„Skoda Rapid” i „Volkswagen Polo” są o jeden stopień wyżej od „Rio”, „Solaris” i „Vesta” oraz o dziesięć stopni wyżej od chińskich samochodów budżetowych. Nowoczesne wersje, choć produkowane w tym samym zakładzie w Kałudze, znacząco się od siebie różnią. Który z nich lepiej wybrać, dowiemy się w artykule.

Volkswagen Polo i Skoda Rapid należą do bestsellerów zarówno na rynku nowych, jak i używanych. Obydwa samochody są wykorzystywane w taksówkach i car-sharingu. Z jednej strony jest to wskaźnik niezawodności, prostoty i niskich kosztów utrzymania. Z drugiej strony pojawiają się problemy ze znalezieniem odpowiedniego egzemplarza na rynku wtórnym.

Silniki przedstawicieli budżetowych VW i Skody nie różnią się: 1,6 litra o mocy 90 i 110 KM. Z. lub turbodoładowany 1,4 litra o mocy 125 KM. Z. Skrzynie biegów: 5-biegowa manualna skrzynia biegów, 6-biegowa automatyczna lub DSG z dwoma sprzęgłami dla silnika 1,4-litrowego.

Najwyższej klasy silnik zapewnia dobrą dynamikę, a prowadzenie samochodu staje się nawet interesujące. Wbrew stereotypom zautomatyzowana skrzynia biegów DSG nie „głupia”, nie kopie i nie powoduje dyskomfortu.

Komfort w obu autach jest na minimalnym poziomie. W kabinie panuje hałas ze względu na głośny silnik, grzechoczące zawieszenie, nadkola i słabą izolację akustyczną.

Materiały wykończeniowe są szczerze mówiąc tanie. Fotele są niewygodne, zawieszenie twarde, w kabinie brakuje wnęk na drobne przedmioty. Zarówno Polo, jak i Rapid to pojazdy z punktu A do punktu B.

Jaka jest różnica między samochodami

W przeciwieństwie do Rio i Solarisa, które różnią się jedynie marką, Polo i Rapid nie są bliźniakami.

Na zewnątrz bracia nie demonstrują swojego związku. Polo okazało się klasycznym przedstawicielem typowej klasy samochodów. Stara się być jak Passat: równie surowy, poważny, bez „dziecinnych” marszczenia i zbędnych stempli.

Rapid wygląda bardziej odważnie i nowocześnie. Produkowany jest w jasnych kolorach nadwozia, narożniki i krawędzie na zewnątrz i wewnątrz nieskromnie błyszczą tanim chromem. Skoda stawia na młodych odbiorców: tych, którzy chcą mieć stylowy, nowoczesny i niedrogi samochód. Volkswagen natomiast celuje w osoby starsze: przyciąga kierowców, którym nie zależy na krzykliwym wyglądzie, interesuje ich jedynie komora silnika.

Polo jest sprzedawane w Rosji jako sedan. Ta wersja została stworzona specjalnie na nasz rynek - w Europie do dziś jeżdżą hatchbacki. A „Rapid” zajął niszę popularnych liftbacków. Całkowicie otwierane tylne drzwi są wygodniejsze w transporcie ładunku, mniej brudzą ubrania na brudnym zderzaku, ale jednocześnie „zjadają” kilka centymetrów nad głowami pasażerów tylnego rzędu.

Pomimo tych samych elektrowni Rapid zużywa mniej paliwa: 12 litrów na „sto” w porównaniu do 13 litrów w przypadku Polo.

Główna różnica między modelami polega na konfiguracjach. Volkswagen jest zwolennikiem opcji pakietowych, natomiast Skoda oferuje kupującemu możliwość indywidualnego wyboru opcji. Dlatego wyposażenie samochodów na rynku używanym jest tak różne.

Co kupić: Polo czy Rapid

Wszystko zależy od tego gdzie i jak zamierzasz używać samochodu. Rapid ma bardziej pojemny bagażnik - sprawdzi się, jeśli zamierzasz przewozić szafki, tapety, naczynia i krzesła do nowego mieszkania. Za kierownicą Polo mniej bolą plecy, dlatego jeśli planujesz jeździć pomiędzy miastami, wybierz Volkswagena.

Przed zakupem koniecznie sprawdź historię samochodu. Znaleźliśmy Rapida 2017 pierwszej generacji z przebiegiem 65 tys. km i przetestowaliśmy go.

Kontrola wykazała, że ​​samochód był użytkowany w taksówce i sprzedawany jest z niezapłaconymi mandatami:

Licencja została cofnięta, ale kary pozostają. Aż 17 za 16 500 rubli:

Polo jest również często używane w taksówkach. Znalezienie takiego modelu nie było trudne:

Samochód należał tylko do dwóch właścicieli i miał już wydany duplikat tytułu, w którym nie widniały zmiany dokonane w pojeździe:

Samochód brał udział co najmniej w dwóch wypadkach, posiada ograniczenia policyjne i ma duży przebieg. Pomiędzy dwoma przeglądami z różnicą jednego roku wskazania prędkościomierza spadły o 54 tys. km:

Kupno takiego samochodu wiąże się z wpadnięciem w niemałe kłopoty. I to pomimo faktu, że Polo jest gorsze cenowo niż Rapid. Pierwszy kosztuje średnio 485 tysięcy rubli, a drugi - 600 tysięcy.

Ale Skoda Rapid to model europejski, którego produkcja zlokalizowana była w Rosji. A Volkswagen Polo to rosyjski samochód, który ma niewiele wspólnego z europejskim hatchbackiem Polo o tej samej nazwie. Myślimy, że pytanie, co wybrać z tych dwóch samochodów, samo zniknęło. Oczywiście Skoda, choć droższa.

Który samochód byś wybrał? Podziel się swoją opinią w komentarzach pod artykułem.

Obecnie trudno kogokolwiek zaskoczyć samochodami poruszającymi się na tej samej platformie. Pomimo tego, że Volkswagen Polo i Skoda Rapid powstają na niemal tej samej platformie, istnieje wiele różnic, o których potencjalny nabywca, a nawet osoba zainteresowana tematyką motoryzacyjną, powinna wiedzieć. Nie należy przywiązywać zbytniej uwagi do różnic w nadwoziu i objętości bagażnika, powiedzmy, że są po prostu inne i tyle. O wiele ważniejsze jest zwrócenie szczególnej uwagi na konfiguracje pojazdu, jakie funkcje są w nim zawarte, a także jaki jest koszt tych samych konfiguracji. Tylko oceniając różnorodność odmian, możesz zrozumieć, co jest lepsze, lub.

Do testu porównawczego zostaną wzięte cztery różne opcje: konfiguracja podstawowa, która ma minimalny zestaw cech funkcjonalnych, a także konfiguracja środkowa, wersje specjalne współpracujące z automatyczną skrzynią biegów:

• Pierwsza wersja samochodu nosiła nazwę Life by Polo.
• Druga wersja nosiła nazwę Monte Carlo od Rapid.

Zaprezentowane zostaną także najbardziej reprezentatywne wersje samochodów, zwane DSG.

Najprostsza odmiana samochodu

Najtańszy samochód Skody będzie kosztować potencjalnego nabywcę co najmniej 604 tysiące rubli. W tym przypadku samochód ma dość skromny silnik o mocy 90 koni mechanicznych i pojemności 1,6 litra, a także ma pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Ten samochód nie ma absolutnie nic jeśli chodzi o dodatkowe funkcje. Nie ma nawet systemu audio ani prostej klimatyzacji. Oszczędności były maksymalne i w tych samych oszczędnościach uwzględniono nawet tylny zagłówek. Ta wersja samochodu będzie używana wyłącznie w taksówce. Mimo to nawet osoby zajmujące się transportem prywatnym starają się wybierać wersję nieco wyższej jakości, czyli tzw. Active. Przynajmniej tutaj klimatyzacja jest opcją dodatkową.

Jeśli chodzi o samochód Polo, to tutaj w podstawowej konfiguracji nie ma się czym specjalnie pochwalić. W tym przypadku zastosowano ten sam silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 90 koni mechanicznych oraz pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Mimo to są elektryczne szyby. Pomimo tego, że cena jest prawie taka sama, Rapid nadal wygląda lepiej. Faktem jest, że Rapid ma znacznie więcej wolnego miejsca dla pasażerów z tyłu. Jeśli jednak wybierzesz wersje nieco bogatsze, pierwszeństwo należy dać samochodom Polo. Jeśli chodzi o opcję Trendline, będzie ona kosztować 40 tysięcy rubli więcej, ale będzie już miała wysokiej jakości klimatyzator. Jeśli dopłacisz 19 tys., będziesz mógł skorzystać z podgrzewanych lusterek i przedniej szyby, a także wysokiej jakości systemu audio. Jeśli chodzi o wykonanie zwane Aktywem, będzie to kosztować 660 tysięcy rubli. Jednocześnie, aby skorzystać z przyjemnych niuansów w postaci ogrzewania i klimatyzacji, trzeba będzie zapłacić kolejne 50 tysięcy rubli. Oto bardziej wizualna reprezentacja.

Pracownik budżetu jakości

Skody Rapida

• Cena – 604 tysiące rubli.
• Silnik – 1,6 litra, 90 koni mechanicznych.
• Zastosowano pięciobiegową manualną skrzynię biegów.
• Nie ma klimatyzacji.
• Nie ma systemu audio.
• Nie ma złącza umożliwiającego korzystanie z gadżetów mobilnych.
• Elektryczne szyby są tylko z przodu.
• Nie ma podgrzewanych lusterek, siedzeń ani przedniej szyby.
• Nie ma świateł przeciwmgłowych.

Volkswagena Polo

W tym przypadku używany jest prawie ten sam sprzęt, ale możliwe jest zastosowanie elektrycznych szyb do wszystkich drzwi. Również w tym przypadku koszt jest nieco niższy - 599 tysięcy 900 rubli.

Przeciętne wyposażenie

Teraz warto zwrócić uwagę na średnie poziomy wyposażenia, które charakteryzują się nieco bardziej komfortowymi osiągami i automatyczną skrzynią biegów. Skoda Rapid Ambition wytwarza 110 koni mechanicznych i jest wyposażona w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Koszt tej opcji wynosi 864 tysiące rubli. Konfiguracja ta obejmuje wysokiej jakości klimatyzację, niezawodny system audio, wysokiej jakości podgrzewane siedzenia z przodu samochodu i lusterka, a ponadto znajdują się tam również elementy przeciwmgielne. Dokładnie w ten sam sposób wyposażona została wersja Polo, która mimo wszystko kosztuje prawie 100 tysięcy rubli mniej. Ponadto, jeśli dodasz do tego kosztu kolejne 20 tysięcy rubli, wówczas możliwe będzie korzystanie z klimatyzacji, choć dla jednej strefy. Dodatkowo w tym przypadku możliwe jest zastosowanie podgrzewanej szyby przedniej. Zatem w tym przypadku Polo wygrywa, ponieważ nie ma sensu przepłacać 100 tysięcy rubli za pojemniejszy bagażnik i wnętrze.

Skody Rapida

• Cena – 864 tysiące rubli.
• Silnik – 1,6 litra, 110 koni mechanicznych.
• Automatyczna sześciobiegowa skrzynia biegów.
• Jest klimatyzacja i system audio.
• Dostępne są elektryczne szyby przednie i tylne.
• Są podgrzewane przednie fotele i lusterka boczne.
• Brak podgrzewanej szyby przedniej.
• Są światła przeciwmgielne.

Jeśli chodzi o samochód Polo, ma on dokładnie te same cechy, ale jego koszt to tylko 769 tysięcy 900 rubli.

Specjalistyczne wersje Life i Monte Carlo

Teraz przyszedł czas na wersje specjalne, które wyglądają całkiem atrakcyjnie. Jeśli chodzi o samochody Rapid, w tym przypadku mamy wersję Monte Carlo, którą można kupić ze wszystkimi dostępnymi silnikami i skrzyniami biegów. Silnik o mocy 90 koni mechanicznych będzie w tym przypadku kosztować 874 tysiące rubli. To rzeczywiście wygórowana cena. Jednak w tym przypadku zastosowane zostaną elementy sportowe, takie jak: lepsza i wygodniejsza kierownica, sportowe fotele i reflektory bi-ksenonowe, które są znacznie lepsze od wersji standardowej. Jeśli będziesz musiał skorzystać z opcji 110 koni mechanicznych i automatycznej skrzyni biegów, będziesz musiał zapłacić 950 tysięcy rubli.

Jeśli chodzi o samochód Polo, ma on wersję Life. W tym przypadku auto wygląda nieco bardziej standardowo, ale nie brakuje też elementów sportowych. Jednak w tym przypadku cena jest nieco inna. Za opcję działającą z mocą 90 koni mechanicznych trzeba będzie zapłacić tylko 669 tysięcy 900 rubli. Jeśli chcesz użyć silnika wyższej jakości o mocy 110 koni mechanicznych, będziesz musiał zapłacić 754 tysiące 900 rubli. Jest znacznie tańszy niż konkurent, ale właściwości są prawie identyczne. W tym przypadku możliwe jest zastosowanie wysokiej jakości skórzanej kierownicy, a także znacznie wyższej jakości systemu audio. Tym samym opcję tę można nazwać wspaniałą alternatywą dla wariantu Comfotline, jednak opcja Rapid jest odpowiednia tylko dla tych osób, które chcą się wyróżnić i nie oszczędzać pieniędzy.

Skody Rapida

• Koszt 950 tysięcy rubli.
• Silnik generuje moc 110 koni mechanicznych i ma pojemność skokową 1,6 litra.
• 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
• Jest klimatyzacja.
• Dostępne są wysokiej jakości sportowe fotele i kierownica.
• Jest wysokiej jakości podgrzewane przednie siedzenia i lusterka.
• Brak podgrzewanej szyby przedniej.
• Zamontowane są wysokiej jakości felgi aluminiowe.
• Są reflektory biksenonowe.

Volkswagena Polo

W tym przypadku nie ma sportowej kierownicy i foteli, a także aluminiowych felg i reflektorów biksenonowych. Jednak koszt w tym przypadku wynosi 754 tysiące 900 rubli.

Najdroższe wersje samochodów

Do 2017 roku można było używać silnika z turbodoładowaniem wyłącznie w Polo, ale teraz pojawiła się odmiana GT, która ma silnik o pojemności 1,4 litra i siedmiobiegową DSG. Jeśli chodzi o Skodę z silnikiem turbo, w Style wersja kosztuje 950 tysięcy rubli, a także odmiana Monte Carlo z silnikiem wolnossącym. W wersji Style nie ma sportowej kierownicy i fotela, a także reflektorów biksenonowych.

Styl Skody Rapid

• Cena 950 tysięcy rubli.
• Silnik generuje moc 125 koni mechanicznych i ma pojemność skokową 1,4 litra TSI.
• Przenoszenie
• Brak podgrzewanej szyby przedniej.
• Istnieje możliwość korzystania z klimatyzacji i funkcjonalnej kierownicy.
• Z przodu znajdują się podgrzewane siedzenia.
• 15-calowe felgi aluminiowe.
• Nie ma specjalnych czujników parkowania.

Polo GT

W tym przypadku koszt wynosi dokładnie 894 tysiące rubli. Nie ma jednak kierownicy wielofunkcyjnej ani tempomatu. Ale są 16-calowe felgi aluminiowe.

Ostatecznie oba samochody są warte rozważenia. Przede wszystkim powinieneś wybrać na podstawie danych zewnętrznych i dodatkowych funkcji, ponieważ pod każdym innym względem te dwie opcje są ze sobą absolutnie identyczne.

Volkswagen Polo i Skoda Rapid zajmują czołowe miejsca na paradzie hitów popularnych samochodów na Białorusi: pod koniec ubiegłego roku nowe Polo zajęło 1. miejsce w sprzedaży, Rapid - 5. W związku z tym postanowiliśmy porównać koszty serwisowania tych samochodów u oficjalnych dealerów na wirtualnym przebiegu 120 000 km. Przeanalizujemy również cechy zobowiązań gwarancyjnych i koszt części ciała.

Mimo że modele te nie są „bliźniakami”, mają tę samą platformę i te same jednostki. Ostatnio . Ku naszemu zdziwieniu koszty eksploatacji znacznie się różniły – właściciel Renault zaoszczędziłby 500 dolarów na serwisie dealera. A co z Volkswagenem Polo i Skodą Rapid?

Cechy gwarancji Volkswagena Polo

Gwarancja na wszystkie samochody osobowe zakupione u dealerów na Białorusi wynosi 3 lata bez ograniczenia przebiegu, z możliwością przedłużenia do 5 lat i 100 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Gwarancja na lakier wynosi 3 lata, na korozję poprzez korozję nadwozia - do 12 lat.

Warunki gwarancji opisane są nieco bardziej szczegółowo niż w przypadku Skody. Zatem gwarancja nie ma zastosowania w przypadku „zmiany ustawień fabrycznych, w tym ponownego wyposażenia, opancerzenia, zmian w układach elektrycznych, paliwowych, wydechowych i innych, przeprogramowania jednostek sterujących (chip tuning)”.

Gwarancja nie obowiązuje także w przypadku, gdy „produkt brał udział w wyścigach lub innych wydarzeniach związanych z eksploatacją w warunkach, do których nie był przeznaczony; produkt był stale eksploatowany poza granicami Białorusi, na obszarze sklasyfikowanym przez producenta jako inna strefa klimatyczna, do specyficznych warunków, do których produkt nie jest przystosowany”.

Gwarancja nie obejmuje części ulegających normalnemu zużyciu (klocki, tarcze i bębny hamulcowe, pióra wycieraczek, filtry, opony, świece zapłonowe itp.), chyba że przyczyną awarii jest wada materiałowa lub technologii produkcji, lub jeżeli od daty zakupu minęło więcej niż 6 miesięcy lub przebieg przekracza 10 000 km. Regulacja maski, drzwi, pokrywy bagażnika, pomiar i regulacja zbieżności kół nie będą przeprowadzane na koszt dealera w razie potrzeby, jeśli upłynęło więcej niż 6 miesięcy lub przebieg przekroczył 10 000 km.

Cechy gwarancji Skoda Rapid

Okres gwarancji na Rapid wynosi 3 lata przy limicie przebiegu 100 000 km. Jednocześnie gwarancja na lakier wynosi 3 lata, na korozję poprzez korozję nadwozia - 12 lat. Oznacza to, że w przeciwieństwie do Volkswagena istnieje limit przebiegu.

Usługa gwarancyjna obejmuje bezpłatny transport samochodu na terenie Republiki Białoruś lub zwrot kosztów transportu samochodu z miejsca awarii do najbliższego dealera, jeżeli usterka uniemożliwia samodzielne poruszanie się samochodu lub zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego.

Stwierdzono, że gwarancją nie są objęte „części ulegające wyraźnemu zużyciu eksploatacyjnemu: klocki hamulcowe, tarcze i bębny hamulcowe, pióra wycieraczek, wszelkiego rodzaju filtry, opony, świece zapłonowe, żarówki, bezpieczniki, tarcza napędzana i kosz sprzęgłowy. ” Jeśli jednak przyczyna nieprawidłowego działania nie jest związana ze zużyciem, ale jest spowodowana wadą fabryczną, wówczas ta lub inna część zostanie wymieniona w ramach gwarancji.

Co ciekawe, wskazano, że gwarancja na korozję karoserii nie ma zastosowania, jeżeli korozja została spowodowana „uszkodzeniem powłoki antykorozyjnej karoserii na skutek niedostatecznej pielęgnacji (patrz „Instrukcja Obsługi” w karcie pokładowej pojazdu). literatury) lub w wyniku zastosowania dodatkowego produktu niezatwierdzonego przez producenta.” Koła i inne elementy mechaniczne niebędące częścią nadwozia pojazdu również nie są objęte gwarancją na perforację korozyjną.

Koszt części ciała

Nikt nie jest ubezpieczony od wypadków drogowych. Jeżeli nie ma ubezpieczenia CASCO, sprawca wypadku pokryje szkodę z własnej kieszeni. Ile kosztują podstawowe części ciała?

Szczegół	Koszt, pocierać.
	Volkswagena Polo	Skody Rapida
Drzwi wejściowe	1144	903
Tylne drzwi	990	903
pokrywa bagażnika	1199	1083
reflektor	222	373
Przedni zderzak	820	456
Tylny zderzak	790	562
Boczne lusterko	457	450
Kaptur	807	784

W Volkswagenie większość części nadwozia jest droższa, a przedni zderzak „niemieckiego” jest prawie dwukrotnie droższy! Polo ma tylko tańsze reflektory. Zwycięzcą tej „konkurencji” zostaje dealer Skody.

Przeglądy okresowe Volkswagena Polo i Skody Rapid

Niedotrzymanie terminów konserwacji może skutkować unieważnieniem gwarancji, która jest zapisana w umowach wszystkich dealerów. Okres między przeglądami tych pojazdów wynosi 15 000 km lub 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Materiały	Koszt, pocierać.
	Volkswagena Polo	Skody Rapida
Olej silnikowy	120/4 l (30/1 l)	140/4 l (35/1 l)
Filtr oleju	18,72	19,93
Filtr paliwa	79	73,93
Filtr powietrza	42,12	45,77
Filtr kabinowy	41	42,22
Świeca	82/4 szt. (20,50/1 szt.)	77,76/4 szt. (19,44/1 szt.)
Godzina pracy	72	72

Spróbujmy obliczyć, ile będzie kosztować utrzymanie samochodu w dobrym stanie technicznym w ramach serwisu dealerskiego do przebiegu 120 000 km. Dla porównania weźmy nowe samochody z wolnossącą benzyną o mocy 110 koni mechanicznych 1,6 (CWVA) i manualną skrzynią biegów.

TO	Przebieg, tys. km	Volkswagen Polo, pocierać.	Skoda Rapid, pocierać.
DO1	15	217 (266)	291
TO2	30	337 (549)	537
TO3	45	217 (266)	291
TO4	60	530 (625)	608
TO5	75	217 (266)	291
DO6	90	337 (549)	537
TO7	105	217 (266)	291
DO8	120	1154 (1244)	1496
Całkowity		3226 (4031)	4342

Co to za nawiasy w tabeli? Faktem jest, że u dealera Volkswagena niektóre elementy konserwacji, które są obowiązkowe dla Skody, mają charakter doradczy. Dlatego w nawiasie podana jest cena zawierająca „polecane” dzieło.

Tak więc w Rapidzie co 15 000 km oprócz różnych kontroli i inspekcji wymieniamy olej, filtr oleju i filtr kabinowy. W Polo filtra kabinowego nie trzeba wymieniać, jednak zaleca się jego wymianę podczas „drobnych przeglądów”.

Co 30 000 km Skoda oprócz powyższych wymienia filtr powietrza, filtr paliwa i świece zapłonowe. W przypadku Volkswagena zaleca się wymianę świec zapłonowych i filtra paliwa; wymiana filtra kabinowego jest obowiązkowa. TO4 do obu samochodów nie jest tani: pasek akcesoriów należy wymienić. Zdaniem kierownika działu serwisu dealer Volkswagena „zdecydowanie zaleci” wymianę filtra paliwa w tym serwisie i konieczność wymiany świec zapłonowych. Zgodnie z przepisami, po 120 000 km w obu samochodach zostanie wymieniony pasek rozrządu i pasek akcesoriów, więc koszt tej konserwacji jest wysoki.

Nawiasem mówiąc, obaj dealerzy oferują znaczne rabaty w zależności od roku produkcji: im starszy samochód, tym tańszy jest w utrzymaniu.

Witryna z werdyktem

W rezultacie taniej jest w utrzymaniu Volkswagena Polo, ponieważ niektóre prace nie są ujęte na liście obowiązkowych przeglądów. Choć wydawałoby się, że maszyny są identyczne pod względem podzespołów... Zasadnicze pytanie brzmi jednak, czy warto wydłużyć harmonogram wymiany świec zapłonowych do 60 000 km, a w ogóle nie wymieniać filtra paliwa? Co ciekawe, dealer Volkswagena dopuszcza do rutynowych przeglądów stosowanie nieoryginalnego oleju Castrol, którego litr kosztuje 23 ruble, a nie 30. Oznacza to, że i tutaj można zaoszczędzić.

Jeśli zrobisz wszystko jak w przypadku Skody, serwis Volkswagena na 120 000 km będzie kosztować 312 rubli. taniej. Różnica, jak widzimy, jest niewielka.

Jednak pozostaje nam stwierdzić zwycięstwo Polo: jest ono między innymi tańsze, o czym poniżej. Z drugiej strony Rapid ma znacznie bardziej praktyczny styl nadwozia...

Ponieważ niedawno porównaliśmy Nissana Terrano i Renault Duster, możemy porównać koszty obsługi crossovera z napędem na wszystkie koła i sedana klasy B. Zatem koszt serwisowania Renault Duster przy przebiegu 120 000 km wyniesie 3278 rubli, Nissana Terrano - 4400, Volkswagena Polo - 3226 (4031, jeśli zastosujesz się do „zaleceń”), Skody Rapid - 4342 rubli.

Najtańsze w serwisie są Volkswagen Polo i Renault Duster, najdroższe to Skoda Rapid i Nissan Terrano. Jednak samochody z nowoczesnymi silnikami CWVA są znacznie bardziej ekonomiczne, więc ostateczny koszt eksploatacji będzie niższy.

cennik

Na rynku białoruskim zaktualizowany sedan VW Polo oferowany jest z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym, który w zależności od modyfikacji rozwija moc 90 i 110 KM, z możliwością wyboru manualnej lub 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Dostępny jest także silnik turbo TSI o pojemności 1,4 litra i mocy 125 KM. z „mechaniką” lub „robotem”. Do wyboru jest pięć poziomów wyposażenia: Trendline, Life, Comfortline, Highline i GT.

Najtańszy sedan Polo Trendline z silnikiem o mocy 90 koni mechanicznych kosztuje 19 900 rubli, czyli 10 314 dolarów. Lista wyposażenia standardowego obejmuje szyby termoizolacyjne, zderzaki w kolorze nadwozia, światła do jazdy dziennej, regulację wysokości fotela kierowcy, przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, ABS, ESP, adaptacyjne elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, regulację wysokości i zasięgu kierownicy, elektrycznie sterowane szyby, komputer pokładowy, klimatyzacja, filtr kabinowy, centralny zamek, przycisk otwierania bagażnika z zewnątrz, wzmocnione zawieszenie. Klimatyzacja jest już zawarta w pakiecie podstawowym.

Wersja z automatyczną skrzynią biegów dostępna jest wyłącznie od poziomu wyposażenia Life, a to Polo kosztuje od 13 377 dolarów. Bez automatycznej skrzyni biegów, ale ze 110-konnym silnikiem Polo w środkowej konfiguracji Comfortline, jego cena wynosi 23 710 rubli, czyli 12 289 dolarów. Otóż ​​najdroższe Polo GT z silnikiem turbo i „robotem” kosztuje 30 390 rubli, czyli 15 751 dolarów.

Skoda Rapid jest oferowana z dwoma silnikami benzynowymi i trzema głównymi poziomami wyposażenia: Active, Ambition i Style.

Za podstawową wersję liftbacka Rapid Active 1.6 z silnikiem o mocy 90 koni mechanicznych proszą o 23 514 rubli (około 12 187 dolarów). Jego wyposażenie obejmuje ESC, pakiet na złe drogi, poduszkę powietrzną kierowcy, ABS + MSR + ASR + MBA, mocowanie Isofix do fotelików dziecięcych, elektromechaniczne adaptacyjne wspomaganie kierownicy, solidne składane oparcie tylnej kanapy, centralny zamek, system audio CD/MP3, elektrycznie sterowane przednie szyby przednie , regulacja wysokości fotela kierowcy, filtr kabinowy, zderzaki w kolorze nadwozia, chromowana ramka osłony chłodnicy. Opcjonalna klimatyzacja w tej konfiguracji kosztuje 1227 rubli, czyli 635 dolarów.

Skoda Rapid z wolnossącym silnikiem 1.6 i 5-biegową manualną skrzynią biegów w konfiguracji średniej klasy Ambition kosztuje 27 517 rubli, czyli 14 262 dolarów, wersja z 6-biegowym automatem i 110-konnym silnikiem 1.6 kosztuje 31 186 rubli czyli 16 164 dolarów.

Najwyższa wersja z „robotem” i silnikiem 1.4 TSI kosztuje 34 021 rubli, czyli 17 633 dolarów.

POKAZYWAĆ

ZAWALIĆ SIĘ

Pojawienie się nie tak dawno na rynku samochodowym zaktualizowanego samochodu Skoda Rapid wywołało pewne zamieszanie, przez co potencjalni nabywcy pomyśleli o zakupie „konia z żelaza” w klasie średniej. Jego konkurencją, i to dość poważną, jest dobrze znany Volkswagen Polo. Obydwa samochody „siedzą” na tej samej platformie, mają wiele podobieństw, ale istnieją znaczne różnice.

Zewnętrzny. Może są bliźniakami?

Patrząc wizualnie na oba samochody, łatwo można określić, kto jest kim. Różnice są oczywiste, ale podobieństwa nie dla każdego są zauważalne. Samochody były wyposażone w 15-calowe koła. Volkswagen Polo i Skoda Rapid mają podobną optykę przednią. Zderzaki samochodów wyglądają tak samo: z tyłu każdego samochodu znajdują się spojlery ze światłem stopu.

Oczywiście istnieją różnice w wyglądzie obu samochodów. Na przykład nadwozie Polo Sedan ma proste, wyraźnie określone linie, reflektory ze spiczastymi narożnikami. VW Polo jest nieco gorszy pod względem długości od swojego konkurenta i wygląda skromniej niż Skoda Rapid.

Oczywiście, jeśli postawisz obok siebie oba Rapidy z minimalnym „wypełnieniem” i porównasz je z w pełni „wypchanym” Polo Sedanem, wyraźnie przegrywa on z konkurentem. Prosta kierownica, przestarzały model radia, najprostsza klimatyzacja. Pytając o cenę, odpowiedź jest oczywista: będzie oczywiście niższa. Teraz zmieńmy wszystko, odwróćmy monetę na drugą stronę.

Volkswagena Polo Sedan

Salon samochodowy

Rapid, podobnie jak sedan Polo, nie odbiega wyrafinowaniem pod względem jakości materiału, którym obite jest wnętrze – to minus. Choć nie brudzą się tak szybko: praktyczność jest na plus. Fotel kierowcy w Skodzie jest nieco wyższy, podobnie jak pozycja kierowcy. Jego siedzisko można regulować na wysokość. Krzesło z zastrzeżeniem - typ sportowy z podparciem bocznym. Dobrze spełnia swoje zadanie podczas wchodzenia samochodu w zakręt, zapobiegając przewróceniu się kierowcy.

Kierownica z możliwością regulacji zasięgu i wysokości. Oznacza to, że samochodem będą mogły kierować osoby o ponadprzeciętnym wzroście, a także osoby o długich rękach, po uprzednim dostosowaniu fotela kierowcy do swoich potrzeb.

Zaletą, i to wyraźną, jest Skoda Rapid, której podstawą jest nieco dłuższa niż u konkurenta podstawa. Dzięki tej różnicy pasażerowie w drugim rzędzie poczuli się bardziej komfortowo. Ze względu na różnicę powiększono tylną komorę samochodu. Gołym okiem nie da się dostrzec widocznych różnic w powiększonej przestrzeni. Ale kiedy siedzisz na tylnej kanapie, czujesz wolność dla swoich nóg. Kolana nie opierają się o przednie siedzenie ani nie dociskają do niego.

Salon Skody Rapid

Czeski Rapid produkowany jest w wersji nadwozia typu „liftback”, czyli szyba unosi się wraz z pokrywą bagażnika (podobnie jak w kombi i hatchbacku), choć nadwozie wykonane jest w formie sedana. Konstrukcja otwieranych tylnych drzwi ma niezaprzeczalną zaletę, gdy trzeba przewieźć ładunek ponadgabarytowy. Pasuje lepiej i dobrze mieści się w bagażniku bez. Tego samego nie można powiedzieć o Volkswagenie Polo. Porównując objętość bagażnika, widzimy, że bagażnik Polo Sedan zaprojektowano na 460 litrów.

Lider w swojej klasie Skoda Rapid dysponuje bagażnikiem o pojemności 530 litrów, czyli o 70 (siedemdziesiąt) litrów więcej niż u konkurenta. Jest to tylko opcja standardowa, nie licząc możliwości złożenia drugiego rzędu siedzeń poprzez wymontowanie także przegrody!

Wszystko jest w porządku, chociaż są pewne niedogodności. Otwarcie tylnych drzwi bagażnika np. Skody Rapid zimą powoduje natychmiastowe napełnienie kabiny zimnym powietrzem, które szybko się ochładza, co zmusza właściciela do ponownego rozgrzania auta – to pierwsza niedogodność. Po drugie, otwarcie pokrywy bagażnika, która jest stale skierowana do góry, będzie problematyczne (na przykład na parkingu pod domem) lub w innych ciasnych miejscach, czego nie można powiedzieć o Volkswagenie Polo Sedan.

Wnętrze Volkswagena Polo Sedan

Panel

Tutaj różnica w konstrukcji jest więcej niż oczywista. Deska rozdzielcza Polo Sedan z jasnoczerwonym podświetleniem. Komputer pokładowy z ekranem, z którego odczytywane są dane niczym „obcy” z przeszłości. Oczywiście przestarzała wersja. Tablica wyników Rapid wygląda ładnie i nowocześnie. Wyraźna, łatwa do odczytania biała czcionka na czarnym tle jest właśnie tym, czego potrzebujesz! Bardziej informacyjny niż wyświetlacz w Volkswagenie Polo Sedan, na którym można łatwo zobaczyć drogę, nie odrywając się od jazdy:

• Zużycie paliwa jest średnie i chwilowe.
• Jak daleko samochód już przejechał?
• Ile pozostało rezerwy mocy itp.

Jest fajna rzecz - wskaźnik wskazujący bieg, na którym aktualnie porusza się samochód. Ponadto istnieją wskaźniki automatycznej i ręcznej skrzyni biegów. Jednocześnie pojawia się podpowiedź dla kierowcy, na który bieg należy wrzucić: niższy lub wyższy. Co to daje? Jeśli będziesz postępować zgodnie z instrukcjami dotyczącymi zmiany biegów, możesz zaoszczędzić dużo paliwa.

Wymiary konkurentów

Chociaż „badani pacjenci” mają nieco podobny wygląd, wymiary hatchbacków różnią się od siebie. W liczbach wygląda to tak:

Charakterystyka techniczna maszyn przedstawionych do porównania

Obydwa „badane” pojazdy dzięki tej samej platformie i poszerzonemu rozstawowi zachowują stabilność na drodze. Zawieszenie Rapida jest bardziej wzmocnione ze względu na większą masę niż w Volkswagenie Polo Sedan. Sam schemat zawieszenia jest taki sam. W SkodzieRapid zamontowane jest sprawdzone, niezależne zawieszenie sprężynowe firmy McPherson. Z tyłu wahacze wzdłużne są połączone ze sobą za pomocą belki skrętnej w kształcie litery V. Ta kombinacja pozwoliła czeskim towarzyszom zwolnić miejsce, zmniejszając w ten sposób koszt samochodu.

Chociaż istnieją pewne niedogodności związane z taką konfiguracją. Pasażerowie drugiego rzędu nie będą czuli się w pełni komfortowo podczas jazdy. To wytrzymałe samochody, nawet progi zwalniające będą odczuwalne. Niemiecki koncern Volkswagen stosuje tylne zawieszenie wielowahaczowe, niestety, wyłącznie w drogich wersjach. Jeśli myślisz, że Rapid jest jak niegrzeczny chłopiec, który źle się zachowuje, to się mylisz. Dobrze słucha kierownicy, nie zachowuje się kapryśnie przy wchodzeniu w ostry zakręt i jest łatwy w sterowaniu. Na prostych odcinkach drogi nie próbuje zjechać na bok, na autostradzie trzyma się zadanej trajektorii.

Blok sił „konkurencyjnych firm” jest taki sam. Wyjątkiem jest tylny układ hamulcowy, który w Rapidzie nie jest turbodoładowany.

Przenoszenie

Rapid jest wyposażony w manualną skrzynię biegów. Natomiast Volkswagen Sedan ma automatyczną skrzynię biegów. Czescy towarzysze „ożywili” manualną skrzynię biegów, instalując na niej krótszą dźwignię zmiany biegów. Dzięki temu samochód stał się płynniejszy podczas jazdy. Zmniejszyliśmy skok pedału sprzęgła, który stał się krótszy, a reakcja na jego naciśnięcie (pedał) była odpowiednio wcześniejsza.

Sterowniczy

Niemcy mają konwencjonalną hydraulikę, natomiast Czesi mają elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy.

Jednostki napędowe

Koncern Skoda oferuje dla Rapida szerszą gamę jednostek, w tym turbodoładowany TSI 122 l/KM, w imię uczciwości, w obawie przed stronniczością, rozważymy silnik o mocy 105 koni mechanicznych. To jest dokładnie to, co jest zainstalowane w Polo Sedan. Obydwa samochody z tym silnikiem od razu startują szybko (lepsza dynamika przyspieszania) i dobrze zachowują się zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Kontrolowany i posłuszny, także po osiągnięciu 3000 obr./min i więcej.

Dynamika w liczbach

Tutaj praktycznie nie ma różnicy: Polo Sedan do 100 km osiąga szybciej o 0,7 sekundy, a jego czas przyspieszania wynosi 9,7 sekundy. Zawodnik w osobie Rapida do setki dochodzi w 10,4 sekundy, przeszkadza „dodatkowa waga”. Polo Sedan rozwija prędkość maksymalną 195 km/h. Zawodnik może rozpędzić się jedynie do 190 km/h. Obydwa samochody cieszą się popularnością ze względu na wydajność, która stoi na tym samym poziomie.

Porównanie przedziałów cenowych

Koszt Skody Rapid w podstawowej konfiguracji wynosi 450 000,00 rubli. VW Polo z nielogiczną konfiguracją będzie kosztować potencjalnego nabywcę 520 000,00 rubli. Różnica 70 000,00 rubli jest dość zauważalna. Jeśli do tego dodamy gabaryty i przestronność, hatchback Skody Rapid wygląda na faworyta w tym wyścigu konkurentów.

Wady

Główną wadą badanych jest nieprzyzwoicie skromne podstawowe wyposażenie. Dodatkowe opcje oferowane przez konkurencyjne firmy nie są zadowalające ze względu na ich wysoki koszt.

W rezultacie

Po zbadaniu obu samochodów ze wszystkich stron możemy podsumować i wyciągnąć wnioski. W porównaniu z niemieckim Polo Sedanem, czeska Skoda Rapid wygląda znacznie lepiej, lepiej, pokonując nie tylko ją. Czeski model zdecydowanie przewyższa wielu konkurentów, będąc niekwestionowanym liderem w swojej klasie. Czeski model (oprócz tego, co powiedziano) wyposażony jest w szeroką gamę silników i skrzyń biegów, co niewątpliwie jest kolejnym argumentem na korzyść Skody Rapid, czego nie można powiedzieć o Volkswagenie Polo.

Jest wiele po prostu dobrych uniwersytetów, a także Princeton i kilka innych starych budynków pokrytych bluszczem. Ukończenie studiów tutaj gwarantuje dobrą pozycję, koneksje i odrobinę snobizmu - nawet po tych wszystkich książkach o tym, jak ludzie rodzą się równi. Jeśli spojrzeć na najbardziej demokratyczny z segmentów rynku samochodowego, wówczas jest miejsce na podział na klasy.

Wszystko zaczyna się od tych, z których wszyscy się śmieją, a potem kupują – Łady i chińskie samochody. Kolejny poziom w postrzeganiu marki: Hyundai Solaris/Kia Rio, który nauczył świat, że niedrogi samochód może być piękny. Oto Francuzi, którzy próbują zrobić to samo, ale z mniejszym sukcesem. I wreszcie Volkswagen Polo, dla którego status kraju pochodzenia z najwyższej ligi europejskiej i tak naprawdę gra sama marka. Skoda Rapid, która pojawiła się w czasie, gdy sedan Polo potrzebował już rozpaczliwej aktualizacji, również mówi po niemiecku, choć z wyraźnym czeskim akcentem. I czekał na to, a my porównaliśmy zaktualizowaną wersję niemiecką z czeską platformówką.

Przednie czujniki parkowania, jasna tablica przyrządów, dobra akustyka i trójramienna kierownica – czy to naprawdę Polo? W parku prasowym zaktualizowany bestseller wydano wieczorem, tuż przed zamknięciem, więc nie było możliwości sprawdzenia wszystkich zmian w wyglądzie. Bliżej północy wsiadłem za kierownicę i po kilku kilometrach pojawiło się podejrzenie, że to nie jest Polo, tylko Jetta. Ale wszystkie kropki postawiono na torach tramwajowych w Alei Andropowa – nawet GAZele, jak się wydaje, nie przechodzą tędy z takim rykiem. Co-platformowa Skoda Rapid to zupełnie inna sprawa. Zawieszenie jest bardziej miękkie, w środku ciszej, ale liftback wygląda na zbyt prosty nawet w topowej konfiguracji z 16-calowymi kołami i małym spojlerem na piątych drzwiach. Polo wygrywa swoim utylitaryzmem i harmonią, Rapid swoją przestronnością i dynamiką nie do pomyślenia w tym segmencie. Ale co wybrać?

Polo i Rapid zbudowane są na tej samej platformie PQ25, jednak modeli tych nie można uznać za braci bliźniaków. Polo Sedan powstało z myślą przede wszystkim o rynku rosyjskim. W Europie model sprzedawany jest wyłącznie w wersji nadwozia typu hatchback, a za rok zadebiutuje tam nowa generacja, która będzie miała wspólną nazwę jedynie z rosyjskim Polo. Natomiast Rapid to model europejski, którego produkcja w zeszłym roku zlokalizowana była w Kałudze. Ale tu pojawia się paradoks: o ile budżetowy liftback zakorzenił się na rynku rosyjskim i konsekwentnie znajduje się na liście najlepiej sprzedających się modeli według AEB, o tyle w Europie Rapid zawiódł – modelu nie ma nawet w pierwszej pięćdziesiątce najlepszych pierwsza połowa roku.

Polo Sedan zadebiutowało na rynku rosyjskim w 2010 roku i dopiero teraz przeszło pierwszą zmianę stylizacji. Słaba izolacja akustyczna i bardzo sztywne zawieszenie pozostały niezmienione, ale wygląd sedana znacznie się zmienił. A to szczególnie ważne: w ostatnich latach Polo zaczęło coraz bardziej tracić udział w rynku na rzecz sproszkowanych Hyundai Solaris i Kia Rio. Zbyt praktyczny i nudny sedan był również gorszy od „Koreańczyków” na liście wyposażenia.

Teraz Polo zdecydowanie nie wygląda gorzej od swoich konkurentów. Przednia część jest szczególnie dobra: chromowana ramka zderzaka, duża osłona chłodnicy i nowa ksenonowa optyka (prerogatywa wysokich poziomów wyposażenia). Inna opcja, nie mająca nic wspólnego z segmentem budżetowym, jest zauważalna także z zewnątrz – są to przednie czujniki parkowania. W tej klasie nikt tak nie ma.

W porównaniu do odnowionego Polo, czeski liftback nie wygląda na przestarzały. Rapid jest bardzo podobny do starszej Octavii, co można uznać jedynie za plus: prostokątną optykę, bardzo poprawne rysy nadwozia i duże boczne szyby. Wersja topowa posiada także mały spojler na piątych drzwiach. Rapid, w przeciwieństwie do Polo, w maksymalnej konfiguracji jest wyposażony w 16-calowe felgi aluminiowe.

Prostokątne deflektory wykonane z taniego plastiku, przedni panel w kolorze węgla i proste materiały wykończeniowe – tak zachowało się Polo po zmianie stylizacji. Zmiany sprowadzały się do nowej trójramiennej kierownicy oraz możliwości zamówienia opcji z dwukolorowym wnętrzem. Błędem jest jednak szukanie w segmencie budżetowym miękkiego plastiku i skóry. Tutaj na pierwszy plan wysuwa się umiejętność producenta pracy z tym, co ma, dlatego stworzenie wnętrza niedrogiego modelu jest często trudniejsze niż zrobienie tego samego w modelu premium. Z jednej strony wnętrze Rapida też nie jest niczym specjalnym – te same tanie materiały i modułowy panel przedni. Czesi podeszli do projektu ostrożniej. Tu dodali chrom, tu czarny lakier i zmienili fakturę plastiku.

W ruchu bardzo łatwo odróżnić Polo od Rapida – i to pomimo wspólnej platformy. W przypadku czeskiego liftbacka, który wszedł na rynek cztery lata po debiucie „niemieckiego”, podwozie zostało poddane pewnym modyfikacjom. Inżynierowie zwiększyli rozstaw osi i poszerzyli rozstaw kół, dzięki czemu Rapid otrzymał nie tylko bardziej przestronne wnętrze, ale także lepsze prowadzenie. Rodzaj zawieszenia w Rapidzie i Polo jest taki sam (kolumna MacPhersona z przodu i belka skrętna z tyłu), ale istnieją różnice konstrukcyjne w stosunku do Polo. Zawieszenie zostało wzmocnione dla cięższych silników (w Europie Rapid sprzedawany jest z turbodieselami) i otrzymało grube stabilizatory. Co więcej, zawieszenie rosyjskiego Rapidu również różni się od wersji europejskiej. Liftback montowany na Kałudze ma wzmocnione dźwignie i drążki kierownicze.

Na polnej drodze nie jest łatwo przebić się przez zawieszenie: jazda tutaj przypomina miejskiego crossovera. Ale o złej drodze zawsze przypomina rodzaj i rozmiar opon, co w żaden sposób nie pasuje do koncepcji „pracownika państwowego”: topowy Rapid ma koła R16 z miękkimi oponami Pirelli 225/45.

Najdroższemu Volkswagenowi Polo nie straszne są dziury i duże fale. Prawie każdą nierówności możesz pokonać bezboleśnie, nie zwalniając. Najbardziej zauważalną wadą Polo są hamulce bębnowe na tylnych kołach. Rozwiązanie to zastosowano tutaj, aby obniżyć koszty konstrukcji (Polo hatchback, podobnie jak Rapid, posiada hamulce tarczowe). Przy małych prędkościach sedan hamuje dobrze, natomiast przy prędkościach autostradowych 110 km/h zwalnia niechętnie przy każdym naciśnięciu pedału; Rapid nie ma tego problemu: topowa wersja ma hamulce tarczowe z przodu i z tyłu. Chwytają natychmiast, jak w starszej Octavii, ale ABS mógł zadziałać nieco później: sprzężenie zwrotne na pedale zaczyna być odczuwalne nawet na mokrym asfalcie w trybie miejskim.

Jeśli wcześniej samochody sektora publicznego charakteryzowały się silnikami o małej mocy (pamiętajcie na przykład Renault Symbol), teraz wszystko jest zupełnie inne. Najwyższej klasy Rapid z 1,4-litrowym silnikiem TSI (122 KM) i zautomatyzowaną skrzynią biegów DSG od chwili zatrzymania prześcignie absolutnie wszystkich w swoim segmencie. Najszybszy przedstawiciel klasy B (Skoda Fabia RS się nie liczy) za każdym razem prowokuje do wyłączenia systemu stabilizacji, który z grubsza odcina przyczepność, gdy tylko zaczniesz gwałtownie przyspieszać.

Nasyp Nagatinskaya, 6 rano, sygnalizacja świetlna. Obok (z jakiegoś powodu pod strzałką) znajduje się poprzedni Mercedes-Benz C180 z ogromnymi czarnymi kołami i małą naklejką Nürburgring na tylnej lewej szybie. Ten ostatni sugeruje, że teraz odbędzie się wyścig. Na pierwszym biegu „Niemiec” ma większe szanse ze względu na lepszy moment obrotowy i napęd na tylne koła, ale po 60 km/h Mercedes został bez pracy: gdy tylko DSG przełączyło się na drugi bieg, Rapid był jednym i drugim pół długości do przodu.

Według specyfikacji Rapid przyspiesza do 100 km/h w 9,5 sekundy. Bliżej granicy entuzjazm stopniowo słabnie, ale rezerwa trakcji liftbacka wynosząca 200 Nm przy masie 1230 kg wystarczy, aby dynamicznie przyspieszać z dowolnych prędkości miejskich. Zmodernizowane Polo jest spokojne i wyważone, z najbardziej zwyczajnym, wolnossącym silnikiem o mocy 105 koni mechanicznych i spokojną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Pod względem technicznym Polo nadal pozostaje prawdziwym samochodem budżetowym. Z tymi jednostkami prezentowana jest najwyższa wersja, a w przyszłości Volkswagen obiecuje rozpocząć sprzedaż Polo z silnikiem takim jak Rapid. Wersja ta otrzyma indeks GT i będzie dostępna wyłącznie z DSG. Na razie musimy zadowolić się niczym: powolną dynamiką od 12,1 sekundy do „setek” i zużyciem paliwa, jak szybki Rapid. Ale ten silnik jest wyjątkowo niezawodny i mało wymagający pod względem jakości paliwa: zasób jednostki przed poważnymi naprawami, według opinii właścicieli na forach, wynosi 500-600 tysięcy kilometrów.

Kiedy sedan Polo wszedł na rynek rosyjski, został sprzedany za kwotę zaczynającą się od 399 000 rubli. – pięć lat temu model ten był jednym z najtańszych samochodów zagranicznych w Rosji. Po zmianie stylizacji wersja podstawowa kosztuje co najmniej 554 900 rubli. Mówimy o samochodzie z 85-konnym silnikiem benzynowym, manualną skrzynią biegów i minimalnym wyposażeniem standardowym. Ale i tutaj Polo ma opcje, których od kilku lat nie ma w swojej bazie danych żaden samochód sektora publicznego. Na przykład dwie przednie poduszki powietrzne, 4 elektryczne szyby i klimatyzacja.

Wysokie poziomy wyposażenia obejmują skórzaną kierownicę, klimatyzację, podgrzewane siedzenia i system multimedialny. Z najwyższej klasy silnikiem (105 KM) i automatyczną skrzynią biegów ta wersja będzie kosztować co najmniej 739 900 rubli. Inne opcje są dostępne w pakietach. Tak naprawdę można dodatkowo zamówić niemal każde wyposażenie, jakie Volkswagen oferuje dla starszej Jetty. Konfigurator obejmuje podgrzewaną przednią szybę, tempomat, przednie i tylne czujniki parkowania, czujniki światła i deszczu, przyciemniane tylne szyby, ESP, Bluetooth i boczne poduszki powietrzne. W przyszłości Polo będzie oferowane także z optyką bi-ksenonową i nowymi multimediami z funkcją MirrorLink, która umożliwia wyświetlanie obrazu ze smartfona.

Przy pełnej gamie dostępnego wyposażenia koszt Polo wynosi już blisko 800 tysięcy rubli (bez optyki biksenonowej, MirrorLink i silnika turbo). – prawie jak podstawowa Jetta (od 789 000 rubli). Cena egzemplarza testowego wynosi 760 470 rubli. Skoda Rapid w najwyższej modyfikacji będzie kosztować jeszcze więcej - od 855 000 rubli. Dodatkowe wyposażenie (optyka ksenonowa, tylne czujniki parkowania, przycisk uruchamiania silnika i multimedia) podniesie cenę samochodu o prawie 900 000 rubli. Polo z nowym silnikiem w wersji GT będzie najprawdopodobniej kosztować mniej więcej tyle samo. Jaki jest kurs dolara - podobnie jak pracownicy państwowi.

Roman Farbotko
Zdjęcie: Polina Avdeeva