Nissan Almera Classic to kolejny niedrogi samochód. Nawet w nowym stanie ten sedan nie jest bardzo drogi, a jeśli odbierzesz używany samochód w dobrym stanie, możesz sobie poradzić za bardzo małą kwotę. I nie można zapomnieć o słynnej japońskiej niezawodności. Teoretycznie ten prosty samochód powinien być dość niezawodny. A praktycznie? Dowiemy się teraz.

Karoseria Almery Classic nie podlega korozji. Ale są skargi na lakier. Po 3-4 latach użytkowania może odczepić się od uchwytów i listew, choć jednocześnie dość mocno trzyma się wszystkich elementów karoserii. Istnieje kilka skarg na salon. Nie skrzypi, ale wygląda zbyt prosto. Czasami masz do czynienia z problemami systemów elektrycznych. Zwykle po przejechaniu 60 tysięcy kilometrów immobilizer zaczyna się „zakłócać”. Zwykle właściciele robią to bardzo prosto - usuwają zaciski z akumulatora i tym samym ponownie uruchamiają samochód. Mówią, że to pomaga. Również przed zakupem nie bądź zbyt leniwy, aby sprawdzić działanie wycieraczek we wszystkich możliwych trybach. Mogą odmówić pracy z powodu zerwania kontaktu na silniku mechanizmu.

W Nissanie Almera Classic zainstalowano tylko jeden silnik - 1,6-litrową jednostkę benzynową. Mechanizm dystrybucji gazu tego silnika wykorzystuje wytrzymały łańcuch, który bez problemów wytrzyma 200 tysięcy kilometrów. Ale jeśli to zmienisz, użyj tylko dobrej jakości łańcucha. Zdarzały się już przypadki rozciągania się łańcuchów niskiej jakości. Przygotuj się również na to, że silnik po przejechaniu 140 tysięcy kilometrów nagle zacznie gaśnie. A wszystko przez czujnik położenia wałka rozrządu. A na przełomie 180 tys. auto może słabo startować i denerwować się awariami trakcji. Musimy wymienić pompę paliwa i filtr paliwa. To zwykle pomaga. A większość właścicieli na przełomie 120 tysięcy kilometrów będzie musiała wymienić tłumik.

W skrzyni biegów dowolnego typu sprawdź poziom oleju natychmiast po zakupie. Możliwe, że nie został jeszcze uzupełniony w zakładzie. W „mechanice” po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów będziesz musiał zmienić hałaśliwe łożysko wału wtórnego. Zwykle w tym samym czasie transmisje zaczynają włączać się niewyraźnie i przy niewielkim wysiłku. Sprzęgło wytrzyma około 150 tysięcy kilometrów. Możesz odebrać auto z automatyczną skrzynią biegów, ale wymagana jest dokładna diagnoza całego auta. Ale skup się na tych sedanach. Które mają niski przebieg, ponieważ zasób „maszyny” szacowany jest na zaledwie 200 tysięcy kilometrów. Chociaż „automat” może zacząć zmieniać biegi z szarpnięciami po 100 tysiącach kilometrów.

Zawieszenie Nissana Almera Classic jest bardzo proste, dlatego nie przewiduje się w nim dużych inwestycji finansowych. Po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów będziesz musiał wymienić zewnętrzny przegub CV, a wewnętrzny przegub CV bez problemu wytrzyma 180 tysięcy kilometrów. Amortyzatory przednie obsługują około 140 tysięcy kilometrów. Tylne amortyzatory poddają się szybciej - po około 100 tysiącach kilometrów. Ale najczęściej będziesz musiał zwracać uwagę na stojaki. Mogą wymagać wymiany po 40 tysiącach kilometrów.

W sterowaniu nie przewiduje się większych problemów. Drążki kierownicze obsługują około 160 tysięcy kilometrów, a końcówki kierownicy będą musiały zostać zastąpione przebiegiem 120 tysięcy kilometrów. Sam drążek kierowniczy zacznie przeciekać i pukać dopiero po przejechaniu 170 tysięcy kilometrów.

W układzie hamulcowym co 40 tysięcy kilometrów trzeba będzie wymieniać przednie klocki hamulcowe. Tylne klocki mogą wytrzymać około 100 tysięcy kilometrów. Ale tarcze hamulcowe stają się bezużyteczne nieco wcześniej - po około 80 tysiącach kilometrów. Przygotuj się również na klinowanie zaworów hamulcowych, co czasami zdarza się po 100 000 kilometrów.

Słynna japońska niezawodność nigdzie nie zniknęła. Nissan Almera Classic ma problemy, ale nie są one aż tak zniechęcające. A jeśli przed zakupem dokonasz diagnozy samochodu i będziesz świadomy wszystkich możliwych problemów, nie będziesz musiał się w ogóle martwić. Prostota konstrukcji pozytywnie wpływa na niezawodność. Dzięki temu Almera Classic nie zawiedzie Cię w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Większość rosyjskich konsumentów chce kupić idealny, wygodny i jednocześnie niedrogi samochód. Dziś ten segment rynku jest dość zróżnicowany, a jego honorowe miejsce zajął sedan Nissan Almera. Za niewielką cenę kupujący otrzyma dobrze znaną markę samochodu, który jest również bezpieczny i niezawodny. Model długo pojawiał się na światowym rynku. Pierwsza generacja samochodu ujrzała świat w 1995 roku i przez cały ten czas wypuszczono cztery generacje tego modelu. Wielu fanów marki jest zainteresowanych pytaniem: gdzie jest montowany Nissan Almera na rosyjski rynek krajowy?

Pierwszy sedan zmontowany w Rosji zjechał z linii montażowej w mieście Togliatti w fabryce AVTOWAZ w 2012 roku (lipiec). W tym czasie był to dopiero początek montażu testowego auta, seryjna produkcja miała ruszyć za kilka miesięcy, a na początku przyszłego roku auto miało oficjalnie pojawić się na rynku rosyjskim, gdyż prawdziwy „rosyjski”. Ale w tym samym 2012 roku zarząd ogłosił, że rozpoczęcie sprzedaży zostało przesunięte na wiosnę przyszłego roku. Podstawowa wersja Nissana Almera kosztuje 429 000 rubli. Bardziej wyrafinowana wersja sedana będzie kosztować klientów 565 000 rubli. W naszym kraju samochód tego modelu produkowany jest na bazie Nissana B0 i Nissana Bluebird Sylphy.

Oficjalni dealerzy oferują rosyjskim kupującym Almeria pięć opcji elektrowni. Objętości silników wahają się od 1,5 litra. do 2,0 litra.

Gdzie jeszcze jest montowany sedan Almera?

Nissan słynie ze swoich samochodów na całym świecie. Koncern dba o jakość i bezpieczeństwo każdego konsumenta. Samochody Nissana od wielu lat zajmują wiodącą pozycję na rynku krajowym i europejskim. Zakład produkcyjny Nissana Almera znajduje się w:

• Wielka Brytania (Sunderland);
• Japonia (tu też powstają oryginalne części do tego modelu samochodu);
• Rosja (Togliatti).

Dla wielu konsumentów ważne jest, gdzie produkowany jest Nissan Almera, ponieważ od tego będzie zależeć niezawodność i poziom bezpieczeństwa użytkowanego pojazdu.

Jakość wykonania

W Rosji można kupić sedana Nissan Almera w wersji z napędem na wszystkie koła, z wariatorem lub z czterobiegową „automatyką”. Ponieważ samochód jest produkowany z uwzględnieniem eksploatacji na rosyjskich drogach, producent musiał wziąć pod uwagę wszystkie niuanse podczas montażu. Ale krajowi właściciele rosyjskiej Almery narzekają na pojazd. W zasadzie źle mówią o twardym plastiku zainstalowanym w kabinie. Podobno łatwo się rysuje, a po chwili od zakupu auta zaczyna nieprzyjemnie skrzypić.

Istnieją negatywne opinie na temat wygłuszenia sedana. Chociaż samochód został opracowany specjalnie dla Rosji, podczas podróży robi się bardzo głośno w kabinie. Prawdopodobnie biegacze i monterzy nie wzięli pod uwagę tego ważnego punktu podczas testów auta. Przez pewien czas model ten był montowany w fabryce w Korei Południowej. Nie było żadnych skarg ze strony właścicieli na jakość tego montażu. Ale produkcja samochodu w domu została wstrzymana w 2013 roku. Głównym tego powodem był drogi eksport części samochodowych i wysoka cena pracy. Kupując „koreański”, zwróć uwagę na to, skąd został wyprodukowany Nissan Almerai, skąd został sprowadzony.

Nissan Almera to jeden z najlepiej i najlepiej sprzedających się samochodów budżetowych na światowym rynku. W Rosji samochód ten znajduje się w pierwszej dziesiątce najpopularniejszych w tym segmencie. Tak wysoką markę utrzymuje już od dłuższego czasu i według wyników sprzedaży z 2014 roku nie zamierza się z niej rezygnować. Jakość wykonania auta jest tak doskonała, że ​​zadowoli nawet najbardziej wymagających nabywców. I dostają to wszystko po bardzo rozsądnych kosztach.

Popularności auta nie przeszkadza fakt, że model był produkowany od dawna. Jeśli spojrzeć na szczegóły czasowe, to widziała świat w 1995 roku i przez cały ten czas przeżyła tylko cztery zmiany pokoleniowe. Za każdym razem inżynierowie firmy sprawiali, że samochód był mocniejszy, bardziej estetyczny i, co dziwne, bardziej opłacalny.

W 2012 roku samochód nieco stracił na popularności. I wiąże się to nie z utratą jakichkolwiek właściwości technicznych, ale ze zmianą miejsca montażu. Mamy nadzieję, że w 2015 roku sprzedaż auta znów wzrośnie.

Zastanówmy się z tobą, Gdzie jest zbierany Nissan Almera? dla naszego rynku. To kraje, w których ten samochód jest montowany, decydują o jego popularności. Więc gdzie są produkowane i produkowane części do Nissana Almery i samochodu?

Fabryki Nissana

Nissan Almera jest produkowany na całym świecie w następujących fabrykach:

• w Sunderland w Wielkiej Brytanii. Ten montaż jest najbardziej popularny i poszukiwany zarówno na naszym rynku, jak i na całym świecie;

• zakład w Japonii. On w całości wykonuje wszystkie detale do modelu i jego komponentów. Dealerzy zabierają stąd oryginalne części zamienne;

• AvtoVAZ w Togliatti. Produkuje modele Nissana po połączeniu z francuskim koncernem Renault.

Gdzie Nissan Almera jest montowany dla Rosji

Od 2012 roku Nissan Almera jest montowany w fabryce w Togliatti. Ta decyzja firmy wywołała całą górę oburzenia wśród potencjalnych nabywców. I dlatego popularność modelu nieco spadła w tym roku.

Produkcja AvtoVAZ działa dobrze. Zakład posiada cały cykl do produkcji części do Nissana Almery oraz tor wyścigowy do testowania zmontowanych modeli. Ponadto samochód nie jest w całości produkowany w naszej fabryce. Jest montowany z zagranicznych części wysyłanych z Wielkiej Brytanii. Dlatego nasz montaż nie różni się zbytnio od zagranicznego. Pod pewnymi względami nasi inżynierowie przewyższają nawet Brytyjczyków. W końcu nadają samochodowi takie cechy, które mogą sprawić, że samochód będzie wytrzymały po jeździe po naszych drogach.

Wcześniej samochód był montowany w fabryce Samsunga w Korei Południowej. Na taką produkcję nie było żadnych skarg. Niestety, koreański Nissan Almera został wycofany z produkcji w 2013 roku. Stało się tak z wielu powodów. Jednym z nich był kosztowny transport części i wysokie koszty pracy.

Generalnie nie należy zwracać uwagi na to, kto odbiera samochód. W końcu z tego powodu nie traci swoich właściwości technicznych i pozostaje taki sam - ten sam model high-tech.

Nissan Almera Classic (indeks fabryczny B10) jest oferowany w Rosji od 2006 roku. Samochód był montowany w fabryce Renault Samsung Motors w Busan (Korea Południowa). Produkcja Nissana Almera Classic rozpoczęła się w 2002 roku pod nazwą Renault Samsung SM3, którego odnowiona wersja była sprzedawana w Rosji. Samochód oparty jest na platformie N16 Pulsar (Nissan Almera).

Silniki

Nissan Almera Classic został wyposażony w poprzecznie umieszczony 16-zaworowy silnik wtryskowy o pojemności 1,6 litra (107 KM) - indeks fabryczny QG16DE. Nie ma poważnych problemów z jednostką napędową. Napęd łańcucha rozrządu, o zasobach co najmniej 200 - 300 tys. Km. Jednak w ostatnim czasie młoda Almera Classic doświadczyła naciągania łańcucha, a w efekcie awarii trakcji po zresetowaniu gazu i ponownym wciśnięciu pedału gazu. Powodem jest zła jakość użytych łańcuchów. Przypadki rozciągania miały miejsce przy przebiegu 40 - 80 tys. km. Aby go wymienić, będziesz musiał zapłacić około 10 000 rubli.

Jeśli silnik zacznie gaśnie natychmiast po uruchomieniu (po 140 - 180 tys. Km), najprawdopodobniej problem dotyczy czujnika położenia wałka rozrządu, który należy obrócić zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Pompa paliwowa (6-7 tys. Rubli) żyje co najmniej 150-200 tys. Km, potem zaczyna buczeć, a silnik nie uruchamia się za pierwszym razem. Jeśli występują spadki prędkości i spadki przyczepności, filtr paliwa może być zatkany.

Z biegiem czasu właściciel Nissana Almera Classic może zauważyć, że wentylatory chłodnicy „brzęczą” od momentu włączenia zapłonu do jego wyłączenia – niezależnie od tego, czy silnik jest zimny, czy ciepły. Przyczyną choroby jest utrata kontaktu z powodu zerwania drutu, który ma zbyt sztywną izolację i krótki odcinek między punktami kołnierza wiązki.

Po 100 - 150 tys. km może być konieczna wymiana tłumika. Powodem jest niska jakość metalu oraz brak kanału odprowadzającego skropliny wynikające z krótkich podróży. Pierwsze oznaki to pojawienie się małych otworów na dnie puszki tłumika, z których „kapienie” woda.

Przenoszenie

W Almerze Classic zainstalowano dwa rodzaje skrzynek: 5-biegową mechanikę i 4-biegową automatyczną.

Często w nowych samochodach właściciele stwierdzili, że do manualnej skrzyni biegów wlewa się niewystarczającą ilość oleju - tylko 1,5 litra zamiast wymaganych 3 litrów. Długotrwała eksploatacja w warunkach głodu oleju znacznie skróciła żywotność skrzyni.

Po 60 - 100 tys. km może pojawić się hałas w manualnej skrzyni biegów z powodu wtórnego łożyska wału. Dostawcą problemu łożysk jest chiński producent KOYO. Transmisje rozmyte mogą pojawić się po 90 - 140 tys. Km. Czasami problem można wyeliminować, odpowietrzając sprzęgło. Sprzęgło przejeżdża co najmniej 140 - 180 tys. Km. Wymiana będzie wymagała 8-10 tysięcy rubli.

W samochodach sprzed 2008 roku zdarzają się przypadki nieszczelności pompy sprzęgła z powodu awarii plastikowej złączki. Zdarza się to częściej zimą. Aby tego uniknąć, konieczne jest ściśnięcie plastikowej złączki za pomocą zacisku.

W „mechanice” nie zawsze można łatwo włączyć bieg wsteczny. Cecha ta spowodowana jest brakiem synchronizatora, w wyniku czego kierowca słyszy „chrzęst”. Tu nie ma nic strasznego, trzeba się zatrzymać i spróbować jeszcze raz, albo spróbować włączyć wsteczny trzeci bieg.

Zasób automatycznej skrzyni biegów przed pierwszą naprawą wynosi co najmniej 150-200 tys. Km. Właściciele często skarżą się na „kopnięcia” lub wstrząsy, które występują podczas przełączania z pierwszego na drugie na nieogrzewanej skrzyni z przebiegiem ponad 60-100 tys. Km. Ponadto po 120 - 160 tys. Km czasami obserwuje się "poślizg" przy przełączaniu z 2. na 3. bieg.

Zewnętrzny SHRUS przebiega co najmniej 80 – 120 tys. km, wewnętrzny – 160 – 200 tys. km.

Podwozie samolotu

Producent wyraźnie zaoszczędził na zawieszeniu Nissana Almera Classic, wyłączając z jego konstrukcji przedni stabilizator, przy zachowaniu wszystkich niezbędnych punktów mocowania technologicznego. Element ten może odegrać ważną rolę w przypadku ostrego manewru auta w krytycznej sytuacji, np. ominięcia nagłej przeszkody. Wielu właścicieli samodzielnie instaluje stabilizator. Koszt zestawu to około 4 tysiące rubli, prace instalacyjne - 1,5 - 2 tysiące rubli.

Powodem pisku, który pojawia się z tyłu podczas hamowania - przed pełnym zatrzymaniem, są często 2 uszy transportowe. Po przypadkowym kontakcie dna z jakąkolwiek powierzchnią mogą się wygiąć i zacząć przyczepiać do tylnej belki.

Sprężyny tylnego zawieszenia są raczej słabe i mocno ściśnięte z trzema pasażerami na tylnym siedzeniu. Po 4 - 5 latach eksploatacji zauważalnie zwisają. Wymiana sprężyn na sztywniejsze będzie wymagać około 6000 rubli za parę.

Amortyzatory przednie przejeżdżają ponad 100 - 140 tys. Km, tylne - 80 - 100 tys. Km. Stukanie zawieszenia jest często spowodowane stukaniem amortyzatorów, które przez długi czas zachowują swoje działanie.

Cięgna przejeżdżają co najmniej 160 - 200 tys. km, końcówki kierownicy - 120 - 150 tys. km. Przekładnia kierownicza zaczyna stukać lub pocić się po 150-200 tys. Km. Nowy będzie kosztował 20-40 tysięcy rubli, naprawa szyny będzie wymagała około 15 tysięcy rubli.

Jeśli przygryziesz kierownicę i lekko uderzysz podczas jej obracania, może być konieczna wymiana kardana wału kierownicy. Smarowanie pomoże przedłużyć jego życie na krótki czas. Koszt kardana to około 300-500 rubli, a praca nad jego wymianą to około 1000 rubli.

Przednie klocki hamulcowe przejeżdżają około 40-50 tys. Km (1,5-3 tys. rubli), przednie tarcze hamulcowe - 60-80 tys. Km (2,5-4 tys. rubli). Tylne klocki hamulcowe wytrzymują ponad 100 - 140 tysięcy km, bębny pracują nie mniej.

Po 80 - 100 tys. km często "klinuje się" zawór hamulcowy przewodu podciśnieniowego - głównie zimą. Konsekwencje - „utrata” hamulców. Powodem jest gromadzący się i zamarzający kondensat w odgałęzieniu, przez który przepływa powietrze. Można leczyć zabiegiem WD-40.

Po 60 - 80 tys. km przy puszczeniu pedału hamulca może być pukanie od tyłu. Aby się go pozbyć, często pomaga czyszczenie mechanizmu tylnego hamulca i rozkładanie klocków.

Ciało i wnętrze

Jakość lakieru karoserii jest zadowalająca, metal nie ulega korozji. Problemy pojawiają się przy listwach i klamkach, których lakier często odpada podczas mycia samochodów starszych niż 3 do 4 lat.

Przyczyną pukania do kabiny po prawej stronie deski rozdzielczej podczas pokonywania nierówności często jest prawy zawias maski. Świerszcze mogą zamieszkać w słupkach A i w środkowym barze. Czasami drgają drążki sterujące zamków i ułożone kable elektrycznych szyb.

Typowe problemy i awarie

Elektryk często przedstawia problemy, które można wyeliminować za pomocą elementarnej sztuczki - resetowania ujemnego zacisku akumulatora na 10-15 minut. Sezon na „zakłócenia” – zima i okresy gwałtownych zmian temperatury. Niekiedy przyczyną nieprawidłowego działania lub awarii systemów elektrycznych jest moduł Realy, do którego utwardzenia należy przeczyścić styki, ponownie przylutować i wypełnić szczeliwem. Sam moduł jest „błędny” z powodu tworzenia się kondensacji i utleniania styków. Warto zauważyć, że w Almerze Classic, wyprodukowanej przed 2008 rokiem, pojawiają się głównie problemy elektryczne.

Ogrzewanie parkingu wycieraczek może również odmówić, w niektórych przypadkach konsekwencje okazały się rozczarowujące - nici rozgrzane do „czerwonego”, a przednia szyba pękła z przegrzania. Takich przypadków jest niewiele, ale wpisanych zostanie kilkanaście innych.

Jeśli wycieraczki przedniej szyby zaczną zawieszać się w trybie „spryskiwacza” lub w pierwszym trybie, a także nie wracają z powrotem na parking, najprawdopodobniej kinematyka się zakwasiła lub zniknął kontakt z silnikiem. W tym drugim przypadku oficjalne służby wymieniają cały silnik elektryczny, choć wystarczy tylko zagiąć styki na silniku.

Jeśli po zakupie auta okazało się, że prędkościomierz nie działa, to możliwe, że przebieg jest skręcony na Almerze. W przypadku nieprawidłowej ingerencji w porządek, zabezpieczenie może zostać uruchomione poprzez wyłączenie prędkościomierza i licznika kilometrów. Jest cecha, którą należy wziąć pod uwagę przy wymianie porządku - pinout w samochodach z automatyczną skrzynią biegów i manualną skrzynią biegów nie pasuje - "pinout" będzie musiał zostać zmieniony.

Przy przebiegu przekraczającym 40-60 tys. Km wielu właścicieli ma do czynienia z dziwactwami immobilizera. Po włączeniu zapłonu zapaliła się lampka ostrzegawcza „immobilizera” i silnik nie dał się uruchomić. W większości przypadków problem zniknął po usunięciu zacisku akumulatora. Czasami powodem były bezpieczniki systemu Super Sleep lub samoczynnie wyskakujące urządzenie z gniazda.

Nissan Almera Classic z manualną skrzynią biegów w mieście zadowoli się 10 - 11 litrami benzyny i 6 - 7 litrami na autostradzie. Dzięki „automatycznej” konsumpcji paliwa w mieście wzrasta do 13-15 litrów, a na autostradzie do 7-8 litrów.

Wniosek

Warto zauważyć, że coraz częściej problemy pojawiają się w Nissanie Almera Classic do 2008 roku. W 2008 roku producent samochodów pracował nad wyeliminowaniem wielu niedociągnięć, z których tylko niewielka część nie została wyeliminowana.

Niedrogi i przestronny sedan Nissan Almera (pod względem wymiarów należy do „klasy C”, ale jest zbudowany na platformie „B0” - używanej w samochodach „klasy B”) na rynek rosyjski został oficjalnie zaprezentowany w sierpniu 2012 (w Moskwie).

Produkcja tego samochodu, który jest zasadniczo „zmodernizowanym rokiem modelowym Bluebird Sylphy 2005”, została założona w zakładach AvtoVAZ i uruchomiona w grudniu 2012 roku. A do połowy kwietnia 2013 trafił do sprzedaży.

Wygląd „rosyjskiej Almery” ma wiele wspólnego z „Teaną”, która naszym zdaniem „zagrała z niej okrutny żart” – ponieważ to wciąż mały samochód i próba, aby „wyglądał jak starszy brat” okazał się trochę ponury. Do ognia dodaje się również „szczery budżet”, co jest widoczne w głównych elementach wyglądu zewnętrznego (zresztą chromowana osłona chłodnicy nie ratuje sytuacji, a jedynie „zaostrza kontrast”) ...

Jak już zauważyliśmy, pomimo tego, że Almera zbudowana jest na platformie klasy B, ma dość duże wymiary: długość - 4656 mm (przy rozstawie osi - 2700 mm), wysokość - 1522 mm i szerokość - 1695 mm. Prześwit tego sedana wynosi 160 mm (optymalny dla naszych dróg).

Pojemność bagażnika odpowiada pojemności 500 litrów. Masa własna sedana wynosi 1198 ~ 1224 kg, a masa brutto 1620 kg.

Kabina trzyczęściowego Nissana Almera jest klasyczna – tj. pięcioosobowy. Wolnej przestrzeni jest tu aż nadto, ale wystrój i układ nie są szczególnie zachęcające... Zastosowano materiały jednoznacznie "przeciętnej" jakości, wygląd przedniego panelu nie napawa zachwytem - wszystko jest zrobione "bardzo prosto i bez dodatków."

Tylne siedzenie w tym sedanie początkowo nie składało się - więc nie było możliwości "powiększenia bagażnika", ale od 2014 roku oparcie tylnej kanapy jest składane w proporcji 60/40 - ta "opcja" jest dostępna dla wszystkich poziomy wykończenia, z wyjątkiem „podstawowego” (Welcome). Nawiasem mówiąc, o tylnej kanapie - jest dość przestronna i nie czuje się dużej ciasnoty, nawet jeśli umieści się tam trzech pasażerów.

Mówiąc o parametrach technicznych Nissana Almera, chciałbym zauważyć, że wiele zostało zapożyczonych z Renault Logan (silnik, skrzynia biegów i niektóre rozwiązania techniczne).

Sedan jest wyposażony w bezkonkurencyjną czterocylindrową jednostkę benzynową o pojemności 1,6 litra (1598 cm³). Ten silnik jest w stanie rozwinąć moc do 102 KM. przy 5750 obr./min oraz moment obrotowy 145 Nm przy 3750 obr./min. Trakcja przekazywana jest tylko na przednie koła za pomocą 5-biegowej „mechaniki” lub 4-zakresowej „automatyki”, do wyboru.

Właściwości prędkościowe samochodu są dość „konkurencyjne”: maksymalna prędkość wynosi 175-185 km / h, a czas przyspieszania od 0 do 100 km / h zajmuje około 12,7 lub 10,9 sekundy (dla „automatyki” i „mechaniki ”, odpowiednio).

Zastosowany silnik spełnia normy środowiskowe Euro-4, jest "przyzwyczajony" do "AI-92", a ponadto jest dość ekonomiczny - średnie deklarowane przez producenta zużycie paliwa wyniesie 8,5 ~ 7,2 litra na 100 km toru w tryb mieszany ...

Należy również zauważyć, że podwozie AvtoVAZ Almera zostało dodatkowo wzmocnione, biorąc pod uwagę „specyfikę rosyjskich dróg” i wielkość sedana. Mocniejsze elementy zawieszenia zostały zaprojektowane tak, aby lepiej radzić sobie ze zwiększonymi obciążeniami, zapewniając komfort i bezpieczeństwo jazdy.
Z przodu twórcy zastosowali znany schemat z kolumnami MacPhersona, ale z tyłu woleli użyć belki skrętnej. Zawieszenie zostało dostrojone, aby zapewnić płynną jazdę po nierównych drogach. „Mucha w maści” w komforcie zapewniają wąskie koła (185/65), które często „wpadają” w różne dziury, ale duży skok zawieszenia rekompensuje tę wadę, więc większość „nierówności drogi” jest praktycznie nie odczuwalne w kabinie.

Mechanizmu kierowniczego w Nissanie Almera nie można nazwać „ostrym”, ale jego reakcje są dość zrozumiałe i terminowe, więc nie ma problemów z obsługą samochodu (w układzie kierowniczym zastosowano wspomaganie hydrauliczne). Wentylowane tarcze hamulcowe są montowane na przednich kołach, a bębny hamulcowe są stosowane na tylnych kołach.

Wystarczająco duży prześwit pozwala temu Nissanowi wykazać się dobrymi właściwościami terenowymi. A nawet przy pełnym obciążeniu prześwit nie spada poniżej 145 mm, a jednocześnie pozwala pokonywać „bród” do 300 mm wysokości. A biorąc pod uwagę, że ma również poważną ochronę skrzyni korbowej i przewodów paliwowych - wycieczka do wiejskiego domu dla właścicieli tego samochodu nie będzie stanowić żadnego problemu.

Pod względem bezpieczeństwa, jak na budżetowy sedan, jest „przyzwoicie zapakowany” – już w podstawowym wyposażeniu auto posiada dwie przednie poduszki powietrzne, system ABS+EBD, przednie pasy bezpieczeństwa z ogranicznikami obciążenia, a także mocowania do fotelików dziecięcych. Dodatkowo karoseria w przedniej i tylnej części jest dodatkowo wzmocniona żebrami usztywniającymi - dla ochrony w razie zderzenia.

W Rosji sedan Nissan Almera 2017 jest oferowany w czterech poziomach wyposażenia, a „drugi” poziom wyposażenia ma kilka opcji, co w sumie zwiększa liczbę wariantów nowości do pięciu.

We wszystkich wersjach wyposażenia auto otrzymuje bardzo szeroką gamę podstawowego wyposażenia: immobiliser, dodatkowe światło hamowania, elektryczne szyby przednie, komputer pokładowy, regulowana kolumna kierownicy, zintegrowana antena, podgrzewana tylna szyba, oświetlenie bagażnika, regulacja wysokości reflektory, tylne światło przeciwmgielne, 15-calowe stalowe felgi, stalowa skrzynia korbowa, pełnowymiarowe koło zapasowe i zbiornik spryskiwaczy o zwiększonej pojemności (5 litrów).

• W podstawowej wersji „Welcome” auto wyposażone jest wyłącznie w manualną skrzynię biegów, tapicerkę materiałową, przygotowanie audio oraz czarne klamki zewnętrzne. Koszt początkowej konfiguracji to 641 000 rubli.
• Wyposażenie "Komfortowe" obejmuje: inną tapicerkę materiałową, podgrzewane fotele przednie, fotel kierowcy z regulacją wysokości, centralny zamek z pilotem, przednie światła przeciwmgielne, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka, zagłówek środkowy tylnych siedzeń, funkcję automatycznego zamykania drzwi podczas jazdy oraz bardziej zaawansowany system audio przygotowanie (+ 2 prelegentów).
  • Pakiet „Komfort” bez klimatyzatora oferowany jest w cenie 667 000 rubli.
  • A „Komfort” z klimatyzacją kosztuje 697 000 rubli.
  • Ostatnia opcja, ale z „automatyczną”, wzrośnie do 752 000 rubli.
• Pakiet Comfort Plus (dodatkowo wyposażony w system audio 2DIN z MP3 + Bluetooth i felgi aluminiowe 15 ″) z manualną skrzynią biegów oferowany jest w cenie 722 000 rubli. I ta sama wersja z „automatycznym” - 777 000 rubli.
• Najbardziej zaawansowany sprzęt „Tekna” jest wyposażony, oprócz wszystkich powyższych, w skórzaną kierownicę, elektryczne szyby w tylnych drzwiach, oświetlenie schowka i system multimedialny Nissan Connect (kolorowy wyświetlacz 5″, nawigator, CD/MP3, USB, Bluetooth i 4 głośniki). Koszt Nissana Almera w konfiguracji „Tekna” z ręczną skrzynią biegów dla rosyjskiego nabywcy wyniesie co najmniej 757 000 rubli, a modyfikacja z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 812 000 rubli.