Co się stanie, jeśli zwykli chłopacy ze wsi zostaną wysłani do dużego miasta i umieszczeni w towarzystwie intelektualistów? Zgadza się, po jakimś czasie przyzwyczają się i nabiorą dżentelmeńskich manier – to się zdarza nie tylko wśród ludzi, ale i w świecie motoryzacyjnym. Jeśli weźmiemy pod uwagę Subaru Forester pierwszej generacji, można zauważyć, że te samochody są w stanie pokonać bardzo trudny teren. Jednak po tym, jak zobaczyliśmy Mitsubishi Outlandera drugiej generacji, pierwotnie produkowanego z przedrostkiem „XL”, stało się jasne, że segment kompaktowych SUV-ów stopniowo zanika, a same samochody zbliżają się do średniej wielkości crossoverów. Czy wsiadając do Subaru Forestera czas założyć garnitur i krawat, czy też samochód nadal pozostaje wygodnym pojazdem użytkowym – przekonamy się porównując go po drodze z czysto osobowym Mitsubishi Outlanderem.

Mitsubishi Outlander i Subaru Forester - który samochód zachował więcej właściwości terenowych

Ocena w dynamice

Z miejsca na teren

Najciekawiej będzie dowiedzieć się, który z samochodów wykaże najlepsze wyniki w trudnym terenie - Forester czy Outlander, dlatego przegląd zaczniemy od porównania w tym obszarze. Jak wspomniano powyżej, w ostatniej generacji Mitsubishi Outlander stał się crossoverem przeznaczonym wyłącznie do ruchu. Jednak inżynierowie Mitsubishi nieco zmodyfikowali nową generację samochodu, wyposażając go w inne zderzaki, zwiększając prześwit i usuwając spod spodu ogromne koło zapasowe, co kiedyś było przyczyną znacznego spadku zdolności terenowych. Niestety, cud się nie wydarzył - wszystko psuje zawieszenie o bardzo krótkim skoku, które zmusza koła do zawieszania się już na nieregularnościach o średnich wymiarach. Poza tym Mitsubishi Outlander nie ma nawet imitacji blokującego się międzyosiowego mechanizmu różnicowego, co sprawia, że ​​samochód bezsilnie się ślizga, uderzając w duży wąwóz na polnej drodze lub wjeżdżając na szczególnie duży kamień.

Wcale nie byłem zadowolony z pracy nowego wariatora Mitsubishi - jednostka działa całkiem dobrze w umiarkowanych trybach, ale przegrzewa się jeszcze przed sprzęgłem wielopłytkowym, które dostarcza moment obrotowy na tylną oś. Na koniec warto bardzo pochlebnie zauważyć duże modne zderzaki Mitsubishi Outlsnder - choć uczciwie należy powiedzieć, że ma te same elementy wyglądu zewnętrznego. Zawieszenie Outlandera podczas jazdy po płaskiej nawierzchni zapewnia bardzo dużo dzięki swojej miękkości i optymalnym ustawieniom. Jednak wystarczy udać się do Mitsubishi Outlander, aby podbić przestrzenie krajowych dróg terenowych i podmiejskich, ponieważ miękkość natychmiast zamienia się w silne nagromadzenie, zmuszając kierowcę do zwolnienia, a pasażerów do konwulsyjnego chwytania się wszystkich wystających przedmiotów .

Jeśli porównamy Mitsubishi Outlander i Subaru Forester, na pierwszy rzut oka nie ma dużych różnic. Układ napędu na wszystkie koła wykorzystuje podobne sprzęgło wielopłytkowe typu ciernego, chociaż w wersji manualnej dostępny jest stożkowy mechanizm różnicowy zapewniający stały moment obrotowy. Jednak jego ustawienia są najlepsze - w przeciwieństwie do Mitsubishi, Subaru Forester ślizga się w błocie znacznie krócej przed podłączeniem napędu na wszystkie koła, a także pozwala aktywnie poruszać się po nierównym terenie bez obawy o przegrzanie skrzyni biegów. Nawet CVT Subaru poddaje się znacznie później - i nawet wtedy tylko ostrzega kierowcę, a nie przechodzi w tryb awaryjny z ograniczeniem obciążenia. Dodatkowo blokada międzyosiowych mechanizmów różnicowych w Subaru Forester imituje specjalny układ elektroniczny, który w większości przypadków ułatwia obejście.

Specyfikacje

Model samochodu:	Mitsubishi Outlandera	Subaru Forestera
Kraj produkcji:	Japonia (Zgromadzenie - Rosja, Kaługa)	Japonia
typ ciała:	krzyżowanie	krzyżowanie
Liczba miejsc:	5	5
Liczba drzwi:	5	5
Pojemność silnika, cu. cm:	2360	2457
Moc, l. s./około. min.:	166/6000	171/5800
Maksymalna prędkość, km/h:	195	196
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	10,5	9,9
Rodzaj napędu:	Pełny	Pełny
Punkt kontrolny:	Zmienna prędkość jazdy	Zmienna prędkość jazdy
Typ paliwa:	Benzyna AI-92	Benzyna AI-95
Zużycie na 100 km:	W mieście 10,6 / Poza miastem 6,9	W mieście 10,9 / Poza miastem 7,2
Długość, mm:	4655	4595
Szerokość, mm:	1800	1795
Wysokość, mm:	1680	1735
Prześwit, mm:	215	220
Rozmiar opony:	215/70 R16	225/60 R17
Masa własna, kg:	1495	1508
Waga brutto, kg:	2210	2245
Pojemność baku:	63	60

Jednak inne wady są nadal takie same - wyjątkowo krótkie zawieszenie i zbyt duże zderzaki, które ograniczają wielkość kątów wejścia i wyjścia. Warto zauważyć, że Subaru Forester nie jest nawet wyposażony w osłonę pod silnikiem, chociaż bazowy Mitsubishi Outlander ją posiada. Jeśli mówimy o zawieszeniu Forestera, to w wielu trybach może się to wydawać trudne. Ale po jeździe po złej drodze rozumiesz, że inżynierowie Subaru świadomie wybrali właśnie takie ustawienia podwozia - samochód wydaje się nie zauważać dziur, niezawodnie chroniąc pasażerów przed wstrząsami z powodu niewiarygodnego zużycia energii. Ponadto auto nie traci panowania w takich warunkach – nierówności na drodze nie są przenoszone na kierownicę.

A jeśli jest w mieście?

Jeśli zrobimy duży poligon testowy, w porównaniu z wygodą Forestera czy Outlandera, crossover Mitsubishi niewątpliwie wygrywa. Jego wariator pracuje płynniej, pozwalając ruszyć niemal niezauważalnie, bez zbędnych szarpnięć i szarpnięć miękkiego zawieszenia. Samo podwozie też nie daje o sobie znać w żadnym wypadku, poza bardzo dużymi nierównościami – na przykład torami tramwajowymi czy progami zwalniającymi, po których Mitsubishi Outlander podskakuje jak spłoszony koń, zmuszając pasażerów do przeżycia kilku nieprzyjemnych chwil. aktywuje się tylko zimą lub w warunkach zupełnie nieprzydatnych do normalnego poruszania się. Nawiasem mówiąc, podczas pokonywania takich miejskich przeszkód, jak wysokie krawężniki, Mitsubishi Outlander daje kierowcy przewagę, wyrażoną w zdolności przenoszenia do 100% momentu obrotowego zarówno na przednią, jak i tylną oś.

Jazda próbna Subaru Forester:

Silnik Mitsubishi o pojemności 2,4 litra zapewnia pojazdowi dobrą dynamikę, choć nie czyni go autem sportowym. Aktywny, w którym można zmieniać stałe przełożenia wariatora za pomocą manetek zmiany biegów, wydaje się zupełnie zbędny - Outlander zachowuje się dość pewnie podczas korzystania z automatyzacji. Elementem auta jest płynna i niespieszna jazda po mieście, w której nie ma miejsca na brawurę i demonstracyjne ruszanie z sygnalizacji świetlnej – jak na dużego rodzinnego crossovera, jakim jest Mitsubishi Outlander, to znacząca zaleta.

Jeśli porównamy ze sobą Mitsubishi Outlander i Subaru Forester, to drugie auto pokazuje się z zupełnie innej strony. Samochód wydaje się zmuszać kierowcę do aktywnego ruszania, pozostawiając w tyle nawet całkiem mocne samochody. Oczywiście nie ma śladu po niesamowitym przepływie mocy, który charakteryzował turbodoładowane silniki Subaru Forester poprzednich generacji w połączeniu z manualnymi skrzyniami biegów, ale samochód nadal należy do najbardziej dynamicznych miejskich crossoverów. A tu już chce się korzystać z „wirtualnych” stałych biegów, których w Foresterze jest aż 8. Wystarczy jednak wybrać tryb automatyczny skrzyni biegów Subaru Forester i starać się nie wciskać zbyt mocno pedału gazu.

Jazda próbna Mitsubishi Outlander:

Zawieszenie Subaru w mieście czasami wydaje się niestosownie sztywne - sprawia, że ​​pasażerowie odczuwają nie tylko duże wyboje, ale także takie drobne defekty drogowe, jak pęknięcia w nawierzchni i łączenia nawierzchni. Patrząc na to, mimowolnie zwalniasz przed torami tramwajowymi - i to absolutnie na próżno! W końcu energochłonność zawieszenia Subaru Forester jest w pełni ujawniana przy średniej prędkości, co pozwala prawie nie dotykać hamulców nawet na ulicach o bardzo słabym zasięgu. Forester jednak i tak jest męczący - jeśli droga nie jest idealna, trzeba będzie się przyzwyczaić do ciągłych drobnych wstrząsów.

Dużo weźmiemy?

Kolejną ważną cechą nowoczesnego crossovera jest praktyczność, która wyraża się w pojemności bagażnika i tylnej kanapy. I tutaj porównanie Forestera i Outlandera byłoby jak najbardziej na miejscu. Otwierając tylne drzwi, w pierwszej chwili zastanawiasz się - skąd w Mitsubishi Outlander poszły tak ogromne wymiary jak na miejskiego crossovera? Użyteczna pojemność bagażnika w samochodzie Mitsubishi wynosi 480 litrów, co jest dalekie od . Ponadto nadkola wystają ku środkowi niczym kwadratowe „cokoły”, znacznie utrudniając ładowanie dużych przedmiotów. Mitsubishi Outlander może nas jednak zachwycić metamorfozą wnętrza – po opuszczeniu tylnej kanapy do podłogi pojemność schowka wzrasta do prawie 1,7 metra sześciennego przy płaskiej podłodze.

Teraz przejdźmy trochę do przodu - od razu staje się jasne, dlaczego bagażnik Mitsubishi Outlander z całkowicie otwartą sofą nie podoba nam się pojemnością. Miejsca jest wystarczająco dużo dla trzech pasażerów, którym nie będzie ciasno, nawet jeśli każdy z nich jest zawodowym sztangistą. Outlander ma dużo miejsca zarówno między dwoma rzędami siedzeń, jak i nad głowami motocyklistów. Ponadto pozycja tylnych siedzeń jest bliska ideału – nie ma ani jednego oczywistego błędu w obliczeniach ergonomicznych, chociaż niektórzy mogą uznać poduszkę za nieco krótką.

Jeśli zdecydujesz, co jest lepsze - Forester lub Outlander, to patrząc przez piąte drzwi, będzie to wydawać się wygodniejsze i bardziej praktyczne. Nadkola w bagażniku nie są tak duże i mają zaokrąglony kształt, co pozwala zwolnić trochę miejsca na załadunek sprzętu używanego w długiej podróży. Jednak po przekształceniu wnętrza bagażnik Subaru Forester zwiększa się z 500 litrów do 1,55 metra sześciennego, czyli znacznie mniej niż w Mitsubishi Outlander. Dodatkowo uciążliwy jest uformowany na podłodze stopień, który uniemożliwia ładowanie do środka dużych płaskich przedmiotów.

A z przestrzenią w tylnym rzędzie wszystko nie jest takie dobre - pasażerowie są swobodnie umieszczani w Subaru Forester na szerokość, ale odczuwają pewien brak miejsca na długość i wysokość. Ale do ich dyspozycji jest elegancki podłokietnik, na dolnym poziomie którego znajdują się duże uchwyty na kubki, które pozwalają umieścić nie tylko 0,5-litrowe butelki i kubki z kawą, ale także większe naczynia, na przykład z McDonald's. Subaru Forester nie ma też problemów z wygodą lądowania na tylnej kanapie, choć ciasnota nieco psuje wrażenie.

konkurs projektowy

Salon

Styliści Mitsubishi zastosowali oryginalne rozwiązanie, kładąc chromowaną ramkę wokół konsoli środkowej, deski rozdzielczej i lewego deflektora oraz wypełniając wolną przestrzeń w jej wnętrzu lakierowanym tworzywem sztucznym. Jednak ogólnie rzecz biorąc, jeśli porównasz Forestera i Outlandera, ten ostatni ustąpi konkurentowi, produkowanemu przez Subaru. Mitsubishi Outlander używa tylko twardego plastiku, który przy najmniejszym uderzeniu reaguje nieprzyjemnym dudniącym dźwiękiem. Poza tym ani kierownica z dużymi szprychami, obszyta tym samym tanim plastikiem, ani przestrzeń pod konsolą środkową Outlandera, w której wyróżnia się jedynie selektor trybu zmiany biegów, nie wzbudza entuzjazmu.

Jednak prostota ma też swoje zalety – a zanieczyszczenia nie są tak dobrze widoczne na szarym tle. Ponadto wskaźniki Mitsubishi Outlander są doskonale czytelne w dużej mierze dzięki swojej prostocie – patrząc na nie nie tracisz ani ułamka sekundy cennego czasu, który jest tak ważny, gdy sytuacja na drodze zmienia się gwałtownie. Fotele mają optymalny kształt, choć niektórzy ponownie uznają poduszki za krótkie, podczas gdy inni będą narzekać na zbyt szerokie podparcie boczne Outlandera. Dość ciekawą cechą Mitsubishi Outlandera jest zastosowanie głębokiego schowka w przednim podłokietniku - zmieścisz w nim nie tylko drobiazgi typu karta pamięci do systemu multimedialnego, ale także termos i suche racje żywnościowe dla całej firmowej wyprawy na pikniku.

Salon Subaru Forester wygląda znacznie lepiej, choć bardzo niejednoznacznie. Zastosowane materiały są bardzo dobre, ale wygląd przedniego panelu przywołuje na myśl późne lata 90. – tylko duży ekran systemu multimedialnego i pod przyłbicą może odwrócić od nich uwagę, choć tutaj wyglądają obco. To, co od razu zwraca uwagę na Subaru Forester, to piękne instrumenty, w których każda z dwóch tarcz jest otoczona chromowaną ramką. Ciekawie prezentuje się również kierownica Forester ze stosunkowo cienkimi szprychami, ozdobiona rozsypanymi klawiszami.

Wygląd zewnętrzny

Po ostatniej zmianie stylizacji Mitsubishi Outlander zaczął wyglądać na bardziej przeciążonego - w dużej mierze za sprawą bardzo wąskiej osłony chłodnicy i malutkiego logo marki. Sytuację pogarsza mocno wysunięty przedni zderzak Outlandera z dużą szczeliną. Jednak w przednim pasie jest jeden oryginalny detal, który optycznie go odciąża, czyniąc wygląd Mitsubishi Outlander jako całości bardziej harmonijnym i zrównoważonym - są to duże zakrzywione wytłoczenia wystające z dolnej części zderzaka. Z boku projektanci Mitsubishi zastosowali dużą wytłoczoną linię biegnącą wzdłuż całej długości boków - nadaje to wyglądowi crossovera większej dynamiki. Tył również wygląda dobrze - ale jasne światła zbyt mocno kontrastują z nadwoziem Mitsubishi Outlander przy wyborze ciemnego koloru.

Jeśli porównamy Outlandera z Foresterem, to samochód z Subaru będzie o wiele bardziej harmonijny pomimo pewnej dysproporcji spowodowanej wyższym wzrostem i zwiększonym prześwitem. Przód Subaru Forester wygląda naprawdę agresywnie dzięki dużemu zderzakowi z perforacją, a także dwóm szczelinom pośrodku, oddzielonym mocną plastikową poprzeczką. Jeszcze bardziej agresywny Forester daje reflektory, zwężające się do środka o mały „krok”. Patrząc z boku, Subaru Forester wydaje się nieco ciężki ze względu na spuchnięte nadkola i prostą dolną linię szyby. Ale widok z tyłu jest bardzo harmonijny - zwraca uwagę ostrymi reflektorami i mocno wystającym zderzakiem.

Dżentelmeńskie maniery?

Oczywiście wraz ze zmianą pokoleń zarówno Subaru Forester, jak i Mitsubishi Outlander stały się wygodniejsze – jednak musiały się poświęcić. Oczywiście Subaru pozwala poruszać się po trudnym terenie z większą pewnością siebie, ale prędzej czy później się poddaje. Ale Mitsubishi Outlander wygrywa pod względem pojemności, choć ustępuje konkurentowi pod względem dynamiki i stylu wnętrza.

Mitsubishi Outlander i Subaru Forester - 2 miejskie samochody średniej wielkości japońskich producentów. Należą one do kategorii miejskich crossoverów o bogatej historii produkcji, która rozpoczęła się odpowiednio w 2001 i 1997 roku. Maszyny nowej generacji mają duży prześwit (215 i 220 mm) oraz napęd na wszystkie koła. Jednak obecność bezstopniowego wariatora w jeżdżących (najlepiej sprzedających się) wersjach CUV wyraźnie wskazuje na miejsca ich działania - miejskie i lekkie wiejskie drogi. Nie powinieneś liczyć na więcej.

Wymiary i konstrukcja

Outlander jest dłuższy od konkurenta, zapewnia przestronność i wygodę pasażerom z tyłu dzięki większemu rozstawowi osi (+30 mm). Forester wygląda na wyższy ze względu na podniesiony dach. Subaru ma nieco większy prześwit (220 vs 215 mm).

Tabela 1. Porównanie głównych cech technicznych japońskich zwrotnicobcyorazLeśniczy

Charakterystyka	Mitsubishi obcy	Subaru Leśniczy
Wymiary maszyny w mm	4695 na 1800 na 1680 (z relingami dachowymi)	4610 (4595) do 1795 do 1735
Rozstaw osi w mm
Masa własna, w kg
Maksymalna masa holowanej przyczepy, w t
Objętość bagażnika (standardowa i maksymalna) w l	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
Prześwit, w mm
Objętość zbiornika gazu, w l
Zużycie paliwa na 100 km (w cyklu mieszanym), w l
Maksymalna prędkość topowej wersji w km/h

Ze względu na większy rozstaw osi Outlander przewyższa konkurenta pod względem miejsca dla pasażerów z tyłu. Główną zaletą Forestera jest wysoki dach, który stał się cechą charakterystyczną samochodu.

Mitsubishi Outlander wygląda nowocześniej niż jego przeciwnik, co widać po tylnej części auta – w wykończeniu zewnętrznych części nadwozia Outlandera zastosowano dużą ilość chromu. Forester jest prostszy i bardziej znajomy, nie ma oryginalnych rozwiązań na zewnątrz. Zachował swój dawny „męski” wygląd.

Oba samochody są dostępne w najlepszych wersjach wyposażenia z adaptacyjnymi reflektorami LED, które nadają crossoverom drogi wygląd.

Wybierając salon, będziesz musiał skupić się na preferencjach smakowych. Materiały wykończeniowe średniej jakości. Fotel kierowcy jest wygodniejszy w Subaru Forester, podobnie jak tylna kanapa. W Mitsubishi jest trochę sztywniejszy.

Mitsubishi Outlander jest bardziej nowoczesny, bardziej szczegółowy niż Forester i odpowiada koncepcji projektowej marki. Wygląd Forestera nie zmienił się od kilku lat modelowych i wymaga nowych rozwiązań konstrukcyjnych. Lądowanie jest lepsze w Subaru, a wystrój wnętrz samochodów jest zbliżony do siebie.

Wybór silników i skrzyń biegów

W przypadku samochodu marki Mitsubishi do wyboru są 2 silniki benzynowe, które spełniają normę środowiskową Euro-5 i posiadają system DOHC. Oba silniki są w stanie poprawnie pracować na benzynie „92”. 4-cylindrowe 16-zaworowe jednostki napędowe mają pojemność 2 i 2,4 litra. Młodszy silnik 2.0 rozwija moc 146 koni mechanicznych, a silnik 2,4-litrowy rozwija moc 167 KM.

W przypadku jednostek napędowych zainstalowanych w Outlanderze dostarczana jest jedna przekładnia. To jest CVT CVT, pracuje płynnie i cicho. Podobnie jak inne bezstopniowe przekładnie nie lubi aktywnej jazdy w „rozdartym” rytmie z ostrym hamowaniem.

Warto wspomnieć o specjalnej wersji Outlandera o nazwie GT. Główną różnicą w stosunku do konwencjonalnych crossoverów jest obecność 3-litrowego silnika V6. Parametry techniczne 6-cylindrowego silnika to 291 Hm momentu obrotowego i 230 koni mechanicznych. Silnik jest sparowany z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Zapewnia to przyspieszenie do 100 km/h w 8,7 sekundy i prędkość 205 km/h.

Wideo: porównawcza jazda próbna: Subaru Forester SG i Subaru Forester SJ

Z innym japońskim samochodem ta sama sytuacja. Rosjanom oferowane są 3 silniki benzynowe do wyboru. Starszy ma układ turbodoładowania, więc przy pojemności 2,5 litra rozwija moc 242 koni mechanicznych. Turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa ma dobrą przyczepność. W zakresie 2400-3600 obr./min turbodoładowany silnik wytwarza 350 jednostek momentu obrotowego. Działa on w połączeniu z bezstopniową skrzynią biegów (Lineartronic) i przyspiesza Subaru do pierwszej setki w 7,5 sekundy.

Pozostałe silniki o pojemności 2 i 2,5 litra wytwarzają 150 i 171 KM. odpowiednio, mają system sekwencyjnego rozproszonego wtrysku paliwa. Mniejszy silnik wyposażono w 6-biegową „mechanikę”. Dla jednostki o mocy 171 koni mechanicznych oferowany jest tylko wariator.
Silniki w Foresterze są mocniejsze i mają wyższy moment obrotowy, ale są bardziej wymagające pod względem jakości paliwa (zaleca się AI-95). Silniki Outlandera są nieco bardziej ekonomiczne.

Różnica między nowoczesnymi „CVT” a 6-biegową „automatyczną” pod względem płynności i zużycia paliwa nie jest tak znacząca. 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Mitsubishi stanie się cnotą tylko dla zagorzałych przeciwników przekładni CVT, ponieważ Subaru Forester w konfiguracji Premium przewyższa Outlandera GT pod względem dynamiki.

Układy napędu na wszystkie koła

All Wheel Control - układ napędu na wszystkie koła zainstalowany w crossoverze Mitsubishi zapewnia niezależne sterowanie każdym kołem, przyczynia się do pewnej i stabilnej jazdy po lekkim terenie. Działa w 3 trybach:

1. eko(wysoka oszczędność paliwa).

2. Automatyczne(napęd na wszystkie koła włącza się automatycznie w trudnych warunkach drogowych).

3.Zablokuj(tryb terenowy z maksymalną blokadą sprzęgła wielopłytkowego).

Forester ma zastrzeżony system Sometric AWD, który rozdziela moment obrotowy na 4 koła. Działa nieprzerwanie i poprawia obsługę pojazdu w trudnych warunkach drogowych. Zaletą napędu na wszystkie koła Subaru jest prawidłowe ustawienie, które pomaga obniżyć środek ciężkości i poprawić stabilność samochodu na drodze.

Oba systemy napędu na wszystkie koła są funkcjonalne i niezawodne. Są nawet zaprojektowane do określonych obciążeń, ale ich możliwości są ograniczone ze względu na przekładnie CVT i niedoskonałą geometryczną zdolność przełajową (w przypadku Outlandera).

Wideo: Subaru Forester 2016 Jazda próbna / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Ekwipunek

Forester oferowany jest w 8 wersjach wyposażenia – od podstawowego Base do najwyższej klasy Premium. Koszt początkowy crossovera wynosi 1659 tysięcy rubli. Dla porównania: Mitsubishi - 1499 tysięcy rubli, a Rosjanie mogą wybierać spośród 6 poziomów wyposażenia. Chociaż za tę cenę kupujący otrzyma tylko jednokierunkową wersję miejskiego crossovera z nieco słabszym silnikiem (146 KM). Ceny nie zawierają zniżek na programy specjalne.

Standardowe wyposażenie crossovera Mitsubishi obejmuje: 2 poduszki powietrzne, elektrycznie sterowane lusterka boczne, tylną optykę LED, komputer pokładowy, 6 głośników, klimatyzację. Podstawowa wersja Subaru jest bogatsza dzięki podgrzewanym przednim fotelom, 7-calowemu kolorowemu wyświetlaczowi, systemowi STARLINK, 2 dodatkowym bocznym poduszkom powietrznym, a co najważniejsze obecności napędu na wszystkie koła.

doświadczenie w jeździe

W miasteczku

Outlander jest wygodniejszy w środowisku miejskim. Zawieszenie i wariator przeznaczone są do jazdy po drogach asfaltowych. Mitsubishi jest intuicyjnie proste i przejrzyste w zarządzaniu, pozwala płynnie wystartować z miejsca bez szarpania i dziobania.

Forester jest bardziej dynamiczny i aktywny niż Outlander. Samochód z silnikiem turbo przyczynia się do zwinniejszej jazdy w porównaniu z przeciętnym SUV-em. Zawieszenie Subaru w mieście jest zbyt sztywne. Kierowca i pasażerowie odczują nierówności i wady jezdni w kabinie „Japończyka”. Szczególnie źle z komfortem jazdy na zepsutych drogach. Musimy znosić nieprzyjemne wstrząsy.

W mieście wygodniej jest jeździć Mitsubishi Outlanderem. Samochód konkurencji jest nieco bardziej dynamiczny, ale do sztywności zawieszenia trzeba będzie się przyzwyczaić.

Poza drogą

Tabela 2. Porównanie geometrycznych zwrotnic

Nadwozie Subaru Forester lepiej nadaje się do przygód w terenie dzięki specjalnie ukształtowanym przednim i tylnym zderzakom. W rezultacie Subaru ma więcej kątów natarcia i wyjścia w porównaniu do Mitsubishi.

Dodatkowym ograniczeniem możliwości terenowych są zawieszenia, które charakteryzują się krótkim skokiem. Outlanderowi się to udaje, który stara się „rozwieszać koła” nawet na średnich nierównościach. Mitsubishi nie ma imitacji blokowanych mechanizmów różnicowych międzyosiowych, ale ma przekładnię CVT, która jest podatna na przegrzanie. Automatyczna skrzynia biegów i 3-litrowy silnik o wysokim momencie obrotowym poprawiają sytuację, ale tutaj geometryczna zdolność ciała do jazdy w terenie staje się słabym ogniwem.

Forester jest bardziej wytrzymały i bezpretensjonalny w terenie. Pozwala na aktywną jazdę po nierównym terenie bez obawy o przegrzanie skrzyni biegów (przy umiarkowanych obciążeniach). Bezstopniowy wariator poddaje się znacznie później niż ten sam mechanizm z innego samochodu. Ale główną zaletą crossovera średniej wielkości produkowanego przez Subaru jest obecność specjalnego układu elektronicznego, który symuluje blokowanie mechanizmów różnicowych między kołami.

Samochody to średniej wielkości crossovery z przekładniami 4x4, które jeżdżą w terenie. Uczucia będą inne. Wycieczka do Outlandera zamieni się w kłopoty. Forester wykaże się terenowymi upodobaniami i bojowym charakterem, ale i tak tego „Japończyka” nie należy poddawać surowym testom.

Co wybrać?

Outlander jest lepszy do użytku miejskiego. Samochód Mitsubishi Outlander jest wygodniejszy na gładkich drogach asfaltowych. Ma stylowy i niezapomniany wygląd. Subaru jest pojazdem bardziej wszechstronnym, przygotowanym do umiarkowanej jazdy w terenie. Cieszy dynamiką, brawurowym prowadzeniem, opanowaniem na drodze. Główną wadą jest niewłaściwa sztywność w mieście. Nie każdemu kierowcy się to spodoba.

Nie tak dawno temu, a my wciąż mamy kilka pytań do samochodu - w szczególności o płynność. Dlatego po raz kolejny wzięliśmy „Leśniczego” już w Moskwie, a dodatkowo zdobyliśmy, który ponownie przeszedł kolejną modernizację. Czy to godny przeciwnik?

Co w nich nowego?

Przy całym zewnętrznym podobieństwie do swojego poprzednika, ten Subaru Forester to naprawdę nowa generacja! Kolejna platforma, kolejne, sztywniejsze nadwozie, inne wnętrze. Chociaż z zewnątrz najłatwiej rozpoznać go tylko po tylnych światłach w kształcie litery C.

Mitsubishi Outlandera

Subaru Forestera

Ale nie jest łatwo określić zaktualizowanego Outlandera - różni się od samochodu modelu 2015 tylko inną optyką LED, nieco innymi zderzakami i osłoną chłodnicy oraz nowymi kołami. A „nasze” Mitsubishi wyróżnia się powiększonym tylnym spojlerem - to przywilej pakietu Ultimate, najwyższego dla silnika 2.4.

Mitsubishi Outlandera

Subaru Forestera

Wybraliśmy Subaru z dwulitrowym silnikiem i zrobiliśmy to świadomie – Forester jest produkowany w Japonii, więc nie ma przewagi cenowej nad Kaługą Outlander. Subaru w konfiguracji Elegance ES (ES to zestaw systemów wspomagania kierowcy EyeSight) kosztuje 2 329 000 rubli, a mocniejszy Outlander kosztuje 2 240 000 rubli. Jeśli jednak porzucisz Wzrok, podobny Forester będzie kosztował 2 209 000 rubli, więc ostatecznie - prawie równorzędny.

Niespodzianki w środku

Gdy tylko wsiądziesz do Forestera, od razu zaczniesz żałować braku lokalnej produkcji, która pomogłaby kosztować trochę mniej. Fajne wnętrze! Przyjemne materiały, dobrze pogrupowane przyciski, dużo miejsc na drobiazgi, urządzenia informacyjne i zaskakująco „przezroczysta” widoczność – z Foresterem od razu znajdziesz wspólny język.

Mitsubishi Outlandera

Subaru Forestera

Wnętrze Subaru nie tylko wygląda na bogatsze i jest wykonane z lepszych materiałów, ale jest też wygodniejsze, są lepsze schowki na drobiazgi - Mitsubishi ma do tego tylko kilka uchwytów na kubki. I tylko Mitsubishi oferuje w pełni podgrzewaną przednią szybę.

Mitsubishi spotyka się z chłodem – ten salon ma 6 lat, a już wtedy zaskakiwał skromnym wykończeniem i dosłownie ciemnością: wcześniej nie świeciła się w nim połowa przycisków, w tym elektryczne szyby, a teraz wszystkie 4 automatyczny. Ale miejsca na drobiazgi prawie nie ma, nie ma nawet gdzie przykleić telefonu, a jedyne złącze USB jest zasłonięte niewygodną wtyczką.

Mitsubishi Outlandera

Subaru Forestera

Nowe fotele Mitsubishi są lepsze od starych, ale fotele Subaru są nadal wygodniejsze, a dodatkowo wyposażone w pamięć 2 pozycji. Pod względem miejsca z tyłu - parytet, w obu crossoverach jest dość pojemny, ale podobnie jak z przodu, Outlander przegrywa w kwestii wyposażenia dodatkowego: jest tylko 1 złącze USB, a Subaru oferuje dwa gniazda USB i ogrzewanie ekstremalne sekcje sofy. Ale w Mitsubishi można regulować kąt oparcia (to tylko w drogich wersjach Subaru).

Podczas aktualizacji Mitsubishi zmieniło przednie siedzenia - są teraz wygodniejsze, ale Subaru ma lepsze siedzenia. A wnętrze Forestera jest również bardziej przestronne - jest szersze z przodu iz tyłu, dach jest wyższy. A jeśli miejsce na nogi jest równe, Subaru oferuje również dobre rozwiązanie - podzielone kieszenie w oparciach siedzeń. Więc jeśli chodzi o kabinę Forester wygrywa bezwarunkowo.

Niespodzianki w podróży

Mitsubishi wydaje się być znacznie szybsze - żywiołowo reaguje na gaz, wesoło przyspiesza od średnich prędkości i generalnie zachęca do aktywnej jazdy w każdy możliwy sposób. Z drugiej strony Subaru jest wyjątkowo spokojne w trybie I SI-Drive, a wybór S nieco wyostrza reakcje. A stopień emocji w nim jest niższy.

Ale emocje to jedno, a pomiary to drugie. Co więcej, według paszportu Forester o mniejszej mocy (150 KM w porównaniu do 167) i mniejszym wysokim momencie obrotowym (196 Nm w porównaniu do 222) powinien być… szybszy - 10,3 do setek zamiast 10,5 dla Mitsubishi. W związku z tym podłączamy urządzenie GPS Racelogic, uruchamiamy i rejestrujemy dane.

A wyniki były niesamowite! Tak, do setki Mitsubishi jest trochę szybsze - średnio 10,75 sekundy wobec 10,87 dla Subaru, a potem... Forester odjeżdża - przyspieszenie do 120 km/h wyniosło 14,92 wobec 15,28 sekundy. Tak naprawdę wszystko jest tworzone przez doznania – w Mitsubishi izolacja akustyczna jest gorsza, co jest szczególnie zauważalne na oponach z kolcami Bridgestone, a ostre reakcje na gaz dają fałszywe wrażenie dynamiki.

Nie bardzo podobała mi się płynność jazdy - zwłaszcza na ostrych wybojach. Ale to zaskakujące, że w Moskwie crossover się zmienił! Żadnych mocnych uderzeń w przeguby, włazy czy dziury - wszystko topi się w głębi amortyzatorów, a przed progami zwalniać w ogóle nie można. Oto jest - moc 17-calowych kół z grubszymi oponami (były samochody na „18-shki” w Gruzji).

Ale ciekawe, że po ostatniej aktualizacji Outlander doczekał się w końcu normalnego zawieszenia - wcześniej narzekaliśmy na nadmierną sztywność, a teraz spokojnie jedzie w tempie Forestera po dziurawych drogach. To prawda, że ​​\u200b\u200bzawieszenie działa głośniej, a wstrząsy spowodowane uderzeniami są przenoszone na kierownicę. Ponadto system stabilizacji, jak poprzednio, „chwyta” samochód po przejechaniu progów zwalniających. Jednak postęp Outlandera jest oczywisty.

Mitsubishi Outlandera

Subaru Forestera

A napęd na cztery koła jest tu ustawiony bardziej brawurowo - Outlander chętnie podrzuca tylną oś na śliskich nawierzchniach, podczas gdy Forester może wyjechać na zewnątrz z tą samą prędkością (w Subaru trzeba mocniej załadować przód). Ale jeśli mówimy o terenie, to skrzynia biegów i elektronika (imitacja blokad kół) działają w Subaru nieco wydajniej i bardziej miękko - i nie trzeba nawet włączać trybu X.

Cóż, oba crossovery jeżdżą po krętych drogach, ale hamulce Mitsubishi zaalarmowały „dymem” po kilku przejazdach wzdłuż małej serpentyny. I to na oponach z kolcami. Pod względem wydajności klocki nie straciły wiele, ale taki sobie dzwonek. A na linii prostej Outlander zauważa koleiny i zaczyna się w nich „czołgać”. Na pochwałę zasługuje system EyeSight firmy Subar – zarówno adaptacyjny „cruise”, jak i system automatycznego hamowania działają bardzo delikatnie i odpowiednio.

Efekt jest zdumiewający: samochody jadące przed pasem zdawały się być porwane przez wiatr. Jeśli jednak oglądałeś film „Aleksander Newski” i pamiętasz „wyraz twarzy” niemieckiego rycerza w hełmie z XIII wieku, szybko zrozumiesz, o co chodzi. Wyobraź sobie, że widziałeś w lusterku wstecznym mniej więcej to samo, ale tylko rozmiar całej tylnej szyby…

Krzyżacki, przepraszam, „fizjonomia” Mitsubishi Outlander najlepiej pasuje do rosyjskiego tłumaczenia jego nazwy – cudzoziemiec. A jeśli pod maską ma tak uwielbiany w tej branży 2-litrowy silnik benzynowy (no, jak nie pamiętać CR-V!), to Forester (czyli Subaru Forester) z manualną skrzynią biegów będzie niemal idealny analog do porównań z „Outlanderem”. Nie tylko przeznaczenie, wymiary, pojemność silnika, podstawowe wyposażenie i jego cena są zbliżone, ale schemat napędu jest taki sam: w obu jest stały na wszystkich kołach z symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym blokowanym przez sprzęgło wiskotyczne. W przeciwieństwie do większości konkurentów, którzy mają jedno lub drugie magiczne urządzenie, które łączy tylne koła, gdy przednie koła się ślizgają.

Oba auta obdarzyły nas dość bogatym wyposażeniem. Outlander - w pakiecie Sport za 29 790 $, który oprócz dwóch przednich ma jeszcze dwie boczne poduszki powietrzne, klimatyzację, relingi dachowe, dodatkowe małe dekoracje wewnątrz i na zewnątrz, a także odlewane 16-calowe koła z oponami 215/ Opony 65 R 16. Subaru Forester - mniej więcej to samo, ale plus radio, tempomat i ogromny szyberdach, a koła nie są 16-, ale 15-calowe. Ale też odlewane, z oponami 205/70 R 15. Gdyby miał dodatkowe reflektory w zderzaku, to wyszedłby „maksymalny” sprzęt VR kosztujący 31 490 dolarów.

A teraz - ważny punkt. Kiedy przyjechaliśmy po Outlandera, zastaliśmy nieskomplikowane, ale bardzo piękne 17-calowe felgi Duemila z oponami szosowymi Pirelli P6000 225/50 ZR 17. I trzeba przyznać, że te felgi miały później pewien wpływ na nasze szacunki.

myśli wewnętrzne
Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek wątpił, że na zewnątrz Forester nie jest tak wyrazisty jak Outlander. Z drugiej strony nie wszyscy uznają ekspresję „Cudzoziemca” adekwatną do jego wizerunku. Jeśli jednak uznasz, że główną funkcją wyglądu samochodu jest ustanowienie status quo wśród sąsiadów w dole rzeki, to kupując Outlandera, na pewno nie stracisz.

Z wnętrzem jest trudniej – w nim istniejesz, ale tutaj jest o czym myśleć. Czy podoba Ci się modny minimalizm The Outlander, czy wolisz klasyczny wygląd The Forester? Czy wydaje Ci się solidna czarna „drewniana” nakładka na twardy plastik panelu Mitsubishi, czy też miękka nakładka Subaru i „tytanowata” konsola wyglądają na droższe? Są też całkiem obiektywne rzeczy. Na przykład należy zauważyć, że Forester pozwala długonogiemu kierowcy wygodnie siedzieć, podczas gdy Outlander zapewnia więcej miejsca na nogi osobom siedzącym z tyłu. A także jeszcze kilka uwag „salonowych” i „bagażowych”, które znajdziecie w podpisach do odpowiednich ilustracji.
Outlander spotkał się z moskiewską obwodnicą z gwałtownymi reakcjami na zaokrąglone koleiny, przebite oponami z kolcami w asfalcie skrajnego lewego pasa. Jest to jednak normalne zachowanie samochodu obitego szeroką, niskoprofilową gumą i nie wyciągnęliśmy z tego żadnych specjalnych wniosków. Chyba że pilnie chciałeś napisać artykuł o celowości stosowania kolców w mieście.

Wygląda na to, że dla konstruktorów silników Mitsubishi nastały nowe czasy. W okolicach 3500-4000 obr./min nie znajdziemy tradycyjnego „podbicia” – charakterystyka jest zaskakująco „wygładzona”. Silnik pewnie „ciągnie” już od niskich obrotów, po czym następuje absolutnie równomierne przyspieszenie w całym zakresie, aż po same „szczyty”. A fakt, że silnik Outlandera zachowuje zdolność przyspieszania jego masywnego nadwozia nawet po 6000 obr./min, bardzo pomaga podczas wyprzedzania.

Wyraźność ruchów dźwigni zmiany biegów przyczynia się do intensywnego przyspieszenia, ale nie warto jechać za dużo: dźwignia zacznie „odpoczywać”. Za pomocą technik tak starożytnych jak świat motoryzacyjny łatwo jest upewnić się, że ta powolność jest na sumieniu synchronizatorów, co oznacza, że ​​​​nie należy jawnie forsować prędkości przełączania. Unikać…

Subaru Forester znacznie chętniej „akceptuje” przyspieszenie w środku – do tego stopnia, że ​​przyspieszenie odczuwa całe ciało. Ale jest gorszy na najwyższych obrotach (po 5500 obr./min) i wyraźnie traci na najmniejszych: chęć „czołgania się na biegu jałowym” (na przykład w korku) doprowadza go do drgawek, które można złagodzić tylko dodając prędkość lub za pomocą pedału sprzęgła. Możesz jednak użyć redukcji.

Po Mitsubishi, dźwignia zmiany biegów wydaje się niejasno zwisać tutaj, ale nie wyciągaj pochopnych wniosków z tego pierwszego wrażenia. Bo pod względem zdolności do szybkiej zmiany skrzynia ta jest całkiem godna dobrze znanych trzyliterowych kombinacji najczęściej używanych w połączeniu z marką Subaru (czyli WRC, WRX, STI. - wyd.).

Przy najwyższych prędkościach można zauważyć, że silnik Outlandera jest mocniejszy - powyżej 160 km / h „Leśnik” nabiera mniej gorliwości. Nie jest to jednak najbardziej praktyczna obserwacja – na wielopasmowych autostradach często zwalnianie nie jest konieczne, a na innych drogach normalni ludzie nie jeżdżą tak szybko.

Ale istota samochodu tkwi w kole
Chociaż na tych autach - mogli i to bez większego stresu. Musimy oddać hołd: stabilność jazdy obu jest doskonała, niezależnie od jakości jezdni. O ile oczywiście nie uwzględnimy opisanych reakcji opon szerokoprofilowych na wspomniane koleiny i inne wkręty naszego profilu szosowego. Jednak po 120 km/h przestajesz je zauważać. A wszelkiego rodzaju wyboje i Outlandery, i Forestery „połykają” zupełnie obojętnie – i to nie tylko przy dużych prędkościach. A zakręty są „zapisane” – jak kompas na papierze.

Kompaktowy SUV zadebiutował w Europie na początku 2003 roku, a wiosną pojawił się w Rosji. Pięciodrzwiowe kombi należy do tego samego segmentu co Honda CR-V, Toyota RAV4; Subaru Forestera. W Rosji tylko wersja benzynowa (2,0 l, 100 kW / 136 KM) jest obecnie sprzedawana tylko z manualną skrzynią biegów w wersjach wyposażenia Comfort i Sport. W listopadzie pojawi się „automat” i 2,4-litrowy silnik o mocy 105 kW / 142 KM. Z. Nieco później możliwy jest również ekstremalny „Outlander” o mocy 178 kW / 240 KM. Z. (2,0 l z turbodoładowaniem). W zależności od konfiguracji cena samochodu w salonach oficjalnych dealerów waha się od 27 990 USD do 29 790 USD.

SUBARU FORESTER

Pojawił się w 1998 roku, przeszedł zmianę stylizacji w 2000 roku, a latem 2002 roku został znacznie zaktualizowany. Pięciodrzwiowy kombi szeroko wykorzystuje jednostki z Subaru Imprezy. Dlatego jest serwowana konsumentowi nie tylko z punktu widzenia wszechstronności, ale także doskonałych właściwości jezdnych. Subaru Forester jest prezentowany na rynku rosyjskim z silnikami benzynowymi: atmosferycznymi - 2,0 l, 92 kW / 125 KM. Z. i turbodoładowaniem - 130 kW / 177 KM. z., agregowany z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub czterobiegową „automatyczną”. Opcje są bardzo szerokie, podobnie jak przedział cenowy: od 27 380 USD do 36 040 USD.

Zewnętrznie są tak różne, jakby powstały na przeciwległych krańcach ziemi. Jeden jest zdecydowanie asertywny i niegrzeczny, szczerze mówiąc bawi się nowością i atletyzmem. Drugi natomiast jest spokojny i przyjazny, nastraja okrągłością form i prostotą stylu. Wydawać by się mogło, że nie ma miejsca na porównania i analogie z tak biegunowymi podejściami projektantów. Niemniej jednak są to koledzy z klasy, porównywalni pod względem ceny i orientacji konsumenckiej. Ponadto były produkowane w jednym kraju przez konkurencyjne firmy, aktywnie rywalizujące nie tylko w dziedzinie wysokich technologii, ale także na torach rajdowych mistrzostw. A jednak bohaterom tego testu daleko do sportów wyczynowych, szalonych prędkości i przeciążeń. Dzięki napędowi na wszystkie koła, solidnemu prześwitowi i energochłonnemu zawieszeniu zyskały przestronne nadwozie typu kabriolet, zaprojektowane tak, aby zapewnić wygodę przede wszystkim na rodzinne wakacje i podróże. A więc nowość sezonu „Mitsubishi Outlander” i sprawdzony w czasie „Subaru Forester”. Samochody pozycjonowane nie tylko jako uniwersalne, ale też nie pozbawione atrakcyjności dla kierowcy. Cóż, porównanie będzie ciekawsze.

KONKURENCJA CZY POSZUKIWANIE OPTYMALNOŚCI?

Zanim zaczniemy zasiadać we wnętrzach i oceniać możliwości jazdy, zajrzyjmy pod samochody, bo ich elementem są nie tylko utwardzone drogi. Co dziwne, jest tu znacznie więcej „ideologicznego” podobieństwa niż w wyglądzie. Prawie taki sam prześwit, bardzo podobne skoki zawieszenia, schematy napędu na wszystkie koła ze sprzęgłami wiskotycznymi jako centralnymi blokadami mechanizmu różnicowego, podobne rozwiązania układu poszczególnych elementów i zespołów. A jednak wizualnie Forester jest bezpieczniejszy. Tutaj silnik jest zamknięty mocną płachtą, układ wydechowy jest „wciągany” do tunelu nadwozia, a najbardziej wrażliwy punkt - element ramy pomocniczej - nie boi się szczególnie kontaktu z podłożem.

Mitsubishi Outlander przeciwstawia się temu wszystkiemu tylko stalową „nartą” ramy pomocniczej, lekko zakrywającą silnik i długim układem wydechowym: to właśnie ogranicza geometryczne możliwości samochodu w terenie. Łatwo założyć, że konsekwencje jego zetknięcia z ziemią będą znacznie bardziej bolesne.

Na salonach zauważalna jest pewna wspólność. Podobne czteroramienne kierownice, regulacja wysokości, pokrętła regulacji foteli, sterowanie oświetleniem przednim i wycieraczkami, ogrzewaniem i wentylacją, przełączniki dźwigienkowe szyb elektrycznych - wszystko to wydaje się być wykonane w tych samych fabrykach, tylko pod różnymi numerami zamówień i z niewielkimi odchyleniami aby zadowolić deweloperów. Nie będę ukrywał, że tak czczone japońskie tradycje początkowo zniechęcają, ale z pewnością jest w tym ziarno racjonalności. Tak więc, przesiadając się z samochodu do samochodu, można narzekać na przykład na niezwykłe bezramkowe boczne szyby Subaru lub zwrócić uwagę na toporny zestaw wskaźników Mitsubishi, ale fakt, że wszystkie rzeczy osobiste kierowcy będą na swoich zwykłych miejscach, jest gwarantowane.

„Standardowe” i miejsca dla pasażerów z tyłu. Dogodne rozmiary otworów, „poprawne” poduszki i oparcia, przestronność i przemyślanie. Nie ma tu nic zbędnego, ale jednocześnie czuje się, że miejsca są przeznaczone do pełnego wykorzystania podczas długich podróży. Nasi rywale nie zapomnieli jednak o cechach rodzinnych.

Mitsubishi Outlander to przede wszystkim styl i zastosowanie drogich materiałów tapicerskich. Nie sposób nie zwrócić uwagi na konstrukcję przedniego panelu, obramowanie zestawu wskaźników, obszytą skórą kierownicę. Wytłoczony profil przednich siedzeń, którego proporcje i wyraźne boczne mocowanie zasługują tylko na pochwałę, nie pozostanie niezauważony. Trochę nas zawiódł zakres regulacji wzdłużnej - wysokie osoby odczują jego ograniczenia. W przeciwnym razie jest to wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów.

Subaru Forester wygląda bardziej demokratycznie i bardziej tradycyjnie. Spokojny, bez udziwnień przedni panel, "syntetyczna" kierownica, szara "żebrowana" tapicerka. Ale nie wyciągaj pochopnych wniosków. Skromna prostota wnętrza obejmuje prawie kompletny zestaw usług elektrycznych, a także tempomat i ogromny szyberdach. Nie jest grzechem zwracanie uwagi na dźwignię demultiplikatora, która znajduje się obok hamulca postojowego. Ta charakterystyczna dla Subaru antena manualnej skrzyni biegów rozszerza te bardzo aktywne możliwości samochodu. Fotele tutaj, choć nie tak wyrafinowane w profilu i konfiguracji, zapewniają niezaprzeczalną zaletę - doskonały zakres regulacji wzdłużnej.

DZIEŃ AKTYWNEGO WYPOCZYNKU

"Mitsubishi Outlandera". Nasza znajomość zaczyna się od prostej trasy testowej - swoistego roboczego wyjazdu za miasto. To wspaniały czas, kiedy wszyscy pędzą w twoją stronę, przepychając się w korkach, a my mamy świeże powietrze, zielone trawniki i... oczywiście , praca.

Outlander jest wygodny i przyjazny. Warto lekko pobudzić silnik, który na pierwszy rzut oka wydawał się nudny, a auto spokojnie leci po autostradzie z prędkością 140-160 km/h. Pomimo tego, że wskazówka obrotomierza przekroczyła już 4000 obr/min, jest cicho, komfortowo, a prędkości w ogóle nie czuć. Relaksując się, kilka razy nawet przegapiłem hamowanie, a potem zbeształem - nie, oczywiście, nie siebie, ale jasne słońce i perspektywę pracy w taki dzień.

Ogólnie samochód jest oryginalny, począwszy od charakteru silnika, a skończywszy na płynnej jeździe. Pierwszy, zapożyczony z Lancera, nagle zaskakuje szerokością zakresu obrotów. Zaczynając „iść” od 1000-1200 obr./min, jednocześnie z łatwością ustawia wskazówkę obrotomierza na siódmym tysięcznym znaku i kontynuuje „kręcenie”. Ale jednocześnie nie postrzegasz silnika jako sportowego: wręcz przeciwnie, jego charakter jest wyjątkowo wyrównany. Tak, a nasz samochód, jak rozumiesz, nie jest mały, aby „zapalić” od około 136 KM. Z.

Mitsubishi Outlander jest również niezwykły w pozostałej części: przed oczami pojawia się linia potężnej maski, a gęste, energochłonne zawieszenia odtwarzają w niektórych szczegółach profil drogi. Jest w tym coś ze starszego brata - "Pajero", inspirujące do permisywizmu. I to prawda: gdy tylko pojawiają się poważniejsze nierówności, zawieszenia zaczynają bez wysiłku połykać nierówności i wyboje, a pozornie zbyt muskularny samochód nagle wydaje się startować z przeszkód. Oczywiście wszystko ma swoje granice, ale nawet na dość dziurawych drogach Outlander trzyma dobrą robotę, nie męcząc się brzękiem ograniczników i impulsywnym drżeniem.

W zarządzaniu jest jasny i rzetelny. Oczywiście nie jest to zabawny samochód osobowy, gotowy do pędzenia od rzędów do rzędów, tutaj wręcz przeciwnie, odczuwa się ciężar każdej przebudowy, ale jednocześnie reakcje samochodu mile zaskakują logiką. Teraz skomplikujmy trochę zadanie, zwiększając tempo.

Na prostych Mitsubishi Outlander nadal radzi sobie dobrze, ale na zakrętach poślizg przedniej osi nie jest niczym niezwykłym, przy dokręcaniu kierownicy czasami uzupełniany jest przez poślizg tylnej osi. Oczywiście taki styl jazdy nie do końca pasuje do rodzinnego samochodu terenowego, ale i tak trzeba mieć na uwadze, że w niektórych sytuacjach „zemsta ogonem” może zająć sporo czasu. Napęd na wszystkie koła oczywiście pomaga złapać samochód, ale nadal nie lubi znajomości.

"Subaru Forestera„Po podkreślonych zdolnościach terenowych Outlandera, Subaru Forester jest bardziej postrzegany jako zwykły kombi: siedzisz niżej, a wszystko wokół jest proste na rodzinny sposób. cechy charakteru. „Forester” jest zdecydowanie głośniejszy: w oprócz silnika wyraźnie słychać gwizdy aerodynamiczne, turkot opon. I choć nie wywierają one zbyt dużego nacisku na bębenki, to jest to chyba najpoważniejsza strata dla „Outlandera”. Wszystko inne jest bardzo wyważone, a w plan jazdy „Leśnik” broni pozycji z wyjątkową pewnością.

Oczywiście jego silnik nie ma tak szerokiego zakresu prędkości roboczych, ale jednocześnie jest wygodny i trakcyjny, a skrzynia biegów bliskiego zasięgu zapewnia samochodowi przyjemną zwinność. Oczywiście ten samochód też jest ciężki jak na dwulitrowy 125-konny silnik, ale dzięki zweryfikowanym relacjom daje się to odczuć dopiero przy bardzo intensywnym tempie jazdy.

Subaru Forester zawsze słynęło z dobrej jazdy. I teraz, w przeciwieństwie do gęstego, sprężystego „Outlandera”, zaskakująco delikatnie tłumi drogowe drobiazgi i drobne, łagodne fale. Jednak ten komfort to wciąż więcej niż w konwencjonalnym samochodzie osobowym. Wraz ze wzrostem prędkości budowa ciała Subaru jest bardziej zauważalna, amplituda ruchów pionowych jest większa. Okazuje się, że jeden bardziej przypomina klasycznego SUV-a, twardy, ale nieprzenikniony, drugi odziedziczył komfort samochodu osobowego, a wraz z nim pewną swobodę poruszania się w górę iw dół.

„Leśnik” jest już pod ręką pod względem obsługi. Jest nie tylko bardziej zwrotny niż jego brat, ale także jeździ inaczej. Tutaj relacje są dokładniejsze, jest mniej opóźnień, a to sprawia, że ​​​​jazda jest w jakiś sposób bardziej znajoma i łatwiejsza. W szybkich zakrętach samochód jest znacznie bardziej aktywny: jest wrażliwy na działanie kierownicy i pedału gazu. Przy wjeździe w zakręt napotkaliśmy również na poślizg przedniej osi, ale samochód walczy z nimi na tyle inteligentnie, że nie mamy ani chwili, by wątpić w poprawność Waszych działań, a co najważniejsze w pomyślny wynik eksperymentu. W międzyczasie asfalt zostaje zastąpiony szutrem, a potem całkowicie polną drogą. Ale oba „SUV-y” wcale nie „skomplikują”, próbując zademonstrować swój pełny potencjał techniczny.

Szczerze mówiąc, na złych drogach jest mały, chociaż oba są w stanie pewnie poruszać się nawet po błotnistej wiejskiej drodze. Warto jednak zaatakować coś luźnego (w naszym przypadku żwir, który tak bardzo spodobał się fotografowi), gdyż szybko natrafimy na ukośne zwisanie; sprzęgło zaczyna się palić, a samochody się poddają. Niestety, to nie jest ich żywioł. Nawet Forester z redukcją biegów, początkowo napięty, wkrótce się wycofuje: nie ma wystarczającej mocy, prześwitu i elementarnej niewrażliwości właściwej dla prawdziwych „łotrów”. Wygląda na to, że aktywny dzień dobiegł końca.

KWESTIA SMAKU

Och, ci Japończycy - wiedzą, jak układać puzzle! Na pierwszy rzut oka wszystko wydawało się proste i logiczne. Jeden jest nowy i pędzi do boju, drugi to już sprawdzony, używany produkt. Wydawałoby się, że wynik walki jest oczywisty. Nic takiego! Być może, jeśli skrupulatnie umieścisz wyniki, a następnie dokładnie je zsumujesz, okaże się niewielka różnica. Na czyją korzyść? Odpowiedź jest równie sprzeczna, jak wyniki naszych pomiarów, gdzie dynamika jest lepsza dla Outlandera, a prędkość maksymalna dla Forestera, czy droga hamowania, która różni się tylko o pół metra – mimo że początkujący ma wszystkie hamulce tarczowe i tylne bębny „Forester”. Nawet ceny są porównywalne: „Mitsubishi-Outlander” w konfiguracji „Sport” kosztuje 29 790 dolarów, a „Subaru-Forester” 31 280 dolarów – trochę więcej, a to za sprawą szyberdachu i tempomatu.

Plusy i minusy Mitsubishi Outlandera:

• Bagażnik jest za mały - winna jest rozbudowana wersja i pełnowymiarowe koło zapasowe;
• Dwulitrowy silnik o mocy 136 koni mechanicznych - wyposażenie podstawowe;
• Pakiet „Sport” charakteryzuje się drogimi materiałami tapicerskimi, a obręcz kierownicy pokryta jest skórą;
• Białe łuski deski rozdzielczej ożywiają ciemne tło, ale wyglądają niezdarnie;
• Z tyłu wszystko jest przemyślane pod kątem komfortu podczas długich podróży;
• Przednie fotele z rozwiniętym reliefem, w podłokietniku - schowek na drobiazgi.

Plusy i minusy Subaru Forestera:

• Bagażnik jest pojemny i wygodny, a silnik nie jest zły, ale ma wysoki moment obrotowy.
• Wnętrze nie zachwyca stylistycznymi zachwytami – jednak siadając, rozsiadasz się bez komentarza i znajdujesz wszystko, czego potrzebujesz do długiej i wygodnej egzystencji.
• „Porządne” poduszki i oparcia, przestronność i przemyślanie – całkiem rodzinne wnętrze.
• Demultiplikator (jego dźwignia obok hamulca ręcznego) dodaje pewności na wiejskich drogach.
• Szukając różnic w skoku zawieszenia - w rzeczywistości są one prawie takie same.​

Wygląda więc na to, że trzeba będzie wybierać „sercem”, choć jeden z naszych podsumował to tak: „Jeśli potrzebujesz samochodu do wygodnego podróżowania, wybierz Mitsubishi Outlander”, ale jeśli chcesz jeździć, poszukaj w Subaru Foresterze.