Podczas pracy silnika na pierścieniach cylindrów mogą tworzyć się ciężkie osady węgla. Dzieje się tak z dwóch głównych powodów: stosowania paliwa niskiej jakości lub oleju przedostającego się do komory spalania. W małych ilościach osady praktycznie nie mają wpływu na pracę silnika. Następnie sterowniki mogą napotkać następujące problemy:

• zmniejszenie mocy silnika;
• redukcja kompresji;
• pojawienie się detonacji;
• problemy z uruchomieniem;
• pedał gazu stał się mniej wrażliwy;
• zwiększone zużycie oleju silnikowego;
• pojawienie się niebieskawego dymu z rury wydechowej;
• osady oleju na świecach zapłonowych.

Wszystkie te znaki wskazują na potrzebę oczyszczenia pierścieni. W najgorszych sytuacjach pierścienie, a nawet tłoki mogą ulec deformacji w wyniku detonacji. Odwęglanie pierścieni tłokowych własnymi rękami nie jest bardzo trudne. Na rynku można znaleźć dziesiątki specjalistycznych produktów do usuwania osadów.

Przyczyny koksowania

W rzadkich przypadkach paliwo niskiej jakości staje się źródłem nadmiernego koksowania. Zawartość dużego procentu zanieczyszczeń prowadzi do niecałkowitego spalania mieszanki, stopniowo tworząc warstwę sadzy. Jeśli używasz paliwa wysokiej jakości, powód jest tylko jeden - olej przedostaje się do cylindrów. Nie spala się on (w przeciwieństwie do mieszanki paliwowo-powietrznej) całkowicie, co prowadzi do koksowania.

Dlaczego olej dostaje się do cylindrów, to osobny problem, który właściciele samochodów muszą pilnie rozwiązać. Dekarbonizacja jest takim samym środkiem zapobiegawczym jak mycie zębów. Jeśli nie chcesz robić tego regularnie, musisz wyeliminować przyczynę sadzy. Wyciek oleju może wystąpić z następujących powodów:

• Naturalne zużycie lub uszkodzenie. Dolny pierścień zgarniający olej nie będzie w stanie usunąć nadmiaru oleju z lusterka cylindra, dlatego w rowkach będzie stopniowo gromadzić się coraz więcej kompozycji. Spali się, pozostawiając czarny osad.
• Zużyte lub uszkodzone uszczelki trzonków zaworów, które są niezbędne do usunięcia nadmiaru.
• Niewielkie rysy lub odkształcenia na cylindrze, w których może gromadzić się olej.
• Stosowanie oleju niskiej jakości lub starego. Z biegiem czasu kompozycja traci swoje właściwości płynne, co utrudnia usunięcie pozostałości z lustra.

Po operacji możesz sam przekonać się czy odwęglanie pierścieni tłokowych pomaga. Kompresja powinna zostać przywrócona, detonacja powinna zniknąć, samochód będzie bardziej „energiczny i czujny na eksplozję”. Następnie należy wziąć pod uwagę istniejące metody dekarbonizacji i sposób ich przeprowadzania.

Metody odkodowania pierścieni tłokowych

Kierowca może przeprowadzić dekarbonizację na jeden z dwóch sposobów: z demontażem silnika lub bez. Ta ostatnia opcja polega na użyciu różnych środków. Następnie porozmawiamy o zaletach i wadach każdej z tych metod.

Demontaż urządzenia i całkowite czyszczenie

Metoda ta jest najskuteczniejszą i najbardziej czasochłonną metodą. Z reguły stosuje się go tylko w skrajnych przypadkach, gdy żadne inne lekarstwo nie pomogło. Zalety są oczywiste: ze stuprocentowym prawdopodobieństwem można usunąć wszystkie osady, dokładnie czyszcząc każdy centymetr kwadratowy powierzchni. Ponadto podczas demontażu można ocenić stan pierścieni tłokowych i, jeśli to konieczne, naturalnie je wymienić.

Problemem jest złożoność operacji. Nie wszyscy kierowcy są w stanie rozebrać i następnie poprawnie zmontować silnik. Będziesz musiał skontaktować się z wyspecjalizowanymi centrami technicznymi i zapłacić za takie usługi. Aby tego uniknąć, nie należy dopuścić do osiągnięcia przez koksowanie poziomu krytycznego. Kiedy pojawią się pierwsze znaki, użyj różnych specjalnych środków.

Dekarbonizacja wodą

Niedroga metoda bez inwestycji. Aby to zrobić, musisz przygotować wodę destylowaną w butelce, zakraplaczu i wężu. Niektórzy kierowcy zalecają również rozcieńczenie 100 mililitrów nadtlenku wodoru 5 litrami wody, aby poprawić efekt. Płukanie tą metodą lepiej przeprowadzić przed wymianą oleju, gdyż część nagaru trafi do starego oleju.

1. Wykonaj otwór w zakrętce butelki, a następnie włóż jeden koniec zakraplacza (z cylindrem).
2. Drugi koniec podłączamy do otworu w kolektorze dolotowym i należy wyregulować przepływ przez specjalny regulator na zakraplaczu. Osiągaj 2-3 krople na sekundę.
3. Uruchom silnik. Doprowadź go do 2000 obr./min.
4. „Przepompuj” w ten sposób od 1,5 do 3 litrów roztworu.

Z rury wydechowej może wydobywać się gęsty, biały dym. Oznacza to, że osady węgla zaczęły stopniowo łuszczyć się i być usuwane. Metoda wymaga pewnych umiejętności. Dostarczając zbyt dużo wody, ryzykujesz wystąpienie uderzenia wodnego w silniku, które całkowicie go wyłączy. Wadą tej metody jest także czas jej trwania, ponieważ dekarbonizacja wodą może trwać kilka godzin.

Dekarbonizacja naftą

Gdy warstwa koksu będzie wystarczająco duża, można spróbować użyć nafty. Kierowcy powinni mieszać naftę i aceton w równych proporcjach. Dodatkowo można dodać oleju, dzięki czemu mieszanka wytrzyma dłużej w cylindrze. Procedurę tę należy wykonać przed wymianą oleju silnikowego (podobnie jak w poprzedniej metodzie).

Postępuj zgodnie z tymi instrukcjami:

1. Wymontuj wszystkie świece zapłonowe.
2. Umieścić cylindry w jednej linii. Do każdego z nich wlać 100 mililitrów mieszanki.
3. Umieść świece z powrotem na miejscu. Zostaw samochód na ponad 8 godzin.
4. Odkręć świece zapłonowe i połóż szmatkę na studzienkach.
5. Uruchom rozrusznik, aby wypłynął pozostały roztwór.
6. Zainstaluj świece. Wybierz się na przejażdżkę samochodem. Z reguły przez pierwsze 15 kilometrów dekarbonizacja i usuwanie węgla następuje przez wydech.

Dopiero po tym możesz całkowicie wymienić olej. Przedstawione metody nie wymagają praktycznie żadnych nakładów inwestycyjnych. Umożliwiają odwęglenie pierścieni tłokowych bez demontażu silnika.

Opisane powyżej metody mają jedną ogólną zasadę – olej należy wymienić natychmiast po ich zastosowaniu. Jeśli nie chcesz tego robić, możesz zastosować szereg dodatków do benzyny lub oleju napędowego. Główną funkcją takich dodatków jest usuwanie produktów spalania o specjalnym składzie chemicznym. Dostaje się do cylindra wraz z paliwem, redukując osady węgla i usuwając to, co już się tam znajduje.

Do zalet dodatków zalicza się:

• łatwość użycia (wystarczy wlać dodatek);
• brak konieczności demontażu świec zapłonowych i wymiany oleju;
• na cylindrach pojawia się film ochronny.

Technika ta nadaje się jedynie do usuwania niewielkich ilości osadów węglowych (w trudniejszych sytuacjach dodatki będą bezsilne). Wadą jest niska wydajność. Efekt odczujesz dopiero po kilkuset lub tysiącach kilometrów.

TOP 5 najlepszych dekarbonizatorów

Jeśli pieniądze nie stanowią problemu, lepiej kupić specjalistyczny produkt do dekarbonizacji pierścieni tłokowych. Na rynku można znaleźć produkty kosztujące od kilkuset do tysięcy rubli. Niemożliwe jest jednoznaczne określenie najlepszego produktu do dekarbonizacji pierścieni tłokowych, dlatego będziesz musiał skorzystać z osobistych prób, aby znaleźć najbardziej odpowiedni dla Twojego przypadku. Następnie zaprezentowanych zostanie 5 popularnych i poszukiwanych produktów.

Kondycjoner do silnika Mitsubishi Shumma

Produkt najwyższej klasy, wyprodukowany w Japonii. Preferuje to wielu rzemieślników i mechaników. Jest to rozpuszczalnik na bazie ropy naftowej. Zawiera glikol etylenowy i eter monoetylowy. Shumma to kompozycja z kategorii twardych dekarbonizatorów. Został opracowany do silników z wtryskiem bezpośrednim, ale może być również stosowany w innych typach silników spalinowych. Wejście do cylindrów odbywa się przez rurkę. Następnie musisz zachować kompozycję przez 3 do 5 godzin. Ważną zaletą jest to, że odżywka do silników Shumma nie jest agresywna w stosunku do uszczelek trzonków zaworów. Wadą jest to, że jest to jeden z najdroższych produktów.

Wtrysk GZox

Kolejny japoński produkt. Jest aktywnie wykorzystywany do czyszczenia gaźników i wtryskiwaczy, a także odwęglania pierścieni. GZox zawiera rozpuszczalnik naftowy i glikol etylenowy. Delikatnie oddziałuje na tłok, dodatkowo tworząc film ochronny. Dopuszczalne jest również stosowanie produktu zapobiegawczo co 10 tysięcy kilometrów. Doskonale usuwa osady węglowe, jednak nie jest w stanie dekarbonizować kanałów olejowych. GZox Injection to produkt ze średniej półki cenowej, dlatego łatwiej go znaleźć na półkach sklepów motoryzacyjnych niż Shummę.

Kangur ICC300

Zaprojektowane w Korei. Nie jest to dekarbonizator, choć z tym zadaniem radzi sobie doskonale. Zaleca się stosować go do usuwania nagaru po dłuższym postoju samochodu. ICC300 jest produktem na bazie wody i charakteryzuje się wysoką rozpuszczalnością w oleju. W składzie znajdują się 3-metylo-3-metoksybutanol, tlenek laurylodemetyloaminy, 2-butoksyetanol. Można go stosować tylko na ciepłym silniku. Aby uzyskać najlepszy efekt, produkt powinien działać na cylindry przez co najmniej 12 godzin. Przystępna cena sprawia, że ​​kompozycja ta cieszy się ogromną popularnością. Jest tylko jedna wada - słaby efekt w temperaturach pokojowych.

VeryLube (XADO)

Produkt wykonany jest w formie aerozolu. Według opinii klientów jest nieskuteczny. Można go stosować tylko przy niskim poziomie koksowania. Nie będą w stanie oczyścić kanałów olejowych, ale produkt może przepłukać układ olejowy silnika. Pod tą nazwą można znaleźć kilka produktów z kategorii średniej i budżetowej. Zawiera składniki dyspergujące, węglowodory alifatyczne. Bezpieczny dla elementów gumowych, jednak producent ostrzega, że ​​VeryLube może uszkodzić lakier.

Reanimator Greenolu

Rosyjski produkt, który poradzi sobie z dekarbonizacją o dowolnej złożoności. Efekt ten osiąga się poprzez zastosowanie silnych rozpuszczalników, przez co produkt nie spełnia międzynarodowych norm bezpieczeństwa środowiskowego. Kompozycja może zniszczyć uszczelnienia trzonków zaworów. Do zalet można zaliczyć dużą butelkę aż 450 mililitrów oraz wysoką skuteczność czyszczenia poszczególnych części (zaworów czy cylindrów). Płynu tego należy używać do odwęglania pierścieni tłokowych z zachowaniem ostrożności ze względu na jego dużą agresywność.

Jak chronić samochód przed osadzaniem się węgla

Aby nie kupować odwęglania pierścieni tłokowych i nie przeprowadzać zabiegów czyszczenia, zalecamy zastosować się do kilku wskazówek:

• używaj wysokiej jakości paliwa i oleju;
• nie pozostawiaj samochodu bezczynnego przez dłuższy czas;
• niezwłocznie wymienić olej i filtr oleju;
• nie jeździć z uszkodzonymi częściami tłoka;
• zimą spróbuj rozgrzać silnik.

Przed użyciem jakiegokolwiek specjalnego produktu dokładnie przestudiuj jego skład i działanie. Jeśli to możliwe, skonsultuj się z mechanikami.

Wniosek

Osady węgla na cylindrach to typowy problem, który można łatwo naprawić w garażu. Kierowcy mogą wybierać spośród kilku metod (samodzielne czyszczenie wszystkiego lub kupowanie specjalnych mieszanek). Rynek oferuje szeroką gamę produktów w różnych kategoriach cenowych. Kupuj produkty tylko w zaufanych sklepach, aby nie natknąć się na niebezpieczne produkty rękodzieła. Wysokiej jakości dekarbonizacja zmniejszy zużycie oleju i doda mocy pojazdowi.

Co powoduje spadek kompresji i dlaczego dzieje się to nierównomiernie?

Jeśli nie uwzględnimy przypadków związanych z nieszczelnościami zaworów, to główną przyczyną spadku kompresji jest awaria zestawu tłokowego spowodowana koksowaniem lub zużyciem części.

Zużycie i koksowanie pierścieni tłokowych, tłoka i całego silnika następuje nierównomiernie zarówno w różnych cylindrach, jak i na wysokości każdego z nich. Dlatego pomiary często pokazują, że wydajność jednego lub więcej cylindrów odbiega od normy i nie osiąga kompresji.

Na szybkość i intensywność tych procesów wpływają różne warunki temperaturowe, różne warunki smarowania i spalania, a także specyficzne czynniki – np. miejsce zasilania gazów ze skrzyni korbowej. Oczywiście ogromne znaczenie ma jakość paliwa i oleju. Im gorzej, tym szybciej w cylindrach tworzą się koks i osady węgla.

Nasi dziadkowie do czyszczenia tłoków i cylindrów używali nafty, wody lub rozpuszczalników. Jaki jest najlepszy płyn do dekarbonizacji silnika LAVR ML-202?

Większość domowych rozpuszczalników w ogóle nie radzi sobie z problemem, a nawet może być niebezpieczna. Woda – tym bardziej. Środek do odkoksowania silników LAVR ML-202 to produkt specjalny, który posiada kilka istotnych właściwości. Jest w stanie rozpuszczać trwałe osady węgla, łatwo przenika przez małe szczeliny i tworzy aktywną „łaźnię parową”, dzięki czemu ciecz aktywnie nasyca osady.

Lek zawiera także składniki powierzchniowo czynne, których jedną z funkcji jest ochrona cylindrów przed zużyciem podczas odkoksowania i późniejszego uruchomienia silnika.

Czy LAVR ML-202 jest bezpieczny dla części?

Płyn odkoksowujący działa wyłącznie na osady koksowe i nagarowe, dzięki czemu jest bezpieczny dla wszelkich materiałów konstrukcyjnych samochodu, w tym aluminium.

Czy problem zwiększonego zużycia oleju zniknie po odkoksowaniu silnika?

Zużycie oleju silnikowego może wzrosnąć z wielu powodów: ze względu na zużycie części zespołu cylinder-tłok, koksowanie pierścieni tłokowych, przedostawanie się oleju do cylindra przez wentylację skrzyni korbowej, wyciek oleju przez prowadnice zaworów, nieprawidłowy dobór oleju itp. Jeśli problem powstał właśnie z powodu koksowania pierścieni, wówczas pomoże dekoksowanie. Jeśli zużycie oleju wzrosło z innych powodów, wówczas dekarbonizacja będzie rodzajem diagnostyki silnika.

Czy Twój płyn pomoże, jeśli serwis samochodowy zaleci poważną naprawę?

W przypadku nieprawidłowego działania samochodu usługi często „przepisują” remont silnika, ponieważ jest to bardziej opłacalne i umożliwia wykrywanie usterek (faktyczną ocenę stanu części). W wielu przypadkach odkoksowanie silnika za pomocą LAVR ML-202 faktycznie pozwala zwiększyć kompresję i uniknąć większych napraw. Jeśli zestaw cylinder-tłok jest mocno zużyty lub przyczyną spadku kompresji jest coś innego (np. nieszczelne zawory), to silnik będzie musiał zostać naprawiony. W każdym razie radzimy nie zaniedbywać dekoksowania. Nawet w serwisach samochodowych lek służy do dokładniejszego diagnozowania problemów z silnikiem.

Jak zdekarbonizować silnik V-twin lub bokser?

Silniki niestandardowe są trudniejsze do dekarbonizacji niż konwencjonalne silniki rzędowe. Jednak ogólna zasada jest taka sama.

• będziesz potrzebować więcej płynu niż do dekarbonizacji standardowego czterocylindrowego silnika rzędowego
• dla najlepszego efektu ciecz powinna zakrywać tłok całkowicie lub co najmniej w trzech czwartych. W takim przypadku środek odkoksowujący silnik przedostanie się dobrze do rowków tłoka i nasyci osady węglowe na pierścieniach
• Można dekarbonizować cylindry jeden po drugim. Częściowo wykorzystaj płyn pozostały po odkoksowaniu poprzedniej butli. W takim przypadku możesz nie potrzebować dużej ilości LAVR ML202
• Aby zmniejszyć zużycie leku, można ręcznie „wcisnąć” napełniony płyn podczas suwu sprężania, obracając wał korbowy. Następnie ciecz odkoksowująca całkowicie wypełni objętość komory spalania. W ten sposób zwykle dekarbonizuje się silnik typu bokser.

Czy można dekarbonizować silnik skutera śnieżnego, motocykla lub motoroweru?

Środek odkoksowujący silnik LAVR ML-202 nadaje się do obróbki wszelkich tłokowych silników spalinowych.

Mój samochód ma bardzo duży przebieg. Dekarbonizacji nigdy nie przeprowadzono. Czy uszkodzi mój samochód?

Zalecamy zachowanie ostrożności podczas usuwania koksowania silnika w starszych samochodach o dużym przebiegu. Faktem jest, że przy znacznym zużyciu tłoka i pierścieni osady działają jak uszczelniające elementy konstrukcyjne, dzięki czemu w cylindrach utrzymywany jest wymagany poziom kompresji.

Jeśli osady zostaną usunięte, luz pomiędzy tłokiem a cylindrem wzrośnie, a kompresja może spaść. Nowoczesne silniki są mniej podatne na ten efekt, ponieważ ich części są początkowo lepiej do siebie dopasowane.

Po dłuższym postoju auta w garażu kompresja spadła. Czy dekoksowanie pomoże go przywrócić?

Można wykonać dekoksowanie. Zauważamy jednak, że silnik na biegu jałowym nie mógł koksować. Jednak w wielu przypadkach nasz produkt przywracał kompresję po długim okresie bezczynności.

Czy będzie jakiś skutek, jeśli dekarbonizacja zostanie przeprowadzona w niskich temperaturach lub gdy silnik nie będzie ciepły?

Dekarbonizację można również przeprowadzić przy zimnej pogodzie, a także nie na ciepłym silniku. Ale skuteczność procedury będzie nieco mniejsza, ponieważ w cylindrach nie będzie „łaźni parowej”, dzięki czemu opary cieczy dokładnie nasycą osady węgla i koks w komorach spalania. Radzimy pozostawić silnik zalany płynem odkoksowującym na 12 godzin lub jeden dzień.

Czy ważne jest ustawienie tłoków w pozycji środkowej przed wprowadzeniem środka odkoksowującego do cylindrów? Jak to zrobić?

Zalecamy ustawienie tłoków w położeniu środkowym, aby stworzyć w przybliżeniu takie same warunki do odkoksowania różnych cylindrów. Zużycie cylindra jest nierównomierne na całej wysokości, co wpływa na wyciek płynu do dolnej części tłoka.

Ponadto maksymalne podniesienie tłoka po prostu uniemożliwi nalanie wymaganej ilości leku. Jednak nie każdy silnik pozwala na przestrzeganie tej zasady. Dlatego radzimy potraktować to jako ważne wyjaśnienie, a nie warunek obowiązkowy.

Więcej o ustawianiu tłoków w pozycji środkowej przeczytasz tutaj.

Dlaczego podczas dekoksowania trzeba przesuwać tłoki?

Nie jest konieczne przesuwanie tłoków podczas odkoksowania silnika, ale jest to wskazane, jeśli to możliwe. Jest to szczególnie przydatne, jeśli przeprowadzasz ekspresową dekarbonizację w ciągu 1 godziny. Dzięki temu ciecz będzie lepiej wsiąkała w dolną część tłoka, nasycając i zmiękczając nagar w rowkach tłoka oraz na pierścieniach.

Czy można wydłużyć czas ekspozycji LAVR ML-202? Czy to uszkodzi silnik?

Oczywiście, że możesz! Instrukcje dotyczące leku wskazują, że czas ekspozycji może wynosić od 1 godziny (ekspresowa dekarbonizacja) do jednego dnia, jeśli jest to wygodne. Jeśli to konieczne, lek można pozostawić w infuzji na 3-5 dni.

Zdarza się, że z różnych powodów lek pozostaje w butlach przez kilka tygodni. Nie stwierdzono żadnych negatywnych skutków dla części silnika.

Czy film olejowy jest zmywany z części podczas dekoksowania? Czy może to powodować zadrapania na tłoku i cylindrze, gdy silnik jest obracany?

Środek odkoksowujący silnik LAVR ML-202 jest specjalnym środkiem czyszczącym. W odróżnieniu od konwencjonalnych rozpuszczalników zawiera środki powierzchniowo czynne. Elementy te pokrywają części folią, która chroni je przy pierwszym uruchomieniu wału korbowego. Dlatego wykluczone jest powstawanie zadrapań na tłoku.

Dlaczego po odkoksowaniu część cieczy odkoksowującej pozostaje w cylindrze?

Może być tego kilka przyczyn:

Część płynu pozostaje we wgłębieniach denka tłoka i dlatego nie może przedostać się do skrzyni korbowej.

Tłoki znajdują się na różnych poziomach. Tłok umieszczony niżej w cylindrze jest lepiej uszczelniony, ponieważ cylinder jest mniej zużyty w swojej dolnej części. Zapobiegnie to wyciekaniu płynu.

Osady nasączone produktem pęcznieją i tworzą mieszany żel, co zapobiega wyciekaniu cieczy.

Co powinienem zrobić, jeśli po odkoksowaniu silnik nie uruchomi się za pierwszym razem?

Po odkoksowaniu sprawdź, czy części zostały prawidłowo zmontowane. Jest to najczęstszy powód, dla którego silnik nie uruchamia się po dekarbonizacji. Jeżeli wszystko zostało poprawnie zmontowane i problem nadal występuje, osusz świece zapłonowe i cylindry przedmuchując je sprężonym powietrzem.

Po odkoksowaniu auto zaczęło mocno dymić przy uruchamianiu silnika. Czy to normalne?

Nie ma nic strasznego w tym, że po odkoksowaniu z rury wydechowej wydobywa się biały dym - to właśnie pozostałe osady i ciecz, które dostały się do układu wydechowego, wypalają się.

Czy lek uszkadza katalizatory i świece zapłonowe?

Nasz produkt jest całkowicie bezpieczny dla katalizatorów, świec zapłonowych, części gumowych i innych części, jeśli zrobisz wszystko zgodnie z instrukcją.

Czy konieczne jest płukanie układu olejowego po odkoksowaniu i przed wymianą oleju?

Nie ma konieczności płukania układu smarowania specjalistycznymi preparatami. Zalecamy jednak przeprowadzenie takiego czyszczenia, ponieważ pomaga to w pełniejszym usunięciu zmiękczonych zanieczyszczeń po dekarbonizacji. Do tych celów idealnie nadają się nasze produkty do płukania układu olejowego lub produkt z zestawu do odkoksowania silnika.

Czy można nie wymieniać oleju po odkoksowaniu?

Należy dokonać wymiany oleju po odkoksowaniu! W instrukcji wyraźnie jest napisane, że olej należy wymienić natychmiast i nie możemy zalecić inaczej. Czasami jednak pozwalamy sobie na zachowanie ostrożności podjeżdżając do stacji wymiany oleju. Jednocześnie my:

Mamy pewność, że poziom oleju w skrzyni korbowej nie jest zbyt niski, a płyn odkoksowujący nie rozrzedził go do granic możliwości.

Do odległości podchodzimy rozsądnie: 3-5 kilometrów w trybie łagodnym nie stanowi problemu dla silnika.

Jesteśmy więcej niż trzeźwi, jeśli chodzi o obciążenie silnika podczas jazdy: nie przeceniamy prędkości, nie przeciążamy kabiny tłumem ludzi, nie przeciążamy bagażnika workami ziemniaków i tym podobnymi.

Po odkoksowaniu kompresja nie została przywrócona. Co to znaczy?

Powodów może być kilka: rzeczywiste zużycie części trących, wycieki powietrza przez nieszczelne zawory, pęknięcie części tłoka - na przykład na skutek detonacji.

Czy można połączyć płukanie wtryskiwaczy z odkoksowaniem silnika? Co lepsze?

Istnieje możliwość łączenia. Jeśli jednak nie ma szczególnych problemów z silnikiem, wystarczy przepłukać układ wtryskowy w serwisie samochodowym preparatami do płukania układów wtryskowych lub diesla (LAVR ML-101 i LAVR ML-102). Obydwa płukanki mają działanie odkoksowujące, które będzie wystarczające w celach profilaktycznych. koksowanie pierścieni tłokowych.

Jeżeli podejrzewasz koksowanie silnika zastosuj LAVR ML-202.

Czy preparatem do odkoksowania silnika LAVR ML-202 można używać do płukania układu wtryskowego?

Podczas pracy silnika na ściankach cylindrów tworzą się osady węgla, zwane także koksem. Z reguły w w pełni sprawnym pojeździe na cylindrach pojawiają się osady węgla o grubości nie większej niż 1 milimetr. Już po 10-20 kilometrach jazdy spala się całkowicie. Tworzenie się dużej ilości koksu wskazuje na problemy z maszyną.
Źródłem może być nieprawidłowa praca układu chłodzenia lub wtrysku lub stosowanie niskiej jakości oleju lub paliwa. Koks pojawia się w wyniku silnego zużycia pierścieni lub pokryw cylindrów. Zwiększone szczeliny prowadzą do tego, że olej bezpośrednio dostaje się do cylindra i tam spala się, pozostawiając powłokę na ściankach. Oprócz rozwiązywania problemów, sterownik będzie w końcu musiał to zrobić dekarbonizacja silnika.

Dlaczego przeprowadza się dekarbonizację?

Pojawienie się zbyt dużej ilości nagaru na ściankach cylindrów prowadzi do szeregu niekorzystnych konsekwencji, w szczególności:

• zwiększone zużycie paliwa;
• zmniejszenie mocy samochodu;
• pojawienie się niepowodzeń i „kichnięć”;
• przyspieszone zużycie zaworów i pierścieni tłokowych.

Dlatego nie należy zaniedbywać tej procedury. Remont silnika będzie nieproporcjonalnie duży w porównaniu do środków, jakie kierowca będzie musiał przeznaczyć na dekarbonizację.

Objawy problemu

Każdy kierowca może samodzielnie określić potrzebę dekarbonizacji silnika, bez konieczności jego demontażu. Wystarczy obserwować zachowanie samochodu, zwracając uwagę na niektóre znaki:

• zauważalny spadek mocy;
• problemy z uruchomieniem silnika (szczególnie w ujemnych temperaturach);
• przyspieszone zużycie oleju silnikowego i paliwa;
• pojawienie się gęstego niebieskiego lub szarego dymu z rury wydechowej.

Objawy te mogą wskazywać na inne problemy, jednak zaleca się sprawdzenie zespołu cylinder-tłok. Nadmierne osady węgla na pierścieniach zmniejszą ich ruchliwość, a to dodatkowo doprowadzi do utraty kompresji, nadmiernych obciążeń, detonacji i oczywiście awarii jednostki. Teraz doskonale rozumiesz, dlaczego konieczna jest dekarbonizacja silnika.

Kiedy dekarbonizacja nie jest całkowicie skuteczna

Jest wiele sytuacji podczas dekodowania silnik jest bezużyteczny. Z reguły obejmuje to przypadki niezwykle zaawansowane:

• Przy zwiększonym zużyciu oleju (1 litr lub więcej na 1 tysiąc kilometrów) przez 3-4 miesiące. Poziom sadzy w takich sytuacjach jest tak wysoki, że chemia nie jest w stanie sobie z tym poradzić.
• Sprężenie spada w jednym lub dwóch cylindrach aż do całkowitego zera.
• Jeśli występują jakiekolwiek zewnętrzne uderzenia lub hałasy wskazujące na pilną potrzebę wymiany części.

Metody i środki dekarbonizacji

Istnieje kilka metod. Dekarbonizacja silnika zrób to sam można wykonać mechanicznie lub chemicznie. Porozmawiamy szczegółowo o każdym z nich, a także o niektórych innych metodach.

Metoda „ludowa”.

Jeśli planujesz szybką wymianę oleju silnikowego, tę procedurę można połączyć z dekarbonizacją silnika. Istota tej metody jest dość prosta. Kierowcy powinni podjąć następujące kroki:

1. Wymontuj świece zapłonowe.
2. Ustaw tłoki cylindra w położeniu środkowym, a następnie wlej do każdego cylindra około 150 centymetrów sześciennych 4/5 nafty + 1/5 oleju silnikowego.
3. Za pomocą paska lub koła pasowego generatora obróć kilka razy silnik.
4. Pozostaw samochód na 10-12 godzin.
5. Zainstaluj ponownie świece zapłonowe i uruchom samochód. Pozostaw go na biegu jałowym na 10-15 minut.
6. Wykonaj kompletną wymianę oleju.

Następnie maszynę można oczywiście eksploatować jak zwykle.

Metoda mechaniczna

Ta metoda jest najbardziej pracochłonna i wysokiej jakości. Zakłada się częściowy lub całkowity demontaż urządzenia. Osady węgla usuwa się za pomocą nafty lub podobnego rozpuszczalnika, takiego jak aceton. Zalecamy również przygotowanie miękkiego pędzla lub szmatki. Podczas czyszczenia należy ostrożnie usunąć płytkę nazębną z następujących miejsc:

• płaszcz tłoka i ściany komory;
• otwory spustowe ciekłego smaru;
• powierzchnie boczne tłoka;
• płaszczyzny przylgni zaworów z powierzchniami wewnętrznymi;
• rowki pod pierścienie tłokowe.

Technika ta pozwala na osobiste wyczyszczenie każdego centymetra powierzchni roboczej, ale wymaga demontażu silnika. Jeśli nie masz doświadczenia w takich procedurach, warto zastosować związki chemiczne.

Używamy chemii

Odwęglanie silnika to silny środek chemiczny, który usuwa osady węgla bez demontażu silnika. Jakość dekarbonizacji i czas czyszczenia zależą bezpośrednio od użytej kompozycji. Istnieją produkty przeznaczone do czyszczenia miękkiego i twardego. Pierwsza metoda pozwala jedynie na częściowe usunięcie nagaru, ale charakteryzuje się prostotą. Kierowcy wystarczy dodać środek czyszczący do oleju silnikowego i przejechać nim nawet 200 kilometrów. Następnie należy całkowicie wymienić olej. Środek ten ma raczej charakter zapobiegawczy.
Twarda dekarbonizacja pozwala całkowicie pozbyć się osadów węglowych. Technika obejmuje następujące kroki:

• Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
• Odkręć świece zapłonowe (wtryskiwacze w przypadku diesla) i włącz bieg.
• Ustaw tłoki w pozycji środkowej. Aby to ustalić, możesz użyć przewodu, instalując go w otworze świecy zapłonowej.
• Środek czyszczący należy wlać do każdego z cylindrów silnika. Objętość można odczytać w instrukcji do chemii. Zamontuj świece zapłonowe/wtryskiwacze, ale nie dokręcaj ich zbyt mocno.
• Pozostaw samochód w tym stanie przez czas określony w instrukcji produktu.
• Usuń pozostały płyn z cylindrów, kilkakrotnie obracając kołem napędowym.
• Zamontuj ponownie wtryskiwacze/świece.
• Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez około godzinę.

Podczas pracy z rury wydechowej może wydobywać się dużo dymu. Jednak jego stężenie będzie się zmniejszać w miarę usuwania osadów węglowych. Ostateczne usunięcie nagaru nastąpi po przejechaniu 100-200 kilometrów.

Używamy hydroperytu

Powszechną metodą wśród kierowców jest dekarbonizacja za pomocą nadtlenku wodoru (hydroperytu) lub samej wody. 6 tabletek hydroperytu rozcieńcza się w 5 litrach wody, a następnie kompozycję wlewa się przez silnik. Para wodna dość dobrze usuwa nagar z zaworów, ścianek komory spalania i pierścieni. W starszych samochodach zaleca się wymianę oleju po zabiegu.

Metoda jest dość prosta, ale niedoświadczeni kierowcy mogą „złapać” wstrząs hydrauliczny silnika. W takim przypadku będziesz musiał rozwidlić się do naprawy.

Zakres produktów

Na rynku dostępnych jest kilkadziesiąt różnych środków chemicznych do dekarbonizacji silnika. Wśród ogromnej różnorodności warto zwrócić uwagę na kilka produktów, które cieszą się największą popularnością:

• Mitsubishi Shumma,
• GZox,
• BJ-211,
• Ławr.

Część z nich dostarczana jest w aerozolach i pompowana do cylindrów za pomocą rurek. Produkty płynne wlewa się do cylindrów za pomocą konwencjonalnej strzykawki. Ogólnie procedura dla każdej kompozycji jest identyczna z poprzednio opisaną metodą, z wyjątkiem kilku niuansów. Wszystkie szczegóły dotyczące użytkowania odkurzacza znajdziesz w instrukcji dołączonej do zestawu.
Dowiedzmy się, jaki jest najlepszy sposób na dekarbonizację silnika. Produkt Mitsubishi jest najskuteczniejszy i dlatego jest używany przez wielu mechaników samochodowych. Jego główną wadą jest dość wysoka cena (średnio około 30 USD). Lavr jest tańszą opcją. Po odkoksowaniu zaleca się nie tylko wymianę oleju, ale także montaż nowego filtra oleju i świec zapłonowych.
Dodatkowo kierowcy mogą zakupić specjalne dodatki do paliwa. Będzie to wymagało od ciebie minimum działań, ponieważ nie będziesz musiał wykonywać wszelkiego rodzaju manipulacji, aby zdemontować świece i studiować specyfikacje użytej chemii. Wadą dodatków jest to, że efekt utrzymuje się przez długi czas. Aby się poprawić, będziesz musiał przejechać kilkaset kilometrów.

Wniosek

Teraz już wiesz, czym jest dekarbonizacja silnika, dlaczego się ją wykonuje i jakie istnieją metody. Unikaj ciężkich osadów węgla na cylindrach, aby uniknąć awarii jednostki i nadmiernego zużycia paliwa.

Dekarbonizacja silnika— usunięcie nagaru z pierścieni tłokowych i rowków tłokowych, dzięki czemu pierścienie nabiorą „ruchliwości”, a silnik przestanie „zjadać” olej. Polega również na oczyszczeniu zaworów i ścianek komory spalania silnika z osadów węglowych, co ma na celu wyeliminowanie detonacji i przerw zapłonu. Dekarbonizację można przeprowadzić poprzez otwory olejowe, paliwowe i świecy zapłonowej przy użyciu różnych preparatów. Wszystkie te metody różnią się skutecznością czyszczenia z sadzy i pracochłonnością.
W tym artykule opisano różne sposoby skutecznej walki z osadami węgla w silniku, zalety i wady tych opcji dekarbonizacji silnika, a także przyczyny i obszary powstawania węgla.

Z naszego doświadczenia wynika, że ​​w 95% przypadków dekarbonizacja pomaga uniknąć „remontu”, ale czasami wręcz przeciwnie, prowadzi do naprawy silnika („zużycie oleju” gwałtownie wzrasta). Może to wynikać z nadmiernego zużycia części CPG (tutaj nic nie da się zmienić) lub sama dekarbonizacja została przeprowadzona nieprawidłowo (tutaj wszystko jest w twoich rękach). Dlatego należy zachować ostrożność przy wyborze środka i metody dekarbonizacji silnika!!!

Po zakoksowaniu pierścienie mogą znajdować się w różnych stanach: zagłębione w rowkach tłoka (zacementowane w nagarach) lub wyciśnięte z rowków tłoka przez osady węgla uwięzione pomiędzy tłokiem a pierścieniem. Pierwsza wersja koksowania jest najprostsza i odkoksowana, usuwając nagar, pozwala pierścieniom nabrać mobilności i zaczynają usuwać olej ze ścianek wykładziny. W drugim przypadku osady węglowe wyciskające pierścienie z rowków tłoka zwiększają ich tarcie o ścianki tulei i pierścienie szybko się zużywają, a dekarbonizacja oczyszcza rowki tłokowe z nagaru, wgłębiając pierścienie w głąb rowków i zwiększa szczelinę pomiędzy pierścieniem a ścianką tulei, w wyniku czego może urosnąć „palnik olejowy”.

Wszystkie metody odkoksowania pierścieni tłokowych silnika można podzielić na 3 typy: „miękka” dekarbonizacja, „twarda” i w ruchu.

„Miękka” dekarbonizacja silnika

Miękkie odkoksowanie pierścieni tłokowych - oczyszczenie grupy tłoków z nagaru poprzez układ olejowy silnika. Środek czyszczący (najczęściej „płuczący układ olejowy z efektem odkoksowania pierścieni”) wlewa się do oleju silnikowego na 100-200 km przed jego wymianą i do czasu samej wymiany oleju silnik należy eksploatować w trybie delikatnym, unikanie pracy z maksymalną prędkością. Skład „miękkiego” odwęglania powinien zmywać nagar z dolnych pierścieni zgarniających olej (które najczęściej ulegają „nawarstwianiu się” lub koksowaniu) i rowków tłokowych. Zwykle stosuje się do tego olej płuczący, a także 5 lub 7 minut.

Główna wada konwencjonalnych „miękkich” dekarbonizatorów: za ich pomocą nie jest możliwe oczyszczenie nagaru ani z komory spalania, ani z zaworów silnika. Zasadniczo są to tradycyjne płyny do płukania układu olejowego silnika, z dodatkiem składników czyszczących mających na celu usunięcie nagaru. Metodę tę można stosować nie w klinicznych przypadkach zanieczyszczenia silnika, ale jako środek zapobiegawczy przy każdej wymianie oleju.

Ostatnio coraz większą popularnością cieszy się dekarbonizacja silnika za pomocą dimeksydu. Głównie ze względu na niski koszt leku (w aptece kosztuje 50-70 rubli za butelkę) i jakość rozpuszczania osadów węglowych w układzie oleju silnikowego. Dimeksyd wlewa się do szyjki olejowej w ilości 100 ml na 1 litr oleju silnikowego. Ta metoda dekarbonizacji ma dwie wady: konieczne jest oczyszczenie miski z farbą, aby sito wlotu oleju nie zostało zatkane (ponieważ farba odpryskuje i może zatkać sito wlotu oleju, odcinając dopływ oleju do pompy) oraz należy dokładnie przepłukać układ olejowy (zwykle 2 razy olejem płuczącym) po spuszczeniu dimezydu starym olejem. Całkowite koszty wzrosną do 1000 rubli, a na taką dekarbonizację trzeba będzie przeznaczyć dużo czasu.

„Miękkie” czyszczenie silnika z nagaru obejmuje także nasz dodatek do oleju ACTIVE PROTECTION EDIAL. Pozwala na to jego dodatek do oleju silnikowego dokładnie oczyść pierścienie tłokowe i rowki z nagaru i lakierów (nie gorszych niż DIMEXIDE), Zwykle zmiany wynikające ze stosowania dodatku stają się zauważalne po 10-15 minutach pracy na biegu jałowym i przejechaniu do 50 km. Główna różnica w stosunku do innych „miękkich” konkurentów: NIE TRZEBA WYMIANY OLEJU po użyciu (olej silnikowy wymieniany zgodnie z planem). Nasz dodatek wlewamy zarówno do „świeżego”, jak i „starego” oleju i stosujemy go do końca żywotności oleju. Wskazane jest, aby samochód przejechał na tym oleju co najmniej 300 km, aby dodatek zadziałał z pełną mocą. Jego dodatkową zaletą jest późniejsza ochrona par ciernych przed zużyciem i zwiększona odporność oleju na odpady.

„Twarda” dekarbonizacja silnika

Twarda dekarbonizacja pierścieni lub starych „metoda dziadka” bardziej powszechne. Istota tej metody jest dość prosta: przez dyszę lub otwory świecy zapłonowej wlewa się do komory spalania agresywną ciecz, która powoduje korozję i zmiękcza nagar na pierścieniach i dnie tłoka.

SPOSÓB STOSOWANIA: Samochód ustawia się poziomo, silnik rozgrzewa do temperatury roboczej, po czym wyłącza się zapłon i wykręca świece zapłonowe lub wyjmuje wtryskiwacze. Obracając wał korbowy, za pomocą drutu lub śrubokręta ustaw tłoki w położeniu zbliżonym do środka. Do każdej butli wlewa się antykoks (LAUREL, MITSUBISHI SHUMA, GREENOL, DIMEXIDE, XADO lub FENOM) i pozostawia tam na określony czas - od 20 minut do 12 godzin w celu zmiękczenia węgla (w zależności od producenta takich preparatów). Dla zintensyfikowania zabiegu konieczne jest rozgrzanie silnika, powstaje efekt „łaźni parowej”, dzięki czemu osady węglowe są lepiej „zakwaszone” i zmiękczone.

Podczas takiego odkoksowania studnie świec zapłonowych są zamykane, lekko napełniając świece, aby silnik nie ostygł szybko, a zapłon został wyłączony. Po upływie określonego czasu odkręca się świece pod napięciem i kręcąc wałem korbowym rozrusznikiem, usuwa się cały płyn czyszczący z komory spalania, często za pomocą strzykawki ze słomką. To ten, który nie przeciekał przez pierścienie tłokowe do skrzyni korbowej. Zakryj otwory świec zapłonowych szmatką, aby zapobiec wydostawaniu się brudu z otworów i rozsypywaniu się po całej komorze silnika. Następnie dokręć świece zapłonowe, uruchom silnik i pozwól mu pracować ze zmiennymi prędkościami lub przejedź około 50 km. Następnie najważniejsza rzecz: jest to wymagane KONIECZNIE wymienić olej i świece zapłonowe.

Technika ta jest obecnie dość aktywnie stosowana zarówno na stacjach paliw, jak i przez właścicieli samochodów samodzielnie.

Wady „twardej” dekarbonizacji

Skuteczność tej metody zależy od jakości stosowanego antykoksu (w czasach sowieckich stosowano najczęściej aceton lub mieszaninę nafty i acetonu w równych proporcjach), a także od rodzaju serwisowanego silnika. Często udaje się usunąć jedynie nagar, na który opadł płyn rozpuszczalnika czyszczącego (tj. górną część tłoka i pierścieni), a ścianki komory spalania i zawór prawie nie są czyszczone. Ostatnio MITSUBISHI SHUMA zyskuje na popularności, ponieważ... po wtryśnięciu do komory spalania nie opada, lecz pieniąc się wypełnia całą jej objętość i oczyszcza całą komorę spalania, łącznie z jej górną częścią i zaworami.

Substancja ta jest dość toksyczna i jeśli użyjesz jej w garażu, możesz zostać zatruty toksycznymi oparami. Zimą na jakość rozpuszczenia sadzy duży wpływ ma szybkie chłodzenie silnika, a nawet na mrozie odkręcanie świec czy wyjmowanie wtryskiwaczy nie należy do przyjemnych czynności.

Nie jest jasne, ile rozpuszczalnika należy wlać do każdego cylindra, aby uzyskać najlepszy efekt, ponieważ... silniki są różne, mają różne objętości komór spalania i średnice tłoków, ale instrukcja obsługi jest taka sama dla wszystkich silników (silnik 2,5 litra i silnik 1,3 litra mają tę samą liczbę tłoków). Jeśli nalejesz za dużo, istnieje możliwość, że duża ilość leku przedostanie się do oleju i zniszczy gumowe uszczelki; jeśli nalejesz za mało, możesz nie do końca wyczyścić cokolwiek.

Szczególnie destrukcyjne działanie ma środek dekarbonizujący GREENOL. W ciągu godziny od wlania do komory spalania przedostaje się przez pierścienie do skrzyni korbowej i zaczyna złuszczać farbę z miski. Dlatego tę dekarbonizację najlepiej zastosować do oczyszczenia części z nagaru już zdemontowanego silnika, zanurzając części w kąpieli z GREENOLEM, tu nie ma konkurencji. Nawiasem mówiąc, twórcy tej dekarbonizacji sami pokazują filmy dotyczące czyszczenia tłoków i usuwania ich z silnika.

Często po wlaniu do komory spalania środek odkoksowujący szybko przedostaje się do skrzyni korbowej silnika (przez zamki pierścieniowe) i nie spełnia swojej funkcji czyszczenia rowków tłokowych i otworów drenażowych, nie mówiąc już o ściankach komory spalania.

Samodzielne ustawienie tłoków w pozycji środkowej jest dość trudne, do tej operacji potrzebny będzie co najmniej jeden pomocnik. Jeśli samochód ma automatyczną skrzynię biegów (nie można jej pchać tam i z powrotem), to do przeprowadzenia dekarbonizacji potrzebny będzie podnośnik lub podnośnik do podniesienia kół napędowych.

Dekarbonizacja silnika typu bokser

Konstrukcja silnika ma również duży wpływ na oczyszczanie osadów węglowych. Powiedzmy, że musisz odkoksować samochód SUBARU z silnikiem typu bokser: po podniesieniu maski nie jest jasne, gdzie znajdują się świece zapłonowe, ale nadal musisz się do nich dostać, odkręcić je i spróbować wlać dekoks do komory spalania . Silniki typu bokser są ustawione poziomo, a środek czyszczący będzie wypływał z komory spalania w miarę wkręcania świec zapłonowych. Ustawienie tłoków w pozycji środkowej w silniku typu bokser jest całkowicie problematyczne, poza tym dekarbonizacja oczyści jedynie dolną połowę komory spalania, a co za tym idzie, dolny odcinek pierścieni. Choć powstaje efekt „łaźni parowej”, to i tak lepiej jest, gdy sadza jest całkowicie wypełniona odczynnikiem, niż gdy rozkłada się pod wpływem pary.

Dekarbonizacja silnika V

To samo można powiedzieć o wielocylindrowych silnikach w kształcie litery V, gdzie dostęp do świec czy wtryskiwaczy utrudniają także doczepiane jednostki. Poza tym tłoki są przechylone, dekarbonizacja będzie miała nierównomierny wpływ na osady węgla, co oznacza, że ​​do rozpuszczenia osadów węgla będzie potrzebna większa ilość leku. Czyszczenie pierścieni silników Diesla tą metodą jest generalnie problematyczne. Najpierw trzeba dostać się do wtryskiwaczy (tych samych zamontowanych jednostek), następnie je zdemontować, a to często wymaga specjalnych ściągaczy lub kluczy do wtryskiwaczy. Po wymontowaniu wtryskiwaczy należy wymienić miedziane podkładki uszczelniające (nie nadają się już do ponownego użycia), które należy najpierw zakupić, a co za tym idzie udać się do specjalistycznego sklepu, gdzie nie zawsze są one dostępne na magazynie.

Kolejny problem: powstawanie zadrapań na wkładce. W przypadku „twardego” oczyszczenia silnika z nagaru następuje wypłukiwanie oleju ze ścianki cylindra środkiem czyszczącym i pierwsze uruchomienie silnika odbywa się „na sucho”, czyli tj. pierścienie ocierają się o tuleję bez oleju, co prowadzi do dodatkowego zatarcia tulei i nagłego zużycia pierścieni tłokowych.

Na pewno będziesz musiał wymienić olej silnikowy, bo... część leku przenika do skrzyni korbowej przez pierścienie i miesza się z olejem, co zmienia jego właściwości i negatywnie wpływa na uszczelki gumowe i olejowe. Świece zapłonowe również zwykle wymagają wymiany.

Dekarbonizacja pierścieni podczas przemieszczania się w paliwie

Dekarbonizacja silnika poprzez paliwo - wypalanie osadów węglowych podczas jazdy. Ten najprostszy, ale nie mniej skuteczny sposób walki z sadzą. Istotą metody jest zastosowanie w paliwie specjalnych dodatków zwalczających osadzanie się węgla w komorze spalania. Nasz nadal tu jest WYDANIE DEKAKERAnie ma odpowiedników na rynku chemii samochodowej. Czyszczenie silnika naszym dodatkiem to sposób najprostszy, najmniej pracochłonny i oszczędny. Aby go wdrożyć, NIE potrzebujesz specjalnych umiejętności, narzędzi ani dużej ilości czasu na demontaż i montaż świec zapłonowych lub wtryskiwaczy. Podanie leku zajmie Ci nie więcej niż minutę.

Odwęglany EDIAL wlewa się do zbiornika samochodu i wraz z paliwem dostaje się do komory spalania. Podczas pracy silnika cząsteczki dodatków (dostające się wraz z paliwem do komory spalania) wnikają w warstwę osadów sadzy i lakieru i całkowicie je wypalają, a pozostałości usuwane są przez układ wydechowy. Istotna różnica pomiędzy naszą metodą czyszczenia silnika a innymi polega również na tym, że węgiel spala się szybciej przy zwiększonych obciążeniach i prędkościach. Te. Pojazd eksploatowany jest bez ograniczeń obciążeniowych, w normalny sposób, a jazda po autostradzie znacząco pomaga w usuwaniu nagaru.

Odwęglanie pierścieni zgarniających olej

Najbardziej problematycznym obszarem pierścieni tłokowych są pierścienie olejowe. Jedynym skutecznym sposobem ich oczyszczenia jest wydłużenie czasu narażenia na osady węglowe. Najbardziej efektywne jest stosowanie 2 dodatków jednocześnie: AKTYWNA OCHRONA do oleju silnikowego i DEKOKOWANIE EDIAL w paliwo samochodowe. Nasze produkty delikatnie oczyścią rowki tłoka z nagaru, uwalniając pierścienie. Jeśli pierścienie nie „ożywią się” natychmiast, to w trakcie przebiegu do 300 km zużycie oleju gwałtownie spadnie lub całkowicie się zatrzyma.

Jeżeli zużycie oleju na odpady wyniosło około 1 litr na 1000 km, wówczas osiągnięcie 100% wyniku może nie być możliwe, ponieważ (statystycznie) pierścienie zgarniające olej mogą się po prostu zużyć. Ponadto turbodoładowane silniki VAG są trudniejsze do odwęglania (otwory drenażowe do spuszczania oleju z rowka tłoka do skrzyni korbowej są słabo oczyszczone. Cierpią na tym szczególnie turbodoładowane Volkswageny (1,8 litra). Tutaj możemy doradzić użycie kompleksu kilka razy lub później stosując nasz kompleks do „twardego” odkoksowania oleju i paliwa (NOISE) i wymieniając olej silnikowy. To powinno pomóc.

Dekarbonizacja zaworów

Jeśli samochód eksploatowany jest głównie w warunkach miejskich (niskie prędkości i częste prace na biegu jałowym), wówczas zawory szybko zarastają nagarem. Nasz odkoksowany paliwo EDIAL skutecznie czyści nagar na zaworach dolotowych, zapewniając szczelność w parze zawór-gniazdo. Eliminuje to przerwy zapłonu oraz poprawia dynamikę i wydajność silnika.

NAJLEPSZE DEKOKOWANIE PIERŚCIENI

Jeżeli decydujesz się na dekarbonizację samodzielnie, a nie chcesz odkręcać świec ani wyjmować wtryskiwaczy to oto nasze rekomendacje. Gdy zużycie oleju silnikowego przekracza 0,5 litra na 1000 km, bardzo skuteczne jest stosowanie go w połączeniu (w tym samym czasie). DEKOKOWANIE EDIAL(wlewając go do zbiornika samochodu) i AKTYWNA OCHRONA SILNIKA EDIAL(wlewając go do oleju silnikowego). To najlepszy sposób na usunięcie nagaru z pierścieni silnika oraz oczyszczenie komory spalania i zaworów. W silniku w kształcie litery V skuteczne jest wlanie 2 butelek ACTIVE PROTECTION do układu olejowego silnika.

Wlany do oleju na 15-20 minut pracy silnika oczyści i „ożywi” pierścienie silnika, a odwęglanie wlany do zbiornika samochodu dokładnie wypali wszystkie nagary w komorze spalania. To kompleksowe podejście szczególnie polecamy zmotoryzowanym poruszającym się wyłącznie po mieście.

Jednocześnie nasza metoda czyszczenia silnika EDIAL ma szereg znaczących przewag nad innymi konkurentami na rynku:

Szybka aplikacja leku (napełnij zbiornik oleju silnikowego i gotowe!!!).

Po oczyszczeniu silnika z nagaru nie ma potrzeby wymiany oleju silnikowego, ponieważ produkty rozkładu i spalania nagaru i nagaru są usuwane przez układ wydechowy pojazdu, dzięki czemu nie przedostają się do skrzyni korbowej i nie mieć wpływ na uszczelki. Z naszej chemii samochodowej można skorzystać w dogodnym dla właściciela samochodu terminie.

Pierścienie tłokowe silnika są dobrze wyczyszczone.

Doskonale czyści nagar z elementów komory spalania, w tym zaworów dolotowych i wydechowych, ich gniazd oraz świec zapłonowych, zwiększając ich żywotność.

Dzięki skutecznemu przywracaniu kompresji zmniejsza zużycie paliwa i oleju na skutek odpadów, zwiększa moc silnika i reakcję przepustnicy.

Na powierzchniach części komory spalania i par ciernych w silniku powstają folie ochronne, które zapobiegają powstawaniu osadów węglowych. Folie te redukują późniejsze koksowanie pierścieniowe poprzez obniżenie temperatur kontaktowych w komorze spalania, a w konsekwencji ograniczenie niszczenia cząsteczek oleju.

• Dodatki EDIAL (kompleksowe zastosowanie w oleju i paliwie) łączą w sobie zdolność delikatnego działania na zakoksowane pierścienie tłokowe jako „miękką” metodę odkoksowania i całkowitego oczyszczenia części komory spalania z nagaru, co nie zawsze jest możliwe do osiągnięcia metodą „twardą” odkoksowania silnika.

I NAJWAŻNIEJSZE:

Każda dekarbonizacja jest dobra jako profilaktyka!!!
To jak higiena jamy ustnej człowieka. Stale myjesz zęby, usuwając „płytę nazębną”. Podobnie, jako środek zapobiegawczy, należy okresowo stosować dekarbonizację silnika. Gdy tylko pojawi się „pożeracz oleju”, należy go zdekarbonizować, aby pierścienie (zwłaszcza pierścienie zgarniające olej) nie uległy zużyciu. Nie doprowadzaj koksowania silnika do stanu krytycznego, gdy tylko wymiana pierścieni może „ożywić” silnik. Dlatego opracowaliśmy nasze dodatki, które są bardzo proste i skuteczne w użyciu.

Przyczyny osadzania się węgla w silniku

Praca silnika na paliwie lub oleju niskiej jakości prowadzi do zwiększonego tworzenia się osadów węglowych w komorze spalania. Dno i ścianki tłoka, a także ściany komory spalania porastają sadzą i nagarem z niespalonego paliwa. Zawory zarastają osadami węgla, a w niektórych przypadkach po prostu się wypalają. Pierścienie tłokowe koksują i tracą ruchliwość, ściany komory spalania porastają osady węgla, co utrudnia odprowadzanie ciepła. Tworzenie się sadzy ułatwia także obecność dodatków w paliwie, rozkład i utlenianie oleju dostającego się do komory spalania. Częsta jazda na zimnym silniku z niewielkim obciążeniem, jazda z małymi prędkościami, stanie w korkach, jazda zimą – wszystko to przyczynia się do intensywnego tworzenia się nagaru na powierzchniach elementów komory spalania.

Duża ilość osadów węgla (zmniejszająca objętość komory spalania) prowadzi do detonacji. Detonacja zmniejsza moc silnika, zwiększa straty tarcia i zużycie części silnika. Ponadto zmniejsza się powierzchnia przepływu zaworów dolotowych i wydechowych (pogorszenie tworzenia mieszanki i wzrost zużycia paliwa). Osady węgla uwięzione pod zaworem powodują, że nie pasuje on ściśle do gniazda, co z czasem powoduje spalenie zaworu. Luźne zamknięcie zaworów prowadzi również do znacznego spadku kompresji, co skutkuje utratą mocy silnika.

Ostatnio należy zachować szczególną ostrożność przy zakupie oleju silnikowego. Często nowoczesne silniki EURO5 i 4 są napełniane olejami przeznaczonymi do silników o klasie toksyczności EURO3. Nieodpowiednie stosowane oleje prowadzą do wypalenia oleju w komorze spalania i koksowania pierścieni, ponieważ oleje silnikowe do silników EURO5 wytrzymują temperatury do +110-115 stopni, a oleje silnikowe klasy EURO3 tylko 90 stopni. Dlatego jeśli wlejesz taki olej do nowoczesnego silnika, wypali się on.

Strefy tworzenia się węgla

Gruba warstwa nagaru na zaworach znacznie pogarsza pracę silnika. Szczególnie niebezpieczne są osady z tyłu płytki zaworu dolotowego: działają jak gąbka i pochłaniają paliwo. Silnik zmuszony jest pracować na ubogiej mieszance. Efektem jest możliwe spalanie detonacyjne mieszanki paliwowej i uszkodzenie silnika.

osady węgla na pierścieniach silnika

W rowkach pierścieni tłokowych, na bocznej powierzchni tłoka i na ściankach cylindra tworzą się średniotemperaturowe osady - lakiery. Nagar i lakier na górnej krawędzi tłoka przyspieszają zużycie cylindra. Lakier w rowkach tłoka i dostający się pokruszony osad węglowy powodują unieruchomienie pierścieni tłokowych, zmniejszając kompresję; zużycie oleju zaczyna rosnąć „na odpady”. Kiedy osady całkowicie wypełnią szczelinę pomiędzy rowkiem tłoka a pierścieniem, pierścień pęka, wyciskając go. Nacisk na ścianki cylindra gwałtownie wzrasta, zużycie tulei i pierścieni przyspiesza, a nawet może wystąpić zacieranie się ścianek tulei. Przez „stojące” pierścienie zwiększa się przenikanie gazów do skrzyni korbowej i oleju do komory spalania. To dodatkowo zwiększa powstawanie osadów lakieru i węgla.

Wszystko to prowadzi do spadku kompresji w cylindrach, spadku mocy silnika, złego rozruchu, nadmiernego zużycia paliwa i oleju oraz wzrostu toksyczności spalin. Jeśli występują duże osady węgla, silnik może „samoczynnie się uruchomić” po zatrzymaniu. Ponieważ Objętość komory spalania zauważalnie się zmniejsza, a cząsteczki węgla, nadal się tląc, zapalają paliwo i silnik nadal pracuje.

Przyczyny przedostawania się oleju do komory spalania

Olej dostaje się do komory spalania na dwa sposoby:
1. Ze ścian tulei, ponieważ pierścienie zgarniające olej nie są w stanie usunąć jej idealnie czysto.
2. Olej jest wypłukiwany z trzonków zaworów dolotowych przez przepływ mieszanki paliwowej zasysanej do cylindrów.
To tylko główne sposoby przedostawania się oleju do cylindrów w „zdrowych” i nowych silnikach. A gdy przebieg samochodu przekroczy 100 000 km i zauważysz, że dolewanie oleju do wymaganego poziomu stało się częstsze, a z tłumika zaczyna wydobywać się dym o specyficznym zapachu, to znaczy, że w dodawanie oleju do spalania zaangażowały się inne elementy kancelaria.

Doświadczony mechanik silnika określi dokładnie przyczynę dymu i zużycia oleju na podstawie stanu świec zapłonowych. Są dwaj główni winowajcy:
I — nakładki odblaskowe oleju zawory Tutaj pomoże tylko ich wymiana, innego wyjścia nie ma. ( Oznaki wycieku oleju w nasadkach odblaskowych:
1. Dym z rury wydechowej podczas przesyłu gazu.
2. Obecność oleju na gwintowanej części świec zapłonowych („mokry” gwint na świecach).

II - grupa cylinder-tłok(pierścienie, tłoki, cylindry). Istnieją już możliwe rozwiązania tego problemu. A jeśli zaoferowano Ci remont silnika i wymianę pierścieni, nie ma potrzeby się spieszyć. W większości przypadków dekarbonizacja silnika pomaga, a żywotność wzrasta o 50-100 tys. Km, a nawet więcej.

Wszystkie nasze dodatki do dekarbonizacji można kupić u naszych partnerów (ich kontakty znajdują się na stronie GDZIE KUPIĆ. Jeśli naszego partnera nie ma w Twoim miejscu zamieszkania, możemy wysłać naszą chemię samochodową z Moskwy pocztą (tylko przedpłata) lub SDEK (płatność przy odbiorze w miejscu wydania). Nasi partnerzy wysyłają gotówkę przy odbiorze pocztą; ich dane kontaktowe są podane na naszej stronie internetowej.

Odkoksowanie pierścieni, czyli usunięcie nagaru powstałego na pierścieniach tłokowych silnika, jest środkiem zapobiegawczym, mającym na celu utrzymanie silnika w dobrym stanie przez długi czas. Ta procedura nie tchnie nowego życia w „martwy” silnik, ale pomoże przywrócić jego normalne działanie. Sama ta operacja jest dość prosta, więc dosłownie każdy kierowca może poradzić sobie z dekodowaniem pierścieni własnymi rękami.

Dlaczego jest to konieczne?

Jedną z funkcji pierścieni tłokowych, obok uszczelnienia komory spalania i zapobiegania przegrzaniu tłoka, jest regulacja grubości filmu olejowego na cylindrze. Odpowiadają za to pierścienie zgarniające olej znajdujące się w zestawie tłoka. Znajdujące się powyżej pierścienie uszczelniające odpowiadają z kolei za szczelność komory spalania paliwa.

Podczas pracy na pierścieniach zgarniających oleju tworzą się osady w wyniku tarcia, narażenia na działanie gorących gazów spalinowych oraz produktów spalania paliwa i oleju. Są one szczególnie typowe dla samochodów z silnikiem Diesla, których paliwo zawiera wysoki procent siarki.

W miarę wzrostu osadów węgla pierścienie ulegają koksowaniu, to znaczy tracą swoją ruchliwość i przestają w pełni spełniać swoją funkcję usuwania nadmiaru oleju ze ścianek cylindra. W rezultacie nadmiar oleju pozostaje na ściankach cylindra i zaczyna się palić, co prowadzi do jeszcze większej ilości osadów węgla.

Odkoksowanie - oczyszczenie części grupy tłoków z osadów węglowych

Samo koksowanie jest zjawiskiem całkiem naturalnym, stanowi bowiem integralną część procesu zużywania się silnika. Niewłaściwe użytkowanie pojazdu może znacznie przyspieszyć wystąpienie tego zjawiska. Następujące działania prowadzą do koksowania pierścieni tłokowych:

• naruszenie okresów wymiany oleju silnikowego;
• stosowanie oleju niskiej jakości;
• dodawanie dodatków niskiej jakości;
• przegrzanie silnika;
• zwiększone warunki termiczne pracy silnika z powodu problemów z układem chłodzenia;
• brak eksploatacji pojazdu w okresie zimowym lub krótkie podróże przy ujemnych temperaturach;
• jazda z zimnym silnikiem zimą;
• długi czas postoju samochodu (kilka miesięcy).

Koksowanie może również nastąpić z przyczyn naturalnych. Nawet podjęcie wszelkich działań, aby uniknąć tego zjawiska, nie pomoże, jeśli przebieg samochodu przekroczył 100 tys. Km.

Najczęściej pierścienie tłokowe wykonane są z żeliwa lub stali stopowej

Koksowanie silnika objawia się następującymi objawami:

• w cylindrach silnika pojawia się obniżona kompresja;
• samochód zauważalnie traci moc;
• zużycie oleju gwałtownie wzrasta;
• Z rury wydechowej wydobywa się niebieski lub czarny dym.

W przypadku zaobserwowania tych objawów zaleca się dekarbonizację silnika. Jeśli nie zostanie to zrobione, wówczas podczas dalszej pracy zużycie części zespołu cylinder-tłok znacznie przyspieszy. Tworzenie się mikropęknięć na skutek zwiększonego tarcia w wyniku zużycia jest bezpośrednią drogą do kosztownego remontu silnika.

Środki do odkoksowania pierścieni tłokowych

Istnieje kilka metod dekodowania, a środków jest jeszcze więcej. Można je jednak podzielić na kilka grup. Na początek opiszemy kilka produktów, które możesz wykonać samodzielnie.

1. Najprostszą metodą jest potraktowanie pierścieni wodą, czasami dodaje się do niej nadtlenek wodoru (nadtlenek) jako substancję czynną. W przypadku tej metody konieczne jest ułożenie „zakraplacza” z plastikowej butelki dostarczającej wodę do przepustnicy. Dostając się do komory spalania paliwa, woda odparowuje, a para oczyszcza grupę cylinder-tłok z osadów węgla. W niektórych silnikach metoda ta daje dość skuteczne rezultaty, istnieje jednak niebezpieczeństwo „złapania” uderzenia wodnego, którego konsekwencje dla silnika mogą być katastrofalne.
2. Innym sposobem czyszczenia pierścieni tłokowych z osadów węglowych jest nafta zmieszana z acetonem. W ten staromodny sposób w starych samochodach VAZ w czasach radzieckich zwyczajowo czyszczono pierścienie z osadów węglowych. Używając mieszaniny acetonu i nafty, musisz ręcznie wyczyścić pierścienie, co oznacza, że ​​​​będziesz musiał zdemontować silnik. Zatem oprócz reakcji chemicznej niezbędnej do oczyszczenia stosuje się tutaj również szorstkie działanie mechaniczne. Pomimo dobrych wyników czyszczenia, produkt ten ma również swoje wady. Nafta i aceton są agresywne dla oleju, dlatego po zabiegu trzeba będzie go wymienić, a po dekarbonizacji świece mogą również ulec uszkodzeniu.
3. Płyny do czyszczenia pieców to kolejny sposób na dekarbonizację, nieoczekiwanie odkryty przez pomysłowych właścicieli samochodów. Dają dobre rezultaty, gdyż naprawdę skutecznie usuwają nagar z pierścieni. Ale ta metoda ma kilka ważnych niuansów. Najpierw będziesz musiał zdemontować silnik i zdjąć pierścienie. Po drugie, konieczne jest oczyszczenie części z osadów węglowych, a nie ich namoczenie. Oznacza to, że w tym przypadku nie ma zasadniczej różnicy w czyszczeniu pieca i pierścieni tłokowych. Po trzecie, odpowiednie są tylko drogie produkty importowane, ponieważ wykazują najskuteczniejsze wyniki. Tanie środki czyszczące z najbliższego sklepu najprawdopodobniej nie przydadzą się. I po czwarte, ta ciecz ma dość agresywny skład chemiczny. Zawarty w nim sód jest szkodliwy nawet dla organizmu ludzkiego, dlatego zabieg należy wykonywać w rękawiczkach. Środek chemiczny nie zaszkodzi pierścieniom tłokowym wykonanym głównie z żeliwa, jest jednak przeciwwskazany w przypadku aluminiowych części zespołu cylinder-tłok. Można go więc używać tylko przy usuwaniu nagaru z pierścieni, ale jeśli planujesz czyszczenie tłoków, to płyn nie nadaje się do pieców.
4. Kolejnym produktem służącym do oczyszczania pierścieni z nagaru jest dimeksyd. Lek ten wykazuje dobre wyniki w dekarbonizacji. Ale wady jego stosowania są nie mniejsze niż zalety. Jest skuteczny tylko w temperaturach powyżej +10°C, dlatego stosuje się go tylko na rozgrzanym silniku. Ponadto do czyszczenia konieczne będzie usunięcie pierścieni, ponieważ po wlaniu do oleju jako dodatek dimeksyd nie miesza się z nim i zaczyna się głód oleju. Cóż, dodatkową wadą jest ekstremalna agresywność leku - może uszkodzić ludzką skórę, może powodować korozję farby itp. Ogólnie jest to dość tania, ale raczej niebezpieczna metoda dekarbonizacji.

Kolejną grupą są profesjonalne środki chemiczne przeznaczone do oczyszczania pierścieni z nagaru. Dodawane są do oleju jako dodatki i skutecznie usuwają nagar z pierścieni zgarniających olej. Stosowanie takich dodatków nazywa się metodą miękkiej dekarbonizacji. Po napełnieniu należy przejechać kilkaset kilometrów, a następnie zdecydowanie wymienić olej.

Dimeksyd jest jednym z najczęstszych środków do przeprowadzenia procedury dekarbonizacji, jednak opinie na temat leku są mieszane

Jest to dobry sposób na oczyszczenie pierścieni z nagaru, ale ma też kilka wad. Po pierwsze, nie będzie możliwe czyszczenie innych elementów zespołu cylinder-tłok, ponieważ olej z dodatkiem nie dostanie się do cylindrów. Po drugie, skuteczność takich dodatków jest przeciętna – usuwają lekkie osady, ale mogą nie poradzić sobie z poważnymi powikłaniami. I po trzecie, po użyciu należy wymienić olej i filtr. Do takich płynów zalicza się np. Kangaroo ICC300 czy Gzox.

Rodzajem takich środków są dodatki do paliw. Nie dodaje się ich do szyjki wlewu oleju, ale do zbiornika paliwa. Jedna butelka wystarcza na około 40-60 litrów paliwa. Po użyciu należy zamontować nowe świece zapłonowe. Nie ma konieczności wymiany oleju i filtra, co jest zdecydowanym plusem. Takie środki czyszczące mają raczej charakter zapobiegawczy: nie pozbędą się poważnej sadzy, ale zapobiegną jej wystąpieniu. Do takich produktów należy na przykład dodatek Edial.

Kolejną grupą środków czyszczących są profesjonalne produkty, których nie dodaje się do oleju, lecz wtryskuje się je do cylindrów. Należą do nich na przykład ukochany płyn Mitsubishi Shumma. Według wielu ekspertów jest to najlepszy sposób na usunięcie nagaru z elementów całej grupy tłoków. Do tej serii należy także popularny domowy środek czyszczący LAVR. Takie produkty wprowadza się do cylindrów przez rurkę, dzięki czemu nie ma potrzeby demontażu silnika ani wlewania środka czyszczącego do szyjki wlewu oleju. Po kilkugodzinnym odczekaniu ciecz jest spuszczana wraz z pozostałymi osadami węgla. Wady obejmują dość wysoki koszt, a niektóre produkty mają agresywny skład chemiczny.

Metody dekarbonizacji

Wszystkie rodzaje dekarbonizacji można podzielić na dwie duże grupy: w pierwszym przypadku konieczne jest zdemontowanie silnika i usunięcie pierścieni tłokowych, w drugim czyszczenie można wykonać bez wyjmowania silnika.

Najlepsze rezultaty można osiągnąć demontując silnik. Metodę tę stosuje się w przypadkach poważnego koksowania, gdy pierścienie tłokowe praktycznie nie radzą sobie ze swoimi funkcjami. Jest to najbardziej niezawodna metoda odkoksowania - wszystkie części zespołu cylinder-tłok są demontowane i albo moczone w środku chemicznym, na przykład mieszaninie nafty i acetonu, albo czyszczone ręcznie za pomocą szczotek. W ten sposób można usunąć wszelkie nagary, co może być trudne do osiągnięcia innymi metodami. Osady węgla w pierścieniach tłokowych mogą gromadzić się latami i chociaż dodatki doskonale czyszczą pierścienie uszczelniające, dostęp do pierścieni zgarniających olej jest utrudniony w przypadku środków chemicznych. Rozebranie silnika i namoczenie elementów zespołu cylinder-tłok w rozpuszczalniku pozwala na usunięcie nawet najbardziej uporczywych nagarów.

Wymiana pierścieni zgarniających olej lub ich czyszczenie podczas demontażu to najskuteczniejsza metoda dekarbonizacji

Wada tej metody dekarbonizacji jest również wyraźna. Jest dostępny tylko dla tych, którzy są dobrze zaznajomieni z konstrukcją silnika i potrafią go zdemontować i ponownie złożyć bez przykrych konsekwencji. W takim przypadku początkującym lepiej jest skontaktować się z centrum serwisowym samochodu.

Bez demontażu

Odwęglanie pierścieni tłokowych bez demontażu silnika odbywa się środkami chemicznymi i polega na zastosowaniu metod miękkich lub twardych. Metoda miękka wykorzystuje profesjonalne dodatki dodawane do oleju lub paliwa. W przypadku metody twardej do cylindrów silnika wstrzykuje się specjalny środek.

Metoda miękka zakłada, że ​​dekarbonizacja następuje w locie, podczas gdy samochód jest w ruchu. Kolejność działań metody jest następująca:

1. Bardziej wskazane jest użycie dodatku przed planową wymianą oleju, ponieważ jego użycie wiąże się z dalszym przeprowadzaniem tej procedury. Produkt po prostu wlewa się do szyjki wlewu oleju; nie jest wymagane wstępne przygotowanie.
2. Następnie samochód pracuje w trybach miękkich, ponieważ trudne warunki mogą uszkodzić silnik.
3. Po przejechaniu 200 km konieczna jest wymiana oleju i filtra oleju.

Najrozsądniej jest przeprowadzić dekarbonizację delikatniejszą metodą przed planową wymianą oleju.

Dodatki do paliw są jeszcze łatwiejsze w użyciu:

1. Produkt wlewa się do zbiornika paliwa, jedna butelka wystarcza na około 40-60 litrów paliwa. Najlepiej zatankować produkt, a następnie zatankować do pełna na stacji benzynowej.
2. Efekt stosowania dodatków występuje przy prędkościach pojazdu powyżej 60 km/h. Dlatego wybranie się za miasto nie byłoby złym pomysłem.
3. Gdy wskazówka wskaźnika poziomu paliwa zbliży się do zera, należy wymienić świece zapłonowe.

Schemat zastosowania metody twardej dekarbonizacji wygląda zupełnie inaczej. W takim przypadku środek czyszczący wlewa się bezpośrednio do cylindrów silnika. Dekarbonizacja nie następuje podczas jazdy, lecz poprzez namoczenie części środkiem chemicznym, ale bez demontażu silnika. Metodę twardą można nazwać kombinowaną, gdyż łączy w sobie elementy metody miękkiej i metody z demontażem silnika.

Twarda dekarbonizacja wymaga przygotowania pojazdu i ścisłego przestrzegania zasad czyszczenia. Kolejność czynności przy stosowaniu LAVR lub podobnego chemicznego środka czyszczącego jest następująca:

1. Maszynę należy najpierw zainstalować w płaszczyźnie poziomej. Wskazane jest rozgrzanie silnika do temperatury roboczej - w tym trybie powstaje efekt łaźni parowej, który zmiękcza osady węgla.
2. Następnie należy odłączyć przewody wysokiego napięcia, odkręcić świece zapłonowe (w samochodzie benzynowym) lub wtryskiwacze (w silnikach Diesla).
3. Tłoki należy ustawić w pozycji środkowej (można sprawdzić długim śrubokrętem).
4. Następnie należy wlać środek odwęglający do cylindrów przez rurkę. Do napełniania użyj rurki dołączonej do zestawu oczyszczacza.
5. Następnie należy ponownie przykręcić świece zapłonowe (dysze), aby płyn nie odparował. Lepiej to zrobić nie do końca, aby nie wytworzyć nadmiernego ciśnienia w cylindrach.
6. Produkt należy opróżnić po okresie podanym w instrukcji obsługi. Aby lepiej oczyścić pierścienie z osadów węglowych, zaleca się ich napełnianie przez maksymalny możliwy okres (do 12 godzin).
7. Po upływie określonego czasu świece zapłonowe należy ponownie odkręcić. Aby środek czyszczący nie wylał się ze studzienek i nie uszkodził gumowych elementów w komorze silnika, należy to robić ostrożnie.
8. Następnie należy usunąć pozostały płyn z cylindrów. Aby to zrobić, obróć rozrusznik kilka razy, po zakryciu studzienek świec zapłonowych szmatami. Pozostała ciecz powinna „wylecieć” ze studni świec zapłonowych na szmaty.
9. Następnie należy wkręcić świece zapłonowe, uruchomić silnik i rozgrzać go do temperatury roboczej na biegu jałowym.
10. Po wykonaniu powyższych czynności można odbyć krótką podróż bez zwiększania obrotów silnika powyżej 4 tys. obr./min. Podczas jazdy z rury wydechowej może wydobywać się biały dym, co jest normalnym zjawiskiem po zabiegu.

Najwygodniej jest wlać środek odkoksowujący do cylindrów za pomocą strzykawki i rurki

Ostra metoda czyszczenia wymaga obowiązkowej wymiany oleju i filtra, dlatego po jeździe próbnej należy to zrobić natychmiast. Aby utrwalić wynik po stu kilometrach, zaleca się ponowną dekarbonizację. W takim przypadku należy powtórzyć całą sekwencję czynności, w tym wymianę oleju i filtra.

Jak widać odkoksowanie pierścieni tłokowych nie jest zadaniem najtrudniejszym. Jednak to stwierdzenie jest prawdziwe tylko w przypadku czyszczenia pierścieni bez demontażu silnika. Dekoksowanie wraz z demontażem powinni wykonywać wyłącznie kierowcy, którzy mają duże doświadczenie w naprawie swojego „żelaznego konia”. Początkującym właścicielom samochodów lepiej powierzyć demontaż silnika pracownikom serwisu samochodowego.

Efektem którejkolwiek z metod dekarbonizacji powinien być wzrost mocy silnika i zmniejszenie zużycia oleju. Najlepsze rezultaty uzyskuje się poprzez mechaniczne usuwanie nagaru przy demontażu silnika i ostrą metodę dekarbonizacji. Metoda miękkiego czyszczenia z wykorzystaniem dodatków ma w dużej mierze charakter zapobiegawczy – w ten sposób nie da się usunąć starych nagarów.