Dane techniczne

Rynek sprzedaży: Rosja.

W podstawowej konfiguracji Authentique samochód oferuje reflektory halogenowe, tapicerkę materiałową, niepodzielne oparcie tylnej kanapy (całkowicie rozkładane), pełnowymiarowe koło zapasowe, dodatkowo podgrzewana tylna szyba, zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika, a za dodatkową opłatą Za opłatą można było wyposażyć samochód we wspomaganie hydrauliczne. Sandero w najwyższej wersji posiada chromowane listwy na osłonie chłodnicy, chromowane klamki i elementy wnętrza, lusterka w kolorze nadwozia, przednie progi z wytłoczeniami Renault, komputer pokładowy, klimatyzację, regulację wysokości fotela kierowcy, przód i tył elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane przednie fotele i skórzana kierownica.

Pod maską Renault Sandero znajdują się czterocylindrowe silniki benzynowe z wtryskiem o pojemności 1,4 i 1,6 litra. Podstawowym silnikiem jest 8-zaworowy silnik serii K7J o pojemności 1,4 litra (SOHC). Rozwija maksymalną moc 75 KM. i jest wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Maksymalna prędkość samochodu wynosi 162 km/h, przyspieszenie do 100 km/h w 13 sekund, średnie zużycie paliwa 6,9 l/100 km. Mocniejszy ośmiozaworowy silnik K7M o pojemności 1,6 litra (SOHC) różni się od 1,4 litra jedynie pojemnością skokową, którą osiąga się poprzez zwiększenie skoku tłoka. Silnik ten wytwarza 84 KM. moc, maksymalna prędkość pojazdu – 175 km/h, przyspieszenie do 100 km/h w 11,5 sekundy, średnie zużycie paliwa 7,3 l/100 km. Najpotężniejsza modyfikacja ma 16-zaworowy 1,6-litrowy zespół napędowy serii K4M (DOHC). Silnik ten w połączeniu z „mechaniką” ma moc 102 KM, maksymalna prędkość samochodu wynosi 180 km/h, przyspieszenie do 100 km/h w 10,5 sekundy, średnie zużycie paliwa wynosi 7,1 l/100 km. Modyfikacja tego samego silnika z automatyczną skrzynią biegów pozwala uzyskać moc maksymalną 105 KM, maksymalną prędkość pojazdu 175 km/h, przyspieszenie do 100 km/h w 11,7 sekundy, średnie zużycie paliwa 8,4 l/100 km.

Podwozie Sandero prawie nie różni się od podwozia Logana. Przednie zawieszenie to McPherson z wahaczami. Z tyłu znajduje się belka skrętna obciążona sprężynami (zawieszenie półniezależne). Przednie hamulce to wentylowane tarcze, tylne hamulce to bębny. W standardzie auto otrzymuje koła 185/70 R14 na tłoczonych felgach. Droższe wersje mają 185/65 R15 na aluminiowych felgach. Przyzwoity prześwit i minimalne zwisy zapewniają wysokie właściwości terenowe jak na konwencjonalny samochód z napędem na przednie koła. Mały promień skrętu ułatwia manewrowanie w ciasnym środowisku miejskim.

Pod względem bezpieczeństwa Sandero jest już wyposażony w poduszkę powietrzną kierowcy i system Isofix do mocowania fotelika dziecięcego na tylnym siedzeniu. Nadwozie posiada mocną ramę i zaprogramowane strefy deformacji. Droższe wersje mogą być wyposażone w system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) oraz system rozdziału siły hamowania (EBD), który gwarantuje krótką drogę hamowania i efektywną stabilność pojazdu.

Warto zaznaczyć, że w momencie pojawienia się na rynku Renault Sandero zajmowało niszę, która wcześniej była praktycznie pusta. Dość dynamiczny (szczególnie w wersji z 16-zaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra), z doskonałymi geometrycznymi osiągami w terenie, ten ekonomiczny i niedrogi hatchback segmentu B jest doskonale przystosowany do rosyjskich warunków eksploatacji. Prostota konstrukcji i lakoniczne wnętrze zapożyczone od Logana skutkują zarówno niezaprzeczalnymi zaletami, jak i wadami właściwymi wszystkim samochodom klasy budżetowej.

Renault Sandero 1.6

Rok wydania: 2012

Silnik: 1,6 (102 KM) Punkt kontrolny: M5

Przed Sandero miałem VAZ-2114, który bezpiecznie umieściłem na dachu w przydrożnym rowie. Lód to niebezpieczna rzecz, to prawda. Samochód został wysłany na części zamienne. Po Ładzie mój Sandero, i to nawet nowy, wydawał się szczytem komfortu. Ale to było w 2012 roku. Obecnie samochód ma prawie pięć lat, przejechał 79 tys. km, naprawy i przeglądy były robione zgodnie z planem. Ale nie było żadnego wypadku. Jak się okazuje, ma dobrą karmę...

Samochód jest ładny i praktyczny. Wnętrze jest proste, bez zbędnych bajerów, jest klimatyzacja, podgrzewane lusterka, muzyka i żadnego innego „wypychania” nie potrzebuję. Najważniejsze, że wszystko działa. I to działa.

Bagażnik jest cholernie pojemny, a bagaże wchodzą z gwizdkiem – to zaleta hatchbacka. Nigdy nie wezmę sedana! Załadowałem tu 12 worków zboża (teściowa poprosiła mnie o ich przewiezienie), składając tylne siedzenia. Normalna! Co prawda przy obciążeniu około 500 kg auto już nie jeździ wyzywająco... A jednak tak jest.

Jedyne, do czego jeszcze nie mogę się przyzwyczaić, to cholerne koło zapasowe w „koszu” pod bagażnikiem. Oszczędza to miejsce w samym bagażniku, super. Ale z punktu widzenia wygody... Musiałem kilka razy zmieniać oponę w trasie i za każdym razem było w strasznym błocie. Ubrudziłem się jak cholera po tych wymianach. I jeszcze jedno: jeśli koło zapasowe można łatwiej lub trudniej zdobyć, to włożenie go z powrotem do tego koszyka jest trudne.

Silnik. Jeździ bez spalania oleju. Serwisuję go regularnie. Zużycie paliwa jest zróżnicowane w zależności od obciążenia, ale średnio 8-9 litrów na sto, w mieście może kilkanaście. Dobrze ciągnie – jak na swoje 102 „klacze”. Skrzynia biegów (ręczna skrzynia biegów) hałasuje przy prędkościach powyżej 110 km/h.

Remont. Za duże pieniądze nic się nie zepsuło. Oprócz olejów i filtrów wymieniłem klocki hamulcowe i żarówki reflektorów. Przy przebiegu ok. 70 tys. km zrobiłem generalny przegląd - wymieniłem łożysko prawego koła, prawy przegub kulowy i końcówkę kierowniczą. Ten ostatni miał raczej charakter zapobiegawczy, gdyż wykazywał już oznaki zużycia.

Wymieniłem także pasek rozrządu, co kosztowało mnie około 10 tysięcy. Pasek był prawie jak nowy, tylko jedna rolka była już luźna. Pompa wydaje się być ok. Jednocześnie sprawdziłem uszczelkę olejową wału korbowego - mówią, że Sandero często się zasmarka. Wszystko w porządku, sucho.

Co zaskakujące, nadwozie Sandero nie jest złe. Na łukach jest kilka odprysków, ale są one niewielkie, więc nie mówimy jeszcze o malowaniu. Zimą myję go regularnie – gdy tylko nadejdzie odwilż, natychmiast zmywam z niego wszelki brud i sól. Wewnątrz rdza zżera metal we wnęce akumulatora i mocowania kolumn amortyzatorów. Sól na drogach zimą robi swoje... W kabinie „ślizgi” siedzeń zaczęły rdzewieć, najwyraźniej z powodu tego, że zimą napada tu śnieg i rozprzestrzenia wilgoć.

Zalety Renault Sandero 1.6:

Stosunkowo niezawodny i tani w utrzymaniu

Praktyczne wnętrze i przestronny bagażnik

Zawieszenie w sam raz na nasze drogi - proste, trwałe i umiarkowanie sztywne.

Wady Renault Sandero 1.6:

Niewygodne umiejscowienie koła zapasowego na zewnątrz, pod dolną częścią bagażnika

Izolacja akustyczna to nic, wnętrze przykleiłem wibroplastem, zajęło to około 30 arkuszy, teraz wszystko jest znacznie lepsze

Głośna skrzynia biegów

Prowadnice siedzeń rdzewieją

Być może moja recenzja komuś pomoże. Postaram się wszystko opisać możliwie obiektywnie.

Trochę o mnie: doświadczenie w prowadzeniu 2,5 roku, przebieg około 100 tys. km. po całym obszarze naszej ojczyzny i jej stolicy. Pierwszy VAZ 2115i 2005 został zakupiony w 2008 roku, sprzedany w 2010 roku i jeździł przez 1,5 roku (70 000 km). Wziąłem swój pierwszy samochód, ponieważ powinien to być VAZ z napędem na przednie koła i niedrogi (ponieważ IMHO, kiedy uczysz się prowadzić VAZ, walczysz nie tylko z drogą, ale także z samochodem). Następnie wiosną 2010 roku zastanawiała mnie kwestia zakupu nowego samochodu. Wymagania były następujące: maksymalnie nowy samochód za minimum pieniędzy. Wybrałem spośród następujących opcji: KIA Rio, Priora, Logan-Sandero. Nie było wtedy sedana Polo, więc pewnie bym go wziął.

Nie byłem zbyt leniwy i pojechałem na jazdę próbną wszystkimi: w Priorze nie podobało mi się nic poza wesołym silnikiem. Rio to naprawdę dobry samochód, silniki dobrze jeżdżą, a wykończenie jest na bardzo przyzwoitym poziomie, jednak cena… pozostawia wiele do życzenia. A więc Sandero: pierwszą rzeczą, która mi się spodobała, było ogromne wnętrze jak na klasę „B”, wysoka pozycja za kierownicą, po Sanderze nie wsiadam do wszystkich innych samochodów, a właściwie osiadam na krześle. Wybrałem konfigurację pośrednią z hydrachem, przednimi szybami i czymś jeszcze (w skrócie Expression), 1,4 (75 klaczy), cena wywoławcza to 330 tysięcy rubli. + CASCO + OSAGO 37 000 (ponieważ jest to pożyczka), razem 367 000 rubli. Ośmiozaworowego 1.6 w zasadzie nie brałem pod uwagę, bo... Jeździ niewiele lepiej niż 1.4, ale je z dużym apetytem (więcej niż 1.6 16v), niczego więcej się nie spodziewałem, bo finanse nie śpiewały nawet romansów, ale chyba już serenady...

A więc co do auta: po tagu (z nowym zawieszeniem) zawieszenie Sandery było po prostu szczenięcą rozkoszą (w dalszym ciągu nie mogę jeździć naszymi samochodami), niesamowite zużycie energii, jest rolowanie w szybkich zakrętach, ale nie krytyczne, do miasta bazowy silnik w zupełności wystarczy, ale na autostradzie nie wystarczy i żeby wyprzedzić ciężarówki jadące 80 trzeba wrzucić 3 bieg, a silnik szczęśliwie kręci się do 5500 (przy ok. 6000 ogranicznik jest aktywowany) obraca się i przyspiesza do 120, ryk jest poważny, ale nie krytyczny, przyspieszyłem do maksymalnie 180 (według prędkościomierza) na obwodnicy Moskwy, naprawdę można jechać wygodnie przy 140, bardziej przerażająco.

Niezawodność - na 30 000 km. Ani jednej awarii, działa i odpala jak zegar (tej zimy w nocy było -38, odpaliło na pół obrotu), jedyne co wymieniłem to żarówki w reflektorach i centralne światło stopu.Zużycie: mierzone na podstawie pełnego baku, korelując z przebiegiem, zbiornik 55 litrów AI-92, pojechał do wsi, od domu do domu 515 km, zatankowano po przyjeździe, odpowiednio 28 litrów i kopiejek, średnie spalanie na autostradzie 5,2 l / 100 km, miasto tą samą metodą (z korkami itp.) - 7,5-8,5. Pragnę zaznaczyć, że dzięki temu minisilnikowi nigdy nie czułem się gorszy w mieście.

No i co jeszcze... tak, 30 000 km stąd. 1 krykiet w rejonie prawego podnośnika okiennego, w jednym czasie przewiózł cały dobytek wiejski, gdy zrzucili wszystko w pobliżu wejścia, sterta wyrzucona optycznie przekroczyła ponad połowę samochodu, w jednym transporcie przewiózł także płytki do remontu łazienki czas (około 450 kg), ostrożnie, ale dotarliśmy na miejsce. Generalnie za pieniądze jakie kupiłem rok temu była to najuczciwsza oferta na rynku pod względem maksimum auta za minimalne pieniądze.

Wygląd zewnętrzny i wnętrze: samochód wygląda bardzo ładnie w każdym kolorze. Może nie jest tak nowoczesny jak Rio czy Solaris, ale w odróżnieniu od tego ostatniego nie posiada agresywnych detali, które drażnią oko. Wnętrze na pierwszy rzut oka jest zauważalnie prostsze, jednak plastik jest ładniejszy wizualnie i dotykowo niż we wspomnianych modelach. Podświetlenie również wydaje się bardziej miękkie. Tapicerka wnętrza jest przyjemna i prezentuje się ciekawiej.
Moja konfiguracja ma podgrzewane siedzenia, z których nigdy nie korzystałem. Nawet przy silnym mrozie tyłek jest już ciepły. Elektryczny napęd tylnych szyb również uważam za zbędny, jednak ogromnym plusem Sandero jest to, że steruje się nimi pomiędzy przednimi siedzeniami, co pozwala zarówno pasażerom z tyłu, jak i kierowcy korzystać z nich bez zbędnych przycisków i ruchów. Szyby można również zablokować, jeśli prowadzisz dzieci lub pijanych znajomych). Wnętrze wydaje mi się bardzo przestronne, a objętość i kształt bagażnika jak dotąd tylko mnie zadowalają - nie musiałem jeszcze składać tylnych siedzeń. Z tyłu znajdują się 3 zagłówki, co jest bardzo wygodne w przyszłości. Środkową można łatwo zdjąć, ale nie ma takiej potrzeby – po opuszczeniu nie zasłania w żaden sposób widoku.
Minusy: Mam oczywiście długie nogi i krótkie ręce, ale w wygodnej pozycji za kierownicą muszę trochę sięgnąć po przyciski sterujące szybami, klimatyzacją i światłami awaryjnymi. Uchwyty na kubki, które idealnie mieszczą zarówno duże kieliszki do Maca, jak i małe butelki, też są niezbyt wygodnie umiejscowione (między deską rozdzielczą a rączką skrzyni biegów), choć jednocześnie uniemożliwiają pokusę wypicia kawy w trakcie jazdy. Mam tam popielniczkę i czasami palę w korkach (jest mi źle i szkoda mi samochodu, tak), a ta pozycja jest po prostu wygodna dla popielniczki, ponieważ trzymam rękę na klamce (ciągle przełączam się na neutralny) ułatwia strząsanie popiołu i opuszczanie/podnoszenie okna.

W ruchu.
Biorąc pod uwagę klasę samochodu, nie ma żadnych skarg na izolację akustyczną. Zawieszenie mnie cieszy (zwłaszcza biorąc pod uwagę, że drogi na mojej zwykłej trasie są połamane w drobny mak).
Boczne lusterka wsteczne początkowo wydawały się bardzo małe (w porównaniu do Corolli), ale w praktyce nie przynosi to żadnego efektu. Zdałem sobie sprawę, że kwestia potrzeby posiadania napędu elektrycznego jest kontrowersyjna, ponieważ w zasadzie, gdy już skonfigurujesz go „pod siebie”, nie musisz nic zmieniać. Ale parkując na „pół miejsca” i manewrując labiryntami zatłoczonych podwórek, często zmieniam ich położenie, co pozwala mi wcisnąć się gdziekolwiek.
Lusterka składane są ręcznie, co uważam za jedyny plus. Przyciśnięte do ruchu odskakują, więc kiedy na parkingu zostałem lekko dotknięty przez samochód zaparkowany obok mnie, nie doszło do żadnych uszkodzeń.
Brawo za duży prześwit, nie boimy się żadnych krawężników, a możliwość parkowania na podłodze zaspy bardzo ułatwiła mi życie.
Oprócz świateł przeciwmgłowych dostępne jest tylne światło przeciwmgielne. który włączyłem raz - podczas parkowania tyłem w strasznej śnieżycy i bardzo pomogło. A spryskiwacz tylnej szyby to rzecz absolutnie niezastąpiona.
Nigdy wcześniej o tym nie myślałem, ale w trakcie jazdy doceniłem umiejscowienie klaksonu w Sandero (na dźwigni kierunkowskazów i świateł, a nie na środku kierownicy), ponieważ pozwala to na trąbienie bez konieczności ręce od kierownicy, co jest bardzo ważne dla niedoświadczonych kierowców, zwłaszcza przy dużych prędkościach.

Automatyczna skrzynia. Nigdy nie miałem żadnych problemów z mechaniką i bardzo lubię jeździć z kijem. Ze zwykłego lenistwa zapragnąłem mieć automatyczną skrzynię biegów, bo moja średnia prędkość na trasie dziennej (wg komputera pokładowego Sandero) to 13,2 km/h. Choć wszyscy znajomi mówią, że to normalne w przypadku automatu, to auto zwalnia przy zmianie biegów i bardzo mnie to denerwuje (ale myślę, że większość dziewczyn tego nie zauważy). Ale redukuje biegi znakomicie; sam nie osiągnąłem takiej płynności z manualną skrzynią biegów. Ale to wszystko drobnostki, bo istnieje możliwość ręcznej zmiany biegów (hurra, hurra, hurra!) i tryb zimowy, który pozwala na ruszanie z drugiego biegu na śliskiej nawierzchni, czego nie mają koledzy z klasy Sandero, więc ja nadal jestem zachwycony.

Oprócz powyższego stwierdzono następujące zalety:

Nie pali oleju. W ogóle.
- Duża pojemność zbiornika paliwa (deklaruje się 50 litrów, bez problemu zmieściłem około 53-55) w porównaniu z kolegami z klasy.
- Bateria o dużej pojemności.
- W środku jest więcej! Ogromna przestronność pod każdym względem. Pasażerowie z tyłu są wygodni (nawet długonodzy mężczyźni:). Pasażer z przodu ma dużo miejsca na nogi. Nikt nigdy nie uderzył głową w sufit.
Pień jest bardzo duży. Ponadto przy złożonym tylnym siedzeniu i zgiętym oparciu przedniego siedzenia pasażera przewożono belki o długości 2 metrów. Bardzo się przydało podczas remontu domu. Również w mojej konfiguracji tył tylnej kanapy jest dzielony i w razie potrzeby można przewieźć zarówno duże przedmioty, jak i dwóch pasażerów.
- Trzy pasy bezpieczeństwa z tyłu.
- Przypadkowo odkryto, że lampka w kabinie ma trzeci tryb oprócz wyłącz/włącz: jeśli ustawisz przełącznik w pozycji środkowej, lampka zapali się po otwarciu drzwi i zgaśnie sama po pewnym czasie po zamknięciu.
- Fotele na długich trasach początkowo nie wydawały mi się szczególnie wygodne, ale z czasem można się do nich przyzwyczaić. Jedno powiem na pewno – przednie są ZNACZNIE wygodniejsze niż w moim koledze z klasy H. Solarisie, w którym musiałem jeździć kilka godzin. Być może jest to jednak kwestia przyzwyczajenia. Ale po 2 latach użytkowania Sanya nie powoduje żadnego szczególnego dyskomfortu nawet podczas siedmiogodzinnej podróży.
- Podgrzewane siedzenia przyjemnie ogrzewają również dolną część pleców.
- Wizualnie małe lusterka nadal nie sprawiają problemów; słupki nie zasłaniają widoku.
- Jestem szczególnie zachwycony jakością zderzaka. Latem V. Polo obcierał mnie na boki: mój przedni zderzak miał tylko kilka rys na lakierze, za to Polo miało wgniecenie na drzwiach i znaczne uszkodzenia lakieru. Niedawno na zimowej drodze w wyniku poślizgu spotkałem słup, w wyniku którego reflektor został rozbity na kawałki, wyrwane zostało światło przeciwmgielne wraz z mocowaniem (ale wisiało nienaruszone na przewody w środku), a zderzak pozostał w całości, poza uszkodzeniami lakieru. Prędkość nie była najwyższa, pasy trzymały wszystkich na miejscu bez ani jednego siniaka czy zadrapania, poduszki powietrzne nie odpaliły - za co też bardzo dziękuję aucie, bo znajomy w podobnym wypadku przy małej prędkości prawie miał złamany nos przez poduszkę powietrzną Solarisa.
- Spód jest dobrze chroniony.
- Bardzo przydatne okazało się pełnowymiarowe koło zapasowe oraz wszystko co potrzebne do ponownego zamontowania koła zawarte w zestawie.

Jestem neutralny w następujących kwestiach:
- Reflektory nie gasną po wyłączeniu zapłonu, ale samochód wydaje dźwięk przypominający o ich wyłączeniu po otwarciu drzwi.
- Nie najlepsza izolacja akustyczna zaczęła się męczyć, ale jeśli było radio lub muzyka, wszystko było w porządku. To jedna z tych rzeczy, podobnie jak zawieszenie, które w porównaniu do drogich samochodów uważa się za gówno, ale kiedy wracasz na ziemię, zdajesz sobie sprawę, że wszystko jest lepsze, niż mogło być. Zawieszenie po 2 latach niezbyt ostrożnej jazdy po kawałkach asfaltu (na wielu moich trasach nawet nie mogę nazwać tego drogim) i progach zwalniających, jest więcej niż żywe.
- Bezpiecznik radia/zapalniczki przepalił się kilka razy. Problem powstał w wyniku podłączenia wtyczki ładowania telefonu do gniazda zapalniczki przy włączonym zapłonie. Bezpieczniki znajdują się w łatwo dostępnym miejscu (wystarczy otworzyć drzwi kierowcy), na pokrywie schowka znajdują się zapasowe bezpieczniki oraz schemat który za co odpowiada. Początkowo problem został rozwiązany poprzez podłączenie urządzeń przed przekręceniem kluczyka, następnie zakupiono „podwójny” i problem uległ samozniszczeniu.
- Niewygodne uchwyty na kubki, nie trzymają zbyt mocno półlitrowych butelek.

Wady:
- Filtr kabinowy NIE jest montowany fabrycznie (w żadnej konfiguracji, nawet w moim Prestige), miejsce na niego zamykane jest nieusuwalną plastikową zatyczką. Problem można dość łatwo rozwiązać za pomocą Google, oczu, rąk, noża i zakupionego filtra.
- Strumień powietrza na przednią szybę obejmuje niewielki obszar.
- Tryb pracy wycieraczki tylnej szyby jest denerwujący - potrafi tylko szybko się poruszać, spryskiwacz nie włącza się od razu, przez co wycieraczka biegnie na sucho.
- Zużycie paliwa w mieście powoduje jedynie smutek. Nie udało się tego zmierzyć, ale komputer pokładowy pokazuje 13,9-15,1 l/100km przy średniej prędkości 12-14 km/h. Ale na autostradzie zużycie odpowiada deklarowanemu. Na trasie 600 km wyszło 8,3 przy średniej prędkości 86 km/h - to jazda z prędkością 110-120 km/h z kilkoma przystankami bez wyłączania zapłonu i spadkiem do 60 przy naprawie strona. W drodze powrotnej spalanie okazało się nieco wyższe: 8,6 według komputera pokładowego przy średniej prędkości 58 km/h.
- IT mogłoby być tańsze od urzędników.

Ogólnie jestem bardzo zadowolony z auta, chętnie pojeżdżę nim jeszcze kilka lat jeśli kryzys nie ustąpi.