Pomoce nawigacyjne (Aids to nawigacji) instaluje się w celu wskazania zagrożeń na powierzchni lub pod wodą, zapewnienia żeglugi po torach wodnych i określenia pozycji statku w obszarach przybrzeżnych.
W zależności od miejsca instalacji pomoce nawigacyjne mogą być przybrzeżne lub pływające.
Do przybrzeżnych zaliczają się latarnie, światła, znaki, stacje radarowe, a także akustyczne alarmy mgłowe.
Latarnie morskie to specjalne konstrukcje o wysokości od 10 do 50 metrów, wyposażone w mocny sprzęt świetlno-optyczny.
Światła latarni morskich świecą od zachodu do wschodu słońca, zasięg widoczności wynosi co najmniej 10 mil.
Znaki nawigacyjne– konstrukcje typu latarni morskiej, ale o lżejszej konstrukcji. Zasięg widoczności świateł wynosi do 10 mil.
Znaki bramne zbudowane są w formie wież kratowych, na których osadzona jest drewniana tarcza bramy. Linie utworzone przez znaki wyrównania są instalowane w celu prowadzenia statku po torze wodnym, a także w celu określenia poprawek kompasu. Pływające pomoce nawigacyjne instalowane są na kotwicach w pobliżu niebezpieczeństwa lub przy samym niebezpieczeństwie: znaki, boje i kamienie milowe.
Pływające znaki ostrzegawcze ostrzec kapitanów o obecności niebezpieczeństwa, zabronić poruszania się w ich kierunku i wskazać bezpieczną trasę.
W systemie dostępnych jest pięć typów znaków
1. Znaki boczne. Znaki te (boje i paliki) umieszcza się w celu oznaczenia boków torów wodnych.
Oceany świata podzielone są na dwa regiony: region A i region B, które różnią się zasadą używania kolorów czerwonego i zielonego do oznaczania boków toru wodnego znakami bocznymi.
Kraje, które przyjęły kolor czerwony dla pomocy nawigacyjnych po lewej stronie toru wodnego, należą do Regionu A; kraje, które przyjęły zielony kolor pomocy nawigacyjnej po lewej stronie toru wodnego, znajdują się w regionie B. W tym przypadku kierunek toru wodnego w obu regionach rozpatrywany jest od strony morza. Pozostałe typy znaków są wspólne dla regionów A i B.
Region A. Po lewej stronie (ryc. 17.20) wyświetlane są znaki, całkowicie pomalowane na czerwono, górne postacie wyglądają jak czerwony cylinder, świetlna boja ma czerwony ogień. Charakter pożaru to Pr 3s (miganie, okres 3s).
Po prawej stronie (figury) umieszczone są znaki, całkowicie pomalowane na zielono, górne postacie wyglądają jak zielony cylinder, świetlna boja ma zielony ogień. Charakter ognia – Pr 3s.
W niektórych przypadkach kierunek toru wodnego jest szczegółowo określony. Na korpusach boi można nanosić cyfry lub litery, a numeracja lub oznaczenie boi literami odbywa się z morza.
Gdzie tory wodne się rozdzielają Aby wskazać główny (preferowany) tor wodny, stosuje się zmodyfikowane znaki boczne.
Główny tor wodny po prawej stronie - kolor znaków jest czerwony z szerokim zielonym poziomym paskiem, górna figura ma kształt czerwonego cylindra, świecąca boja jest czerwona. Charakter pożaru to Pr (2+1) 9s (złożone błyski grupowe, okres 9 sekund).
Główny tor wodny po lewej stronie– kolor znaków jest zielony z szerokim czerwonym poziomym paskiem, górna figura ma kształt zielonego stożka, świetlna boja jest zielona. Charakter ognia – Pr (2+1) 9s.
Region B. Znaki boczne umieszczone po lewej i prawej stronie toru wodnego są oświetlone odpowiednio światłem zielonym i czerwonym.
Region A
Znak lewej strony
Znak prawej strony
Region B
Znak lewej strony
Znak prawej strony
Znak wskazujący, że główny tor wodny znajduje się po lewej stronie
Znak wskazujący, że główny tor wodny znajduje się po prawej stronie
Służą do ochrony izolowanych zagrożeń nawigacyjnych, a także zatopionych statków. Znaki te wskazują kierunek (na kompasie), z którego statek musi unikać niebezpieczeństwa. Można je umieścić w jednym, kilku lub wszystkich sektorach przed zagrożeniem. Do ogrodzeń stosuje się boje i tyczki w kolorze czarnym i żółtym w różnych kombinacjach (ryc. 17.28).
Górne figury to dwa czarne stożki umieszczone jeden nad drugim. Światło świecących boi jest białe.
Boje północne i kamienie milowe są umieszczone w sektorze północnym, na N zagrożenia. Znaki są czarne u góry i żółte u dołu. Górne figury to stożki z wierzchołkami skierowanymi do góry. Charakter pożaru to F (częsty).
Wschodnie boje i kamienie milowe są rozmieszczone w sektorze wschodnim na wsch. od niebezpieczeństwa. Znaki są czarne z szerokim żółtym poziomym paskiem. Górne figury to stożki połączone ich podstawami. Charakter pożaru to H (3) 10 s (trzy częste błyski w grupie, okres 10 s).
Południowe boje i tyczki są umieszczone w południowym sektorze, na pd. od zagrożenia. Znaki są żółte u góry i czarne u dołu. Górne figury to stożki, których wierzchołki są złączone. Charakter pożaru to H (6) DlPr 15 s (sześć częstych błysków w grupie z długim błyskiem, okres 15 s).
Zachodnie boje i kamienie milowe są rozmieszczone w zachodnim sektorze na zachód od niebezpieczeństwa.
Znaki są żółte z szerokim czarnym poziomym paskiem. Górne figury to stożki, których wierzchołki są złączone. Charakter pożaru to H(9) 15 s (dziewięć częstych błysków w grupie, okres 15 s).
Znaki chroniące poszczególne drobne zagrożenia.
Znajdują się ponad niebezpieczeństwem i można je ominąć z dowolnej strony. Znaki są pomalowane na czarno z jednym lub kilkoma czerwonymi szerokimi poziomymi paskami (ryc. 17.29). Górne elementy to dwie czarne kule umieszczone jedna nad drugą. Świecąca boja jest biała. Charakter ognia – Pr (2) 5s.
3. Znaki wskazujące punkty początkowe i oś toru wodnego(kanał) i środek przejścia (osiowy). Znaki (boje i kamienie milowe) pomalowano czerwonymi i białymi pionowymi paskami (ryc. 17.30). Górna postać wygląda jak czerwona kula. Świecąca boja ma biały płomień. Charakter pożaru to DlPr 6s (długi błysk, czas trwania 6 sekund).
Służą do oznaczania lub ogrodzenia specjalnych obszarów lub obiektów, na przykład miejsc układania kabli itp.
Znaki są pomalowane na żółto. Górne postacie to żółty ukośny krzyż. Świecąca boja ma żółty ogień, natura ognia to Pr 5c.
Znaki chroniące przed określonymi zagrożeniami
Za pomocą tych znaków nawigator określa kierunek nawigacji.
Należą do nich: skrzydła osiowe, szczelinowe i krawędziowe; znaki mijania, biegania i wiosny; znak „punkt orientacyjny”; światło toru.
Wyrównanie osiowe Składa się z dwóch znaków (przedniego i tylnego), wskazujących oś toru żeglugowego na prostym odcinku drogi wodnej. Czasami to wyrównanie nazywa się liniowym.
Znak przedni znajduje się pod znakiem tylnym. W zależności od kształtu znaki ustawienia osiowego mogą być prezentowane w trzech rodzajach: panele prostokątne (kwadratowe); panele trapezowe; łączone (dolna tarcza jest trapezowa, górna jest kwadratowa).
Kolor tarcz dobierany jest w zależności od tła otaczającego terenu. Czerwone tarcze z białym lub czarnym pionowym paskiem pośrodku są wyświetlane na jasnym tle, a białe tarcze z czarnym paskiem na ciemnym tle. W przypadkach, gdy znaki są wyświetlane na tle nieba, mogą być czarne z białymi paskami.
W nocy na przednim znaku świeci się białe lub zielone światło stałe, a na tylnym znaku białe lub zielone migające światło.
Podążając wzdłuż osi toru nawigacyjnego, nawigator obserwuje połączone pasy prowadzące znaków (w dzień) i świateł (w nocy), umieszczonych na tym samym pionie. Jeżeli statek odejdzie od swojej osi, znaki przesuną się względem siebie lub konwencjonalna linia łącząca światła przechyli się.
Brama jest szczelinowa. Wskazuje kierunek i krawędzie kanału nawigacyjnego. Składa się z dwóch przednich i jednej tylnej prostokątnej tarczy.
Na jasnym tle instalowane są czerwone tarcze z białymi lub czarnymi paskami, białe tarcze z czarnymi paskami na ciemnym tle, a czarne tarcze z białymi paskami na tle nieba.
Przednie światła świecą światłem ciągłym na biało, tylne światła migają na biało. Na lewym brzegu znaki przednie mogą być wyposażone w światło zielone stałe, tylne w światło zielone migające, na prawym - przednie światła stałe czerwone, tylne - migające światła czerwone.
Jeżeli nawigator zaobserwuje tarczę tylną (światło) pomiędzy przednimi, to statek znajduje się na kanale; jeżeli pas jednej z osłon przednich pokrywa się z pasem osłony tylnej, oznacza to, że statek dotarł do kanału. krawędź kanału.
Sekcja krawędziowa. Wskazuje dokładny kierunek granic - krawędzi kanału nawigacyjnego.
Panele krawędziowe malowane są w zależności od tła powierzchni: na ciemnym tle - biały, na jasnym - czerwony.
Światła na lewej krawędzi są zielone, z przodu stale, z tyłu dwukrotnie migają; po prawej stronie światła są czerwone, przednie stałe, tylne podwójne migające.
W rzeczywistości to ustawienie można uznać za dwa połączone ustawienia osiowe, z których jedno pokazuje lewą krawędź kanału żeglugowego, a drugie - prawą.
Dopóki nawigator będzie obserwował w dzień prześwit pomiędzy pionowymi krawędziami tarcz znaków przednich i tylnych (w nocy umowna linia łącząca światła tych znaków jest nachylona w stronę szlaku żeglugowego), statek znajduje się w strefa kierunkowa.
Dwie pozycje statku przy ustawianiu wzdłuż krawędzi:
a) statek znajduje się na lewej krawędzi kanału, ponieważ pionowe krawędzie znaków przednich i tylnych są połączone;
b) statek znajduje się na osi kanału nawigacyjnego.
Znak przejścia służy do wyznaczenia przejścia statku i jest instalowany w miejscach, gdzie przejście to zmienia kierunek z jednego brzegu na drugi. W odróżnieniu od przejść dla pieszych, znaki drogowe umieszczane są pojedynczo.
Kształt znaków przejściowych może być:
Słup z dwiema kwadratowymi tarczami przymocowanymi do szczytu, wskazującymi dwa kierunki nawigacji;
Prostokątne tablice pionowe na całej wysokości znaku, montowane tak, aby ich przednie strony wskazywały kierunki nawigacji;
Trzeci typ znaku przepustki to konstrukcja z nachylonych, trapezowych tarcz zwężających się ku górze, z kwadratowymi tarczami u szczytu.
Na jasnym tle tarcze są pomalowane na czerwono, na ciemnym - na biało. Pionowe paski nie są nakładane na tarcze.
Znaki na lewym brzegu świecą światłem ciągłym w kolorze zielonym, natomiast na prawym - światłem ciągłym czerwonym. Istnieje możliwość wyposażenia znaków na obu brzegach w białe światła migające.
Liczba znaków przepustek umieszczonych na danym odcinku rzeki zależy od krętości toru żeglugowego. Na przełęczach zwykle umieszczone są dwa znaki – znak na lewym i prawym brzegu. Co więcej, jeśli znaki te zostaną połączone konwencjonalną linią prostą, wówczas będzie ona pokrywać się z osią kanału nawigacyjnego.
działający znak. Służy do wyznaczania przejścia statku przepływającego w bliskiej odległości od brzegu.
Znak składa się z filaru i przymocowanej do jego szczytu tarczy w kształcie rombu. Aby zwiększyć zasięg widoczności, tarczę można ustawić na pełną wysokość znaku.
Najczęściej znak ten znajduje się na czystych (działających) wąwozach.
Kolor tablicy szyldowej na prawym brzegu jest czerwony, na lewym - biały.
Znaki nawigacyjne na lewym brzegu są wyposażone w zielone światła migające zapewniające widoczność we wszystkich kierunkach, a na prawym brzegu w te same światła czerwone.
Znak wiosny Służy do wskazania zalanych brzegów i jest wyświetlany na zalanych wyspach, wąwozach i przylądkach, aby zapobiec opadnięciu statku na mieliznę.
Na lewym brzegu znak ma postać konstrukcji słupowej, na której zamontowana jest biała trapezowa tarcza.
Na prawym brzegu okrągła czerwona tarcza znaku wiosny.
Znak wiosenny lewego brzegu jest wyposażony w stałe światło zielone, prawy - w ciągłe światło czerwone -
Znak charakterystyczny " Służy do oznaczania charakterystycznych, zauważalnych miejsc (przylądek, wyspa itp.) na rzekach, zbiornikach i jeziorach.
Znak ma kształt prostokątny lub trapezowy. Tarcze (pochyłe) na lewym brzegu pomalowane są naprzemiennymi poziomymi paskami w kolorze czarno-białym, a na prawym - czerwonym i białym.
Znaki lewobrzeżne są wyposażone w podwójne migające światło zielone, a znaki prawego brzegu są wyposażone w podwójne światło czerwone. Na znakach znajdujących się na obu brzegach możliwe jest użycie dwumigających świateł białych.
Śledź światło. Jest instalowany na zboczach brzegów kanałów żeglugowych i służy do orientacji nawigatorów.
Światła torowe umieszcza się po obu stronach kanału parami (naprzeciw siebie), zwykle co 250 m. Znak jest z reguły jednometrową dowolną konstrukcją pomalowaną farbą kulkową.
W nocy na górze znaku na lewym brzegu świeci się zielone światło stałe, na prawym zaś czerwone światło stałe. Światła te są skierowane wzdłuż kanału. Dodatkowo znak może posiadać dolne białe światło, które przysłonięte jest u góry baldachimem i oświetla zbocze kanału oraz brzeg wody.
Znak identyfikacyjny Przeznaczone do oznakowania wejścia do kanału od strony rzeki, zbiornika i jeziora. Zwykle jest to wieża o różnej konstrukcji.
Znaki i światła na mostach. Znaki te wskazują przęsła przejścia statków, krokwi i małych jednostek pływających pod mostami od góry i od dołu, a także kierunek osi przejścia statku i wysokość prześwitów pod mostami. Przedstawiono wygląd wizualny oraz charakterystykę znaków i świateł umieszczonych na mostach
Przęsła żeglowne mostów oznaczone są następującymi znakami i światłami umieszczonymi na kratownicach pośrodku tych przęseł:
a) dla statków nadpływających od dołu – tarcza kwadratowa, w nocy – dwa stałe czerwone światła naprowadzające, widoczne od biegnącej strony przęsła;
b) dla statków nadlatujących z góry – tarcza w kształcie rombu, w nocy – dwa stałe czerwone światła naprowadzające, widoczne od biegnącej strony przęsła;
c) dla tratw - tarcza okrągła, w nocy - dwa stałe zielone światła kierunkowe;
d) dla małych statków – tarcza trójkątna, górą do dołu, w nocy światła nie są wyświetlane. Na ciemnym tle znaki są pomalowane na biało, na jasnym - na czerwono.
Wskaźniki wysokości pod mostem to kwadratowe tablice (zielone na jasnym tle lub białe na ciemnym tle), umieszczone pionowo jedna nad drugą na podporach mostu. W nocy pośrodku każdej tarczy płonie zielony, ciągły ogień.
Światła na pływających mostach
Most pływający po podniesieniu musi mieć w ciemności następującą sygnalizację świetlną, aby umożliwić przepływ statków:
po prawej stronie odpływowej przęsła – dwie czerwone światła stałe (w dolnym i górnym narożniku przęsła);
po lewej stronie przęsła - dwa zielone światła stałe (w dolnym i górnym narożniku przęsła);
na wydzielonej części mostu, na końcu wystającym do rzeki, po stronie rdzenia zainstalowano sygnalizację świetlną odpowiadającą brzegowym (czerwona na prawym brzegu, zielona na lewym);
na wznoszonym moście na całej jego długości zamontowane są światła białe co 50 m na wysokości co najmniej 2 m nad górnym pomostem mostu.
Regulacja przejścia statków przez rozciągnięte części mostu pływającego odbywa się za pomocą sygnałów podnoszonych na maszcie semafora
Latarnie morskie służą do prowadzenia nawigatorów podczas żeglugi na niektórych odcinkach ujściowych dużych rzek, zbiorników wodnych, jezior, a także przy wejściu do kanału.
Są to wieże o różnej konstrukcji i architekturze (ryc. 168).
Na szczycie latarni morskiej znajdują się urządzenia do podawania sygnałów świetlnych o ustalonej charakterystyce i barwie ognia. Niektóre latarnie są wyposażone w alarmy dźwiękowe mgły, a także sprzęt radiowy do wysyłania sygnałów radiowych na określonych częstotliwościach.
Opis latarni morskich jest szczegółowo przedstawiony w odpowiednich kierunkach, a ich dokładne współrzędne (długość i szerokość geograficzna) położenia są naniesione na mapy nawigacyjne.
Schematy umieszczania znaków nawigacyjnych. Aby utrwalić wiedzę o znakach nawigacyjnych i nabyć podstawowe umiejętności orientacji po nich podczas żeglugi, warto początkującemu nawigatorowi nauczyć się czytać mapy (schematy) odcinków trasy z zaznaczonymi na nich punktami orientacyjnymi nawigacyjnymi.
Najprostsze schematy umieszczenia najczęstszych znaków wskazujących oś szlaku żeglugowego, oznaczoną linią przerywaną, pokazano na ryc. 169-172.
Cel liniowy jest najczęstszą trasą instalowaną na drogach wodnych i podaje dokładne położenie osi toru nawigacyjnego.
Skrzydła szczelinowe i krawędziowe Stosowane są głównie w obszarach, gdzie konieczne jest zapewnienie większej pewności sytuacji, poprawienie orientacji nawigatorów podczas mijania i wyprzedzania, a także w miejscach, gdzie znaki pływające często wybijają się ze swoich stałych miejsc.
Znaki przełęczowe (1, 2, 3, 4, 5, 6) instaluje się zwykle na głębokich brzegach łęgów i przełęczy rzek, a także na drogach wodnych o warunkach nieoświetlonych i odblaskowych.
Znaki nawigacyjne (7,8) instaluje się w celu zapewnienia ruchu statków od znaku do znaku, a także pomiędzy znakami kierunkowymi i skrzyżowaniami.
Znaki sprężynowe instaluje się na przylądkach wystających w kierunku szlaku żeglugowego oraz na krawędziach brzegów równin zalewowych. NA Ryż. 177 znaki wiosenne wskazują na niebezpieczne zalane brzegi brzegów. Znaki 1 i 3 - prawy brzeg. 2 i 4 - w lewo.
Znaki informacyjne.
Znaki informacyjne widoczne na zakładce kolorów (aplikacji) podzielone są na trzy grupy.
Obecnie ruch pojazdów odbywa się w różnych środowiskach: lądowym, powietrznym, morskim. Zarówno dla transportu lądowego, jak i dla statków morskich istnieje system przepisów i znaków regulujących ich poruszanie się i zapewniających bezpieczną żeglugę po powierzchni kanałów wodnych.
Co to jest system IALA?
System Usług Morskich i Latarni IALA to ujednolicony system ogrodzeń zagrożeń założony w 1957 roku w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu statków po powierzchni oceanów świata. Posiada kilka rodzajów pływających znaków regulacyjnych i innego sprzętu nawigacyjnego, które mają zapobiegać wypadkom w przestrzeni morskiej i zapewniać bezpieczeństwo mienia poruszających się statków.
Zasady IALA
Główną zasadą IALA jest terytorialny podział oceanu światowego według warunkowej osi - głównego toru wodnego (kanała). Na lewo od toru wodnego przestrzeń morską nazywa się zwykle regionem A, a po prawej - regionem B. Kraje wchodzące w ich skład różnią się kolorem oznaczeń pomocy nawigacyjnych (Pomocy nawigacyjnych). Zatem dla regionu A kolor jest czerwony, a dla regionu B zielony. Dla każdego z nich punkt odniesienia przestrzeni morskiej zaczyna się w kierunku od głównego toru wodnego (z wyjątkiem niektórych przypadków).
System IALA opiera się również na następujących uzasadnionych zasadach:
- Minimalna liczba pomocy nawigacyjnych wymaganych do bezpiecznej nawigacji pojazdów zdolnych do żeglugi.
- Pływające znaki IALA można łatwo rozpoznać w ciemności po częstotliwości błysków, a w ciągu dnia po kształcie i kolorze najwyższych postaci.
- Kolory świateł (biały, zielony i czerwony) różnią się w przypadku różnych typów znaków nawigacyjnych i mają różne znaczenia.
- Oprócz zagrożeń nawigacyjnych znaki chronią także statki, które brały udział w wypadkach i zatopionych statkach.
Międzynarodowe Stowarzyszenie Władz Latarni Morskich reguluje żeglugę morską za pomocą pięciu rodzajów pływających znaków:
- Boczny.
- Kardynał.
- Specjalny.
- Osiowy.
- Znaki ogrodzeniowe dla poszczególnych zagrożeń.
Znaki boczne
W odróżnieniu od kolejnych typów znaków, znaki boczne mają charakterystyczny kolor, odmienny dla obszarów A i B. Tym samym znaki boczne obszaru A mają kolor czerwony, zaś w obszarze B kolor zielony.
Celem tych pomocy nawigacyjnych jest wskazanie granic toru ruchu. Eksponowane są wzdłuż kanałów wzdłużnych, torów wodnych i innych przejść morskich i rzecznych (o wyraźnie określonych granicach), które stwarzają zagrożenie dla ruchu.
Znaki boczne mają kształt cylindryczny lub stożkowy.
Ogrodzenie toru wodnego znakami bocznymi odbywa się zgodnie z zasadą prawej i lewej strony. Tak więc, jeśli poruszasz się w kierunku od morza, to po prawej stronie powinny znajdować się boje lub słupy koloru zielonego z górną figurą umieszczoną na górze - trójkątem (czasami konstrukcję uzupełnia migające zielone światło). Lewą stronę oznaczono czerwonymi kształtami z prostokątem i czerwonym ogniem na górze.
Znaki boczne służą nie tylko do podkreślenia granic przejść morskich i rzecznych, ale także do ich oddzielenia w celu zidentyfikowania tych priorytetowych. Tym samym czerwone znaki z szerokim zielonym paskiem pośrodku oraz ewentualny dodatkowy cylinder i czerwone światło będą wskazywały, że główny tor wodny znajduje się po prawej stronie. I odwrotnie, zielone znaczniki/boje z czerwonym paskiem oraz zielonym światłem i trójkątem na górze są interpretowane jako symbol, że główny kanał znajduje się po lewej stronie.
Znaki kardynalne
Ten system znaków nawigacyjnych służy do wskazywania niebezpieczeństw i przeszkód na drodze transportu morskiego lub rzecznego, a także wskazuje, po której stronie należy unikać niebezpieczeństwa.
Znaki mają kształt słupka, są czarno-żółte, z dwoma czarnymi trójkątami i czasami białym światłem na górze. Układ czarnych i żółtych pasków oraz trójkątów różni się w zależności od rodzaju znaku kardynalnego.
Ustawione są zgodnie z zasadą przebywania z dala od niebezpieczeństw w zależności od kierunków kardynalnych. Zatem znaki kardynalne dzielą się na 4 typy: północne (położone od północy niebezpieczeństwa), południowe (od południa), zachodnie (od zachodu), wschodnie (od wschodu). Widząc jedno z nich, kierowca statku musi uniknąć niebezpieczeństwa ze strony świata, do którego należy ten środek wyposażenia nawigacyjnego. Oznacza to, że jeśli istnieje południowy znak kardynalny, musisz uniknąć niebezpieczeństwa od strony południowej.
Znaki specjalnego przeznaczenia
Aby wyróżnić specjalne obszary lub obiekty, stosuje się specjalne pływające znaki. Przykłady użycia znaków specjalnych: obszar rozgraniczenia ruchu, wysypisko ziemi, połączenie kablowe lub rurociągowe, strefa wojskowa, poligon, lokalizacja narzędzi połowowych, kotwicowiska itp.
Znaki pływające mogą mieć dowolny kształt przewidziany przez zunifikowany system nawigacji w środowisku wodnym. Charakterystycznym kolorem znaków tej grupy jest żółty, a górną cyfrą jest zakrzywiony krzyż lub litera „x”. Jeśli jest tam światło sygnalizacyjne, widać na nich żółte światło.
Liczba wyświetlanych znaków zależy od znaczenia i wielkości obszaru lub obiektu. W przypadku małego obiektu umieszcza się jeden specjalny znak na środku obiektu, a jeśli zachodzi potrzeba podkreślenia dość istotnego obszaru, stosuje się rozmieszczenie znaków specjalnych zgodnie z zasadą śledzenia obwodu.
Znaki osiowe
Znak linii środkowej, zwany także znakiem czystej wody, informuje kapitana o tym, że wokół obiektu znajduje się akwen bezpieczny dla żeglugi, innymi słowy wyznacza oś toru wodnego i wskazuje bezpieczną żeglugę. kurs.
System nawigacji IALA obejmuje 3 formy znaków osiowych: kulę, biegun i cylinder. Kolor składa się z naprzemiennych pionowych pasków czerwieni i bieli. Na górze znajduje się górna figurka - czerwona kula i białe migające światło.
Wybrane znaki ogrodzenia zagrożeń
Do oznaczenia poszczególnych obiektów podwodnych stwarzających zagrożenie dla poruszającego się statku stosuje się pływające znaki ogrodzeniowe. Dzięki tym pomocyom nawigacyjnym różnego rodzaju przeszkody znajdują się wyłącznie bezpośrednio pod znakiem, a otaczający go akwen jest bezpieczny dla ruchu transportu morskiego i rzecznego. Do kategorii zagrożeń indywidualnych zalicza się: pozostałości zatopionego statku, płytką wodę.
Grupę pomocy nawigacyjnych reprezentują kształty kolumnowe lub stożkowe z szeroką podstawą (punktami orientacyjnymi), w kolorze czarnym z jednym lub kilkoma poziomymi czerwonymi paskami. Górną figurą są dwie czarne kule umieszczone jedna nad drugą.
|
Indeks, nazwa i znaczenie znaku (ogień) |
Typ tablicy sygnalizacyjnej |
Kolor, charakter i względne położenie świateł |
|
Wyprzedzanie i wyprzedzanie są zabronione! |
|
|
|
Zabrania się dywergencji i wyprzedzania pociągów! |
|
|
|
Nie rzucaj kotwicy! Notatka: Oznaki ustalane są przez właścicieli obiektów w porozumieniu z organami regulującymi żeglugę. |
||
|
Nie twórz zakłóceń! Notatka: |
|
|
|
Ruch małych
Ruchomy
fundusze są zabronione! |
|
|
|
Sygnalizacja świetlna |
|
|
|
2. Znaki ostrzegawcze i instruktażowe |
||
|
Prędkość ograniczona! |
|
|
|
Uwaga! |
|
|
|
Przekraczamy kanał żeglugowy! Notatka: Znaki instalują właściciele obiektów w porozumieniu z organami regulującymi żeglugę. |
|
|
|
Przestrzegać prześwitu nad wodą! |
|
|
|
3. Znaki kierunkowe |
||
|
Miejsce obrotu statku |
|
|
|
Stanowisko kontroli wysyłki Notatka: Znaki instalują właściciele słupów. |
|
|
|
Zatrzymywać się Uwagi:
|
|
|
Minimalna wysokość przejazdu przejazdu nawierzchniowego jest wartością równą różnicy pomiędzy wysokością przejazdu a ustalonym marginesem, ustalaną na podstawie warunków maksymalnego zwisu przewodów i maksymalnego poziomu wody żeglownej.
Prześwit żeglugowy pod mostem – prostokątny obrys przestrzeni w przęśle żeglownym mostu w obrębie przejścia nawigacyjnego (na odcinku prostopadłym do osi przejścia nawigacyjnego), wolny od wystających elementów konstrukcji mostu i urządzeń na nim znajdujących się , w tym nawigacyjne oznaki.
Notatki
1. Znaki instalują właściciele obiektów w porozumieniu z organami regulującymi żeglugę.
2. Na moście znaki umieszcza się na podporze lub na nadbudówce, w tym przypadku dopuszcza się stosowanie znaków bez świateł. Znaki ograniczające wielkość (dodatkowe pionowe oznaczenia bezpieczeństwa) muszą odpowiadać wymaganiom normy.
Znaki nalotu
Wskaźnik najazdu (znak najazdu) wskazujący granicę najazdu.
Notatki
1. Dopuszczalne jest instalowanie dodatkowych osłon, gdzie strzałka wskazuje kierunek nalotu, a liczby wskazują długość nalotu (m).
2. Na redach przeznaczonych do użytku niepublicznego znaki umieszczają właściciele redy w porozumieniu z organami regulującymi żeglugę.
|
Kolor, charakter i umiejscowienie świateł znaków nalotowych |
||
|
Podpisać |
Na lewym wybrzeżu |
Na prawym brzegu |
|
Przód |
||
Postanowienia ogólne
1. Znaki i światła nawigacyjne służą do tworzenia bezpiecznych warunków żeglugi statków oraz zapewnienia bezpieczeństwa sztucznych obiektów na wodach śródlądowych
2. Światła nawigacyjne na obiektach muszą działać od zachodu do wschodu słońca
3. W przypadku układu bocznego rodzaje, główne parametry i wymiary, kolor i rodzaj zabarwienia znaków nawigacyjnych, a także charakter, kolor i względne położenie świateł sygnalizacyjnych określa się w określony sposób
4. W systemie kardynalnym kolor i rodzaj malowania znaków pływających, ich górne figury oraz charakter świateł określa obowiązujący system ogrodzeń dla kategorii PKB „M” i „O”
Skład i przeznaczenie znaków nawigacyjnych
1. Znaki nawigacyjne dzielą się na przybrzeżne i pływające. Z kolei w zależności od sylwetki sylwetki mogą być: prostokątne, trójkątne, okrągłe, trapezowe, łączone, liniowe.
2. Do znaków przybrzeżnych zalicza się znaki (znaczniki) ogrodzenia toru żeglugowego oraz znaki informacyjne
Znaki przybrzeżne wskazujące położenie szlaku żeglugowego obejmują przejścia graniczne, znaki nawigacyjne, znaki „punktu orientacyjnego” wiosennego, wskaźniki wysokości prześwitu pod mostem i krawędzi szlaku żeglugowego w żeglownych przęsłach mostów, światła sygnalizacyjne kanałów żeglugowych a także znaki identyfikacyjne i sygnalizatory świetlne. Za pomocą tych znaków nawigator określa kierunek nawigacji.
3. Do znaków pływających zaliczają się boje, boje i kamienie milowe
4. Pływające znaki nawigacyjne dzielą się na znaki krawędziowe, obrotowe, przeciągnięcia, dzielące, osiowe, obrotowo-osiowe i znaki ostrzegawcze
5. Na rzekach nazwy prawej i lewej krawędzi (boków) koryta żeglugowego przyjmuje się zgodnie z kierunkiem przepływu wody
Na przejściach tranzytowych zbiorników nazwy stron brane są w kierunku od strefy zaklinowania cofki do tamy
Na podejściach do portów, pirsów, schronów, a także na kanałach statków dopływów wpływających do zbiornika, nazwy prawej i lewej krawędzi kanału statku przyjmuje się w kierunku kanału statku tranzytowego
Na kanałach i jeziorach nazwy stron na przejściach statków przyjmuje się warunkowo przy projektowaniu zagospodarowania tych dróg wodnych.
W zależności od wymagań funkcjonowania żeglugi śródlądowej znaki wyposażane są w światła nawigacyjne lub wyświetlane bez świateł. Znaki wyposażone w światła służą do całodobowego ruchu statków, podobnie jak znaki odblaskowe, które są widoczne w nocy przy włączonym reflektorze statku.
Światła nawigacyjne charakteryzują się barwą i charakterem światła – naprzemiennymi błyskami (miganie) i przerwami (ciemnienie).
Charakter świateł nawigacyjnych
1. Stały
2.
Miganie – okresowo powtarzające się błyski
3
. Błysk podwójny – okresowo powtarzające się grupy po dwa błyski
4.
Częste miganie - ciągłe powtarzanie częstych błysków
5.
Grupa - często migająca - grupy okresowo powtarzające się
6.
Pulsujące - stale powtarzające się impulsy świetlne
7.
Przerywano-pulsacyjne - okresowo powtarzające się grupy
8.
Zaćmienie - okresowo powtarzające się przebłyski i krótkotrwałe zaćmienia
Pływające znaki nawigacyjne i światła wyznaczające granice kanału żeglugowego.
Pływające znaki nawigacyjne służą do odgradzania zagrożeń oraz wyznaczania krawędzi i osi toru żeglugowego. Znaki te, w zależności od konkretnych warunków, umieszcza się na zbiornikach wodnych według określonego systemu: bocznego lub kardynalnego.
Na śródlądowych drogach wodnych stosuje się zwykle 3 rodzaje znaków pływających: boje, boje i kamienie milowe.
Na śródlądowych drogach wodnych stosuje się 3 rodzaje znaków pływających: boje, boje i kamienie milowe.
Boje.
Są to pływaki metalowe o kształcie stożkowym lub cylindrycznym, instalowane w obszarach o silnych falach. Boje są ponumerowane.
Boja jest utrzymywana na miejscu za pomocą urządzenia kotwiczącego. Długość łańcucha kotwicznego jest 2 - 3 razy większa niż głębokość w miejscu montażu.
Najważniejszymi cechami boi jest jej pływalność i stabilność.
Boja wyposażona jest w lampę sygnalizacyjną, która zasilana jest z akumulatorów elektrycznych umieszczonych w specjalnej obudowie wewnątrz obudowy.
Latarnie.
Składają się z części pływającej (tratwy) i zamontowanej na niej figury sygnalizacyjnej (nadbudówki) o kształcie trapezowym, okrągłym lub prostokątnym.
Kamienie milowe.
Są to słupy przymocowane liną do ciężarka kotwicy. Stosowane są jako znaki pływające w ciągu dnia na rzekach o nieoświetlonych warunkach żeglugowych. Kamienie milowe można umieszczać oprócz boi i boi, aby je powielić. Wysokość nadziemnej części znaków rzecznych wynosi 1 - 2 m, jeziornych - powinna być równa wysokości nadwodnej boi umieszczonych w tym rejonie.
Znaki pływające nawigacyjne mają swoje własne cechy charakterystyczne pod względem kolorystyki, barwy i charakteru światła, w zależności od ich przeznaczenia i sposobu umieszczenia.
Krawędź, aby oznaczyć krawędzie przejścia statku
1.
Czerwone światło po prawej stronie, ciągłe lub migające
Podczas przemieszczania się w dół kanału żeglugowego znak pozostawia się po prawej stronie, podczas poruszania się w górę rzeki po lewej stronie.
2.
Lewa strona zielone, żółte lub białe światło, ciągłe lub migające
Podczas przemieszczania się w dół kanału żeglugowego znak pozostaje po lewej stronie, podczas poruszania się w górę rzeki po prawej stronie.
3. Oddzielenie. Aby wskazać podział kanału wysyłki.
Lub
Lub
Wskazuje kapitanowi konieczność obrania kursu nawigacyjnego odpowiadającego kierunkowi ruchu statku.
4. Znaki ostrzegawcze, zabezpieczanie miejsc niebezpiecznych i przeszkód nawigacyjnych
brzeg prawy, światło - czerwone, migające lub podwójne,
lewy brzeg, światło - zielone, migające lub migające dwukrotnie
5.Sygnał oznaki, wskazujący zwrot przejścia statku.
prawy brzeg, ogień - czerwony, migający lub często migający,
lewy brzeg, światło - białe, żółte lub zielone, migające lub często migające
6.Sygnał oznaki, wskazując oś kanału nawigacyjnego a jednocześnie jego krawędź oddzielająca nadjeżdżające strumienie ruchu
światło - białe lub żółte, podwójne miganie
7.Sygnał oznaki, obrotowo-osiowy aby wskazać obrót osi bieguna statku - dwa czarne (lub białe) i trzy czerwone poziome paski o jednakowej szerokości. postęp Światło jest białe lub żółte, często miga grupowo.
8. Znak zrzutu. Wskazuje prąd przeciągnięcia, który nie pokrywa się z kierunkiem przepływu statku. Montuje się go po stronie przeciwnej do wysypiska, powyżej.
a) na prawej krawędzi wskazuje, że prąd utyku jest skierowany w stronę prawej krawędzi kanału.
b) na lewej krawędzi wskazuje, że prąd utyku jest skierowany w stronę lewej krawędzi kanału
Przybrzeżne znaki nawigacyjne wskazujące położenie kanału nawigacyjnego
1.
Kolor tablic kierunkowskazów przybrzeżnych i znaków mijania dobiera się tak, aby kontrastował z tłem obszaru (jasnym lub ciemnym) i nie zależy od wybrzeża (prawego lub lewego). Kolor świateł zależy od banku (prawy lub lewy)
2. Wyrównanie osiowe wskazujący oś nawigacji, składa się z dwóch znaków, do przodu i do tyłu. Czasami to wyrównanie nazywa się liniowym. Znak przedni znajduje się pod znakiem tylnym.
W zależności od kształtu znaki ustawienia osiowego mogą być prezentowane w trzech rodzajach: panele prostokątne (kwadratowe); panele trapezowe; łączone (dolna tarcza jest trapezowa, górna jest kwadratowa).
Światła na prawym brzegu są czerwone lub białe na lewym brzegu - zielone lub białe na przednich znakach - ciągłe na tylnych - migające
Podążając wzdłuż osi toru nawigacyjnego, nawigator obserwuje połączone pasy prowadzące znaków (w dzień) i świateł (w nocy), umieszczonych na tym samym pionie. Jeżeli statek odejdzie od swojej osi, znaki przesuną się względem siebie lub konwencjonalna linia łącząca światła przechyli się.
Na ciemnym tle Na jasnym tle
3. Brama szczelinowa do wskazania położenia kanału i jego krawędzi składa się z trzech znaków, dwóch z przodu i jednego z tyłu
Światła na prawym i lewym brzegu są żółte, przednie znaki są stałe, a tylne migają.
Jeżeli nawigator zaobserwuje tarczę tylną (światło) pomiędzy przednimi, to statek znajduje się na kanale; jeżeli pas jednej z osłon przednich pokrywa się z pasem osłony tylnej, oznacza to, że statek dotarł do kanału. krawędź kanału.
Na ciemnym tle Na jasnym tle
4. Klapa krawędziowa aby wskazać dokładne położenie kanału i jego krawędzi
Światła świecą światłem ciągłym lub migają dwukrotnie po prawej stronie, na czerwono, po lewej stronie, na zielono.
W rzeczywistości to ustawienie można uznać za dwa połączone ustawienia osiowe, z których jedno pokazuje lewą krawędź kanału żeglugowego, a drugie - prawą.
Dopóki nawigator będzie obserwował w dzień prześwit pomiędzy pionowymi krawędziami tarcz znaków przednich i tylnych (w nocy umowna linia łącząca światła tych znaków jest nachylona w stronę szlaku żeglugowego), statek znajduje się w strefa kierunkowa.
Dwie pozycje statku przy ustawianiu wzdłuż krawędzi:
a) statek znajduje się na lewej krawędzi kanału, ponieważ pionowe krawędzie znaków przednich i tylnych są połączone;
b) statek znajduje się na osi kanału nawigacyjnego.
Na ciemnym tle
Na jasnym tle
5. Znak przejścia służy do wyznaczenia przejścia statku i jest instalowany w miejscach, gdzie przejście to zmienia kierunek z jednego brzegu na drugi. W odróżnieniu od przejść dla pieszych, znaki drogowe umieszczane są pojedynczo.
Kształt znaków przejściowych może być:
- słup z przymocowanymi do szczytu dwiema kwadratowymi tarczami, wskazującymi dwa kierunki szlaku żeglugowego;
- tablice pionowe prostokątne na całej wysokości znaku, montowane tak, aby ich przednie boki wskazywały kierunki żeglugi;
- trzeci typ znaku przepustki to konstrukcja z nachylonych, trapezowych tarcz zwężających się ku górze, z kwadratowymi tarczami u szczytu.
Liczba znaków przepustek umieszczonych na danym odcinku rzeki zależy od krętości toru żeglugowego. Na przełęczach zwykle umieszczone są dwa znaki – znak na lewym i prawym brzegu. Co więcej, jeśli znaki te zostaną połączone konwencjonalną linią prostą, wówczas będzie ona pokrywać się z osią kanału nawigacyjnego.
Światła świecą światłem ciągłym lub migają, na prawym brzegu są czerwone lub białe, na lewym - zielone lub białe lub żółte migają na obu brzegach
Na ciemnym tle
Na jasnym tle
6.Znak wiosny służy do wskazania zalanych brzegów i jest wyświetlany na zalanych wyspach, wąwozach, przylądkach, aby zapobiec opadnięciu statku na mieliznę.
Na lewym brzegu znak ma postać konstrukcji słupowej, na której zamontowana jest biała trapezowa tarcza. Na prawym brzegu okrągła czerwona tarcza znaku wiosny.
Światła są stałe, czerwone na prawym brzegu, zielone na lewym
7. Znak biegania do wyznaczenia przejścia statku zlokalizowanego w pobliżu brzegu.
Znak składa się z filaru i przymocowanej do jego szczytu tarczy w kształcie rombu. Aby zwiększyć zasięg widoczności, tarczę można ustawić na pełną wysokość znaku.
Najczęściej znak ten znajduje się na czystych (działających) wąwozach.
Znaki nawigacyjne na lewym brzegu są wyposażone w zielone światła migające zapewniające widoczność we wszystkich kierunkach, a na prawym brzegu w te same światła czerwone.
Na prawym brzegu Na lewym brzegu
8. Znak charakterystyczny Służy do oznaczania charakterystycznych, zauważalnych miejsc (przylądek, wyspa itp.) na rzekach, zbiornikach i jeziorach.
Znak ma kształt prostokątny lub trapezowy. Tarcze (pochyłe) na lewym brzegu pomalowane są naprzemiennymi poziomymi paskami w kolorze czarno-białym, a na prawym - czerwonym i białym.
Podwójne migające światła na prawym brzegu są czerwone lub białe, na lewym - zielone lub białe lub żółte migające na obu brzegach
Na prawym brzegu Na lewym brzegu
| Na prawym brzegu |
Na lewym wybrzeżu |
|
Lub |
Lub |
9. Znak „Światło oświetleniowe” Jest instalowany na zboczach brzegów kanałów żeglugowych i służy do orientacji nawigatorów.
Światła torowe umieszcza się po obu stronach kanału parami (naprzeciw siebie), zwykle co 250 m. Znak jest z reguły jednometrową dowolną konstrukcją pomalowaną farbą kulkową.
W nocy na górze znaku na lewym brzegu świeci się zielone światło stałe, na prawym zaś czerwone światło stałe. Światła te są skierowane wzdłuż kanału. Dodatkowo znak może posiadać dolne białe światło, które przysłonięte jest u góry baldachimem i oświetla zbocze kanału oraz brzeg wody.
10. Sygnalizacja przęseł mostów żeglownych
Znaki i światła na mostach.
Znaki te wskazują przęsła przejścia statków, krokwi i małych jednostek pływających pod mostami od góry i od dołu, a także kierunek osi przejścia statku i wysokość prześwitów pod mostami. Przedstawiono wygląd wizualny oraz charakterystykę znaków i świateł umieszczonych na mostach
Przęsła żeglowne mostów oznaczone są następującymi znakami i światłami umieszczonymi na kratownicach pośrodku tych przęseł:
a) dla statków nadpływających od dołu – tarcza kwadratowa, w nocy – dwa stałe czerwone światła naprowadzające, widoczne od biegnącej strony przęsła;
b) dla statków nadlatujących z góry – tarcza w kształcie rombu, w nocy – dwa stałe czerwone światła naprowadzające, widoczne od biegnącej strony przęsła;
c) dla tratw -
tarcza okrągła, w nocy - dwa stałe zielone światła kierunkowe;
d) dla małych statków – tarcza trójkątna, górą do dołu, w nocy światła nie są wyświetlane. Na ciemnym tle znaki są pomalowane na biało, na jasnym - na czerwono.
Wskaźniki wysokości pod mostem to kwadratowe tablice (zielone na jasnym tle lub białe na ciemnym tle), umieszczone pionowo jedna nad drugą na podporach mostu. W nocy pośrodku każdej tarczy płonie zielony, ciągły ogień.
Skład i cechy charakterystyczne znaków pływających z kardynalnym systemem rozmieszczenia
1. Znaki kardynalne służą do odgradzania niebezpieczeństw nawigacyjnych. Umieszcza się je wokół niebezpieczeństwa zgodnie z zasadą jego odgradzania względem kierunków kardynalnych (wzdłuż czterech głównych kierunków kompasu). Ogrodzenia umownie dzieli się na cztery sektory: północny, wschodni, południowy i zachodni
Znaki kardynalne są wyświetlane w jednym, kilku lub wszystkich sektorach jednocześnie, aby wskazać stronę, z której należy unikać chronionego niebezpieczeństwa.
Znaki wskazujące konkretne obszary niebezpieczne
Boja jest czarna z szerokim czerwonym poziomym paskiem, światło jest białe i miga dwukrotnie. Kamień milowy ze znakiem wierzchołkowym: dwie czarne kule, jedna nad drugą. Znak jest umieszczony nad niebezpieczeństwem.
Zabrania się używania urządzeń oświetleniowych, reflektorów, a także tarcz, flag i innych przedmiotów, jeżeli można je pomylić z sygnalizacją świetlną, światłami i sygnałami, o których mowa w niniejszym Regulaminie, lub jeżeli mogą ograniczać widoczność lub utrudniać rozpoznanie świateł nawigacyjnych i sygnały.
Latarnie morskie
służą do prowadzenia nawigatorów podczas żeglugi na niektórych odcinkach ujściowych dużych rzek, zbiorników wodnych, jezior, a także przy wejściu do kanału.
Są to wieże o różnej konstrukcji i architekturze (ryc. 168).
Na szczycie latarni morskiej znajdują się urządzenia do podawania sygnałów świetlnych o ustalonej charakterystyce i barwie ognia. Niektóre latarnie są wyposażone w alarmy dźwiękowe mgły, a także sprzęt radiowy do wysyłania sygnałów radiowych na określonych częstotliwościach.
Opis latarni morskich jest szczegółowo przedstawiony w odpowiednich kierunkach, a ich dokładne współrzędne (długość i szerokość geograficzna) położenia są naniesione na mapy nawigacyjne.
Schematy umieszczania znaków nawigacyjnych. Aby utrwalić wiedzę o znakach nawigacyjnych i nabyć podstawowe umiejętności orientacji po nich podczas żeglugi, warto początkującemu nawigatorowi nauczyć się czytać mapy (schematy) odcinków trasy z zaznaczonymi na nich punktami orientacyjnymi nawigacyjnymi.
Najprostsze schematy umieszczenia najczęstszych znaków wskazujących oś szlaku żeglugowego, oznaczoną linią przerywaną, pokazano na ryc. 169-172.
Linia liniowa jest najczęstszą trasą instalowaną na drogach wodnych i podaje dokładne położenie osi kanału nawigacyjnego.
Otwory szczelinowe i krawędziowe stosowane są głównie w obszarach, gdzie konieczne jest zapewnienie większej pewności sytuacji, poprawienie orientacji nawigatorów podczas mijania i wyprzedzania, a także tam, gdzie znaki pływające często wybijają się ze swoich stałych miejsc.
Znaki przejścia(1, 2, 3. 4, 5, 6) są zwykle instalowane na głębokich brzegach dopływów i przełęczy rzek, a także na drogach wodnych o warunkach nieoświetlonych i odblaskowych.
Znaki biegowe(7.8) są instalowane w celu zapewnienia ruchu statków od znaku do znaku, a także między znakami kierunkowymi i rozjazdowymi.
Znaki wiosny instalowane są na przylądkach i krawędziach wałów zalewowych wystających w stronę przejścia żeglugowego. NA Ryż. 177 znaki wiosenne wskazują na niebezpieczne zalane brzegi brzegów. Znaki 1 i 3 - prawy brzeg. Zostały 2 i 4.
Załącznik nr 5
do Regulaminu (pkt 125. 167, 183)
Znaki informacyjne.
Znaki informacyjne widoczne na zakładce kolorów (aplikacji) podzielone są na trzy grupy:
1. Znaki zakazu.
Tarcza sygnałowa tych znaków ma okrągły kształt w kolorze białym, brzeg i ukośny pasek są czerwone, symbol jest czarny.
Jasnożółty, często migający.
Znaki zabraniają kapitanom wykonywania określonych czynności i manewrów. Na początku umieszczone są znaki zakazu „Zakaz wyprzedzania i wyprzedzania pociągów!”, „Zakaz wyprzedzania i wyprzedzania!*”, „Nie stwarzać zakłóceń!”, „Zakaz poruszania się małych jednostek pływających!*”, „Semafor”. i koniec odcinka, którego dotyczą, w miejscach najdogodniejszych do obserwacji ze statków.
2. Znaki ostrzegawcze i nakazowe.
Znaki te instruują żeglarzy, aby zachowali ostrożność na tym odcinku trasy i przestrzegali określonych wymogów bezpieczeństwa żeglugi.
Światło - żółte, migające.
Znak „Przejście przez kanał nawigacyjny” jest umieszczony nad lub pod skrzyżowaniem, znak „Zachowaj odstęp od powierzchni!” - na obu brzegach w odległości 100 m powyżej lub poniżej (w dół) od miejsca przeprawy oraz na podporze lub przęśle mostu.
Znaki „Uwaga”. i „Ograniczona prędkość!” instalowane są na początku i na końcu obszaru objętego ich działaniem, w miejscach najbardziej dogodnych do obserwacji ze statków.
3. Znaki kierunkowe.
Informują nawigatorów o najbezpieczniejszych miejscach manewrowania, lokalizacji określonych obiektów, szerokości kanału żeglugowego, głębokościach oraz dostarczają innych informacji nawigacyjnych.
Znaki zakazu
1. Zakaz przejazdu- znak sygnalizacji ogólnej „Semafor” przeznaczony jest do oznaczania obszarów o jednokierunkowym (zmiennym) ruchu statków, a także do regulowania ruchu przez rozpięte przęsła mostów pływających.
Most pływający po podniesieniu musi mieć w ciemności następującą sygnalizację świetlną, aby umożliwić przepływ statków:
po prawej stronie odpływowej przęsła – dwie czerwone światła stałe (w dolnym i górnym narożniku przęsła);
po lewej stronie przęsła - dwa zielone światła stałe (w dolnym i górnym narożniku przęsła);
na wydzielonej części mostu, na końcu wystającym do rzeki, po stronie rdzenia zainstalowano sygnalizację świetlną odpowiadającą brzegowym (czerwona na prawym brzegu, zielona na lewym);
na wznoszonym moście na całej jego długości zamontowane są światła białe co 50 m na wysokości co najmniej 2 m nad górnym pomostem mostu.
Regulacja przejścia statków przez rozciągnięte części mostu pływającego odbywa się za pomocą sygnałów podniesionych na maszcie semafora.
| Nazwa znaku |
Kolor i charakter ognia |
|
|
Semafor: Przejście jest zamknięte od dołu i od góry | ||
|
Przejście jest zamknięte od dołu | ||
|
Przejście jest zamknięte od góry | ||
|
Sygnalizacja świetlna: Ruch jest zamknięty | ||
|
Ruch jest otwarty |
Podpisać " Sygnalizacja świetlna„ reguluje ruch statków w rejonie śluz, bram zaporowych przepraw promowych linowych oraz w podnoszeniu przęseł żeglownych mostów.
2.
Podpisać " Wyprzedzanie i wyprzedzanie są zabronione„ oznacza odcinek toru żeglugowego, na którym zabronione jest wyprzedzanie i mijanie statków
3.
Podpisać " Zabrania się wyprzedzania i wyprzedzania pociągów„ oznacza odcinek szlaku żeglugowego, na którym zabronione jest mijanie i wyprzedzanie konwojów oraz dużych statków o długości powyżej 120 m.
w nocy - zaćmienie żółtego światła
4.
Podpisać " Nie rzucaj kotwicy„ oznacza obszar przejścia podwodnego, w którym zabrania się zwalniania kotwic, niższych łańcuchów i ładunków
W nocy - dwa stałe, żółte światła umieszczone pionowo
5.
Podpisać " Nie twórz zamieszania„ wskazuje obszary drogi wodnej, w których zabronione jest zakłócanie porządku.
6.
Podpisać " Zabrania się przemieszczania małych jednostek„ oznacza obszar, na którym na szlaku żeglugowym obowiązuje zakaz poruszania się małych statków (na redach w kanałach podejściowych, przy nabrzeżach itp.).
W nocy - zaćmienie żółtego światła
Notatki
1. Znaki instaluje się w odległości 100 m powyżej i poniżej (w dół) od osi przejść podwodnych.
2. Znaki umieszcza się parami tak, aby każda para tworzyła przekrój poprzeczny. Na kanałach i odcinkach rzek w rejonie osiedli o szerokości koryta do 500 m dozwolone jest instalowanie po jednym znaku na osi skrzyżowania na każdym brzegu
3. Na drogach wodnych o szerokości koryta do 500 m ciąg znaków umieszcza się na brzegu, na którym są one lepiej widoczne ze statków.
4. Jeżeli szerokość przewrotu wodnego jest większa niż 500 m, wyrównanie znaków instaluje się na obu brzegach.
5. Jeżeli kanał żeglugowy zlokalizowany jest wzdłuż brzegu nawigacyjnego, układy znaków umieszcza się wyłącznie na tym brzegu, niezależnie od szerokości toru wodnego.
Znaki ostrzegawcze i instruktażowe
1.
Podpisać " Ograniczona prędkość" oznacza odcinki szlaku żeglugowego, na których prędkość ruchu statków wypornościowych jest ograniczona (na kanałach, w portach, na redach itp.) liczby wskazują maksymalną dopuszczalną prędkość (km/h)
2.
Podpisać " Uwaga" wskazuje obszary szlaku żeglugowego, na których należy zachować szczególną ostrożność. Rysunek - wykrzyknik.
W nocy - żółte migające światło
3.
Podpisać " Przeprawa przez kanał statku„w celu wskazania miejsc, w których statki i przeprawy promowe przekraczają kanał żeglugowy
W nocy - żółte migające światło
4.
Podpisać " Należy przestrzegać prześwitu nad wodą" oznacza most i przeprawę nad wodą. Na rysunku przedstawiono minimalną wysokość przejazdu przejazdu nad wodą, wysokość prześwitu żeglownego pod mostem w zakresie żeglownego przęsła mostu od projektowego poziomu wody (m)
W nocy - dwa żółte światła stałe umieszczone poziomo.
Znaki kierunkowe
1
. Podpisać " Miejsce obrotu statku", aby wskazać obszar, w którym najbezpieczniej jest zawrócić statek
W nocy - ciągłe żółte światło
2.
Podpisać " Stanowisko kontroli wysyłki„w celu wyznaczenia lokalizacji jednostek kontroli żeglugi
Stałe żółte światło
3.
"Znak stopu„wskazuje użyteczną długość komór śluz oraz granice strefy cumowania (postoju) statków w kanałach podejściowych do śluz. Znak jest czerwonym paskiem (pionowym) o szerokości 0,2-0,4 m i długości co najmniej 1,5 m, stosowany na balustrady i (lub) ściany komór i konstrukcji nabrzeży śluz
Świeci ciągłym, czerwonym światłem.
4.
Podpisać " Indeks nalotów", aby wskazać granicę nalotu. Jeśli jest kilka nalotów, liczba pokazuje numer seryjny nalotu
Uwaga: Dopuszczalne jest instalowanie dodatkowych osłon, gdzie strzałka wskazuje kierunek nalotu, a liczby wskazują długość nalotu (m)
W nocy - stałe światła na lewym brzegu są zielone, na prawym - czerwone
Pływające znaki nawigacyjne.
Boczny system umieszczania pływających znaków nawigacyjnych
V - system, w którym znaki wskazują boki lub oś kanału nawigacyjnego. Stosowany jest na rzekach, zbiornikach wodnych, kanałach, małych jeziorach oraz na podejściach do portów morskich.
Ustalono, że brzeg prawy to brzeg śródlądowej drogi wodnej położony na prawo od obserwatora zwróconego do przepływu wody, natomiast brzeg lewy to brzeg śródlądowej drogi wodnej położony na prawo od obserwatora zwróconego w stronę przepływu wody, natomiast brzeg lewy to brzeg na lewo od obserwatora zwróconego w stronę przepływu wody.
Na kanałach, jeziorach i zbiornikach kierunek prądu przyjmuje się warunkowo i podaje się go w pomocach nawigacyjnych i dokumentach.
Na przejściach statków tranzytowych przez zbiorniki nazwy brzegów (prawego i lewego) ustala się najczęściej w kierunku od strefy ucisku do tamy, na jeziorach – z uwzględnieniem rzek wpływających i wypływających z ich.
Na podejściach do portów, pirsów i schronów, a także na korytach rzek wpływających do zbiornika, nazwę krawędzi koryta okrętowego przyjmuje się w kierunku koryta statku tranzytowego.
Kardynalny system umieszczania pływających znaków nawigacyjnych
-
Jest to system, w którym ogrodzenie zagrożeń nawigacyjnych odbywa się względem głównych punktów kompasu. Stosowany jest w morzach, dużych jeziorach i ujściach dużych rzek.
W niniejszym rozdziale przedstawiono rodzaje pływających znaków nawigacyjnych tego systemu, ich opis, rozmieszczenie, przeznaczenie i charakterystykę świateł (§8)„Sprzęt nawigacyjny mórz”.
Na wodach północno-zachodniej części Europy (na dużych jeziorach i u ujściach dużych rzek) przyjęto międzynarodowy system sprzętu nawigacyjnego w celu ochrony przed zagrożeniami - systemu IALA(ryc. 173).
Przy radykalnym rozmieszczeniu znaków pływających systemu IALA, północna boja i słup są instalowane na północ od zagrożenia (południowa - na S, wschodnia - na E, zachodnia - na W) i dla bezpiecznego przejścia należy je pozostawić na południu (południowy - do N, wschodni - do W, zachodni - do E). Charakterystyka świateł tych znaków jest następująca:
boja północna -światło białe, często migające (50-60 błysków na minutę);
boja południowa - białe przerywane, często migające światło, po którym następuje długi (co najmniej 2 s) błysk (6 częstych i 1 długi błysk, okres 15 s);
boja wschodnia- światło białe przerywane, często migające (3 częste mignięcia i przerwa, okres 10 s);
zachodnia boja - białe przerywane, często migające światło (9 częstych mignięć i przerwa, okres 15 s).
Szczyty tych boi i kamieni milowych są wyposażone w górne figury w postaci czarnych trójkątów (holików), których położenie względem siebie na każdym znaku jest inne i jest wskazane na Rysunek 173.
Małe zagrożenia można zabezpieczyć pojedynczą boją z tyczką (ryc. 174) bez okazywania innych znaków kardynalnych.
Znaki te umieszcza się bezpośrednio nad chronionym zagrożeniem.
Osiowy system umieszczania pływających znaków nawigacyjnych na obszarach morskich - służy do oznaczania punktów początkowych i osi torów wodnych (kanałów), a także środka przejść w obszarach niebezpiecznych dla żeglugi (ryc. 175).
Boczny system umieszczania znaków pływających na obszarach morskich - służy do grodzenia boków torów wodnych (kanałów) i przejść (ryc. 176).
Znaki specjalnego przeznaczenia
-
używany do oznaczania miejsc kotwiczenia i kwarantanny (ryc. 177).
