Klasyfikacja olejów silnikowych dla warunków stosowania i poziomów wydajności przez American Petroleum Institute (API).

Zgodnie z klasyfikacją API oleje silnikowe dzielą się na: dwie kategorie: „S” (usługa) oraz „C” (reklama).

S (Serwis)- składa się z kategorii jakościowych olejów silnikowych do silników benzynowych, ułożonych chronologicznie. Każdej nowej generacji przypisywana jest alfabetycznie dodatkowa litera: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH oraz API SJ (kategoria SI - celowo pominięta przez API, aby uniknąć nieporozumień z międzynarodowymi środkami systemowymi).

Kategorie API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG są obecnie unieważnione jako przestarzałe, jednak w niektórych krajach oleje tych kategorii są nadal produkowane, kategoria API SH jest „warunkowo ważna " i może być stosowany tylko jako opcja, np. API CG-4/SH.

Klasa SL została wprowadzona w 2001 roku i różni się od SJ znacznie lepszymi właściwościami przeciwutleniającymi, przeciwzużyciowymi, przeciwpieniącymi, a także niższą lotnością.

C (komercyjny)- składa się z kategorii jakości i przeznaczenia olejów do silników Diesla, ułożonych chronologicznie. Każdej nowej generacji przypisywana jest dodatkowa litera alfabetu: API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 i API CH -cztery.

Kategorie API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II są obecnie unieważnione jako przestarzałe, ale w niektórych krajach oleje tych kategorii są nadal produkowane.

Klasy olejów wskazujące zakres są oznaczone literami alfabetu łacińskiego w kolejności rosnącej, zgodnie z oznaczeniem kategorii: „Serwis” (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN), „Komercyjne” (CA, CB, CC, CD, CD+, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4). Liczby w oznaczeniach klas CDII, CF-4, CF-2, CG-4 dostarczają dodatkowych informacji na temat możliwości stosowania olejów tej klasy w silnikach dwusuwowych lub czterosuwowych. Wprowadzenie każdej nowej klasy było spowodowane zaostrzeniem wymagań dotyczących olejów, w szczególności spowodowanym przepisami dotyczącymi ochrony środowiska, rozszerzeniem zastosowania silników z turbodoładowaniem, recyrkulacją spalin.

Do oznaczania olejów uniwersalnych, tj. te, które mogą być stosowane do smarowania silników benzynowych i wysokoprężnych, przyjmuje się podwójne oznaczenie, na przykład SF / CC, CF-4 / SH itp.

Do silników benzynowych - klasy olejów w skali S
Grupa olejowa		Lata pojazdu	Wskaźniki jakościowe
SM	Wprowadzony w listopadzie 2004 r. Trendy w rozwoju technologii mają na celu poprawę ich bezpieczeństwa środowiskowego, wydłużenie okresów międzyprzeglądowych przy zachowaniu niezawodności. Oczywiście wprowadza to własne dostosowania do procesu ulepszania silników, co znajduje odzwierciedlenie w właściwościach smarów. Podążając za tymi trendami, w listopadzie 2004 roku w klasyfikacji API pojawiła się klasa olejów silnikowych do silników benzynowych – SM, sugerująca w stosunku do SL zwiększone wymagania dla smarów w zakresie odporności na utlenianie, ochrony przed osadami, zużyciem itp. Od października 2006 r. uzupełniono kategorię olejów napędowych klasy CJ-4.	od 2004	-
SL	(aktywny). API planowało rozwinąć projekt PS-06 jako kolejną kategorię API SK, ale jeden z dostawców olejów silnikowych w Korei używa skrótu „SK” jako części swojej nazwy korporacyjnej. Aby wyeliminować możliwe zamieszanie, litera „K” zostanie pominięta w następnej kategorii „S”. - stabilność właściwości energooszczędnych; - zmniejszona zmienność; - Wydłużone okresy między wymianami.	od 2001	-
SJ	(aktywny). Kategoria została zatwierdzona 11.06.1995, licencje zaczęto wydawać od 15.10.1996. Oleje samochodowe z tej kategorii przeznaczone są do wszystkich obecnie stosowanych silników benzynowych i całkowicie zastępują oleje wszystkich dotychczas istniejących kategorii w starszych modelach silników. Maksymalny poziom właściwości użytkowych. Możliwość certyfikacji API SJ/EC w zakresie oszczędności energii.	od 1996	-
CII	(Warunkowo aktywny). Licencjonowana kategoria zatwierdzona w 1992 roku. Na dzień dzisiejszy kategoria jest warunkowo ważna i może być certyfikowana jedynie jako kategoria dodatkowa do kategorii API C (np. API AF-4/SH). Zgodnie z wymaganiami spełnia kategorię ILSAC GF-1, ale bez obowiązkowej oszczędności energii. Oleje samochodowe z tej kategorii przeznaczone są do silników benzynowych z rocznika 1996 i starszych. Podczas przeprowadzania certyfikacji w zakresie oszczędności energii, w zależności od stopnia oszczędności paliwa, przypisano kategorie API SH/EC oraz API SH/ECII.	od 1993 roku	wyższa dla modeli od 1995 r
SG	Licencjonowana kategoria zatwierdzona w 1988 roku. Wydawanie licencji ustało z końcem 1995 roku. Oleje samochodowe przeznaczone są do silników z rocznika 1993 i starszych. Paliwo - benzyna bezołowiowa z utleniaczami. Spełnia wymagania dla samochodowych olejów do silników Diesla kategorii API CC i API CD. Posiadają wyższą stabilność termiczną i oksydacyjną, ulepszone właściwości przeciwzużyciowe, zmniejszoną tendencję do tworzenia osadów i szlamów. Oleje samochodowe API SG zastępują oleje API SF, SE, API SF/CC i API SE/CC.	1989-1993
SF	Oleje samochodowe z tej kategorii przeznaczone są do silników z rocznika 1988 i starszych. Paliwo - benzyna ołowiowa. Posiadają skuteczniejsze niż poprzednie kategorie właściwości przeciwutleniające, przeciwzużyciowe, antykorozyjne oraz mają mniejszą skłonność do tworzenia osadów i żużli wysokotemperaturowych i niskotemperaturowych. Oleje samochodowe API SF zastępują oleje API SC, API SD i API SE w starszych silnikach.	1981-1988
SE	Wysokowydajne silniki pracujące w trudnych warunkach.	1972-1980	wyższy
SD	Średnio doładowane silniki pracujące w trudnych warunkach.	1968-1971	przeciętny
SC	Silniki pracujące ze zwiększonym obciążeniem.	1964-1967	-
SB	Silniki pracujące przy umiarkowanych obciążeniach są stosowane wyłącznie na zlecenie producenta.	-	-
SA	Silniki pracujące w lekkich warunkach są używane tylko na zlecenie producenta.	-	-

Do silników Diesla - klasy olejów w skali C
Grupa olejowa	Zalecany obszar zastosowania	Lata pojazdu	Wskaźniki jakościowe
CJ-4	Wprowadzony w 2006 roku. Do szybkich silników czterosuwowych, zaprojektowanych tak, aby spełniały normy emisji z 2007 roku na głównych drogach. Oleje CJ-4 pozwalają na stosowanie paliw o zawartości siarki do 500 ppm (0,05% wag.). Jednak eksploatacja z paliwami zawierającymi więcej niż 15 ppm (0,0015% wagowo) siarki może mieć wpływ na działanie układów oczyszczania spalin i/lub częstotliwość wymiany oleju. Oleje o specyfikacji CJ-4 przewyższają właściwości użytkowe CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 i mogą być stosowane w silnikach, do których zalecane są oleje tych klas.	od 2006	-
CI-4	Wprowadzony w 2002 roku. Do szybkoobrotowych silników czterosuwowych zaprojektowanych zgodnie z przepisami dotyczącymi emisji spalin z 2002 roku. Oleje CI-4 pozwalają na stosowanie paliw o zawartości siarki do 0,5% wag., a także stosowane są w silnikach z systemem recyrkulacji spalin (EGR). Zastępuje oleje CD, CE, CF-4, CG 4 i CH-4.	od 2002 roku	-
CH-4	Wprowadzony w 1998 roku. Do wysokoobrotowych silników 4-suwowych, które od 1998 roku spełniają przepisy dotyczące emisji spalin w USA. Oleje CH-4 pozwalają na stosowanie paliw o zawartości siarki do 0,5% wag. Może być stosowany zamiast olejów CD, CE, CF-4 i CG-4.	od 1998	-
СG-4	Wprowadzony w 1995 roku. Do szybkich silników wysokoprężnych zasilanych paliwem o zawartości siarki poniżej 0,5%. Oleje CG-4 do silników, które spełniają wymagania dotyczące toksyczności spalin wprowadzone w USA od 1994 roku. Zastępuje oleje CD, CE i CF-4.	od 1995	wyższe dla modeli od 1995 r
CF-4	Wprowadzony w 1990 roku. Do szybkoobrotowych czterosuwowych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i bez. Może być stosowany zamiast olejów CD i CE.	od 1990	wyższa dla silników czterosuwowych
CF-2	Wprowadzony w 1994 roku. Poprawiona wydajność, stosowana zamiast CD-II w silnikach dwusuwowych.	od 1994 r	wyższa dla silników dwusuwowych
CF	Wprowadzony w 1994 roku. Oleje do pojazdów terenowych, silników z dzielonym wtryskiem, w tym zasilanych paliwem o zawartości siarki 0,5% masy i więcej. Zastępuje oleje CD.	od 1994 r	-
CE	Wysoko doładowane, zaawansowane, wysoko turbodoładowane silniki pracujące w trudnych warunkach mogą być stosowane zamiast olejów klasy CC i CD.	od 1987 r	wyższy
płyta CD	Klasa olejów do wysokoobrotowych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem o dużej mocy właściwej, pracujących przy dużych prędkościach obrotowych i pod wysokimi ciśnieniami oraz wymagających zwiększonych właściwości przeciwzużyciowych i zapobiegających osadzaniu się nagaru.	od 1955 roku	przeciętny
CC	Mocno doładowane silniki (w tym średnio doładowane) pracujące w trudnych warunkach.	od 1961 r	niski
CB	Średnio doładowane silniki wolnossące pracujące przy dużych obciążeniach na kwaśnym paliwie.	1949-1960	-
CA	Silniki pracujące przy umiarkowanych obciążeniach na paliwie o niskiej zawartości siarki.	1940-1950	-

Jakość oleju- jest to zestaw właściwości, który jest niezbędny do działania oleju zgodnie z jego przeznaczeniem. Aby ułatwić dobór oleju o wymaganej jakości do określonego typu silnika i warunków pracy, stworzono system klasyfikacji olejów silnikowych API.

Klasyfikacja ta powstała i jest rozwijana we współpracy z API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) oraz SAE. Określa granice różnych parametrów (zwłaszcza czystości tłoka, zużycia pierścieni tłokowych itp.) przy użyciu różnych silników testowych.

Zgodnie z systemem API ustala się 2 operacyjne kategorie celu i jakości

1. Do silników benzynowych, w których obowiązują klasy SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
2. Do silników wysokoprężnych, dla których obowiązują klasy CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Oleje uniwersalne do silników benzynowych i wysokoprężnych są oznaczone dwoma symbolami odpowiednich kategorii: pierwszy symbol jest głównym, a drugi wskazuje na możliwość zastosowania tego oleju do innego typu silnika. Np. API CG-4/SH jest olejem zoptymalizowanym do stosowania w silnikach wysokoprężnych, ale może być również stosowany w silnikach benzynowych, dla których zalecany jest olej kategorii API SH i niższych (SG, SF, SE itp.). .

Kategorie olejów do silników benzynowych samochodów osobowych

Grupa olejowa		Lata pojazdu
SN	Aktualny	Olej silnikowy tej kategorii zapewnia lepszą ochronę przed osadami na tłokach w wysokich temperaturach, redukcję osadów w niskich temperaturach (smoła) oraz zwiększoną kompatybilność z częściami uszczelniającymi. Kategoria API SN Resource Conserving łączy wydajność API SN z lepszą oszczędnością paliwa, ochroną elementów turbosprężarki, kompatybilnością z kontrolą emisji i dodatkową ochroną silnika przy stosowaniu paliw zawierających etanol do E85. Tak więc kategorię tę można utożsamiać z ILSAC GF-5	Wprowadzony w październiku 2010 r. dla pojazdów z 2011 r. i starszych.
SM	Aktualny	Wprowadzony w listopadzie 2004 r.	Dla pojazdów z 2004 roku i starszych
SL	Aktualny	API planowało rozwinąć projekt PS-06 jako kolejną kategorię API SK, ale jeden z dostawców olejów silnikowych w Korei używa skrótu „SK” jako części swojej nazwy korporacyjnej. Aby wyeliminować możliwe pomyłki, litera „K” zostanie pominięta w następnej kategorii „S”. - stabilność właściwości energooszczędnych; - zmniejszona zmienność; - wydłużone okresy między wymianami;	Dla pojazdów z 2001 roku i starszych
SJ	Aktualny	Kategoria została zatwierdzona 11.06.1995, licencje zaczęto wydawać od 15.10.1996. Oleje samochodowe z tej kategorii przeznaczone są do wszystkich obecnie stosowanych silników benzynowych i całkowicie zastępują oleje wszystkich dotychczas istniejących kategorii w starszych modelach silników. Maksymalny poziom właściwości użytkowych. Możliwość certyfikacji API SJ/EC w zakresie oszczędności energii.	od 1996
CII	przestarzały	Licencjonowana kategoria zatwierdzona w 1992 roku. Na dzień dzisiejszy kategoria jest warunkowo ważna i może być certyfikowana jedynie jako kategoria dodatkowa do kategorii API C (np. API AF-4/SH). Zgodnie z wymaganiami spełnia kategorię ILSAC GF-1, ale bez obowiązkowej oszczędności energii. Oleje samochodowe z tej kategorii przeznaczone są do silników benzynowych z rocznika 1996 i starszych. Podczas przeprowadzania certyfikacji w zakresie oszczędności energii, w zależności od stopnia oszczędności paliwa, przypisano kategorie API SH/EC oraz API SH/ECII.	od 1993 roku
SG	przestarzały	Licencjonowana kategoria zatwierdzona w 1988 roku. Wydawanie licencji ustało z końcem 1995 roku. Oleje samochodowe przeznaczone są do silników z rocznika 1993 i starszych. Paliwo - benzyna bezołowiowa z utleniaczami. Spełnia wymagania dla samochodowych olejów do silników Diesla kategorii API CC i API CD. Posiadają wyższą stabilność termiczną i oksydacyjną, ulepszone właściwości przeciwzużyciowe, zmniejszoną skłonność do tworzenia osadów i szlamów. Oleje samochodowe API SG zastępują oleje API SF, SE, API SF/CC i API SE/CC.	1989-1993
SF	przestarzały	Oleje samochodowe z tej kategorii przeznaczone są do silników z rocznika 1988 i starszych. Paliwo - benzyna ołowiowa. Posiadają skuteczniejsze niż poprzednie kategorie właściwości przeciwutleniające, przeciwzużyciowe, antykorozyjne oraz mają mniejszą skłonność do tworzenia osadów i żużli wysokotemperaturowych i niskotemperaturowych. Oleje samochodowe API SF zastępują oleje API SC, API SD i API SE w starszych silnikach.	1981-1988
SE	przestarzały	Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1979 roku.	1972-1980
SD	przestarzały	Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1971 roku. Zastosowanie w nowszych silnikach może skutkować słabą wydajnością lub awariami.	1968-1971
SC	przestarzały	Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1967 roku. Zastosowanie w nowszych silnikach może skutkować słabą wydajnością lub awariami.	1964-1967
SB	przestarzały	Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1951 roku. Zastosowanie w nowszych silnikach może skutkować słabą wydajnością lub awariami.	-
SA	przestarzały	Nie zawiera dodatków. Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1930 roku. Zastosowanie w nowszych silnikach może skutkować słabą wydajnością lub awariami.	-

Kategorie olejów do silników wysokoprężnych pojazdów użytkowych

Grupa olejowa
CJ-4	Aktualny	Wprowadzony w 2006 roku. Do szybkich silników czterosuwowych, zaprojektowanych tak, aby spełniały normy emisji z 2007 roku na głównych drogach. Oleje CJ-4 pozwalają na stosowanie paliw o zawartości siarki do 500 ppm (0,05% wag.). Jednak eksploatacja z paliwami zawierającymi więcej niż 15 ppm (0,0015% wagowo) siarki może mieć wpływ na działanie układów oczyszczania spalin i/lub częstotliwość wymiany oleju. Oleje CJ-4 zalecane są do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych oraz inne układy oczyszczania spalin. Oleje o specyfikacji CJ-4 przewyższają właściwości użytkowe CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 i mogą być stosowane w silnikach, do których zalecane są oleje tych klas.
CI-4	Aktualny	Wprowadzony w 2002 roku. Do szybkoobrotowych silników czterosuwowych zaprojektowanych zgodnie z przepisami dotyczącymi emisji spalin z 2002 roku. Oleje CI-4 pozwalają na stosowanie paliw o zawartości siarki do 0,5% wag., a także stosowane są w silnikach z układem recyrkulacji spalin (EGR). Zastępuje oleje CD, CE, CF-4, CG 4 i CH-4. W 2004 roku wprowadzono dodatkową kategorię API CI-4 PLUS. Zaostrzono wymagania dotyczące tworzenia się sadzy, osadów, wskaźników lepkości oraz ograniczenia wartości TBN.
CH-4	Aktualny	Wprowadzony w 1998 roku. Do wysokoobrotowych silników 4-suwowych, które od 1998 roku spełniają przepisy dotyczące emisji spalin w USA. Oleje CH-4 pozwalają na stosowanie paliw o zawartości siarki do 0,5% wag. Może być stosowany zamiast olejów CD, CE, CF-4 i CG-4.
СG-4	przestarzały	Wprowadzony w 1995 roku. Do szybkich silników wysokoprężnych zasilanych paliwem o zawartości siarki poniżej 0,5%. Oleje CG-4 do silników, które spełniają wymagania dotyczące toksyczności spalin wprowadzone w USA od 1994 roku. Zastępuje oleje CD, CE i CF-4.
CF-4	przestarzały	Wprowadzony w 1990 roku. Do szybkoobrotowych czterosuwowych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i bez. Może być stosowany zamiast olejów CD i CE.
CF-2	przestarzały	Wprowadzony w 1994 roku. Poprawiona wydajność, stosowana zamiast CD-II w silnikach dwusuwowych
CF	przestarzały	Wprowadzony w 1994 roku. Do silników wysokoprężnych z dwukomorową komorą spalania (wtrysk pośredni) i innych montowanych w pojazdach terenowych, w tym do silników pracujących na paliwie o zawartości siarki powyżej 0,5% wag. Może być stosowany zamiast olejów CD.
CE	przestarzały	Wprowadzony w 1985 roku. Do wysokoobrotowych wolnossących i doładowanych silników 4-suwowych. Może być używany zamiast CC i CD.
CD II	przestarzały	Wprowadzony w 1985 roku. Do silników dwusuwowych.
płyta CD	przestarzały	Wprowadzony w 1955 roku. Do niektórych silników wolnossących i doładowanych.
CC	przestarzały	Nie należy stosować w silnikach Diesla wyprodukowanych po 1990 roku.
CB	przestarzały	Nie należy stosować w silnikach Diesla wyprodukowanych po 1961 roku.
SA	przestarzały	Nie należy stosować w silnikach wysokoprężnych wyprodukowanych po 1959 roku.

Klasyfikacja API olejów silnikowych została opracowana w 1969 roku. Jest dość rozpowszechniony na całym świecie.

Znakuje produkty znanych producentów, takich jak Castrol, Motul, Shell. Oznaczenie wskazuje typ silnika samochodu, do którego można wlać płyn olejowy. Jego odszyfrowanie jest dość proste. Zgodnie z klasyfikacją olejów według API wszystkie smary dzielą się na:

• S - oleje silnikowe do silników benzynowych;
• C - materiały eksploatacyjne do diesli;
• EC - energooszczędne oleje silnikowe. Charakteryzują się wysoką jakością, niską lepkością, płynnością i są w stanie obniżyć koszty paliwa.

Smary odpowiednie dla każdego silnika są oznaczone parą symboli. Pierwszy znak jest uważany za główny, drugi wskazuje, że produkt naftowy można wlać do innego typu silnika. Przykład: oleje API SM/CF.

Kategorie olejów do silników spalinowych na benzynę

Klasyfikacja API obejmuje następujące klasy olejów do silników spalinowych na benzynę:

1. SN - zatwierdzony 01.10.2010. Zawiera ograniczoną ilość fosforu. Kompatybilny z nowymi systemami neutralizacji emisji, oszczędność energii.
2. SM - zatwierdzony 30.11.2004. Klasa API SM dotyczy obecnie produkowanych silników benzynowych. Lepszy niż SL, chroni przed utlenianiem i przedwczesnym zużyciem części silnika. Prawie nie zmienia swoich właściwości w warunkach niskiej temperatury.
3. SL. Optymalny do samochodów wyprodukowanych w XXI wieku. Zgodnie z tolerancjami producentów samochodów, ten smar jest stosowany w wielozaworowych, turbodoładowanych jednostkach napędowych, które działają na ubogim paliwie. Olej jest przyjazny dla środowiska, energooszczędny.
4. SJ. Nadaje się do silników benzynowych wyprodukowanych po 1996 roku. Taki olej samochodowy przeznaczony jest do stosowania w samochodach osobowych, samochodach sportowych, minibusach, małych ciężarówkach. Podczas jego stosowania tworzy się niewielka ilość sadzy, smar zachowuje swoje właściwości w zimie.
5. CII. Optymalny do silników benzynowych wyprodukowanych po 1994 roku. Dobra odporność na sadzę, utlenianie, zużycie, korozję. Można go wlewać do samochodów, minibusów, transportu towarowego. Najważniejsze jest przestrzeganie tolerancji producenta. Są one wymienione w tabeli w instrukcji obsługi.
6. SG. Odpowiedni do samochodów wyprodukowanych nie wcześniej niż w 1989 roku. Dodatki zawarte w oleju silnikowym chronią części silnika przed korozją i rdzewieniem.
7. SF. Przestarzała kategoria w specyfikacji oleju silnikowego API. Związany z nim smar można wlewać do silników spalinowych wyprodukowanych po 1980 roku.
8. SE. Nadaje się do silników wyprodukowanych po 1972 roku.
9. SD. Olej samochodowy do stosowania w silnikach benzynowych wyprodukowanych po 1968 roku (kategoria przestarzała). Olej był stosowany w benzynowych silnikach spalinowych samochodów osobowych i ciężarowych.
10. SC. Olejowy płyn do silników wyprodukowanych po 1964 roku. Zwykle był stosowany w silnikach samochodów osobowych, ciężarowych produkowanych w latach 1964-1967.
11. SB. Smar do silników benzynowych o małej mocy. Zapewnia raczej słabą ochronę łożysk silnika przed zużyciem, utlenianiem i korozją. Takiego oleju samochodowego nie można wlać do nowoczesnego samochodu (chyba że w instrukcji obsługi podano inaczej).
12. SA. Różni się od poprzednich olejów tym, że może być stosowany nie tylko w benzynie, ale także w silnikach wysokoprężnych. Bardzo przestarzała grupa smarów, które prawie nigdy nie są dziś używane. Wcześniej wysokiej jakości ochrona części silnika za pomocą dodatków nie była szczególnie wymagana, dlatego oleje SA API były dość popularne.

Krótki opis olejów API

Kategorie olejów do silników Diesla

Olej API do silników wysokoprężnych może należeć do jednej z następujących kategorii:

1. CJ-4. Został wprowadzony 01.10.2006. Został opracowany specjalnie dla silników o dużym obciążeniu. Smar spełnia podstawowe wymagania dotyczące powstawania nagarów i elementów stałych dla jednostek napędowych wyprodukowanych w 2007 roku. Istnieją ograniczenia dotyczące niektórych cech: zawartość popiołu powinna wynosić mniej niż jeden procent, stężenie siarki - mniej niż cztery dziesiąte procenta, fosfor - mniej niż dwanaście setnych procenta. Oleje w tej klasie jakości API posiadają wszystkie zalety smarów z innych kategorii. Świetnie sprawdzają się również w nowoczesnych układach napędowych, spełniają wprowadzone normy środowiskowe.
2. CI-4PLUS. Smar tworzy mało sadzy, słabo odparowuje i praktycznie nie utlenia się w wysokich temperaturach. Każdy olej certyfikowany w tej klasie specyfikacji API przejdzie około 17 testów produkcyjnych.
3. CI-4. Ta klasa została wprowadzona do specyfikacji API piętnaście lat temu. Podobne oleje silnikowe stosowane są we współczesnych silnikach Diesla z różnymi rodzajami wtrysku i doładowania. Zawierają w swoim składzie specjalne dodatki dyspergujące i detergentowe. Materiały eksploatacyjne są odporne na utlenianie termiczne, mają dobre właściwości dyspergujące. Znacznie zmniejszają również ilość dymu podczas pracy. Lotność jest zmniejszona, parowanie rozpoczyna się, gdy temperatura osiągnie trzysta siedemdziesiąt stopni Celsjusza. Olej jest bardzo płynny, doskonale przechodzi przez cały kompleks smarowania przy silnych mrozach. Zmniejsza to zużycie elementów uszczelniających jednostki napędowej.
4. CH4. Klasa została wprowadzona 01.12.1998. Smary są stosowane w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych pracujących w trybie dużych prędkości. Spełniają wszystkie wymagania dotyczące zawartości substancji toksycznych w spalinach. Wymagania te zostały przyjęte dziewiętnaście lat temu. Producenci samochodów z Europy i Stanów Zjednoczonych Ameryki zalecają wlewanie olejowych płynów należących do tej kategorii do silnika. Smary przeznaczone są do stosowania w silnikach napędzanych paliwem bardzo wysokiej jakości, zawierającym nie więcej niż pięć dziesiątych procenta siarki. Można je jednak nalewać przy stężeniu siarki przekraczającym ustalony limit. Jest to szczególnie ważne dla państw Ameryki Południowej, Azji i Afryki. Materiały eksploatacyjne zawierają dodatki, które dobrze chronią zawory przed zużyciem i zapobiegają pojawianiu się osadów węglowych na częściach silnika.
5. CG-4. Ta klasa oleju API została wprowadzona dwadzieścia dwa lata temu. Produkty ropopochodne zaliczone do tej kategorii należy wlewać do czterosuwowych silników wysokoprężnych (autobusy, ciężarówki, ciągniki - pojazdy eksploatowane w warunkach dużego obciążenia i przy dużych prędkościach). Poziom siarki w paliwie nie może przekraczać pięciu setnych procenta. Tym olejem można również wlewać jednostki napędowe, dla których nie ma specjalnych wymagań co do jakości paliwa (stężenie siarki może sięgać nawet pięciu dziesiątych procenta). Smary certyfikowane w tej klasie nie pozwalają na zużycie części silnika, pojawienie się osadów węglowych w układzie tłoka. Elementy jednostki napędowej są mniej utlenione, tworzy się mało piany i sadzy (takie właściwości są bardzo istotne dla silników dzisiejszych autobusów i traktorów). Główną wadą, która ogranicza masowe stosowanie takich materiałów eksploatacyjnych, na przykład w krajach Europy Wschodniej i Azji, jest to, że oleje w znacznym stopniu zależą od jakości wlewanego paliwa.
6. CF-2. Oleje API CF 2 przeznaczone są do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych pracujących w trudnych warunkach. Klasa została wprowadzona dwadzieścia trzy lata temu. Takie oleje silnikowe są zwykle wlewane do mocno obciążonych silników.
7. CF-4. Obejmuje to smary przeznaczone do napełniania czterosuwowych silników Diesla wyprodukowanych po 1990 roku. O ile producent samochodu nie wskaże inaczej w instrukcji obsługi, olej może być stosowany w benzynowych silnikach spalinowych.
8. CE. Oleje silnikowe do stosowania w silnikach Diesla wyprodukowanych nie wcześniej niż w 1983 roku. Stosowano je w bardzo mocnych silnikach turbodoładowanych, które charakteryzują się znacznie podwyższonym ciśnieniem roboczym w porównaniu do innych.
9. PŁYTA CD. Klasa została wprowadzona w 1955 roku. Takie oleje były często stosowane w rolnictwie (ciągniki, kombajny).
10. CC. Ta klasa pojawiła się w 1961 roku. Obejmuje to produkty naftowe, które można wlewać do średnio obciążonych silników.
11. CB. Klasa została przyjęta w 1949 roku. Była to ulepszona klasa CA.
12. ok. Smary wlewano wyłącznie do lekko obciążonych jednostek napędowych Diesla.

Kategorie olejów do przekładni

Konieczne jest zapoznanie się z klasyfikacją olejów przekładniowych, aby móc rozszyfrować oznaczenie przy wyborze środka smarnego do przekładni. Za pomocą oznaczeń na kanistrze można zrozumieć, jaka jest wydajność produktu, z jakich dodatków i olejów bazowych się składa.

1. GL-1. Przeznaczony do przekładni stożkowo-spiralnych, ślimakowych i mechanicznych (bez synchronizatorów) montowanych w samochodach ciężarowych i sprzęcie specjalnym.
2. GL-2. Optymalny dla przekładni ślimakowych, które pracują w trybie niskich prędkości i przy małym obciążeniu. Stosowany zwykle w wyposażeniu ciągnika.
3. GL-3. Nadaje się do przekładni stożkowo-śrubowych pracujących w średnich warunkach. Przeznaczony do smarowania spiralnych i innych skrzyń biegów samochodów ciężarowych. Nie wlewać do przekładni hipoidalnych.
4. GL-4. Oleje do przekładni hipoidalnych pracujących z dużą prędkością/niskim momentem obrotowym/niską prędkością/wysokim momentem obrotowym. Obecnie smary te są często stosowane w zsynchronizowanych skrzyniach biegów.
5. GL-5. Smary są odpowiednie do przekładni hipoidalnych, które pracują w warunkach dużego obciążenia zębów przekładni i dużych prędkości. Zwykle wlewa się je do przekładni z przesuniętymi osiami. W przypadku zsynchronizowanych ręcznych skrzyń biegów należy stosować produkty naftowe zatwierdzone przez producenta samochodu.
6. GL-6. Oleje samochodowe przeznaczone są do napełniania przekładni hipoidalnych o dużej pojemności skokowej. Dziś nie są używane ze względu na ich całkowite wyparcie przez oleje GL-5.

zakup środków smarnych,

zwrócić uwagę na zadeklarowane specyfikacje i

tolerancje kontenerów.

Przykład

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

Klasyfikacja lepkości wgSAE

SAE- Amerykańskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacyjnych przypisuje olejom klasę lepkości zgodnie z opracowaną przez siebie skalą. Na przykład najpopularniejsze oleje na każdą pogodę z podwójnym indeksem SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 i inni. Mniejsza wartość po lewej stronie ze skrótem W , tym wyższa jest płynność oleju w niskich temperaturach. Większa wartość po prawej stronie bez skrótu W, tym wyższa lepkość oleju w wysokich temperaturach. Wymiana oleju odbywa się z uwzględnieniem nie tylko jego rodzaju określonego przez producenta samochodu, ale także temperatury otoczenia, warunków jego użytkowania i innych czynników. Na przykład: 5 W-30 (olej silnikowy), 85W-90 (olej przekładniowy).

LepkośćSAEoraz temperatura otoczenia wymagana w momencie uruchomienia silnika

Olej silnikowy Olej przekładniowy

Wybierając lepkość oleju silnikowego, należy kierować się zaleceniami producenta konkretnego silnika. Zalecenia te oparte są na cechach konstrukcyjnych silnika – stopniu obciążenia olejem, oporach hydrodynamicznych układu olejowego, wydajności pompy olejowej, maksymalnych temperaturach oleju w różnych obszarach silnika w zależności od temperatury otoczenia, silnik jest wyposażony w katalityczny filtr cząstek stałych (CDPF)

Cel i jakość

Jakość oleju to zespół właściwości, które są niezbędne do działania oleju zgodnie z jego przeznaczeniem. Niektóre właściwości, takie jak lepkość, są istotne dla wszystkich olejów, niezależnie od ich przeznaczenia, podczas gdy inne są niezbędne tylko w określonych warunkach użytkowania iw każdym przypadku charakteryzują się odrębnymi wskaźnikami jakości.

Aby ułatwić dobór olejów o wymaganej jakości do określonego typu silnika i warunków pracy, stworzono systemy klasyfikacji. W ramach każdego systemu oleje silnikowe są podzielone na klasy i kategorie w oparciu o poziom jakości i przeznaczenie. Te serie i kategorie powstały z inicjatywy międzynarodowych organizacji rafinerii ropy naftowej i producentów samochodów, z uwzględnieniem cech konstrukcyjnych różnych typów silników i warunków ich pracy. Przeznaczenie i poziomy jakości są podstawą gamy olejów. Ze względu na różnice w konstrukcji i warunkach eksploatacji istnieje obecnie kilka systemów klasyfikacji olejów silnikowych jednocześnie - API/ ILSAC , JASO, ACEAi GOST (dla krajów WNP).

Departament wojskowy USA i najwięksi producenci samochodów stawiają dodatkowe wymagania dotyczące jakości olejów silnikowych. Tak więc obok ogólnie przyjętych systemów klasyfikacji istnieją również wymagania (specyfikacje) producentów samochodów.

System klasyfikacjiAPI

API- American Petroleum Institute, który na podstawie swoich testów przypisuje olejom klasy jakości. Klasa jakości jest wskazana na etykiecie za pomocą dwóch liter dla silników benzynowych ( SM, SN), litery i cyfry dla silników Diesla ( CI-4 Plus, CJ-4 ). Im wyższa kolejność alfabetyczna drugiej litery w oznaczeniu, tym wyższa klasa oleju. Oprócz, API przypisuje olejom lepkość 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 wskaźnik oszczędności energii, np ILSACCF-5.

● APIS składa się z kategorii jakościowych olejów silnikowych do silników benzynowych, ułożonych chronologicznie. Każdemu nowemu pokoleniu przypisywana jest dodatkowa litera w porządku alfabetycznym : APISA, APISB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APICII, APISJ, APISM oraz APISN. Kategorie API SA , API SB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APISJ dzisiaj unieważnione jako przestarzałe, jednak w niektórych krajach oleje tych kategorii są nadal produkowane, kategoria APICII jest „warunkowe” i może być użyte tylko jako dodatkowe, na przykład APICG-4/ CII;

STANDARD API DLA OLEJU DO SILNIKÓW BENZYNOWYCH
KATEGORIA	STATUS	OPIS
SN	OBECNY	Wprowadzony w październiku 2010 r. dla pojazdów z 2011 r. i starszych. Olej silnikowy tej kategorii zapewnia lepszą ochronę przed osadami na tłokach w wysokich temperaturach, redukcję osadów w niskich temperaturach (smoła) oraz zwiększoną kompatybilność z częściami uszczelniającymi. Kategoria API SN Resource Conserving łączy wydajność API SN z lepszą oszczędnością paliwa, ochroną elementów turbosprężarki, kompatybilnością z kontrolą emisji i dodatkową ochroną silnika przy stosowaniu paliw zawierających etanol do E85. Tak więc kategorię tę można utożsamiać z ILSAC GF-5.
SM	OBECNY	Dla pojazdów z 2010 roku i starszych.
SL	OBECNY	Dla pojazdów z 2004 roku i starszych.
SJ	OBECNY	Dla pojazdów z 2001 roku i starszych.
CII	PRZESTARZAŁY
SG	PRZESTARZAŁY
SF	PRZESTARZAŁY
SE	PRZESTARZAŁY	UWAGA! Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1979 roku.
SD	PRZESTARZAŁY	UWAGA! Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1971 roku. Zastosowanie w nowszych silnikach może skutkować słabą wydajnością lub awariami.
SC	PRZESTARZAŁY	UWAGA! Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1967 roku. Zastosowanie w nowszych silnikach może skutkować słabą wydajnością lub awariami.
SB	PRZESTARZAŁY	UWAGA! Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1951 roku. Zastosowanie w nowszych silnikach może skutkować słabą wydajnością lub awariami.
SA	PRZESTARZAŁY	UWAGA! Nie zawiera dodatków. Nie należy stosować w silnikach benzynowych pojazdów wyprodukowanych po 1930 roku. Zastosowanie w nowszych silnikach może skutkować słabą wydajnością lub awariami.

● APIZ składa się z kategorii jakości i przeznaczenia olejów do silników Diesla, ułożonych w porządku chronologicznym. Każdemu nowemu pokoleniu przypisywana jest dodatkowa litera w porządku alfabetycznym : APICA, APICB, APICC, APIpłyta CD, APICE, APISF, APICF-2, APICF-4, APICG-4, APICI-4 oraz APICJ-4. Kategorie APICA, APICB, APICC, APIpłyta CD dziś unieważnione jako przestarzałe, jednak w niektórych krajach oleje tych kategorii są nadal produkowane;

STANDARD API DLA OLEJU DO SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH
KATEGORIA	STATUS	OPIS
CJ-4	OBECNY	Do wysokoobrotowych 4-suwowych silników wysokoprężnych od roku modelowego 2010 do pojazdów drogowych i pojazdów terenowych spełniających normy emisji spalin Tier 4 oraz starszych silników wysokoprężnych. Oleje tej kategorii przeznaczone są do stosowania w silnikach przystosowanych do pracy z olejem napędowym o zawartości siarki do 500 ppm (0,05% wag.). Jednak w przypadku stosowania paliwa o zawartości siarki większej niż 15 ppm (0,0015% masowych) żywotność układu oczyszczania spalin i częstotliwość wymiany oleju mogą ulec skróceniu. Oleje CJ-4 są szczególnie skuteczne w utrzymaniu długowieczności układu kontroli emisji spalin w silnikach wysokoprężnych, w których zastosowano filtry cząstek stałych oraz inne zaawansowane układy oczyszczania spalin. Zapewnia optymalną ochronę przed zanieczyszczeniem katalizatora, filtra cząstek stałych, zużyciem silnika, osadami na tłokach, zgrubieniem sadzy i utleniania, utratą lepkości w wyniku ścinania i pienienia, a także stabilnością w niskich i wysokich temperaturach. Olej API CJ-4 przewyższa oleje API CI-4 (w tym CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 i CF-4 i może służyć jako pełny zamiennik. W przypadku stosowania oleju CJ-4 w połączeniu z paliwem zawierającym więcej niż 15 ppm siarki należy sprawdzić u producenta silnika częstotliwość wymiany oleju.
CI-4	OBECNY	Wprowadzony w 2002 roku. Do szybkoobrotowych silników czterosuwowych spełniających normy emisji z 2002 roku. CI-4 został zaprojektowany w celu wydłużenia żywotności silników z układem recyrkulacji spalin (EGR) i jest przeznaczony do stosowania z olejami napędowymi zawierającymi wagowo mniej niż 0,5% siarki. Może być stosowany zamiast olejów CD, CE, CF-4, CG-4 i CH-4. Ze względu na swoje właściwości użytkowe niektóre oleje CI-4 mogą kwalifikować się do kategorii CI-4 PLUS.
CH-4	OBECNY	Wprowadzony w 1998 roku. Do wysokoobrotowych silników czterosuwowych spełniających normy emisji z 1998 roku. Olej CH-4 przeznaczony jest do stosowania z olejem napędowym o zawartości siarki nieprzekraczającej 0,5% masy. Może być stosowany zamiast olejów CD, CE, CF-4 i CG-4.
CG-4	PRZESTARZAŁY	Wprowadzony w 1995 roku. Do wysokoobciążonych, szybkoobrotowych silników czterosuwowych pracujących na paliwie o zawartości siarki nie większej niż 0,5% masy. Olej CG-4 jest wymagany w silnikach spełniających normy emisji z 1994 roku. Może być stosowany zamiast olejów CD, CE i CF-4.
CF-4	PRZESTARZAŁY	Wprowadzony w 1990 roku. Do wysokoobrotowych wolnossących i doładowanych silników 4-suwowych. Może być stosowany zamiast olejów CD i CE.
CF-2	PRZESTARZAŁY	Wprowadzony w 1994 roku. Do wysoko obciążonych silników dwusuwowych. Może być stosowany zamiast olejów CD-II.
CF	PRZESTARZAŁY	Wprowadzony w 1994 roku. Do silników wysokoprężnych z dwukomorową komorą spalania (wtrysk pośredni) i innych montowanych w pojazdach terenowych, w tym do silników pracujących na paliwie o zawartości siarki powyżej 0,5% wag. Może być stosowany zamiast olejów CD.
CE	PRZESTARZAŁY	Wprowadzony w 1985 roku. Do wysokoobrotowych wolnossących i doładowanych silników 4-suwowych. Może być używany zamiast CC i CD.
CD II	PRZESTARZAŁY	Wprowadzony w 1985 roku. Do silników dwusuwowych.
płyta CD	PRZESTARZAŁY	Wprowadzony w 1955 roku. Do niektórych silników wolnossących i doładowanych.
CC	PRZESTARZAŁY	UWAGA! Nie należy stosować w silnikach Diesla wyprodukowanych po 1990 roku.
CB	PRZESTARZAŁY	UWAGA! Nie należy stosować w silnikach Diesla wyprodukowanych po 1961 roku.
CA	PRZESTARZAŁY	UWAGA! Nie należy stosować w silnikach wysokoprężnych wyprodukowanych po 1959 roku.

● APImiZ (ILSAC) - oleje energooszczędne (oszczędzające zasoby). Nowa gama wysokiej jakości olejów składających się z olejów o niskiej lepkości, łatwo płynących, które zmniejszają zużycie paliwa, co zostało przetestowane w silnikach benzynowych.

Spadek lepkości oleju może zapewnić oszczędność paliwa w ciepłym silniku o 0,6-5,5% (przy spadku lepkości w wysokiej temperaturze), aw zimnym - 1,0-6,5% (przy spadku lepkości w niskiej temperaturze). Dzięki optymalnej kombinacji oleju silnikowego i przekładniowego można uzyskać oszczędności paliwa na poziomie 2,7-10,9%. Najnowsze kategorie olejów certyfikowanych przez API, w przypadku zgodności z wymaganiami ILSAC, są oznaczone symbolem „API Certification Mark Symbol” (API Certification Mark), tzw. znakiem „Starburst”. Znak ten mogą otrzymać wyłącznie energooszczędne, wysokolotne oleje najwyższej jakości, o lepkościach SAE 0W-.., 5W-.. i 10W-...

System wymagań olejowych serii ILSAC GF jest częścią API American Oils Quality Assurance (EOLCS). Testowane zużycie paliwa ILSAC GF-3 spełnia wymogi klasyfikacji API klasy SM; Klasa ILSAC GF-4 jest zgodna z klasyfikacją API klasy SM. Na przykład: przepustka API SN dotycząca zużycia paliwa = ILSAC GF-5.

NORMA ILSAC DLA OLEJÓW SILNIKOWYCH DO SAMOCHODÓW OSOBOWYCH
WYDANIE	STATUS	OPIS
GF-5	OBECNY	Wprowadzony w październiku 2010 r. dla pojazdów z 2011 r. i starszych. Olej silnikowy GF-5 zapewnia lepszą ochronę przed osadami wysokotemperaturowymi na tłokach silnika i elementach turbosprężarki, redukcję osadów niskotemperaturowych (smoły), mniejsze zużycie paliwa, lepszą kompatybilność z układem oczyszczania spalin, lepszą kompatybilność z elementami uszczelniającymi, a także dodatkowa ochrona silnika podczas stosowania paliw zawierających etanol do klasy E85.
GF-4	PRZESTARZAŁY	Ważny do 30 września 2011 r. Użyj oleju GF-5 zamiast GF-4.
GF-3	PRZESTARZAŁY	Użyj oleju GF-5 zamiast GF-3.
GF-2	PRZESTARZAŁY	Użyj oleju GF-5 zamiast GF-2.
GF-1	PRZESTARZAŁY	Użyj oleju GF-5 zamiast GF-1.

Oleje uniwersalne do silników benzynowych i wysokoprężnych są oznaczone dwoma symbolami odpowiednich kategorii: pierwszy jest głównym, a drugi wskazuje na możliwość zastosowania tego oleju do innych typów silników. Dla przykładu: API CG-4/SH jest olejem zoptymalizowanym do stosowania w silnikach wysokoprężnych, ale może być również stosowany w silnikach benzynowych, dla których zalecany jest olej kategorii API SH i niższych (SG, SF, SE, itp.) .

Uwaga: każdy z kolejnych standardów jakości jest lepszy od poprzedniego, więc najnowsze standardy jakości są lepsze od wszystkich poprzednich. Na przykład oleje klasy SN mogą być stosowane zamiast wszystkich klas do silników benzynowych.

OznakiAPI

Oleje, które spełniają wymagania aktualnych kategorii jakościowych i przeszły oficjalne testy API-SAE, mają na etykietach graficzny okrągły znak (znak pączka) - „Symbol usługi API” (symbol usługi API), który wskazuje stopień lepkości zgodnie z SAE, kategorie jakości i przypisania API oraz możliwe oszczędności energii.

ACEA- Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów. Jeśli te litery znajdują się na etykiecie, olej nadaje się do stosowania w europejskich silnikach samochodowych. Klasy ACEA dzieli się również na olej napędowy i benzynę.

ZEZWOLENIA PRODUCENTÓW SAMOCHODÓW - niektóre firmy samochodowe, np Porsche, Mercedesa- benz, bmw, vw, Bród, nałożyć dodatkowe wymagania na oleje w zakresie ochrony silnika, oszczędności paliwa, wydłużenia żywotności itp. Informacje o wymaganej tolerancji i wymaganych odstępach między wymianami oleju znajdziesz w książce serwisowej swojego samochodu.

Prawdopodobnie każdy kierowca zgodzi się, że kluczem do trwałej i bezawaryjnej pracy silnika jest stosowanie wysokiej jakości olejów silnikowych, których właściwości odpowiadałyby w maksymalnym stopniu parametrom ustalonym przez producenta. Biorąc pod uwagę fakt, że oleje samochodowe pracują w szerokim zakresie temperatur i pod wysokimi ciśnieniami, a także są narażone na agresywne środowisko, stawia się im bardzo poważne wymagania. W celu usprawnienia olejów i ułatwienia procedury doboru do określonego typu silnika opracowano szereg międzynarodowych norm. Obecnie czołowi światowi producenci stosują następujące ogólnie uznane Klasyfikacje olejów silnikowych:

• SAE - Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji;
• API – Amerykański Instytut Naftowy;
• ACEA – Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów.
• ILSAC – Międzynarodowy Komitet ds. Standaryzacji i Zatwierdzeń Olejów Silnikowych.

Oleje domowe są również certyfikowane zgodnie z GOST.

Klasyfikacja oleju silnikowego SAE

Jedną z głównych właściwości olejów silnikowych jest lepkość, która zmienia się wraz z temperaturą. Klasyfikacja SAE oddziela wszystkie oleje w zależności od ich właściwości właściwości lepkościowo-temperaturowe do następujących klas:

• Zima - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Lato - 20, 30, 40, 50, 60;
• Oleje na każdą pogodę są oznaczone podwójną liczbą, na przykład 0W-30, 5W-40.

klasa SAE	Lepkość w niskich temperaturach		Lepkość w wysokiej temperaturze
	kręcenie korbą	Pompowalność	Lepkość, mm 2 / s, przy 100 ° С		Minimalna lepkość, mPa*s, przy 150 °С i szybkości ścinania 10 6 s -1
	Maksymalna lepkość, mPa*s
	6200 przy -35°C	60000 przy -40°C
	6600 w temperaturze -30°C	60000 przy -35 °С
	7000 w temperaturze -25°C	60000 przy -30°C
	7000 przy -20°C	60000 przy -25 °С
	9500 przy -15°C	60000 przy -20 °С
	13000 przy -10°C	60000 przy -15 °С
					3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
					3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)

Główną cechą olejów zimowych jest lepkość w niskich temperaturach, co określają wskaźniki rozruchu i pompowalności. Maksymalna lepkość w niskich temperaturach kręcenie korbą zmierzono zgodnie z metodą ASTM D5293 na wiskozymetrze CCS. Wskaźnik ten odpowiada wartościom, przy których podawana jest prędkość obrotowa wału korbowego wymagana do uruchomienia silnika. Lepkość pompowalność oznaczono zgodnie z metodą ASTM D4684 na wiskozymetrze MRV. Granica temperatury pompowalności określa minimalną temperaturę, w której pompa jest w stanie dostarczać olej do części silnika, nie dopuszczając do tarcia suchego między nimi. Lepkość, która zapewnia normalną pracę układu smarowania, nie przekracza 60 000 mPa*s.

Dla olejów letnich ustala się minimalne i maksymalne wartości lepkości kinematycznej w temperaturze 100 °C, a także wskaźniki minimalnej lepkości dynamicznej w temperaturze 150 °C i szybkości ścinania 10 6 s -1.

Oleje całoroczne muszą spełniać wymagania określone dla odpowiednich klas olejów zimowych i letnich objętych oznaczeniem.

Klasyfikacja oleju silnikowego API

Głównymi wskaźnikami olejów zgodnie z klasyfikacją API są: typ silnika i tryb pracy, właściwości eksploatacyjne i warunki użytkowania, rok produkcji. Norma przewiduje podział olejów na dwie kategorie:

• Kategoria „S” (Serwis) - oleje przeznaczone do czterosuwowych silników benzynowych;
• Kategoria „C” (Komercyjna) – oleje do silników wysokoprężnych pojazdów, sprzętu do budowy dróg i maszyn rolniczych.

Oznaczenie klasy oleju zawiera dwie litery: pierwsza to kategoria (S lub C), druga to poziom wydajności.

Liczby w oznaczeniach (na przykład CF-4, CF-2) dają wyobrażenie o zastosowaniu olejów w silnikach 2 lub 4-suwowych.

Jeśli olej silnikowy może być stosowany zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych, oznaczenie składa się z dwóch części. Pierwsza wskazuje typ silnika, dla którego olej jest zoptymalizowany, druga - inny dozwolony typ silnika. Przykładowe oznaczenie to API SI-4/SL.

	Warunki pracy
Kategoria S
	Oleje przeznaczone do silników benzynowych samochodów osobowych, dostawczych i lekkich ciężarówek. Klasa SH zapewnia poprawę osiągów klasy SG, którą zastąpiła.
	Zapewnia zgodność z wymaganiami SH, a także wprowadza dodatkowe wymagania dotyczące zużycia oleju, właściwości energooszczędnych oraz odporności na tworzenie się osadów podczas ogrzewania.
	Zapewnia poprawę właściwości przeciwutleniających, energooszczędnych i detergentowych olejów.
	Ustanawia jeszcze bardziej rygorystyczne wymagania dla olejów silnikowych.
	Norma nakłada dodatkowe wymagania w celu zapewnienia oszczędności energii i odporności na zużycie, a także zakłada zmniejszenie zużycia gumowo-technicznych produktów silnika. Oleje klasy API SN mogą być stosowane w silnikach na biopaliwa.
Kategoria C
	Stosowany do olejów stosowanych w wysokoobrotowych silnikach Diesla.
	Stosowany do olejów stosowanych w wysokoobrotowych silnikach Diesla. Przewiduje stosowanie olejów o zawartości siarki w oleju napędowym do 0,5%. Zapewnia wydłużenie żywotności silników z systemem recyrkulacji spalin (EGR). Istnieją dodatkowe wymagania dotyczące właściwości przeciwutleniających, odporności na zużycie, tworzenia się osadów, pienienia, degradacji materiałów uszczelniających, utraty lepkości przy ścinaniu.
	Stosowany do olejów stosowanych w wysokoobrotowych silnikach Diesla. Daje możliwość stosowania przy zawartości siarki w oleju napędowym do 0,05% wag. Oleje CJ-4 szczególnie dobrze sprawdzają się w silnikach wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF) oraz inne układy oczyszczania spalin. Mają również ulepszone właściwości przeciwutleniające, stabilność w szerokim zakresie temperatur i odporność na tworzenie się osadów.

Klasyfikacja olejów silnikowych według ACEA

Klasyfikacja ACEA została opracowana przez Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów w 1995 roku. Najnowsza edycja normy przewiduje podział olejów na trzy kategorie i 12 klas:

• A/B - silniki benzynowe i wysokoprężne samochodów osobowych, dostawczych, minibusów (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C - silniki benzynowe i wysokoprężne z katalizatorem spalin (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E - wysokowydajne silniki wysokoprężne (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

W oznaczeniu ACEA oprócz klasy oleju silnikowego wskazany jest rok jego wejścia w życie, a także numer wydania (jeśli wymagania techniczne zostały zaktualizowane).

Klasyfikacja olejów silnikowych według GOST

Według GOST 17479.1-85 oleje silnikowe dzielą się na:

• klasy lepkości kinematycznej;
• grupy performatywne.

Za pomocą lepkość kinematyczna GOST 17479.1-85 dzieli oleje na następujące klasy:

• lato - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• zima - 3, 4, 5, 6;
• na każdą pogodę - 3 Z / 8, 4 Z / 6, 4 Z / 8, 4 Z / 10, 5 Z / 10, 5 Z / 12, 5 Z / 14, 6 Z / 10, 6 Z / 14, 6 Z/16 (pierwsza cyfra oznacza klasę zimową, druga oznacza klasę letnią).

Klasy lepkości olejów silnikowych według GOST 17479.1-85:

Klasa lepkości	Lepkość kinematyczna w 100 °C		Lepkość kinematyczna przy -18 °С, mm 2 /s, nie więcej

Za pomocą Obszary użytkowania wszystkie oleje silnikowe są podzielone na sześć grup - A, B, C, D, D, E.

Grupy olejów silnikowych według właściwości użytkowych zgodnie z GOST 17479.1-85:

Grupa olejów według właściwości użytkowych
		Niewymuszone silniki benzynowe i silniki Diesla
		Silniki benzynowe z lekkim doładowaniem pracujące w warunkach sprzyjających tworzeniu się osadów o wysokiej temperaturze i korozji łożysk
		Diesle o niskim doładowaniu
		Silniki benzynowe o średnim doładowaniu pracujące w warunkach sprzyjających utlenianiu oleju i powstawaniu wszelkiego rodzaju osadów
		Silniki wysokoprężne o średnim doładowaniu o podwyższonych wymaganiach w zakresie właściwości antykorozyjnych, przeciwzużyciowych olejów oraz tendencji do tworzenia osadów wysokotemperaturowych
		Mocno przyspieszone silniki benzynowe pracujące w trudnych warunkach eksploatacyjnych, które przyczyniają się do utleniania oleju, powstawania wszelkiego rodzaju osadów, korozji i rdzy
		Silniki Diesla wolnossące lub wolnossące o wysokim doładowaniu pracujące w warunkach eksploatacyjnych sprzyjających tworzeniu się osadów wysokotemperaturowych
		Silnie przyspieszone silniki benzynowe pracujące w warunkach pracy ostrzejszych niż dla olejów z grupy G 1
		Silniki wysokoprężne doładowane z dużymi przyspieszeniami pracujące w ciężkich warunkach lub gdy stosowane paliwo wymaga stosowania olejów o wysokich zdolnościach neutralizacyjnych, antykorozyjnych i przeciwzużyciowych, małej tendencji do tworzenia wszelkiego rodzaju osadów
		Silnie przyspieszone silniki benzynowe i wysokoprężne pracujące w warunkach pracy ostrzejszych niż w przypadku olejów z grup D 1 i D 2. Różnią się zwiększoną zdolnością dyspergowania, najlepszymi właściwościami przeciwzużyciowymi.

Indeks 1 wskazuje, że olej jest przeznaczony do silników benzynowych, indeks 2 do silników Diesla. Oleje uniwersalne nie mają indeksu w oznaczeniu.

Przykład oznaczenia oleju silnikowego:

M - 4 Z / 8 - V 2 D 1

M - olej silnikowy, 4 Z / 8 - klasa lepkości, V 2 G 1 - może być stosowany w silnikach wysokoprężnych o średniej mocy (B 2) i silnikach benzynowych o dużej mocy (G 1).

Klasyfikacja olejów silnikowych według ILSAC

Międzynarodowy Komitet ds. Standardów i Zatwierdzeń Olejów Silnikowych (ILSAC) wydał pięć standardów dla olejów silnikowych: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 i ILSAC GF-5.

	Rok wprowadzenia	Opis
	przestarzały	Spełnia wymagania jakościowe klasyfikacji API SH; klasy lepkości SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; gdzie XX to 30, 40, 50, 60
		Spełnia wymagania jakościowe API SJ, SAE 0W-20, 5W-20 są dodawane do klas GF-1
		Zgodny z klasyfikacją API SL. Różni się od GF-2 i API SJ znacznie lepszymi właściwościami przeciwutleniającymi i przeciwzużyciowymi, a także lepszą lotnością. Klasy ILSAC CF-3 i API SL są podobne pod wieloma względami, ale oleje GF-3 są z konieczności energooszczędne.
		Zgodny z klasyfikacją API SM z obowiązkowymi właściwościami oszczędzania energii. Klasy lepkości SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 i 10W-30. Różni się od kategorii GF-3 wyższą odpornością na utlenianie, lepszymi właściwościami detergencyjnymi oraz mniejszą tendencją do tworzenia osadów. Ponadto oleje muszą być kompatybilne z katalizatorami spalin.
		Spełnia wymagania klasyfikacji API SM z bardziej rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi oszczędności paliwa, kompatybilności z katalizatorami, lotności, właściwości czyszczących i odporności na osady. Wprowadzono nowe wymagania dotyczące ochrony układów doładowania przed osadami oraz kompatybilności z elastomerami.