Pojawienie się małego Hyundaia Getza nie powoduje szybszego bicia serca, a wielu przejeżdżających nawet nie zauważa tego samochodu. Ma to jednak swoje zalety dla tych, którzy nie są przyzwyczajeni do wyróżniania się.

Pierwsza produkcja Hyundaia Getza została wypuszczona w 2002 roku. Oprócz Korei Południowej samochód był montowany w Indiach, Malezji, a nawet Wenezueli. Subkompakt był oferowany na wielu rynkach i dlatego miał kilka nazw. Na przykład w Korei i Syrii – Click, w Indiach – Getz Prime, a w Japonii – TV. W Wenezueli dziecko było powszechnie dostępne pod fałszywym nazwiskiem – Dodge Brisa II.

Trzy lata po tym, jak światowa produkcja modelu osiągnęła pełną prędkość, Koreańczycy zdecydowali się na zmianę stylizacji. Samochód otrzymał bardziej zaokrąglone przednie reflektory, zaktualizowaną osłonę chłodnicy i tylne światła. Od tego momentu model Getz był sprzedawany w niezmienionej formie aż do 2009 roku, kiedy to zastąpił go Hyundai i20. Jednak w wielu krajach produkcja modelu nadal trwała; w szczególności Goetz był dostarczany do Rosji do 2011 roku.

Hyundai Getz występuje w dwóch wersjach nadwozia: 3-drzwiowej i 5-drzwiowej. Najpopularniejsze są oczywiście wersje 5-drzwiowe. Niestety wiele samochodów z pierwszych lat produkcji jest bardzo słabo wyposażonych i nie posiada nawet klimatyzacji, ABS czy wspomagania kierownicy. Dwie ostatnie zostały ujęte na liście wyposażenia seryjnego po aktualizacji w 2005 roku.

W samochodach tej klasy prawie nigdy nie ma miejsca na skomplikowaną konstrukcję zawieszenia czy zaawansowaną technologicznie skrzynię biegów. Teza dotyczy również Hyundaia Getza.

Według wyników testów zderzeniowych EuroNCAP Hyundai Getz uzyskał 4 przejazdy.

Silniki

Benzyna:

R4 1.1 (63-66 KM)

R4 1,3 (82-85 KM)

R4 1,4 (97 KM)

R4 1,6 (105-106 KM)

Diesel:

R3 1,5 CRDi (82 KM)

R4 1,5 CRDi (88-101 KM)

12-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,1 litra.

W samochodzie z tego segmentu o wyborze odpowiedniego silnika decyduje przede wszystkim wydajność. Z tego powodu podstawowy silnik benzynowy jest natychmiast eliminowany. Tylko pozornie wydaje się, że mała jednostka pozwoli zaoszczędzić na paliwie. Aby choć trochę przyspieszyć samochód, trzeba będzie mocno zwiększyć obroty silnika, a to nieuchronnie doprowadzi do wzrostu zużycia paliwa. I choć apetyt nie będzie zbyt duży, to będzie proporcjonalny do poziomu spalania silników o pojemnościach 1,3 i 1,4 litra.

Podstawowa jednostka o pojemności 1,1 litra posiada mechaniczną kompensację luzów zaworowych, która wymaga okresowego monitorowania (co 30 000 km) i skomplikowanych regulacji. Silnik o pojemności 1,3 litra ma konstrukcję zbliżoną do jednostki podstawowej, ale jest wyposażony w hydrauliczne kompensatory luzów zaworowych. Pozostałe silniki również wyposażone są w kompensatory hydrauliczne. Silnik o pojemności 1,6 litra ma układ zmiennych faz rozrządu i dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów.

Silniki zwykle z łatwością przekraczają granicę 300 000 km. Następnie może wzrosnąć zużycie oleju, aby wyeliminować konieczność aktualizacji uszczelek trzonków zaworów (20 rubli za sztukę i 10 000 rubli za robociznę). Przypadki poważnych napraw mają miejsce po 400-500 tys. Km (około 40 000 rubli).

Wszystkie jednostki benzynowe są wyposażone w napęd paska rozrządu, który należy wymieniać co 60 000 km. Kompensatory hydrauliczne zużywają się po 200-250 tys. km, co powoduje bardzo głośną pracę silnika zaraz po uruchomieniu.

Z wiekiem wypala się elastyczne połączenie układu wydechowego (fałdowanie - od 1200 rubli). Po 200-250 tysiącach km rozrusznik może ulec depresji (od 4000 rubli za analog). Następnie ugina się jedno z poduszek silnika, na co wskazują zauważalne wibracje (3-5 tysięcy rubli).

Po pewnym czasie uszczelka pokrywy zaworów zaczyna się zatykać, a także zatyka się układ wentylacji skrzyni korbowej i separator oleju (znajdujący się w górnej części pokrywy zaworów).

Czy warto rozważyć zakup „egzotycznej” modyfikacji diesla? Biorąc pod uwagę dzisiejsze ceny i jakość oleju napędowego, nie jest to najbardziej opłacalne rozwiązanie. Jednostki wysokoprężne z rodziny CRDi, zwłaszcza o dużym przebiegu, są podatne na awarie, których naprawa jest kosztowna. Jedną z najczęstszych awarii jest awaria czujnika ciśnienia doładowania. Ale są też zalety – silniki Diesla są bardziej elastyczne i zużywają mniej paliwa – 5-7 l/100 km. Warto zaznaczyć, że jednostka 3-cylindrowa nie charakteryzuje się łagodną pracą: warczy i mocno wibruje.

Wraz z wiekiem w wielu pojazdach dochodzi do wycieków oleju silnikowego przez miskę olejową i uszczelki wału korbowego. Nie ma jednak potrzeby demontażu silników w celu poważnych napraw przed przebiegiem 200–300 tys. Km.

Przenoszenie

Do wyboru była 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna.

Przypadki naprawy manualnej skrzyni biegów są rzadkie. Sprzęgło zwykle pokonuje 150-200 tysięcy km (5-7 tysięcy rubli za komplet). Z czasem mechanizm zmiany biegów (tzw. „helikopter”) zużywa się.

Maszyna może wymagać naprawy dopiero po 300 000 km. Jednak po 100-150 tysiącach kilometrów czujnik prędkości obrotowej wału skrzyni biegów czasami się poddaje (2-3 tysiące rubli). Wymiana jest dość łatwa. Z powodu przerwy w okablowaniu przycisku Over Drive czwarty bieg przestaje się włączać.

Podwozie

Przednie zawieszenie to klasyczna kolumna MacPhersona, a tylne belka skrętna.

Z przodu rozpórki stabilizatora i tuleje szybko znikają z pola widzenia. Po 100-150 tysiącach km ciche bloki przednich dźwigni mogą stać się bezużyteczne (od 200 rubli za analog). Im większy przebieg, tym mniejsza szansa na szybką i łatwą wymianę. Z biegiem lat śruby w wewnętrznych metalowych tulejach cichego bloku stają się kwaśne. Musisz wyciąć dźwignię (od 1600 rubli) lub ramę pomocniczą. Przeguby kulowe zwykle wytrzymują dłużej niż ciche bloki.

Z tyłu amortyzatory zużywają się przedwcześnie (od 800 rubli za analog), a czasem pylniki zaczynają pukać. Dzięki osobnemu ułożeniu sprężyn i amortyzatorów wymiana tych ostatnich jest tańsza i łatwiejsza.

Łożyska kół przednich (od 500 rubli za analog) mogą buczeć po 100-150 tys. Km. Zewnętrzne przeguby homokinetyczne (od 1000 rubli za analog) zwykle pokonują 150-200 tysięcy km i zwykle ustępują z powodu podartych pylników.

Po 200-250 tysiącach km przekładnia kierownicza może pukać lub przeciekać (od 8000 rubli za analog).

Typowe problemy i awarie

Pod względem niezawodności Getz jest prawdopodobnie jednym z najlepszych samochodów w historii marki. Daleko mu jednak do osławionej japońskiej perfekcji.

Właściciele Getzów narzekają na niezadowalającą jakość lakieru, który jest podatny na najmniejsze zarysowania, a czasem nawet się odkleja. Jednak dzięki 90% cynkowaniu nadwozia nie dochodzi do wybuchów epidemii korozji. Inaczej jest w przypadku ramy pomocniczej i układu wydechowego, które często rdzewieją. W starych samochodach ślady korozji można znaleźć w komorze silnika, na spodzie, elementach podwozia i układu hamulcowego.

Czasami pojawiają się problemy w działaniu sterownika elektrowni lub awarie przewodów wysokiego napięcia. Problemy z centralnym zamkiem, zamkiem drzwi bagażnika i czujnikami ABS (utlenianie styków) to kolejna typowa usterka tego modelu.

Z wiekiem odboje drzwi zużywają się (zestaw naprawczy kosztuje 1000 rubli), a silnik spryskiwacza ulega awarii (od 400 rubli). Ponadto zniszczeniu ulega izolacja przewodów znajdujących się w fałdzie ochronnym łączącym nadwozie z drzwiami bagażnika. Czasami porządek zaczyna szwankować - konieczne będzie lutowanie. Nowa tarcza jest za droga - 31 000 rubli.

Wniosek

Rynek jest dość dobrze zaopatrzony w części zamienne: są one dostępne i bardzo tanie. Dlatego Goetz można polecić początkującym kierowcom. Eliminacja usterek i skutków ewentualnych wypadków będzie szybka i łatwa.

Wśród reklam całkiem możliwe jest znalezienie wciąż młodego i już niedrogiego Hyundaia Getza. Oprócz doskonałego stosunku ceny do wieku, Goetz zapewnia całkiem przyzwoity poziom komfortu i sporą ilość miejsca jak na swoją klasę. Ale niestety samochód ma też wady, do których zalicza się dość kiepskie wyposażenie i nie najlepszej jakości materiały wykończeniowe. Kompakt przewyższa jednak znacznie bardziej uznanych rywali pod względem niezawodności. Jest to zatem doskonały wybór dla osób o racjonalnym podejściu, które potrzebują samochodu niezawodnego, niedrogiego i praktycznego.

Typowe usterki:

• 1. Nierówna praca silnika jest zwykle spowodowana uszkodzonymi przewodami wysokiego napięcia.
• 2. Głośny dźwięk wydechu pojawia się, gdy zużyje się elastyczne złącze rur układu wydechowego.
• 3. Krótkotrwałe tylne amortyzatory można łatwo wymienić, a istnieje szeroka gama niedrogich zamienników.

Charakterystyka techniczna Hyundaia Getza

Wersja	1,1 12 V	1,3 12 V	1,4 16 V	1,5CRDi	1,5CRDi 16V
Silnik				turbodiesel	turbodiesel
Objętość robocza
Cylindry/zawory
Maksymalna moc
Maksymalny moment obrotowy
Dynamika
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa l/100 km

Hyundai Getz posiadał wyłącznie napęd na przednie koła, a konstrukcja napędu była niezwykle prosta. Zatem wybór jest tylko pomiędzy automatyczną skrzynią biegów a pięciobiegową manualną. A jeśli tutaj przeguby homokinetyczne i napędy są dość niezawodne (przynajmniej do przebiegu 200-250 tys.), to wszystkie skrzynie biegów są pełne niespodzianek.

Jeśli usłyszysz, że ręczne skrzynie biegów Getz zawiodły dopiero przed zmianą stylizacji, nie wierz tym historiom. Skrzynie biegów M5AF3 nie są szczególnie dobre w samochodach dowolnego rocznika. Z projektem nie ma problemów - w końcu jest to dziedzictwo Mitsubishi z minimalnymi zmianami, ale wykonanie jest kiepskie.

Na zdjęciu: Hyundai Getz 5-drzwiowy „2002–2005

Przede wszystkim psują się łożyska. Łożysko wyciskowe często zaczyna wyć przy przebiegu nieco ponad 60 tys., A przedwczesna wymiana obarczona jest nie tylko zużyciem płatków kosza i uszkodzeniem widełek zwalniających, ale także uszkodzeniem korpusu skrzyni. Następne w kolejce są łożyska wału głównego i wtórnego. W większości samochodów już po przejechaniu stu tysięcy mil łożyska wału wejściowego zaczynają hałasować. Wał wtórny zaczyna hałasować później, ale zaczyna się to prawie nieuchronnie, więc jeśli naprawisz manualną skrzynię biegów, wszystko trzeba zmienić.

Z powodu zanieczyszczenia oleju cierpią zarówno przekładnie różnicowe, jak i skrzynie biegów. Jeśli opóźnisz naprawę, często nie ma już nic do naprawy: zacięty mechanizm różnicowy uszkodzi obudowę i główną parę.

Przyczyną szybkiego zużycia jest nie tylko zła jakość oryginalnych części, ale także jakość uszczelek: skrzynia przecieka i należy stale monitorować poziom oleju. Szczególnie pecha mają właściciele samochodów z silnikami 1,6 i 1,4 litra: mają własne skrzynie biegów, inne niż skrzynie z Accentem i innymi Hyundaiami, więc części zamiennych jest mało.

Jedynym niezawodnym sposobem naprawy skrzyni jest jej remont i montaż nowych łożysk. Aby obniżyć koszty napraw, często stosuje się „używane” części, ponieważ oryginalne wały i koła zębate nie są aż tak drogie (5-8 tysięcy rubli za wał), ale cena całkowitego remontu ręcznej skrzyni biegów może z łatwością być wyższa niż cena z auta. Standardową opcją naprawy jest montaż nowego wału z używanymi zębatkami, na przykład z mniej lub bardziej sprawnej skrzyni Accent. Następnie (w przypadku silników 1,4 i 1,6 litra) wszystko montuje się w starej obudowie skrzyniowej. Skrzynie do silników o pojemności 1,1 i 1,3 litra można również pozostawić z nadwoziem „akcentowanym”. Takie naprawy kosztują 12-30 tysięcy rubli, co dla większości jest całkiem do przyjęcia.

Oprócz problemów z manualną skrzynią biegów pojawiają się także problemy z jej napędem. Początkowo nie podoba się to szczególnie wyrazistością, ale z wiekiem jakość przełączania pogarsza się na skutek rozciągania linek, uszkodzeń zacisków przegubu kulowego jarzma i po prostu zużycia kulki przegubu. Zużycie osi trójkątnej dźwigni ruchu wzdłużnego i zużycie jej zawiasów również znacząco wpływa na klarowność przełączania. W zaawansowanych przypadkach konieczna jest wymiana samej dźwigni, na szczęście nadal jest ona dostarczana jako części zamienne i kosztuje niecałe tysiąc rubli.

Na zdjęciu: Hyundai Getz 5-drzwiowy „2005–2010

Kable również sprawiają wiele problemów. Ich cena jest dość wysoka, około 5000 rubli, ale można sobie z tym poradzić niewielkim wydatkiem: zużywają się głównie amortyzujące tuleje oporowe w komorze silnika. Te części będą kosztować mniej niż 500 rubli, ale aby je wymienić, będziesz musiał zdemontować kable i poszukać samych tulei w katalogach Mitsubishi Lancer IX (kody części 2460A108 i 2460A109). Nawiasem mówiąc, łożyska i synchronizatory nadają się również do ręcznych skrzyń biegów Mitsubishi, ale które dokładnie, eksperci trzymają się blisko ich serc.

Jeśli masz nadzieję, że automatyczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna niż ręczna skrzynia biegów, to cię rozczaruję. Zasadniczo skrzynki rodziny KM serii A4AF3/A4BF2 w silnikach o pojemności 1,3 i 1,4 litra oraz skrzynki serii A4CF1/A4CF2 z silnikami 1,4 i 1,6 litra są uważane za dość niezawodne. Ale w praktyce, przy bliżej stu tysiącach przebiegu, pudła wyprodukowane przed 2008 rokiem, a zwłaszcza pudła samochodów przed restylingiem wyprodukowanych przed 2006 rokiem, zaczynają działać. Nowsze automatyczne skrzynie biegów działają znacznie dłużej, zanim pojawią się pierwsze problemy, co najmniej 180-200 tysięcy kilometrów, a niektóre egzemplarze skrzyni biegów mogą czuć się całkiem normalnie przy przebiegu powyżej 300.

Z konstruktywnego punktu widzenia istnieje minimum niedociągnięć i albo nie ma oczywistych słabych punktów, albo pojawiają się one przy dużym przebiegu. Ale skrzynia A4AF3 została przetworzona podczas przeniesienia produkcji do zakładów Hyundaia, a dostosowanie produkcji wpłynęło na jakość. Krótka żywotność elektromagnesów i czujników, przegrzanie spowodowane słabym układem chłodzenia i związane z tym wycieki oleju mają niekorzystny wpływ na pracę automatycznej skrzyni biegów. Możemy założyć, że większość pierwszych wydań automatów wszystkich serii przeszła już średni remont, przynajmniej z naprawą sterownika zaworowego, a dla tych, którzy lubią jeździć „do ostatniego”, przeszła również skrzynia biegów całkowity remont.

Oprócz problemów związanych ze spadkiem poziomu oleju, głodem oleju i awarią sterownika zaworowego, istnieje wiele innych nieprzyjemnych cech. Na przykład słabe okładziny blokujące mechanizm różnicowy i silnik turbiny gazowej, które przy agresywnej jeździe mogą po setkach tysięcy kilometrów zetrzeć się do warstwy kleju. Zewnętrzne przewody olejowe mają złe, korodujące zaciski, co czasami prowadzi do wycieków oleju.

Starsze skrzynki A4AF3/A4BF2, które można było spotkać głównie w samochodach sprzed 2007 roku, są dziedzictwem Mitsubishi produkowanym przez Hyundai.

Słabym punktem części mechanicznej jest bęben Shell/Kickdown. Pod dużym obciążeniem jego wypusty pękają, a pakiet sprzęgła bębna zwykle spala się jako pierwszy.

Istnieje również wiele problemów z bębnem Direct Clutch. Tuleja 046 pęka, szczególnie w samochodach przed restylingiem ze skrzynią biegów A4AF3, co prowadzi do poważnego wycieku oleju, a zwykle uszkodzona jest także pompa olejowa.

Jeśli poruszasz się zbyt aktywnie, łożysko piasty Overdrive pęka dość wcześnie.

Typowe awarie sterownika zaworu to awaria zaworów 364420, uszkodzenie okablowania i czujników prędkości.

Awarie bębnów niestety zdarzają się często i przy przebiegu rzędu 200 tys. niemal na pewno dadzą o sobie znać nawet u mniej lub bardziej ostrożnych kierowców. Tuleja 046 ulega awariom rzadziej niż bęben Shell, ale konsekwencje są zauważalnie droższe.

Nowsza automatyczna skrzynia biegów A4CF1/A4CF2, która pojawiła się po 2005 roku, zaczęła być powszechnie stosowana w Getz dopiero po 2008 roku. Jego wczesne wersje, które można znaleźć z silnikiem 1,6 litra przed restylingiem, powodują wiele problemów. Ale wersje po 2008 roku nie mają praktycznie żadnych problemów mechanicznych. Awarie agregatu hydraulicznego tej skrzyni i jej elektroniki są stosunkowo niedrogie, chociaż skrzynia nie jest szczególnie trwała i bezawaryjna. Przed większymi naprawami z wymianą okładziny blokującej silnik turbinowy, większości elektromagnesów oraz rewizją sprzęgieł i tulei pomp można naliczyć średnio 200-250 tys. kilometrów. Głównym problemem mechanicznym jest wczesna awaria pompy olejowej z powodu słabej filtracji oleju i rzadkich wymian oleju. Również regularnie podczas pracy przy standardowym interwale wymiany oleju następuje awaria elektromagnesu ciśnienia w układzie. Zwiastunem jego wymiany są wstrząsy po włączeniu trybów D i R.

Na zdjęciu: Hyundai Getz 5-drzwiowy „2005–2010

Warto też sprawdzić okablowanie elektrozaworów, które jest dość delikatne i bardzo podatne na wibracje (wymień na czas poduszki silnika i skrzyni biegów). Blok elektromagnesu zmiany biegów rzadko ulega całkowitej awarii, ale ryzyko jest nadal dalekie od zera. Ogólnie rzecz biorąc, cena jest absurdalna - około 10 tysięcy rubli za całe „łóżko”, ale niewiele osób je zmienia, a jeśli już wymieniłeś elektromagnes liniowy, okablowanie jest nienaruszone i nadal są wstrząsy, sprawdź to na ławce.

Aby poprawić wydajność tej skrzynki, warto zamontować zewnętrzny filtr oleju. Dzięki niemu staje się zauważalnie bardziej niezawodny.

Ogólną zasadą jest, aby nie kupować samochodów sprzed zmiany stylizacji z automatyczną skrzynią biegów, zwłaszcza samochodów z silnikiem 1,6 litra. Jeśli potrzebujesz automatu to spójrz na samochody ze skrzynią biegów A4CF1/A4CF2 po 2008 roku z silnikiem 1,4 litra. Będzie to stosunkowo niezawodna i budżetowa opcja.

Kupno nawet późniejszej wersji automatycznej skrzyni biegów A4AF3/A4BF2 nie jest zbyt dobrym pomysłem. Przy standardowym przebiegu dla tych samochodów skrzynia biegów prawie na pewno była już wyjechana i naprawiona. Jest tani w naprawie, ale żywotność do następnej naprawy będzie krótka nawet przy starannej konserwacji.

Motoryzacja

Budżet samochodu prawie nie miał wpływu na jakość silników Getz. Silniki serii G4E zostały opracowane przez firmę Mitsubishi i praktycznie nie wykazują żadnych ogólnych problemów. Silniki SOHC z 12-zaworowymi głowicami cylindrów montowano głównie przed zmianą stylizacji; silniki 1,1-litrowy G4HG i 1,3-litrowy G4EH spotyka się rzadko i głównie w bardzo starych samochodach. Po zmianie stylizacji do gamy silników dodano silnik 1,4 DOHC, który zestawiono z silnikiem 1,6 litra (odpowiednio serie 1.6 G4ED i 1.4 G4EE). Silniki te są bardzo niezawodne.

Żeliwny blok, napęd paska rozrządu, kompensatory hydrauliczne i dość masywna grupa tłoków zapewniają dobry margines bezpieczeństwa dla każdego stylu pracy. Ale zasoby wcale nie są nieograniczone, a ze względu na konstrukcję grupy tłoków niewielki apetyt na olej występuje już bliżej stu tysięcy przebiegu. Zwiększa się znacznie po przegrzaniu z powodu śmierci uszczelek olejowych i nieszczelności uszczelek silnika. Ponadto system wentylacji skrzyni korbowej jest prosty, dlatego silnik stale się „poci”. Zwykle po 200 tys. przebiegu silnik osiąga stan, w którym ze względu na zużycie oleju lepiej jest go odbudować. A jeśli przejedziesz kolejne 60-70 tysięcy, będziesz musiał przeprowadzić pełnoprawny „remont” z instalacją tłoka naprawczego i całkowitą renowacją głowicy cylindrów.

Pasek należy wymieniać co 60 tysięcy kilometrów lub nawet wcześniej. W zimnych regionach w silnikach 16-zaworowych, przy przebiegu bliższym 150-180 tys., konieczna jest wymiana łańcucha łączącego wałki rozrządu i jego amortyzatory.

Kompensator hydrauliczny

cena za oryginał

535 rubli

A jednak podczas pracy może pojawić się wiele drobnych problemów, a im starszy silnik, tym większy kłopot. Płynna prędkość z powodu brudnej przepustnicy i kontroli prędkości obrotowej biegu jałowego w starych silnikach jest powszechną rzeczą, którą należy umyć; Brudne spożycie również nie jest rzadkością. Przy przebiegu przekraczającym sto tysięcy można spotkać stukanie paska rozrządu z powodu awarii kompensatorów hydraulicznych, które tutaj nie są do końca skuteczne (dla fanów napraw budżetowych obejmują to kompensatory Ina z VAZ). Trzeba przyznać silnikom, że problem jest związany głównie z rzadką wymianą oleju lub jego niską jakością.

Przy przebiegach trwających od stu do półtora tysiąca kilometrów regularnie występują awarie cewek, przewodów wysokiego napięcia, czujników i okablowania. Dobre recenzje niezawodności dotyczą zwykle samochodów o przebiegu do 100, maksymalnie 150 tysięcy kilometrów. Następnie silnik nadal pracuje, ale zaczyna coraz bardziej natarczywie domagać się uwagi. Najwyraźniej koreański producent nie liczył szczególnie na większe zasoby.

Na zdjęciu: Hyundai Getz 5-drzwiowy „2002–2005

Po około 150 tys. przebiegu warto poważnie zdiagnozować katalizator. Szansa, że ​​zacznie „zbierać kurz” jest dość duża i silnik długo po tym nie pożyje: i tak już dość miękkie pierścienie tłokowe tego nie wytrzymają. Swoją drogą silnik jest też bardzo wrażliwy na jakość montażu filtra powietrza, a jego konstrukcja pozwala na błędy instalatora.

Na zdjęciu: Hyundai Getz 3-drzwiowy „2005–2010

Nie należy gonić za silnikami SOHC: w eksploatacji nie są one tańsze niż silniki o pojemności 1,4 i 1,6 litra, a żywotność większych silników jest z reguły nieco dłuższa. Różnica w cenie naprawy jest nieznaczna, podobnie jak różnica w cenie jednostki objętej umową.

Streszczenie

Wielu, skuszonych niską ceną części zamiennych, dochodzi do wniosku, że ogólnie Hyundai Getz będzie równie tani w eksploatacji. Ale nie - jeśli jest tańszy w utrzymaniu niż inne zagraniczne samochody, to niewiele. Problem w tym, że niezawodność samochodu charakteryzowała się głównie niskim przebiegiem. Do 150 tysięcy kilometrów auto nie wymaga praktycznie żadnych nakładów inwestycyjnych, jednak poza tym zaczynają się drobne i niezbyt poważne problemy. A jeśli samochody miały szczęście z silnikami, to z manualnymi skrzyniami biegów i automatycznymi skrzyniami biegów wyprodukowanymi przed 2008 rokiem - nie za bardzo. A w naszym klimacie organizm gnije zauważalnie i jeśli nie zostaną podjęte drastyczne środki, dzieje się to dość szybko. W końcu nie wszystko okazuje się takie tanie, zwłaszcza jeśli nie wykonujesz samodzielnie drobnych prac, a polegasz tylko na serwisach i powodujesz awarię każdej awarii.

Getz ma wiele zalet, ale zastanów się dobrze przed zakupem tego samochodu. I nie zapomnij o dokładnej diagnostyce organizmu.

Opinia eksperta

Hyundai Getz ma wiele zalet, które odróżniają go od innych samochodów subkompaktowych: budżetowa cena, stosunkowo tanie utrzymanie i brak poważnych problemów. Jest to doskonała opcja dla każdego kierowcy, który nie szuka dużych gabarytów i nie ma wysokich wymagań co do właściwości jezdnych samochodu.

Z jakiegoś powodu Hyundai Getz od dawna cieszy się opinią samochodu wyłącznie kobiecego. W rzeczywistości jest to tylko stereotyp. Zgodnie z naszą praktyką prawie połowę właścicieli kupujących i sprzedających te samochody stanowią mężczyźni.

Znalezienie „Koreańczyka” w idealnym stanie jest bardzo trudne, ponieważ samochód nie jest produkowany od 2011 roku i ma już za sobą intensywne życie. Przede wszystkim mogą wystąpić problemy z ciałem. Minimum jakie Cię czeka to odpryski, zarysowania i zużycie. W tym przypadku masz nawet szczęście. Innym częstym problemem jest zawieszenie, w szczególności kolumny stabilizatora. I nie jest to wina samej konstrukcji samochodu, ale właścicieli, którzy w większości przypadków zwlekają z wyjazdem na stację obsługi do ostatniej chwili. Jednocześnie wszystkie problemy można łatwo i niedrogo wyeliminować.

Na zdjęciu: Hyundai Getz 5-drzwiowy „2002–2005

Pomimo tego, że Hyundai Getz to „stary człowiek” na rynku, popyt na niego jest niezmiennie wysoki. I to zarówno automatyczne, jak i ręczne. Jeszcze wczoraj do naszego oddziału w Rostowie nad Donem przybyło dwóch kupców i obaj chcieli kupić Hyundaia Getza z 2010 roku z manualną skrzynią biegów.

Ceny hatchbacków w dużej mierze zależą od regionu sprzedaży. Jeśli weźmiemy pod uwagę odnowione samochody z ostatniego roku produkcji z najpopularniejszym silnikiem 1,4 (97 KM), to średnia cena w Moskwie i regionie samochodów z automatyczną skrzynią biegów wynosi 320 tysięcy rubli, z manualną skrzynią biegów - 300 tysięcy rubli. Ale oferty na rynku regionu Krasnodarskiego są znacznie droższe: z automatyczną skrzynią biegów - 350 tysięcy rubli, z manualną skrzynią biegów - 320 tysięcy rubli.

Czy kupiłbyś Hyundaia Getza?

W listopadzie 2005 roku Hyundai Getz przeszedł zmianę stylizacji. Zmienił się kształt reflektorów i tylnych świateł, osłony chłodnicy i zderzaków. Ponadto samochód otrzymał nową kierownicę, wygląd deski rozdzielczej i konsolę środkową. Na rynku rosyjskim Hyundai Getz jest nadal prezentowany zarówno w wersji nadwozia 3-drzwiowej, jak i 5-drzwiowej. Zaktualizowany hatchback otrzymał zmodernizowane silniki o pojemności 1,1 litra, 1,4 litra i 1,6 litra, które stały się mocniejsze i bardziej ekonomiczne.

Skrzynia biegów Getz może być manualna lub automatyczna (z wyjątkiem modelu podstawowego z silnikiem 1,1 litra).

Należy zauważyć, że przed zmianą stylizacji trzydrzwiowy Getz na rynek rosyjski był przede wszystkim pozycjonowany jako hatchback ze sportowymi skłonnościami - najlepiej spełniało to drogie wyposażenie 1.6 GLS z najmocniejszym silnikiem w gamie i doskonałym wyposażeniem. Po zmianie stylizacji, na tle ogólnego wzrostu ceny modelu, zmieniło się położenie wersji trzydrzwiowej - samochód w podstawowej konfiguracji i z silnikiem 1,1 litra zaczął być uważany za niedrogi model na start dla tych, którzy planują jeździ głównie po mieście i chciałby zaoszczędzić na podatkach i ubezpieczeniach. Oprócz zapalonych indywidualistów, samochód cieszył się zainteresowaniem wśród młodych matek, które mogły przewozić dzieci na tylnym siedzeniu z gwarancją bezpieczeństwa. Niezwykle prosta podstawowa konfiguracja wersji trzydrzwiowej obejmowała centralny zamek z immobilizerem, składane tylne siedzenie i przygotowanie audio.

Hyundai Getz z silnikiem 1,1 litra to najprostsza i najmniej mocna opcja, jaką można znaleźć w sprzedaży. Czterocylindrowa jednostka SOHC miała moc 67 koni mechanicznych, była wyposażona wyłącznie w manualną skrzynię biegów i potrafiła rozpędzić hatchbacka do prędkości maksymalnej 154 km/h oraz od zera do 100 km/h w 15,6 sekundy. Oczywiście nie należy oczekiwać od tej modyfikacji zwinności podczas wyprzedzania – najlepiej sprawdza się ona w spokojnej i ekonomicznej jeździe miejskiej, spalanie w tym cyklu wynosi 6,9 litra na 100 km; Poza miastem hatchback spala zaledwie 4,7 litra na „sto”. Średnio wynosi 5,5 l/100 km. Zasięg więcej niż wystarczający zapewnia 45-litrowy zbiornik paliwa.

Zawieszenie Hyundaia Getza jest konstrukcyjnie proste. Przód jest niezależny (na kolumnach MacPhersona) ze stabilizatorem, tył jest częściowo niezależny (belka skrętna). Getz 1.1 MT ma wentylowane hamulce tarczowe z przodu i hamulce bębnowe z tyłu. Hatchback został wyposażony w opony 175/65R14 z pełnowymiarowym kołem zapasowym. Trzydrzwiowy model hatchbacka nie różni się wielkością od pięciodrzwiowego. Długość korpusu 3810 mm, szerokość 1665 mm, wysokość 1490 mm. Producent twierdzi, że prześwit wynosi 135 mm, ale dzięki ochronie skrzyni korbowej liczba ta zmniejsza się do 116 mm. Rozstaw osi - 2455 mm. Kierowca i pasażer z przodu nie czują się ciasno, a wysokość od poduszki siedzenia do sufitu jest najwyższa – prawie pełny metr. Z tyłu jest ciaśniej i wygodniej będzie w dwie osoby, ale nawet tutaj od siedzenia do sufitu jest 935 mm. Aby wysiadanie z trzydrzwiowego auta było wygodniejsze, pasażer z tyłu może nacisnąć specjalny pedał, a przednie siedzenie przesunie się do przodu. Bagażnik ma standardową pojemność 254 litry, a po złożeniu tylnych siedzeń - 1130 litrów.

Hyundai Getz jest wyposażony we wszystkie nowoczesne systemy bezpieczeństwa, jakie były wówczas oferowane w budżetowym samochodzie tej klasy. Pakiet podstawowy obejmuje poduszkę powietrzną kierowcy, pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami napięcia. W testach zderzeniowych EuroNCAP hatchback wyposażony w dodatkowe boczne poduszki powietrzne otrzymał cztery gwiazdki (na pięć możliwych) za bezpieczeństwo dorosłych i dzieci oraz jedną gwiazdkę (na cztery) za bezpieczeństwo pieszych.

Podsumowując, Hyundai Getz możemy nazwać jednym z najciekawszych samochodów „miejskich”. Może nie ma tak jasnego wyglądu, ale dla niektórych to nawet plus, szczególnie na tle zbyt ekscentrycznych „kompaktów” europejskich i japońskich producentów. Samochód ekonomiczny, prosty konstrukcyjnie, wygodny. Ciało jest prawie jednotomowe, ma krótkie zwisy. Wady są następujące: sztywne zawieszenie, mały prześwit, hałaśliwe wnętrze, słaba ochrona przed korozją. „Trzydrzwiowy” ma dłuższe drzwi, co może nie jest zbyt wygodne na ciasnym parkingu, ale z drugiej strony ten typ nadwozia ma również wielu fanów - jest mocniejszy i korzystnie wygląda.

Wymieniamy słabe punkty niegdyś bardzo popularnego małego hatchbacka Hyundaia w Rosji, a także doradzamy, jak wybrać taki używany samochód i nie żałować.

Mały koreański hatchback Hyundai Getz, który pojawił się na światowym rynku na początku XXI wieku, podbił Europę i Rosję, wbijając się na krótkie listy bestsellerów w segmencie klasy B. Był chętnie kupowany jako pierwszy samochód i jako drugi samochód dla rodziny. W trzy lata od pojawienia się Getz sprzedał na całym świecie ponad pół miliona egzemplarzy.

W naszym kraju w ciągu pierwszych pięciu lat sprzedano 50 000 tych hatchbacków. Z tej okazji rosyjski klub właścicieli modeli zorganizował nawet 9-kilometrowy bieg w konwoju 137 Getzów.

Popularny budżetowy model został zastąpiony przez modniejszego, stylowego i nowoczesnego Hyundaia i20. Wkrótce po premierze oba samochody ustąpiły miejsca Solarisowi drugiej generacji na rynku rosyjskim. Jednak nadal w sprzedaży można znaleźć całkiem sporą liczbę trzydrzwiowych i pięciodrzwiowych modeli Hyundaia Getza. Popyt na nie na rynku wtórnym wynika z niesamowitej żywotności samochodu i jeszcze atrakcyjniejszych niż dotychczas cen, porównywalnych kosztowo z używaną Kaliną pierwszej generacji. Jednocześnie „Koreańczyk” nawet pod względem wieku przewyższa go jakością i niezawodnością.

Prototyp koncepcyjnego Hyundaia TB z 2001 roku.

„Eurokoreański”

Getz był jednym z pierwszych modeli Hyundaia zaprojektowanych w Europie i dla Europy. Kompaktowy właz został stworzony przez inżynierów i projektantów w europejskim centrum firmy, zlokalizowanym we Frankfurcie. Prototyp modelu pod nazwą TB Concept został po raz pierwszy pokazany na Tokyo Motor Show w 2001 roku, a Koreańczycy pokazali światu seryjne 3- i 5-drzwiowe hatchbacki rok później w Genewie. W tym samym roku rozpoczęto produkcję modelu w fabryce Hyundaia w Ulsan w Korei Południowej, skąd samochody trafiały m.in. do Rosji.

Początkowo Getz był oferowany w naszym kraju wyłącznie z dwoma wolnossącymi czterocylindrowymi silnikami benzynowymi 1.3 i 1.6, do wyboru z manualną lub automatyczną. Jednak po aktualizacji włazów w 2005 roku model otrzymał młodszy silnik 1.1, wcześniej niedostępny dla Rosjan. A poprzednia jednostka 1.3 została zastąpiona mocniejszą jednostką 1.4. Najpotężniejszy silnik Goetza stał się o jedną moc mocniejszy. Po zmianie stylizacji koreańskie włazy otrzymały nowe zderzaki, mniej kanciastą optykę głowicy, zmienione tylne światła i inną osłonę chłodnicy.

We wnętrzu jest więcej kolorów. Kierownica, o nieco zmodyfikowanym kształcie, podobnie jak tapicerka, zostały przez Koreańczyków za dodatkową opłatą częściowo pomalowane na niebiesko i czerwono. Zmieniono także zestaw wskaźników, a w schowku na rękawiczki pojawiło się oświetlenie. Ponadto Getz stał się bezpieczniejszy. Przednie zagłówki stały się aktywne, a przednie drzwi zostały wzmocnione od wewnątrz belkami dla lepszej ochrony przed uderzeniami bocznymi. W tej formie hatchbacki dostarczano nam do końca 2010 roku i były produkowane do 2011 roku.

Na wyprzedaży

Hyundai Getz był często kupowany jako samochód rodzinny do miasta. Z kolei w metropolii ilość drzwi i ich wielkość ułatwiająca otwieranie na parkingu pod pracą czy w hipermarkecie ma ogromne znaczenie. Nic więc dziwnego, że na rynku wtórnym model oferowany jest głównie z nadwoziem 5-drzwiowym (93%), chociaż spotykane są także wersje 3-drzwiowe (7%). Używane samochody wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów (64%) są dwukrotnie częściej w sprzedaży niż te z 4-biegową skrzynią automatyczną (36%).

Ponad połowa używanych Getzów oferowana jest z silnikiem 1.4 (61%), który pojawił się w modelu po zmianie stylizacji. Drugą najczęstszą jednostką w reklamach jest jej poprzednik 1,3 (20%). Samochody w najprostszej konfiguracji z bazowym silnikiem 1.1 o małej mocy, który występował wyłącznie w tandemie z manualną skrzynią biegów, są na rynku wtórnym rzadkością (11%). Jeszcze trudniej znaleźć w sprzedaży używane hatchbacki z topowym silnikiem 1.6 (8%).

Ciało

Podkład zawierający cynk pod warstwą farby dość dobrze chroni metalową karoserię Getza przed korozją, a samochody dobrze utrzymane i dodatkowo zabezpieczone antykorozyjnie zaraz po zakupie mogą w ogóle nie wyglądać dobrze w pogodzie. Niemniej jednak koreańskie hatchbacki mają mnóstwo słabych punktów, które od lat dotknięte są „czerwoną zarazą”. Dotyczy to przedniej krawędzi maski, pokrywy bagażnika, progów, nadkoli, dolnej części i końcówek drzwi. Ale zdarzają się też defekty czysto kosmetyczne pojawiające się z biegiem lat, które „nie wpływają na prędkość” i psują wrażenie auta. Na przykład rdzewiejące ramiona wycieraczek.

A także łuszcząca się farba na plastikowych klamkach drzwi, zachmurzone, zużyte reflektory kosztujące 5900 rubli za sztukę. Poza tym, jak wynika z opinii właścicieli, metal, który jest dość cienki, przy uderzeniu kamieniami pozostawia nie tylko odpryski, ale także drobne wgniecenia. Aby uniknąć korozji, należy je zabarwić. Podczas kontroli należy wyeliminować samochody, które uległy wypadkowi i są źle naprawione. Oprócz różnej kolorystyki i nierównych szczelin pomiędzy panelami, mogą posiadać różne oznaczenia szyb, fabryczne naklejki na drzwiach są zamalowane, a na główkach mocowania błotnika i maski widoczne są ślady demontażu i montażu.

Silniki

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie rzędowe, wolnossące „czwórki” (12-zaworowe 1,1-1,3 i 16-zaworowe 1,4-1,6) pod maską Hyundaia Getza okazały się zaskakująco bezpretensjonalne i dość niezawodne. Nawet pomimo rdzy, która z biegiem czasu pojawia się na różnych elementach jednostki napędowej z powodu niewystarczającej ochrony przed brudem i wilgocią z drogi. Napęd rozrządu we wszystkich silnikach napędzany jest paskiem. Jest mniej hałaśliwy niż łańcuchowy, ale wymaga również częstszej wymiany paska (od 750 rubli). Zamiast przepisowych 60 000 km lepiej wymienić go po 50 000 km, aby uniknąć kosztownych napraw po spotkaniu tłoków i zaworów. Czasami pasek zrywa się przed terminem.

Podczas przeglądu samochodu należy upewnić się, że w silniku nie ma wycieków oleju. Do czasu wymiany paska rozrządu uszczelki olejowe wału korbowego mogą zacząć przeciekać od 300 rubli. W silniku 1.3 często występują wycieki oleju spod pokrywy zaworów. Problem można rozwiązać, wymieniając uszczelkę na 500 rubli. Używany Getz może również potrzebować przewodów wysokiego napięcia za 1200 rubli. Z powodu bieżących awarii w samochodzie mogą wystąpić awarie przyczepności podczas przyspieszania i szarpania przy niskich prędkościach. Problemy z uruchomieniem silnika i palącą się kontrolką Check Engine często rozwiązuje się po prostu wymieniając świece zapłonowe na 140 rubli. Ale wibracje i stukanie pod maską przy przebiegu 160 000 km mogą być spowodowane zużytymi wspornikami zespołu napędowego kosztującymi 4900 rubli.

punkt kontrolny

Nie bez powodu pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest częściej spotykana w samochodach Getz niż automatyczna skrzynia biegów. Jest bardziej niezawodny i bezpretensjonalny, choć nie jest też pozbawiony słabości. Linki zmiany biegów mogą wymagać okresowej wymiany za 3000 rubli. Wytrzymują około 60 000 km. Przez około 80 000–100 000 km najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić „pocące się” uszczelki napędowe za 600 rubli oraz łożyska pośrednie i oporowe. Ale sprzęgło w Getzu wytrzymuje około 120 000 km i kosztuje zmontowane 5000 rubli. Jeśli podczas podróży na manualną skrzynię biegów odczuwalne są wibracje, najprawdopodobniej nadszedł czas na wymianę poduszek za 4000 rubli. A winowajcami złego włączania biegów są najczęściej zużyte synchronizatory.

Z 4-pasmowym automatem jest to trudniejsze. Z powodu braku chłodnicy skrzynia biegów może się przegrzać. Zwłaszcza jeśli właściciel lubi szybkie starty. Wstrząsy po włączeniu trybu „Drive” są powszechne i zostały zauważone nawet w nowych samochodach Getz. Ale przy zmianie etapów maszyna nie powinna „kopać”. Przyczyną wibracji, podobnie jak w przypadku ręcznej skrzyni biegów, mogą być „zmęczone” wsporniki skrzyni biegów za 7500 rubli. Jeśli podczas podróży usłyszysz obce dźwięki, gwizdki, buczenie w automatycznej skrzyni biegów, zauważalne są opóźnienia w przełączaniu, a olej śmierdzi spalonym, pożegnaj się z właścicielem samochodu i wyjedź. Ta maszyna wymaga naprawy, a tania nie będzie. Kupno samochodu z automatyczną skrzynią biegów ma sens, jeśli masz pewność, że jeździłeś nim bezpiecznie i wymieniałeś olej na czas. Co więcej, jest lepiej co 30 000 km, a nie co 45 000 km, jak zalecono.

Odpoczynek

Klocki hamulcowe w samochodach Getz wytrzymują około 40 000 km. Przednie kosztują 2160 rubli, a tylne – od 1750 rubli. Tylne amortyzatory kosztują 1900 rubli i wytrzymują około 60 000 km. Tarcze hamulcowe za 3200 rubli mogą wytrzymać do 100 000 km. Przednie amortyzatory kosztują 1900 rubli, a ich łożyska podporowe kosztują 600 rubli za sztukę i tyle samo mogą przejechać. Przy tym przebiegu może być konieczna wymiana łożysk kół za 1200 rubli, przegubów kulowych przednich wahaczy za 590 rubli i cichych bloków za 350 rubli.

Stukanie w mechanizm kierowniczy podczas jazdy po nierównościach, które pojawia się przy 100 000 km, można wyleczyć, wymieniając zużyte tuleje zębatki na 200 rubli. Getz rzadko przejmuje się drobnymi awariami. I większość z nich na ogół nie zakłóca prowadzenia samochodu. Na przykład wielu właścicieli tego koreańskiego hatchbacka zdaje sobie sprawę z problemu uszkodzonej anteny systemu audio na dachu. Nowy kosztuje 950 rubli. Czasami wypala się podświetlenie przycisków na desce rozdzielczej, klawiszy ogrzewania siedzeń i pokręteł sterujących ogrzewaniem.

Oświetlenie deski rozdzielczej również czasami wymaga nowych żarówek. Podczas przeglądu samochodu zwróć uwagę, czy wszystkie nakrętki są przymocowane do kół samochodu. Powinno ich być czterech. Szpilki kół są raczej słabe i czasami mogą pęknąć. Nowe są niedrogie - 80 rubli za sztukę. Sprawdź także działanie wycieraczki tylnej szyby. Ze względu na stopniowe pojawianie się rdzy na zamku mechanizm wart 5000 rubli zaczyna działać powoli, a następnie ulega awarii.

Ile?

Używany Hyundai Getz nie jest drogim samochodem. Wczesne egzemplarze przed zmianą stylizacji z silnikiem 1.3 i manualną skrzynią biegów można znaleźć w sprzedaży od 140 000 rubli. Ceny zaktualizowanych włazów w wersji podstawowej z silnikiem 1.1 i manualną skrzynią biegów zaczynają się od 160 000 rubli. Najczęściej są to samochody o przebiegu od 150 000 km do 200 000 km, a czasem i większym. Jest mało prawdopodobne, aby Getz z automatyczną skrzynią biegów został znaleziony za mniej niż 200 000 rubli. A za najnowsze egzemplarze z 2010 roku i dobrze utrzymane samochody z lat 2008-2009 o przebiegu do 50 000 km ich właściciele żądają około 350 000 - 400 000 rubli.

Nasz wybór

Mały „Koreańczyk” pokazał się z godnością, mimo swojego już przyzwoitego wieku. Biorąc pod uwagę swoją bezpretensjonalność, niezawodność, a także niską cenę i stosunkowo niedrogie części zamienne, Hyundai Getz jest w stanie wiernie służyć swojemu właścicielowi przez długi czas jako kompaktowy samochód rodzinny do miasta lub „koń pociągowy” na co dzień. W Am.ru wierzymy, że wybierając takiego hatchbacka, lepiej dać pierwszeństwo nowszym samochodom po zmianie stylizacji z optymalnym i dlatego popularnym silnikiem 1.4 w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Całkiem możliwe jest znalezienie takich włazów z jednym właścicielem prawnym i przebiegiem do 100 000 km za 250 000 rubli.