Podpowiadamy, czego można oczekiwać od najpopularniejszego „łotra” marki Land Rover w Rosji – kompaktowego Freelandera 2, który poprzedził obecny Discovery Sport.

Land Rover Freelander 2, który pojawił się w połowie 2000 roku, aby zastąpić pierwsze pokolenie młodszego „łotra” legendarnej rodziny off-roadów, przez wiele lat stał się najlepiej sprzedającym się modelem brytyjskiej marki w Rosji, wyprzedzając więcej imponujące i lepiej wyposażone SUV-y cieszą się popularnością. I był znany jako najbardziej niezawodny samochód w historii Land Rovera. Ale czy to stwierdzenie jest prawdziwe?

tło

Crossover Freelander 2 pod fabrycznym indeksem L359, który zadebiutował w 2006 roku na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Londynie, stał się logiczną i doskonalszą kontynuacją swojego poprzednika. Opracowując nowego Friela, Brytyjczycy wykonali świetną robotę, poprawiając błędy. Zachowując rozpoznawalny styl samochodu pierwszej generacji, Land Rover zbudował drugą generację crossovera na nowej platformie Ford EUCD (Ford C1 Plus), która jest również podstawą Forda Mondeo i S-Max / Galaxy, Volvo S80 i XC60.

W rezultacie Freelander 2 otrzymał mocniejsze i wydajniejsze silniki. A także prześwit 210 mm, zmodyfikowany system Terrain Response, taki jak Discovery 3 i Range Rover, a co za tym idzie, lepsze zdolności przełajowe. Jakość wykończenia i wyposażenia osiągnęła nowy poziom. Model, który był sprzedawany m.in. w USA pod nazwą LR2, stał się jeszcze bezpieczniejszy, zdobywając maksymalne „5 gwiazdek” w europejskich testach zderzeniowych. Podczas produkcji w zakładzie w brytyjskim Halwood pod Liverpoolem Freelander 2 był aktualizowany dwukrotnie: w 2010 i 2012 roku.

Po raz pierwszy crossover otrzymał zmodernizowany turbodiesel 2.2, który zamiast 160 sił opracował 150 i 190 „koni” w zależności od ustawień. Zmiana stylizacji w 2010 roku przyniosła również zmienione materiały wykończeniowe samochodu. Po raz drugi – dwa lata później – Freelander został poprawiony w kształcie zderzaków, osłony chłodnicy, konstrukcji felg oraz dodano diody LED do optyki. I inne materiały wykończeniowe oraz przerysowany przedni panel z konsolą środkową. Główną innowacją był 2-litrowy „turbo” EcoBoost zamiast „sześciu” 3.2. W tej formie samochód był produkowany jeszcze przez kilka lat - do 2014 roku.

„Odsprzedaż”

Dzięki pięciu wariantom silników i dwóm skrzyniom biegów Freelander 2 nie zapewnia swoim klientom żadnej namacalnej różnorodności na rynku wtórnym. W końcu trzy czwarte wszystkich sprzedanych crossoverów tego modelu z przebiegiem to wersje z turbodieslem 2.2 ( 84% ) i automat ( 88% ). Samochody z benzynową „szóstką” 3.2, dostępne w modelu od samego początku, są rzadkością ( 12% ), a przy nowej benzynie "turbo cztery" 2.0 z ostatniej zmiany stylizacji w ogóle brakuje ( 4% ). Ręczna skrzynia biegów w tym samochodzie również nie jest popularna ( 12% ). Tak, i występuje tylko w połączeniu z silnikiem Diesla w samochodach do 2012 roku.

Ciało dla sumienia

Dobra dwustronna obróbka galwaniczna metalowego korpusu Freelandera 2 chroni go przed korozją przez dość długi czas. Ale niestety nie do końca. Małe plamy rdzy mogą z wiekiem pojawiać się na tylnych błotnikach, w okolicy nadkoli i na drzwiach bagażnika. Nawet jeśli samochód nie brał udziału w wypadku w przeszłości. A korozja występuje w częściach ciała ukrytych przed wzrokiem ciekawskich. Na przykład na skrzyżowaniach przednich błotników i zderzaka. To prawda, aby to zobaczyć, ten ostatni musi zostać zdemontowany.

Wygląd starzejącej się Frili może zepsuć łuszcząca się powłoka osłony chłodnicy i okładziny na przednich błotnikach za 7300 rubli, a także nad tablicą rejestracyjną na tylnej klapie. Wilgoć i brud w tym modelu od kilku lat "ginie" silnik elektryczny tylnej wycieraczki o wartości 12400 zł oraz przycisk odblokowujący klapę bagażnika za 2900 zł. Tak, a zamki do drzwi z wiekiem czekają ten sam los. Podczas sprawdzania samochodu upewnij się, że podsufitka i podłoga bagażnika są suche. Nierzadko zdarza się, że szyberdach i dodatkowe światło hamowania przeciekają.

Trzy silniki - pięć opcji

Początkowo Freelander 2 był wyposażony w 233-konny „Volvo” atmosferyczny rzędowy „sześć” 3.2 (i6) oraz 160-konny turbodiesel 2.2 (DW12) opracowany wspólnie przez Forda i PSA Peugeot Citroen. Pierwsza jest uważana za jedną z najbardziej udanych jednostek napędowych szwedzkiej marki. Ma łańcuch rozrządu za 8700 rubli, który rozciąga się do 250 000 km. Ci, którzy lubią jeździć na prawie pustym zbiorniku z powodu braku chłodzenia benzyną latem, mogą „umrzeć” zatapialną pompą paliwową za 31 000 rubli. Ślady kropli oleju na tym silniku często pojawiają się z powodu krótkotrwałego separatora oleju układu wentylacji skrzyni korbowej w pokrywie zaworów za 7700 rubli.

Ale drugi - diesel - początkowo okazał się kapryśny i niezbyt niezawodny. Przynajmniej do 2008 roku, kiedy firma wyleczyła wiele jego „choroby dziecięcej”, takie jak krótkotrwałe wtryskiwacze paliwa za co najmniej 22 000 rubli i rzadko przeżywające do 80 000 km pompy wtryskowej za 40 000 rubli. Właściciele byli również zaniepokojeni rozerwaniem paska rozrządu do 130 000 km z 5000 rubli za nieoryginalny i słaby wałek rozrządu pompy wysokiego ciśnienia. W przypadku nowszych wersji tego turbodiesla o mocy 150 i 190 sił, wydanych w 2010 roku po pierwszej zmianie stylizacji, intercooler za 12 500 rubli i jego rury, a także chłodnica za 26 200 rubli, nie różnią się trwałością i szczelnością . Te pierwsze wystarczają na około 70 000 km, a drugie mogą trwać dwa razy dłużej.

Olej w silniku wysokoprężnym należy wymienić po 13 000 km, a świece wytrzymują do 80 000 km. Turbina za 58 800 rubli jest wytrwała i regularnie wieje co najmniej do 200 000 km. Ale tylko w słabszej wersji diesla. „Ford” 2-litrowy 240-konny „turbo-cztery” (Si4), który w 2012 roku zastąpił „szóstkę”, niestety nie może pochwalić się bezawaryjną pracą. Znane są przypadki przepalenia się zaworu na tym silniku, a także zniszczenia przegród między pierścieniami. Przede wszystkim na miłośników dynamicznej jazdy cierpi grupa tłoków. Problem w Land Roverze został rozwiązany poprzez wymianę oprogramowania. Kłopoty, pukanie po wciśnięciu gazu, niebieski lub szary dym z rury wydechowej, a także paląca się lampka Check Engine na sprzątaniu, dowiesz się o awarii „turbo czwórki”.

Transmisja

Nie należy się bać 6-biegowej mechaniki Getrag Ford M66, rzadko spotykanej we Freelanderach. Jest dość niezawodny i będzie przeszkadzał właścicielowi crossovera tylko wymianą sprzęgła za 19 200 rubli z częstotliwością 50 000 km. Automat Aisin Warner AWF21, najczęściej spotykany w tym modelu, z taką samą liczbą kroków, przeszkadzał tylko we wczesnych samochodach wyprodukowanych przed 2008 rokiem. Ze względu na poślizgnięcia i szarpnięcia takie pudełka wymieniane w ramach gwarancji. Co do reszty, ta przekładnia jest trwała i bez problemów może odjechać około 250 000 km przed pierwszą naprawą na dużą skalę. Najważniejsze jest, aby regularnie wymieniać w nim olej co najmniej 60 000 km.

Jedną z nieprzyjemnych cech przekładni Frila jest dudnienie, które podczas jazdy dobiega z tyłu kabiny. Początkowo dealerzy zajęli się problemem, wymieniając tylną zwolnicę, a w późniejszych maszynach wymieniając łożyska. Po 150 000 km przednia zębatka kątowa skrzyni biegów może zgrzytać i skrzypieć w zwrotnicy. Mniej więcej w tym samym czasie wał kardana z 59 600 rubli poinformuje właściciela o chęci przejścia na emeryturę wibracjami. Ważne jest, aby nie przegapić i na czas wymienić uszczelki napędu, które zaczęły się smarkać.

Oprócz wymiany oleju i filtra co 50 000 km, wielotarczowe sprzęgło napędu na tylne koła do przebiegu około 150 000 km może być zakłócone tylko awarią pompy olejowej za 33 500 rubli i elektronicznymi „mózgami” za 49 900 rubli. Te ostatnie, podobnie jak skrzynia biegów, jak i inne jednostki napędowe, wymagają oczyszczenia i osuszenia po pozostawieniu asfaltu w błocie i pokonywaniu małych brodów. To ochroni je przed przegrzaniem i przedwczesnym zużyciem.

Odpoczynek

Zawieszenie Frili jest określane przez serwisantów i właścicieli tego crossovera jako niezawodne. Do 120 000 km, kiedy o wymianę można prosić o bzyczące łożyska kół o wartości 12 400 rubli wraz z piastą, o podwozie martwili się tylko właściciele aut z pierwszych dwóch lat produkcji. Na 35 000 km zużyli końcówki kierownicy za 2100 rubli i rozpórki stabilizatora za 1850 rubli, a na 70 000 km i łożyska podporowe przednich rozpórek za 2150 rubli. Czasami też trzeba odwiedzić serwis z powodu stuknięć w drążek kierowniczy.

Przednie amortyzatory za 6600 rubli i tylne amortyzatory za 10200 rubli na Freelanderze 2 przejeżdżają około 150 000 km. Przy tym samym przebiegu może być konieczna wymiana buczącej pompy wspomagania kierownicy za 27 200 rubli. Przez około 180 000 km ciche bloki od 3400 rubli i łożyska kulkowe po 1300 rubli każdy wypracują swój zasób. Oryginalne klocki hamulcowe za 4200 rubli wystarczą do SUV-a na około 50 000 km, a tarcze hamulcowe na 3700 rubli - do 140 000 km.

Ile?

Znalezienie Freelandera 2 na rynku wtórnym nie jest tanie. Pierwsze samochody przed stylizacją w wieku 11-12 lat o zasięgu 200 000 km kosztowały co najmniej 500 000 rubli, niezależnie od rodzaju silnika i skrzyni biegów. W przypadku 7-8-letnich crossoverów wydanych po pierwszej aktualizacji z ulepszonym silnikiem Diesla i przebiegiem do 100 000 - 150 000 km ich właściciele proszą o co najmniej 700 000 rubli. Ceny drugiej zmiany stylizacji „Freelanders 2” zaczynają się od 1 000 000 rubli. Najnowsze 3-4-letnie egzemplarze modelu, oficjalnie wdrożone w naszym kraju i przebiegające około 30 000 km rosyjskimi drogami, kosztują około 1 500 000 rubli.

Nasz wybór

Według redakcji Am.ru najmłodszy „łobuz” z rodziny Land Roverów – Freelander 2 – to dobry zakup, który pod warunkiem wyboru „żywego” i zadbanego okazu, ucieszy właściciela komfortem , jakość i niezawodność przez długi czas. Najlepszą opcją byłby zaktualizowany 150-konny crossover z silnikiem Diesla, nie starszy niż 2010. Taki samochód o przebiegu mniejszym niż 150 000 km można znaleźć od 800 000 rubli. Ciekawą, bardziej dynamiczną, ale także bardziej żarłoczną opcją może być SUV z najwyższej klasy benzyną „szóstką” nie starszą niż 2008 r., Który kosztuje około 600 000 - 750 000 rubli.

➖Mały bagażnik
➖ Zużycie paliwa
➖ Słaba hydroizolacja
➖ Ciasny tylny rząd

plusy

➕ Dynamika
➕ Niezawodność
➕ Łatwość zarządzania
➕ drożność

Zalety i wady Land Rovera Freelandera 2 zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety benzyny i oleju napędowego Land Rover Freelander 2.0, 3.2 i 2.2 z mechaniką, automatem i napędem na cztery koła 4WD można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Operacja rozpoczęła się od wyprawy do Kuzbasu zaraz po zakupie. Byłem mile zaskoczony samochodem. Zużycie paliwa na autostradzie wynosi od 8,2 do 9,5 litra, w zależności od tego, jak naciskasz. Miasto na różne sposoby, ale ponad 12,8 litra zimą nie podniosło się. Na mrozie odpalenie jest pewne, po -12 rozgrzewa się zwykłą Webastą, choć wystartowało bez problemów bez nagrzewania i przy -28 już nie próbowało - szkoda.

Przez pierwszy rok zraniłem 35 ton.Km. Samochód minął KK, Chakasję, Kuzbas, Bajkał, Buriację, a nawet odwiedził Chiny. W porównaniu do tego, co wcześniej posiadałem, komfort, Shumka, podwozie, silnik i skrzynia biegów są najlepsze.

Podwozie jest wygodnie ustawione, rolki są minimalne. Tłumienie jest znacznie lepsze niż Koreańczyków i Japończyków.

Silnik 160 KM (400 Nm) - wystarcza, choć można rozdrabniać do 190-200 KM. bez problemu. Aisin 6-biegowa automatyczna — wystarczająca. System stabilizacji jest bardzo dobrze skonfigurowany. Działa w razie potrzeby.

Właściwości terenowe są najlepsze w swojej klasie i dają szanse prawie wszystkim crossoverom. Analogiem terenowym jest tylko SGV, ale jest to tylko benzyna i nadal jest SUV-em ogólnego przeznaczenia.

Recenzja Land Rovera Freelander 2.2D diesel (160 KM) z automatem 2008

Recenzja wideo

Wrażenia po dwóch miesiącach eksploatacji i 3000 km:

- Po sedanach cieszę się, że nie można myśleć o kałużach i dołach – duży prześwit, energochłonne zawieszenie i małe zwisy robią swoje;

- Osoby w recenzjach nie mogą zdecydować, czy zawieszenie jest twarde czy miękkie. Ale moim zdaniem jest raczej twardy (np. nierówny asfalt jest przenoszony na kierownicę, a bułki na zakrętach są minimalne), ale długi skok (czyli można wygodnie jeździć po polnej drodze, nie zwalniać w dół na progach zwalniających itp. - nie przebija się) ;

— Założone maty gumowe mają mocowanie od dołu, dzięki czemu w końcu nie wiercą się i nie gubią pod stopami. Ale dywanik kierowcy nie zakrywa lewego podnóżka, więc trzeba wybierać między postawieniem go tam tylko przy dobrej pogodzie a zabrudzeniem wnętrza;

- Po otwarciu włazu unosi się jakaś pionowa packa na muchy, która przy prędkościach powyżej 60 km/h wydaje dość głośny hałas, więc używam jej głównie w mieście. Zadowolony z możliwości zamknięcia zarówno włazu, jak i okna „panoramicznego” zwykłymi siatkami. Zaskakujące jest to, że nie da się ich całkowicie zamknąć panelem sufitowym, ale to nie przeszkadza;

- Wszystkie pozytywy, jakie ludzie piszą w opiniach na temat wyglądu zewnętrznego/wnętrza - grube drzwi, wygodne siedzenia, ergonomia, wysoka pozycja siedząca, wygodne podłokietniki - wszystko w zasadzie się potwierdziło, inna sprawa, że ​​po tylu sedanach osobiście nie potrzebuję wysoka pozycja siedząca. Ale ponieważ kierownica jest dobrze dostosowana do zasięgu, udało mi się również podnieść coś w rodzaju zwykłego „leżącego” lądowania;

- W radiu nie ma złącza do pendrive'a, to jakaś epoka kamienia łupanego. Ale tak samo było z Siberem, więc zwyczajowo używam nadajnika FM-MP3 z zapalniczki;

- Średnie zużycie w mieście przy średniej prędkości 20 km/h wynosi 13 litrów na sto.

Alexander, recenzja automatycznej skrzyni biegów Land Rover Freelander 3.2 (232 KM) 2011

Z zewnątrz cieszy widok (w każdym razie dla mnie) z przodu. Z boku auta absolutnie mi się to nie podoba, jakby odcięte w bagażniku, trochę lepiej z tyłu. Jednak moim zdaniem wygląda znacznie odważniej i brutalniej niż koledzy z klasy, jak X3, Q5 czy RX.

Bardzo podobało mi się wnętrze. Początkowo w kabinie po Tahoe nie było wystarczająco dużo miejsca, choć jest całkiem wystarczająco (mój wzrost to 185 cm, waga 92 kg). Jest spora przestrzeń nad głową, w ramionach też, ale chciałbym trochę bardziej podłużną regulację siedziska.

Z tyłu nie ma dużo miejsca, zwłaszcza jeśli przesuniesz oparcie przedniego fotela, ale wziąłem to pod uwagę, ponieważ. kupiłem samochód dla dwojga. Jest wystarczająco dużo regulacji siedzeń, jest podparcie lędźwiowe, przednie fotele są bardzo wygodne, a oparcia są krótkie z tyłu. Popogrevy działają idealnie, system klimatyzacji to solidna piątka.

2,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy wytwarza 240 KM. Chwyt jest po prostu szalony. Freelanderowi udało się zaimponować mi nawet po Tahoe. Przyspieszenie jest szalone. Wyprzedzanie na torze - piosenka!

Napęd na cztery koła realizowany jest poprzez połączenie tylnych kół ze sprzęgłem, połączenie jest absolutnie niezauważalne. Nie wspinałem się zbytnio w terenie, główny ruch to miasto i autostrada. Zimą wspinał się w leśne zaspy, jeździ pewnie, ale musisz zrozumieć, gdzie powinno się kończyć rozpieszczanie i zaczynać się off-road na windę, w niepełnym wymiarze godzin, opony błotne itp.

Freelander jest elegancki i łatwy. Tak, dokładnie to. Bardzo dobra widoczność, łatwe sterowanie, wyraźne pedały. Bez zarzutów. Tor zachowuje się jak ulał w każdą pogodę, z wyjątkiem lodu. Na lodzie bełkocze z powodu krótkiej podstawy.

Zużycie benzyny (lać 95.) w mieście 13,5-14,5 litra na kompie i na baku mimo, że lubię łapać na światłach. Na autostradzie średnio 120-130 km/h i spalanie 10-11 litrów. Myślę, że to całkiem normalne.

Teraz o wadach… Dziobania nosa podczas hamowania są dość zauważalne. Głośna praca tylnego zawieszenia, przy niewielkich nierównościach zębatki pukają tępo, chociaż nie przebijają się. Dealer zapewnia, że ​​jest to częsty problem Freelanderów. Słaba wodoodporność uszczelek szyb bocznych jest bardzo dokuczliwa – po umyciu szyba jest bardzo długo mokra podczas opuszczania i podnoszenia. W zimie skutkowało to ciągłym zamarzaniem szkła o poranku.

Recenzja Land Rovera Freelandera 2.0 (240 KM) z automatem 2013

Tak, wnętrze mogłoby być większe, ale wystarczy.Tak, fotele nie są idealnym profilem, ale nigdy nie było żadnego dyskomfortu podczas długiej podróży. Tak, bagażnik nie jest bardzo duży, ale problem rozwiązałem boksując na dachu. Poza tym są tylko plusy:

- Podłokietniki - super, jak kiedyś się bez nich obywałam - nie wyobrażam sobie;

— Jeździ monumentalnie (2 tony żywej stali to coś), nie dbasz o koleiny i wyboje — wygładza je;

- Bardzo mocna przednia szyba: tyle kontaktów z różnymi obiektami na torze i ani jednego odprysku czy pęknięcia;

- Lakier i karoseria: opadła skrzynia bagażowa podczas demontażu na drzwiach - ani jednego śladu. A po wypadku, kiedy dogoniłem starą Japonkę, której zderzak odjechał z oderwaniem zapięć, na zderzaku mam tylko mały odprysk farby;

- Przyspieszenie dynamiki: wyprzedzanie nie stanowi już problemu z dowolną liczbą pasażerów i bagażu. Wystarczy nacisnąć pedał i gotowe! Musiałem ustawić ogranicznik prędkości na 150 km/h, bo nie masz czasu zauważyć, jak to już odkurza przy 190 km/h;

- Lądowanie dowódcy: choć dużo o nim napisano, to jest naprawdę bardzo wygodne.

Z niedociągnięć zwrócę uwagę tylko na zużycie paliwa, ale to jest druga strona mocy: jeśli chcesz jechać szybko, zapłać. Nie mogłem uzyskać mniej niż 14 litrów na 100 km.

Właściciel jeździ automatycznym Land Roverem Freelanderem 2.0 z 2013 r.

Teraz przebieg 30 tys.Mam silnik diesla rozdrobniony do 215 KM. Chciałem pozbyć się zamyślenia, co było oczywiste po Tiguanie. Stało się o wiele fajniejsze. Samochód nadal nie sprawia, że ​​żałujesz tego wyboru, ale to nie znaczy, że w ogóle nie ma problemów.

Okresowo (mniej więcej raz w miesiącu) samochód nie od razu „widzi” kluczyk w kieszeni. Kilka razy zimą zamek bagażnika otwierał się samowolnie podczas jazdy. Zatrzymany, zamknięty. Otóż ​​problem wycieku tylnego światła hamowania, znany wszystkim posiadaczom Freelanderów: gdy po umyciu w bagażniku pojawiają się krople wody. Ale łatwo go leczyć. Zużycie w mieście sięga 12 litrów, poza miastem 8 litrów.

Z oczywistych (dla mnie) zalet maszyny:

1. Lądowanie. Jest radykalnie inna. Bardzo lubię. Długa droga jest łatwiejsza.

2. Poczucie bezpieczeństwa. Będąc zasadniczo tym samym crossoverem co Tiguan, w samochodzie panuje znacznie większe poczucie bezpieczeństwa. Nadchodzący strumień nie jest już tak przerażający jak kiedyś!

3. Opcje zimowe w bazie danych. Webasto, podgrzewana przednia szyba, podgrzewana kierownica. Co za radość zimą. Samochód jest wyraźnie dostosowany do rosyjskich realiów, biorąc pod uwagę napęd na wszystkie koła i duży prześwit.

4. 480 Nm momentu obrotowego. Po prostu ładne liczby. Zwłaszcza gdy są do Twojej dyspozycji.

Recenzja o Freelander 2.2D diesel (215 KM) z automatem 2014

W świecie używanych samochodów jest wiele historii, w których nie doceniono następcy, ponieważ poprzednik nie był wystarczająco niezawodny. Wszystko to w pełni odczuł Land Rover Freelander.

Pierwszy Freelander został stworzony przez Brytyjczyków w dobie chaotycznego zarządzania BMW. Ford przejął drugą generację. Samochód został zmontowany w nowej fabryce o wysokim stopniu automatyzacji. Ostateczny cel – zlikwidowanie przeszłości – został w dużej mierze osiągnięty.

Na tle kolegów z klasy Land Rover Freelander 2 ma wybitny potencjał terenowy. Jednak trudno go uznać za SUV-a. Jest to raczej reprezentatywny crossover rodzinny. Zgodnie ze statusem SUV-a Brytyjczyk ma nadwozie samonośne, dużą masę i jest w stanie ciągnąć 2-tonową przyczepę.

Silniki

Według mechaników Land Rover Freelander to jeden z najmniej problematycznych modeli marki. Duża w tym zasługa dobrego turbodiesla o pojemności 2,2 litra i mocy od 140 (TD4) do 190 KM. (SD4). Nawiasem mówiąc, silnik to efekt wspólnej pracy Forda i Peugeota. Co ciekawe, mimo różnej mocy, z każdego z nich można wydobyć nawet 190 KM. zmieniając oprogramowanie. Koszt tuningu chipów wynosi od 10 do 20 tysięcy rubli.

Główną wadą oleju napędowego PSA jest przedwczesne zużycie wałka rozrządu. Choroba jest typowa dla modeli zebranych przed lutym 2008 r., ale czasami obserwuje się ją u młodszych okazów.

Zużycie wałka rozrządu turbodiesla o pojemności 2,2 litra po stronie napędu wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Koszt napraw renowacyjnych wyniesie około 30-35 tysięcy rubli.

W silnikach wysokoprężnych montowanych przed 2011 rokiem istniało ryzyko pęknięcia klap wirowych w kolektorze dolotowym. Po 100-150 tys. km może zdarzyć się niemiła niespodzianka. Znane są przypadki, kiedy resztki amortyzatorów uszkodziły zawory i dno tłoka. Po modernizacji kolektora dolotowego.

Dodatkowo pojawiają się wycieki spod kolektora dolotowego i problemy z filtrem cząstek stałych. Wycieki oleju wskazują na zatkanie układu wentylacji skrzyni korbowej. Co gorsza, olej dostaje się do układu recyrkulacji spalin (EGR) i filtra cząstek stałych i wyłącza je.

Po 150-200 tys. km turbosprężarka i wtryskiwacze ulegają poddaniu, a przegrody mogą wymagać rozrusznika i generatora. Są jednak tacy, którzy bez większych problemów pokonali ponad 250 000 km.

3,2-litrowy wolnossący silnik benzynowy R6 z powrotem 233 KM mniej rozpowszechniony niż turbodiesel. Ciekawe, że został „przerzucony” na drugą stronę. Właściciele wystawiają entuzjastyczne recenzje dotyczące rezerwy mocy i płynnej jazdy sześciorzędowego SUV-a Volvo. Wśród zalet urządzenia jest napęd rozrządu typu łańcuchowego, z prawie wiecznym łańcuchem. Wszystkie inne silniki otrzymały zębaty pasek rozrządu. Niezawodność odbywa się kosztem stosunkowo wysokiego zużycia paliwa.

Od 2012 roku zamiast 3.2 R6 montowany jest 2-litrowy silnik benzynowy Forda z turbodoładowaniem o mocy 240 KM. (Si4). Takich modyfikacji na rynku wtórnym jest niewiele, a same samochody są jeszcze młode, by oceniać niezawodność nowych silników. W każdym razie nie ma jeszcze doniesień o poważnych niedociągnięciach. Chyba że właściciele narzekają na wygórowany apetyt na paliwo - do 18-20 litrów w mieście.

Transmisja

Wszystkie jednostki napędowe zostały połączone z 6-biegowym japońskim „automatycznym” Aisinem. Pudełko otrzymało przeciętne recenzje od innych marek, ale usługi Land Rovera nie napotkały żadnych problemów. Jedyne, na co zwracają uwagę mechanicy, to konieczność regularnej wymiany oleju. To prawda, że ​​zalecany interwał wymiany 240 000 tys. km powinien zostać skrócony do 60 000 km. Do wymiany potrzebujesz 7 litrów płynu przekładniowego o łącznym koszcie około 6-9 tysięcy rubli. Jeśli procedura zostanie zaniedbana, to z biegiem czasu produkty zużycia zatykają kanały olejowe mechatroniki. Po drodze konwerter momentu obrotowego również może się zaczepić. Całkowity remont automatycznej skrzyni biegów będzie kosztował 100-150 tysięcy rubli. Zgadzam się, taniej i łatwiej jest wymieniać olej w skrzyni co 60 000 km niż go naprawiać.

Interesujący fakt. W asortymencie modelu są nawet opcje z napędem tylko na przednią oś, ale są one rzadkością na rynku. Są to podstawowe wersje diesla z napędem na przednie koła o mocy 150 KM. Zostały wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów Getrag - M66 od Volvo. M66 wyróżnia się wytrzymałością i trwałością.

W większości Land Rovera Freelandera 2 z napędem na wszystkie koła. Za bezpośredni rozkład trakcji wzdłuż osi odpowiada szwedzkie sprzęgło Haldex trzeciej generacji. Od lipca 2008 montuje się sprzęgło czwartej generacji. Oba systemy są niezawodne, ale wymagają konserwacji co 60 000 km (wymagana jest wymiana oleju i filtra - około 3000 rubli).

Częsta jazda w terenie może spowodować uszkodzenie tylnego łożyska mechanizmu różnicowego. Kompleksowe naprawy pociągną za sobą 30 000 rubli.

Przekładnia napędu na wszystkie koła jest kontrolowana przez autorski system Terrain Response. Okrągły przełącznik pozwala wybrać zaprogramowany tryb jazdy, który dla każdej konkretnej sytuacji zapewnia najbardziej optymalne ustawienia działania pedału przyspieszenia, automatycznej skrzyni biegów i centralnego mechanizmu różnicowego.

Przed zakupem należy sprawdzić stan łożysk tylnego wału napędowego. Ten element jest nierozłączny. Koszt nowego zespołu kardana z podporami to około 60 000 rubli.

Podwozie

Przednie dźwignie są dość wytrzymałe. Ale kiedy nadejdzie kolej na wymianę, będziesz musiał zapłacić co najmniej 15 000 rubli za oryginał. Na szczęście analogi są tańsze - od 6000 rubli. Łożyska kół mogą buczeć po 150-200 tys. Km.

Ciało i wnętrze

Pomimo przyzwoitych rozmiarów, dorośli nie mają wystarczająco dużo miejsca na nogi z tyłu. Ale niewiele modeli pozwala na zainstalowanie tutaj trzech fotelików dziecięcych na raz.

W drugiej generacji Brytyjczycy zrezygnowali z 3-drzwiowej wersji nadwozia, pozostawiając jedynie 5-drzwiową. Crossover był oferowany w kilku wersjach wyposażenia: od najprostszej wersji „E” z klimatyzacją i tapicerką z tkaniny, po topowy „HSE” ze skórą, drewnianymi wstawkami i bi-ksenonowym oświetleniem.

Materiały wykończeniowe średniej jakości. Tak wygląda kierownica po prawdziwych 140 tys. km. A po kilku latach szyby reflektorów stają się mętne.

Bardzo duży klawisz ma te same problemy co materiały wykończeniowe: bardzo szybko traci swoją prezentację.

Jedną z wad Land Rovera Freelandera jest brak zabezpieczenia antykorozyjnego po wewnętrznej stronie progów.

Uszczelki nadkoli wykonane są z tworzywa sztucznego i aluminium. Z biegiem czasu ulegają poważnym deformacjom. Koszt nowej uszczelki to około 1000 rubli plus praca zastępcza.

Wśród wad można zauważyć przecieki przez dodatkowe światło hamowania w górnej części tylnych drzwi.

Elektryk

Jedyne, w czym Freelander nie mógł się prześcignąć, to niezawodność elektryki i elektroniki. Właściciele mają do czynienia z przedwczesnym rozładowaniem akumulatora. Szczególnie dotknięci są ci, którzy rzadko podróżują. Już szóstego dnia przestoju latem, a trzeciego - zimą, zauważalny jest spadek wydajności. Podobno prąd jest „wysysany” przez skomplikowaną elektronikę.

Czasami system nawigacji przestaje działać. Często powód jest banalny. Wystarczy wyczyścić złącze antenowe.

Czasami zamki do drzwi zawodzą - nie otwierają się ani nie blokują. Zamek będzie kosztował 12 000 rubli, a praca zajmie około godziny.

Wniosek

Wiele osób twierdzi, że nigdy nie kupi Land Rovera, ponieważ brytyjska marka jest źródłem problemów. Ale czy drugi Freelander 2 pozostał rasowym Anglikiem? Podczas szczegółowej kontroli można znaleźć kilkanaście symboli „FoMoCo” (Ford Motor Company), zarówno na silniku, jak i na zawieszeniu. Silnik Diesla z Francji i benzyna R6 ze Szwecji. Sprzęgło jest takie samo ze Szwecji, a maszyna z Japonii. Platforma jest taka sama, jaka trafiła do Forda Kugi i Volvo XC60. Wygląda na to, że Land Rover wykonał dobrą robotę, pozbywając się Freelandera 2 nieprzyjemnego posmaku pozostawionego przez jego poprzednika. Nawet jeśli z cudzą pomocą. W każdym razie mechanicy specjalizujący się w brytyjskich SUV-ach są pewni, że pod względem niezawodności jest to jeden z najlepszych modeli marki. Jednak koszty napraw i konserwacji są nadal wysokie.

Dane techniczne Land Rover Freelander 2

Wersja
Silnik - typ / cyl. / zawory	turbobenz/R4/16		turbodoładowanie/R4/16
Pojemność silnika (cm3)
Maksymalna moc (KM/obr/min)
Maks. moment obrotowy (Nm/obr/min)
Transmisja
Wymiary (dł./szer./wys., mm)
Rozstaw osi (mm)
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
Maks. prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / średnie, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

Land Rover Freelander to kompaktowy crossover w dwóch generacjach, masowa produkcja modelu rozpoczęła się w 1997 roku, jego główna produkcja została uruchomiona w Wielkiej Brytanii.

Land Rover Freelander-2 to SUV drugiej generacji produkowany od 2006 do 2014 roku. W tym artykule rozważymy parametry techniczne samochodu, jego koszt na rynku, a także dowiemy się, jakie recenzje pozostawiają właściciele samochodów na temat tego samochodu.

Freelander-2

Po raz pierwszy nowy model samochodu Freelander-2 został zaprezentowany na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Wielkiej Brytanii, ale jeśli nazwa samochodu została zachowana dla Europy, to w Ameryce Północnej Freelander zaczął być sprzedawany jako LR2 (od 2007 roku). ). Crossover został oparty na platformie Forda C1, później zaczęto na niej montować samochody Volvo.

W przeciwieństwie do Freelandera-1, drugi Freelander stał się bezpieczniejszy dla kierowcy i według systemu Euro NCAP zdobył 5 gwiazdek. Zwiększono również prześwit, dzięki czemu możliwości kompaktowego SUV-a w terenie stały się lepsze.

W 2010 roku Freelander-2 przeszedł zmianę stylizacji, główne zmiany wprowadzono w silnikach. Zasadniczo modernizacja miała na celu zmniejszenie szkodliwych emisji z rury wydechowej samochodu do atmosfery, a także oszczędność paliwa. Ale były też zmiany zewnętrzne:

• zainstalowano nowe tylne światła;
• zaktualizowany przedni zderzak;
• zmieniono światła przeciwmgielne;
• pojawiły się felgi aluminiowe z innym wzorem.

Klamka tylnej klapy w przestylizowanej wersji zaczęła być malowana na kolor nadwozia, sam samochód zwiększył nieco szerokość (o 95 milimetrów).

Dane techniczne Land Rover Freelander-2

Brytyjski SUV drugiej generacji był produkowany w mieście Halwood (Anglia), w Jordanii i Indiach. Samochód był wyposażony tylko w pięć typów silników, Freelander był wyposażony w dwa z nich w latach 2006-2010:

• turbodiesel TD4 2,2 l koprodukcja Forda
• 2-litrowy 6-cylindrowy silnik benzynowy Volvo.

W 2010 roku silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra został zmodernizowany i stał się dostępny w dwóch wersjach - TD4 150 (160) koni mechanicznych i SD4 190 KM. z., a silnik 3.2 Volvo jest dostosowany do standardów Euro-5. Od 2012 roku crossover jest wyposażony w turbodoładowany silnik benzynowy 2,0 l Si4 o mocy 240 KM. s., ten silnik zastąpił rzędowy "szóstka" 3.2.

W połączeniu z silnikiem benzynowym jest tylko automatyczna sześciobiegowa skrzynia biegów, diesel może być wyposażony jako 6-biegowa. Automatyczna skrzynia biegów i 6-st. reczna skrzynia biegow. Przednie zawieszenie Freelander typu McPherson, tylne wielowahaczowe, na przedniej osi zamontowane są wentylowane tarcze hamulcowe, tylne również tarczowe, ale bez wentylacji.

Charakterystyki techniczne Land Rovera Freelander-2 (zmiana stylizacji) są następujące:

• długość - 4,5 m;
• wysokość - 1,74 m;
• szerokość - 2,195 m;
• rozstaw kół na przedniej osi - 1,611 m;
• rozstaw kół na tylnej osi - 1,624 m;
• prześwit - 21 cm;
• minimalny promień skrętu - 11,3 m;
• masa całkowita/własna - 2505/1780 kg;
• sterowanie - z hydraulicznym wzmacniaczem;
• pojemność bagażnika - 755 l (ze złożonymi siedzeniami - 1670 l);
• ilość miejsc w kabinie - 5;
• ładowność - 550 kg.

Silnik wysokoprężny 2,2 TD4 na drugim Freelanderze wyróżnia się godną pozazdroszczenia wydajnością, przy wystarczająco dużej masie, samochód zużywa 5,8 litra paliwa na 100 km na autostradzie, 7,9 litra w mieście i 6,6 litra w trybie mieszanym.

Karoseria Land Rovera wykonana jest z wysokiej jakości stali, bardzo dobrze odporna na korozję.

Recenzje właścicieli

Najważniejsze zalety crossovera Freelander-2 według właścicieli samochodów:

Ale brytyjski samochód nadal ma wady:

• Freelander-2 z benzyną „sześć” 3,2 l zużywa dużo paliwa;
• jeśli samochód się zepsuje, naprawy są drogie - oryginalne części zamienne są drogie;
• nie za duży bagażnik.

Oto kilka recenzji crossovera Land Rover Freelander-2.

Włodzimierz . Maszyna z 2008 roku, ogólne wrażenie auta bardzo dobre - doskonała zdolność przełajowa, doskonałe właściwości jezdne. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie mogę nazwać Friela ekonomicznym, z silnikiem benzynowym 3.2 zużycie paliwa może osiągnąć w mieście 18-20 litrów. Co do reszty, jestem zadowolony ze wszystkiego.

Jurij . Land Rover 2010, przebieg 48 tys km, olej napędowy 2.2. To mój drugi SUV, same pozytywne emocje. Samochód jest ekonomiczny - 11-12 litrów w mieście, na autostradzie nie więcej niż 8. Ergonomia jest na poziomie minusów, zwracam uwagę na wysokie ceny części i konserwacji od oficjalnych dealerów.

Aleksandra . Freelander 2008, turbodiesel 2.2L. Samochód jest wygodny i wygodny, ale nie sądziłem, że nie będzie tak niezawodny. Przy -35 silnik nie chce odpalić. Kiedy jeździłem po mieście, na tablicy wyników pojawiła się informacja „moc jest ograniczona”. Samochód się zatrzymał i musiałem wezwać pomoc drogową. Okazało się, że w dyszy było zwarcie. Po 38 ton wszystko się powtórzyło, mówią, uzupełniam zły olej napędowy. Kolejny problem z szybami, już zmieniłem dwa. Może po prostu pech, inni przechodzą bez problemów 150 tys.

Michał . Wziąłem nowy SUV z OD, 2013, 2.2 TD. Plusy - izolacja jest doskonała, zużycie niewielkie, po prostu nie ma sobie równych na autostradzie. Nie znalazłem żadnych niedociągnięć, poza tym, że bagażnik jest nieco mały. Kupię następny samochód, wybór zatrzyma się na tym samym.

Wiaczesław . Freelander 2007, olej napędowy 2,2 l. Świetny samochód, szczególnie zdałem sobie z tego sprawę zimą, na długich trasach w ogóle się nie męczy. W drodze samochód jedzie stabilnie, drożność jest cudowna. Diesel jest ekonomiczny i wysoki moment obrotowy, wygodne sterowanie radiem na kierownicy, jest podgrzewana przednia szyba. Zabezpieczenie skrzyni korbowej jest nieco nieprzemyślane, brud podczas jazdy w terenie jest wpychany między silnik a osłonę. W efekcie pękły węże paliwowe.

Paweł . Samochód 2007, turbodiesel TD4. Przejechałem 140 tys km, mogę powiedzieć, że Friel to samochód zrównoważony, dobry zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Zimą przy silnych mrozach do zbiornika dodawano antyżel, auto odpalało normalnie. Przez cały czas nie było ani jednego poważnego problemu, poza tym, że raz zapaliła się kontrolka ładowania akumulatora - był zły styk w przewodach. Nie podoba mi się mała objętość bagażnika, deska rozdzielcza jest mało czytelna. Kolejna droga usługa.

Ceny i wyposażenie

Odnowiona wersja Freelandera-2 jest produkowana w czterech wersjach wyposażenia:

S to wersja podstawowa, jej wyposażenie obejmuje:

• siedem poduszek powietrznych;
• systemy HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS;
• światła przeciwmgielne;
• klimatyzacja (tempomat);
• podgrzewane siedzenia, przednia szyba, lusterka;
• Czujnik deszczu;
• Odtwarzacz CD;
• wielofunkcyjna kierownica;
• czujnik światła;
• 6 głośników.

Samochód jest wyposażony w pełnowymiarowe koło zapasowe, felgi aluminiowe R17, podgrzewacz Webasto do samochodu z silnikiem Diesla. W SUV-ie montowane jest standardowe zawieszenie sprężynowe, auto wyposażone w pneumatykę na życzenie klienta na zamówienie za dodatkową opłatą.

Najbogatszym wyposażeniem jest HSE, dodatkowo dostępne są tutaj opcje:

• reflektory biksenonowe;
• czujniki parkowania;
• składane lusterka elektryczne;
• dysze grzewcze do spryskiwaczy;
• komunikacja bluetooth;
• skórzane wnętrze;
• drewniana deska rozdzielcza;
• przedni podłokietnik.

W wariancie HSE zainstalowana jest dwustrefowa klimatyzacja, 8 głośników, felgi aluminiowe R18 lub R19.

Mimo że samochód nie jest już masowo produkowany, Freelander-2 można kupić u autoryzowanych dealerów. Minimalna cena w podstawowej konfiguracji w 2017 roku zaczyna się od 1 miliona 650 tysięcy rubli. W maksymalnym wyposażeniu SUV będzie kosztował około 2,5 miliona rubli, wciąż jest wiele samochodów do sprzedaży na rynku wtórnym.

Używane crossovery Freelander-2 są wystawione na sprzedaż w średniej cenie od 580 tysięcy do 1,7 miliona rubli, w zależności od roku produkcji samochodu, konfiguracji i przebiegu. Najpopularniejszym silnikiem jest turbodoładowany silnik wysokoprężny TD4, prawie wszystkie samochody są sprzedawane z automatyczną skrzynią biegów, skrzynie mechaniczne są rzadkością we Freelanderze.

Konserwacja Freelander-2

Chociaż brytyjski SUV jest uważany za samochód dość niezawodny, bez terminowej konserwacji, jego komponenty i zespoły przedwcześnie ulegną awarii. W Internecie często można znaleźć ciekawe historie o tym, że samochód przejechał ponad 300 tysięcy kilometrów bez jednej naprawy głównej. Jest to jednak możliwe tylko wtedy, gdy konserwacja zawsze była przeprowadzana na czas, a samochód nie był poddany bezlitosnej eksploatacji.

Aby SUV służył przez długi czas, konieczne jest:

• wymienić olej w silniku po 10 tys. km;
• w automatycznej skrzyni biegów po 60 ton km (częściej);
• wymienić filtry paliwa i powietrza po 25 t. km.

Nie należy również zapominać o pasku rozrządu, wymieniany jest po 130 ton.Km. Zawieszenie we Freelanderze jest niezawodne i rzadko wymaga naprawy przed stu pięćdziesięcioma tysiącami kilometrów, ale wiele zależy od warunków pracy.

W tym roku, jak zapewne wiecie, na ekrany trafia siódmy odcinek Gwiezdnych wojen. Widziałem już zwiastun i, żeby być uczciwym, film wyszedł cholernie ekscytujący. Od pierwszych sekund. Różnorodność walk, widowiskowa akcja, miecze świetlne i oczywiście charakterystyczna muzyka. Jednocześnie okazało się, że prawa do tworzenia nowych filmów o wszechświecie zostały sprzedane Disneyowi. Więc stary George Lucas wypadł z interesu. Tak, ludzie z Disneya to oczywiście dobrzy ludzie, a ich kreskówki praktycznie zatarły ostatnio granicę z rzeczywistością, ale teraz chcę o nich porozmawiać. Chcę zapamiętać ulubiony przez wszystkich "Odcinek 4 - Nowa nadzieja".

Główny bohater Luke Skywalker postanawia ocalić schwytaną księżniczkę Leię na Gwieździe Śmierci, ogromnej bojowej stacji kosmicznej, zdolnej w kilka sekund zniszczyć całą planetę. Aby dostać się na miejsce, wraz z mentorem Benem Kenobim zatrudnia Hana Solo, najemnika latającego na starym statku w poszukiwaniu łatwych pieniędzy. A potem nadchodzi moment, kiedy bohaterowie udają się na stację, uwalniają księżniczkę i zaczynają uciekać, zaczyna się pościg…

Przed nami przestrzeń kosmiczna, zaśmiecona fragmentami galaktycznych szczątków, przez którą kapitan Solo próbuje uciec przed prześladowcami na starym statku zwanym Sokołem Millennium. Ten statek huczy z ostatnio wymienionymi częściami, sprzęt jest złomem, co jakiś czas gasną światła boczne, a prześladowcy w imperialnych myśliwcach wylewają ogień z armat na statek. A jedynym sposobem ucieczki dla bohaterów jest hiperskok, który wydaje się niemożliwy dla statku w takim stanie technicznym. Księżniczka Leia nie wierzyła już w swoje zbawienie, ale to stare koryto, które Han Solo, nawiasem mówiąc, wygrał w karty, ledwo funkcjonujące od obrażeń, celuje i – bęben! - przecina kilka parseków ogromnym skokiem, ratując życie bohaterom. Niesamowita scena! Bardzo napięty! A teraz pora porozmawiać o Land Roverze Freelanderze 2.

Widzisz, Brytyjczycy mieli paskudny trop od późnych lat 90-tych. Zostały kupione najpierw przez BMW, które pożyczyło kilka systemów od Land Rovera do swojego X5, wyprodukowało paskudnego Range Rovera trzeciej generacji i przekazało Brytyjczyków Fordowi. Fordyści podjęli decyzję, zaczęli nawet wprowadzać zmiany i innowacje, ale potem, podczas kryzysu 2008 roku, pozbyli się także Land Rovera. Ta marka zawsze budziła u mnie szczery żal. Na początku 2000 roku była jak utalentowane dziecko urodzone na wsi, któremu rodzice nigdy nie dawali szansy na otwarcie się. Zupełnie jakby miał cudowne ucho i komponował piękne melodie, ale chodził do sekcji bokserskiej i dostawał kajdanki wieczorami, bo jego ojciec był bezmózgim osłem, który próbował spełnić swoje niespełnione marzenia na synu. Ale inżynierom Land Rovera udało się coś zrobić nawet w tych mrocznych czasach…

Kiedy usiądziesz za kierownicą Freelandera 2, poczujesz solidność. Przyciski są masywne, podest wysoki, a dźwięk trzaskania drzwiami przypomina uderzenie maczugi olbrzyma w drewno - daje poczucie wytrzymałości całej konstrukcji. Izolacja akustyczna oczywiście jest taka sobie według standardów premium, a mimo to jest nieporównywalna z plastikowymi torbami nadziewanymi obierkami ziemniaczanymi, których Kia używa do tego celu. Oczywiście możesz pomyśleć, że wykończenie nie do końca odpowiada najnowszym trendom mody, a plastik jest zbyt twardy w dotyku. Ale nie martw się, już wymyśliłem rozwiązanie dla tych, którzy swędzą, by poczuć coś za kierownicą: po prostu umieść dziewczynę obok siebie. A problem z plastikiem zostanie rozwiązany.

A jednak trzeba przyznać, że ta maszyna jest nieco niedoskonała. Silnik wysokoprężny, z którym powinien być zabrany, został tu umieszczony z Forda Transita. A kiedy sprzedawca powie Ci, że ten silnik jest „sprawdzony”, wiedz, że należy to rozumieć jako „przestarzały”, ponieważ jest produkowany od 2000 roku. Nie ma w tym nic złego, poza tym, że podczas wspinaczki będzie zużywał olej napędowy jak Airbus, a biorąc pod uwagę złożoną elektronikę i obecność turbiny, nie radziłbym kupować taniego paliwa od znanego kierowcy ciągnika.

Ale oto, co jest interesujące. Mimo całej swojej niepozornej ergonomii, wypełnionej twardymi tworzywami sztucznymi i nieestetycznymi przyciskami, ten samochód pozostaje oszałamiającym samochodem. Prawdziwy Land Rover. I jeden z ostatnich. W końcu Defender i Discovery 4, rozważmy, odpoczęli w Bose. Pozostaną tylko Evoque i Range Rover, ale jest też z nimi problem: pierwsze samce alfa zostaną pomylone z damską torebką, a drugie będą kosztować co najmniej pięć, a nawet całe sześć milionów, jeśli mówimy o więcej lub mniej przyzwoity sprzęt. Zanim na to zaoszczędzisz, będziesz miał już kilkanaście chorób starczych. Kto wie, może właśnie dlatego flagowy SUV jest tak wygodny... W każdym razie zostaje ci tylko Freelander. Zapewniam cię, opcja wygrana-wygrana. Teraz wyjaśnię dlaczego.

Jeśli wejdziesz głębiej, jest to prawdopodobnie najbardziej niedoceniany samochód w historii niedowartościowanych samochodów. Trio Top Gear odrzuciło go, powołując się na jego wygląd i brak dziewczęcych pisków za kierownicą u kierowców testowych po raz pierwszy. Może to jest. Ma jednak inne talenty. Drugi Friel ma dwie sztywne ramy pomocnicze - przednią i tylną. Jest łatwy w utrzymaniu i wytrzymały jak Wielki Mur Chiński, niezależne zawieszenie o długim skoku, elektroniczne wspomaganie terenowe Terrain Response, stały napęd na cztery koła i sprawdzony silnik wysokoprężny. Nie kosztuje też tyle, co para jajek Faberge, więc możesz go kupić, zanim z uszu wystają ci siwe włosy.

Tak, wiem, że nie da się uciec od denerwującej elektroniki, która co jakiś czas wydaje błędy. Wiem, że praca zawieszenia będzie słyszalna, nawet jeśli na tylnym siedzeniu krzyczą Vitas i Adele. Pamiętam też wypróbowany diesel, o którym już wygadałem. Ale jego „nieatrakcyjny wygląd”… Tutaj będę się spierać. Jestem tak przekonany o błędności tego stwierdzenia, że ​​nawet jeśli miliard projektantów rzuci mi rękawicę w twarz, to z każdym z nich stoczę pojedynek, broniąc jego reputacji. Oczywiście Evoque jest piękny. A twoja żona prawdopodobnie chciałaby mieć siedem takich samochodów w różnych kolorach – po jednym na każdy dzień tygodnia. Ale bądźmy szczerzy: teraz cukierkowy wzór jest używany przez prawie wszystkich. Od Kia w swoim Sportage po samego Land Rovera z nowym Discovery Sport. A Friel nie jest tym, za kogo widziała go grupa marketerów. Tak to zrobił projektant. Prosty, zwięzły i bardzo brutalny. I choć technicznie może nie imponuje na papierze, ale uwierz mi na słowo, potrafi grać ostro. Ten, kto wpadł na pomysł tego samochodu, nie sprzeda go. Ponieważ pomimo wszystkich swoich niedociągnięć jest to prawdziwy wojownik i nie podda się trudnościom. Ta maszyna, przy rozsądnym podejściu, wyciągnie Cię z kłopotów w sytuacji, gdy po prostu nie ma dokąd iść za ciągnikiem, a nadzieja jest tylko dla siebie. A kiedy jeździsz po asfalcie, wzbudza to poczucie pewności i bezpieczeństwa.

I to sprowadza mnie z powrotem do Sokoła Millennium, statku, którym kapitan Solo latał w Gwiezdnych Wojnach. Zagrzechotał jego sprzęt, nie był obdarzony ostentacyjnym połyskiem i, przyznajemy, w niektórych miejscach potrafił być konstruktywnie lepszy. Ale miał charakter, pomysł i siłę. Który więc byś wybrał: myśliwiec imperialny pilotowany przez klona, ​​czy Sokoła Millennium z Kapitanem Solo na czele?

Werdykt: Jeden z ostatnich prawdziwych SUV-ów Land Rovera.

Dane techniczne Land Rover Freelander 2

• Silnik: 2200 cm³, 4 cylindry, diesel
• Moc: 150 lub 190 KM przy 4000 obr./min.
• Zużycie paliwa: 7,0 l/100 km (średnio)
• Emisja CO2: 185 g/km
• Skrzynia biegów: automatyczna skrzynia biegów, 6 stopni
• Głębokość brodzenia: 500 mm
• Maksymalny kąt elewacji: 45°
• W sprzedaży: od 2007 do 2014 (wycofane z produkcji)

***

Wybieramy i serwisujemy używany Land Rover Freelander 2

A teraz o wyborze samego samochodu. Drugi Freelander był produkowany od 2006 do 2014 roku włącznie. Dlatego wybór auta na rynku wtórnym jest imponujący. A także przedział cenowy: od 600 tysięcy rubli. dla aut z pierwszych lat produkcji do 2,5 mln dla auta w maksymalnej konfiguracji z przebiegiem bliskim zera. Jednak cena za nie jest nieco zawyżona przez dealerów. Rozsądnym wyborem na tym tle wydaje się być samochód w wieku trzech lub czterech lat. I to z turbodieslem o pojemności 2,2 litra. Wyjaśnię dlaczego.

Gwarancja producenta na Freelandera - 3 lata lub 100 000 km. Wynika z tego, że kupując trzylatka z reguły otrzymujesz egzemplarz z przejrzystą historią serwisową. W pewnym sensie da ci to pewność w przyszłości. Taki samochód można znaleźć na platformach elektronicznych bez przekraczania psychologicznej bariery miliona rubli. Wśród silników dużą popularność zyskał 150-konny turbodiesel. W rzeczywistości jest to ta sama jednostka, co wersja 190-konna (nawet moment obrotowy 420 Nm jest taki sam). Spośród różnic - oprogramowanie układowe i chłodzenie turbiny (na mocniejszej odbywa się to za pomocą oleju i płynu niezamarzającego przeciwko tylko olejowi w wersji 150 KM). I oczywiście w podatku - 3 tys. wobec 9,5 tys. rubli. W roku. Jak mówią, wybór jest jasny.

Istnieją trzy podstawowe konfiguracje: S, SE i HSE. Oprócz silników: dwa silniki wysokoprężne o pojemności 2,2 litra (150 i 190 KM) oraz benzyna (2,0 litra, 240 KM). Komplety różnią się tapicerką (skóra, zamsz, tkanina), wyposażeniem i zewnętrzem. Dwa rodzaje skrzyni biegów - sześciobiegowa „mechanika” i „automatyczna” z funkcją ręcznego przełączania ComandShift. Ze względu na wydajność (w porównaniu z silnikiem benzynowym) i większą przyczepność, częściej spotykane są wersje diesla z „automatem”. Porozmawiajmy o nich.

Wybór auta w tej wersji wydaje się bardziej logiczny na tle dzisiejszych cen paliw. Możesz być zdezorientowany myślą o nadchodzącej agonii z filtrem cząstek stałych. Ale nie martw się, nie ma go tutaj. Freelander 2 dzięki katalizatorowi spełnia europejskie standardy. Jeśli chodzi o problemy, to warto przypomnieć starą prawdę o skąpiecu, który płaci dwa razy. Sam silnik i skrzynia biegów są dość pomysłowe. Fora profilowe pełne są historii troskliwych właścicieli samochodów, którzy przejechali ponad 300 tys. km bez większych napraw głównych jednostek. Aby uniknąć problemów, lepiej nie ograniczać się do standardowej wymiany oleju co 13 tys. km. Filtr paliwa należy wymieniać co 25 tys. km (5 tys. rubli), a olej w automatycznej skrzyni biegów (10 tys. rubli) co 60 tys. km lub nawet 50 tys. km, jeśli lubisz częściej niż inni wychodzić na łono natury. Często problemy z „spaloną” skrzynią biegów prowadzą do wymiany całego zespołu, a ich przyczyną jest zwykle stary olej w skrzyni i nadzieja na rosyjską szansę.

Przy 130 tys. czas na wymianę paska rozrządu i oczywiście rolek. Same części zamienne kosztują około 5 tysięcy rubli, praca jest opłacana w zależności od wysiłków podjętych w celu wezwania usług. Możesz zdobyć do 8000. Również podczas wymiany paska zaleca się wymianę oleju w skrzyni rozdzielczej, która rozdziela przyczepność na tylną oś. Ma własne ciało oddzielone od „automatycznego” pudełka, a olej tutaj zmienia się wraz z paskiem rozrządu. Procedura będzie kosztować 7 tysięcy rubli.

Jeśli chodzi o zawieszenie, ogólnie właściciele określają je jako niezawodne. Rzadko zdarza się, że do 150 tys. km ktoś wymieniał amortyzatory. Zwykle sprawa ogranicza się do wymiany rozpórek stabilizatora (tys. rubli każdy) i tulei stabilizatora (po 750 rubli). Kiedy nadejdzie czas, przygotuj się na inwestycję w przednie amortyzatory: 9 tysięcy rubli. sztuka z oficjalnej lub 6 tys za parę tego samego producenta w sklepie internetowym. Zbliżając się do przebiegu 170-180 tys. Km, konieczna będzie wymiana przednich cichych bloków i łożysk kulkowych. Wielu zmienia również zespół przedniej dźwigni (11 tysięcy rubli / szt. za oryginał i od 6500 rubli / szt. za analogi).

Oczywiście nie zapomnij o hamulcach. Zestaw przednich ochraniaczy kosztuje średnio 4 tysiące rubli. (urzędnicy wezmą dwa razy więcej), za tylne trzeba będzie zapłacić 3 tys. Oficjalny dealer pod tym względem nie jest tak hojny.

Czasami pojawiają się kłopoty, których rozwiązanie graniczy z głupotą. Problemem jest chyba nieuwaga serwisantów do jakichś szczegółów. Na przykład wąż prowadzący od chłodnicy międzystopniowej do przepustnicy może zostać zerwany, co spowoduje dudnienie z komory silnika podczas przyspieszania. Ciekawe, że w centrum samochodowym wezmą 9 tysięcy rubli za diagnozę i usunięcie tego problemu. Ale jeśli sam zauważysz wyciek powietrza, będziesz potrzebować kawałka węża za 100 rubli i pół godziny wolnego czasu.