Podczas przyspieszania lub uruchamiania silnika wysokoprężnego z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Wskazuje na problemy z silnikiem lub układem paliwowym. Ustalmy źródło czarnego wydechu + film, jak to naprawić.
Podczas przeglądu dymiącego silnika należy najpierw upewnić się, że dym nie ustanie po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej.
Główne powody
- Zatkany filtr powietrza lub wlot powietrza ()
- Niska kompresja()
- Układ kontroli ciśnienia doładowania jest uszkodzony
- Zatkany układ wydechowy
- Nieprawidłowo ustawiony rozrząd zaworowy lub początek wtrysku
- Świeca żarowa przecieka (jeśli jest na wyposażeniu)
- Zbyt niskie ciśnienie wtrysku paliwa na skutek zadziałania wtryskiwaczy lub zamontowania wtryskiwaczy niewłaściwego typu
- Pompa wtryskowa (wysokociśnieniowa pompa paliwa) jest uszkodzona lub pompa wtryskowa jest niewłaściwego typu
- Przeciążenie silnika (podczas przyspieszania)
Niektóre punkty wymienione w opisie przyczyn nieprawidłowego działania można odrzucić, jeśli dokładnie zbadasz samą sadzę z układu wydechowego (cząsteczki sadzy, krople, filmy olejowe, zapach).
Czarny dym z rury wydechowej diesla powstaje w wyniku niecałkowitego spalania paliwa, gdy niespalone węglowodory zamieniają się w sadzę. Niecałkowite spalanie oznacza, że w komorze spalania jest albo za mało tlenu (tj. powietrza), albo za dużo paliwa. Oczywistą przyczyną braku powietrza jest zatkany filtr silnika..
Przeczytaj o przyczynach białego i czarnego dymu.
Słabe napełnienie cylindrów powietrzem może być również spowodowane źle ustawionymi luzami zaworowymi lub zużyciem krzywek wałków rozrządu. Paliwo może nie spalić się całkowicie, jeśli początek wtrysku jest ustawiony nieprawidłowo (późny wtrysk) lub jeśli wtryskiwacz jest uszkodzony i nie zapewnia dobrego rozpylenia paliwa.
Przyczyny sadzy Może wystąpić nieszczelność wtryskiwacza (zbyt niskie ciśnienie otwarcia), niska liczba cetanowa paliwa lub przedostanie się zbyt dużej ilości płynu chłodzącego do komory spalania.
Wideo - jak wyeliminować czarny dym
Aby dokładniej ustalić przyczynę, sprawdź urządzenie wlotowe powietrza lub układ wydechowy. Sprawdź także ciśnienie doładowania (w silnikach Diesla z turbodoładowaniem), regulację zaworów, kompresję cylindrów, stan układu chłodzenia i poziom oleju oraz obecność śladów przedostawania się gazów do skrzyni korbowej.
Znacząco różnią się od benzynowych. Ale problemy z nimi są prawie takie same jak w przypadku jednostek benzynowych. Po przeczytaniu forów motoryzacyjnych można zobaczyć wiele różnych tematów, w których omawiane są określone problemy. Ale szczególnie często można spotkać tematy, w których miłośnicy motoryzacji narzekają, że silniki Diesla okresowo emitują czarny dym z wydechu. Zastanówmy się, na czym polega problem i dlaczego występuje to zjawisko. Zobaczmy również, jak można rozwiązać ten problem.
Postawienie diagnozy na podstawie koloru spalin
Silniki Diesla, a także silniki benzynowe, mogą mieć rury wydechowe w różnych kolorach. Częściej jest to dym biały, niebieskawy, szary i czarny.
Zacznijmy od bieli. Często biały to nazwa dymu z niebieskawym odcieniem. Dzieje się tak, gdy turbina ulega zniszczeniu, a smar dostaje się bezpośrednio do przewodu dolotowego. W takiej sytuacji z komina wydobywa się niebieskawy dym. Ale niedoświadczony miłośnik samochodów łatwo pomyli go z białym dymem. A jeśli go poczujesz, od razu stanie się jasne i zrozumiałe, jaki jest powód jego pojawienia się.
Wiele osób przynajmniej raz przypaliło w kuchni olej roślinny lub masło na patelni. Zapach jest mniej więcej taki sam. Dym ten można również pomylić z parą wodną, którą częściej obserwuje się w miesiącach zimowych, wydobywając się z wydechów nie tylko samochodów z silnikiem Diesla. Wszystko za sprawą wody, która pojawia się w wyniku spalania.
Później, po rozgrzaniu silnika, para nie będzie zauważalna, chociaż można to łatwo sprawdzić. Wystarczy przyłożyć dłonie do wydechu. Dłoń będzie lekko wilgotna. Para ta powoduje znaczne niedogodności podczas strojenia silnika, szczególnie zimą. Aby uzyskać ustawienia wysokiej jakości, należy długo rozgrzewać urządzenie. A przy zimnej pogodzie regulacja może w ogóle nie być możliwa.
Biały dym jest oznaką poważnego problemu
Jeśli dym z silnika Diesla nie jest parą, do komór spalania na pewno dostaje się płyn chłodzący. Zazwyczaj cylinder napełniony mieszaniną chłodzącą nie ma możliwości pracy na biegu jałowym. Dlatego silnik może się wyłączyć.
W jaki sposób płyn chłodzący dostaje się do cylindrów?
Płyn chłodzący dostaje się do cylindrów z powodu niezadowalającego stanu uszczelek kolektora dolotowego. Przyczyną może być również przepalona uszczelka głowicy, a w przypadku silników Diesla najczęściej może to być pęknięta głowica. W przypadku pęknięcia głowicy cylindra zbiornik, często wypełniony cieczą, również całkowicie znika w rurze.
Naprawa
Jeśli znajdziesz pęknięcie w głowicy cylindrów, możemy jedynie zalecić wymianę głowicy. Jednak ceny... Dlatego wielu miłośników motoryzacji nie gardzi szczegółami umowy. Są to używane części z Europy.
Pękniętą głowicę cylindrów można naprawić, ale nie będziemy polecać tej technologii, ponieważ podczas takich napraw wierci się otwór pasujący do pęknięcia, a następnie w otwór wciska się miedziany pręt. Nie będzie przedmuchu, ale jeden z zaworów chłodzących zostanie zablokowany w połowie. Taka głowa będzie miała znacznie zmniejszone zasoby.
Niebieski pali
Ci, którzy zauważyli dym wydobywający się z oleju napędowego, zaniepokoili się na widok niebieskiego dymu.
Niebieski, w niektórych silnikach może być szary, na pracującym silniku często jest to spowodowane spóźnionym wtryskiem. Problem ten był poruszany nie raz i wielu entuzjastom motoryzacji zdążyło omówić ten temat od góry do dołu.
Eksperci twierdzą, że niebieski dym nie jest straszny. W większości przypadków problem spóźnionego wtrysku związany jest z naturalnym procesem zużywania się pompy wtryskowej, oczywiście jeśli nikt nie dotykał pompy.
Przyczyny niebieskiego dymu
Pompa paliwa w naszych warunkach działa w następujący sposób. Zestaw części w tym zespole stale się obraca, pracuje i ociera. Smarowanie zapewnia pompowany silnik wysokoprężny. O ile silnik Diesla jest średnio zaolejony, pompa może pracować w tym trybie przez bardzo długi czas. Kiedy jednak nastaje mroźna pogoda, do zbiorników wlewa się zimowy olej napędowy. Wszystko w nim jest znakomite, jednak w ogóle nie ma w nim frakcji smarujących. Cóż, albo prawie nieobecny. Całą zawartość tłuszczu wraz z różnymi parafinami usunięto w rafinerii ropy naftowej.
Tak więc, gdy nadchodzi zima, większość pomp wtryskowych oleju napędowego działa bez smarowania i podlega silnemu zużyciu. Przez to całkowicie naturalne, choć już zbyt szybkie i zwiększone zużycie, wyprzedzenie wtrysku ulega zmniejszeniu. Olej napędowy przestaje się nagrzewać, a cylinder przestaje normalnie pracować. Silnik szarpie i trzęsie się. Paliwo, które nie ma czasu się spalić, zamienia się w niebieski dym. Niektóre silniki wytwarzają czarny dym z wydechu. Jeśli silnik się rozgrzeje, przestanie dymić lub przynajmniej zmniejszy się ilość spalin. W takim przypadku paliwo ma czas na rozgrzanie i zapalenie się.
Jeżeli jednostka napędowa ma niską charakterystykę sprężania, wówczas temperatura w komorach spalania jest niższa niż to konieczne. A paliwo nie zapali się. Jeśli jednostka jest wyposażona w parę cylindrów o dobrej kompresji, cylinder o niższym stopniu sprężania nie będzie działał.
To zdjęcie często zdarza się na parkingach. Samochody próbują odpalić, a cały teren wypełnia się niebieskim dymem. Ale czasami olej napędowy wytwarza czarny dym z rury wydechowej. Po rozgrzaniu dym zniknie. Przecież temperatura w silniku rośnie, a wzrost temperatury nawet w zużytych cylindrach wystarczy do zapłonu.
Sprawa z życia
Mechanicy opowiadają jedną historię na ten temat. Wymieniono uszczelkę głowicy cylindrów w zespole. Po złożeniu silnika odkryliśmy silne drgania na biegu jałowym. Po kilku kilometrach wibracje ustały, a po kilku minutach pracy na biegu jałowym drgania pojawiły się ponownie.
Mechanicy przeanalizowali tę sytuację i stwierdzili, że nowa uszczelka była nieco grubsza. Dopóki silnik diesla nie rozgrzał się do temperatury roboczej, nie pracował płynnie.
Zatem główną przyczyną niebieskiego dymu jest późny wtrysk paliwa i niska kompresja. Wiele nowoczesnych silników posiada urządzenie, które wykonuje wtrysk nieco wcześniej. Samochody pracują ciężej, ale paliwo w cylindrach nagrzewa się i pali się bez dymu, czyli w ogóle. Następnie jednostka nagrzewa się, płyn chłodzący podgrzewa siłowniki, które przywracają tłok wyprzedzenia wtrysku na właściwe miejsce. Silnik pracuje płynniej i przyjemniej.
Jak usunąć niebieski dym
Jeśli silnik się trzęsie, a olej napędowy wytwarza z rury wydechowej czarny dym, cóż, lub niebieski, możesz bezpiecznie włączyć pompę wtryskową. Ale najpierw musisz sprawdzić, czy jest wystarczająca ilość paliwa. Jeśli w pompie nie ma wystarczającej ilości paliwa, wówczas ciśnienie spada, co pozwala sprężynie przesunąć timer na późniejszy wtrysk. Spowoduje to drżenie.
Czarny dym
Taki dym można zaobserwować, jeśli paliwo nie spala się całkowicie. Dzieje się tak w przypadku dostarczenia zbyt dużej ilości paliwa lub podania niewłaściwej mieszanki paliwowej. Jeżeli do silnika zostanie doprowadzony za mało powietrza efekt będzie taki sam jak w przypadku podania za dużej ilości paliwa.
Dlaczego z rury wydechowej diesla wydobywa się czarny dym?
Większa ilość podawanego paliwa jest najczęściej sygnałem nieprawidłowej regulacji pompy wtryskowej, zużycia wtryskiwaczy lub zużycia regulatora obrotów w pompie.
Każda pompa paliwa jest wyposażona w specjalną śrubę regulacyjną. Służy do regulacji ilości podawanego paliwa. Za pomocą tej śruby można jedynie z grubsza regulować głośność. Jeśli ta śruba zostanie dokręcona, objętości wzrosną. A tam, gdzie następuje wzrost głośności, zwiększa się również prędkość biegu jałowego. Ale prędkość można znacznie zmniejszyć. Następnie możesz zwiększyć moc. Ale czarny dym z rury wydechowej będzie nadal napędzał olej napędowy. Jeśli śruba regulacyjna pompy wtryskowej zostanie wkręcona jeszcze bardziej niż powinna, jednostka praktycznie przestanie zmniejszać prędkość.
Zużycie dyszy
W tym przypadku możemy założyć, że igła nie jest wystarczająco ciasno osadzona w gnieździe. A poziom ciśnienia, który powinien podnieść tę igłę, maleje. Prowadzi to do przedostawania się nadmiaru paliwa do komór spalania. Jest zbędny, choćby dlatego, że jest dostarczany nie w formie sprayu, ale w kroplach. Nagrzewanie się i zapalenie tych kropelek zajmuje dużo czasu. Stąd czarny dym z rury wydechowej i zwiększone zużycie paliwa (diesel).
Najsmutniejsza rzecz
Jedną z najsmutniejszych awarii, z jakimi borykają się właściciele silników Diesla, jest nieuniknione zużycie pompy paliwa. Jak już wspomniano, wnętrzności pompy pracują bez smarowania. Podczas gdy olej napędowy latem nadal coś smaruje, zimą nie. A paliwo krajowe jest na ogół niskiej jakości. W tym miejscu zużywa się wnętrze pompy.
Kiedy pedał gazu zostanie wciśnięty bardzo gwałtownie, np. w celu szybkiego ruszenia, dźwignia pompy wtryskowej zostanie przełączona w celu zwiększenia ilości podawanego paliwa. Dźwignia ta będzie spoczywać na wsporniku. A położenie tego właśnie wspornika zostało już dostosowane przez regulator. Dlatego nie będzie możliwe zbyt gwałtowne zwiększenie głośności. Czyli wciskając pedał kierowca chce tylko dać większą ilość paliwa. I wcale nie jest faktem, że doprowadzi to do wzrostu obrotów. Zależy to bezpośrednio od stopnia zużycia regulatora prędkości. Jeśli jest w normalnym stanie, samochód uruchomi się z szarym dymem. Jeśli zużycie jest duże, diesel będzie wypluwał dużą chmurę czarnego dymu z rury wydechowej.
O braku powietrza
Ponadto ciemne gazy wydobywające się z rury mogą czasami być spowodowane brakiem powietrza. Ale w tym przypadku wydech nie będzie czarny, ale raczej szary lub ciemnoszary. Jednocześnie obserwuje się spadek mocy.
Może to być spowodowane zatkanym filtrem dopływu powietrza. Nie jest to wcale rzadki przypadek i od czasu do czasu zdarza się każdemu. Gorzkie doświadczenie udowodniło nie 10 czy 100 razy, że wystarczy 15 minut w korku przed ciężarówką KamAZ, a z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Diesel się pali, a nowy filtr tego, który stoi z tyłu, można teraz wyrzucić na śmietnik. Ale dzieje się tak, jeśli KamAZ jest nieprawidłowo wyregulowany, chociaż nikt go nie wyregulował.
Można również zaobserwować brak powietrza z powodu nieprawidłowej pracy EGR i przepustnicy, nieprawidłowych luzów w zaworach rozrządu. Przyczyną mogą być również nieprawidłowo ustawione znaki dystrybucji gazu, awarie turbiny.
Kiedy auto jest wyposażone w turbinę i widać czarny dym z rury wydechowej turbodiesla to warto sprawdzić doładowanie. Najprawdopodobniej to jest problem. Warto także poszukać pęknięć w przewodach układu paliwowego lub powietrznego.
Jeden z właścicieli samochodu wlał do samochodu środek czyszczący do układu paliwowego. Po chwili jazdy, przy dużych prędkościach podczas podjazdu pod górę, z samochodu zaczął wydobywać się czarny dym. Ale po lekkim zaciągnięciu dym zniknął i od tamtej pory się nie pojawiał. Jednocześnie sprawdził wszystkie powyższe przyczyny. Uważa, że dodatek pomógł. Samochód już nie dymił. Być może przyczyną dymu w tym przypadku może być po prostu sadza z układu paliwowego, szczególnie jeśli silnik wysokoprężny jest wyposażony w konwerter. Czasami filtr wymaga czyszczenia.
Kolejna przyczyna czarnego dymu z rury wydechowej diesla
Jeden z właścicieli samochodu z silnikiem Diesla nagle zaczął palić. Podczas sekcji zwłok nie udało się znaleźć niczego zrozumiałego. Jednak po przeczytaniu wszelkiego rodzaju forów i rozmowach z innymi właścicielami diesli okazało się, że problem leży w zapłonie.
Po ponownym otwarciu stwierdzono zawór sterujący na jednostce zapłonowej. Poradzono mu, aby uderzył w śrubę regulacyjną. Po tym auto przestało dymić. Okazało się, że był to kąt zapłonu.
Po włączeniu zapłonu działający czujnik trzeszczy. Co zrobić, jeśli z rury wydechowej (diesel) wydobywa się czarny dym? Nieważne jaki zapłon się pojawi, czujnik należy wymontować. Jeżeli silnik przestał dymić i auto pracuje równo to czas na wymianę tego elementu.
Czarny dym i zimny start
Badanie forów wykazało, że wiele osób skarży się na dym z silnika Diesla. Niektórzy twierdzą, że jest to pompa wtryskowa paliwa, jednak bardziej doświadczeni miłośnicy motoryzacji twierdzą, że tak nie jest.
Uważa się, że zjawisko to jest całkiem normalne. Zwykle jest krótkotrwały. Można to wytłumaczyć faktem, że podczas zimnego rozruchu do cylindrów dostarczana jest zbyt bogata mieszanka. Stąd czarny dym z rury wydechowej. Diesel często tak robi, gdy jest zimny. Dlatego nie ma co panikować w tej kwestii.
Sytuacja z Kią Sorento
Podajmy konkretny przykład. Jeden z właścicieli tego samochodu po naciśnięciu pedału gazu wytwarza gęsty, czarny dym. Podczas jazdy auto bardzo niechętnie nabiera rozpędu.
Przeprowadzono skanowanie pod kątem ewentualnych błędów w systemie elektronicznym, ale nie wykryto żadnych błędów. Analiza parametrów pracy również nie dała pożądanego rezultatu. Na pierwszy rzut oka po prostu nie ma żadnej wady. Wyważenie wtryskiwaczy jest w normie, nie zauważono żadnych większych odchyleń, turbina wytwarza ciśnienie w normie, jednak w dieslu Kia Sorento nadal wydobywał się czarny dym z rury wydechowej. Mierząc odczyty, pomyśleliśmy o USR. Jest to zawór regulujący spaliny.
Po zbadaniu odkryli poważne osady sadzy za przepustnicą. Po wymontowaniu rury wydechowej w układzie dolotowym znaleziono także sadzę i olej. Na koniec wszystko zostało zdemontowane i wyczyszczone. Jednak bardziej szczegółowe badanie samego zaworu ujawniło uszkodzenie jego gniazda. W rezultacie zawór został wymieniony.
Dzięki temu nie ma dymu, a auto jeździ zauważalnie lepiej.
Systemu Common Rail
Podobne problemy są również zauważalne i tutaj. Wiele osób skarży się na czarny dym z rury wydechowej – silnik diesla Comon Rail z powodzeniem zapewnia taki efekt podczas zimnego rozruchu. Miłośnicy samochodów twierdzą, że może to wynikać z niskiej jakości paliwa lub problematycznych wtryskiwaczy. Zatem paliwo nie jest rozpylane, ale wlewane. Dlatego jest czarna sadza. A gdy silnik się rozgrzeje, wtryskiwacze pompują paliwo w trybie normalnym.
Jako podsumowanie
Odkryliśmy najczęstsze i popularne przyczyny dymu. Ponadto przy uruchamianiu „na zimno” w przypadku silnika wysokoprężnego normalnym zjawiskiem jest niewielka ilość czarnego dymu. Większość problemów można łatwo rozwiązać samodzielnie. Problem polega jednak na tym, że czarny dym pasuje do wszystkich objawów i nie jest jasne, co leczyć. Dlatego jeśli z rury wydechowej wydobywa się czarny dym, silnik Diesla trzęsie się i szarpie, lepiej nie kusić losu. W takim przypadku należy oddać samochód doświadczonym specjalistom w celu diagnostyki.
Dowiedzieliśmy się więc, dlaczego z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Diesel to skomplikowana sprawa, dlatego takie samochody wymagają stałej opieki.
Diesel często wytwarza czarny dym w wyniku niecałkowitego spalania paliwa. Przyczyną takiego koloru spalin są węglowodory, które nie zostały spalone w cylindrze. W tym przypadku elementy te zamieniają się w sadzę. Efektywność spalania mieszanki zależy od dokładnego stosunku ilości tlenu do paliwa. Brak tlenu lub nadmiar oleju napędowego w równym stopniu prowadzą do czarnych spalin z oleju napędowego.
Czarny dym z oleju napędowego jest wyraźnie zauważalny w ciągu dnia, ponieważ zawiera dużą ilość cząstek sadzy. Dym jest brudny i „ciężki”. Sadza jest bezpośrednią oznaką, że olej napędowy znajdujący się w cylindrze nie spala się całkowicie. W tym przypadku olej napędowy wytwarza gęsty czarny dym i odnotowuje się zwiększone zużycie oleju napędowego. Występują problemy z uruchomieniem zimnego silnika. Praca jednostki jest wyjątkowo niestabilna we wszystkich trybach, toksyczność spalin znacznie wzrasta, a moc jest tracona z powodu dużych odchyleń w składzie roboczej mieszanki paliwowo-powietrznej od optymalnych parametrów.
Przeczytaj w tym artykule
Czarny wydech diesla: główne powody
Jedną z najbardziej nieszkodliwych przyczyn czarnego dymu jest niska jakość oleju napędowego (liczba cetanowa paliwa). Kolor spalin stopniowo normalizuje się po natychmiastowej zmianie na lepszy olej napędowy.
Diesel na słabym paliwie zwykle wytwarza szaro-czarne spaliny. Przyczyną pojawienia się niewielkiej ilości sadzy w spalinach jest również zatkanie układu wydechowego silnika. W innych przypadkach obecność czarnego dymu z rury wydechowej diesla wskazuje, że:
Sprzęt paliwowy
Diesel wytwarza również czarny dym z wydechu na skutek awarii pompy wtryskowej paliwa, nieszczelności wtryskiwaczy diesla lub zbyt dużego wyprzedzenia kąta wtrysku. Przy dużym postępie (wczesne podanie paliwa) może wystąpić silna detonacja i zwiększony hałas, gdy silnik pracuje w różnych trybach. Lista awarii urządzeń paliwowych obejmuje zużycie wtryskiwaczy i nieprawidłowości w strumieniu wtrysku oraz awarię regulatora prędkości w wysokociśnieniowej pompie paliwa. Długotrwała jazda na paliwie niskiej jakości szybko powoduje uszkodzenie pompy wtryskowej, ponieważ olej napędowy niskiej jakości nie zapewnia odpowiedniego smarowania pompy.
Turbosprężarka
Czarne spaliny z diesla mogą być także skutkiem problemów z silnikiem, który nie wytwarza doładowania niezbędnego do efektywnego spalania mieszanki. Brak szczelności w układzie dolotowym często powoduje, że z rury wydechowej silnika wysokoprężnego wydobywa się czarny dym. W tym przypadku taki dym będzie widoczny już w momencie dogazowania. W turbodieslu dopływ paliwa wzrasta podczas przeciążenia gazem, ale ciśnienie doładowania pojawia się z opóźnieniem w wyniku bezwładnościowego obrotu turbiny. Z tego powodu w cylindrze nie ma wystarczającej ilości powietrza do całkowitego spalenia mieszanki paliwowo-powietrznej, w wyniku czego silnik wysokoprężny mocno dymi.
Długotrwała jazda z wcześniejszym kątem wtrysku lub uszkodzonymi wtryskiwaczami diesla może doprowadzić do przepalenia komór wstępnych lub zniszczenia zworek. Prawdopodobne jest również spalenie i zniszczenie tłoków.
Tworzenie się sadzy i konsekwencje
Kiedy czarny dym z wydechu diesla pojawia się na skutek nieprawidłowego działania wysokociśnieniowej pompy paliwa, wtryskiwaczy diesla, a także przy braku optymalnego kąta wyprzedzenia wtrysku, dochodzi do zwiększonego tworzenia się sadzy. Filtr cząstek stałych cierpi z powodu jego nadmiaru. Sadza przenika również do oleju silnikowego i szybko zanieczyszcza silnik. Następuje naruszenie wymiany ciepła, pierścienie tłokowe szybko ulegają koksowaniu, a filtry zatykają się.
Zablokowanie kanałów olejowych prowadzi do spadku ciśnienia i zwiększonego zużycia części silnika. Pogorszone warunki termiczne mogą powodować przepalenie zarówno tłoków (CPG), jak i zaworów (). Nadmiar niespalonego paliwa przedostaje się do oleju silnikowego poprzez takie wypalenia. Paliwo zawarte w oleju natychmiast zmniejsza jego lepkość, smarowanie staje się nieskuteczne, a dodatki zawarte w oleju silnikowym tracą właściwości przeciwzużyciowe.
Diagnoza problemu polega na analizie stanu oleju silnikowego. Wystarczy wyjąć bagnet i sprawdzić jego lepkość. Jeżeli olej w silniku wysokoprężnym jest bardzo płynny i obficie kapie z prętowego wskaźnika poziomu nawet przy zimnej pogodzie, a także ma utrzymujący się zapach oleju napędowego, usterkę należy natychmiast naprawić. Wzrost poziomu oleju również bezpośrednio wskazuje, że paliwo dostało się do skrzyni korbowej silnika.
Części zespołu cylinder-tłok zostają zaatakowane. W pierwszej kolejności ucierpią ścianki cylindrów, ponieważ olej napędowy wypłukuje olej, w wyniku czego na powierzchni cylindra pojawiają się zarysowania. Zużycie innych części silnika również znacznie wzrasta. Eksploatacja silnika Diesla z tą usterką jest problematyczna, a dalsza jazda szybko doprowadzi do całkowitego zniszczenia silnika spalinowego, wymagając kapitalnego remontu silnika Diesla.
Przeczytaj także
Samokontrola turbosprężarki silnika wysokoprężnego. Sprawdzanie sprężarki bez jej demontażu. Obecność oleju w obudowie turbiny, luz na wale, wirnik.
