GAZ-3103 i inne Wołgi, których nikt nie widział. „Wołga” (samochód): historia, modele, parametry techniczne marki samochodów Wołga

4.3 / 5 ( 3 głosy)

Kto nie zna Wołgi? Każdy zna Wołgę! Samochód klasy średniej należy do Gorky Automobile Plant i stanowi udaną modernizację popularnej linii samochodów reprezentatywnych Wołgi w ZSRR. Produkowany w latach 1997-2004 zastąpił samochód GAZ-31029. Po maksymalnym rozszerzeniu produkcji nowych komponentów, w 1996 roku kierownictwo zaczęło myśleć o stworzeniu nowej Wołgi.

Samochody w kształcie klina były popularne w latach 80., ale obecnie są przestarzałe. Postawiono bardzo ambitne zadanie - skierować rynek krajowych samochodów klasy średniej we właściwym kierunku. Postanowiono opracować nowe wnętrze i nadwozie samochodu, zgodnie z trendami mody lat 90-tych. Rezultatem tego wszystkiego był samochód GAZ-3110. Cała gama modeli GAZ.

Wygląd

Kiedyś projektanci nie popełnili ani jednego błędu przy nadwoziu samochodu. Nie ma co go krytykować i trudno go chwalić. Czas nie miał wpływu na Wołgę - z roku na rok zmieniał się jedynie kształt oświetlenia i zderzaków, konfiguracja maski i skrzydeł. Prawdopodobnie dlatego, że rdzeń i szkielet GAZ-24 powstały już w latach 60. Zasadniczo związali ręce inżynierom fabryki Gorkiego.

Jedno „ale” – karoseria nie jest nawet początkowo odporna na rdzę i pokrywa się nią już w pierwszych latach użytkowania. Jeśli więc planujesz zakup GAZ-3110, zwiedzanie dróg radzimy zacząć... od wizyty w serwisie, gdzie Twój samochód zostanie poddany zabiegowi antykorozyjnemu. Wołga-3110 była produkowana nie tylko jako sedan, ale także jako kombi.

Pierwsza opcja miała ładne tylne światła, podczas gdy kombi nie różniło się od GAZ-24. Kiedy pojawił się model 31105, fabryka samochodów Gorky zaprzestała produkcji kombi. Jeśli zwrócisz uwagę na bok Volgi 3110, jest on prawie nie do odróżnienia od modelu 31029.

Tutaj widać te same drzwi, prawie niezmienione skrzydła zamontowane z przodu. Zmiany nie wpłynęły na przednią optykę. Zewnętrzna część maski 3110 otrzymała oczywiście nieco inne kontury, ale mimo to, bez żadnych ulepszeń, element nadwozia został zainstalowany na „29-tym”. Ale już „dziesiąty” model otrzymał zasadniczo inną tylną część nadwozia.

Tutaj można już znaleźć inną pokrywę bagażnika, tylne światła, tylny zderzak i bardziej zaokrąglony dach. Postanowili pozostawić reflektory zamontowane z przodu takie same, ale tylne otrzymały zupełnie inne sformułowanie.

Nowa Wołga 3110 miała już 15-calowe koła, natomiast 31029 miała 14-calowe koła. Począwszy od 2000 roku, zamiast czarnych zderzaków termoplastycznych, firma zaczęła produkować obszerne zderzaki pomalowane w kolorze sedana.

Wnętrze

Po pierwsze, to Wołga stała się pierwszym rosyjskim samochodem osobowym, w którym rozpoczęto instalację wspomagania hydraulicznego. Po drugie, warto zwrócić uwagę na bardzo rozbudowany montaż pedałów. Jeśli jeździsz w butach zimowych, a nawet z szeroką podeszwą, pamiętaj o tym artykule. Cóż, jeśli przeczytasz recenzje właścicieli GAZ-3110, dowiesz się, że pompa gazowa Stary Oskol jest niesamowicie głośna. To oczywiście minus.

Teraz o pozytywach. Tylna kanapa jest na tyle szeroka, że wygodnie zmieści się na niej nawet czterech pasażerów. Bagażnik ma niską wysokość załadunku, co znacznie ułatwia załadunek ciężkich ładunków do GAZ-3110.

Oczywiście projektanci starali się unowocześnić archaiczne klawisze sterujące, tę samą skrzynię biegów i mało informacyjną kierownicę. Niektóre rzeczy wypadły dobrze, inne nie tak dobrze – niech każdy kierowca wyciągnie własne wnioski.

W środku też było trochę lepiej. Deska rozdzielcza uległa zmianie i zaczęła wyglądać nowocześniej i lepszej jakości. Panel wykonano z tworzywa sztucznego, które można było pomalować na kolor szary lub czarny – fabrycznie nie przewidziano innych wariantów kolorystycznych. Kierownica została zmieniona i stała się bardziej zwarta.

Pomiędzy siedzeniami zainstalowanymi z przodu zaczęto instalować podłokietnik, w którym znajdował się mini-bar dla bezpieczeństwa różnych drobiazgów. Zespołowi projektowemu udało się także sprawić, że oświetlenie wnętrza stanie się bardziej „modne”. Zaczęto w nim instalować świetlówki.

Dane techniczne

I tu są zmiany – płakał kot. Siedząc za kierownicą GAZ-3110, rozumiesz, że samochód został opracowany dla „bardzo silnych Rosjan”, których surowość sięga 80. poziomu. Nie ukrywajmy oczywistości: auto pali bardziej niż dziecinnie, wymaga częstych przeglądów, co jest dość kosztowne, zawieszenie i prowadzenie są wręcz „parowe”, słaba izolacja akustyczna itp. GAZ 3110 można modyfikować na bardzo dobrym 2.3 -litrowy silnik ZMZ o mocy 150 KM Standardowa modyfikacja polega na zastosowaniu 2,5-litrowego silnika gaźnikowego o mocy zaledwie 70 KM. Diesel Volgi są dość rzadkie.

Zdjęcie silnika Wołga - 3110

Czasami pod masywną maską GAZ-3110 można znaleźć 2,1-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 95 koni. Podsumowując, dodajemy, że GAZ-3110 był wyposażony w 5-biegową manualną. W 2003 roku poprawiono skrzynię biegów, a zmiana biegów stała się znacznie łatwiejsza. Wcześniej przejście z czwartej do drugiej części przypominało odcinek horroru.

Jednostka mocy

Fabryka Gorkiego jak zwykle wyprodukowała 3 typy jednostek napędowych dla modelu 3110:

ZMZ-402 z układem gaźnika (lub obniżony ZMZ 4021);
ZMZ-406 z układem wtrysku paliwa;
GAZ-560 na olej napędowy (model z turbodoładowanym silnikiem GAZ 5601).

Prawie nie montowano samochodów z silnikiem wysokoprężnym GAZ 560 na licencji Steyer (nie więcej niż 200 samochodów rocznie). Początkowo prowadzono głównie produkcję samochodów z jednostką ZMZ-402, już dobrze sprawdzoną pod względem czasu i przebiegu. Konsumenci patrzyli na nowe 406 z nieufnością, a samochody w nie wyposażone były zazwyczaj kupowane niechętnie. Z biegiem czasu jednostki napędowe z układem wtryskowym zastąpiły już przestarzałe gaźnikowe silniki spalinowe. Do 2003 roku ZMZ 4062.10 (pełna nazwa modelu) stał się wyjątkowym silnikiem, który został zainstalowany w samochodzie Gorky 3110.

Silnik ZMZ-402

ZMZ 402 był właściwie modernizacją bloku napędowego ZMZ-24. W obszarze konstrukcyjnym był taki sam jak jego poprzedni model. Ale pod koniec lat 90. silnik stał się już przestarzały, nawet moralnie, i miał swoje wady - niską wydajność i słabą dynamikę.

Pojazdy, w których zamontowano 402. silnik spalinowy, zużywały duże ilości paliwa, co objawiało się głównie przy dużych obciążeniach i dużych prędkościach. Wady często pojawiały się przy zużyciu oleju - po prostu płynął on z tylnego głównego uszczelnienia olejowego, a przez pierścienie tłokowe pojawiały się odpady.

W skrzyni korbowej jednostki napędowej nie zastosowano „syntetyków” ani „półsyntetyków”, ponieważ jego zużycie w tym czasie tylko rosło, a poza tym olej ten był cenniejszy niż olej mineralny. Z powodu złej jakości oleju na wielu częściach silnika pojawiły się osady węgla. Jednak ZMZ 402 miał też swoje zalety. Na przykład był łatwy w naprawie, a części zamienne były tanie. Wyróżniała się także dostępnością części zamiennych, które można było kupić w niemal każdym sklepie motoryzacyjnym.

Silnik GAZ-3110

Kiedy 402. zastąpił ZMZ 406., wielu przeraziło się jego złożonością, ale miał też swoje zalety. Silnik okazał się dość mocny i miał dobrą dynamikę. Ponadto prawie nie zużywał oleju i był bardziej ekonomiczny niż benzyna. Ale, jak to mówią, w maści była mucha. Silnik uległ znacznemu przegrzaniu z powodu złej jakości układu chłodzenia. Często z tego powodu głowica cylindrów przestała dobrze działać, a cena tego elementu nie jest tania. Części zamiennych do ZMZ 406 nie można nazwać wysoką jakością, czasami zdarzały się nawet części wadliwe, a zasób niektórych elementów był ograniczony. Kierowcy narzekają na częste stukanie kompensatorów hydraulicznych, szybkie zużycie klocków i amortyzatorów mechanizmu dystrybucji gazu, a także ciągnięcie łańcucha. Do wad należy również generator, który mógł wytrzymać tylko 25 000 - 40 000 kilometrów.

Dane techniczne

Marka i modyfikacja	Pojemność silnika	Moc	Przenoszenie	Różne do 100 km/h, str.	Maksymalna prędkość km/h
GAZ 3110 2.0	1996 cm3	136 KM	mechanika 5.	11.0	180
GAZ 3110 2.1	2134 cm3	110 KM	mechanika 5.	14.0	170
GAZ 3110 2.3	2286 cm3	150 KM	mechanika 5.	13.5	175
GAZ 3110 2.4	2445 cm3	100 KM	mechanika 5.	19.0	147
GAZ 3110T 2.4	2445 cm3	100 KM	mechanika 5.	19.0	147
GAZ 3110 2,5 i	2445 cm3	150 KM	mechanika 5.	13.5	173

Przenoszenie

W Wołdze 3110 zainstalowano cztero- i pięciobiegową manualną skrzynię biegów, ponadto obie zostały wprowadzone również w GAZ 31029. Wyróżniały się jedynie tym, że sama skrzynia biegów 3110 zawierała napęd prędkościomierza zębatego o innym przełożeniu .

4-biegowa skrzynia biegów występowała tylko w samochodach z silnikiem 402, a pięciobiegowa skrzynia biegów częściej spotykana była w samochodach z silnikiem ZMZ 406. W latach 2000. w samochodach nie była już instalowana 4-biegowa manualna skrzynia biegów, a można go było kupić jedynie na części zamienne.

Rok 2005 umożliwił przejście na samochód 31105 z 5-biegową manualną skrzynią biegów, w którym zaczęto wprowadzać ulepszone synchronizatory, mosiężne tuleje zmiany biegów oraz 5-ty bieg ze zwiększonym przełożeniem. Takie wprowadzenie nowych technologii umożliwiło płynniejszą zmianę biegów i poruszanie się ze zwiększoną prędkością maksymalną.

Cechy pięciobiegowej skrzyni biegów 3110

Jak każdy typ pudełka, 3110 miał swoje nieodłączne wady i zalety. Jeśli nie na wszystkich, to na prawie każdej pięciobiegowej skrzyni biegów 1. i 2. biegi były trochę trudne do włączenia. Z czasem można się do tego przyzwyczaić, ale należy zwrócić uwagę na jeden niuans.

Zimą, jeśli w skrzyni jest olej na lato, bardzo trudno będzie włączyć biegi, szczególnie jeśli nie rozgrzałeś jeszcze silnika. Czasami może to prowadzić do awarii dźwigni zmiany biegów. Aby temu zapobiec, zimą należy wlać do skrzyni olej syntetyczny na zimę i oczywiście dobrej jakości.

Sprzęgło

W jednostkach napędowych ZMZ 402 i ZMZ 406 zamontowane sprzęgło nie jest takie samo i nie będzie możliwości zamiany jednego na drugie, chociaż warto zauważyć, że tarcza sprzęgła z 402 pasuje do 406. Początkowo ZMZ 406 był produkowany z tarczą pochodzącą z silnika ZMZ-402, ale ma ona nieco mniejszą średnicę okładzin.

Jej przebieg często nie przekraczał 30 000 km i na tej podstawie producent specjalnie dla 406 wyprodukował zupełnie nową tarczę, która została teraz wzmocniona. Potrafił unieść duże ciężary.

Teraz zamontowano nie kosz sprzęgła kłowego, ale płatkowy. Taki system pozwolił na płynniejsze wyciskanie, a jednocześnie kosz nie wymagał ustawień i regulacji.

Układ hamulcowy

Układ hamulcowy w nowym samochodzie został już ulepszony. Zawieszenie zamontowane z przodu zawierało tarcze i zaciski – podobny układ zastosowano tylko w GAZ-3102. Bębny, które znajdowały się z tyłu, zostały już zamontowane w nieco zwarty sposób.

Dzięki takim innowacjom udało się zapewnić płynne hamowanie i zniknęła konieczność gwałtownego naciskania pedału hamulca. Kierowcy, którzy zmienili opony z 24 na 29, potrzebowali trochę czasu, aby przyzwyczaić się do innego sposobu hamowania. Po pewnym czasie byli w stanie w pełni docenić zalety ulepszeń.

Tylna oś

Jeśli porównamy GAZ-31029 i nowy model 3110, uzyskał on zmodernizowaną tylną oś. Nie będzie zbędne przypominanie, że w 24. modelach i debiutanckich wydaniach 31029 zainstalowano dzieloną tylną oś, w której przełożenie wynosiło 4,1, a korpus osi został podzielony na kilka części.

Następnie w sedanie późniejszej produkcji zaczęto stosować zmodernizowaną oś, która miała jednoczęściowy korpus, a główna para była już zainstalowana z szybkobieżną - zamiast pary z liczbą zębów 41/ 10 fabryka samochodów zainstalowała pary 39/10.

Przełożenie skrzyni biegów zmieniono na 3,9. Dlatego „dziesiątka” nabyła dokładnie ten sam most z prawie podobnym korpusem. Z wyglądu obudowy były podobne, ale nie można ich było stosować zamiennie ze względu na kilka różnic konstrukcyjnych. Główną różnicą są półosie.

Test zderzeniowy

Na przednich siedzeniach umieszczono manekiny Hybrid III, które miały skalibrowane czujniki. Mieli zapięte podstawowe pasy bezpieczeństwa. Po rozpędzeniu samochodu katapultą GAZ rzucił się w stronę bariery.

Zamontowanie czujników na manekinach umożliwiło zarejestrowanie prędkości podczas zderzenia – 63,3 km/h. Po zejściu pracowników z balkonu, gdzie ci, którzy chcieli zobaczyć, co się dzieje, byli mile zaskoczeni i mniej optymistyczni.

Pomijając prędkość uderzenia i niewielki współczynnik nakładania się (64 km/h zamiast 50), deformacja samego nadwozia mogła pozostać w niemal tym samym stopniu. W dachu znajduje się fałda; słupek podtrzymujący przednią szybę został przesunięty o 50 milimetrów.

Kolumna kierownicy poruszała się do tyłu i do góry, ale mniej niż przy zderzeniu przy prędkości 50 km/h. Jednak spód GAZ 3110 podczas takiego zderzenia został złożony w duże zygzaki. Podłoga zawaliła się pod nogami kierowcy. Co więcej, szwy korpusu, które zostały zespawane, po prostu się rozeszły i zostały wyrwane z boku.

Jeśli pokręcisz się w zwolnionym tempie, zauważysz, że podczas zderzenia, po pierwszym uderzeniu głową w kierownicę, następuje kolejne, mocniejsze - manekin zderzył się nosem z plastikową okładziną piasty kierownicy. Uderzenie głową pozostawiło dobre wgniecenie w metalowej płycie. Gdyby istniał żywy człowiek, istniałyby poważne obawy o jego zdrowie.

Zagłówek całkowicie wypadł, nie chroniąc głowy osoby przed odrzuceniem do tyłu. Co więcej, sam fakt, że wyskoczył z siedzenia i leci po całej kabinie (a przez sekundę jest to zagłówek z parą wystających metalowych kołków) jest już bardzo przerażający. Obciążenie klatki piersiowej osoby od pasa bezpieczeństwa okazało się jeszcze mniejsze, niż pozwala na to niebezpieczny poziom.

W rezultacie Volga 3110 otrzymała tylko dwa punkty bezpieczeństwa na 16 możliwych. Dlatego nadal warto pracować i pracować nad bezpieczeństwem. W przypadku bezpośredniego zderzenia fakt, że Wołga ma długi przód, daje jej plus. Ale wszystko mogłoby być lepsze, gdyby drzewce zostało zaprojektowane tak, aby pochłaniało energię i nie pękało.

Opcje i ceny

4 000–5 000 dolarów amerykańskich to dokładnie tyle, ile dziś żądają za działający, ale dobrze utrzymany samochód. Cóż, taki samochód można kupić w każdym, nawet bardzo dużym mieście byłego ZSRR.

Skromny koszt Wołgi rekompensują dość wysokie koszty jej eksploatacji. Na przykład tylko GAZ-3110 „je” dwa razy więcej benzyny niż ten sam.

Modyfikacje

Samochody GAZ 3110 do dziś pełnią funkcję taksówek;
Wersja kombi GAZ-310221 na platformie GAZ -3110. Poza odnowionym przodem, samochód różni się od swojego odległego starszego brata jedynie plastikowym zderzakiem zamontowanym z tyłu. Od kilku lat zamontowane z tyłu reflektory i lampy pionowe zachowują swój wygląd;
Standardowa karetka GAZ na platformie samochodu osobowego GAZ-310223 była w stanie konkurować z własną Gazelą w ostatniej dekadzie XX wieku. Do zalet tego samochodu należą jego znacznie mniejsze rozmiary, niezbyt drogie ceny części i dobra łatwość konserwacji.

Debiutancki samochód GAZ 31105 opuścił fabrykę w Gorkach w 2004 roku. Do dziś wielu nie może zrozumieć, czy 31105 należy uznać za samochód fabrycznie nowy, czy zaliczyć do klasy 3110. Jednak tak naprawdę 31105 jest głęboko unowocześnioną odmianą 3110. Samochód przeszedł wiele ulepszeń.

Wśród nich możemy wyróżnić zmieniony wygląd przodu samochodu, na którym znalazły się reflektory w kształcie łezki, zmodyfikowana osłona chłodnicy o kształcie maski, zamontowane nowe przednie błotniki, zmodernizowane zderzaki i zmodyfikowane lusterka, które stały się jeszcze większe.

GAZ-31105

Zmodernizowano także wnętrze. Zaczął mieć nową jednostkę sterującą systemem grzewczym. Taki mechanizm nie należy do najtańszych, dlatego złodzieje często ukradli go z samochodu. Tylne zawieszenie otrzymało stabilizator.

Pokrywa bagażnika posiadała już nowy typ zamka. W przednim zawieszeniu zaczęto stosować metodę bezpinową, gdzie były już przeguby kulowe. W wyglądzie sedana zmieniono drzwi, które zaczęły mieć zupełnie nowe klamki.

Zalety i wady

Plusy samochodu

Najbardziej przestronne wnętrze wśród samochodów krajowych;
Całkiem potężna jednostka napędowa;
Duży bagażnik;
Wspomaganie kierownicy;
Duży prześwit;
Duży promień skrętu kół;
Znaczna masa samochodu pozwala czuć się pewniej na drodze;
Możliwość transportu ładunków ciężkich i ponadgabarytowych;
Dostępność części zamiennych.

Minusy samochodu

Jakość wykonania;
Problemy z działaniem skrzyni biegów;
Wysokie zużycie paliwa;
Stała częstotliwość awarii;
Nieistotny piec;
Bezpieczeństwo;
Kierownica nie jest regulowana;
Niski poziom komfortu w kabinie;
Słabe wnętrze.

Ale w 1998 roku pokazali pozostałe dwie Wołgi są nieco niższej klasy niż GAZ-3111. GAZ-3103 otrzymał napęd na przednie koła (rewolucyjny krok dla fabryki), a GAZ-3104 otrzymał napęd na wszystkie koła. Oryginalna konstrukcja tych samochodów była spokojniejsza, a przez to mniej kontrowersyjna, niż GAZ-3111. Ale czas na szlifowanie oryginalnych pomysłów był bardzo nieodpowiedni. Chociaż teoretycznie to GAZ-3103 prawdopodobnie mógłby stać się seryjną Wołgą nowego stulecia.

GAZ-3111 na tle kolegów z klasy, 2001

	GAZ-3111	BMW 525i	Forda Mondeo	Mercedes-Benz E 240	Audi A6
Czas przyspieszania 0–100 km/h	12,9 sek	8,1 s	8,7 sek	9,3 s	9,4 s
Maksymalna prędkość	183 km/godz	238 kilometrów na godzinę	225 kilometrów na godzinę	229 kilometrów na godzinę	222 km/godz
Liczba cylindrów / pojemność skokowa	4 / 2,5 l	6 / 2,5 l	6 / 2,5 l	6 / 2,6 l	6 / 2,4 l
Moc	100 kW / 136 KM	141 kW / 192 KM	125 kW / 170 KM	125 kW / 170 KM	141 kW / 165 KM

Co nie może być

Na przełomie wieków kierownictwo zakładu zainicjowało zbyt wiele projektów. I modernizacja Gazeli i osławionych Niżny Nowogród Motors oraz niekończące się mało obiecujące projekty SUV-ów. W całej tej pstrokatej różnorodności nie było miejsca na Nową Wołgę. Stary, stopniowo modernizowany, był nadal sprzedawany, z czego zarząd GAZ był zadowolony.

Wnętrze GAZ-3103 było kompromisem pomiędzy nowością a wykorzystaniem używanych części, na przykład zestawu wskaźników z GAZ-3110.

Jednak ostatnia nuta w akordzie projektów nowej Wołgi zabrzmiała już w 2003 roku - to GAZ-3115. Samochód miał klasyczny układ, ale z wielowahaczowym tylnym zawieszeniem i silnikiem ZMZ (innego silnika krajowego po prostu nie było) w swojej klasie był bliski BMW trzeciej serii. To znaczy w końcu jest skierowany bardziej do przeciętnego nabywcy, który za samochód płaci za własne pieniądze. Tyle że było już za późno. Nawet optymistyczni fani samochodów Gorkiego nie wierzyli już, że przynajmniej kiedyś pojawi się całkowicie nowa Wołga. Do produkcji seryjnej nie wszedł nie tylko GAZ-3115, ale nawet tylne zawieszenie resorowe. Co więcej, fantastyczny projekt wspólnej platformy z Lancią był skazany na porażkę - tak, tak, coś takiego było zaplanowane!

Oprócz sedana Volga Siber, który ściśle rzecz biorąc nie był Wołgą (choć sam samochód okazał się całkiem niezły), historia Wołgi zakończyła się półtorej dekady temu. Nic innego nie mogło się wydarzyć. I nie tylko dlatego Skupianie się na drogich samochodach służbowych okazało się błędne. GAZ zbyt długo był zakładnikiem modelu gospodarczego, który nie przyczynia się do tworzenia zasadniczo nowych samochodów.. VAZ był do tego przynajmniej w pewnym stopniu popychany przez eksport i nawet w latach 80. Wołgi nie były zbyt przydatne dla nikogo za granicą.

Pozostały prototypy z tego romantycznego, choć naiwnego okresu w historii naszej motoryzacji, kiedy fabryki chciały i próbowały zrobić coś własnego, nowego, choć czasem niezbyt udanego, a czasem po prostu nieopłacalnego. Chęć zrobienia chociaż czegoś sama w sobie, moim zdaniem, jest wiele warta.

Dzieje się tak w życiu: dziecko, w którym od dzieciństwa upokarzane są wszystkie pokrewne dusze, wyrasta na osobę niezbyt udaną i odnoszącą sukcesy, a nawet daje nieżyczliwym powody do mówienia o „rodzina ma swoje czarna owca”, „czarna owca” itp. Moim zdaniem taki los Wołgi w Niżnym Nowogrodzie: przez wiele lat była ulubieńcem i dumą nie tylko rodzimej fabryki samochodów Gorky, ale także całego kraju, ale w XXI wieku jakoś po cichu i niechlubnie zniknęło ze sceny.

Okazało się, że przez kilka lat miałem okazję obserwować, jak była „kochana” nie z zewnątrz, ale od środka, będąc pracownicą GAZ-u i osobą dość stronniczą. Dlatego moja historia może nieznacznie różnić się od oficjalnej historii.

Na zdjęciu: Przedprodukcja GAZ 21 „Wołga”.

„Przewoźnicy będący członkami” i „nadrabianie zaległości”

Początek mojej kariery w GAZ przypadł na czas, gdy Wołga była dość dojrzała jak na ludzkie standardy: 24. był produkowany od prawie dwóch dekad, a stosunkowo nowy model 3102 był w ósmym roku życia. Ale dla mnie oba istniały tylko w postaci półproduktów do zupełnie innych samochodów, ponieważ miałem szczęście pracować przy produkcji samochodów małoseryjnych (PAMS), które jednak wszyscy nazywali po prostu „Czajką” .

Niestety, ostatni zgromadzony tutaj GAZ-14 opuścił warsztat na kilka miesięcy przed moim przyjazdem - pod koniec lat osiemdziesiątych „Czajka” stała się ofiarą kampanii Gorbaczowa przeciwko przywilejom - a niepozorny budynek przy szóstym wejściu uzasadniał swoją popularną nazwę jedynie samochód-pomnik na cokole i Challenger. Tak nazwaliśmy zepsutego szarego pickupa „Chaika”, którego dostawcy i rzemieślnicy używali do transportu komponentów. Ogólnie rzecz biorąc, w GAZ, podobnie jak w każdej innej fabryce samochodów, wyprodukowano wiele zabawnych samochodów o unikalnym designie do „do użytku wewnętrznego”: weź na przykład „mątwy” z kabinami i silnikami z „trawników” towarowych, ale z krótkim rozstawem osi i małymi nadwoziami.

Ale to już zupełnie inna historia, a my zbieraliśmy głównie rzeczy „nadrabiane”. Nazywały się GAZ-24-34 i GAZ-31013 i wyglądały tak: z PLA (produkcja samochodów osobowych) przyjechał zwykły model Wołgi odpowiednio 24-10 lub 3102 i wyposażony we wszystko, co było potrzebne, ale bez jednostki napędowe i jeszcze trochę drobiazgów, został wrzucony do zwykłego dołu - i rozpoczął się proces degeneracji.

Od nas, monterów, nie wymagano wiele: zmień stabilizator w przednim zawieszeniu na mocniejszy, zamontuj większą chłodnicę z roletami, wspomaganie kierownicy, nowy układ wydechowy i coś jeszcze. Następnie za pomocą belki dźwigowej, po zdjęciu maski, podłożyliśmy pod nią zespół napędowy tej samej „Mewy” (choć nie „14”: był bliższy temu, co było wcześniej zainstalowane w GAZ-13), składający się z ośmiocylindrowy silnik o mocy około 200 KM. Z. oraz trzybiegową automatyczną skrzynię biegów.

Ale najpierw trzeba było wczołgać się pod samochód młotem i wykonać kolejną rutynową operację - dokładnie zmiażdżyć kilka wewnętrznych części nadwozia, w przeciwnym razie silnik „Czajkowskiego” po prostu nie wskoczyłby na miejsce. Jak to wpłynęło na sztywność nadwozia, historia milczy, ale wiedzieliśmy, że życie „nadrabiania zaległości” zwykle jest krótkotrwałe. I jeszcze jeden szczegół mówi wiele o jakości i poziomie technicznym tamtych czasów: wszystkie zmontowane samochody docierały na określonej trasie i zgodnie z wynikami nawet połowa jednostek napędowych i tylnych osi napędowych została odrzucona i musiała zostać być zastąpionym. A kiedy przyszło zamówienie na partię samochodów dla konwoju prezydenta Jelcyna (przynajmniej tak nam powiedziano), z pierwszej prezentacji przyjęto tylko jeden egzemplarz z czterech lub pięciu.

Jednak inna Wołga, GAZ-3105, stała się dla nas jeszcze bardziej znaczącym symbolem epoki. Jak wiadomo, próbowano nim zastąpić „Czajkę”, a wtedy dopiero zaczynał się montaż próbek eksperymentalnych drugiej serii, z dużymi, rozwijanymi szybami w drzwiach zamiast oryginalnych, ale głupimi dodatkowymi oknami (choć taki egzemplarz stał w naszym kącie warsztatu, a w nim moi koledzy chętnie drzemali w czasie przestojów).

Zmontowaliśmy ten samochód już nie w dole, ale na prowadnicy, gdzie najpierw zamontowano zawieszenia na ramach pomocniczych, inne elementy podwozia i zespół napędowy, a następnie wszystko to przykryto nadwoziem - teraz taki proces nazywa się małżeństwo. Pamiętam, z jakim podziwem patrzyliśmy na niezależne wahacze, napęd na wszystkie koła, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, napędy elektryczne i wszystko inne, co wydawało się wówczas najnowszą technologią, a także na gotowe samochody - tak postępowe i modne.

Teraz rozumiemy, że w rzeczywistości „piątka” była dość brzydka, jej projekt był drugorzędny, a jego projekt był prymitywny i przez prawie dziesięć lat męki nigdy nie można było jej przywołać na myśl, począwszy od 1987 r., kiedy pojawili się pierwsi próbek aż do 1996 r., kiedy projekt został zamknięty. A stało się to przede wszystkim z winy deweloperów, którzy początkowo postawili poprzeczkę zbyt wysoko, nie do pokonania dla ówczesnego GAZ-u.

Młodzi reformatorzy

Z autorami „piątki” poznaliśmy się pod koniec 1994 roku, kiedy rozpocząłem pracę w UKER (Zakład Projektowania i Prac Eksperymentalnych) jako projektant. W tym czasie głównym projektantem i tak już oczywiście nieudanego projektu 3105, Siergiej Batjanow, został głównym projektantem samochodów osobowych, a jego przyjaciel Igor Bezrodnykh, który był zaangażowany w rozwój stylu, de facto kierował biurem projektowym.

Dziwną decyzję kadrową najprawdopodobniej tłumaczono panującą wówczas modą na mianowanie na pierwsze role we wszystkich sferach ludzi młodych, postępowych, z dobrze władającym językiem i aktywną pozycją życiową – przypomnijmy chociażby nieżyjącego już Borysa Niemcowa, najmłodszy rosyjski gubernator, a następnie wicepremier, który obiecał przenieść wszystkich urzędników do Wołgi. Nawiasem mówiąc, musimy złożyć hołd Borysowi Efimowiczowi: on sam przez długi czas używał GAZ-3105 jako samochodu służbowego, ale ostatecznie był zmuszony porzucić ten egzotyczny ze względu na bardzo niską niezawodność samochodu.

Tak więc w latach dziewięćdziesiątych profesjonalizm nie był honorowy - popisy, jak to wtedy określano, były znacznie bardziej cenione i to za nich GAZ musiał płacić najwyższą stawkę. Przecież po pogrzebaniu projektu modelu początkowo małej skali młodzi ideolodzy (choć nie byli już wtedy dziećmi – wszyscy mieli mniej niż czterdziestkę) wybrali dokładnie ten sam kurs, podejmując się opracowania modelu masowego!

Postanowili przygotować zamiennik starej Wołgi w 1995 roku, dokładnie na 25-lecie 24-lecia, i na pierwszym etapie rywalizowały ze sobą dwie koncepcje - podstawowy napęd na przednie koła z możliwością napędu na wszystkie koła (myślę, że to nie trzeba precyzować czyja to była ideologia) oraz opcję ewolucyjną, przy zachowaniu znanego, klasycznego układu. W imieniu tych ostatnich wypowiadali się przedstawiciele starej gwardii rozsądnych specjalistów, ale ich głosy były rozproszone, a Batyanov i jego zespół przedstawili swój projekt w korzystnym świetle, przygotowując prezentację całej rodziny modeli: był nie tylko sedan, ale także kombi, a nawet coś w rodzaju crossovera z trzema rzędami siedzeń. Znów projektanci przyszli na ratunek z ładnymi ilustracjami - w rezultacie, co dziwne, ponownie uwierzyliśmy naszym „młodym reformatorom”.

Nawiasem mówiąc, o projektantach: byli uprzywilejowaną kastą w GAZ-ie, mimo że ich status formalny nie różnił się od wszystkich pozostałych pracowników działu karoserii. Teoretycznie każdy projektant nie tylko mógł, ale miał obowiązek wziąć udział w „artystycznym rozwoju nadwozi i wnętrz obiecujących samochodów”, co było wyraźnie określone w umowie, a czasem organizowano nawet konkursy projektowe. Przykładowo wygląd zaktualizowanej GAZelle powstał mniej więcej w tym samym czasie na zasadzie alternatywnej i było aż pięć różnych opcji – może po części dlatego ciężarówka z Niżnego Nowogrodu wciąż żyje…

Ale jeśli chodzi o przyszłą Wołgę, „alternatywom” pozwolono jedynie na wyrażanie się nieoficjalnie i po godzinach na małych plastelinowych modelach w skali 1:10 w rogu „sali greckiej”, jak wezwano salę demonstracyjną. A jeśli komuś z „dworskiej” ekipy coś się nie spodobało, modele te można było łatwo wysłać do przetopienia pod pretekstem zwolnienia miejsca lub braku plasteliny. Nawiasem mówiąc, nie był to zwykły dziecięcy, ale specjalny rzeźbiarski, a na pełnowymiarowe modele, w których zespół Igora Bezrodnycha odniósł ogromny sukces w rzeźbieniu, potrzeba było setek kilogramów.

Romantycy i księgowi

Żarty na bok, nasi projektanci stworzyli bardzo piękne samochodziki z plasteliny i naprawdę pracowali z miłością. Ideologom-projektantom nie można winić za bierność i złośliwość, ale oni byli tak oderwani od życia, jakby siedzieli nie pięćset metrów od linii montażowej gazu, ale gdzieś w Detroit czy Stuttgarcie. I, co najbardziej zaskakujące, w zarządzie GAZ nie było nikogo, kto próbowałby przywrócić tych romantyków do rzeczywistości, co wykazała kolejna rada techniczna, gdzie nieśmiałe sprzeciwy tych, którzy już wtedy zrozumieli, że zakład nie jest w stanie sobie poradzić nie zostały usłyszane.

Wynik okazał się logiczny i przewidywalny: w 1997 roku, po dwóch latach poważnych prac projektowych, kiedy prawie cała dokumentacja techniczna i pierwsze próbki modeli 3103 i 3104 (jedno nadwozie, ale różne rodzaje napędu) były gotowe, nagle ogłoszono nam, że pracujemy praktycznie „Dodaj do koszyka”. Ile to kosztowało fabrykę w kategoriach pieniężnych, nikt jeszcze nie wie. Nawiasem mówiąc, samochody o podobnych indeksach istniały już kiedyś w randze eksperymentalnych i były to uproszczone wersje tej samej „piątki” Batyanowa ze skróconym rozstawem osi - w przeciwnym razie liczby okazały się pechowe...

Jakie wnioski organizacyjne z tego wynikną w Detroit? Co najmniej – rezygnacja całego pogodnego towarzystwa ideologów, a nawet menedżerów wyższego szczebla. Ale to nie jest nasza metoda, zdecydowali w GAZ, a nieudane nowe Wołgi zostały przemianowane na samochody koncepcyjne i nie tylko wszyscy „maniacy” usiedli na krzesłach, ale niektórzy zostali nawet „zesłani” na staż do Włoch.

Ci, którzy pozostali, otrzymali nowe zadanie – cofnąć sytuację o dwa lata i szybko wyrzeźbić nowy model klasycznego układu napędu na tylne koła o indeksie 3111. I wtedy wydarzyła się najciekawsza rzecz: „młodzi reformatorzy” przejęli odrzucenie ich ulubionej ideologii jako osobistą zniewagę i potajemnie postanowili „dopełnić” im projekt, który budzi sprzeciw, tak aby i on nie został zrealizowany. Oczywiście nikt tego nie potwierdzi nawet teraz, gdy niektórzy z naszych bohaterów są już na emeryturze, ale to wiele wyjaśnia: styl wykracza poza kicz, a całkowite lekceważenie wykonalności i szalenie eklektyczne połączenie w projektowaniu progresywnego przednie zawieszenie z tzw. wysokim górnym wahaczem i zabytkowymi sprężynami z tyłu.

Jest jeszcze jeden interesujący szczegół dotyczący projektu. Wydawałoby się, że logiczne byłoby przyspieszenie procesu, aby maksymalnie wykorzystać gotowy korpus modelu 3103, po prostu dostosowując go do platformy Wołga GAZ-3110, ale wtedy nasi romantyczni mistrzowie mogliby pozostać bez dodatkowej części opłat. Znaleziono bardzo eleganckie rozwiązanie: plastelinowy model „trojki” podzielono wzdłuż na pół, a jedną połowę zamieniono w „jedenastkę” poprzez drobne zmiany. Mały pod względem zużycia plasteliny - a projektanci nadwozi musieli ponownie zmierzyć i „zdigitalizować” całe nadwozie, co z kolei jest bardzo pracochłonne, czasochłonne i kosztowne.

Nawiasem mówiąc, decyzja o wysłaniu do kompleksu pomiarowego makiety w połowie skali, będącej powodem szczególnej dumy GAZ-u, została podjęta wbrew werdyktowi rady technicznej, która nie zatwierdziła projektu ze względu na liczne uwagi ze strony rozsądnych inżynierów i menadżerów – wydaje się, że wtedy po prostu nie było innego wyjścia. I zdarzył się drugi cud: Batyanov i sama firma uwierzyli, że stworzyli arcydzieło i przyjęli za oczywistość pochwały i nagrody za wybitny wkład w rosyjski przemysł motoryzacyjny. Co więcej, dzięki „Jedenastce” część romantyków miała okazję udać się w kolejną podróż służbową za granicę: w Ameryce zlecono produkcję plastikowego demonstratora modelu, rzekomo w celu przyspieszenia procesu.

Piękno nie oszczędzało

Wołga GAZ-3111 w postaci tego samego demonstratora zadebiutowała na Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym w 1998 roku w towarzystwie tzw. konceptów 3103 i 3104. Musimy złożyć hołd naszym projektantom - został przyjęty bardzo przychylnie, ponieważ samochód faktycznie okazał się zauważalny i atrakcyjny na swój sposób. Znów postawienie na neoklasykę, dziedzictwo historyczne, tradycje itp. okazało się zakładem pewnym, ale ci, którym zdarzyło się zobaczyć samochód nie tylko z zewnątrz, od razu zauważyli niedokończoną ergonomię i obrzydliwą widoczność - choć była nadzieja, że to wszystko można by pomyśleć o rozpoczęciu produkcji seryjnej.

1 / 2

2 / 2

Wtedy poważnie przewidywano, że „Jedenastka” będzie następcą dawno przestarzałej „dziesiątki”, a nawet przy wejściach do GAZ zainstalowano specjalne tablice, które odliczały dni do rozpoczęcia produkcji zaplanowanej na 25 grudnia 1999 r. Terminu udało się nawet niemal dotrzymać, jednak 28 grudnia doszło dopiero do uroczystego uruchomienia – prawdziwą produkcję uruchomiono dopiero kilka miesięcy później.

Jednak tej produkcji nie można nazwać produkcją masową, nawet gdyby ktoś chciał. W jedynym pełnym roku produkcji modelu, 2001, udało się zmontować nieco ponad 300 samochodów, a łączna liczba „jedenastek”, biorąc pod uwagę wszystkie próbki eksperymentalne, nie przekroczyła 500 sztuk. To o połowę mniej niż wyprodukowano „Mewy” GAZ-14, nie mówiąc już o opisanym powyżej „nadrobieniu”, chociaż pan Batyanov mógł świętować swój osobisty rekord: jego „Super Volga” 3105 kiedyś nie osiągnąć nawet sto egzemplarzy...

Dla kontrastu zauważmy uczciwie, że samochody GAZ-3111 przez jakiś czas stały w salonach poszczególnych dealerów GAZ-u z nieśmiałymi tabliczkami z napisem „Cena do negocjacji”, ale chętnych do negocjacji było bardzo mało. Krótko mówiąc, zamiast zastąpić starą Wołgę, otrzymaliśmy kolejny rarytas, zabawkę mającą zaspokoić ambicje kolekcjonerów i naszych własnych twórców. Co prawda ci ostatni najprawdopodobniej nie obwiniają się za to, ale kryzys finansowy i zmianę przywództwa w 2000 r., kiedy GAZ znalazł się pod kontrolą struktur oligarchy Olega Deripaski.

Na zdjęciu: „Wołga” – GAZ-3111 „Firebird”

Powiedzmy, że los był niesprawiedliwy wobec marzycieli z Gazy i ich „urazów”. Ale czy zasługiwali na inne traktowanie? - spróbujmy to rozgryźć. Piękno jest pojęciem subiektywnym, ale fakt, że przerodziło się to w ogromne trudności w produkcji i konserwacji, jest faktem całkowicie obiektywnym, wskazującym, że twórcy prawie nie wyobrażali sobie, czym jest przenośnik taśmowy. W masowej produkcji motoryzacyjnej każda część musi wpaść na swoje miejsce, jak to mówią, z pół kopniakiem i to w jedyny możliwy sposób i bez żadnej regulacji, ale w tym przypadku wszystko zostało zrobione dokładnie na odwrót. Aby wymienić przepaloną żarówkę na piękny „kierunkowskaz”, konieczne było zdemontowanie prawie połowy „twarzy”.

Jeśli chodzi o ogólny poziom techniczny, doskonale ilustruje to masa własna wskazana przez samego producenta: 1690 kg - to prawie trzy centy więcej niż GAZ-3110 z tym samym zespołem napędowym i prawie tymi samymi wymiarami („11.” o 3 cm dłuższy przy dwucentymetrowym zwiększeniu rozstawu osi) i prawie tyle samo co ten sam 3105 ważył z ośmiocylindrowym silnikiem, napędem na wszystkie koła i długością ponad pięciu metrów.

A niezależne testy wykazały, że jeśli ta piękność zrobiła krok w porównaniu do poprzedniczki, to nie do przodu, a raczej w bok: pomimo zębatkowego układu kierowniczego i stabilizatora w tylnym zawieszeniu (pamiętajcie o resorach piórowych) ulepszenia obsługi ledwo kompensowały utratę zastrzeżonej gładkości. Oznacza to, że GAZowi zaproponowano wejście w XXI wiek z nowym samochodem osobowym, który pod wszystkimi cechami konsumenckimi nie przewyższał konstrukcji z 1970 r., ale był piękny - i dzięki Bogu, że nowe kierownictwo nie miało woli poddać się jego niezdarny urok.

— stał się pierwszym radzieckim samochodem osobowym montowanym na linii montażowej.
Zasadniczo jest to licencjonowana kopia Forda Model A.
Model posiadał czterocylindrowy, ośmiozaworowy silnik o mocy 40 KM. stworzony na bazie silnika Forda A.

GAZ-M-1

Lata produkcji 1936-1942
GAZ M-1 to radziecki samochód osobowy, który zastąpił GAZ A.
Litera „M” oznaczała „Mołotow”.
Ludzie nazywali ten samochód „Emką”.
Został wyposażony w ulepszony silnik z modelu GAZ A. Moc 50 KM

Lata produkcji: 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 to zmodyfikowana wersja modelu GAZ M1. Pierwsze prototypy pojawiły się w 1938 r., a masową produkcję rozpoczęto w 1941 r.
Wyposażony był w silnik Dodge D5 o mocy 76 KM.

M-20 „Zwycięstwo”

Lata produkcji 1946-1958
– powstał w połowie lat 40. XX w.
Produkcja przenośników tego modelu rozpoczęła się w 1946 roku.
Wyposażony był w czterocylindrowy zespół napędowy o mocy 50 KM. Później, po modernizacji, zwiększono moc silnika najpierw do 52 KM, a później do 55.

Rok produkcji 1950-1960

GAZ 12 ZIM był już samochodem luksusowym, przeznaczonym głównie dla urzędników państwowych i partyjnych.
Samochód wyposażono w zmodernizowany zespół napędowy GAZ 11, o zwiększonej mocy 90 KM.

GAZ-21 „Wołga”

Lata produkcji 1956-1970
GAZ 21 „Wołga” to samochód klasy średniej. Pierwsze prototypy samochodów wypuszczono w 1955 r., a w 1956 r. model wszedł do masowej produkcji.
Pierwsze samochody GAZ 21 zostały wyposażone w jednostki napędowe GAZ M20 o mocy 65 KM. Następnie wypuszczono nowy silnik (1957) o mocy 70 KM, który po kilku modernizacjach zwiększył moc do 75 KM od połowy 1960 roku.

GAZ-22 „Wołga”

Rok produkcji 1962-1970
GAZ 22 to kombi bazujące na modelu GAZ 21. Pierwsza prezentacja modelu odbyła się na WOGN w 1962 roku.
Model ten posiadał zmodernizowaną wersję silnika ZMZ-21A o mocy 75 KM.

GAZ-23 „Wołga”

Rok produkcji 1962-1970
GAZ-23 „Wołga” to radziecki samochód klasy średniej, produkowany na bazie zwykłego sedana GAZ-21.
Zainstalowano silnik Chaika GAZ-13, ale z pewnymi różnicami adaptacyjnymi, o mocy 195 KM.

GAZ-13 „Czajka”

Lata produkcji 1959-1981
GAZ 13 „Czajka” to samochód luksusowy, przeznaczony głównie dla nomenklatury sowieckiej.
Pierwsze prototypy pojawiły się w 1957 r., produkcję seryjną rozpoczęto w 1959 r.
Model został wyposażony w nowy 8-cylindrowy silnik górnozaworowy o mocy 195 KM.

GAZ-24 „Wołga”

Lata produkcji 1967-1985
GAZ 24 „Wołga” to samochód klasy średniej, który zastąpił GAZ 21 i stał się najpopularniejszym modelem fabryki GAZ.
Samochód posiadał zmodernizowany silnik z GAZ 21 ZMZ-24 o mocy 98 KM.

GAZ-24-02 „Wołga”

Lata produkcji 1972-1986
GAZ 24-02 to kombi oparte na GAZ 24.
Model ten został wyposażony w zmodernizowany silnik GAZ 21 ZMZ-24 o mocy 95 KM.

GAZ-24-24 „Wołga”

Lata produkcji 1971-1986
GAZ-24-24 „Wołga” to radziecki samochód klasy średniej produkowany przez Gorky Automobile Plant, produkowany na bazie zwykłego sedana GAZ-24. Była to potężniejsza wersja podstawowego pojazdu KGB i innych służb wywiadowczych ZSRR.
Montowane ręcznie.
Wyposażony w silnik ZMZ-2424 o mocy 195 KM.

GAZ-14 „Czajka”

Lata produkcji 1977-1989
GAZ 14 „Czajka” to druga generacja samochodu klasy wyższej GAZ 13 „Czajka”. Składano go w małych partiach, niemal ręcznie.
Samochód wyposażony był w 8-cylindrowy silnik ZMZ-14, oparty na silniku z GAZ 13, o mocy 220 KM.

GAZ-24-10 „Wołga”

Lata produkcji 1985-1992
GAZ-24-10 „Wołga” to samochód średniej klasy GAZ-24. W 1984 roku na wystawie w Moskwie odbyła się premiera pierwszego egzemplarza GAZ-24-10.
Model był wyposażony w dwa silniki ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 KM.

GAZ-24-34 „Wołga”

Lata produkcji 1986-1991
GAZ-24-34 „Wołga” to samochód osobowy klasy średniej produkowany w ZSRR. Samochód ten był mocniejszą wersją podstawowego samochodu GAZ 24-10, zmodernizowaną dla KGB i innych służb specjalnych.
Wyposażony był w 8-cylindrowy silnik ZMZ-24-24 w kształcie litery V o mocy 195 KM.

GAZ-3102 „Wołga”

Lata produkcji 1981-2009
GAZ 3102 to model, który zastąpił GAZ 24. Pierwsze prototypy tego modelu pojawiły się w 1976 roku, a ich rozwój trwał do 1980 roku.
Na początku w samochodzie zamontowano nowy silnik ZMZ 4022.10 o mocy 105 KM. Następnie, ze względu na zawodność, samochody zostały ponownie wyposażone w silniki ZMZ 402.10 o mocy 100 KM.

GAZ-31029 „Wołga”

Lata produkcji 1992-1998
GAZ-31029 „Wołga” - dalsza modernizacja modelu GAZ-24-10 z wykorzystaniem elementów nadwozia modelu GAZ-3102.
Wyposażony w silniki ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 „Wołga”

Lata produkcji 1992-1998
GAZ-31022 to samochód drugiej grupy klasy średniej z nadwoziem towarowo-pasażerskim typu kombi. Była to logiczna kontynuacja modelu GAZ-24-12. Podstawowymi samochodami były sedany GAZ-31029 i GAZ-3102.
Wyposażony był w silnik ZMZ-402 o mocy 98 l/s.

GAZ-3105 „Wołga”

Lata produkcji 1992-1996
GAZ-3105 „Wołga” to samochód dużej klasy o podwyższonym poziomie komfortu.
Model został wyposażony w silnik GAZ-3105 o mocy 170 KM.

GAZ-3110 „Wołga”

Lata produkcji 1997-2005
GAZ-3110 „Wołga” - samochód klasy średniej stanowi kolejną modernizację gamy modelowej „Wołga” i zastępuje samochód GAZ-31029.
Wyposażony w silniki ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 „Wołga”

Lata produkcji 1997-2008
Model GAZ 310221 z nadwoziem kombi został opracowany i zbudowany na bazie GAZ 3110.
Miał silnik o mocy 90 KM.

GAZ-3111 „Wołga”

Lata produkcji: 2001-2002, 2004
GAZ-3111 „Wołga” to rosyjski samochód osobowy klasy biznes. Produkowane w małych partiach. W sumie wyprodukowano około 500 samochodów.
Wyposażony był głównie w silnik ZMZ-4052.10 o mocy 155 KM. Z.

GAZ-31105 „Wołga”

Lata produkcji: 2004-2009
GAZ-31105 „Wołga” to samochód klasy średniej. Zasadniczo ulepszona wersja GAZ-3110.
Wyposażony w silniki ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 „Wołga”

Rok produkcji: 2005-2007
„Wołga” GAZ-311055 z wydłużonym rozstawem osi to nowa modyfikacja GAZ-31105, przeznaczona do użytku jako samochód służbowy lub taksówka VIP.
Wyposażony był w silnik ZMZ-4062.10 o mocy 131 KM.

Rok produkcji 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) to średniej wielkości sedan, po raz pierwszy zaprezentowany jako GAZ Siber na wystawie Interauto-2007 w Moskwie 29 sierpnia 2007 roku. Następnie nazwę handlową modelu zmieniono na Volga Siber.
Wyposażony był w silniki Chryslera 2.0 i 2.4 o mocy odpowiednio 141 i 143 KM.

GAZ (GAZ) - Gorky Automobile Plant to rosyjska firma produkująca samochody osobowe i ciężarowe marek Wołga, Czajka, Gazela i Ural. Centrala firmy mieści się w Niżnym Nowogrodzie.

GAZ to jedno z największych rosyjskich (przed rozpadem ZSRR - sowieckich) przedsiębiorstw zajmujących się produkcją samochodów. Godło firmy - jeleń - zostało przyjęte w 1950 roku i z biegiem czasu zmieniało się tylko nieznacznie. Powtarza część starożytnego herbu Niżnego Nowogrodu z tańczącym jeleniem.

Za oficjalną datę otwarcia zakładu przyjmuje się 1 stycznia 1932 roku. W tym samym roku do masowej produkcji wprowadzono 1,5-tonową ciężarówkę GAZ-AA i samochód osobowy GAZ-A. Przed wojną zakład produkował dwa modele samochodów osobowych: GAZ-1 (nazywany „Emką”) i „Pickup”. W czasie wojny działalność przedsiębiorstwa została przeorganizowana na potrzeby frontu.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej GAZ produkował samochody, czołgi, działa samobieżne, moździerze, silniki samochodowe i pociski do wyrzutni rakiet Katiusza. Rząd ZSRR wysoko ocenił pracę fabryki samochodów w latach wojny, przyznając przedsiębiorstwu Order Lenina, Czerwonego Sztandaru i Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia.

Pomimo tego, że wojna wciąż trwała, Gorky Automobile Plant zaczął opracowywać nowe modele ciężarówek i samochodów osobowych. Taka szybkość aktualizacji gamy modeli była warta tytanicznych wysiłków mających na celu ponowne wyposażenie produkcji. W ciągu zaledwie jednego roku ponownie zainstalowano i ponownie zainstalowano ponad 4000 elementów wyposażenia.

Pierwszą z linii nowych produktów była ciężarówka GAZ-51, której masową produkcję rozpoczęto w styczniu 1946 roku.

Model ten przeszedł do historii jako nienagannie niezawodny, racjonalny i bardzo ekonomiczny. Stał na linii montażowej prawie 30 lat i pomimo sędziwego wieku nadal można go spotkać na drogach.

Pod koniec wojny zakład rozpoczął prace nad stworzeniem nowych modeli samochodów osobowych. Pierwszym z nich był słynny „Pobeda” GAZ-20, którego moc silnika wynosiła 50 koni mechanicznych i mógł rozwijać prędkość 100 km/h, a także GAZ-69 i GAZ-12.

Rok 1956 stał się nowym ważnym etapem rozwoju zakładu: Wołga GAZ-21 zastąpiła Pobiedę w ofercie firmy. Rozpoczęto produkcję nowocześniejszego i wygodniejszego modelu „Czajka” GAZ-13 o mocy 149 koni mechanicznych (lata później moc modelu GAZ-14 osiągnęła w 1969 r. 220 koni mechanicznych). stara „Wołga”, opanowano produkcję nowego modelu GAZ-24.

Po rozpadzie ZSRR firma GAZ jako jedna z pierwszych dostosowała się do nowych warunków rynkowych.

Na początku lat 90. katalog modeli został uzupełniony o nowy GAZ-3102, który został wyposażony w jednostkę napędową o mocy 100 koni mechanicznych, a w 1997 r. Inżynierowie GAZ poddali model aktualizacji strukturalnej i opracowali nowy, nowoczesny model podstawowy, Wołga-3110.

Również w 1997 roku podpisano oficjalną umowę pomiędzy spółkami GAZ a włoskim koncernem FIAT. Umowa ta przewidywała utworzenie spółki joint venture o nazwie Nizhny Novgorod Motors zajmującej się montażem samochodów osobowych włoskiego koncernu Fiat. Jednak z powodu kryzysu w 1998 r. GAZ stanął w obliczu trudności finansowych.

W 1999 r. z linii montażowej fabryki zjechało 125 000 samochodów osobowych. A koniec roku upłynął pod znakiem nowego modelu GAZ-3111. Model powstał w ścisłej współpracy z Venture (Ameryka) i znacznie różni się od swoich poprzedników, w szczególności długość wnętrza wzrosła o 125 mm. W latach 2000 i 2001 uruchomiono nowe obiekty przemysłowe do montażu samochodów, do powstania których przyciągnięto szereg firm zachodnich oraz kilka firm z Rosji i krajów WNP. Brak środków finansowych spowodował jednak kilkumiesięczne opóźnienie wdrożenia szeregu obiecujących modeli, jednak wiadomość ta nie mogła zepsuć reputacji firmy. Samochody sygnowane marką GAZ montowane są w Inguszetii, na Białorusi i Ukrainie.

Obecnie w programie produkcyjnym firmy dominuje sedan GAZ-3110 i jego modyfikacje. Stanowią one ponad 80% całkowitej produkcji. Przestarzałe już 90- i 100-konne silniki rodziny ZMZ-402, nad którymi pracuje się od 1958 roku, ustępują miejsca bardziej zaawansowanemu 2,3-litrowemu silnikowi ZMZ-4062.10, rozwijającemu 145 koni mechanicznych.

Grupa spółek GAZ zajmuje wiodącą pozycję na rynku pojazdów użytkowych w Rosji, zajmując 50% w segmencie lekkich pojazdów dostawczych, 60% w segmencie średnich samochodów ciężarowych, 40% w segmencie samochodów ciężarowych z napędem na cztery koła i około 65% w segmencie autobusowym.

W 2011 roku przychody spółki wzrosły o 37% w porównaniu do 2010 roku i wyniosły 132,4 miliarda rubli, z czego 8,5 miliarda stanowił zysk netto.