Normy ECE, DOT i JDM

Reflektory (lub urządzenia oświetleniowe), które spełniają europejskie wymagania „ECE” (Europejska Komisja Gospodarcza, ECE / ONZ) są oznaczone literą E i cyframi w kółku. Liczba wskazuje kraj, który certyfikował ten produkt (1 - Niemcy, 2 - Francja, 3 - Włochy,..., 22 - Rosja). Zarówno przepisy ECE, jak i DOT regulują tylko regulację świateł mijania.

Dla świateł samochodów „europejskich” od 1957 roku ustanowiono „wyraźną” czarno-białą obwódkę z asymetrycznym rozsyłem światła (prawa część wznosi się pod kątem 15°, zapewniając zaakcentowane oświetlenie prawej strony droga). Ponadto norma ECE przewiduje niższy dopuszczalny poziom olśnienia nadjeżdżających kierowców niż np. w USA.

*uwaga-1: w krajach o ruchu lewostronnym, na przykład w Wielkiej Brytanii z kodem kraju 11, wymagania mogą być odzwierciedlone;
**uwaga-2: ogólnie, wyłączając lustrzane odbicie ruchu lewostronnego, wiele krajów stopniowo przechodzi na europejskie standardy w zakresie zasad inżynierii oświetlenia: Wielka Brytania pod koniec lat 70., Australia w latach 80., Japonia w latach 90.

W przeciwieństwie do reflektorów europejskich, reflektory północnoamerykańskie są rozmieszczone prawie symetrycznie. Oprawy oświetleniowe przeznaczone do Stanów Zjednoczonych oznaczane są skrótem DOT (Department Of Transport, US Department of Transportation). Ponieważ DOT zwraca większą uwagę na oświetlenie znaków i oznaczeń drogowych, skutkuje to wyższym dopuszczalnym poziomem olśnienia (oślepiania) nadjeżdżających pojazdów. Ponadto w Stanach Zjednoczonych reflektory mają być regulowane tylko w pionie.

Urządzenia oświetleniowe przeznaczone na krajowy rynek samochodów japońskich (JDM, Japan Domestic Market) są przeznaczone do ruchu lewostronnego iw rzeczywistości spełniają lustrzaną kopię ECE.
Trzy rodzaje reflektorów samochodowych

Paraboliczne – najczęściej spotykane są reflektory konwencjonalne z odbłyśnikiem parabolicznym. Ich cechą jest to, że żarówka znajduje się w ognisku (ognisku), dzięki czemu odbłyśnik kieruje wiązkę światła wzdłuż osi (wygodne dla świateł drogowych). Dyfuzor rozszerza wiązkę w poziomie. Użyteczna moc świetlna („wydajność”) takich reflektorów wynosi około 27%.

Odbłyśniki FF - odbłyśnik eliptyczny typu „free form” (free form, freie flechen). Obliczona na komputerze powierzchnia odbłyśnika jest podzielona na osobne segmenty, z których każdy odpowiada za swoją część oświetlanej przestrzeni. Wiązka jest rozprowadzana bardziej celowo i zwiększa się jej zasięg, a „wydajność” osiąga około 45%.

Projekcja DE. Coraz więcej modeli samochodów odchodzi od tradycyjnych reflektorów parabolicznych, zaczynając dużo tracić na wydajności. Producenci zaczynają preferować reflektory z odbłyśnikami elipsoidalnymi – popularnie zwanymi optyką punktową lub soczewkową. Promienie lampy znajdującej się w pierwszym ognisku są zbierane w drugim ognisku, a następnie wpadają do soczewki skupiającej. Po raz pierwszy „soczewkowe” światła mijania pojawiły się w 1986 roku w „siódemce” BMW. Promienie, gromadzące się w drugim ognisku reflektora, są „odcinane” przez ekran, który zapewnia zadaną linię odcięcia, a następnie ponownie skupiane przez soczewkę. Ich wydajność (zwłaszcza drugiej generacji) zaczyna już przekraczać 50%. Jednocześnie, wraz z doskonale skupionym jasnym światłem, optyka obiektywu stara się chronić przed nim oczy nadjeżdżających kierowców, zapobiegając niebezpiecznemu oświetleniu nadjeżdżającego pasa ruchu (ale o tym poniżej).
Zalety reflektorów projekcyjnych:
- zwiększona wydajność świetlna przy lepszej oszczędności.
- Lepsza widoczność, większe bezpieczeństwo i widoczność.
- nowoczesny wygląd samochodu.

Wady: z reguły dość wysoki koszt.
Czarno-biała granica
Zgodnie ze standardami większości krajów, jedną z najważniejszych cech samochodowych urządzeń oświetleniowych jest tak zwana „linia odcięcia” (światła mijania) - linia warunkowa, w której kończy się wiązka reflektorów, zamieniając się w prawie całkowitą ciemność naprzód na drodze. Jak widać na rysunku, linia jest asymetryczna: wiązka po prawej stronie idzie nieco dalej niż po lewej.

Można tu dodać jeszcze jedną ilustrację, z której wynika, że ​​prawy reflektor „bije” jaśniej i dalej, a lewy – na tyle, by nie oślepiać nadjeżdżających pojazdów. Jest to standardowy europejski układ dla prawego punktu świetlnego – prawy jest dłuższy, aby lepiej oświetlić pobocze – dokładnie tam, gdzie można by się spodziewać np. nagłego pojawienia się nieoczekiwanej postaci lub wybiegających dzieci. Oczywiście wykonanie tak złożonego profilu świetlnego nie należy do najłatwiejszych, wiadomo też, że jakość reflektorów samochodowych w dzisiejszych czasach w dużej mierze zależy od perfekcji technologii producenta i ich dopracowania.
Jak działa „optyka soczewkowa”.
Termin „soczewka” oznacza, że ​​\u200b\u200breflektor ma teraz soczewkę - pozwala uzyskać wiązkę światła z mniejszej powierzchni odbłyśnika, która ma lepsze właściwości niż zwykła. Ogólnie rzecz biorąc, reflektor projekcyjny to układ optyczny składający się z odbłyśnika eliptycznego, ekranu (kurtyny) i wypukłej (sferycznej lub eliptycznej) soczewki. Całość przypomina projektor, który po prostu wsuwano do reflektora i zasłaniano od zewnątrz przezroczystym szkłem lub dyfuzorem.

Tutaj promienie źródła światła znajdującego się w pierwszym ognisku układu odbijane są przez eliptyczny reflektor i gromadzone w drugim ognisku, gdzie „odcięte” przez ekran są następnie rzutowane przez soczewkę na drogę.
Co dokładnie odcina światło z góry?
Odcinanie górnego światła, zwłaszcza tego, które przeszkadza w ruchu nadjeżdżającym z przeciwka, jest wymogiem ECE od 1957 roku. W optyce soczewkowej, chociaż ogólny wygląd wiązki jest tworzony przez reflektor, ekran umieszczony w drugim ognisku system odpowiada za odcięcie górnego światła, które ostatecznie wyznacza odcięty horyzont. Ktoś zapyta, dlaczego ekran (na rysunku) jest od dołu, skoro światło trzeba odcinać od góry? Wszystko jest proste jak fizyka: projektory odwracają „to, co wyświetlają”.

W innych przypadkach nawet niewielkie odchylenia mogą doprowadzić do tego, że reflektory staną się niebezpieczne dla nadjeżdżających kierowców, a ponadto mogą znacznie pogorszyć własną widoczność. Na przykład najprawdopodobniej niewielu zauważy różnicę, jeśli obrócisz zwykły reflektor o 4 stopnie. Ale obróć wiązkę optyki obiektywu o 4 stopnie - od razu zauważysz, że coś jest nie tak z twoim światłem, nie mówiąc już o innych ludziach.

Jak wiadomo, jasność strumienia świetlnego lamp ksenonowych jest około dwa razy większa niż normalnie, a reflektory mogą stać się źródłem poważnego oślepienia. Dlatego przepisy EEC zostały ostatnio uzupełnione o wymaganie, aby optyka soczewkowa miała automatyczny system regulacji strumienia światła w płaszczyźnie pionowej (Automatic Level Adjuster), a także spryskiwacz reflektora.

Dlaczego spryskiwacz jest tak potrzebny, może wydawać się dziwne, ale wynika to z wyników badań Alferdincka, Helli, Boscha i innych, a mianowicie: brud gromadzący się na soczewkach reflektorów potencjalnie zwiększa efekt olśnienia nawet o 300% w porównaniu z czystymi soczewkami. Dotyczy to zwłaszcza reflektorów o dużej jasności. Obecnie wszystkie seryjne samochody wyposażone są w niezbędne urządzenia.

Po raz pierwszy plastikowy dyfuzor pojawił się w 1993 roku w sedanie Opla Omega - pozwoliło to zmniejszyć wagę reflektora o prawie kilogram!

• Najpopularniejsze urządzenia z zakresu automatycznego oświetlenia.
• Reflektory emitują najwyższej jakości i najjaśniejsze światło.
• Lampy działają dzięki obecności w bańce mieszaniny gazów obojętnych, w tym ksenonu.
• Ten typ reflektorów występuje w samochodach klasy premium i biznes. Opcjonalnie może być montowany w samochodach budżetowych.
• W porównaniu do reflektorów halogenowych ten typ reflektorów ma bardziej złożoną konstrukcję.
• System obejmuje nie tylko reflektor, lampy ksenonowe, ale także bloki zapłonowe. zapalać lampy, które wymagają odpowiedniego poziomu napięcia. Napięcie wynosi 10-20 kV. Stateczniki utrzymują również ładunek jarzeniowy, dopóki lampy są włączone.
• Istnieją dwa rodzaje reflektorów ksenonowych. Pierwszy typ reflektorów to reflektory odblaskowe. Drugi typ to projektor. Te reflektory są najbardziej popularne wśród konsumentów na rynku.
• Reflektory można podzielić na tryby oświetlenia bliskiego i dalekiego. Ale w większości przypadków stosuje się reflektory bi-ksenonowe: funkcje trybów oświetlenia bliskiego / dalekiego są realizowane w jednym reflektorze.
• Linie odcięcia w optyce bi-ksenonowej można odtworzyć na kilka sposobów.
  Metoda pierwsza: lekki ekran w reflektorach projekcyjnych.
  Metoda druga: Przesuń lampę wyładowczą poziomo w reflektorach odblaskowych.
• Reflektory typu bi-ksenon najczęściej wyposażone są w specjalny moduł skrętu: płaszczyzna pionowa, pozioma.
• Ze względu na specyfikę reflektorów ksenonowych należy je zawsze łączyć

Reflektory w systemie oświetlenia pojazdu zajmują centralne miejsce. Oświetlają drogę przed pojazdem, a także służą do wykrywania pojazdu i jego zamiarów innym użytkownikom drogi. Wszystko to zapewnia niezbędny poziom bezpieczeństwa i komfortu.

Reflektor przedni łączy z reguły kilka urządzeń oświetleniowych w jednej obudowie: światło mijania, światło drogowe, światło pozycyjne, kierunkowskaz, światła do jazdy dziennej (jeśli występują). Połączona struktura nazywa się zablokuj reflektor. Głównymi urządzeniami oświetleniowymi w nim są światła mijania i drogowe. Przednie reflektory obejmują również światła przeciwmgielne, które są instalowane oddzielnie.

światła mijania jest niezbędny do jazdy w ciemności. Charakteryzuje się asymetrycznym charakterem (wiązka światła rozciągnięta jest po prawej stronie), obecnością linii odcięcia (obszar cienia jest wyższy, obszar jasny znajduje się poniżej pewnej granicy). Światła mijania to kompromis pomiędzy rozsądnie oślepiającym innych kierowców a odpowiednio wysokim poziomem oświetlenia.

reflektory świateł drogowych zapewnia maksymalny zasięg oświetlenia drogi, tk. nie ma żadnych ograniczeń. Z drugiej strony światła drogowe maksymalnie oślepiają innych kierowców, dlatego ich użycie jest ograniczone. System adaptacyjnego oświetlenia znacznie poprawia efektywność korzystania ze świateł drogowych w samochodzie.

Reflektory nowoczesnego samochodu to złożone systemy techniczne i na swój sposób dzieła sztuki. Są one indywidualne dla każdego nowego modelu samochodu. W zależności od konfiguracji samochód może mieć kilka wzorów reflektorów. Wiodącymi producentami oświetlenia samochodowego są Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.

Klasyczny reflektor łączy w sobie źródło światła, odbłyśnik i dyfuzor. W reflektorach zastosowano następujące źródła światła: żarówka, lampa halogenowa, lampa wyładowcza, diody LED.

Jest to włókno wolframowe umieszczone w szklanej kolbie. Podczas pracy lampy żarnik nagrzewa się, czemu towarzyszy parowanie wolframu z powierzchni. Nić z czasem się przerzedza i wypala. Ponadto, gdy wolfram odparowuje, lampa ciemnieje.

W lampa halogenoważarnik wolframowy otoczony jest gazem halogenowym (jod, brom), co umożliwia podniesienie temperatury żarnika i zwiększenie poziomu oświetlenia. Żywotność lampy halogenowej (do 1000 godzin) jest znacznie dłuższa niż konwencjonalnej żarówki, ponieważ. nagrzewanie wolframu odbywa się w cyklu zamkniętym. Podczas parowania wolfram łączy się z gazem i krąży w kolbie. W kontakcie z włóknem związek rozpada się, a wolfram osadza się na włóknie.

W lampa wyładowcza(wyładowanie o dużej intensywności, HID) strumień świetlny powstaje w wyniku podgrzania gazu wysokim napięciem. Samochodowe lampy wyładowcze wykorzystują ksenon, który ma wysoką skuteczność świetlną. Aby zapalić i zasilić lampę ksenonową, wymagane jest dodatkowe wyposażenie, co znacznie zwiększa koszt reflektora. Żywotność lampy wyładowczej sięga 2000 godzin.

(Light Emitting Diode, LED) jako samochodowe źródła światła szybko zyskują na popularności. Mają żywotność do 3000 godzin lub więcej, zużywają mniej energii i zapewniają akceptowalny poziom światła. Obecnie diody LED są szeroko stosowane jako źródła światła we wnętrzach ( oświetlenie przyrządów, lampki kontrolne) i zewnętrznych ( tylne światła, dodatkowe światła stopu, Światła dzienne) oświetlenie. Od 2007 roku białe diody LED są stosowane jako źródła świateł mijania i drogowych.

Źródła światła charakteryzują się szeregiem parametrów: napięciem, mocą, strumieniem świetlnym. Pochodną tych parametrów jest strumień świetlny ( strumień świetlny na jednostkę mocy), służąc jako swoisty wskaźnik wydajności i oszczędności lampy.

Główne cechy źródeł światła dla sieci 12 V podano w tabeli:

Odbłyśnik w zależności od typu reflektora odbija światło ze źródła bezpośrednio na drogę lub soczewkę optyczną. Odbłyśnik wykonany jest z tworzywa sztucznego lub metalu. Bardziej wszechstronne plastikowe odbłyśniki, które pozwalają stworzyć dowolny geometryczny kształt. Na powierzchnię odbłyśnika nakładana jest cienka warstwa aluminium.

Główne rodzaje reflektorów to: paraboliczne, swobodne i elipsoidalne. stosowane w klasycznych reflektorach, w których poziom światła jest proporcjonalny do wielkości odbłyśnika (więcej odbłyśnika, więcej światła).

(Homogeniczna numerycznie obliczona powierzchnia, HNS) jest podzielona na oddzielne sekcje (pionowe, promieniowe), które mają własną ogniskową i są zoptymalizowane pod kątem określonego rodzaju odbicia światła. Odbłyśnik typu HNS zapewnia wysoką równomierność oświetlenia. Powierzchnia geometryczna odbłyśnika jest opracowywana za pomocą symulacji komputerowej.

Odbłyśnik paraboliczny i odbłyśnik swobodny stanowią podstawę reflektorów odblaskowych (refleksyjnych).

Jest częścią systemu oświetlenia Poly Ellipsoid System (PES). Odbłyśnik elipsoidalny wraz z soczewką optyczną może znacznie zmniejszyć rozmiar reflektora przy zachowaniu poziomu oświetlenia i kierunku padania światła. Odbłyśnik elipsoidalny ma reflektory projekcyjne (projektorowe), w życiu codziennym są one nazywane soczewkowe reflektory.

Rola dyfuzora w nowoczesnych reflektorach jest minimalna, ponieważ. rozsył światła odbywa się głównie za pomocą odbłyśnika. Od 1992 roku dyfuzory z tworzywa sztucznego są szeroko stosowane.

Reflektory halogenowe

Obecnie najpopularniejszym rodzajem reflektorów są reflektory halogenowe. Używają lampy halogenowej jako źródła światła. Reflektory halogenowe służą do świateł mijania i drogowych. Konstrukcyjnie reflektory można dzielić i łączyć, tzw. bihalogen. Reflektory świateł mijania wykorzystują odbłyśniki swobodne lub elipsoidalne, a światła drogowe wykorzystują odbłyśniki swobodne lub paraboliczne.

Tworzenie obciętej granicy światła mijania w reflektorach zespolonych odbywa się na dwa sposoby: nasadka odblaskowa na lampie halogenowej z dwoma żarnikami, ekran świetlny w układzie projekcyjnym. Zapewnia utrzymanie określonej pozycji reflektora względem płaszczyzny nadwozia korektor elektromechaniczny.

reflektory ksenonowe

Reflektory ksenonowe są bardzo popularne ze względu na wysoki poziom oświetlenia. Reflektory oferowane są jako standardowe wyposażenie samochodów biznesowych i premium, a także jako opcja dla samochodów ekonomicznych. W przeciwieństwie do reflektorów halogenowych, reflektory ksenonowe mają bardziej złożoną konstrukcję. Oprócz samego reflektora system obejmuje jednostkę zapłonową i elektroniczną jednostkę sterującą, które zapewniają zapłon gazu impulsem napięcia przemiennego 10-20 kV i zasilaniem podczas pracy.

Reflektory ksenonowe mogą być reflektorami i projektorami, podczas gdy reflektory projekcyjne są bardziej popularne wśród konsumentów. Oddzielnie reflektory ksenonowe są rzadko używane do świateł mijania i drogowych. Stosowane są głównie reflektory bi-ksenonowe, w których funkcje świateł mijania i drogowych są realizowane w jednym reflektorze. Tworzenie linii odcięcia w reflektorach bi-ksenonowych odbywa się na kilka sposobów:

• lekki ekran w reflektorach projekcyjnych;
• poziomy ruch lampy wyładowczej w reflektorach odblaskowych.

Reflektory bi-ksenonowe są zwykle wyposażone w moduł odchylania i obracania. To znacznie rozszerza zakres reflektora. Ze względu na cechy konstrukcyjne reflektory ksenonowe są koniecznie wyposażone w automatyczną kontrolę zasięgu reflektorów i spryskiwacz reflektorów.

Reflektory LED

Reflektory LED zaczęto stosować stosunkowo niedawno i nie ma zbyt wielu przykładów ich zastosowania - wiele modeli Audi, Cadillac, Lexus. Na przykład w Audi R8 reflektor LED składa się z trzech wielochipowych diod LED. Każda multichipowa dioda LED zawiera dwie proste diody LED, każda z własnym reflektorem. Strumień świetlny ze wszystkich diod LED jest przetwarzany we wspólnej soczewce projekcyjnej. Aby utworzyć linię odcięcia w reflektorze LED, stosuje się lekki ekran. Pomimo znacznych zalet, reflektory LED są nadal bardzo rzadko stosowane.

Wielu producentów oferuje lampy LED z podstawą do umieszczenia lamp halogenowych w regularnych miejscach. Takie lampy LED, pomimo tego, że świecą bardzo jasno, nie zapewniają wymaganego poziomu oświetlenia.

Firma Hyundai Motor CIS ogłosiła rozszerzenie poziomów wyposażenia Hyundai Creta na rynku rosyjskim. Kompaktowy crossover z silnikiem o pojemności 1,6 litra, 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów można teraz wyposażyć w napęd na wszystkie koła. Wcześniej były w niego wyposażone tylko samochody z 2,0-litrowym silnikiem i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Firma ma nadzieję, że dzięki tej regulacji udział konfiguracji z napędem na wszystkie koła tego modelu przekroczy 50%.

Hyundai Creta z napędem na wszystkie koła, silnikiem o pojemności 1,6 litra i manualną skrzynią biegów w pakiecie Active będzie kosztować 964 900 rubli. Creta 4x4 z silnikiem 1.6L i automatyczną skrzynią biegów w pakiecie Comfort Plus jest w przystępnej cenie 1 134 900 rubli.

Ponadto zaktualizowano najwyższej klasy pakiet Comfort, od dziś nazywa się Comfort Plus i kosztuje o 20 000 rubli więcej. Trudno jednak nazwać to podwyżką ceny, bo zmieniła się nie tylko nazwa, ale i zawartość, która obejmuje teraz reflektory typu projekcyjnego ze statycznymi kierunkowskazami przy kręceniu kierownicą, przednie światła przeciwmgłowe i LED do jazdy dziennej światła do jazdy. Wcześniej sprzęt ten był częścią pakietu Style, a teraz znalazł się w „korpusie” topowej wersji. W przypadku modelu Active ze średniej półki funkcje te są teraz dostępne w nowym pakiecie Light za dodatkową opłatą.

Standardowe wyposażenie wszystkich wersji Creta obejmuje: 16-calowe felgi stalowe, pełnowymiarowe koło zapasowe, system audio ze złączami USB, AUX, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, ABS + EBD, system stabilizacji ze wspomaganiem ruszania pod górę i zjazdu ze wzniesienia, układ kierowniczy regulacja wysokości kół, regulacja wysokości fotela kierowcy, Bluetooth, elektryczne szyby w przednich i tylnych drzwiach, przyciski sterowania radiem na kierownicy, a także system wzywania pomocy ERA-GLONASS.

• , przekonaliśmy się o tym dzięki brazylijskiemu wydaniu Car and Driver. Budżetowa ciężarówka powinna wejść do produkcji w połowie 2018 roku.
• Stoisko Hyundaia na moskiewskim Salonie Samochodowym zostało całkowicie zdominowane.
• Jego najbliższy konkurent Kaptur w najwyższej konfiguracji będzie kosztował 15 tysięcy rubli taniej, ale ma 4-biegową automatyczną, a nie 6-biegową, jak Kreta. To prawda, że ​​\u200b\u200bjego wyposażenie jest nieco bogatsze.
• Według wyników z lutego model znajduje się w pierwszej piątce najpopularniejszych samochodów na rynku rosyjskim. W sumie sprzedano 4055 sztuk, a Renault Kaptur zajął dopiero 17. miejsce z 1838 zakupionymi autami w lutym.