Często spotykamy je na ulicach miast. Pojazdy medycyny katastrof lub po prostu karetki pogotowia. Niewiele osób widziało je od środka, z reguły są to sami lekarze i pacjenci. Ale pacjent reanimobilny zwykle nie jest przygotowany do wnętrz i wyposażenia, gdybym żył, a lekarze niechętnie też eksponują zdjęcia od środka. Ale to ciekawe.

Wejdźmy więc do środka jako czytelnik. Lepiej patrzeć teraz niż okazjonalnie.
Oto samochód dla zespołów resuscytacyjnych. Dalej jest sprzęt.


Dużo światła, dużo przestrzeni. W razie potrzeby dwie ofiary mogą być obsługiwane jednocześnie w samochodzie po drodze.
Pacjenci wsiadają do auta tylnymi drzwiami, więc chodźmy bocznymi.


Lewy bok reanimobilu jest w całości zajęty przez sprzęt medyczny, akcesoria i lekarstwa.


Cała wolna przestrzeń jest wykorzystana, na przykład są zaciski na szyi na poręczy, koc elektryczny wisi po prawej stronie.


Monitor resuscytacji łączy się z pacjentem i wyświetla informacje, puls, bicie serca, temperaturę i kilka innych parametrów. Widziane w kinie? Czapka jest zakładana na palec i pacjent jest pod kontrolą.


Aparat do sztucznej wentylacji płuc, jest jak pokładowy, ale może być również używany autonomicznie, zdarzają się przypadki, gdy konieczne jest przeprowadzenie wentylacji mechanicznej osoby zablokowanej w samochodzie.
A w prawym dolnym rogu znajduje się dozownik strzykawek. Nie wszystkie leki można podawać strumieniem i szybko lub w kroplówce.
Tutaj wkładana jest strzykawka, a lek dostaje się do organizmu z określoną prędkością. W tej chwili lekarze są zajęci pacjentem.


Monitor defibrylatora. Cóż, wszyscy widzieli go w filmach. Za pomocą defibrylatora możesz również wykonać kardiogram.


Aparat anestezjologiczno-oddechowy. Jest również przenośny.


Lekarze nazywają to urządzenie „mieszkaniem jednopokojowym” - kosztuje tyle samo.
Aparat do sztucznej wentylacji LTV-1200. Może pracować całkowicie autonomicznie, nie jest zależny od butli ze sprężonym tlenem, jak respirator powyżej.
LTV-1200 wytwarza na miejscu mieszankę powietrza do oddychania.


Jest jeszcze jedna interesująca rzecz, detektor stresu bólowego, który wciąż jest rzadkością w Rosji.
Urządzenie może określić, czy dana osoba odczuwa ból, nawet jeśli jest znieczulona lub nieprzytomna. Możesz podłączyć i zobaczyć, czy znieczulenie się wzmocni.
Analizator powietrza wydychanego. Prawie jak laboratorium chemiczne. Możesz określić, co dana osoba zatruła i jakiego rodzaju pomocy mu udzielić.
System dostępu śródkostnego. Wstrzyknięcie dożylne nie zawsze jest możliwe. Żyły mogą się schować przy niewielkim ucisku, pacjent może też zostać gdzieś uszczypnięty.
Aby to zrobić, możesz szybko i niezawodnie wstrzykiwać leki bezpośrednio do kości.


Czerwony przypadek resuscytacji, jest wiele rzeczy.


Wszystko do zastrzyków, wszystko pod ręką.




Jest też zestaw położniczy, chłopaki mogą swobodnie rodzić. Istnieją zestawy toksykologiczne, w przypadku zatrucia przepłucz żołądek i tak dalej.
Narzędzia chirurgiczne. Szybko szyj, tnij, ceruj. Zestawy do tracheostomii i nakłuć jamy opłucnej


No poza tym opony, koce, butle z tlenem, azotem i inne rzeczy, parę półek z lekami, kilka walizek tego czego nie pokazano. Ogólnie rzecz biorąc, jest wiele rzeczy, ale po prostu nie radzę używać wszystkiego! Dbaj o siebie!

W różnych warunkach życia ludzi trzeba ratować na różne sposoby. A jeśli w Rosji tę funkcję pełnią głównie karetki pogotowia, to w Europie i USA wszystko jest o wiele bardziej interesujące. Tam rodzą się wyjątkowo dziwne i niezwykłe ambulanse. Przedstawiam państwu 11 najbardziej niezwykłych karetek medycznych przeznaczonych do ratowania życia w różnych warunkach.

Renault Alaski

Na tegorocznym Hanowerskim Salonie Samochodów Użytkowych dywizja Renault Pro+ zaprezentowała kilka modyfikacji pickupa Alaskan, w tym ambulans. Medyczna wersja pickupa Renault Alaskan to dopiero koncepcja, więc nie wiadomo, czy ktoś go zobaczy na drodze, pędzącego na ratunek, czy nie.

Na wystawie zademonstrowano również następujące wersje Renault Alaskan: samochód strażacki, samochód typu pickup wyposażony w kosz podnoszący oraz pojazd patrolu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wszystkie modyfikacje, w tym karetka, bazują na jednotonowej Alasce z podwójną kabiną.

Forda serii F

W Stanach Zjednoczonych pickupy od dawna są przebudowywane na potrzeby medyczne. Przykładem tego jest karetka pogotowia Ford F-Series.

Nawiasem mówiąc, w USA przetworniki serii F są używane przez wszystkich strażaków, ekipy budowlane, służby drogowe, elektryków i innych.

Ogólnomiejska odpowiedź mobilna

W tej karetce nie ma nic specjalnego, czego nie można powiedzieć o wnętrzu samochodu. To prawdopodobnie najbardziej luksusowa karetka na świecie.

Wnętrze, wykończone skórą i mahoniem, oferuje Wi-Fi, telewizję cyfrową, system audio, bar, masażystę i osobistego lekarza. Tę przyjemność zapewnia Citywide Mobile Response. Za te usługi żądają od 350 USD za godzinę.

Renault Twizy Cargo

Ambulans to niezwykle przydatny wynalazek. Ale bardzo często sama koncepcja karetki przewiduje dostępność miejsca do transportu osoby. Ale to urządzenie na pewno nie będzie pasować. Ale nierzadko zdarza się, że pacjent nie musi być nigdzie zabierany, ale po prostu potrzebuje pomocy w odpowiednim czasie.Sanitarne elektryczne Renault Twizy Cargo zostało zbudowane w celu jak najszybszego dostarczenia lekarza w celu uzyskania pierwszej pomocy.

Wersja medyczna bazuje na modelu Twizy Cargo, który nie posiada tylnego siedzenia, a zamiast tego jest wyposażony w specjalny bagażnik o pojemności 180 litrów, w którym zmieści się niezbędny sprzęt pierwszej pomocy.

Mistrz Renault

W zasadzie nie ma nic specjalnego w tym furgonetce medycznej Renault Master. Napędza go konwencjonalny silnik wysokoprężny o mocy 118 KM. Wyjątkiem jest to, że niedawno wyjechał na nim sam Sebastian Vettel.

Pilot Ferrari Sebastian Vettel spróbował swoich sił za kierownicą karetki Renault Master z silnikiem diesla o mocy 118 koni mechanicznych. W tym samym czasie kierowca karetki Alex Knapton, mający na swoim koncie 1354 wezwań, po raz pierwszy w życiu prowadził 670-konne Ferrari 488 GTB, aby sprawdzić, czy będzie ono szybsze od czterokrotnego mistrza świata. Zwycięstwo przypadło Vettelowi, który za kierownicą Mistrza przejechał jedno okrążenie szybciej niż Knapton w Ferrari o siedem sekund szybciej.

Mercedes-Benz SLS-AMG

A to chyba najszybsza karetka na świecie. Mercedes-Benz SLS AMG Emergency Medical jest wyposażony w 6,3-litrowy silnik V8 o mocy 571 KM i momencie obrotowym 650 Nm. Niemiecki supersamochód z silnikiem z przodu przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,8 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 317 km/h.

Zmodyfikowany jako karetka, SLS AMG otrzymał odpowiednią kolorystykę i migające światła ostrzegawcze zgodnie ze wszystkimi prawami gatunku. Nie wiadomo, co znajduje się na pokładzie medycznego supersamochodu.

Lotos Evora

Flota dubajskiej policji od dawna znana jest z obecności egzotycznych samochodów sportowych, a także zrobiła tam prawdziwą karetkę pogotowia. Wóz ratownictwa medycznego na bazie samochodu sportowego Lotus Evora nie jest przeznaczony do szybkiego transportu pacjentów do placówek medycznych. Zmodyfikowany supersamochód służy do pilnego transportu sprzętu medycznego, takiego jak defibrylatory czy worki z tlenem, na miejsce wypadku.

Coupe, które rozwija maksymalną prędkość ponad 260 km/h, pozwoli lekarzom jak najszybciej dotrzeć do poszkodowanych w celu udzielenia pierwszej pomocy.

Nissana 370Z

We flocie lekarzy w Dubaju jest też Nissan 370Z. Jest również wyposażony w sprzęt medyczny, taki jak Lotus Evora. I tu też nie ma mowy o przewożeniu pacjentów.

„Szybki” Nissan 370Z jest wyposażony w 3,7-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 325 KM. Silnik można sparować zarówno z siedmiobiegowym automatem, jak i sześciobiegową manualną.

Ford Mustang

Oprócz Lotusa Evory i Nissana 370Z, dubajscy lekarze mają już dwa Fordy Mustangi.

Samochód, podobnie jak dwa poprzednie, będzie jeździł na wyzwania, a także uczestniczył w akcjach społecznych.

Mercedes-Benz Citaro

Oto kolejny bardzo ciekawy eksponat Dubai Medical Vehicle Fleet. Ta karetka wzorowana na autobusie miejskim Mercedes-Benz Citaro może zabrać na pokład 20 pacjentów jednocześnie.

Mobilny autobus medyczny jest wyposażony we wszystkie niezbędne sprzęty potrzebne lekarzom. Jest nawet prześwietlenie i EKG. Ta machina przyjmuje tych, którzy ucierpieli w wyniku masowych katastrof i kataklizmów.

Trekol-39294

Do miejsc, gdzie zwykła karetka nie pojedzie do chorych i rannych, jest pojazd terenowy-amfibia Trekol-39294, przerobiony na karetkę.

Sześciokołowy rosyjski potwór na ultra niskociśnieniowych oponach dotrze niemal wszędzie. Terenowy pojazd może być wyposażony w jeden z trzech silników: silniki benzynowe o pojemności 2,3 i 2,7 litra oraz 2,5-litrowy silnik wysokoprężny.

Ludzie chorują od wieków i od wieków czekają na pomoc. Co dziwne, przysłowie „Grzmot nie uderza – wieśniak się nie żegna” odnosi się nie tylko do naszego ludu. Powstanie Wiedeńskiego Ochotniczego Towarzystwa Ratunkowego rozpoczęło się zaraz po katastrofalnym pożarze w Wiedeńskiej Operze Komicznej 8 grudnia 1881 r. , w którym zginęło tylko 479 osób. Pomimo obfitości dobrze wyposażonych klinik, wiele ofiar (z oparzeniami i obrażeniami) nie mogło otrzymać opieki medycznej dłużej niż jeden dzień. Założycielem Towarzystwa został profesor Jaromir Mundi, chirurg, który był świadkiem pożaru.W zespołach pogotowia ratunkowego pracowali lekarze i studenci medycyny. A na zdjęciu widać transport ambulansowy Wiednia w tamtych latach.

Następną Stację Pogotowia stworzył profesor Esmarch w Berlinie (choć profesora bardziej zapamiętano z kubka - tego do lewatywy... :). W Rosji tworzenie karetki rozpoczęło się w 1897 roku z Warszawy. Oczywiście pojawienie się samochodu nie mogło ominąć tej sfery ludzkiego życia. Już u zarania motoryzacji pojawił się pomysł wykorzystania samobieżnych wózków inwalidzkich do celów medycznych. Jednak pierwsze zmotoryzowane „karetki pogotowia” (i najwyraźniej pojawiły się w Ameryce) miały… trakcję elektryczną. Od 1 marca 1900 roku nowojorskie szpitale używają elektrycznych karetek.

Według magazynu Automobiles (nr 1, styczeń 2002, zdjęcie pochodzi z 1901 r.), ambulans ten to samochód elektryczny Columbia (11 mil na godzinę, zasięg 25 km), który przywiózł prezydenta USA McKinleya (William McKinley) do szpitala po próbach.Do 1906 roku w Nowym Jorku było sześć takich maszyn.

W Rosji również zdali sobie sprawę, że stacje pogotowia ratunkowego potrzebują samochodów. Ale początkowo używano „powozów” ciągniętych przez konie.

Co ciekawe, już od pierwszych dni pracy Moskiewskiego Pogotowia powstał rodzaj brygady, który z niewielkimi „wariacjami” przetrwał do dnia dzisiejszego – lekarska, ratunkowa i sanitariuszka. Każda stacja miała jeden wagon. Każdy wagon wyposażony był w schowek z lekarstwami, narzędziami i środkami opatrunkowymi.

Prawo wezwania karetki mieli tylko urzędnicy - policjant, woźny, stróż nocny. Od początku XX wieku miasto częściowo dofinansowuje działalność Stacji Pogotowia Ratunkowego. Do połowy 1902 r. Moskwę w obrębie Kamer-Kollezhsky Val obsługiwało 7 karetek pogotowia, które znajdowały się na 7 stacjach - na posterunkach policji Sushchevsky, Sretensky, Lefortovsky, Tagansky, Yakimansky i Presnensky oraz remizie Prechistensky. Promień służby był ograniczony do granic ich komisariatu. Pierwszy wagon do przewozu rodzących kobiet w Moskwie pojawił się w szpitalu położniczym braci Bakhrushin w 1903 roku. Niemniej jednak dostępne siły nie były wystarczające, aby zapewnić rozwijającemu się miastu. W Petersburgu każda z 5 stacji pogotowia była wyposażona w dwa bryczki konne, 4 pary ręcznych noszy i wszystko, co niezbędne do udzielania pierwszej pomocy. Na każdej stacji dyżurowało 2 sanitariuszy (dyżurujących nie było lekarzy), których zadaniem było przewożenie ofiar na ulicach i placach miasta do najbliższego szpitala lub mieszkania. Pierwszym szefem wszystkich punktów pierwszej pomocy i szefem całego biznesu pierwszej pomocy w Petersburgu w ramach komitetu Towarzystwa Czerwonego Krzyża był G. I. Turner. Rok po otwarciu stacji (w 1900 r.) powstał Dworzec Główny, aw 1905 r. otwarto VI Ambulatorium. Do 1909 roku organizacja pierwszej (pierwszej) pomocy w Petersburgu przedstawiała się w następujący sposób: Dworzec Centralny, który kierował i regulował pracę wszystkich stacji regionalnych, przyjmował także wszystkie wezwania pogotowia.

W 1912 r. grupa lekarzy licząca 50 osób zgodziła się na bezpłatny przejazd na wezwanie Stacji w celu udzielenia pierwszej pomocy.

W 1907 roku fabryka P.A. Frese, jednego z twórców pierwszego rosyjskiego samochodu, wystawiła ambulans własnej produkcji na podwoziu Renault na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Petersburgu.

Samochód z nadwoziem fabryki Iljin (projekt dr. Pomorcewa) na podwoziu La Buire 25/35, nadający się zarówno do przewozu pacjentów jak i do opieki chirurgicznej w wojskowym szpitalu polowym.

W Petersburgu w 1913 roku zakupiono 3 karetki typu Adler (Adler Typ K lub KL 10/25 PS) i otwarto stację pogotowia przy ulicy Gorochowaja 42. Duża niemiecka firma Adler, która produkowała szeroką gamę samochodów, jest teraz w zapomnienie.

Korpusy sanitarne dla piotrogrodzkiego oddziału IRAO zostały wykonane przez znaną załogę i fabrykę karoserii „Iv. Breitigam”

Ambulans La Buire

Wraz z wybuchem I wojny światowej potrzebne były karetki pogotowia. Moskiewscy kierowcy (z Pierwszego Rosyjskiego Automobilklubu w Moskwie i Moskiewskiego Towarzystwa Samochodowego), a także wolontariusze z innych miast (po prawej - zdjęcie Russo-Balta D24 / 35 Pietrowskiego Ochotniczego Towarzystwa Pożarnego z Rygi) utworzyli kolumny karetek z przerabiali samochody na potrzeby medyczne, za zebrane fundusze organizowali ambulatoria dla rannych. Dzięki samochodom uratowano dziesiątki, jeśli nie setki tysięcy żołnierzy armii rosyjskiej. Tylko kierowcy Pierwszego Rosyjskiego Automobilklubu w Moskwie od sierpnia do grudnia 1914 r. Przewieźli 18 439 rannych i rannych z dworców kolejowych do szpitali i ambulatoriów.

Oprócz rosyjskich oddziałów sanitarnych na froncie wschodnim działało kilka zagranicznych ochotniczych oddziałów sanitarnych. Amerykanie byli bardzo aktywni. Na zdjęciu po lewej - samochody Ford T (Ford T) amerykańskiego oddziału sanitarnego w Paryżu. Zwróć uwagę na mundur ludzi, którzy zebrali się na wojnę - białe koszule, krawaty, marynarki.

Samochody Pierce-Arrow (Pierce-Arrow 48-B-53) z napisem „nazwany na cześć amerykańskiego oddziału HIV Wielkiej Księżnej Tatiany Nikołajewnej. Amerykańskie pogotowie ratunkowe w Rosji”. Fotografie dają wyobrażenie o liczbie ambulansów wykorzystywanych do zabezpieczenia medycznego działań wojennych w tamtych latach.

Francuskie i angielskie ochotnicze kolumny sanitarne działały także na froncie wschodnim (rosyjskim), a oddział sanitarny Rosyjskiego Korpusu Ochotniczego działał we Francji.

Na zdjęciu angielski Daimler Coventry (Daimler Coventry 15HP) z napisem Ambulance Russe na pokładzie

Renault, po prawej - angielski sanitarny Vauxhall, który był również dostarczany do Rosji.

Unic (Unic C9-0) Francuskiego Czerwonego Krzyża w Odessie, 1917 (kierowca we francuskim mundurze wojskowym), rosyjski żołnierz stoi w grupie ludzi.

Ambulans rosyjskiej armii Renault (Renault)

Po rewolucji używano początkowo starego lub zdobytego sprzętu.

W pierwszych latach porewolucyjnych samochodowy transport pogotowia zapewniał nie tylko stację pogotowia, ale także szpitale, a także straż pożarną w Piotrogrodzie. Cel jest oczywisty – przyspieszyć udzielenie pomocy medycznej ofiarom pożaru. Niezidentyfikowana marka samochodu na fotografii z lat 20. XX wieku.

W pierwszych latach po rewolucji karetki w Moskwie służyły tylko wypadkom. Ci, którzy zachorowali w domu (niezależnie od ciężkości) nie byli obsługiwani. W 1926 r. w moskiewskim pogotowiu zorganizowano izbę przyjęć dla nagle chorych w domu. Lekarze jeździli do chorych na motocyklach z wózkami bocznymi, a następnie samochodami. Następnie opieka ratunkowa została wydzielona w osobną służbę i przeniesiona do powiatowych oddziałów zdrowia.

Od 1927 roku w moskiewskiej karetce pracował pierwszy wyspecjalizowany zespół - zespół psychiatryczny, który trafiał do „agresywnych” pacjentów. Następnie (1936) służba ta została przeniesiona do specjalistycznego szpitala psychiatrycznego pod kierownictwem psychiatry miejskiego.

Oczywiste jest, że importem nie można było pokryć potrzeb transportu sanitarnego w tak rozległym kraju, jakim jest ZSRR. Wraz z rozwojem krajowego przemysłu motoryzacyjnego maszyny Gorky Automobile Plant stały się podstawowymi maszynami do montażu specjalistycznych nadwozi. Na zdjęciu karetka GAZ-A na testach fabrycznych. Nie wiadomo, czy ten samochód był produkowany masowo.

Drugim podwoziem nadającym się do przebudowy na potrzeby ambulansu w latach 30-tych był samochód ciężarowy GAZ-AA. W ramach specjalistycznych karoserii były one przerabiane w różnych mało znanych warsztatach. Na zdjęciu karetka z Tuły.

W Leningradzie wydaje się, że GAZ-AA był główną karetką w latach 30. (po lewej). W 1934 r. Przyjęto standardowe nadwozie karetki leningradzkiej. Do 1941 r. Leningradzka stacja pogotowia składała się z 9 podstacji w różnych regionach i dysponowała flotą 200 pojazdów. Obszar usług każdej podstacji wynosił średnio 3,3 km. Kierownictwo operacyjne prowadzili pracownicy podstacji centralnej.

W moskiewskiej karetce zastosowano również GAZ-AA. I co najmniej kilka odmian maszyny. Po lewej zdjęcie z 1930 roku. Być może jest to Ford AA).

W Moskwie konwersja Forda-AA na karetkę została przeprowadzona zgodnie z projektem I.F. German. Przednie i tylne sprężyny zostały wymienione na bardziej miękkie, na obu osiach zamontowano amortyzatory hydrauliczne, tylna oś została wyposażona w pojedyncze koła, dzięki czemu samochód miał wąski tylny rozstaw kół. Samochód nie miał własnej nazwy ani oznaczenia.

Wzrost liczby podstacji i wezwań wymagał odpowiedniej floty pojazdów – szybkich, pojemnych i wygodnych. Radziecka limuzyna ZiS-101 stała się podstawą do stworzenia ambulansu. Modyfikacja medyczna powstała w zakładzie według projektu I.F. Germana przy aktywnym udziale lekarzy A.S. Puczkowa i A.M. Nieczajewa.

Maszyny te pracowały w karetce moskiewskiej oraz w okresie powojennym.

Specyfika pracy stawia ambulansowi szczególne wymagania. Specjalistyczny pojazd został zaprojektowany i zbudowany w moskiewskim warsztacie pogotowia ratunkowego.

Przed wojną rozwijany i od 1937 do 1945 oddział GAZ (od 1939 stał się znany jako Gorky Bus Plant) produkował specjalistyczne pojazdy GAZ-55 (oparte na ciężarówce GAZ-MM - zmodernizowana wersja GAZ-AA z silnikiem GAZ-M). W GAZ-55 można było przewozić 4 obłożnie chorych i 2 siedzących lub 2 obłożnie chorych i 5 siedzących lub 10 siedzących. Samochód został wyposażony w nagrzewnicę spalin oraz system wentylacji.

Nawiasem mówiąc, prawdopodobnie pamiętasz karetkę z filmu „Więzień Kaukazu”. To jej kierowca przeklął: „Tak, żebym jeszcze usiadł za kierownicą tego odkurzacza!” To jest GAZ-MM z rękodziełem sanitarnym.

W sumie wyprodukowano ponad 9 tysięcy samochodów. Niestety, ani jeden nie przeżył.

Ciekawa jest historia autobusów medycznych – najczęściej miasta przerobione ze zmobilizowanego transportu pasażerskiego. Po lewej ZIS-8 (autobus na podwoziu ZIS-5). ZIS produkował te autobusy dopiero w latach 1934-36, później autobusy zgodnie z rysunkami zakładu były produkowane na podwoziu ciężarówki ZIS-5 przez wiele przedsiębiorstw, flot autobusowych i blacharni, w szczególności zakład Aremkuz w Moskwie. Pokazany na zdjęciu autobus ZIS-8 z 1938 roku, należący do studia filmowego Mosfilm, został sfilmowany w filmie Miejsce spotkań nie może być zmienione.

Autobusy miejskie ZIS-16 również bazowały na podwoziu ZIS-5. Uproszczona modyfikacja - autobus medyczny - została opracowana przed wojną, produkowana od 1939 roku pod nazwą ZIS-16S. Wagon mógł przewozić 10 pacjentów obłożnie chorych i 10 na siedząco (nie licząc miejsc kierowcy i pielęgniarki).

W pierwszych latach powojennych (od 1947 r.) Podstawowym ambulansem był ZIS-110A (modyfikacja sanitarna słynnej limuzyny ZIS-110), tworzony w zakładzie w ścisłej współpracy z kierownictwem moskiewskiej stacji pogotowia ratunkowego A.S. Puczkowem i A.M. Nechaev korzystając z doświadczeń zgromadzonych w latach przedwojennych. Widać, że tylne drzwi otwierały się wraz z tylną szybą, co jest znacznie wygodniejsze niż w ZIS-101. Na prawo od noszy widać skrzynię - najwyraźniej przewidziano tam jej "regularne miejsce".

Samochód został wyposażony w ośmiocylindrowy rzędowy sześciolitrowy silnik o mocy 140 KM, dzięki czemu był szybki, ale bardzo żarłoczny – spalanie 27,5 l/100 km. Do dziś zachowały się co najmniej dwa takie samochody.

W latach 50. z pomocą ZIS przybyły samochody GAZ-12B ZIM. Przednie siedzenie było oddzielone szklaną przegrodą, w tylnej części kabiny znajdowały się wysuwane nosze i dwa składane siedzenia. Sześciocylindrowy silnik GAZ-51 w wersji wymuszonej osiągnął moc 95 KM, był nieco „szybszy” pod względem właściwości dynamicznych niż ZIS-110, ale benzyna (A-70, która była uważana za wysokooktanową w tamtych czasach lat) spala zauważalnie mniej -18,5 l/100 km.

Była też medyczna modyfikacja słynnego „Zwycięstwa” GAZ-M20.

W samochodzie składane nosze znajdowały się nieco ukośnie. Lewa połowa oparcia tylnego siedzenia mogła się odchylać, robiąc miejsce na nosze. Podobny projekt jest używany do dziś. Główną ambulansem miejskim (tzw. liniowym) w latach 60. XX wieku były specjalistyczne pojazdy RAF-977I (produkowane przez Riga Automobile Plant na jednostkach Wołga GAZ-21).

Specjalne karetki medyczne służą do pilnego transportu pacjentów lub udzielania im pomocy doraźnej w domu. Pojazdy tej kategorii, wyjeżdżając na wezwanie, mają przewagę na drodze, mogą minąć zakazujący sygnalizację świetlną lub poruszać się na nadjeżdżającym pasie, bez wątpienia włączając specjalne światła ostrzegawcze i dźwiękowe.

Kategoria liniowa

Jest to najczęstsza odmiana ambulansów. W naszym kraju dla załóg liniowych najczęściej zapewniane są modyfikacje wagonów ambulansowych opartych na Gazeli, Sobolu z niskim dachem, UAZ i VAZ-2131 SP (zorientowanym na wieś).

Zgodnie z międzynarodowymi standardami pojazdy te, ze względu na niewystarczające wymiary kabiny, mogą być wykorzystywane wyłącznie do przewozu osób niewymagających pilnej pomocy medycznej. Zgodnie z wymaganiami europejskimi, transport w celu leczenia podstawowego, monitoringu i transportu pacjentów wymagających interwencji doraźnej powinien mieć zwiększony udział roboczy.

reanimobile

Według GOST karetki pogotowia ratunkowego, zespoły kardiologiczne, toksykologiczne i lekarze intensywnej terapii muszą spełniać określoną kategorię. Z reguły są to pojazdy z wysokim dachem, wyposażone w urządzenia do prowadzenia intensywnych imprez, monitorowania stanu i transportu pacjenta. Oprócz standardowego zestawu leków i specjalnych urządzeń do analogów liniowych, muszą mieć pulsoksymetr, perfuzory i inny sprzęt, który omówimy bardziej szczegółowo poniżej.

Tak naprawdę o przeznaczeniu brygady decyduje nie tyle wyposażenie pojazdu resuscytacyjnego, ile kwalifikacje personelu i profil choroby, w której jest on wykorzystywany. Istnieją specjalne analogi maszyn resuscytacyjnych dla dzieci, co jest rzadkością w naszym kraju. O ile nam wiadomo, nawet w Moskwie jest tylko jedna taka brygada - w Dziecięcym Szpitalu Klinicznym Filatowa.

Noworodkowy model dla noworodków

Główną różnicą między tego typu karetkami jest obecność specjalnego przedziału dla noworodka (inkubator typu inkubator). Jest to dość skomplikowane urządzenie w postaci pudełka z otwieranymi ściankami wykonanymi z przezroczystego plastiku. Utrzymuje optymalny stabilny poziom temperatury i wilgotności. Lekarz może monitorować stan dziecka, pracę ważnych narządów. W razie potrzeby podłącza aparat do sztucznego oddychania, tlen i inne urządzenia zapewniające przeżycie małego pacjenta. Jest to szczególnie ważne w przypadku wcześniaków.

Karetki neonatologiczne są przydzielane do specjalnych ośrodków dla noworodków. Na przykład w Moskwie jest to Miejski Szpital Kliniczny nr 13, 7, 8 w Petersburgu - wyspecjalizowane centrum doradcze.

Inne modyfikacje

Wśród innych środków transportu medycznego można wymienić następujące opcje:

Klasy karetek

W zależności od gabarytów, wyposażenia i parametrów technicznych ambulanse dzielą się na trzy kategorie:

Poniżej znajduje się tabela przedstawiająca leki i sprzęt dostępny na pokładach karetek w zależności od ich kategorii.

Zestaw załogi karetki	Klasa A"	klasa „B”	klasa „C”
Zestaw infuzyjny NISP-05
Zestaw urazowy NIT-01
Zestaw położniczy NISP-06 i resuscytacyjny NISP
Zestaw pomocy ratownika medycznego NISP-08
Nosze przeciwdeszczowe NP
Wózek inwalidzki i nosze składane wzdłużnie
Defibrylator
Wentylator TM-T
Urządzenie do znieczulenia wziewnego
pulsoksymetr
Nebulizator, glukometr, przepływomierz szczytowy
Zestawy szyn do mocowania biodra, szyi
Butla z gazem medycznym typu zredukowanego
Stanowisko wtrysku

W historii i w czasach nowożytnych zdarzały się przypadki, gdy nietradycyjne pojazdy, czasem bardzo oryginalne, wykorzystywano jako wozy szybkiego reagowania medycznego. Na przykład w czasie II wojny światowej w dużych miastach tramwaje często pełniły funkcję karetki pogotowia. Wynikało to z faktu, że prawie cały transport drogowy, nie mówiąc już o specjalistycznych pojazdach medycznych, został zmobilizowany do sektorów frontowych.

Wzdłuż linii demarkacyjnej, także w czasie II wojny światowej, kursowały pociągi sanitarne, które bardzo warunkowo można zakwalifikować jako pomoc doraźną. Powierzono im obowiązek pilnego transportu rannych i chorych ze strefy frontowej do szpitali.

Na odległych terytoriach współczesnej Rosji (w regionach tajgi na Syberii i Dalekim Wschodzie) skutery śnieżne lub pojazdy terenowe służą jako pojazdy ratownicze. Mieszkańcy Czukotki i innych regionów Dalekiej Północy często używają uprzęży reniferów do dostarczania pacjentów. W niektórych regionach, zarówno teraz, jak iw przeszłości, najszybszym sposobem dotarcia do szpitala jest droga wodna. Stosowane są tam „pływające” szpitale (łodzie z silnikami, łodzie, statki motorowe).

Podsumowując

W większości miast krajowych jest to najpopularniejsza karetka pogotowia GAZ-32214 lub 221172. To właśnie te samochody najczęściej chodzą na standardowe wezwania, mają minimalne wyposażenie i ratują wiele istnień ludzkich.

Mamy nadzieję, że branża ta będzie się rozwijać, tym bardziej, że jej finansowanie od kilku lat odbywa się kosztem wpływów z obowiązkowych ubezpieczeń zdrowotnych.