Alternatywą dla skrzynek DSG serii DQ200 i DQ250 w samochodach VW, Skoda i Audi były automatyczne skrzynie biegów Aisin, które otrzymały od firmy oznaczenie 09G, 09K i 09M. Skrzynia biegów TF-60SN i jej ulepszone wersje TF61SN i TF62SN posiadają sześć biegów do przodu oraz elektroniczne sterowanie o klasycznej konstrukcji z mechanicznym wybierakiem.

Wersja TF60SN jest zaprojektowana dla momentów do 280 Nm, TF61SN do 400 Nm i TF62SN do 450 Nm. Razem obejmują one gamę silników o mocy znacznie przekraczającej 300 KM. dla silników benzynowych i do 250 sił dla silników Diesla, co z marginesem pokrywa gamę jednostek napędowych do samochodów koncernu z silnikami poprzecznymi. A pudełko można znaleźć dosłownie wszędzie: na niedrogim VW Polo Sedan, na demokratycznej Skodzie Octavii, na prestiżowym Passacie CC i Skodzie Superb, a nawet na komercyjnym Transporterze / Caravelli z silnikami od 1,6 do 3,6 litra. W różnych wersjach automatyczna skrzynia biegów może mieć chłodnicę zewnętrzną, wymiennik ciepła na automatycznej skrzyni biegów i wbudowany wymiennik ciepła z termostatem na samej skrzyni, a także może być wyposażona w skrzynię kątową do napędu na wszystkie koła.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Wyobraź sobie zaskoczenie właścicieli samochodów, którzy po 80 tys. przebiegu mają drgawki przy zmianie biegu na czwarty, piąty i szósty. A potem okazuje się, że wiele wiadomości na forach i w osobistych dziennikach jest poświęconych podobnym usterkom z przebiegami od 80-120 tys. kilometrów. Niestety naprawa nie będzie szczególnie budżetowa, ponieważ nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są bardzo złożone, a sterowniki zaworów Aisin mają swoje własne cechy.

Wśród najbardziej ryzykownych samochodów są te, które były wyposażone w wersję skrzyni z wymiennikiem ciepła olej-woda na samym urządzeniu, na przykład Skoda Octavia z silnikami 1.8T, VW Passat z tym samym silnikiem i VW Tiguan z silnikami z 1,4 do 2,0T. Ale importowany amerykański Passat CC i Passat zwykle nie mają problemów z niskim przebiegiem: mają zewnętrzny grzejnik skrzyni, a nawet bez odpowiedniej konserwacji automatyczna skrzynia biegów działa znacznie dłużej. Dla nich przebiegi do 200-250 tysięcy kilometrów nie stanowią problemu, co jest całkiem godnym zasobem dla nowoczesnej automatycznej skrzyni biegów. Istnieją jednak alternatywne opinie: Volkswagen powiedział nam, że ma statystyki firm taksówkarskich, składające się głównie z „lokalnej” Skody Octavii i nie ma mowy o masowych skargach na skrzynię biegów.

Problem nie byłby tak pilny, gdyby olej był wymieniany przynajmniej od czasu do czasu, ale zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji tych maszyn nie jest on wymieniany. Jest tylko zalecenie wymiany z przebiegiem ponad 60 tysięcy i ciężkimi warunkami pracy. Oczywiście to nie wystarczy, zwłaszcza w ciężkich trybach przegrzewania. Co więc dzieje się z czasem w pudełku, na co się przygotować i jak tego uniknąć?

Jak zapobiec problemowi?

Unikanie jest zawsze łatwiejsze niż korygowanie konsekwencji. Wyraźną zależność zasobu od reżimu temperatury można bardzo wyraźnie prześledzić, dlatego pierwszym zaleceniem jest utrzymywanie temperatury na poziomie 80-90 stopni. W tej temperaturze działanie pudełka jest prawie idealne. Sprzęgła mogą pracować już przy pełnym obciążeniu, ciśnienie jest stabilne, elementy celulozowe nie przegrzewają się powyżej 200 stopni nawet przy ślizgającym się sprzęgle, a plastikowe i gumowe uszczelki oraz okablowanie są gotowe służyć przez dziesięciolecia. Najlepszą opcją do osiągnięcia celu jest zainstalowanie solidnego zewnętrznego grzejnika z termostatem, półtora do dwóch razy więcej niż standardowy w Passacie na rynek amerykański. Mniejsze grzejniki można stosować, jeśli nie holujesz przyczep, nie jeździsz po górach, nie jeździsz przez dłuższy czas z prędkością powyżej 110 kilometrów na godzinę i regularnie wymieniasz olej. I oczywiście, jeśli twój silnik pasuje do limitu momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów.

Zwykła chłodnica, z dobrą kombinacją okoliczności, stanowi całkiem akceptowalny zasób, ale w starszych samochodach i w trudnych warunkach łatwo traci grunt pod nogami. Grzejnik można zainstalować na automatycznej skrzyni biegów z wymiennikiem ciepła na korpusie skrzyni za pomocą adaptera. W przypadku maszyn, które mają mały zwykły grzejnik lub używają wymiennika ciepła w głównym grzejniku, jest to jeszcze prostsze: wystarczy podłączyć nowe węże.

Optymalnym rozwiązaniem byłoby użycie zewnętrznego dokładnego filtra oleju. Zgrubny filtr skrzynkowy z metalową siatką na starszych maszynach jest mocno zatkany produktami zużycia ciernego, a nawet rzadkie przegrzanie może prowadzić do spiekania się w nim pyłu, co znacznie pogarsza przepływ oleju przez niego i warunki pracy skrzynki. Konstrukcja umożliwia wymianę filtra bez całkowitego demontażu automatycznej skrzyni biegów, a jeśli olej jest poważnie zanieczyszczony, należy to zrobić. Niestety, jest już za późno, aby o tym myśleć, gdy pudełko już poważnie ciągnie. Mimo to obniżenie temperatury, wymiana i czyszczenie oleju może znacznie przedłużyć agonię lub nawet osiągnąć akceptowalną pracę skrzyni na jakiś czas.

Operacja usuwania termostatu automatycznej skrzyni biegów praktykowana w wielu modelach maszyn jest dość skuteczna. Zmniejsza temperaturę roboczą automatycznej skrzyni biegów z działającym wymiennikiem ciepła i termostatem silnika o 85-90 stopni do całkiem akceptowalnego „nieco mniej niż 100”. Ale w tym przypadku działanie automatycznej skrzyni biegów nadal zależy w dużej mierze od reżimu termicznego silnika i stanu wymiennika ciepła i nie będzie już możliwe obniżenie temperatury do optymalnego.

Drugim ważnym czynnikiem są regularne wymiany oleju. Pierwotny harmonogram konserwacji takich samochodów jak Passat B6 i Skoda Octavia A5 w ogóle nie przewidywał wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów przez cały okres gwarancji. Teraz serwis zaleca wymianę oleju po przejechaniu 60 tysięcy kilometrów, co już znacznie zwiększa szanse skrzyni na długie i szczęśliwe życie, ale lepiej jest wymieniać olej dwa razy częściej, z obowiązkowym usunięciem i czyszczeniem patelnia. Przypomnę, że nawet jeśli nie wiesz, czy w Twoim aucie był wcześniej wymieniany olej, możesz śmiało wymieniać część płynu. Ale w przypadku TF-60SN ta metoda nie do końca ma zastosowanie: rozcieńczanie nowego oleju starym olejem i wlewanie go w tej postaci do pudełka z już oczyszczoną miską, przy jednoczesnej wymianie filtra, jest co najmniej dziwne operacja.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat (B6) „2005–10

Zalecany olej G 055 025 A2 od VW jest dość drogi, a do jego wymiany potrzeba siedmiu litrów. Często ten fakt sprawia, że ​​pierwszy właściciel „zaryzykuje” i wcale nie wymienia oleju. W rzeczywistości prawie wszystkie oleje z tą tolerancją są kompatybilne z Toyota T-IV ATF, typowym olejem przekładniowym Aisin, którego ceny są znacznie niższe. Jeśli mówimy o konkretnych liczbach, to wymiana na „oryginalną”, biorąc pod uwagę marżę dealera, wyniesie około 10-15 tysięcy rubli tylko za olej, a gorsze zamienniki w żaden sposób nie pozwolą ci wydać 2,5-3,5 tysiąca rubli na samym oleju. Cena wewnętrznego nieoryginalnego filtra wynosi 500-700 rubli, więc zdecydowanie powinieneś to zmienić. Cena oryginału to około 3500 rubli.

Nie ma potrzeby dokonywania żadnych większych zmian w samej konstrukcji. W rzeczywistości, aby zapewnić gwarantowany zasób, wystarczy lekka profilaktyka i nic więcej. Klasyczny projekt jest naprawdę prosty i mocny. Ale aby uzupełnić obraz, musisz porozmawiać o tym, co dzieje się w polu, jeśli zalecenia nie są przestrzegane. A jednocześnie o tym, z czym będziesz musiał się zmierzyć, jeśli „niezawodne” pudełko nadal wymaga naprawy.

Awarie

Zanieczyszczenie i tak już niewydajnego skrzynkowego wymiennika ciepła zwykle prowadzi do jego szybkiej awarii. W przypadku przebiegów przekraczających 200 tysięcy kilometrów lub silnego zanieczyszczenia oleju produktami zużycia, wymiennik ciepła będzie musiał zostać wymieniony. Najlepszy ze wszystkich - na adapterze i zewnętrznym grzejniku. Średnia cena emisyjna wynosi od siedmiu do dziesięciu tysięcy rubli, bez pracy.

Naprawa silnika turbogazowego z wymianą podkładek blokujących to operacja, którą trzeba będzie wykonać przy przebiegu od 100 do 250 tysięcy kilometrów na prawie każdym pudełku z tej serii. Operacja blokowania jest tutaj dość „zaawansowana”, z kontrolowanym poślizgiem podczas intensywnego przyspieszania. Oznacza to, że podszewka dość szybko się zużywa. Ale Aisin ma bardzo konserwatywny kształt pączka i nakładki, które wyraźnie nie są przeznaczone do agresywnego działania. Istnieje wystarczająco dużo efektów ubocznych, aby nosić okładziny z warstwą kleju. Oto utrata ciśnienia spowodowana całkowitym zablokowaniem filtra, awarią sterownika hydraulicznego oraz przyspieszonym zużyciem mechaniki skrzyni.

Część mechaniczna automatycznej skrzyni biegów jest wystarczająco mocna, ale nie toleruje nadmiernego zanieczyszczenia olejem. W szczególności brud zabija pompę, tuleję tylnego koła słonecznego planetarnego, tuleję tylnej pokrywy i tuleję bębna K3. Na pudełkach starszych wydań zużywają się również podkładki satelitów przedniej przekładni planetarnej. Ponadto gwałtownie wzrastają szanse na poważną naprawę sterownika hydraulicznego: sam materiał „płyty” zużywa się ścierniwem, co wymaga użycia zestawów naprawczych Sonnax 15741-14K. Ta ostatnia wymaga poważnego przygotowania i jest wykonywana tylko w specjalistycznym warsztacie. Ale firmy specjalizujące się w naprawie tego typu automatycznych skrzyń biegów zwykle mają zamienne sterowniki hydrauliczne.

Problemy ze sterownikami hydraulicznymi i wycieki ciśnienia w pakietach sprzęgła C1 i C2 powodują szybkie zużycie sprzęgieł i dalsze intensywne zanieczyszczenie oleju. A im wyższa temperatura pracy, tym intensywniej ścierniwo zużywa aluminiowy korpus korpusu zaworu.

Ponadto cierpią również gumowe uszczelki pudełka. Brud i ciepło zwykle powodują uszkodzenie tłoka, zwłaszcza pakietu C2, który zwykle cierpi jako pierwszy.

Ostatni akord: podczas długotrwałej pracy na zanieczyszczonym oleju pierścień ustalający uszkadza bęben sprzęgła C1.

Prawie każda naprawa automatycznej skrzyni biegów z tej serii obejmuje naprawę silnika z turbiną gazową, która wynosi 7-10 tysięcy rubli. Wymiana wszystkich elementów gumowych i koniecznie tłoków 13408 paczek C1 - C2 z ustalaczami - od 6-7 tysięcy rubli za zestaw. Pompa olejowa kosztuje od 17 tysięcy rubli za fabryczną i około 10-13 tysięcy rubli za odrestaurowaną zamienną. Remont przekładni planetarnych i wymiana tulei to 1500-4000 rubli tylko na części zamienne. Jeśli sprzęgła cierne są zużyte, ich wymiana (i stalowe pierścienie) będą kosztować kolejne 5-8 tysięcy rubli za każdą paczkę, a nowsze zestawy 60 zębów są nieco droższe, stare 55 są trochę tańsze. I oczywiście nie zapomnij o naprawie sterownika hydraulicznego. Tutaj jest więcej opcji naprawy: od wymiany poszczególnych elektrozaworów (zestaw kosztuje około 18 tysięcy rubli) po zainstalowanie zamiennego sterownika hydraulicznego za 25-30 tysięcy rubli.

Cena tych operacji z pracą wynosi zwykle od 80 tysięcy rubli i więcej. Niższa cena naprawy jest możliwa tylko wtedy, gdy właściciel nie doprowadził sprawy do poważnego spadku ciśnienia i prewencyjnie wymienił okładziny blokujące silnik turbogazowy, wymienił olej na czas i przestrzegał reżimu temperaturowego. Minimalną naprawą w tym przypadku jest wymiana tłoków i remont przekładni planetarnych wraz z naprawą silnika turbogazowego. Cena takiej pracy jest co najmniej o połowę niższa, ale według mistrzów szanse na taki wynik są minimalne. Prawie wszyscy właściciele samochodów jeżdżą do ostatniego, co oznacza, że ​​cena naprawy jest maksymalna.

Inną typową naprawą jest wymiana sterownika hydraulicznego bez ingerencji w resztę skrzyni. W początkowej fazie pojawiania się problemów często pozwala to rozciągnąć kolejne 20-30 tysięcy kilometrów i jest bardzo udaną usługą „okablowania”. Po czym cena za pełną naprawę wzrośnie jeszcze bardziej.

Szczególną uwagę należy zwrócić na mechanizm różnicowy tej automatycznej skrzyni biegów. Przy dużym przebiegu jest podatny na sklejanie osi satelitów, a następnie zniszczenie pudła, a wibracje z powodu ich zużycia prowadzą do zniszczenia uszczelek i wycieków ATF.

Streszczenie

Pomimo tego, że bezawaryjne przebiegi w większości przypadków nie są zbyt długie, ta skrzynia, podlegająca prostym zasadom i drobnym modyfikacjom układu chłodzenia, jest naprawdę niezawodna i wybacza nawet pojedyncze przeciążenia. Niestety większość samochodów pozostaje na stanie, dopóki nie będzie za późno. A awarie tej złożonej jednostki są zwykle złożone i wiążą się z zanieczyszczeniem olejem i destrukcyjnym działaniem agresywnej pulpy. Dzięki temu cena naprawy jest bardzo solidna, czasami nawet wyższa niż w przypadku pudeł preselekcyjnych, których wiele elementów praktycznie nie ulega zużyciu.

Z roku na rok samochody z wyposażeniem zyskują coraz większą popularność. Automatyczna skrzynia biegów podbija serca nie tylko kobiet, ale i mężczyzn. Łatwość obsługi, a także łatwość i komfort prowadzenia – to wszystkie zalety automatycznej skrzyni biegów.

Większość nowoczesnych samochodów zaczęto wyposażać w jednostki Aisin. Ale z biegiem czasu maszyny te zaczęły działać nieprawidłowo, a wielu właścicieli już kilkakrotnie napotkało różne problemy podczas eksploatacji swoich pojazdów. W tym artykule porozmawiamy o problemach związanych z agregatami Aisin i postaramy się udzielić porady, jak rozwiązać te problemy. Również w artykule przedstawimy kilka recenzji właścicieli samochodów, których samochody są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów Aisin.

Historia i modyfikacje

Ta wspaniała maszyna Aisin narodziła się w Japonii. Jednostki tego producenta zostały wyprodukowane już w latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku. Za główne zalety tych urządzeń uznano niewielkie gabaryty, ponieważ inżynierom udało się zmieścić pełny potencjał pudełka w małej obudowie.

Oczywiście z biegiem czasu jednostki te ewoluowały i nabyły nowe systemy sterowania, a także sterowanie jednostką elektroniczną. W nowoczesnych modyfikacjach są zupełnie nowe hydrobloki wykorzystujące nowe nowoczesne zawory hydrauliczne, które są sterowane przez jednostkę elektroniczną. Zmianom uległy również sprzęgła płynowe, a teraz blokowanie jest aktywowane na żądanie elektronicznych „mózgów”. Takie cechy pozwoliły zmniejszyć przyspieszenie do pierwszej setki i znacznie zmniejszyć zużycie paliwa. Oczywiście takie innowacje i złożoność konstrukcji negatywnie wpłynęły na niezawodność tego urządzenia.

Częste awarie, przyczyny i objawy

Najczęstsze przyczyny awarii to nieterminowa wymiana oleju Aisin AFW. Oczywiście przy przebiegu 300 tysięcy kilometrów każda automatyczna skrzynia biegów ulegnie awarii, ale zdarza się, że skrzynka Aisin nie przetrwa nawet drugiej stu tysięcy kilometrów. Wszystko to z powodu nieterminowej konserwacji, a także wystawienia skrzyni na maksymalne obciążenia. Jeśli Aisinowi regularnie pozwala się poślizgnąć, jego zasoby są znacznie zmniejszone.

Jeśli będziesz prawidłowo obsługiwać to urządzenie i wymieniać olej Aisin, na przykład Aisin AFW, co 40 tysięcy kilometrów lub co trzy lata, to automatyczne urządzenie będzie służyło właścicielowi przez wiele lat.

Najczęstsze oznaki awarii w tym pudełku to szarpnięcia w momencie przełączania z 4 na 5 prędkości. Oczywiście objawy te pojawiają się również w odwrotnym kierunku, czyli przy zmianie biegu z piątego na czwarty. W przypadku tych jednostek szarpnięcie od pierwszej do drugiej prędkości jest normą, więc nie powinieneś się martwić. Głównym winowajcą wszystkich awarii jest hydrauliczna jednostka sterująca, w którą wbudowane są elektrozawory, za ich kontrolę odpowiada komputer pokładowy. W procesie zużycia wewnątrz pudełka tworzą się wióry metalowo-papierowe, a jeśli nie wymieniasz oleju przez długi czas, wióry te zatykają mikrofiltry wewnątrz elektrozaworu. Powoduje to utrudniony przepływ oleju, co prowadzi do przyspieszonego procesu zużycia.

Kolejnym punktem awarii skrzyni biegów Aisin jest zużycie, a także metalowe płytki pośrednie znajdujące się między nimi. Aby pozbyć się tego problemu, będziesz musiał całkowicie uporządkować urządzenie i wyczyścić wszystkie części z wiórów i innych osadów.

Konwerter momentu obrotowego jest również słabym ogniwem w tych maszynach. Tarcza blokująca wewnątrz przekładni hydrokinetycznej żyje nie więcej niż 150 tysięcy kilometrów, co prowadzi do szarpnięć i wibracji w momencie ruchu.

Dość często zdarzają się Aisins, których zużycie było na granicy. W rezultacie skrzynie te nie mogły szybko przejść na pożądany bieg, a jeśli tak się stało, zmiana była z dużym ciosem. Na szczęście dzisiaj są wszystkie niezbędne części zamienne do naprawy tych jednostek.

Wielu doświadczonych kierowców wie, że maszyny te nie mogą być poddawane ekstremalnym obciążeniom, zwłaszcza poślizgom lub holowaniu innych pojazdów.

Opinie właścicieli

Alexander, miasto Ufa, samochód Volvo

Kupiłem swój samochód prawie nowy kilka lat temu, od tego czasu wykonałem kilka przeglądów technicznych maszyny i napełniłem stricte olejem Aisin ATF AFW. Przez lata eksploatacji nie znalazłem żadnych problemów ze skrzynią, auto zachowuje się pewnie, bez śladu zużycia. Ogólnie uważam, że box jest bardzo udany, szczególnie to urządzenie cieszy mnie w gęstym ruchu miejskim.

Egor, miasto Kazań, samochód Toyota

Od dawna chciałem kupić japoński samochód z prawdziwą japońską maszyną. Uważam moją Toyotę za najlepszy samochód na mały budżet. Po przejechaniu 150 000 kilometrów musiałem wymienić sterownik hydrauliczny wraz z elektrozaworami. Także filtr, po którym zniknęły problemy z szarpnięciami. Przejechałem po naprawie 60 000 kilometrów, a auto zachowuje się jak nowe.

Nikolay, miasto Tiumeń, samochód Volkswagen

Zaraz po zakupie samochodu musiałem naprawić skrzynię. Objawami awarii były ogromne szarpnięcia w momencie przechodzenia z 3 na 4 bieg. Początkowo nie wiedziałem o tym problemie, ale po zatrzymaniu się na śniegu samochód całkowicie wytrzymał ciężar własny. Musiałem wezwać lawetę i zabrać samochód do serwisu, gdzie mistrzowie po zdemontowaniu pudła zidentyfikowali kilka awarii. Wymieniłem pompę oleju, sterownik hydrauliczny i 1 pakiet sprzęgła, a także uzupełniłem nowy olej Aisin ATF6004. Naprawa wyszła bardzo droga, ale nie żałuję. Teraz jeżdżę jak chcę.

Eugeniusz, miasto Chabarowsk, samochód Audi

Jeżdżę swoim autem już piąty rok, w tym czasie trzy razy musiałem naprawiać skrzynię. Mój samochód posiada jednostkę producenta Aisin, która słynie z niezawodności. Ku mojemu wielkiemu zdumieniu te naprawy nie kosztowały mnie dużo, w przeciwieństwie do innych konkurentów. Przez cały okres eksploatacji trzykrotnie wymieniałem olej i myłem korpus zaworu. W tej chwili auto ma przebieg 200 000 kilometrów i zachowuje się całkowicie adekwatnie.

Streszczenie

Podsumowując, wyciągniemy kilka wniosków dotyczących tego urządzenia. Ogólnie rzecz biorąc, urządzenie firmy Aisin można uznać za niezawodną maszynę. Jeśli przymkniesz oczy na pewne wady konstrukcyjne i błędne obliczenia, ta maszyna jest w stanie z łatwością przejechać około 250 tysięcy kilometrów. Oczywiście pod warunkiem terminowej konserwacji i stosowania tylko oryginalnych olejów i części zamiennych.

Aisin to japońska firma inżynierska produkująca komponenty do samochodów i innego sprzętu. Skrzynki automatyczne Aisin montowane są w samochodach wielu producentów. Należą do nich: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Pierwsze trzybiegowe automatyczne skrzynie biegów zostały wyprodukowane przez tego producenta już w latach 60-tych. Już wtedy zdobyli uznanie ze względu na niezawodność produkowanych jednostek.

Producent stale ulepsza skrzynki automatyczne Aisin, stosując najnowsze osiągnięcia i technologie, podnosząc jakość i wydajność sprzętu. Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów „Aisin” mają niewielką wagę i wymiary, co umożliwia ich zastosowanie w małych skrzyniach biegów samochodowych.

Zasada działania

Główną jednostką ASB jest korpus zaworu. Zadaniem jest dystrybucja oleju przekładniowego (ATF), który podawany jest pod wysokim ciśnieniem na wlot sterownika hydraulicznego. Olej jest pompowany przez specjalną pompę, która wytwarza ciśnienie kilku atmosfer. Sterownik hydrauliczny przekierowuje strumień do sprzęgieł, które otwierają się, aby zmienić biegi. Wewnątrz posiada wiele kanałów, w których zainstalowane są zestawy czujników i elektrozaworów.

Kierunek ruchu oleju zależy od pozycji, w której znajdują się sprzęgła. Różni się w zależności od prędkości obrotowej silnika i trybu skrzyni biegów. Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) kontroluje i kontroluje procesy. ECU przesyła impulsy za pomocą elektrozaworów. Są to elektrozawory składające się z pręta magnetycznego z miedzianym uzwojeniem.

Po przyłożeniu napięcia do zaworu powstaje pole magnetyczne i rdzeń jest wypychany na zewnątrz, torując drogę dla oleju. Po usunięciu napięcia sprężyny przywracają rdzeń do pierwotnego stanu i zawór zamyka się. Każdy zawór spełnia określoną funkcję:

• włączanie i wyłączanie kanałów;
• regulacja kierunków przepływu oleju;
• kontrola ilości oleju przechodzącego przez kanały w jednostce czasu.

Automatyczne skrzynie biegów tego typu są pięcio- i sześciobiegowe. Czasami transmisji jest więcej. Zalety automatycznej skrzyni biegów „Aisin” to:

• efektywny sterownik hydrauliczny, który pozwala na zminimalizowanie gabarytów skrzyni biegów;
• zautomatyzowane sterowanie skrzynią biegów, co pozwala zwiększyć płynność jazdy i zaoszczędzić paliwo;
• wysoka niezawodność;
• prostota konstrukcji oraz możliwość naprawy i wymiany oleju;
• dobre zaopatrzenie w części zamienne.

Dzięki tym cechom automatyczna skrzynia biegów Aisin zdobyła znaczący udział w rynku automatycznych skrzyń biegów. Wielu producentów samochodów doceniło dobre połączenie niezawodności i łatwości konserwacji tych jednostek.

Typowe usterki

Najczęściej awarie wiążą się z potrzebą szybszej wymiany oleju. Do prawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów konieczna jest wymiana oleju co 40 tysięcy kilometrów lub co 3 lata. Oznaki awarii mogą być szarpnięciami podczas przełączania z 4 na 5 prędkości iz powrotem. Szarpnięcia podczas przejścia z 1 na 2 prędkości nie powinny przyciągać uwagi. Jest to normalne w przypadku pudełek Aisin. Przyczyną usterki jest zużycie, w wyniku którego w automatycznej skrzyni biegów tworzą się wióry metalowo-papierowe. Zatyka mikrofiltry wewnątrz elektrozaworu i utrudnia przepływ oleju.

Awarie mogą być związane ze zużyciem tarcz ciernych. Podczas naprawy wymagane jest całkowite uporządkowanie pudełka i oczyszczenie części z wiórów i płytki nazębnej. Aby zapobiec awariom, nie zaleca się, aby jednostki te były poddawane tak ekstremalnym obciążeniom, jak poślizg. Aby uniknąć problemów związanych z przedwczesną awarią skrzynki Aisin, należy przestrzegać zasad działania:

• rozgrzać nie tylko silnik, ale także automatyczną skrzynię biegów, zmieniając jego tryby w celu rozgrzania i rozprowadzenia oleju przez kanały;
• nie przełączaj skrzyni biegów Aisin w położenie neutralne na każdym postoju lub podczas jazdy w dół;
• nie zmieniaj kierunku ruchu w automatycznej skrzyni biegów, aż do całkowitego zatrzymania;
• utrzymuj temperaturę 80 - 90 ° C.

Korpus zaworu Aisin jest elementem o dużej niezawodności, ale musi mieć dużą dokładność w działaniu. Dlatego w przypadku jakichkolwiek usterek transmisji należy skontaktować się z centrum serwisowym, gdzie dokonają wysokiej jakości i szybkich napraw.

Aby zwiększyć zasoby skrzyni biegów, konieczne jest terminowe przeprowadzanie napraw zapobiegawczych i bieżących oraz zapobieganie poważnym awariom. Dostępność części zamiennych do tej automatycznej skrzyni biegów jest dobra. Centra serwisowe zazwyczaj posiadają niezbędne części w magazynie lub na zamówienie.

Dotyczy to prawie wszystkich marek - Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. Muszę powiedzieć, że Japończycy mają dość niezawodne modele automatycznych skrzyń biegów. Jednym z nich jest automatyczna skrzynia biegów Aisin. Ale ona też wpada w kłopoty. W naszym artykule omówimy cechy automatycznej skrzyni biegów Aisin 4 i 6, a także opinie właścicieli samochodów na temat tej skrzyni biegów.

Charakterystyka

Więc co to za transmisja? Jest to produkt japoński, który można zaprojektować na różną liczbę kroków. Początkowo produkowano tylko skrzynie czterobiegowe. Teraz dużą popularność zyskała 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów „Aisin”.

Takie pudełko jest instalowane w większości samochodów klasy budżetowej i średniej. Jeśli chodzi o segment premium, przewidziano tutaj ośmiobiegową skrzynię biegów AA80E. Automatyczna skrzynia biegów Aisin obejmuje:

• Przekładni hydrokinetycznej.
• Hydroblok.
• Zestaw przekładni planetarnych.
• Mechanizm różnicowy (dotyczy samochodów z napędem na przednie koła).
• System chłodzenia.
• Pompa.
• Układ sterowania.

Wnętrze pudełka wypełnione jest specjalnym olejem. To jest płyn ATP. Nie tylko smaruje części trące, ale także pozwala przenosić moment obrotowy, pełniąc funkcję „mokrego” sprzęgła.

Opinie

Kierowcy w recenzjach automatycznej skrzyni biegów Aisin zauważają, że jest ona dość niezawodna. Wśród zalet tego pudełka w recenzjach zauważają:

• Mała, ale wydajna jednostka hydrauliczna. Przyczynia się to do bardziej kompaktowych wymiarów skrzyni (co jest szczególnie ważne w przypadku samochodów osobowych) i zapewnia skuteczne smarowanie części.
• W pełni zautomatyzowana kontrola skrzynek. Pozwala to zużywać mniej paliwa.
• Płynne przełączanie prędkości.
• Dobre właściwości dynamiczne. Jeśli konwencjonalny konwerter momentu obrotowego spowalnia przyspieszenie, automatyczna skrzynia biegów Aisin ma wskaźnik nie gorszy niż w mechanice.
• Niezawodność. Te pudełka pokazują dobry zasób w niesprzyjających warunkach. Tak więc przed gruntownym remontem taki samochód może przejechać około 400 tysięcy kilometrów.
• Prosta konstrukcja. Pozwala to nie tylko zaoszczędzić na naprawach, ale także wykonać samodzielną konserwację. Tak więc wymianę płynu ATP można wykonać ręcznie. Wystarczy dokupić odpowiedni olej do automatycznej skrzyni biegów Aisin. Ale nie zapomnij też o elemencie czyszczącym. Wraz z olejem zmienia się również filtr w automatycznej skrzyni biegów Aisin.

Niektóre wady

Przy częstych obciążeniach i korzystaniu z trybu sportowego sprzęgło przekładni hydrokinetycznej automatycznej skrzyni biegów może stać się bezużyteczne. Zmienia również kolor i olej. Zmienia kolor z czerwonego na czarny. zanieczyszczenie płynem nie może być dozwolone. W przypadku, gdy tarcie tłoka zostało zużyte do żelaza, olej jest nasycony kompozycją klejącą. Wpływa to negatywnie na działanie zaworów bloku hydraulicznego. Szpule mogą sklejać się zarówno „na gorąco”, jak i „na zimno”, zapobiegając w porę otwarciu przez elektrozawory i sprężyny kanałów płynu. Prowadzi to do utraty przyczepności i zwiększonego zużycia sprzęgieł w pakietach.

Usługa

Producent zaleca wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów co 100 tysięcy kilometrów. A jeśli samochód jest eksploatowany w ekstremalnych warunkach (częste korki i jazda w niskich temperaturach), okres ten należy skrócić o połowę. Wymiana wymaga od 7 do 10,5 litra płynu ATP. Wymagany jest również filtr dokładny. Jest filcowy, z podwójną membraną. Musi być wymieniany z taką samą częstotliwością, jak sam olej przekładniowy.

Diagnostyka

Jak zrozumieć, że pudełko wymaga naprawy? Może to zgłosić kilka znaków stron trzecich:

• Szarpnięcia podczas próby zwiększenia prędkości. Zwykle dzieje się tak podczas zmiany biegu z pierwszego na drugi.
• Kopnięcia parkingowe. Jest to odczuwalne, gdy kierowca przesuwa selektor skrzyni z pozycji Park do Drive. Wygląda na to, że samochód startuje.
• Utrata przyspieszenia. Przejawia się to poślizgiem jednego z biegów lub kilku naraz.

Musisz także monitorować poziom oleju. Jeśli to nie wystarczy, doprowadzi to do spadku ciśnienia w układzie, a także do przegrzania przekładni.

Naprawa

Jak naprawiane są powyższe usterki? Odbywa się to poprzez zastąpienie:

• Elementy uszczelniające. Należą do nich uszczelki i uszczelki. Jest to obowiązkowa procedura, którą należy wykonać, jeśli sprzęgła się wypali. Zanieczyszczony olej, nasycony produktami zużycia, prowadzi do zużycia pierścieni teflonowych. Są produkowane w określonych tolerancjach. W przypadku najmniejszego zużycia płyn ATP zaczyna „zatruwać”.
• Tarcie. Nie podlegają renowacji i zmianom w zestawie. W przypadku zdiagnozowania spalania tarcz stalowych zmienia się również olej, ponieważ zostaje zanieczyszczony żywicami ogniotrwałymi. Prowadzona jest również instalacja nowych krążków stalowych.
• solenoidy. Ich wymiana odbywa się dopiero po demontażu jednostki hydraulicznej i rozwiązaniu problemu. Badana jest również przekładnia planetarna. On też może wymagać wymiany, ale niezwykle rzadko.
• To jest najbardziej nieszkodliwa operacja. Zwykle wymagany po wymianie oleju, gdy sama miska została zdemontowana w celu zainstalowania filtra.
• Tuleja i uszczelka pompy. Te elementy mogą z czasem ulec uszkodzeniu. Ułatwiają to ciągłe drgania sprzęgła ciernego sprzęgła blokującego.

Funkcje naprawcze

W przypadku prac o średniej złożoności następuje demontaż i naprawa sterownika hydraulicznego. Ta operacja wymaga dodania 2,2 litra oleju. Podczas remontu skrzynia jest demontowana wraz z naprawą sprzęgła hydrokinetycznego. Wymieniany jest również pakiet sprzęgła i całkowicie olej. W przypadku minimalnych napraw miska jest usuwana, elektrozawory są czyszczone, a filtr wymieniany. Jednocześnie dodaje się około jednego litra oleju.

Ważne: jeśli w skrzyni nie będzie wystarczającego ciśnienia z niewielkiej ilości oleju, doprowadzi to do spalenia pakietów sprzęgła.

Sama procedura naprawy powinna być wykonana w wyspecjalizowanych serwisach. Bez względu na to, jak prosta jest automatyczna skrzynia biegów, przywrócenie jej nie jest łatwą operacją. Ważne jest nie tylko prawidłowe zainstalowanie części, ale także prawidłowy montaż pudełka.

Elektronika

Oprócz części mechanicznej mogą wystąpić awarie elektryczne w 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów Aisin. Tak więc skrzynka ma słabe wiązki przewodów, co może spowodować zanik sygnału sterującego.

W takim przypadku specjaliści przeprowadzają diagnostykę komputerową i odczytują wszystkie błędy. W „biegających” przypadkach może pomóc tylko wymiana elektronicznej jednostki sterującej. Ale w większości sytuacji naprawy ograniczają się do wymiany zestawu regulatorów elektrycznych. Należą do nich solenoidy:

Jeśli będziesz jeździł przez dłuższy czas z taką awarią, spali to tarcze i spowoduje problem z resztą elektrozaworów hydraulicznych płyt.

Inne usterki

Automatyczna skrzynia biegów „Aisin” ma słabości. To pompa oleju i wyciek z uszczelnienia. Jeśli ten problem nie zostanie rozwiązany na czas, doprowadzi to do zużycia tulei pompy. Te ostatnie mogą również wkrótce stać się bezużyteczne. Jego awarii towarzyszy charakterystyczny dźwięk w obszarze transmisji. W tym samym czasie zużywa się elektrozawór blokujący transformator hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów Aisin.

Innym problemem, który pojawia się w przypadku tych pudełek, są tłoki szpuli. Są one w konstrukcji samej płyty hydraulicznej. Ich zużycie może powodować niestabilną pracę przekładni w różnych trybach.

Podsumowując

Tak więc dowiedzieliśmy się, czym jest automatyczne pudełko Aisin. Ogólnie rzecz biorąc, ta transmisja jest dość niezawodna. Nie ma delikatnych węzłów, jak w DSG lub w wariatorze, a także jest bardziej odporny na obciążenia i przegrzania. Ale nic nie trwa wiecznie, więc z czasem pudełko może wymagać uwagi. Awarie mogą być zarówno mechaniczne, jak i elektryczne. Ważne jest, aby zidentyfikować to na wczesnym etapie. W przeciwnym razie jeden problem doprowadzi do wielu innych. Warto również zauważyć, że dobór elektrozaworów do sześciobiegowych skrzynek Aisin dokonywany jest na podstawie numeru VIN pojazdu.

Rzadka 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów AT6 (TF-70SC) przez Aisin Co zaprojektowany w 2006 roku dla pojazdów z napędem na przednie koła Peugeot klasa średnia z silnikiem od 1,6 do 2 litrów. Zgodnie z klasyfikacją momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów Aisin NA 6- średni moment obrotowy. Oznacza to, że przenosi moment obrotowy do 220 Nm (według Aisina) z 2-litrowych silników. Po długim okresie eksploatacji ta automatyczna skrzynia biegów weszła do serii w kryzysowym roku 2009 i nie była produkowana tak aktywnie, jak megapopularny starszy brat TF80.

Dopiero w 2011 roku Francuzi ponownie ją przypomnieli i dali jej drugą szansę.

Można go znaleźć w naszym rzadkim amerykańskim lub azjatyckim Peugeot - 308 , 3008 , ... (lista -) Widzieliśmy ją na Mini Countrymanie i Roadsterze.

Został opracowany dla samochodów Peugeot-Citroen na podstawie konstruktywnej ( AM6Wysoki moment obrotowy - do 400Nm), "wnętrza" są w dużej mierze powiązane - .

W 2014 roku ukazały się nowe modyfikacje: dla niższego momentu obrotowego - agregowane z rzadkimi silnikami do 1,6l na naszych dzieciach Peugeot 308, 508, 208, RCZ ... I dla tych samych silników - TF-82

Jak również GA6F21AW) można było spotkać na bardziej popularnych samochodach w naprawie Mini Cooper(F55, F45, F56, jeden, B47, B38).

To kompaktowe pudełkoNA 6ma elektroniczne sterowanie zintegrowane z konstrukcją samej automatycznej skrzyni biegów. Jednocześnie jest zaprojektowany jako „sportowy”, gdzie szósty bieg jest maksymalny i nie ma „górnej” prędkości do ekonomicznej jazdy na szybkich autostradach, jak ma to miejsce w przypadku 6-zapraw z „5 + Formuła E” (z oszczędną przekładnią).

Pudełko zostało zaprojektowane tak, aby było „niezniszczalne”, przetrwało do bardzo starości samochodu, kiedy nie ma sensu naprawiać pudła. Ale naruszenie prostych automatycznych skrzyń biegów może doprowadzić do remontu tej skrzyni nawet przed 200 tkm.

Jak zwykle zalecenia dealerów dotyczące terminów wymiany oleju i materiałów eksploatacyjnych różnią się od zaleceń projektantów Aisinovsky. Szacunkowa żywotność skrzyni przed remontem w dużym stopniu zależy od częstotliwości wymiany oleju i stylu jazdy. I to jest normalne, jeśli pierwsza naprawa jest wymagana po 200-300 tkm. Pudełko (komputer) n dopasowuje się do stylu jazdy i temperamentu kierowcy i potrafi agresywnie (jak dzhigit) rozbijać się na światłach, przeciążając sprzęgła i biegi planet, lub może spokojnie przyspieszać jak japoński mnich zen, co pozwoli opóźnić remont ASB aż do śmierci samochodu ze starości.

Filtruj - 354010A. Plastik z filcową membraną, w przeciwieństwie do filtra TF-80. Ten sam projekt filtra rozpoczął się po 2011 roku w nowych modyfikacjach TF80SC.

Zmieniany przy co drugiej wymianie oleju. Olej - syntetyczny typ Toyota WS (około 6,1 litra), który dobrze sprawdza się w niskich temperaturach i pozwala na mniejsze nagrzewanie maszyny zimą przed jazdą. Sprawdzanie poziomu oleju odbywa się w taki sam sposób jak w przypadku starszego brata, w zależności od poziomu otworu przelewowego. Mistrzowie zalecają wymianę oleju w młodym samochodzie po 100 tkm, a wraz z wiekiem kontrole jakości oleju pokazują, że wymianę oleju należy wykonać po 60-80 tkm, co również zależy od agresywności jazdy.

Podnieś zestawy naprawcze - klucz po lewej (razem z odpowiednim TF80).

Do pierwszych remontów zamawiany jest zestaw naprawczy uszczelek i uszczelek - 354002A. Jest to wzięte ze względu na komplet pierścieni teflonowych, które zużywają się przede wszystkim w wyniku pracy z brudnym olejem i przeciążeniami. Szybkość zużycia sprzęgieł ciernych i „żelaza” silnie zależy od zużycia pierścieni. Gumowe materiały eksploatacyjne są całkowicie wymieniane po przegrzaniu skrzynek i po 8-12 latach eksploatacji. Oprócz pierścieni ważnym elementem przegrody są również uszczelki olejowe i uszczelki korpusu zaworu.

Łańcuch usterek zaczyna się od zatkanej płyty hydraulicznej i elektrozaworów, które nie dostarczają wystarczającej ilości oleju do linii jednego z pakietów, a maszyna zaczyna przełączać biegi z opóźnieniem lub wstrząsem. Typowa choroba współczesnych 6-moździerzy i płyt hydraulicznych. Naprawdę nie lubi zawieszenia ciernego od sprzęgła hydrokinetycznego w oleju. Częsta wymiana oleju pomaga w samoczyszczeniu hydropłyty.

Ale sam sterownik hydrauliczny stał się teraz praktycznie wieczny, ponieważ wszystkie najsłabsze punkty - kanały, przez które przechodzi brudny olej i tłoki ze szpulami - stały się częścią konstrukcji elektrozaworów, która jest wykonana z anodowanego stopu teflonu , co z jednej strony wydłuża żywotność zaworu, a z drugiej strony naprawa sterownika hydraulicznego polega na prostej wymianie elektrozaworu "koziego".

Trzeba tylko pamiętać, że im bardziej zużyte pierścienie i gumowe uszczelki, tym więcej oleju pompuje pompa przez zawory sterownika hydraulicznego, aby skompensować straty.

Z tego powodu solenoidy działają z większym przepływem i szybciej się starzeją. Dlatego każdorazowo przy demontażu i wymianie elektrozaworów (zestaw 354420A) zaleca się wymianę części eksploatacyjnych zestawu naprawczego. I oczywiście wraz z naprawą sterownika hydraulicznego z pewnością zostanie wymienione zużyte sprzęgło cierne pączka - główna „butelka z gorącą wodą” i „brudna” maszyna. Ze spalonym olejem, nie wymiana wszystkich sprzęgieł to wyrok na powolną śmierć tej cudownej skrzyni.

Koszt i dostępność niezbędnych elementów można sprawdzić w sklepie internetowym lub klikając numer części na pomarańczowym tle.

W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:

Automatyczny	Model	Rok wydania	Kraj montażu		Silnik	Model
bmw	X1, I8	14-..	D	6SP FWD	L4 1,5L
bmw	2-seria Tourer	14-..	D	6SP FWD	L4 1,5 litra
CITROEN	C3 C4	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L 1,8L	TF-70SC
CITROEN	B-CUV	14-..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	C5	12- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	C-ELYSEE	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	ds3, DS4	12- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC-72SC
CITROEN	DS5	12- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	PALLAS	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
MINI Cooper	Clubman, Countryman, MINI	13- ..		6SP FWD	L4 1,2 l 1,6 l
PEUGEOT	208, 2008	14-..	FRA	6SP FWD	L4 1,2 l 1,6 l
PEUGEOT	308, 3008	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,2 l 1,6 l 1,8 l
PEUGEOT	408	14- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,2 l 1,6 l 1,8 l
PEUGEOT	401, 408	12- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L 1,8L 2,0L	TF-70SC
PEUGEOT	508, 5008	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,2 l 1,6 l 1,8 l
VOLVO	S60, V40, V70	13- ..	SWE	6SP FWD	L4 1,5 l 1,6 l 2,0 l