Model, który wciąż zachwyca różnorodnością, mocą i niezawodnością, jest dziś dość poszukiwany na rynku wtórnym. Przecież w pełni ocynkowane nadwozie jest dość trwałe, podobnie jak jednostki napędowe. Audi A6 w nadwoziu C5 produkowane było od 1997 do 2004 roku zarówno jako sedan, jak i kombi. Oczywiście nie było też wersji terenowej Audi A6 allroad quattro.
Duży wybór silników benzynowych i wysokoprężnych o różnych rozmiarach i mocy umożliwia dziś na rynku wtórnym wybór używanego A6 na każdy gust. Oprócz napędu na przednie koła dostępne są wersje z napędem na wszystkie koła quattro. Skrzynie biegów były 5 i 6-biegowymi manualnymi jednostkami. Oprócz 4-pasmowej automatycznej skrzyni biegów i bezstopniowego wariatora, model ten jest teraz wyposażony w najnowszą 5-biegową automatyczną skrzynię biegów Tiptronic.
Jakie silniki mają Audi a6 c5 można dziś spotkać na naszych drogach? Pytanie jest o tyle ciekawe, że niektóre opcje były oferowane nabywcy europejskiemu, a inne amerykańskiemu. Ale na naszym rynku wtórnym można znaleźć prawie wszystkie opcje silnika. Jakie istnieją silniki Audi A6 podano w formie poniższej listy.
- 4-cylindrowy 1.8 turbo o mocy 150 lub 180 KM. (210 Nm)
- 4-cylindrowy 2.0 o mocy 130 KM. (195 Nm)
- V6 2.4 o mocy 165 KM (170 KM) (230 Nm)
- V6 2.7 biturbo o mocy 230 KM (w USA 254 KM) (310 Nm)
- V6 2.7 biturbo o mocy 250 KM (350 Nm)
- V6 2.8 o mocy 193 KM (USA 201 KM) (280 Nm)
- V6 3.0 o mocy 220 KM (300 Nm)
- V8 4.2 o mocy 300 KM (400 Nm)
- 4-cylindrowy 1.9 TDI o mocy 110 lub 130 KM. (285 Nm)
- V6 2.5 TDI o mocy 150, 155, 163 lub 180 KM. (370 Nm)
Chciałbym opowiedzieć Wam trochę więcej o Silnik Audi A6 C5 2.4 Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra generuje moc 165 koni mechanicznych i moment obrotowy 230 Nm. Jest to 6-cylindrowa jednostka V-twin z żeliwnym blokiem cylindrów i dwiema aluminiowymi głowicami cylindrów. Cechę silnika Audi A6 C5 2.4 można uznać za obecność 5 zaworów na cylinder. Oznacza to, że na 6 cylindrów przypada 30 zaworów. W załączeniu zdjęcie tego cudu technologicznego.
Pasek rozrządu tego silnika również ma ciekawą konstrukcję. Silnik Audi A6 C5 o pojemności 2,4 litra ma 4 wałki rozrządu, po dwa na każdą głowicę cylindrów. Wałki rozrządu są połączone ze sobą małym łańcuszkiem z napinaczem, jak na zdjęciu poniżej.
Ale tylko jeden koniec wałka rozrządu wystaje z dwóch głowic cylindrów. To na nich zakłada się koło pasowe rozrządu. Obydwa koła pasowe rozrządu obracają się synchronicznie z kołem pasowym wału korbowego za pośrednictwem rolek. Schemat rozrządu tego silnika pokazano na obrazku poniżej.
Warto zauważyć, że mocniejszy i pojemniejszy 2,8-litrowy silnik V6 Audi A6 C5 ma dokładnie tę samą konstrukcję. Jedyną różnicą jest wielkość cylindrów. Niektórzy przydatni właściciele samochodów kupują blok Audi o pojemności 2,8 litra z oryginalnym korbowodem i grupą tłoków przy najbliższym demontażu i przestawiają głowice cylindrów oraz wszystko, co jest podłączone do silnika o pojemności 2,4 litra. W rezultacie po takiej modernizacji pojawia się mocniejszy samochód.
Kolejny popularny silnik Audi a6 c5 2,5 tdi, o którym chciałbym porozmawiać szerzej. Dzięki różnej mocy turbiny moc 6-cylindrowego turbodiesla w kształcie litery V waha się od 150 do 180 KM. Przy dużym przebiegu silnik zaczyna dość nieskromnie pożerać Twoje pieniądze. Po pierwsze, zła konstrukcja wałków rozrządu (jest ich 4) prowadzi do ich szybkiego zużycia, co może natychmiast zrujnować każdy budżet. Doświadczeni fani Audi poszukują nowego typu głowicy cylindrów produkowanej po 2002 roku, zastosowano inną, bardziej zaawansowaną konstrukcję wałków rozrządu o zmniejszonym tarciu, co zwiększa ich żywotność i zmniejsza ogólny hałas silnika.
Drugim problemem diesla 2.5 TDI są turbiny o zmiennej geometrii, które są też drogie i często się psują. Inną chorobą jest awaria modułu elektronicznego pompy wtryskowej paliwa. Ciągle „zaschnięte” miski w tym silniku to także problem, który pojawia się na skutek filtra wentylacji skrzyni korbowej i uszczelek starego typu. Filtr zatyka się i wytwarza się nadmierne ciśnienie gazu w skrzyni korbowej, co prowadzi do wyciskania oleju z misek. Nie dzieje się tak w późniejszych wersjach Audi a6 c5 2.5 tdi.
Jeśli stoisz przed wyborem - benzyna lub olej napędowy używany Audi A6. Musisz zrozumieć, że wersja benzynowa jest bardziej żarłoczna, ale na naprawy i konserwację będzie wymagać mniej pieniędzy niż oszczędny silnik wysokoprężny. Warto zauważyć, że wielu Silniki Audi A6 C6 Trzecia generacja wyemigrowała z nadwozia C5, po niewielkiej modernizacji.
Samochód ten ma dość ciekawe nadwozie. Zmiana konstrukcyjna pozwoliła nie tylko na dodanie samochodowi jeszcze większej estetyki, ale także zwiększenie jego właściwości aerodynamicznych. Samochód miał kilka pokoleń. Pierwsza pojawiła się w 1996 r., a druga już w 1997 r.
Samochód drugiej generacji okazał się jeszcze bardziej elegancki i wyrafinowany. Wygląd zmienił się diametralnie. Projektanci firmy pracowali nad nadwoziem. Wygląd tego konkretnego samochodu stał się później standardem dla programistów.
Patrząc na Audi A6 C5, którego parametry techniczne są szczególnie dumne dla mechaników firmy, rozumiesz, że w samochodzie nie ma nic zbędnego. To prawdziwy samochód klasy executive, luksusowy sedan, na który nie każdy może sobie pozwolić. Kwadrat łączy w sobie wyrafinowanie i jednocześnie pewną prostotę, co wcale nie czyni go tanim, wręcz przeciwnie. Wyraźne linie, gładkość – to wszystko razem wzięte dosłownie urzeka od pierwszego wejrzenia.
Samochód ten otrzymał wiele pozytywnych ocen od właścicieli. Szczególnie podkreślają konstrukcję nadwozia. Patrząc na samochód, człowiek rozumie, że to nie tylko luksusowy samochód, ale wygodny i wygodny środek transportu. Spokój linii uspokaja. Obydwa zderzaki w samochodzie drugiej generacji wykonano w formie półkul. Samochód również powiększył się. Jego długość wyniosła 4,8 m, wysokość wzrosła do 1,78 m, a szerokość - 1,43 m. Znacząco zwiększyło to przestrzeń wewnętrzną samochodu.
DANE TECHNICZNE AUDI A6 1997 - 2001 SEDAN
CHARAKTERYSTYKA SILNIKA
| Modyfikacje | Pojemność silnika, cm3 | Moc, kW (KM)/obr | Cylindry | Moment obrotowy, Nm/(obr/min) | Typ układu paliwowego | Typ paliwa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | 1896 | 85(115)/4000 | L4 (w linii) | 285/1900 | Wtrysk bezpośredni | Diesel |
| 2,5 TDI (150 KM) | 2496 | 110(150)/4000 | V6 | 310/1500 | Wtrysk bezpośredni | Diesel |
| 2,5 TDI (180 KM) | 2496 | 132(180)/4000 | V6 | 370/1500-2500 | Wtrysk bezpośredni | Diesel |
| 1.8 | 1781 | 92(125)/5800 | L4 (w linii) | 168/3500 | Wtrysk wielopunktowy | Benzyna |
| 1,8T | 1781 | 110(150)/5700 | L4 (w linii) | 210/1750-4600 | Wtrysk elektroniczny | Benzyna |
| 2.4 V6 | 2393 | 121(165)/6000 | V6 | 230/3200 | Wtrysk elektroniczny | Benzyna |
| 2,7T | 2671 | 169(230)/5800 | V6 | 310/1700-4600 | Wtrysk elektroniczny | Benzyna |
| 2.8 V6 | 2771 | 142(193)/6000 | V6 | 280/3200 | Wtrysk elektroniczny | Benzyna |
NAPĘD I PRZEKŁADNIA
| Modyfikacje | rodzaj napędu | Rodzaj skrzyni biegów (podstawowy) | Typ przekładni (opcjonalnie) |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | Napęd na przednie koła | 5-biegowa | |
| 2,5 TDI (150 KM) | Napęd na przednie koła | 6-biegowa manualna | 5-automatyczna skrzynia biegów, |
| 2,5 TDI (180 KM) | Napęd na przednie koła | 6-biegowa manualna | 5-automatyczna skrzynia biegów, |
| 1.8 | Napęd na przednie koła | 5-biegowa | |
| 1,8T | Napęd na przednie koła | 5-biegowa | 5-automatyczna skrzynia biegów, CVT (wariator), |
| 2.4 V6 | Napęd na przednie koła | 5-biegowa | CVT (wariator), 5-automatyczna skrzynia biegów, |
| 2,7T | Napęd na przednie koła | 6-biegowa manualna | 5-automatyczna skrzynia biegów, |
| 2.8 V6 | Napęd na przednie koła | 5-biegowa | 5-automatyczna skrzynia biegów, |
UKŁAD HAMULCOWY I WSPOMAGANIE KIEROWNICY
| Modyfikacje | Typ hamulca przedniego | Typ hamulca tylnego | Wspomaganie kierownicy |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | Wentylowane dyski | Dysk | Jest |
| 2,5 TDI (150 KM) | Wentylowane dyski | Dysk | Jest |
| 2,5 TDI (180 KM) | Wentylowane dyski | Dysk | Jest |
| 1.8 | Wentylowane dyski | Dysk | Jest |
| 1,8T | Wentylowane dyski | Dysk | Jest |
| 2.4 V6 | Wentylowane dyski | Dysk | Jest |
| 2,7T | Wentylowane dyski | Wentylowany dysk | Jest |
| 2.8 V6 | Wentylowane dyski | Dysk | Jest |
ROZMIAR OPONY
WYMIARY
| Modyfikacje | Długość, mm | Szerokość, mm | Wysokość, mm | Rozstaw kół przód/tył, mm | Rozstaw osi, mm | Prześwit (prześwit), mm | Objętość bagażnika, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2,5 TDI (150 KM) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2,5 TDI (180 KM) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1,8T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.4 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2,7T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.8 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
MASA POJAZDU
DYNAMIKA
ZUŻYCIE PALIWA
| Modyfikacje | W mieście l/100 km | Na autostradzie l/100 km | Średnie zużycie, l/100 km | Emisje CO2, g/km | Typ paliwa |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | 7.3 | 4.6 | 5.6 | 150 | Diesel |
| 2,5 TDI (150 KM) | 9.9 | 5.3 | 6.9 | 186 | Diesel |
| 2,5 TDI (180 KM) | 11.3 | 6.2 | 8.1 | 219 | Diesel |
| 1.8 | 12.2 | 6.5 | 8.6 | 206 | Benzyna |
| 1,8T | 11.5 | 6.7 | 8.5 | 204 | Benzyna |
| 2.4 V6 | 14 | 7.5 | 9.9 | 238 | Benzyna |
| 2,7T | 16.6 | 8.8 | 11.6 | 250 | Benzyna |
| 2.8 V6 | 14.3 | 7.3 | 9.9 | 238 | Benzyna |
CENY AUDI A6 1997 - 2001 W ROSJI (AKTUALIZACJA 22 KWIETNIA 2016)
| Modyfikacje w zależności od roku produkcji | Całkowita liczba samochodów w sprzedaży (w Federacji Rosyjskiej) | Średnia cena, ruble |
Średnia cena od Automatyczna skrzynia biegów, ruble |
Całość w sprzedaży z automatyczną skrzynią biegów | Średnia cena od Ręczna skrzynia biegów, ruble |
Całość dostępna z manualną skrzynią biegów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 126 | 389 220 | 385 080 | 66 | 393 244 | 67 |
| 1999 | 77 | 400 058 | 397 618 | 46 | 403 948 | 31 |
| 2000 | 66 | 431 806 | 433 863 | 46 | 428 692 | 25 |
| 2001 | 67 | 474 595 | 470 800 | 48 | 483 460 | 22 |
Ciało
Korpus maszyny stanowi stalowa konstrukcja nośna, całkowicie ocynkowana, co pozwala producentowi zagwarantować brak korozji na okres 10 lat. Maska samochodu wykonana jest z wysokiej jakości stopu aluminium i nadaje się do wszelkich modyfikacji Audi, bez wyjątku, niezależnie od wielkości komory silnika.
Punkt mocy
Silniki Audi A6 C5 są szeroko reprezentowane zarówno w asortymencie benzynowym, jak i wysokoprężnym. Linia obejmuje silniki czterocylindrowe, rzędowe, o pojemności 1,8 i 2,0 cm3/cm, ośmiocylindrowe w kształcie litery V, 4,2 cm3/cm, sześciocylindrowe w kształcie litery V, o pojemności 2,4 i 2,7. Silniki te działają w trybie biturbo. Wszystkie silniki benzynowe są wyposażone w elektroniczny wtrysk i zapłon Motronic. Najpopularniejszy jest silnik Audi A6 C5 2 5 TDI, który dostępny jest w czterech mocach: 150, 155, 163 i 190 KM.
Przenoszenie
Samochody Audi A6 drugiej generacji wyposażone są w skrzynie biegów z sekwencyjną zmianą biegów. Po raz pierwszy zastosowano pięciobiegową skrzynię biegów Tiptronic. Dostępne jest opcjonalne ręczne przełączanie prędkości. Od 1999 roku modyfikacje z napędem na przednie koła wyposażane są w przekładnię CVT działającą w trybie DPR – dynamiczna regulacja programu. Stosowane ręczne skrzynie biegów były 5 lub 6-biegowe.
W modelu Audi A6 C5 automatyczna skrzynia biegów jest normą; większość samochodów produkowanych masowo jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów. Przypadki z manualną skrzynią biegów schodzą z linii montażowej w małych partiach.
Obwód napędowy
Audi C5 produkowane było w wersji z napędem na wszystkie koła Quattro, z centralnym mechanizmem różnicowym typu Torsen, z równomiernym rozkładem momentu obrotowego, od 50 do 50 procent, pomiędzy przednią i tylną osią. W momencie poślizgu stosunek obciążenia zmieniał się w zależności od sytuacji. Torsen jest dość niezawodny i stabilny, podczas gdy wiele podobnych urządzeń elektronicznych często działa nieprawidłowo i nie blokuje z czasem centralnego mechanizmu różnicowego. Jednak system Torsen nie pozwala na obecność w samochodzie kół o różnych średnicach. Automat pracuje zgodnie ze swoimi parametrami, a wszelkie zmiany konstrukcyjne, których „nie rozumie” prowadzą do uszkodzenia mechanizmu różnicowego.
Wnętrze pojazdu
Salon wygląda po prostu luksusowo. Nie jest jednak pozbawiony funkcjonalności. Deska rozdzielcza zawiera bardzo kompaktowe, ale pouczające instrumenty. Wszystkie dane można zobaczyć na wyświetlaczu. 
Za pomocą konsoli środkowej kierowca może w łatwy sposób sterować systemami pojazdu, a jest ich wiele. Nie mogło więc obejść się bez układu przeciwblokującego, podgrzewanych lusterek wstecznych, klimatyzacji, systemu audio i podgrzewanych foteli. Samochód okazał się bardzo bezpieczny.
Do wykończenia wnętrza zastosowano drogie materiały, takie jak skóra i Alcantara. Wstawki wykonane z tworzywa sztucznego i drewna bardzo harmonijnie komponują się z wnętrzem. Wszystko to tworzy jednolity obraz drogiego i bardzo funkcjonalnego samochodu. Samochód posiada przestronny bagażnik o pojemności 510 litrów. Dbając o bezpieczeństwo swoich klientów, konstruktorzy zintegrowali z samochodem poduszki powietrzne i kontrolę trakcji. Większość zabezpieczeń przed zderzeniami zapewnia solidna stalowa rama. Masa samochodu okazała się nie tak duża. Ułatwiło to zastosowanie aluminium.
Audi A6 C5: dane techniczne i ceny
W zależności od modyfikacji w samochodzie montowano zupełnie inne silniki. Ich objętość robocza wahała się od 1,8 do 4,2 litra. Moc pierwszego modelu wynosiła zaledwie 125 koni mechanicznych, a ostatniego – 300 koni mechanicznych. Rodzaj skrzyni biegów, w którą będzie wyposażony samochód, będzie zależał od modyfikacji. Były to 5- lub 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów lub ta sama mechanika.
Ten samochód nie jest dziś produkowany. Dlatego nie jest możliwe ustalenie ceny wywoławczej w dzisiejszych warunkach. Ale używany samochód będzie kosztować kierowców 300–600 tysięcy rubli. W takim przypadku koszt będzie zależał od stanu pojazdu, jego modyfikacji, przebiegu i kilku innych czynników.
Nie da się nie powiedzieć, że to właśnie Audi A6 C5 stało się samochodem kultowym. Samochód ten do dziś cieszy się ogromną sławą i popularnością. Wielu kierowców chciałoby jeździć takim samochodem.
Wnętrze
Wnętrze samochodu zaprojektowano z myślą o maksymalnym komforcie zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Klimatyzacja działająca w trybie Klimatronic, który umożliwia oczyszczanie powietrza przy jednoczesnym jego chłodzeniu, regulowane ogrzewanie wszystkich siedzeń, elektrycznie podgrzewane lusterka zewnętrzne i dysze spryskiwaczy. 
Kabina wyposażona jest w dwukanałowy system audio Symfonia i Koncert, z odtwarzaczem kasetowym i odtwarzaczem DVD. Osiem czterech głośników z subwooferem zapewnia doskonały dźwięk. Płyty podawane są automatycznie za pomocą zmieniacza. Wszystkie konfiguracje pojazdu, łącznie z podstawową, standardową, wyposażone są w telewizor w kabinie.
System nawigacji w samochodzie jest zawsze włączony, a jego dane wyświetlane są na dużym wyświetlaczu ciekłokrystalicznym zamontowanym w górnej części konsoli środkowej.
Samochód wyposażony jest w skuteczny system antykradzieżowy z czujnikami rozmieszczonymi w całej kabinie, które monitorują ruch obcych osób wewnątrz samochodu.
Bezpieczeństwo
Podstawowe wyposażenie samochodu składa się z szeregu akcesoriów i urządzeń. Bezpieczeństwo bierne i czynne zapewnia dziesięć awaryjnych poduszek powietrznych rozmieszczonych na całym obwodzie kabiny oraz system kontroli trakcji ASR, który stabilizuje ruch przy dużych prędkościach - ESP. Komora silnika wyposażona jest w przeciwzderzeniową ramę podsilnika, która zapobiega przedostawaniu się silnika do kabiny w momencie zderzenia czołowego.
przegląd głównych problemów Audi A6 C5 benzyna
Pojawienie się na rynku drugiej generacji popularnego niemieckiego samochodu sprawiło, że model ten stał się jeszcze bardziej popularny wśród kupujących, a także wyniósł sprzedaż marki na nowy poziom. Taki samochód miał w swoim arsenale nowe skrzynie biegów i silniki.
Audi A6 C5 po raz pierwszy pojawiło się przed publicznością w 1997 roku – w ramach prestiżowej wystawy motoryzacyjnej w Genewie. Następnie pokazano czterodrzwiową modyfikację. Kombi (Avant) zadebiutowało rok później, w lutym, a wcześniej światu pokazano zdjęcia i filmy przedstawiające nowy produkt.
Sedan Audi A6 C5 trafił na linię montażową latem 1997 roku. Kombi - w 1998 r. Model został wycofany w 2004 roku, ale w 2001 roku przeszedł zmianę stylizacji.
Ogólnie rzecz biorąc, warto zauważyć, że druga generacja tego samochodu uosabiała pojawienie się własnego korporacyjnego stylu Audi. Dlatego podobieństwa konstrukcyjne pomiędzy TT Roadsterem i Audi A6 C5 nie są przypadkowe. I rzeczywiście, jak na swoje czasy, samochód wyglądał bardzo reprezentacyjnie.
Jeśli jednak zagłębisz się w podwozie, innowacje tutaj nie mają charakteru rewolucyjnego:
- Kolumna MacPhersona – zawieszenie przednie;
- Tył to „multi-link”.
Trakcję niektórych jednostek napędowych realizowano poprzez autorski układ napędu na wszystkie koła Quattro, a kluczowym rodzajem napędu był napęd na przednie koła.
Na osobne omówienie zasługuje Audi A6 Allroad. Samochód ten pojawił się w 2000 roku i faktycznie stał się założycielem całej klasy kombi terenowych.
Zewnętrzne różnice między Allroadem a zwykłym kombi to niemalowany zestaw nadwozia, duży prześwit i relingi dachowe. Pod względem technologicznym warto zauważyć, że napęd na wszystkie koła był już dostępny w wyposażeniu podstawowym.
Kolejną interesującą modyfikacją Audi A6 C5, która została ustawiona jako tuning fabryczny, jest S-line. Taki samochód można rozpoznać po specjalnym sportowym zawieszeniu z niskim prześwitem, aerodynamicznym zestawie nadwozia, masywnych zderzakach, literach S-line, sportowych atrybutach wnętrza (sportowe fotele, kierownica, aluminiowe pedały).
Motoryzacja
Gamę benzynową reprezentują silniki o pojemności 1,8–4,2 litra. Moc waha się od 125 do 300 koni mechanicznych. Silniki Diesla mają pojemność 1,9-2,5 litra, a ich potencjał waha się od 110 do 180 koni mechanicznych. Do wyboru jest pięcio- lub sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, pięcio- lub sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów lub przekładnia CVT.
To właśnie z tymi silnikami rozpoczęła się nowa era w ich konserwacji; na przykład, aby wymienić pasek rozrządu, trzeba będzie zdemontować całą tarczę.
Natomiast inne prace (wymiana kompresora klimatyzacji, termostatu, pompy chłodzenia) wymagają zdjęcia przedniego zderzaka i ustawienia twarzy w pozycji serwisowej.
Polityka cenowa
Na rynku wtórnym Audi A6 C5 można spotkać w dwóch wersjach nadwozia:
Co sądzą użytkownicy?
Opinie właścicieli wskazują, że Audi A6 C5 jest znakomitym przedstawicielem segmentu E. Potwierdzają to przede wszystkim duże rozmiary Audi – w środku jest przestronne. Ponadto na korzyść komfortu wiele osób przypisuje miękkie zawieszenie.
Jeśli chodzi o silniki, są one bardzo popularne, ale pojawiają się na nie skargi dotyczące niezawodności, a także zużycia oleju na 1000 kilometrów. Przeglądając recenzje, często można przeczytać o zawodnym napędzie rozrządu i sprzęgle, a także o krótkiej żywotności turbiny.
Recenzja
Wygląd
Audi A6 C5 wygląda przyzwoicie i atrakcyjnie. Warto podkreślić prawidłowe i ścisłe proporcje nadwozia, jego dyskretne kontury, dużą osłonę chłodnicy z równie zauważalnym logo marki, prostokątną konfigurację optyki głowicy oraz stylowy aerodynamiczny body kit.
Przedni zderzak zawiera sekcje objętościowe, które skutecznie chłodzą komorę silnika, przyczyniając się również do zmniejszenia współczynnika aerodynamicznego.
Salon
Wnętrze jest dość przestronne i przytulne. Wysokiej jakości materiały wykończeniowe łączą się z kompetentnym montażem, a spokojna kolorystyka ledwo kontrastuje z spójną architekturą frontu.
Konsola środkowa jest zaaranżowana kompaktowo i jednocześnie przemyślanie. Pomimo tego, że klawisze sterujące systemem multimedialnym i klimatyzacją znajdują się blisko siebie, zrozumienie ich przeznaczenia nie jest trudne ze względu na duży rozmiar i czcionkę.
To samo można powiedzieć o tablicy przyrządów – duża cyfryzacja i czcionka komputera pokładowego nie zmuszają do odrywania uwagi od drogi w celu odczytania odczytów.
Fotele przednie są wygodne w długich podróżach dzięki optymalnej sztywności i przemyślanemu profilowi, natomiast podparcia boczne są szeroko rozstawione i prawie niewyraźne.
Jeśli chodzi o tylną sofę, może ona zadowolić pasażerów nie tylko przestrzenią, ale także funkcjonalnością – w środkowym podłokietniku znajduje się mały organizer, który pozwala na umieszczenie tam drobiazgów.
Bagażnik sedana jest po prostu ogromny jak na standardy swojego segmentu - 551 litrów pojemności użytkowej. Bagażnik kombi jest skromniejszy - 455 litrów, ale można go zwiększyć do 1590 litrów, składając tylne oparcia sofy.
Jakość jazdy
Dane techniczne Audi A6 C5:
- Turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra. Moc wynosi 150 koni mechanicznych. To właśnie ta elektrownia cieszy się dużym zainteresowaniem wśród konsumentów.
- Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.
- Napęd na przednie koła.
Silnik ma wyraźne opóźnienie turbodoładowania do 2000 tysięcy obrotów i nie chce wyraźnie przyspieszać z postoju. Jednak przy średnich prędkościach pojawia się zauważalne przyspieszenie, a samochód ulega przemianie - pedał gazu staje się wrażliwy na nacisk, a przyspieszanie staje się przyjemniejsze dzięki płaskiemu plateau momentu obrotowego (3000-5200 obr./min). Algorytm automatycznej skrzyni biegów jest przejrzysty i logiczny, jednak biegi zmieniają się zbyt płynnie.
Podwozie zostało dostrojone pod kątem komfortu. Przejawia się to w bardzo płynnej jeździe na małych i średnich nierównościach. Zawieszenie jest bardzo energochłonne, a przez to trwałe.
Jednak komfort nie wpłynął negatywnie na prowadzenie - sterowanie jest dość pouczające i pozwala wyczuć położenie kół podczas skręcania kierownicą, a przechylenie na zakrętach jest umiarkowane. Jednak chęć jazdy w zakrętach szybko zniechęca silna podsterowność, która objawia się ostrym driftem na granicy możliwości samochodu.
Zdjęcia Audi A6 (C5):
Szczegółowa fotorelacja! Podstawowa sekwencja działania jest odpowiednia dla silników AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Silniki te montowano w samochodach: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.
Układy wtryskowe i zapłonowe
(Wtryskiwacz, układ zapłonowy)
Elektroniczny wtryskiwacz Audi A6 (4B) silnik 2.5 TDI V6. AKN, diagnostyka i naprawa wtryskiwaczy (ros.) Szczegółowa relacja zdjęciowa.
Dynamiczna regulacja kąta wtrysku w silnikach V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB itp. (ros.) Szczegółowa fotorelacja!
Podstawowa sekwencja działania jest odpowiednia dla silników AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.
Naprawa czujnika MAF AFH60-10B. Silnik 1,8T (AWT), wtrysk Motronic ME 7,5 (ros.) Reportaż fotograficzny
Miernik masy powietrza silnika Diesla (MAF) - Pierburg, wkładany do obudowy przepływomierza LMM 7.22684.08 (ros.) Reportaż fotograficzny
Układ wtrysku i zapłonu Motronic (silnik 1,8L ADR, AEB) (eng.) Naprawa ręczna
Instrukcja naprawy układu wtryskowego i zapłonowego silników 1.8 z oznaczeniem literowym: ADR, AEB. Wersja 01.1997
Treść:
01 Samodiagnostyka: Odczytywanie i kasowanie pamięci błędów, Tabela błędów, kody błędów 00515 ... 01262, Tabela błędów, kody błędów 16486 ... 18020, Bloki wartości mierzonych, Ocena bloków wartości mierzonych, Ocena strefy wyświetlania 8, strefy wyświetlania 2 i 3 - pamięć lambda wartości
24 - Przygotowanie mieszanki, wtrysk, Przegląd miejsc montażu, Demontaż i montaż części układu wtryskowego, Demontaż i montaż listwy paliwowej z wtryskiwaczami, Demontaż i montaż sterownika przepustnicy, Sprawdzenie nagrzania sondy lambda, Sprawdzenie powietrza przepływomierz, sprawdzenie części sterującej przepustnicy, sprawdzenie czujnika temperatury płynu chłodzącego, sprawdzenie czujnika temperatury powietrza dolotowego, sprawdzenie prędkości obrotowej silnika, sprawdzenie wtryskiwacza, sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwa i utrzymanie ciśnienia, sprawdzenie szczelności układu dolotowego powietrza (powietrze niezmierzone), prędkość jałowa Sprawdź, Adaptacja prędkości biegu jałowego, Sprawdź sterowanie lambda, Sprawdzenie trybu pracy silnika, Sprawdzenie włączenia kolektora dolotowego, Sprawdzenie pracy po zimnym starcie, Sprawdzenie sterownika napięcia zasilania, Postępowanie po podaniu napięcia obwodu otwartego, Wymiana silnika sterownik silnika, Kodowanie sterownika silnika, Możliwości kodowania sterownika silnika, Dopasowanie sterownika silnika do sterownika przepustnicy, Dopasowanie sterownika silnika do elektronicznego immobilizera, Sprawdzenie dodatkowych sygnałów, Sprawdzenie sygnału prędkości, Sprawdzenie sygnał sprężarki klimatyzacji, Sprawdzenie opóźnienia zapłonu podczas wybierania biegu.
28 - Układ zapłonowy, Konserwacja układu zapłonowego, Demontaż i montaż części układu zapłonowego, Sprawdzenie czujnika Halla, Sprawdzenie cewek zapłonowych wraz ze stopniem wyjściowym, Sprawdzenie czujnika spalania stukowego.
160 stron. 2 Mb.
Układy wtryskowe i zapłonowe
Niniejsza informacja dotycząca układów wtryskowych dotyczy wszystkich samochodów marki VW, Skoda, SEAT, Audi.
Ogólne informacje o układach zapłonowych
System paliwowy
(System paliwowy)
Naprawa wysokociśnieniowej pompy paliwa (HPF) Bosch VP44 - 059 130 106D (ros.) Reportaż fotograficzny
Ta pompa nie była nigdzie montowana: w VW Passacie B5, Audi A4, A6, BMW, Oplu, w ciężarówkach itp. Często się psuje - więc myślę, że informacja nie zaszkodzi.
Czyli jeśli po pompowaniu żarówką czy czymś takim przy kręceniu rozrusznikiem nic nie wyciska z rurek wtryskiwaczy to tu masz problemy z mechaniką: najbardziej prawdopodobna opcja to uszkodzenie membrany (lub pierścieni zacinających) , druga opcja to wada pompy pompy To wszystko zobaczycie na zdjęciu, dla tych co mają wszystko w porządku - tutaj będzie można obejrzeć pompę wtryskową paliwa ze wszystkich stron...
Ogólne informacje o układach paliwowych
Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi
System wydechowy
(System wydechowy)
Ogólne informacje o układach wydechowych
Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi
Zawieszenie przednie i tylne
(Zawieszenie przednie i tylne)
Wymiana łożyska koła w Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (ros.) Reportaż fotograficzny
Wymiana przednich dźwigni Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (ros.) Raport
Wymiana cichych bloków belki tylnej (ros.) Reportaż fotograficzny
Audi A6 2005 rok modelowy - Podwozie (ros.) Cechy konstrukcyjne. Podręcznik programu samokształcenia 324 VW/Audi.
Standardowo Audi A6 2005 wyposażone jest w podwozie ze stalowymi resorami. Dostępne są trzy następujące warianty: Podwozie normalne: oznaczone jako 1BA, Zawieszenie sportowe: oznaczone jako 1BE, prześwit o 20 mm mniejszy niż w przypadku pojazdów z normalnym podwoziem, Podwozie na nierówne drogi: oznaczone jako 1BR, prześwit o 13 mm większy niż w pojazdach z konwencjonalnym podwoziem.
Zawartość: Oś przednia - elementy systemu, oś tylna - elementy systemu, pomiar/regulacja zawieszenia, regulacja osi przedniej, regulacja osi tylnej, układ hamulcowy, hamulce kół, elektromechaniczny hamulec postojowy - EPB, ESP, układ kierowniczy, elementy systemu, felgi, Monitoring ciśnienia w oponach, System monitorowania ciśnienia w oponach - dla USA.
Układy zawieszenia pneumatycznego, część 1. Regulacja wysokości jazdy Audi A6 (ros.) Urządzenie i zasada działania. Podręcznik programu samokształcenia 242 VW/Audi.
Treść: Podstawy, Zawieszenie pojazdu, Układ zawieszenia, Wibracje, Parametry elementów sprężystych, Podwozie konwencjonalne bez regulacji wysokości jazdy, Podstawowa teoria zawieszenia pneumatycznego Zawieszenie pneumatyczne z regulacją wysokości jazdy 16 Parametry pneumatycznych elementów sprężystych, Tłumienie drgań, Amortyzator (tłumik drgań) ), Amortyzator z pneumatyczną regulacją tłumienia 33 Opis systemu, Elementy sprężyn pneumatycznych, Moduł zasilania powietrzem, Schemat układu pneumatycznego, Sprężarka, Osuszacz powietrza, Zawór wydechowy N111, Zawory amortyzatorów N150 i N151, Czujnik regulacji wysokości jazdy G84, Kontrola poziomu jednostka J197, Lampka ostrzegawcza, systemy kontroli prześwitu K134, Schemat funkcjonalny, Interfejsy, Zasady regulacji, Cechy regulacji.
Układy zawieszenia pneumatycznego, część 2. 4-poziomowe zawieszenie pneumatyczne Audi allroad quattro (ros.) Urządzenie i zasada działania. Podręcznik programu samokształcenia 243 VW/Audi.
Zawartość: Opis systemu, Sterowanie i wyświetlacz, Logika sterowania, jednostka sterująca 4Z7 907 553 A, jednostka sterująca 4Z7 907 553 B, Aktywacja bezpieczeństwa ESP, Elementy systemu, Pneumatyczne elementy sprężynowe, Zasilanie sprężonym powietrzem, Schemat układu pneumatycznego, Zawory elektromagnetyczne, Temperatura czujnik G290 (do zabezpieczenia przed przegrzaniem), czujnik ciśnienia G291, czujniki wysokości jazdy G76, G77, G78, G289, lampka ostrzegawcza K134, panel sterowania regulacją wysokości jazdy E281, interfejsy, komunikacja poprzez magistralę CAN, inne interfejsy, schemat funkcjonalny, zasady regulacji , Jednostka sterująca systemu kontroli wysokości jazdy J197, Tryby pracy, Wyposażenie i narzędzia specjalne, Podstawowa instalacja systemu, Samodiagnostyka, Ogólny schemat logiki sterowania.
Wymiana cylindrów zawieszenia pneumatycznego w Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (ros.) Reportaż fotograficzny
Audi A6 C5 Allroad naprawa kompresora, zawieszenie pneumatyczne, wymiana pierścieni (ros.) Reportaż fotograficzny
Ogólne informacje na temat zawieszenia
Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi
Układ hamulcowy
(ABS, EDS, ESP / układ hamulcowy)
Ogólne informacje na temat układów hamulcowych, ABS, EDS, ESP itp.
Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi
Sterowniczy
(Sterowniczy)
Ogólne informacje na temat kierowania
Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi
Skrzynie biegów, sprzęgło
(przekładnia, sprzęgło)
Automatyczna skrzynia biegów 01V (ros.) Instrukcja naprawy fabrycznej skrzyni biegów 01V.
Automatyczna skrzynia biegów 01V, z literami skrzyni biegów: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV montowane w samochodach:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (kod modelu: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (kod modelu: 4B5),
Zawartość (grupy napraw): 00 - Dane techniczne, 32 - Przemiennik momentu obrotowego, 37 - Sterowanie, obudowa skrzyni biegów, 38 - Przekładnie, regulacja, 39 - Przekładnia główna, mechanizm różnicowy. 142 strony. 21 Mb.
Serwis automatycznej skrzyni biegów 01V, napęd na przednie koła i napęd na cztery koła (eng.) Podręcznik warsztatowy. Wydanie 12.2005
Audi A4 od 1995, Audi A4 od 2001, Audi A4 Cabriolet od 2003, Audi A6 od 1998, Audi A8 od 1994. Instrukcja naprawy automatycznej skrzyni biegów typu 01V
Litera automatycznej skrzyni biegów 01V dla napędu na przednie koła (litery kodowe skrzyni biegów z napędem na przednie koła):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, OPŁATA, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
Litera automatycznej skrzyni biegów 01V dla napędu na wszystkie koła (litery kodowe skrzyni biegów z napędem na cztery koła):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, EBC, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Te skrzynie biegów były montowane w samochodach: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Zawartość (grupy napraw): 00 - Dane techniczne, 32 - Przemiennik momentu obrotowego, 37 - Sterowanie, obudowa, 38 - Przekładnie, sterowanie, 39 - Napęd główny - przedni mechanizm różnicowy.
00 - Dane techniczne, 32 - Przemiennik momentu obrotowego, 37 - Sterowanie, obudowa, 38 - Przekładnie, sterowanie, 39 - Przekładnia główna - przedni mechanizm różnicowy.
170 stron. 4 Mb.
Multitronic 01J, napęd na przednie koła (eng.) Instrukcja naprawy automatycznej skrzyni biegów/wariatora CVT 01J Multitronic
Litery skrzyni biegów: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Przekładnia CVT Multitronic 01J była montowana w następujących samochodach: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Zawartość: 00 - Dane techniczne, 13 - Zespół wału korbowego, 37 - Sterowanie, obudowa, 38 - Koła zębate, sterowanie, 39 - Napęd główny - mechanizm różnicowy. 128 stron.
Serwis multitronic 01J i 0AN (eng.) Podręcznik warsztatowy. Wydanie 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Instrukcja naprawy przekładni CVT 01J i 0AN.
Zmienna prędkość jazdy 01J (CVT 0AN Multitronic lub VL-300) montowane w samochodach:
Urządzenie i zasada działania. Program do samodzielnej nauki 435 VW/Audi. Przedstawiamy nową generację najlepszego systemu na rynku – jeszcze lepsza wydajność, jeszcze lepsza użyteczność. Drugim ważnym interfejsem pomiędzy systemem a człowiekiem, obok panelu sterowania, jest monitor. W nowym MMI Audi postawiło na duży wyświetlacz TFT o przekątnej 7 cali; jest ergonomicznie umiejscowiony wysoko w konsoli środkowej. Bardzo wysoka rozdzielczość 800 x 480 pikseli oraz podświetlenie LED sprawiają, że obraz na monitorze jest niezwykle wyraźny i kontrastowy - nawet przy jasnym świetle kolory wydają się nasycone na czarnym tle. Nowy komputer centralny, jednostka sterująca elektroniką informatyczną 1 J794, przejmuje funkcje dotychczas rozdzielone pomiędzy sześć odrębnych jednostek sterujących. Dodatkowe funkcje, takie jak czytnik kart SD i dysk twardy zainstalowany w nawigacji MMI plus czynią jednostkę sterującą naprawdę zaawansowanym technologicznie produktem. Drugim nowym urządzeniem jest jednostka sterująca Radia R. Łączy w sobie funkcje tunera i audio, które dotychczas były podzielone pomiędzy trzy jednostki sterujące. Tym samym zmniejszono całkowitą liczbę jednostek sterujących w systemie MOST. Chociaż MMI trzeciej generacji oferuje więcej funkcji i opcji wyposażenia, system wymaga mniej miejsca, a po pełnym wyposażeniu pozwala zaoszczędzić nawet 4 kg na wadze.
Treść: Topologia jednostek sterujących, Opcje wyposażenia, Opcje systemu, Jednostka sterująca elektroniki informacyjnej 1 J794, Radio, Systemy audio, Inne komponenty, Serwis, Słowniczek terminów technicznych.
Ogólne informacje o sprzęcie elektrycznym
Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi
Radia i systemy radionawigacyjne do marek Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentacja do radioodbiorników i nawigacji samochodowych Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Ogólna dokumentacja pojazdu
Audi allroad quattro z reduktorem (ros.) Cechy konstrukcyjne i opis pracy. Podręcznik programu samokształcenia 241 VW/Audi. Audi allroad quattro to hybryda klasycznego kombi i tradycyjnego SUV-a. Łączy w sobie imponującą dynamikę Audi A6 i możliwości terenowe SUV-a i jest ucieleśnieniem nowej klasy samochodów, tzw. „pojazdów terenowych”.
Zawartość: Cechy konstrukcyjne/koncepcja pojazdu, Silnik (litery: ARE, AKE), Skrzynia biegów (litery: 01E, 01V), Dane techniczne i wymiary, Podwozie, Nadwozie i wyposażenie elektryczne, Ochrona terenowa, Schemat skrzyni biegów, Quattro permanent all- napęd kół, Napęd sprzęgła, Zakres, Schemat systemu, Sterowanie, Projekt zakresu, Przenoszenie momentu obrotowego, Sterowanie elektrohydrauliczne, Schemat hydrauliczny, Siłownik hydrauliczny, Pozycje zaworów / proces aktywacji, Usterki, Sterowanie elektroniczne, Przełączniki systemu śledzenia położenia sprzęgła, Czujniki, Informacje wymiana poprzez magistralę CAN, interfejsy, ESP w Audi allroad quattro, schemat działania, serwis, autodiagnostyka zasięgu, wyposażenie i narzędzia specjalne.
Audi A6 (4B) Allroad od 2000 roku benzyna/diesel. Instrukcja naprawy i obsługi (ros.) Książka napraw Audi A6 Allroad z 2000 roku oraz instrukcja obsługi i konserwacji pojazdów wyposażonych w silniki benzynowe o pojemności 2,7 i 4,2 litra oraz silniki Diesla o pojemności 2,5 litra. Uwzględniane silniki benzynowe: AJK/AZA, ARE/BES, BAS. Silniki Diesla: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 strony, 75 MB.
Ogólne informacje serwisowe
Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi
Dekodowanie fabrycznego wyposażenia samochodu (angielski)
Odszyfrowanie wyposażenia fabrycznego VAG w języku rosyjskim!
Diagnostyka Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kody błędów.
Jeśli nie znalazłeś informacji na temat swojego samochodu, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Najprawdopodobniej informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.
Dzień dobry, drodzy kierowcy samochodów.
Zacznę od historii zakupów. Sprzedając Volvo VX70 głównie ze względu na „nieuczciwy” napęd na wszystkie koła, chciałem czegoś z prawdziwym napędem na wszystkie koła (głównie dla własnego bezpieczeństwa). Po chwili namysłu zdecydowałem, że w końcu muszę spełnić swoje marzenie z dzieciństwa. W 1999 roku mój ojciec szukał A6 C5, ale nigdy go nie kupił. No cóż, jak to mówią, nadal mam osad w duszy. Bardzo zawiodłam się na tzw. tył „śliwki”, która odpędzała ich zazdrosnym spojrzeniem przez więcej niż jeden „pięcioletni okres”. Wszystko w życiu trzeba spróbować i głównie w ramach eksperymentu zdecydowałem się zamówić samochód z USA.
Zdecydowałem się zatrudnić znajomego przez znajomego, czego później żałowałem. To właśnie po tej osobie zapisuję nawet najdrobniejszą rzecz jako dwustronną umowę na papierze. Zadzwoniliśmy, opisałem wymagania (tylko kolor ciemny, tylko jasna skóra, tylko automatyczna skrzynia biegów, tylko sedan i tylko quattro). Jak się okazało, udało mi się samemu przystąpić do aukcji (testowe logowanie przez 72 godziny, potem zmieniasz e-mail i dostajesz „wieczny” dostęp) i nawet nie przejrzałem opisu samochodu i zdjęć; spójrz na samochody bez zdjęć. Ogólnie rzecz biorąc, przez około trzy tygodnie wszystkie opcje, które mi się podobały, były sprzedawane po cenie, która była dla mnie za wysoka. Któregoś wieczoru dzwoni do mnie „znajomy znajomego” :) i szybko mówi: „Teraz pod kamerę wjechał samochód, czarny, jedzie sam, pohandlujemy?” Zgodziłem się, wygrali aukcję i przez cały wieczór chodziłem po nich z zadowolonym uśmiechem. Nigdy nie miałem więcej uśmiechów podczas komunikacji z „przyjacielem znajomego” (odtąd będę go nazywać X...) :)
Czekałem dwadzieścia dni aż brat w USA X... w końcu dał mi zdjęcie samochodu, potem przez kolejny miesiąc Amerykanin nie dał dokumentów do auta, po czym okazało się, że auto nie odpala, wnętrze był mocno zużyty i nie było tablicy przyrządów. Generalnie X.. sam sugerował porzucenie samochodu i rozejrzenie się za innym. A czas już uciekał, na Białorusi od 1 lipca 2011 r. Odprawa celna wzrosła do poziomu rosyjskiego. Generalnie szybko wybrałem inny samochód i po dwóch tygodniach został on załadowany do kontenera. Na Litwie w porcie w Kłajpedzie panował już ruch, Białorusini nie zdążyli odebrać samochodów. Ogólnie rzecz biorąc, aby mój samochód przeszedł odprawę celną w terminie (wówczas za 1800 USD), H.. powiedział, że muszę jechać do Kłajpedy po odbiór, zastrzegając, że zwróci mi koszty. Generalnie dostałem wizę, zadzwoniłem - X.. nie zwróci mi kosztów :) Zmęczony tym cyrkiem, uznając, że samochód pod tyłkiem jest ważniejszy niż szukanie sposobów na wpłynięcie na X.., ja udał się do Kłajpedy. Kontener powinien być już rozładowany, według zapewnień X. Kiedy przyjechaliśmy, jak się domyślacie, kontener nie został rozładowany. Biegałem po porcie, dawałem łapówki (swoją drogą, one wcale nie biorą dużo) i w końcu mój kontener został rozładowany bez kolejki. To osobna rozmowa, jak otwierają kontener, a moja „jaskółka” zwisa z sufitu na kablach, jak ją wyjmowali za pomocą rozładowarki widłowej, jak wybijali stojaki w kształcie U (od podłogi do dołu) z tą samą ładowarką. Ogólnie rozkładają samochód, siadam - zaczyna się od pół obrotu, silnik pracuje idealnie.
Na koniec o samochodzie :)
Opuszczam port Litwy. Silnik szepcze, skrzynia biegów zmienia biegi idealnie, zawieszenie martwe. Było tak źle, że zanim wróciłem do domu, jeszcze przez dwa dni bolała mnie ręka (kierownica skierowana była w prawo, łokieć musiałem opierać na podłokietniku). Jadę do granicy i próbuję wykluczyć niesprawne zawieszenie i nie mogę znaleźć nic dobrego na temat A6 C5 jako całości. Postanowiłem już wrócić do domu i od razu wystawić go na sprzedaż. Pojechałem do urzędu celnego – do samej odprawy celnej (9 dni przed podwyżką cła) ustawiała się kolejka 137 samochodów. Stałem na odprawie celnej przez 29 godzin i ujawniłem swoje ukryte rezerwy. Nigdy wcześniej ani później na nikogo tak nie nakrzyczałem :) Nie można zasnąć - linia od razu cię okrąża, mądrzy nie stoją na końcu linii, ale starają się zbliżyć do barierki. Ogólnie rzecz biorąc, stał na środku drogi i nie pozwalał przejść „sprytnym chłopakom”, krzyczał na tych, którzy mnie unikali, gdy przypadkowo wpadłem do królestwa Morfeusza, wyrwał kluczyki ze stacyjki i rzucił je na bagna od tych, którzy mimo wszystko ominęli linię.
Przeszedłem przez odprawę celną – nie mogę spać, mimo że… No cóż, jadę 250 km do domu. Dwa razy zasnęłam (obudziłam się, czując brodę na piersi), zatrzymałam się na stacji benzynowej, cierpiałam przez pół godziny – nie mogłam zasnąć.
No i w końcu o samochodzie :)
Zrobiłem zawieszenie i zakochałem się w samochodzie. Na początku nie mogłem nauczyć się kontrolować siły naciskania pedału gazu; na światłach ciągle przypadkowo wyjeżdżałem z dzikim prowadzeniem (choć nigdy nie robiłem tego celowo). Jak samochód zachowuje się na polnej drodze? Tam, gdzie jechałem 50-65 km/h w Citroenie C5, ja jadę 90-95 km/h w Quattro i samochód w ogóle nie zbacza z trajektorii. Bałem się aluminiowego zawieszenia, ale kupiłem od znajomego dźwignie „przeciętnej” jakości i wydałem tylko 200 dolarów.
Odnowiony A6 C5 ma bardzo słabą powłokę na wszelkiego rodzaju guzikach, natychmiast się odkleja. Nowe przedmioty do kupienia udusi ropuchy. Używam czarnego lakieru do paznokci.
Moje średnie zużycie wynosi 12 litrów na 95-tym. Czysta autostrada 9,5 litra. 90% miasto - 12,9 l. Zmierzyłem to nie komputerem pokładowym, a poprzez całkowite napełnienie baku. Pomimo głośności 3,0 nie jestem agresywnym kierowcą, lubię miarową jazdę, wygodniej mi się jedzie na rejsie nawet po mieście, gdzie są długie odcinki z ograniczeniem prędkości do 40 km/h. Może dlatego moje spalanie jest dość skromne jak na taki samochód.
Ergonomia... Dostęp do przycisków i inne bzdury są wygodne, ale nie mogę znaleźć wygodnej pozycji na siedzisku (wzrost 187 cm), jest to jakoś niewygodne. Chociaż nie było żadnych skarg ze strony innych kierowców.
Jednostka sterująca ABS uległa natychmiastowej awarii (choroba Audi C5). Ponieważ Na Białorusi rozmiar mojego silnika jest rzadki, więc po 2,5 nieudanych poszukiwaniach kupiłem używany w serwisie eBay w USA.
Podczas gdy błąd „check” jest włączony, centrum serwisowe oficjalnie poinformowało o katalizatorach. Ogólnie rzecz biorąc, obecnie kupuję przerywacze płomienia.
Dla mnie zawieszenie jest za miękkie, gdy chcę dynamicznie wejść w zakręt, to auto jest zbyt niestabilne (w porównaniu z moim dotychczas niedoścignionym samochodem idealnym, czyli BMW E39).
Wskazania komputera pokładowego są trudne do odczytania. Gdy panel się nagrzeje, nie da się w ogóle nic rozebrać. Jak rozumiem można to wyleczyć wymieniając ekran.
Podoba mi się, że samochód jest popularny, chociaż trochę - nie ma problemu, wszystkie części zamienne są w magazynie. Instalacja elektryczna samochodu jest dość słaba, co czasami mi się zdarza. Jakimś cudem przestały mrugać kierunkowskazy (choroba Audi C5), wymontowałem blok pod przyciskiem świateł awaryjnych, rozebrałem, złożyłem, zadziałało (mistycyzm).
Kierownica jest niewygodna, jakoś cienka, nie wypukła dla naturalnego chwytu dłoni.
Szkolenie audio kosztuje BOSE, w zasadzie mi się podoba.
Reflektor jest w porządku, ale światła mijania i tak są gorsze niż w Stroenie C5 (lepsze niż w tym Citroenie, świateł mijania nigdzie nie widziałem).
Skóra jest trwała, chociaż pod kierowcą jest rozcięcie, ale na pozostałych siedzeniach prawie nie ma pęknięć. Hamulce wystarczą. Bagażnik ma niewielką wysokość załadunku, czasami to nie wystarczy.
Nie jeżdżę szybko (w trasie ustawiam na 97 km/h), lubię dynamicznie wchodzić w zakręt i ostro wyprzedzać kogoś rykiem silnika. 60 procent mojej podróży odbywa się w mieście bez korków. Podróżuję przeważnie sam.
Nieliczni pasażerowie z tyłu nadal narzekali, że czują się niewygodnie.
Wnętrze często skrzypi, wciąż nie mogę dojść gdzie. Skrzypienie unoszą się po kabinie, ciągle się poruszając.
Dobrze radzi sobie na skrzyżowaniach i dziurach, a zasięg zawieszenia jest dobry.
Podsumowanie: Audi nie jest lepsze od BMW pod względem zachowania się na suchej nawierzchni. Gdyby nie zimy, jeździłbym tylko BMW. Obraca się wytrwale (wszyscy pasażerowie są rzucani po kabinie, ale samochód nie opuszcza trajektorii). Samochód ma wystarczającą solidność. Jakość wykończenia nie jest szczególnie dobra, ergonomia jest doskonała (jeśli zapomnimy o siedzisku). Niezbyt podoba mi się wygłuszenie; wiem, że w aucie z oznaczeniem „S” wygłuszenie jest dużo lepsze. Prześwit pod pojazdem jest wystarczający.
Jedyne naprawy, jakie miałem, to: przednie zawieszenie, wymiana oleju, wymiana czujnika jakości powietrza (85 USD).
Nie mogę się doczekać zimy, chcę poczuć dreszcz bezpiecznej jazdy przy złej pogodzie na Quattro.
