W tej kategorii znajdziesz informacje o połączeniach elektrycznych w samochodzie UAZ Patriot (o schematach elektrycznych).
Schemat okablowania Patriota UAZ ma niewielkie różnice w modelach sprzed 2007 roku i później. Tutaj możesz znaleźć zarówno jedną, jak i drugą opcję. Ponadto, w zależności od silnika i jego klasy środowiskowej EURO 2 lub EURO 3, stosowane są różne schematy połączeń. Kategoria zapewni schemat połączeń elektrycznych dla bloku montażowego, który znajduje się po lewej stronie w kabinie pod tablicą rozdzielczą.
Jak we wszystkich samochodach, tak iw Patriocie UAZ większość obwodów elektrycznych jest chroniona bezpiecznikami i sterowana za pomocą przekaźników mocy. Takie klasyczne rozwiązanie pozwala uniknąć przeciążeń instalacji elektrycznej w samochodzie, a także podzielić wszystkie obwody na sterujący i zasilający. Jeśli w obwodzie przepali się bezpiecznik, jedna lub więcej funkcji maszyny przestaje działać. Aby poprawić sytuację, konieczna jest wymiana bezpiecznika.
Montowana jednostka elektryczna w samochodzie UAZ Patriot pełni funkcję komunikacji większości obwodów elektrycznych samochodu. Zawiera również przekaźniki sterujące i bezpieczniki.
Mocujący zespół elektryczny jest usuwany z maszyny w przypadku jego naprawy, wymiany lub podczas demontażu tablicy rozdzielczej. W tym artykule porozmawiamy o jego demontażu.
W pojazdach UAZ Patriot zainstalowany jest czujnik stężenia tlenu, który określa ilość tlenu w spalinach. W rzeczywistości określa się, czy mieszanina była „uboga”, czy „bogata”. Po zmierzeniu ilości tlenu reguluje się czas trwania impulsów zapłonowych, co pozwala na najefektywniejsze spalanie paliwa.
Działanie czujnika objawia się generowaniem sygnału niskonapięciowego od 0,1 do 0,9 V, który podawany jest do ECU maszyny, a następnie stamtąd korygowany jest zapłon. Napięcie na czujniku rośnie wraz ze spadkiem zawartości tlenu w spalinach. Cechą czujnika jest to, że działa tylko w temperaturach powyżej 300 stopni Celsjusza. W rezultacie w czujniku zainstalowany jest element grzejny, który zapewnia jego ogrzewanie w pierwszych minutach, aż do nagrzania kolektora wydechowego.
W pojazdach UAZ Patriot zainstalowany jest czujnik spalania stukowego. Czujnik jest kryształem piezoelektrycznym, który generuje niewielkie impulsy elektryczne w wyniku mechanicznego uderzenia, jakim są stuki silnika.
W rezultacie, gdy takie detonacje wystąpią i pojawi się napięcie na czujniku, ECU dokonuje korekty impulsów zapłonu w cylindrach roboczych silnika, aby tę właśnie detonację zmniejszyć. Zazwyczaj taka detonacja jest charakterystyczna dla niskiej jakości paliwa lub gdy silnik jest przeciążony. Gdy czujnik ulegnie awarii, ECU ustawia zapłon na „późny”, co wpływa na moc silnika i zużycie paliwa, nie na lepsze. Dlatego czujnik spalania stukowego należy jak najszybciej wymienić.
Na maszynie można zainstalować trzy czujniki stukowe:
Czujnik położenia przepustnicy określa położenie przepustnicy w zespole przepustnicy, przez który przechodzi strumień powietrza biorący udział w tworzeniu mieszanki paliwowo-powietrznej. W zależności od położenia przepustnicy, a co za tym idzie czujnika, zmienia się rezystancja między stykiem głównym a stykiem na suwaku, który porusza się po zwojach drutu. Na podstawie zmiany tego oporu ECU UAZ Patriot określa położenie amortyzatora i dostosowuje wtrysk paliwa w zależności od dopływu powietrza. Skok wału czujnika wynosi 100 stopni. Jeśli czujnik działa nieprawidłowo, silnik może wykazywać nierówną pracę na biegu jałowym lub spadki podczas jednolitego ruchu.
Czujnik masowego przepływu powietrza określa objętość przepływającego przez siebie powietrza, a także jego temperaturę, co pozwala obliczyć dokładną ilość powietrza zaangażowaną w tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej.
W przypadku awarii czujnika przepływu powietrza sterownik przyjmuje średnią wartość natężenia przepływu, a temperaturę powietrza przyjmuje stałą wartość 33 stopnie Celsjusza.
Zasada działania czujnika polega na zmianie rezystancji wewnętrznej pod wpływem zainstalowanego w nim termistora. Zależność rezystancji wewnętrznej czujnika od temperatury podsumowano w poniższej tabeli ...
Czujnik montowany jest na kolektorze dolotowym między wężem filtra powietrza a wężem rury dolotowej.
W samochodzie UAZ Patriot zainstalowany jest czujnik położenia wałka rozrządu lub nazywany jest również czujnikiem fazy. Na podstawie informacji z czujnika fazy sterownik (ECU) określa moment ustawienia tłoka pierwszego cylindra w GMP i wykorzystuje te dane do cykli wtrysku paliwa w zależności od pracy cylindrów.
Można powiedzieć, że jest podobny do czujnika położenia wału korbowego, ale zamontowany na wałku rozrządu.
W samochodzie UAZ Patriot zainstalowany jest czujnik położenia wału korbowego, który określa położenie TDC dla pierwszego cylindra silnika.
Definicja takiej cykliczności jest konieczna dla układu zasilania i zapłonu. Czujnik położenia wału korbowego jest jedynym czujnikiem, jeśli ulegnie awarii, nie będziesz mógł uruchomić silnika samochodu.
W samochodzie UAZ Patriot można zainstalować czujnik typu DG-6 0261210113 firmy Bosch lub 23.3847. Oba czujniki wykonane są w postaci induktora z rdzeniem, który reaguje na zmianę otaczającego go pola magnetycznego. Zmiana pola magnetycznego następuje w wyniku obrotu tarczy synchronizacyjnej z zębami na niej.
Schemat 1. Połączenia układu sterowania pracą silnika mod. ZMZ-409 (Euro-2) Schemat 2. Wyposażenie elektryczne pojazdów UAZ Patriot wyprodukowanych przed 2007 r. Schemat 3. Wyposażenie elektryczne pojazdów UAZ Patriot wyprodukowanych od 2007 r. Schemat 4. Schemat elektryczny bloku montażowego...
1 - bateria; 2 - wyłącznik zapłonu (blokada); 3, 29 - bezpieczniki; 4 - blok diagnostyczny; 5 - elektroniczna jednostka sterująca silnika; 6, 7, 8, 9 - wtryskiwacze paliwa; 10 - regulator prędkości biegu jałowego; 11, 12 - cewki zapłonowe; 13, 14, 15, 16 - świece zapłonowe; 17 - zestaw wskaźników; 18 - obrotomierz; 19 - lampka sygnalizacyjna; 20 - czujnik temperatury powietrza w...
1, 2 - reflektory blokowe; 3, 4 - światła przeciwmgielne; 5, 6 - sygnały dźwiękowe; 7 - wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika; 8 - generator; 9 - czujnik stężenia tlenu; 10 - czujnik położenia wałka rozrządu (czujnik fazy); 11 - czujnik spalania stukowego; 12 - regulator prędkości biegu jałowego; 13, 14, 15, 16 - świece zapłonowe; 17, 18 - cewki zapłonowe; 19 - czujnik położenia wału korbowego; 20, 2...
1, 8 - reflektory blokowe; 2, 3 - światła przeciwmgielne; 4, 5 - sygnały dźwiękowe; 6, 7 - elektryczne wentylatory układu chłodzenia silnika; 9 - generator; 10 - czujnik nierównej drogi; 11 - czujnik stężenia tlenu; 12 - czujnik położenia wałka rozrządu (czujnik fazy); 13 - czujnik spalania stukowego; 14 - regulator prędkości biegu jałowego; 15, 16, 17, 18 - świece zapłonowe; 19, 20 - cewki zapłonowe; 21 - czujnik...
Patriot jest wykonany głównie w obwodzie jednoprzewodowym. Ujemne wyjścia odbiorników są podłączone do karoserii i silnika, które działają jak drugi przewód. Nominalne napięcie w sieci pokładowej samochodu wynosi 12 woltów. Schematy elektryczne Patriota UAZ-3163 z różnych lat produkcji przedstawiono poniżej.
Schematy elektryczne UAZ-3163 Patriot z silnikiem ZMZ-409 wyprodukowanym w latach 2005, 2007, 2013, 2014.
Przełączniki oświetlenia zewnętrznego i przeciwmgłowego, przełącznik trybów pracy wentylatora elektrycznego znajdują się na konsoli pod tablicą rozdzielczą. Przełączniki reflektorów, kierunkowskazów, wycieraczek i spryskiwaczy są połączone w blok przełączników na kolumnie kierownicy. Odbiorniki elektryczne dużej mocy są włączane za pomocą przekaźników elektromagnetycznych.
Obwody elektryczne systemu zarządzania silnikiem są wykonane zgodnie z obwodem wieloprzewodowym i są podłączone do masy pojazdu tylko za pośrednictwem elektronicznej jednostki sterującej. Do przełączania głównych obwodów samochodu służy kombinowany wyłącznik zapłonu, składający się z części stykowej i mechanicznego zabezpieczenia przed kradzieżą z blokadą.
Schematy urządzeń elektrycznych UAZ-3163 Patriot mają następujące oznaczenia kolorów przewodów:
B - biały; G - niebieski; Zh - żółty; З - zielony; K - czerwony; Kch - brązowy; O - pomarańczowy; P - różowy; C - szary; F - fioletowy; H - czarny; SB - szary z białym paskiem; SK - szary z czerwonym paskiem; SG - szary z niebieskim paskiem; GK - niebieski z czerwonym paskiem; KchB - brązowa z białym paskiem; OG - pomarańczowy z białym paskiem; BG - biały z niebieskim paskiem; ZZh - zielony z żółtym paskiem; ZK - zielony z czerwonym paskiem; ZCH - zielony z czarnym paskiem; RG - różowy z niebieskim paskiem; RF - różowy z czarnym paskiem; FB - fioletowy z białym paskiem.
Schematy elektryczne dla UAZ Patriot z silnikiem ZMZ-409 wyprodukowanym przed 2007 rokiem.
Cechy działania sprzętu elektrycznego UAZ Patriot.
Wszelkie prace przy urządzeniach elektrycznych należy wykonywać wyłącznie przy odłączonym akumulatorze.
- Odłączaj lub podłączaj akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie.
Podczas sprawdzania obwodów urządzeń elektrycznych zabrania się zwierania przewodów do masy, sprawdzania sprawności obwodów „pod kątem iskry”, ponieważ może to doprowadzić do awarii elementów urządzeń elektrycznych.
Zabrania się stosowania bezpieczników nieprzewidzianych w konstrukcji pojazdu lub przystosowanych do wyższego prądu oraz drutu zamiast bezpieczników.
Podczas wymiany bezpieczników zabrania się używania metalowych narzędzi, może to doprowadzić do zwarcia w obwodach urządzeń elektrycznych.
Zabrania się odłączania akumulatora podczas pracy silnika, aby uniknąć uszkodzenia regulatora napięcia oraz elementów elektronicznego układu sterowania silnikiem.
Aby wykluczyć awarię diod prostownika, zabrania się sprawdzania ich w samochodzie za pomocą miernika lub lampki kontrolnej o napięciu zasilania większym niż 12 woltów, bez odłączania przewodów od generatora.
Sprawdzenie rezystancji izolacji uzwojenia stojana prądnicy przy podwyższonym napięciu jest możliwe tylko na prądnicy wymontowanej z pojazdu, przy odłączonych zaciskach uzwojenia stojana od zespołu prostownika.
Podczas wykonywania prac spawalniczych elektrycznych bezpośrednio na samochodzie konieczne jest odłączenie przewodów od zacisków akumulatora, wyjść generatora i jednostki sterującej silnika.
- Nie zaleca się układania przewodów niskiego napięcia w tej samej wiązce z przewodami wysokiego napięcia.
Podczas ładowania akumulatora za pomocą oddzielnego urządzenia zdalnego bezpośrednio w pojeździe należy odłączyć przewody od obu zacisków akumulatora.
A1 - sterownik (blok) sterowania silnikiem;
A2 - moduł pompy paliwa z czujnikiem poziomu;
A3 - kombinacja lub tablica przyrządów;
A4 - immobilizer (system antykradzieżowy samochodu APS);
A5 - komputer pokładowy;
A6 - moduł pedału przyspieszenia (E-gaz);
A7 - urządzenie dławiące z napędem elektrycznym;
B1 - czujnik położenia przepustnicy;
B2 - czujnik masowego przepływu powietrza;
B3 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
B4 - czujnik temperatury powietrza;
B5 - czujnik spalania stukowego;
B6 - czujnik tlenu nr 1;
B7 - czujnik tlenu nr 2;
B8 - czujnik nierównej drogi;
B9 - czujnik temperatury paliwa;
B10 - czujnik obecności wody w zgrubnym filtrze paliwa;
B11 - czujnik obecności wody w drobnym filtrze paliwa;
B12 - czujnik zatkania filtra dokładnego paliwa;
BP1 - czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza dolotowego;
BP2 - awaryjny czujnik ciśnienia oleju;
BP3 - czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego klimatyzacji;
BP4 - czujnik ciśnienia paliwa (olej napędowy);
BR1 - czujnik synchronizacji (położenie wału korbowego);
BR2 - czujnik fazy (położenie wałka rozrządu);
BV1 - czujnik prędkości pojazdu;
E1...E4 - świece żarowe (diesel);
F1..F4 - świece zapłonowe dla cylindrów 1...4;
FU1..FU6 - bezpiecznik;
HL1 - lampka MIL do diagnostyki silnika;
HL2 - IMMO lampka stanu immobilizera (jednostka APS);
HL3 - wskaźnik (lampka) diagnostyka EOBD;
HL4 - wskaźnik (lampka) obecności wody w paliwie;
HL5 - wskaźnik (lampka) zatkania dokładnego filtra paliwa;
GB1 - akumulator;
KA1 - główny przekaźnik;
KA2 - elektryczny przekaźnik pompy paliwa;
KA3, KA4 - przekaźnik wentylatorów elektrycznych nr 1 i nr 2 do chłodzenia silnika;
KA5 - przekaźnik sprzęgła sprężarki klimatyzacji;
KA6 - przekaźnik świec żarowych (olej napędowy);
KA7 - przekaźnik główny nr 2 (dodatkowy);
KA8 - przekaźnik sprzęgła elektrycznego wentylatora chłodzącego;
KA9 - przekaźnik podgrzewacza paliwa w filtrze;
L1 - antena nadawczo-odbiorcza immobilizera;
M1 - elektryczna pompa paliwowa;
M2, M3 - wentylatory elektryczne EVO-1 i EVO-2;
PF1 - obrotomierz;
PS1 - wskaźnik temperatury płynu chłodzącego;
TV1, TV2 - dwubiegunowa cewka zapłonowa;
TV3 - moduł zapłonowy z cewkami dwubiegunowymi;
TV4..TV7 - indywidualne cewki zapłonowe;
TV8 - czteropinowa cewka zapłonowa;
W1..W4 - przewody zapłonowe wysokiego napięcia;
SA1 - wyłącznik zapłonu;
SA2 - wyłącznik masowy;
SA3 - włącznik klimatyzacji;
SA4 - dwukanałowy włącznik pedału hamulca;
SA5 - włącznik pedału sprzęgła;
XS1 - złącze diagnostyczne;
XS2 - złącze wtryskiwacza;
Y1..Y4 - dysze wtrysku paliwa (benzyna lub olej napędowy);
Y5 - dodatkowy regulator powietrza (bieg jałowy);
Y6 - zawór odpowietrzający adsorbera;
Y7 - sprzęgło elektryczne sprężarki klimatyzacji;
Y8 - zawór recyrkulacji spalin;
Y9 - sprzęgło elektryczne do włączania wentylatora chłodzącego;
* - komponent można zainstalować jako dodatkowy pakiet.
