Firma Arteco twierdzi, że około czterdzieści procent awarii samochodu zależy od płynu chłodzącego w samochodzie. Aby nie popełniać błędów, dowiemy się, jaki wybrać płyn przeciw zamarzaniu lub płyn niezamarzający i jakie są między nimi różnice.

[Ukrywać]

Separacja chłodziw (chłodziwa)

Podstawą chłodziw jest mieszanina glikolu etylenowego, wody i dodatków chroniących metal przed korozją. Producenci czynników chłodniczych mają swój własny, unikalny skład, który różni się technologią produkcji dodatków. Dodatki są podstawowym składnikiem chłodziwa.

Wybierając płyn niezamarzający lub inny płyn niezamarzający do samochodu, należy zwrócić uwagę na instrukcję użytkowania i zapoznać się z zaleceniami producenta. Instrukcja zawiera spis testów i eksperymentów z cieczą, nazwy chłodziw i ich klasę.

Technologia produkcji ogranicza się do:

• klasyczny, gdy kompozycja oparta jest na dodatkach z soli kwasów nieorganicznych;
• karboksylan: podstawą tej technologii jest ochrona przed korozją na bazie kwasów organicznych, czyli węglanów;
• Hybrydowa technologia produkcji jest gałęzią drugiej metody, w której dodatki tworzone są za pomocą soli kwasów karboksylowych z domieszką krzemianów i fosforanów.

Oglądamy film Aleksandra Skripczenko o przemyśleniach doświadczonych kierowców na ten temat.

Płyn przeciw zamarzaniu

Płyn niezamarzający ochroni samochód przed przegrzaniem. Jego temperatura wrzenia sięga stu pięćdziesięciu stopni Celsjusza. W mrozie utrzymuje się do trzydziestu ośmiu stopni. Między innymi kluczowe elementy płynu niezamarzającego, takie jak różne dodatki, pomagają chronić części maszyn przed korozją metalu.

Gdyby płyn niezamarzający nie zawierał dodatków, jego dość agresywne składniki działałyby, aby zniszczyć ściany chłodnicy. Woda zmieszana z glikolem etylenowym bez dodatków zjada rury, gumowe przewody, a nawet silnik w ciągu kilku miesięcy. Obecnie trwają aktywne eksperymenty mające na celu udoskonalenie dodatków. Aby pokazać swoje różnice na rynku motoryzacyjnym, zaczęto produkować płyny w różnych kolorach: niebieskim, czerwonym i zielonym.

• G11, G11+, G11++. Ten płyn niezamarzający jest zielony. Wytrzymuje od - 40 do 130 stopni, jest to wyraźny plus w porównaniu z Tosolem. Drugi plus: wraz z powstaniem „złośliwej formacji”, czyli korozji, zaczyna działać kwas karboksylowy, który znajduje się w składzie dodatków.
• G12, G12 +, G12 ++. To jest czerwony płyn przeciw zamarzaniu. Jest bardziej zaawansowany i doskonale sprawdza się w delikatnych układach chłodzenia samochodów zagranicznych. W jego składzie nie ma dodatków chemicznych, ale są organiczne. To zdecydowany plus. Poprawia to wymianę ciepła.

Galeria "Co wybrać i zastosować do silnika?"

Płyn przeciw zamarzaniu

Jest to tradycyjna technologia przygotowywania chłodziwa. Pod słowem „Tosol” można sprzedawać na rynku zarówno wysokiej jakości płyny przeciw zamarzaniu produkcji międzynarodowej, jak i podróbki. Nie ma jednak ani jednej nowoczesnej firmy, która przygotowywałaby płyn według receptury, według której był on wytwarzany w czasach sowieckich. Na rynku, gdzie co drugi kanister i puszka nazywa się „Tosol”, lepiej jest dać pierwszeństwo zaufanemu producentowi.

Niebieski płyn przeciw zamarzaniu - Antifreeze

Różnica między płynem niezamarzającym a płynem niezamarzającym

Wcześniej, gdy samochody były wyposażone w nieprzepuszczalne silniki żeliwne, glikol etylenowy i płyn na bazie wody nie wyrządzały żadnej szkody. Teraz (w nowoczesnych samochodach) rozgrzany do czerwoności płyn niezamarzający, przepływający przez układ, zagraża blokom cylindrów i chłodnicom. Aby chronić system, powstał Tosol i wtedy ten płyn chłodzący stał się kojarzony z samochodami krajowymi.

W rzeczywistości nie ma różnicy między płynem niezamarzającym a płynem niezamarzającym. Środek przeciw zamarzaniu to ten sam środek przeciw zamarzaniu, tylko naszej produkcji. Może być sprzedawany na rynku zarówno w kolorze niebieskim, jak i czerwonym.

Różnica polega na następujących parametrach:

• temperatura wrzenia i zamarzania chłodziwa;
• właściwości antykorozyjne;
• parametry smarowania.

Jaka jest różnica między Tosolem a płynem niezamarzającym, a co lepiej wypełnić - wideo z kanału AUTOSALON.

Co lepiej wypełnić?

Aby zrozumieć, co lepiej ogrzewa i chłodzi, musisz zrozumieć elementy chłodnicy samochodu.

Płyn przeciw zamarzaniu

Na rynku motoryzacyjnym można go spotkać w kolorze niebieskim i czerwonym – wszystko zależy od temperatury. Żywotność chłodziwa wynosi od dwóch do trzech lat. Wrze w temperaturze od 110 do 115 stopni Celsjusza. Czerwony płyn niezamarzający lub czerwony płyn niezamarzający - lepiej wybrać w zależności od grzejnika. Należy pamiętać: czerwony płyn niezamarzający utrzymuje się do 60 stopni, a niebieski (standard) do 40.

Zielony płyn przeciw zamarzaniu

W swoim składzie zawiera organiczne i ochronne dodatki chemiczne. Mieszanina fosforanów, boranów, niewielka ilość kwasu karboksylowego tworzy efekt tarczy. Płyn chłodzący dotyka wewnętrznych ścianek układu chłodzenia i wzmacnia jego „zdrowie”. Ta reakcja ochronna zmniejsza ryzyko rozkładu metalu. Ale środek przeciw zamarzaniu tej technologii ma również swoje wady. Musi być wymieniany co 2-3 lata i ogranicza przenoszenie ciepła.

Czerwony płyn przeciw zamarzaniu

Dodatki ochronne są prawie zawsze organiczne, gdzie kwas karboksylowy jest stosowany w ogromnych dawkach. Technologia produkcji chroni rury przed foliami i zwiększa przenoszenie ciepła. Folia pokrywająca miejsca korozji nie odkleja się i nie zatyka układu chłodzenia. Czerwony płyn niezamarzający jest długotrwały i można go wymienić po pięciu lub sześciu latach.

Podsumowując, który płyn niezamarzający jest lepszy, zwracamy uwagę:

1. Zaleca się stosowanie płynu niezamarzającego, jeśli Twój samochód jest produkcji krajowej, a silnik w nim jest stary.
2. Możesz kupić zielony płyn niezamarzający, jeśli w układzie chłodzenia jest nadmiar aluminium.
3. Jeśli grzejnik jest żółty, oznacza to, że jest w nim nadmiar mosiądzu i miedzi, a w tym przypadku można użyć czerwonego płynu niezamarzającego.

Środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu: dokonujemy właściwego wyboru w filmie z kanału AutoFlit.

Czy można mieszać różne chłodziwa?

Czynnik chłodniczy, czy to przeciw zamarzaniu, czy przeciw zamarzaniu, zgodnie z normą państwową nie powinien zawierać zanieczyszczeń mechanicznych (kurzu i popiołu, brudu i mikroskopijnych kawałków materiałów). Powinien być jednolity i przejrzysty.

1. Jeżeli płyny przeciw zamarzaniu mają ten sam kolor, ale należą do różnych klas, nie można ich mieszać, ponieważ mogą się mieszać cząstki stałe.
2. Jeśli zmieszasz różne rodzaje płynów niezamarzających – mineralne i organiczne – gwarantuje to pojawienie się mętnego osadu. Osad ten osiądzie na dnie układu chłodzenia, nie obiecując niczego dobrego: po chwili zatka chłodnicę, zablokuje pompę i ostatecznie sprowokuje silnik do wrzenia.
3. Jeśli połączysz różne płyny chłodzące należące do tej samej grupy, ich właściwości nie ulegną zmianie, ale po podgrzaniu płynu niezamarzającego w płynie może pojawić się zawiesina drobnych, ale ciężkich cząstek.

Ponieważ nikt nie wie, jak zachowa się płyn chłodzący w chłodnicy, nie można udzielić jednoznacznej odpowiedzi i powiedzieć, czego dokładnie warto się obawiać.

Schemat mieszania płynu niezamarzającego

Każdy kierowca przed wlaniem płynu do układu chłodzenia z pewnością będzie zdziwiony marką tego właśnie płynu. A 90% społeczeństwa pomyśli o tym, co jest lepsze dla naszego VAZ-2110 - płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający. Absurdalność tego pytania polega na tym, że Antifreeze to ten sam płyn niezamarzający, czyli płyn, który nie zamarza na zimno. Rozbieżności pojawiły się pod koniec lat 80. i są tak głęboko zakorzenione w kulturze motoryzacyjnej, że trudno je wymazać. Ale postaramy się to zrobić już teraz.

Co to jest płyn niezamarzający i co ma z nim wspólnego płyn niezamarzający?

Gdy tylko pojawił się pierwszy system chłodzenia, został on napełniony najtańszym i najbardziej wydajnym chłodziwem na świecie – wodą. Woda była dobra dla wszystkich, ale miała jedną wadę. W ujemnych temperaturach zamarzał i rozszerzając się, rozerwał stare bloki cylindrów, chłodnice i głowice. Dlatego pod koniec lat dwudziestych do wody dodano glikol etylenowy, który nie zamarzł, ale na zimno zamienił się w plastikową owsiankę. Niewiele w tym dobrego, ale też nie ma kłopotów – stare żeliwne silniki nie zamarzały.

Nazwali tę sprawę płynem przeciw zamarzaniu, płynem przeciw zamarzaniu.

Środek przeciw zamarzaniu czy przeciw zamarzaniu, co jest lepsze?

Wszystko byłoby dobrze, ale na początku lat 60. zaczęły pojawiać się silniki z aluminiowymi blokami i częściami ze złożonych stopów. To właśnie na te części i na aluminium glikol etylenowy działał śmiertelnie - korozja pożerała nie tylko nowe bloki cylindrów, ale także wirniki pomp, miedziane i mosiężne elementy układu chłodzenia. W ZSRR nie martwili się tym szczególnie, ponieważ wszystkie samochody miały żeliwne bloki, nie bały się korozji.

Ale nagle pojawił się problem. Podczas testów Fiata 124, przyszłego VAZ 2101, okazało się, że w ZSRR nie ma płynu niezamarzającego. nadaje się do włoskiego silnika. Włosi zaoferowali swój płyn, ale związek stanowczo odmówił. Aby zaoszczędzić rzadką walutę, Instytut GosNIIOKhT otrzymał polecenie jak najszybszego opracowania takiego płynu dla Zhiguli, aby przezwyciężyć korozję i rozpocząć produkcję w wymaganych ilościach. Bez wahania naukowcy dodali specjalne dodatki do mieszaniny glikolu etylenowego i wody, które stworzyły warstwę ochronną na ściankach płaszcza wodnego i, z żalem, pół na pół chroniły silnik przed korozją.

Środek przeciw zamarzaniu został opracowany w ZSRR specjalnie dla samochodu Zhiguli.

Kompozycja została nazwana Tosol, ponieważ została opracowana w Zakładzie Technologii Syntezy Organicznej, a przedrostek „ol” jest częścią nazwy chemicznej substancji.

Z tego wynika tylko jeden wniosek - Antifreeze to środek przeciw zamarzaniu, który został opracowany w ZSRR w latach 60-tych. specjalnie dla VAZ i z czasem jego nazwa stała się powszechnie znana.

Film, który jest lepszy, środek przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu

Jaka jest różnica między płynem niezamarzającym a innymi płynami niezamarzającymi, klasyfikacja

Antifreeze to płyn niezamarzający pierwszej generacji z minimalną ilością dodatków i różni się od nowoczesnych preparatów, takich jak Zhiguli firmy Tesla. Środek przeciw zamarzaniu - tani i niskiej jakości środek przeciw zamarzaniu bez smarowania, przeciwpieniącego, czyszczącego i innych dodatków które znajdują się w jakimkolwiek innym płynie niezamarzającym. Najczęściej Antifreeze jest zabarwiony na niebiesko wodą z minimalną ilością glikolu etylenowego, a jego stosowanie w nowoczesnych samochodach nie może być uzasadnione nawet skromną ceną i dostępnością na każdym rynku samochodowym w dowolnej ilości. Najczęściej nawet sprzedawcy nie wiedzą o składzie Tosol, płyn można sporządzić na bazie dowolnego środka przeciw zamarzaniu (karboksylanu, krzemianu), o którym nawet nie wspomina się na etykiecie.

Środek przeciw zamarzaniu, w przeciwieństwie do środka przeciw zamarzaniu, zawiera różne dodatki.

Nowoczesne płyny przeciw zamarzaniu różnią się od siebie jedynie składem, a nie kolorem.

Kolor nie jest dodatkiem, jest tylko barwnikiem i nie ma nic wspólnego ze składem płynu.

Teraz krótko o klasyfikacji nowoczesnych środków przeciw zamarzaniu.

Środek przeciw zamarzaniu G11

G11 - zielony płyn przeciw zamarzaniu.

Jeśli wpadnie w nasze ręce kanister oznaczony G11, możesz być pewien, że jest to płyn niezamarzający na bazie krzemianów z niewielką ilością dodatków nieorganicznych. Innymi słowy, jest to odpowiednik tego bardzo starożytnego Tosol. Główna wada takich płynów niezamarzających- folia ochronna, którą tworzą na całej powierzchni układu chłodzenia. Folia z biegiem czasu zmniejsza przenoszenie ciepła przez silnik, może gorzej stygnąć. Takie kompozycje gotują się już w 105 stopniach i należy je wymieniać co 1,5-2 lata... Z reguły stosuje się je w silnikach o dużej pojemności w samochodach produkowanych do 94-95 lat. Niedrogi, może znośnie wypracować 40-50 tysięcy kilometrów, ale należy go wymieniać tak często, jak to możliwe.

Płyn niezamarzający G12 i G12 +

G12 - czerwony płyn niezamarzający.

Nowa generacja środków przeciw zamarzaniu na bazie karboksylanów. Zasada kompozycji jest radykalnie odmienna od G11... Nie tworzy filmu, nie zatyka układu, ale dzięki dodatkom usuwa ogniska korozji. Posiadają pełną gamę dodatków przeciwpieniących, smarujących i czyszczących, doskonałą przewodność cieplną oraz pięcioletnią żywotność. To samo można powiedzieć o płyn niezamarzający G12 +, jest to bardziej zaawansowana wersja preparatów karboksylanowych.

Środek przeciw zamarzaniu G13

G13 - fioletowy płyn przeciw zamarzaniu.

Jedna z najnowszych generacji preparatów glikolu propylenowego. Ma doskonałą przewodność cieplną, długą żywotność i niską toksyczność... Stosowany jest w wysoko obciążonych nowoczesnych silnikach dużej mocy. Zawiera najbardziej zaawansowane dodatki do pielęgnacji układu chłodzenia.

Eksperyment wideo: czy można mieszać płyn niezamarzający i płyn niezamarzający?

Jaki jest wynik końcowy?

Jak widać, teoretycznie w silnikach VAZ-2110 można zastosować dowolny rodzaj płynu niezamarzającego. Zakład zaleca dolewanie płynów G11 do aut wyprodukowanych przed 1999 rokiem, do wszystkich innych aut spokojnie można wlewać mieszanki G12 i G12+... Producenta wybieramy według własnego uznania, kategorycznie nie zaleca się mieszania płynów niezamarzających z różnych grup. W przeciwnym razie możesz dostać zatkany układ chłodzenia, przegrzany silnik i wyjechać na drogie naprawy. Powodzenia wszystkim i dobrych dróg!

Żaden silnik spalinowy (ICE) nie może działać, jeśli nie jest chłodzony. Jak wiadomo, sprawność nowoczesnych silników wynosi 30%, a oleju napędowego - 45%. Oznacza to, że tylko 30% energii uzyskanej podczas spalania paliwa jest wykorzystywane jako użyteczna, reszta przeznaczana jest na rozgrzanie silnika i uwalniana do otoczenia.

Aby zapobiec przegrzaniu silnika, stosuje się układy chłodzenia wypełnione specjalnymi płynami. W rezultacie cały nadmiar ciepła trafia do środowiska zewnętrznego. Innymi słowy, chłodziwa kontrolują reżim termiczny podczas pracy silnika spalinowego, oszczędzają paliwo, zwiększają moc silnika i zwiększają odporność części na zużycie.

Jeśli nie używasz chłodnic, to nie możesz powiedzieć, że samochód się nie ruszy. Samochód przejedzie nawet kilka kilometrów, ale potem w wyniku przegrzania silnik się zatnie. I wtedy ruch samochodem nie może być kontynuowany. Może na linie holowniczej. To z powodu przegrzania silnika występuje lwia część awarii.

Porada eksperta: pamiętaj o uzupełnieniu płynu chłodzącego. Kanister wystarczy na pokonanie kilkuset kilometrów.

Główne technologie produkcji

W rzeczywistości środek przeciw zamarzaniu jest rodzajem środka przeciw zamarzaniu. Technologia produkcji płynu niezamarzającego polega na mieszaniu wody, koncentratu i dodatków w różnych proporcjach. Proces ten nie wymaga drogiego sprzętu. Ważne jest, aby surowce były wysokiej jakości. Produkcja nie zanieczyszcza środowiska.

Kryteria porównania

Środek przeciw zamarzaniu jest stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Skuteczna substancja chłodząca gwarantuje każdą maszynę, nawet jeśli jest „napakowana” elektroniką. Nieagresywna kompozycja jest delikatna zarówno dla maszyny, jak i środowiska.

Więcej o tym, jak to się dzieje, dowiesz się z artykułu naszego specjalisty.

Jeśli chodzi o płyn niezamarzający, tworzy na powierzchni powłokę ochronną. Chociaż zapobiega powstawaniu procesów korozyjnych, w swoim działaniu przypomina izolator, dzięki czemu silnik pracuje w temperaturze wyższej niż powinna. W rezultacie marnuje się więcej paliwa, a silnik zużywa się szybciej.

Płyn niezamarzający zawierający kwasy nieorganiczne jest stabilny przez cały okres użytkowania.

Skład i okres użytkowania

Środki przeciw zamarzaniu są zwykle stosowane w samochodach wyprodukowanych przed 1996 rokiem. Jego skład jest chemicznie agresywny, a w niektórych przypadkach silniki mogą nawet cierpieć z powodu takiej ochrony. Te chłodziwa działają przez 3 lata, tworząc specjalną warstwę ochronną na powierzchni silnika, co nie jest złe, ponieważ ochrona będzie trwała. W tym czasie wzrasta przewodność cieplna, dlatego mają temperaturę wrzenia +150°C. Na tej podstawie płyn niezamarzający nie jest stosowany w silnikach o wysokim przyspieszeniu.

Płyny niezamarzające to płyny o pięcioletniej żywotności. Jednocześnie daje stuprocentową gwarancję, że silnik nie przegrzeje się, a także nie boi się korozji. Wszystko to dzięki pakietowi końcówek antykorozyjnych.

Środki przeciw zamarzaniu mają bardzo podobny skład do środków przeciw zamarzaniu. Zawierają glikol etylenowy, wodę destylowaną i dodatki, ale formuła płynu niezamarzającego jest delikatniejsza niż płyn niezamarzający. Ponadto płyn niezamarzający ma wiele podgatunków różniących się składem i zastosowaniem. Najlepszy skład ma fioletowy płyn niezamarzający.

Możesz również zainteresować się artykułem wykwalifikowanego specjalisty, który wyjaśnia zasady.

Ochrona aluminiowa

Konstrukcja silnika wykonana jest z aluminium. Z tego powodu stosowanie płynu niezamarzającego jest niepożądane. Główną wadą tego płynu chłodzącego jest to, że preparaty obecne w kompozycji nie mogą chronić aluminium w temperaturach powyżej + 105 ° C.

Ale środki przeciw zamarzaniu karboksylanowe bardzo dobrze chronią części aluminiowe.

Układ chłodzenia cieczą silników wykonany jest z tworzywa sztucznego, silikonu i gumy. Delikatna kompozycja nowoczesnych płynów niezamarzających jest absolutnie nieagresywna w stosunku do tych materiałów.

Według wyników eksperymentów przeprowadzonych przez firmy motoryzacyjne, płyny oparte na dodatkach karboksylowych doskonale poradziły sobie ze swoim zadaniem podczas wielogodzinnej pracy silnika, pokonując tysiące kilometrów.

Praca w wysokiej temperaturze

Dziś silniki są w stanie wytrzymać duże obciążenia, więc górna granica temperatury wynosi do +135 ° C. Ponieważ właściwości płynu niezamarzającego w temperaturze +105°C stają się znacznie niższe, środek ten nie może zapewnić wystarczającej ochrony.

Jednak nowoczesne płyny zachowują swoje właściwości ochronne w podwyższonych temperaturach.

Ekologiczna czystość

Ponieważ płyn niezamarzający ma dłuższą żywotność, jest mniej schłodzonych płynów do utylizacji. Inhibitory korozji na bazie karboksylanów są mniej szkodliwe dla środowiska niż ich tradycyjne odpowiedniki.

Jak odróżnić

Niektórzy twierdzą, że można rozróżnić dwa płyny chłodzące według koloru, mówią, że płyn niezamarzający jest tylko niebieski. Jednak w rzeczywistości nie tylko ten płyn ma kolor niebieski. Niektórzy twierdzą, że nadal można odróżnić po smaku - płyn niezamarzający ma słodkawy smak. Ale degustacja trujących i niebezpiecznych substancji to bardzo wątpliwa sprawa.

Charakterystyka będzie w dużej mierze zależeć od ceny. Zwykle koszt 1 litra (kg) płynu niezamarzającego waha się od 100 rubli. do 320 rubli Dlatego produkty można podzielić na 3 kategorie:

1. Budżet - od 100 do 180 rubli;
2. Średni zakres cen - od 180 do 250 rubli;
3. Premium - od 250 rubli.

1. Budżet - od 100 do 180 rubli.

OLEJ PRAWY ANTOSOL -40C

Dopuszczony do użytku w modelach krajowych i zagranicznych. Kompozycja zawiera - bazę glikolu etylenowego, barwnik oraz dodatki (typy przeciwpienne, antykorozyjne i stabilizujące). Zakres temperatur - -40°C do +50°C.

Cena - 110 rubli. (1 kg).

LUKOIL -40С G12 Czerwony

Środek przeciw zamarzaniu wykonany jest zgodnie z technologią karboksylową. Stosowany jest w silnikach pracujących w temperaturach do -40°C. Taki płyn niezamarzający skutecznie chroni jednostkę napędową przed przegrzaniem, tworzeniem się kamienia, korozją i zamarzaniem. Zastosowanie LUKOIL-40C G12 Red gwarantuje obniżenie wartości kawitacji hydrodynamicznej oraz poprawia przenoszenie ciepła. Kompozycja nie zawiera amin, azotanów, boranów, krzemianów i fosforanów.

Cena - 150 rubli. (1 kg).

Długa żywotność widma

Jest to środek przeciw zamarzaniu na bazie karboksylanów. Gwarantuje poprawną pracę silnika w zakresie temperatur od -40°C do +50°C. Kompozycja nie zawiera amin, azotanów, boranów, krzemianów i fosforanów. Żywotność wynosi do 250 000 km (5 lat) dla samochodów osobowych i do 650 000 km (6 lat) dla samochodów ciężarowych. Spectrol Long Life można mieszać z różnymi rodzajami płynów chłodzących na bazie glikolu etylenowego z dodatkiem inhibitorów korozji (typu organicznego).

Cena - 177 rubli. (1 kg).

Wideo: Wymiana płynu niezamarzającego. Jak wybrać płyn niezamarzający?

2. Płyny ze średniego przedziału cenowego - od 180 do 250 rubli.

Mannol AG13 +

Płyn nie zawiera amin, azotanów, boranów, krzemianów i fosforanów. Płyn niezamarzający jest całkowicie neutralny dla stopów na bazie ołowiu, stali stopowej, miedzi, żeliwa, aluminium i mosiądzu. Okres wymiany wynosi 3 lata.

Cena - 186 zł (1 l).

AGA -65C

Taki płyn niezamarzający przeznaczony jest do silników benzynowych i wysokoprężnych. Żywotność do 150 000 km przebiegu lub do 5 lat. Nadaje się do silników o dużej mocy, w tym turbodoładowanych. Zapewnia ochronę przed kawitacją i korozją. Zachowuje uszczelki olejowe.

Cena - 200 rubli. (946 ml).

3. Chłodziwa klasy Premium - od 250 rubli.

PRYZMA -35C G12

Ten płyn niezamarzający jest przeznaczony do silników wysokoprężnych i benzynowych. Może być stosowany w silnikach z turbodoładowaniem i jednostkach o wysokiej wydajności. Zapewnia prawidłową pracę układu chłodzenia przez 150 000 km lub 5 lat. Niezawodnie chroni uszczelki olejowe i metalowe elementy silnika.

Cena - 295 rubli. (1 l).

PRISMA -35C G12 (koncentrat)

Ten płyn chłodzący jest produkowany w Belgii. Wykonany jest z glikolu monoetylenowego oraz całego zestawu skutecznych dodatków, co gwarantuje stabilność pracy zespołu napędowego, a także niezawodną ochronę jego elementów wykonanych z aluminium, gumy i lekkich stopów. Zapewnia ochronę jednostki napędowej przed szlamem, kamieniem i korozją. Dobrze smaruje pompę. Płyn niezamarzający nie zawiera krzemianów, azotków, amin i fosforanów.

Cena - 310 rubli. (1 l).

Ogólnie rzecz biorąc, koszt płynu niezamarzającego jest niski, więc nie ma sensu na nim oszczędzać. Kupując, musisz skupić się przede wszystkim na wymaganiach producenta samochodu.

Co wlać Antifreeze lub Antifreeze?

Co lepsze - środek przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu? Czy można je mieszać? Jak wybrać odpowiedni płyn chłodzący? Te pytania nurtują wielu początkujących entuzjastów samochodów. Spróbujmy na nie odpowiedzieć i zdecydujmy się na główne pytanie - który lepiej wypełnić, przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu? Przed przystąpieniem do analizy należy zrozumieć, czym jest płyn chłodzący, do czego jest potrzebny i na jakiej podstawie jest produkowany.

Charakterystyka chłodziw

Zadaniem każdego płynu chłodzącego (płynu chłodzącego) jest zapobieganie przegrzaniu silnika podczas pracy. Wcześniej w tym charakterze wykorzystywana była woda zwykła lub destylowana, ale jej stosowanie ma szereg wad, m.in.:

• woda zamarznie w mrozie i zagotuje się w temperaturze + 100 ° С, to znaczy ma mały zakres temperatur pracy;
• woda negatywnie wpływa na niektórych elementach układu chłodzenia silnika, w szczególności je koroduje.

To właśnie te niedociągnięcia kiedyś zmusiły producentów samochodów do wynalezienia chłodziw opartych na kompozycji woda-glikol. Na terenie byłego ZSRR najpopularniejszymi płynami chłodzącymi są płyny wykorzystujące glikol etylenowy. Ponadto, aby zapobiec korozji elementów układu chłodzenia, do kompozycji płynu chłodzącego dodaje się dodatki antykorozyjne. Są dwojakiego rodzaju:

• Krzemian... Takie kompozycje zakryć wewnętrzną powierzchnię części systemu mała warstwa kamienia. Dzięki temu zmniejsza się ilość recyrkulacji energii cieplnej. Z reguły takie chłodziwa mają zielony kolor.
• Karboksylan... Te kompozycje wykonać ochronę antykorozyjną tam, gdzie jest najbardziej prawdopodobna tworząc warstwę ochronną. W takim przypadku związki karboksylanowe mają dłuższą żywotność, a przy wymianie płynu chłodzącego nie ma potrzeby płukania układu. Kolor takich płynów to czerwony.

Ta klasyfikacja jest światowym standardem. Jednak obecnie wielu producentów stosuje w swojej produkcji różne barwniki, które utrudniają identyfikację konkretnego płynu.

Środek przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu, jaka jest różnica

Jaka jest różnica między płynem niezamarzającym a płynem niezamarzającym

Najpierw podajmy im definicje. Antifreeze (od angielskiego słowa antifreeze - non-freezing) to ogólna nazwa płynów, które nie zamarzają na zimno. W krajach anglojęzycznych termin Antifreeze Coolant jest używany do określenia samochodowego płynu niezamarzającego. Istnieją oddzielne marki środków przeciw zamarzaniu, na przykład GlasELF, GlycoShell, Havoline, Glysantin, Prestone.

Tosol to odrębna marka płynu chłodzącego. Po raz pierwszy pojawił się w ZSRR w 1971 roku, kiedy na jego terytorium zaczęto produkować Zhiguli. Potrzebowali wysokowydajnego płynu chłodzącego, który nie był dostępny w płynach produkowanych w tym czasie w kraju. Został opracowany w państwowym instytucie naukowo-badawczym OHT, w dziale technologii syntezy organicznej. Stąd pochodzi skrót TOC. Końcówka „ol” oznacza, że ​​płyn należy do alkoholi.

Początkowo „Tosol” miał skład zapisany w standardzie państwowym. Ale obecnie producent produkuje płyn chłodzący w oparciu o własne specyfikacje. Dlatego na terenie Rosji i krajów WNP można znaleźć różnorodne marki Tosola o różnej jakości, zarówno wysokiej, jak i poniżej średniej.

Środek przeciw zamarzaniu to szerszy termin używany do określenia chłodziw. Jedną z jego odmian jest płyn niezamarzający. Takie zamieszanie w słowach powstało z powodu faktu, że po rozpadzie ZSRR na terenie byłych republik radzieckich pojawiła się duża liczba zagranicznych samochodów, do których potrzebny był wysokiej jakości płyn chłodzący. A w świadomości ludności płyn niezamarzający kojarzył się tylko z „Zhiguli”. Dlatego przedsiębiorczy biznesmeni zaczęli nazywać wszystkie płyny chłodzące płynami przeciw zamarzaniu. I tylko płyn chłodzący do „Zhiguli” - płyn niezamarzający.

Istnieją dwa główne rodzaje środków przeciw zamarzaniu - powszechne i dla warunków północnych. Dla pierwszego temperatura zamarzania wynosi -40 ° C (ma kolor niebieski), dla drugiego - -65 ° C (ma kolor czerwony). Charakterystyczną cechą płynu niezamarzającego jest zastosowanie glikolu etylenowego. Oznacza to, że jest tworzony na bazie mineralnej. Pozostałe składniki to różne dodatki krzemianowe. Ma niski zasób, około 30 tysięcy kilometrów.

Obce płyny przeciw zamarzaniu z reguły są tworzone przy użyciu dodatków organicznych, które mają na celu zmniejszenie poziomu utlenienia powierzchni roboczych w wysokich temperaturach. Oznacza to, że są wykonane przy użyciu bardziej zaawansowanej technologii.

Skład płynu niezamarzającego i płynu niezamarzającego

Środek przeciw zamarzaniu produkowany jest na bazie glikolu etylenowego / gliceryny / glikolu di- / trietylenowego („środki przeciw zamarzaniu”) lub ich mieszaniny. Dodatkowo zawiera wodę, barwniki i inhibitory korozji (ich skład jest inny dla każdego producenta). Środek przeciw zamarzaniu produkowany jest na bazie podobnych środków przeciw zamarzaniu, ale z wykorzystaniem dodatków organicznych. Przedstawiamy Państwu tabelę, która zawiera listę substancji wchodzących w skład środków przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu.

Przyjrzyjmy się teraz bliżej klasom płynów niezamarzających, ewolucji ich rozwoju, a także substancjom, które je tworzą.

Zajęcia przeciw zamarzaniu

Środki przeciw zamarzaniu są klasyfikowane za pomocą litery G i liczby, za pomocą której można ocenić jego skład i właściwości. Przodkiem takiego oznaczenia jest znana na całym świecie firma Volkswagen, która kiedyś produkowała popularne marki płynów niezamarzających „VW coolant G 11” i „VW coolant G 12”.

Tak więc, zgodnie z oznakowaniem Volkswagena, obecnie stosuje się następujące rodzaje płynów niezamarzających:

• Krzemian, oznaczony jako G11(zgodny ze specyfikacją VW TL 774-C). Nawiasem mówiąc, do tego typu należy również stary sowiecki „Tosol”. Zasadą składu jest tworzenie cienkiej warstwy ochronnej, która zapobiega korozji elementów układu chłodzenia. Volkswagen polecał go do samochodów własnej produkcji do 1996 roku. Zazwyczaj płyny G11 mają kolor zielony lub niebieski. W skład płynów wchodzą azotany, aminy, azotyny, borany, fosforany, krzemiany.
• Karboksylowane, mają oznaczenie G12(zgodny ze specyfikacją VW TL 774-D). W Europie płyny przeciw zamarzaniu G12 są zalecane do stosowania w samochodach do 2001 roku. Ma kolor czerwony lub różowy.
• Hybrydowy, G12 +(zgodny ze specyfikacją VW TL 774-F). Przeznaczony do silników szybkoobrotowych o dużym obciążeniu temperaturowym, stosowany do samochodów wyprodukowanych w latach 1997...2008 (w naszym kraju stosowany również do nowszych). Ma kolor czerwony.
• Lobryda... To ma G12 ++ indeks(zgodny ze specyfikacją VW TL 774-G) lub G13... W tym ostatnim przypadku zamiast glikolu etylenowego jako bazę stosuje się glikol propylenowy. Takie płyny niezamarzające nie są trujące, szybko się rozkładają i znacznie mniej szkodzą środowisku. Jednak ich wadą jest wysoki koszt, dlatego są rzadko używane w krajach WNP. Te płyny niezamarzające są zalecane do pojazdów wyprodukowanych w 2008 roku i później. Ma kolor pomarańczowy lub żółty.

Należy osobno zauważyć, że większość płynów niezamarzających sprzedawanych na rynku krajowym nie spełnia wyżej wymienionych specyfikacji Volkswagena. Ponadto, aby mieć oficjalną licencję, płyn niezamarzający musi być certyfikowany w laboratoriach firmy. Oczywiście 99% sprzedawanych płynów nie zostało przetestowanych. Dlatego klasyfikacja środka przeciw zamarzaniu według parametru G jest bardzo arbitralna i należy ją traktować z przymrużeniem oka.

Środek przeciw zamarzaniu G12, jego cechy i różnica w stosunku do środków przeciw zamarzaniu innych klas

Płyn niezamarzający G12 przeznaczony jest do układu chłodzenia nowoczesnego silnika. Ma swoje własne cechy i różnice w stosunku do płynu niezamarzającego G11, G12 +, G13. Różnica w kompatybilności płynu niezamarzającego g12 z innym płynem chłodzącym w dodatkach stabilizujących

Czy można mieszać płyn niezamarzający i płyn niezamarzający?

Eksperyment dotyczący mieszania płynu niezamarzającego i płynu niezamarzającego

W takim sformułowaniu, do którego przyzwyczaiła się większość krajowych kierowców, nie jest całkowicie poprawne postawienie pytania. Ponieważ już dowiedzieliśmy się, że płyn niezamarzający jest również środkiem przeciw zamarzaniu, lepiej byłoby zapytać - jakie marki płynów niezamarzających można ze sobą mieszać?

Pomijając niepotrzebne szczegóły dotyczące możliwych reakcji chemicznych, można argumentować, że płyny niezamarzające klas G12 +, G12 ++, G13 można bez problemu mieszać z G11. A G12 można mieszać z G12 +. ale NIE mieszać G12 i G11... W wyniku ich reakcji w chłodnicy istnieje ryzyko osadzania się osadu, który bardzo trudno jest wypłukać z układu. W niektórych przypadkach zamiast płynu do chłodnic może pojawić się nawet galaretowata mieszanka.

Dlatego na podstawie ogólnych rozważań nie zalecamy mieszania różnych rodzajów płynów niezamarzających. Można to zrobić tylko w wyjątkowych przypadkach i pod warunkiem, że wiesz, który płyn zostanie wlany do grzejnika, a który zamierzasz napełnić. Ponadto nigdy nie polegaj wyłącznie na kolorze płynu niezamarzającego. To, że nowy płyn ma taki sam kolor jak ten, który wlewa się do silnika samochodu, wcale nie oznacza, że ​​można je ze sobą mieszać. Konieczne jest wyjaśnienie dodatkowych cech.

Mieszanie płynu niezamarzającego i płynu niezamarzającego z wodą

Temperatura zamarzania a stężenie środka przeciw zamarzaniu

Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem - czy można mieszać płyn niezamarzający i płyn niezamarzający z wodą? Spieszymy, żeby ich zadowolić - możesz. Jednak z pewnymi zastrzeżeniami. Pierwszym warunkiem jest destylacja wody. Drugim faktem, o którym musisz pamiętać, jest to, że im bardziej rozcieńczysz płyn chłodzący, tym więcej straci swoich właściwości. W szczególności spada jego temperatura wrzenia, a wzrasta jego temperatura zamarzania.

Jak widać na wykresie, krzywa krystalizacji schodzi do poziomu, w którym ilość glikolu etylenowego wynosi 67%, a wody 33%. Do tego momentu roztworem są kryształki lodu i glikol etylenowy. W najniższym punkcie obie ciecze zamarzają.

Dlatego, aby zwiększyć objętość płynu w chłodnicy, możesz użyć wody destylowanej, ale spróbuj jak najszybciej uzupełnić płyn niezamarzający lub niezamarzający. Ponadto pożądane jest, aby były to te same marki, które zostały wcześniej wypełnione.

Stosunek chłodziwa

Co lepiej wypełnić, przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu?

Czy można wlać płyn niezamarzający do układu chłodzenia?

Należy dokonać wyboru marki płynu chłodzącego, koncentrując się na następujących parametrach:

• temperatura wrzenia;
• temperatura zamarzania;
• właściwości antykorozyjne;
• właściwości smarne.

Istnieje również dylemat związany z częstotliwością. Jeśli planujesz użyć płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego klasy G11, będziesz musiał go wymieniać 2-3 razy częściej, niż jednak jego koszt będzie wyższy, co opłaci się przy rzadszej wymianie. Jednak biorąc pod uwagę inne pozytywne cechy klasy ochrony przed zamarzaniem G12 i wyższej, nadal zalecamy ich stosowanie. Głównym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę w tym przypadku, jest kompatybilność materiału chłodnicy i skład chemiczny płynu chłodzącego.

Przy wyborze należy również przestrzegać zaleceń producenta samochodu dotyczących tego, którego płynu chłodzącego należy użyć. Informacje te można znaleźć w instrukcji lub na oficjalnej stronie internetowej. Zawsze skupiaj się na informacja o dopuszczeniu (homologacji) producenta Twojego samochodu użyć jednego lub drugiego środka przeciw zamarzaniu.

Wybierając płyn chłodzący, zawsze zwracaj uwagę na zawartość boranu (boraksu) i fosforanów. Oficjalne specyfikacje Volkswagen G11, G12, G12+, G12++ zabraniają obecności boranów w płynach niezamarzających. A krajowi producenci (w tym niektórzy Tosolowie) często grzeszą z tym. Również płyn niezamarzający nie powinien zawierać fosforany, aminy oraz azotyn... Jeśli ciecz zawiera borany i fosforany, to z pewnością nie wpada do wyładowań G11 i G12. Jeśli chodzi o krzemiany, w płynach G11 dopuszcza się ich zawartość w zakresie 500-680 mg/l, w G12+ - 400-500 mg/l, a w G12++ obecność krzemianów jest zabroniona.

Jak rozpoznać fałszywy płyn przeciw zamarzaniu

Istnieje jedna popularna metoda na odróżnienie fałszywego płynu niezamarzającego od markowego. Faktem jest, że podróbki są wytwarzane na bazie kwasu, co może uszkodzić elementy układu chłodzenia silnika. Aby to ujawnić, po zakupie wystarczy wlać trochę zakupionego płynu do wieczka lub małego naczynia i dodać do niego szczyptę sody oczyszczonej. Jeśli nie nastąpi gwałtowna reakcja chemiczna, możesz bezpiecznie wlać płyn do chłodnicy. W przeciwnym razie musisz wziąć kanister i udać się do sprzedawcy, od którego kupiłeś płyn niezamarzający, żądając zwrotu pieniędzy.

Aby poznać autentyczność płynu niezamarzającego, a także jego właściwości przy zakupie, można sprawdzić jego gęstość i współczynnik pH (kwasowość). W pierwszym przypadku posługują się gęstościomierzem (aremetrem), w drugim papierkiem lakmusowym. Pomiar gęstości należy przeprowadzić w temperaturze + 20 ° C. Duże odchylenia doprowadzą do znacznych błędów. Tak więc w określonej temperaturze gęstość chłodziwa musi być nie mniej niż 1,075 g/cm3... Taka gęstość oznacza, że ​​ciecz nie zamarznie w temperaturach ujemnych do -40°C.

Tabela zależności gęstości i temperatury zamarzania płynu niezamarzającego i płynu niezamarzającego od zawartości w nich glikolu etylenowego

Gęstość płynu niezamarzającego, płynu niezamarzającego, g / cm3	Zawartość glikolu etylenowego w procentach, w płynie niezamarzającym, płynie niezamarzającym	Temperatura zamarzania środka przeciw zamarzaniu, środka przeciw zamarzaniu, ° С
1,115	100	-12
1,113	99	-15
1,112	98	-17
1,111	96	-20
1,110	95	-22
1,109	92	-27
1,106	90	-29
1,099	80	-48
1,093	75	-58
1,086	67	-75
1,079	60	-55
1,073	55	-42
1,068	50	-34
1,057	40	-24
1,043	30	-15

Kwasowość sprawdza się przez zanurzenie papierka lakmusowego w płynie. Idealnie wartość pH powinna wynosić od 7 do 9 (zielona księga). Jeśli uzyskasz wartość 1 ... 6 (różowy kolor papieru), oznacza to, że w roztworze jest dużo kwasu. Jeśli 10 ... 13 (kolor fioletowy lub niebieski papieru) - alkalia.

Podsumowując, powiem, że ...

Ostateczna decyzja, jakiego płynu użyć, należy do Ciebie. Przy wyborze zacznij od zalecenia producenta samochodów... Przy zakupie zawsze czytaj informacje o składzie płynu chłodzącego, a także o warunkach jego stosowania. Ponieważ nie ma zasadniczej różnicy między płynem niezamarzającym a płynem niezamarzającym, a dotyczy to tylko składu pakietów dodatków, a zatem obszaru zastosowania (dla których samochodów lub silników) oraz okresu użytkowania. Dzięki temu unikniesz ewentualnych problemów z działaniem układu chłodzenia Twojego samochodu.

Zawsze sprawdzaj stan płynu niezamarzającego, w szczególności jego kolor w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli nie przejechałeś jeszcze odległości zadeklarowanej dla płynu, a już to zrobił zmieniony kolor, następnie konieczna jest jego wymiana... Nie zapomnij również o wymianie płynu chłodzącego zgodnie z harmonogramem. Nie przesadzaj, nawet z najbardziej zaawansowanym środkiem przeciw zamarzaniu.