Rosja jest wręcz stworzona dla wywrotek przegubowych. Nie ma lepszego pojazdu do przestrzeni terenowych. A ograniczenia wielkości w tajdze i tundrze nie będą przeszkadzać. Wozidła przegubowe to powoli (w końcu drogi sprzęt!), ale przemieszczają się w trudno dostępne tereny. Co utrudnia ten proces oprócz ceny, która, nawiasem mówiąc, ma większe znaczenie dla regionów centralnych. Warunki klimatyczne wymagają dostosowania technologii, co oznacza nie tylko mechaniczną wymianę smarów i wyrobów gumowych, ale także zastosowanie innych gatunków stali, a nawet poważną obróbkę konstrukcji. Nie jest to łatwe zadanie i nie każdego dostawcę stać na duże inwestycje w rozwój północnych specyfikacji.

Krąg producentów wozideł przegubowych (ADT - Articulated Dump Truck) jest wąski. Głównymi dostawcami na rynek światowy są Caterpillar, Volvo CE, Komatsu, Bell, Moxy, Astra, Terex. Bell produkuje wywrotki dla Hitachi i John Deere, wywrotki Astra są również sprzedawane pod marką Case.

Firmy te produkują wywrotki trzyosiowe w zakresie ładowności od 18 do 46 t. Największe zapotrzebowanie na maszyny o ładowności (g / p) 22 ... 25 t. Nadal nie możemy nazwać tej techniki popytem .

Na terenie byłego ZSRR wywrotki przegubowe są produkowane przez białoruskie stowarzyszenie produkcyjne BELAZ, w skład którego wchodzą Mohylewskie Zakłady Samochodowe. Model BelAZ-7528/75281 o ładowności 36 ton jest wykonany zgodnie z klasycznymi kanonami. Ta pełnowymiarowa maszyna przegubowa 6x6 przeznaczona jest do transportu ładunków masowych po powierzchni w warunkach terenowych i jest wyposażona w silnik MTU S-60 o mocy 410 kW sprzężony z hydromechaniczną skrzynią biegów.

Wywrotki podziemne MoAZ i BelAZ są również używane na powierzchni, ale pod względem zdolności terenowych są gorsze od „prawdziwych” wywrotek przegubowych. Ich ciągłe używanie na powierzchni jest irracjonalne. Ta grupa wywrotek podziemnych obejmuje maszyny dwuosiowe o ładowności 22 ton MoAZ-7529 i MoAZ-740-9586, trzyosiowy MoAZ-7508 o ładowności 35 ton oraz dwuosiowy BelAZ-75800 o ładowność 40 ton.

Pomysł mińskiego "Amkodora" - wywrotka 20231 jest wciąż na etapie testów. Egzemplarz prezentowany na wystawie CTT 2008 cieszy oko ciekawym, nowoczesnym designem.Wywrotka o ładowności 24 ton wyposażona jest w turbodiesel Cummins o mocy 194 kW, hydromechaniczną skrzynię biegów oraz osie ZF.Osie NEF są traktowane jako alternatywa Prędkość wywrotki wynosi do 45 km / h, kąt obrotu ramy - 42 °. Wnętrze kabiny zostało zaprojektowane w nowoczesnym stylu, na wyposażeniu znajduje się komputer pokładowy. Ogólnie rzecz biorąc, model obiecuje konkurować z zachodnimi modelami.

Czelabińska Fabryka Maszyn do Budowy Drogowej próbowała podjąć się wywrotek przegubowych. Sprawa ograniczała się do prototypów iw 2005 roku ChSDM porzuciło ten projekt.

Wśród zachodnich firm w dostawach do Rosji prym wiedzie Volvo CE, prekursor wozideł przegubowych. Jego gama modeli obejmuje pięć modeli w zakresie ładowności 24...39 ton - A25E (6x6), A25E (4x4), A30E, A35E i A40E oraz modyfikacje A35E FS i A40E FS. Wywrotki są wyposażone w 6-cylindrowe rzędowe silniki Volvo z elektronicznym sterowaniem wtryskiem, turbosprężarką i chłodnicą powietrza doładowującego. Modele A25E i A30E są wyposażone w silnik D9 o pojemności 9,4 litra i mocy 223 i 251 kW, wywrotki A35E i A40E - w 12- i 16-litrowe silniki D12D i D16D o mocy 309 i 346 kW . Silnik jest agregowany z automatyczną planetarną skrzynią biegów Volvo PowerTronic, dla „młodszych” modeli z sześcioma biegami do przodu i dwoma do tyłu, dla „starszych” z dziewięcioma biegami do przodu i trzema do tyłu. Moment obrotowy z automatycznej skrzyni biegów przenoszony jest przez przekładnie kardana do skrzyni rozdzielczej, a z niej na osie. Środkowy most przejeżdża, przednia oś jest wyłączona. Konstrukcja skrzyni rozdzielczej zapewnia duży prześwit. Volvo opracowuje specjalne osie do wywrotek z całkowicie wyważonymi półosiami, planetarnymi przekładniami głównymi i sprzęgłami kłowymi do pełnej blokady mechanizmu różnicowego.

W przypadku zabudów Volvo oferuje kilka opcji wyposażenia dodatkowego - klapy tylne o różnej konstrukcji, zabudowę do przewozu lekkich materiałów, system ogrzewania spalin oraz przednią osłonę przeciwrozbryzgową. Przegubowe podwozie służy również jako podstawa dla cystern, transporterów rur i drewna, „multi-liftów” i innych nadbudów.

Wywrotka A25E (4x4) o ładowności 24 ton charakteryzuje się zwrotnością dzięki krótkiemu rozstawowi osi i jest wygodna do budowy tuneli, serpentyn górskich itp. Za pomocą unikalnego urządzenia obrotowego (montowanego na zamówienie), z dwoma małymi kołami podnoszącymi przed tylną osią, wywrotka zawróci w tunelu o szerokości 9,5 m. Skręt, a właściwie poślizg tylnej ramy, realizowany jest siłą napędu układu kierowniczego. Manewr wykonywany jest na pustej wywrotce.

Modyfikacje A35E FS i A40E FS prezentowane na targach BAUMA 2007 posiadają zawieszenie FS (Full Suspension) z siłownikami hydraulicznymi na każdym kole. Zawieszenie charakteryzuje się miękką jazdą zarówno załadowanej, jak i pustej wywrotki.

Wywrotki Volvo są bardziej powszechne w krajach o klimacie umiarkowanym. Specyfikacje północne są nadal w fazie rozwoju.

Sprzęt Caterpillar jest wybierany do trudnych warunków klimatycznych. Koncern oferuje cztery podstawowe modele w zakresie ładowności od 23,6 do 38 ton z układem kół 6x6 - 725, 730, 735 i 740 oraz dwie modyfikacje z wymuszonym rozładunkiem 730 Ejector i 740 Ejector. Caterpillar instaluje 6-cylindrowe silniki rzędowe z technologią ACERT — C11 11,2 l, 225 kW i 237 kW w modelach 725 i 730 oraz C15 15,2 l, 287 kW i 325 kW w modelach 735 i 740. Wywrotki to specjalnie zaprojektowane automatyczne 6- i 7-zakresowe skrzynie biegów i osie. Zapewniono blokady mechanizmów różnicowych międzykołowych i międzyosiowych.

Wywrotki z wymuszonym rozładunkiem wyróżniają się nadwoziem przymocowanym do ramy. Nadwozie jest rozładowywane przez płytę wyrzutową za pomocą siłownika hydraulicznego. Płyta porusza się na rolkach po prowadnicach na spodzie korpusu i krawędziach bocznych. System ten pozwala na równomierny rozładunek ciężarówki w ruchu, a także na zboczach, w tunelach i pod liniami energetycznymi.

Włoski producent wozideł drogowych, górniczych i przegubowych Astra jest od 1986 roku własnością firmy IVECO, która wraz z firmą Case-New Holland wchodzi w skład Grupy FIAT. Kilka lat temu wozidła przegubowe Astra były sprzedawane pod kilkoma markami - New Holland, O&K, Case i sama Astra. Po reformie z 2005 roku CNH zachowało dwa ostatnie znaczki.

Linia wozideł przegubowych Astra składa się z czterech modeli z układem kół 6x6 - ADT 25С, ADT 30С, ADT 35С i ADT 40С o pojemności 23,2; 28.16; 31,5 i 37 t. Dwa „młodsze” modele wyposażone są w 6-cylindrowe silniki rzędowe IVECO Cursor 10 o pojemności skokowej 10,3 l i mocy łącznej 235 i 260 kW, automatyczne 6-pasmowe skrzynie biegów ZF, osie Kessler. Modele „starsze” wyposażone są w 6-cylindrowe rzędowe silniki Cursor 13 o pojemności 12,8 litra i łącznej mocy 302 i 335 kW, 6-zakresowe automatyczne skrzynie biegów ZF ErgoPower oraz osie ZF. Pierwsze trzy modele mają suche hamulce tarczowe, ADT 40C ma hamulce tarczowe w kąpieli olejowej. W przeciwieństwie do konkurencji, zabudowa wywrotki Astra jest podnoszona za pomocą dwóch wielosekcyjnych siłowników hydraulicznych umieszczonych wewnątrz ramy dla lepszej ochrony.

Południowoafrykańska firma Bell jest znana na całym świecie jako dostawca wozideł przegubowych. Zakład firmy w Eisenach (Turyngia, Niemcy) produkuje wywrotki na rynki europejskie. Linia składa się z sześciu modeli o układzie kół 6x6 ze stałym napędem - B20D, B25D, B30D, B35D, B40D i B50D, pojemność 18; 23,2; 27,3; 32,5; 37 i 45,4 t. Niemiecki zakład zajmujący się pełnym cyklem wykorzystuje europejskie komponenty, z wyjątkiem osi. Bell dostarcza mosty własnego projektu i produkcji z Republiki Południowej Afryki. Modele B20D, których produkcja fabryka rozpoczęła się pod koniec 2007 roku, oraz B25D i B30D są wyposażone w 6-cylindrowy rzędowy silnik Mercedes-Benz OM906 o pojemności 6,37 litra i mocy netto 165, 198 i 232 kW oraz 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF ze zintegrowanym retarderem. Wywrotki B35D i B40D są wyposażone w 6-cylindrowy silnik wysokoprężny OM501 w kształcie litery V o pojemności 12 litrów i mocy 283 i 308 kW oraz 6-pasmową automatyczną skrzynię biegów Allison. „Starszy” model B50D jest wyposażony w 8-cylindrowy silnik widlasty OM502 o pojemności 16 litrów i mocy 382 kW oraz automatyczną skrzynię biegów Allison. Bell jest zwolennikiem sztywnego zawieszenia zależnego. Zawieszenie przedniej osi obejmuje wahacz, drążek kierowniczy i akumulatory azotowo-olejowe. Tylne osie są wsparte na podłużnych belkach równoważących poprzez elementy tłumiące i połączone z ramą czterema parami drążków odrzutowych i drążków poprzecznych.

Norweski producent wywrotek Moxy dostarcza pięć modeli wywrotek 6x6 ze stałym napędem - MT26, MT31, MT36, MT41 i MT51 o ładowności 24,1; 28; 32,7; 37,2 i 46,27 t. Wyposażone są w 5-cylindrowe silniki wysokoprężne Scania DC9 o pojemności 9 litrów i mocy 220 i 247 kW dla modeli MT26 i MT31, 6-cylindrowe silniki wysokoprężne Scania DC12 o pojemności 11,7 litra oraz o mocy 285 i 322 kW dla wywrotek MT36 i MT41 oraz silnik Cummins QSX15 o pojemności 15 litrów i mocy 374 kW dla „starszego” modelu MT51. Przekładnia obejmuje 6-pasmowe automatyczne skrzynie biegów ZF i Allison, skrzynię rozdzielczą z blokadą mechanizmu różnicowego, osie z mechanizmami różnicowymi o ograniczonym poślizgu. Przednie osie z niezależnym zawieszeniem.

W sierpniu 2008 roku koreański konglomerat Doosan kupił Moxy za 55 milionów euro. Doosan obiecał pięciokrotnie zwiększyć sprzedaż Moxy do 2012 roku, podnosząc ją do 250 mln euro, a także unowocześnić skład w kierunku zwiększonej ładowności.

Amerykański Terex oferuje pięć modeli wozideł przegubowych – TA25, TA27, TA30, TA35 i TA40 o ładowności 23, 25, 28, 34 i 38 t. o mocy 221, 238 i 248 kW, automatyczne skrzynie biegów ZF z tryb ręczny, osie ze stałym napędem na wszystkie koła i ręczną blokadą mechanizmu różnicowego centralnego i kołowego. Przemiennik momentu obrotowego, automatyczna skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza są połączone w jedną całość. Cechy „młodszych” modeli obejmują niestandardowe dzielone osie z niezależnym zawieszeniem. „Starsze” modele TA35 i TA40 są wyposażone w 6-cylindrowe rzędowe silniki Detroit Diesel Series 60 o pojemności 14 litrów i mocy 289 i 326 kW, sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Allison HD456 ze zintegrowanym zwalniaczem, oddzielna dwustopniowa skrzynia rozdzielcza z blokadą mechanizmu różnicowego, osie o dużym tarciu mechanizmów różnicowych.

Korporacja Komatsu, spycharki, koparki, których wywrotki górnicze zyskały uznanie wśród pracowników naftowych i gazowych oraz budowniczych na Syberii i Północy, stosunkowo niedawno zaczęła tworzyć północne specyfikacje dla wywrotek przegubowych. Istnieje kilka pomyślnych rozwiązań w tym kierunku. System ogrzewania ciała jest uznawany za najbardziej wydajny, jest kopiowany przez inne firmy.

W gamie modeli wywrotek Komatsu o pojemności 27,3 znajdują się trzy modele HM300-1, HM350-1 i HM400-1; 32,3 i 36,5 ton z układem kół 6x6 i stałym napędem. Wywrotki są wyposażone w 6-cylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne Komatsu z turbodoładowaniem i chłodnicą powietrza doładowującego. W HM350-1 i HM400-1 zainstalowany jest silnik SAA6D140E-3 o mocy 298 i 331 kW, w wywrotce HM300-1 - SAA6D125E-3 o mocy 250 kW. Przekładnia zawiera blokowany przemiennik momentu obrotowego oraz elektronicznie sterowaną automatyczną skrzynię biegów K ATOMiCS. Wykonany w jednym bloku ze skrzynią biegów, centralny mechanizm różnicowy jest wyposażony w wielopłytkowe sprzęgło blokujące chłodzone olejem. Blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego i międzyosiowego można włączać i wyłączać podczas jazdy. Komatsu stosuje zawieszenie hydropneumatyczne. W przedniej osi zastosowano zawieszenie typu De Dion, które zapewnia płynniejsze pokonywanie przeszkód i komfortową jazdę. Na tylnym wózku kołowym zastosowano zawieszenie kombinowane - na tylnej osi zastosowano zawieszenie hydropneumatyczne, a na osi środkowej gumowe elementy sprężyste.

Ewoluujące wywrotki przegubowe uzyskały wspólne cechy - układ kół 6x6, stały napęd na wszystkie koła, 6-cylindrowy silnik rzędowy, automatyczna skrzynia biegów, blokowanie mechanizmów różnicowych, konstrukcja nadwozia itp. Zewnętrznie wywrotki różnych marek są bardzo podobne. Praktyczna różnica tkwi w technicznych niuansach, ale w większym stopniu w dostosowaniu do określonych warunków klimatycznych, a także w możliwościach i warunkach obsługi.

W latach 40. ubiegłego wieku pojawiły się pierwsze przesłanki do stworzenia wywrotek przegubowych lub wywrotek na ramie przegubowej. Wtedy po raz pierwszy zaczęto podnosić kwestię wyczerpywania się łatwo dostępnych płytkich zasobów w Stanach Zjednoczonych i Europie. Co z kolei doprowadziło do gwałtownego wzrostu aktywności w zakresie poszukiwania alternatywnych sposobów wydobycia. W wyniku rozważenia wszystkich możliwych opcji stwierdzono, że w tej sytuacji konieczne jest stworzenie nowej maszyny, która może pracować w trudnych warunkach.

W rezultacie poszukiwanie odpowiednich rozwiązań trwało do połowy lat 60., kiedy inżynierowie Volvo wynaleźli nowy podtyp pojazdu, którym był ciągnik z odłączoną przednią osią przymocowaną zawiasowo do tylnej ramy. I już nadwozie zostało zainstalowane na tylnej ramie. Aby uniknąć nieporozumień, w urzędzie celnym nowe pojazdy otrzymały definicję ADT (wozidło przegubowe), co w tłumaczeniu oznacza „wozidło przegubowe”.

Wozidła przegubowe to wywrotki, które mają zwiększoną manewrowość i zwrotność dzięki ramie przegubowej. Są to najbardziej wszechstronne pojazdy do terenowego transportu ładunków w różnych warunkach klimatycznych. Oprócz funkcji robót ziemnych wozidła przegubowe znajdują szerokie zastosowanie w przemyśle wydobywczym, a także w transporcie kontenerów, domków kempingowych i sprzętu w trudno dostępne miejsca. W związku z tym warto od razu zauważyć, że ta recenzja nie obejmuje przegubowych wózków do pracy pod ziemią.

Główną cechą rynku wozideł przegubowych w Rosji jest całkowity brak konkurencji ze strony firm krajowych. Dlatego głównym źródłem aktualizacji floty odpowiedniego sprzętu jest import. Według wyników styczeń-grudzień 2012 roku wielkość importu wozideł przegubowych do Rosji wyniosła ponad 380 sztuk, czyli o 11% mniej niż w 2011 roku io 57% więcej niż w 2010 roku. Spadek dostaw w ubiegłym roku wynika przede wszystkim z wprowadzenia od 1 września 2012 roku opłaty recyklingowej. Po 22 sierpnia 2012 roku, kiedy Rosja oficjalnie przystąpiła do WTO, perspektywa stopniowego obniżania ceł importowych zmusiła rosyjski rząd do podjęcia takich działań, co wywołało burzę oburzenia uczestników rynku. W rezultacie wpływy z importu we wrześniu 2012 r. wielu typów pojazdów samojezdnych ogółem, aw szczególności wozideł przegubowych, znacznie się zmniejszyły. We wrześniu sprowadzono tylko jedną wywrotkę przegubową. Jednocześnie średnie miesięczne stawki importu przedmiotowego sprzętu w okresie styczeń-sierpień 2012 roku były wyższe o 3-4 sztuki sprzętu niż w analogicznym okresie 2011 roku.

Volvo jest niekwestionowanym liderem w branży. Na koniec 2012 roku udział tej marki w rosyjskim imporcie wyniósł 39%. W ciągu ostatnich trzech lat nastąpił spadek udziału szwedzkiego producenta, który w 2010 roku wyniósł 61%, w 2011 roku – 50%. Jednocześnie warto odnotować znaczny spadek dostaw w 2012 roku iw ujęciu fizycznym jednorazowo o 31,5%. Tak jak poprzednio, głównymi modelami pozostają Volvo A40F, Volvo A35F i Volvo A30F.

Pod koniec 2010 roku do Rosji sprowadzono zaledwie 6 wywrotek przegubowych Caterpillar. W 2012 roku import amerykańskiego producenta znacznie wzrósł zarówno pod względem ilościowym, jak i jakościowym (wszystkie maszyny poza dwoma są nowe i wyprodukowane nie później niż w 2011 roku). Pozwoliło to nie tylko zwiększyć swój udział w łącznym wolumenie – ale także zapewnić sobie drugą pozycję. Główny model: Caterpillar 740B.

Marka BELL zajmuje trzecie miejsce pod względem wolumenu importu. W analizowanym okresie import wozideł przegubowych południowoafrykańskiego producenta spadł o 24,5%. Głównym modelem importowanym w 2012 roku jest Bell 40D. Ponadto w analizowanym okresie sprowadzono do Rosji 7 wywrotek BELL B50D 6x6 - jest to najcięższa wozidło przegubowe szóstej generacji na linii produkcyjnej BELL Equipment.

Na czwartym miejscu jest Liebherr, nowicjusz na rynku wozideł przegubowych. I to nie jest pomyłka! Firma z ponad półwieczną historią dopiero w 2010 roku na największej wystawie sprzętu budowlanego Bauma 2010 w Monachium zaprezentowała swoją pierwszą wywrotkę przegubową model TA 230 o ładowności 30 ton. Do tego momentu w szerokiej gamie pojazdów Liebherr nie było wozideł przegubowych. Pierwsze egzemplarze zostały dostarczone przez Liebherr-Russland LLC, oficjalne przedstawicielstwo firmy Liebherr w Rosji, już w połowie 2011 roku. I zgodnie z wynikami z 2012 roku marka mocno ugruntowała swoją pozycję wśród liderów branży, zwiększając w ubiegłym roku wielkość importu przedmiotowego sprzętu jednorazowo 6-krotnie!!!

Import wozideł przegubowych Komatsu od trzech lat utrzymuje się na stabilnym poziomie. Jednak biorąc pod uwagę rosnącą konkurencję ze strony europejskich marek, japoński producent co roku traci swój udział. Wśród importowanych w 2012 roku marek znalazły się również Terex, Doosan, John Deere i Mitsubishi.

Nastąpiły również pewne zmiany w rozmieszczeniu krajów, w których wyprodukowano wywrotki przegubowe sprowadzone do Rosji w 2012 roku. Bez zmian pozostaje pierwsza pozycja Szwecji, gdzie w przeciwieństwie do lat ubiegłych wyprodukowano wszystkie sprowadzone w analizowanym okresie wywrotki Volvo.

Wielka Brytania utrzymała drugie miejsce jako kraj produkujący omawiany sprzęt dla krajowego konsumenta. Przede wszystkim dzięki stabilnym dostawom wozideł przegubowych Caterpillar w całym 2011 i 2012 roku. Do Rosji sprowadzono również 19 wozideł przegubowych Terex zmontowanych w zakładzie w Motherwell (Szkocja).

Trzecie miejsce Niemiec nie budzi wątpliwości, a udział tego kraju stale rośnie, osiągając w 2012 roku 16%. Wśród producentów są marki BELL i Liebherr. Japonia, na czele z Komatsu, jest na czwartym miejscu. Republika Południowej Afryki zamyka pierwszą piątkę krajów produkujących. W kraju zmontowano 17 wywrotek przegubowych Bell i 4 wywrotki John Deere.

Pierwszą pozycję wśród firm – odbiorców wozideł przegubowych zajmuje CJSC Volvo Vostok. Jednocześnie udział przedsiębiorstwa spada w związku ze spadkiem wolumenu importu danej marki. W 2010 r. dywizja koncernu szwedzkiego stanowiła 58,8% importu, w 2011 r. wartość ta wynosiła już 48,7%, a według wyników analizowanego okresu wyniosła 35,4%.

Ponadto widoczne są już istotne zmiany na stanowiskach firm zajmujących się importem wozideł przegubowych. Bell Equipment Russland LLC zajmuje drugie miejsce, importując wszystkie wozidła przegubowe marki Bell w 2012 roku. Firma zajmuje się sprzedażą wywrotek przegubowych i innego specjalistycznego sprzętu południowoafrykańskiego producenta w Rosji, krajach WNP, Mongolii i Serbii.

LLC „Liebherr-Russland” – po raz pierwszy w historii, dzięki swojej działalności, weszła do pierwszej trójki importerów wywrotek przegubowych. Następnie są trzy firmy reprezentujące interesy Caterpillar w Rosji. Wszyscy oni sprowadzili niemal taką samą ilość przedmiotowego sprzętu. Niemniej jednak pierwszy z nich, Vostochnaya Tekhnika LLC, jest oficjalnym dealerem firm Caterpillar, Sullair i Metso Minerals w zachodniej i wschodniej Syberii, Jakucji i na północy Dalekiego Wschodu, drugi Zeppelin Russland LLC jest oficjalnym dealerem firmy Caterpillar w Centralnej , Północno-Zachodnia, część Nadwołżańskiego i Południowego Okręgu Federalnego. Zamyka tego rodzaju trio LLC „Mantrak Vostok” - oficjalny dealer Caterpillar na Uralu, Wołdze i Republice Komi.

Każdy rok pokryzysowy wykazywał dodatnią dynamikę. Jednak dla wielu typów samobieżnych pojazdów kołowych rok 2012 był raczej wyjątkiem. Winowajcą, jak zauważono wcześniej, była opłata recyklingowa, która sama dostosowała się do wielkości importu. Mimo to do grudnia został przekroczony średni miesięczny poziom importu, co pozwala mieć nadzieję, że import wozideł przegubowych w ciągu najbliższych 2-3 lat utrzyma się co najmniej na poziomie minionego 2012 roku.

Jednocześnie należy spodziewać się nowych graczy na naszym rynku spośród przedstawicieli Azji. Chiński producent sprzętu specjalnego XCMG na ostatniej wystawie Bauma China zaprezentował publiczności wywrotkę przegubową o ładowności 60 ton - model DAE60, który kontynuuje linię podobnych maszyn chińskiej firmy - prezentuje już wywrotki z ładowność 30 ton i 45 ton. Jak dotąd konsument krajowy nie miał jeszcze okazji ocenić działania tych modeli w Rosji. Zobaczmy, co przyniesie nam rok 2013!

Andrey Lovkov, dyrektor handlowy ID-Marketing w kwietniowym numerze magazynu Basic Assets

V.D. Kowrigin

Począwszy od lat 60. XX wieku w światowej praktyce tworzenia mobilnych urządzeń do transportu sypkich i małogabarytowych materiałów budowlanych oraz różnych skał po trudnych trasach i bezdrożach zaczął kształtować się nowy kierunek – tworzenie kołowych pojazdów przegubowych o wysoka zdolność przełajowa, które charakteryzują się małą wrażliwością na jakość jezdni.

Przodkiem tego kierunku była znana firma Volvo. W kolejnych latach szereg wiodących firm specjalizujących się w tworzeniu i produkcji mobilnego sprzętu do robót ziemnych, drogownictwa i górnictwa poszerzał ten obszar.

Ten typ wywrotek przeznaczony jest do stosowania w różnych gałęziach przemysłu budowlanego przy transporcie towarów w trudnych warunkach, a także przy wydobywaniu minerałów i materiałów budowlanych w sposób otwarty w celu ich transportu z przodków do miejsc rozładunku. Takie wywrotki znalazły zastosowanie przy przeładowywaniu i zrzucaniu ziemi i skały płonnej na hałdy.

Należy zauważyć, że użycie wozideł przegubowych nie ogranicza się do prac budowlanych i kamieniołomów. Niektórzy producenci, korzystając z podwozia podstawowego takich wywrotek, wyposażają je w pojemniki na śmieci o dużej pojemności, sprzęt do transportu kontenerów, długich ładunków (rury podczas budowy rurociągów do różnych celów), a także sprzęt do ciągnięcia drzew i asortymenty w przemyśle drzewnym.

Za granicą tworzeniem i produkcją wozideł przegubowych zajmuje się wiele wiodących firm, w tym Volvo CE (Szwecja), Terex (Anglia), Caterpillar (USA), Komatsu (Japonia), Astra (Włochy), Bell (Republika Południowej Afryki i Niemcy), Case New Holland – CNH (Anglia, Niemcy, Włochy) i inne.
W Rosji prace nad stworzeniem i organizacją produkcji wywrotek przegubowych rozpoczęły się w latach 90. w CJSC Chelyabinsk Road Construction Machines. Zakład stworzył dwa modele takich wywrotek o ładowności 16 i 25 ton.

Na Białorusi w Mohylewskiej Fabryce Samochodów powstały trzy modele wywrotek przegubowych o ładowności od 25 do 50 ton, aw Stowarzyszeniu Produkcyjnym BELAZ powstał jeden model o ładowności 36 ton.

Biorąc pod uwagę asortyment wozideł przegubowych produkcji krajowej i zagranicznej, który obejmuje 38 modeli maszyn, można ustalić ich podział według poziomów ładowności. Najmniej modeli przypada na grupy o ładowności do 20 ton (1 model) i powyżej 40 ton (dwa modele). Największa ilość modeli powstała o ładowności 20-25 ton (10 modeli). Dalej jest grupa o ładowności 35-40 ton (9 modeli), a grupy o ładowności 25-30 ton i 30-35 ton to po 8 modeli. Taki rozkład pozwala stwierdzić, że największą popularnością cieszą się wozidła przegubowe w przedziale ładowności od 20 do 40 ton. W tabeli przedstawiono krótkie charakterystyki techniczne wozideł przegubowych różnych producentów, uporządkowane według zakresów udźwigu.

Do tej pory opracowano jasną koncepcję tworzenia wywrotek przegubowych, która charakteryzuje się następującymi podstawowymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi.

Opiera się na układzie modułowym opartym na zasadzie rozdzielenia silnika i modułów ładunkowych połączonych specjalnym urządzeniem zawiasowym. Najszerzej stosowany schemat kół z trzema osiami napędowymi (formuła koła 6x6). Stosowane są schematy dwuosiowe (formuła koła 4x4), które są stosowane w maszynach o ładowności nie większej niż 25 t. Z reguły moduł przedni, na którym montowana jest jednostka silnikowa, ma konstrukcję jednoosiową, a tylny moduł ładunkowy ma konstrukcję dwuosiową.
Zasadniczy układ wozidła przegubowego pokazano na ryc. jeden.

Jako elektrownie stosowane są średnioobrotowe, chłodzone cieczą silniki wysokoprężne z układem cylindrów w układzie rzędowym i w kształcie litery V, wyposażone w niektórych przypadkach w układy turbodoładowania i chłodzenia międzystopniowego powietrza doładowującego. Zastosowane silniki mają zwiększoną rezerwę momentu obrotowego (20-25%) i spełniają współczesne międzynarodowe wymagania dotyczące przyjazności dla środowiska spalin. Volvo, Caterpillar i Komatsu instalują własne silniki. Moxy używa silników Scania, Bell używa silników Mercedez Benz, Astra używa silników Iveco, a Terex używa silników Cummins. Krajowi producenci używają silników z Yaroslavl Motor Plant, Cummins i MTU.

Typowym typem przekładni jest przekładnia hydromechaniczna z blokowanym przemiennikiem momentu obrotowego, z przekładnią planetarną ze sterowaniem automatycznym, z przełączaniem pod mocą, zapewniająca 6-7 biegów do przodu i do 3 biegów wstecznych. Skrzynie rozdzielcze są stosowane z mechanizmami blokującymi centralne mechanizmy różnicowe z hydraulicznymi zwalniaczami prędkości (stosowane podczas pracy na zboczach). Z reguły stosowane są wszystkie osie napędowe z blokadą mechanizmu różnicowego. Blokady napędu kół pozwalają wybrać najlepsze tryby pracy w zależności od warunków terenowych i obciążeń roboczych, aż do pełnego zablokowania wszystkich mechanizmów różnicowych, uzyskując tym samym maksymalną elastyczność w doborze przyczepności na kołach. Jednoczesna aktywacja systemu blokady mechanizmu różnicowego zapewnia synchroniczny obrót wszystkich kół napędowych. Schematyczne schematy mechanizmów blokady mechanizmu różnicowego pokazano na ryc. 2. Wyboru trybu blokowania dokonuje bezpośrednio operator.

Powszechnie stosowane są hamulce wielotarczowe w kąpieli olejowej oraz przekładnie planetarne. Te komponenty są zwykle montowane w pojedynczym zespole osi napędowej.

Wiodący producenci przegubowych wozideł Volvo, Caterpillar i Komatsu stosują własne przekładnie. Inne firmy Terex, Astra, Bell, Moxy stosują przekładnie znanych firm ZF i Allison. Krajowy producent - CJSC Chelyabinsk Road Construction Machines - wykorzystuje przekładnie ZF i osie Raba.

Zastosowanie przegubowej ramy oraz hydraulicznego układu kierowniczego ze sprzężeniem zwrotnym pozwala na precyzyjne i płynne sterowanie, uzyskując wysoką zwrotność maszyny. Zazwyczaj kąt składania półram wynosi od 38° do 45°, co pozwala operatorowi na skręcanie i manewrowanie przednim modułem w trudnych warunkach drogowych, osiągając wysoką zdolność do jazdy w terenie.

Zastosowanie trzypunktowego, bezobsługowego zawieszenia przedniej osi pozwala na stały kontakt kół z podłożem przy pokonywaniu dużych nierówności oraz pomaga zredukować obciążenia dynamiczne przedniej półramy. Zawieszenie ładunku
łóżko zapewnia nie tylko dużą zdolność adaptacji do nierówności terenu, ale także dużą stabilność i lepsze trzymanie ładunku w zabudowie. Zastosowanie specjalnej belki tylnego wózka przyczynia się do odciążenia tylnej części ramy i zapewnienia równomiernego rozłożenia obciążenia pomiędzy tylne osie maszyny.

Zastosowanie korpusu o symetrycznej konstrukcji z osłoną przeciwwylewową, wykonanego z wysokowytrzymałej blachy stalowej o podwyższonej twardości i odporności na zużycie ścierne, pozwala zrezygnować z płyt przeciwzużyciowych. Optymalne wymiary skrzyni zapewniają łatwy załadunek materiałów i kamieni, a także rozładunek zarówno po zboczu nasypu, jak i do bunkra. Zastosowanie wbudowanego w zabudowę układu wydechowego silnika zapobiega przymarzaniu przewożonego materiału do ścian zabudowy.

Wszystkie firmy przykładają dużą wagę do stworzenia komfortowych warunków pracy dla operatora. We wszystkich modelach wywrotek montowane są całkowicie metalowe kabiny z izolacją akustyczną i antywibracyjną, z dobrym, a czasem panoramicznym widokiem na przód roboczy. Konstrukcja kabin, nadwozi wywrotek i ogólny układ podkreślają doskonałość projektu i funkcjonalne przeznaczenie maszyny. Kabiny wyposażone są we wszelkie niezbędne oprzyrządowanie i systemy, które pozwalają kontrolować główne parametry wywrotek oraz ostrzegać o możliwości wystąpienia sytuacji awaryjnych. Przednia deska rozdzielcza jest zaaranżowana na obraz i podobieństwo panelu samochodu osobowego. Umiejscowienie pedałów, manetek sterujących odpowiada wymogom międzynarodowych norm ISO. Lokalizacja stopni do wchodzenia do kabiny, wymiary drzwi wykonane są zgodnie z międzynarodowymi wymogami bezpieczeństwa. Fotel operatora (z pasami bezpieczeństwa) jest regulowany do wzrostu i wagi kierowcy i osadzony jest na amortyzatorach. Fotel znajduje się zwykle pośrodku przedniej osi, co odpowiada obszarowi mniej wrażliwemu na wibracje i wibracje. Powyższe w połączeniu z regulowaną kolumną kierownicy tworzy komfortowe środowisko pracy dla kierowcy (rys. 3).

Zastosowanie skutecznego wygłuszenia kabiny pozwala na osiągnięcie niskiego poziomu hałasu, który mieści się w przedziale 72-79 dB(A) w różnych trybach pracy. Standardowo kabiny wyposażone są w wydajny system klimatyzacji, który w zależności od warunków atmosferycznych może pracować w trzech trybach: grzania, chłodzenia i wentylacji. Kabiny muszą zawierać systemy chroniące życie operatora w przypadku przewrócenia się maszyny (ROPS) oraz w przypadku upadku ciężkich przedmiotów na kabinę (FOPS). Te systemy ochrony muszą w pełni spełniać wymagania norm międzynarodowych.

Wielu producentów oferuje dość szeroką gamę poziomów wyposażenia i wyposażenia dodatkowego. Należą do nich kompletne zestawy zabudów do transportu materiałów lekkich, o obniżonej wysokości, do transportu kamieni, a także wyposażone w system Multi Lift i specjalne wyposażenie do transportu długich ładunków.

Lista wyposażenia dodatkowego obejmuje tylną klapę na zawiasach, przednią osłonę przeciwwylewową, panele boczne itp.

Wszystkie modele wywrotek są wyposażone w szerokoprofilowe opony radialne z bieżnikiem na każdy teren.

Dużo uwagi poświęcono zmniejszeniu pracochłonności i ułatwieniu dostępu do podzespołów wymagających konserwacji. Osiąga się to zarówno poprzez zwiększenie odstępów między rodzajami konserwacji, jak i dobrą dostępność do konserwacji. Stosowane są składane kaptury, kabiny, dodatkowe drabinki i inne urządzenia (ryc. 4).

Niektóre firmy, biorąc pod uwagę cechy klimatyczne wielu regionów Rosji, gdy praca maszyn odbywa się w niskich ujemnych temperaturach, oferują korzystanie ze specjalnego, tak zwanego „pakietu syberyjskiego”, który przewiduje wyposażenie najważniejsze części wywrotek z nagrzewnicami elektrycznymi, przewodami wysokociśnieniowymi i wyrobami gumowymi (uszczelki, amortyzatory itp.) ze specjalnych materiałów mrozoodpornych oraz montaż w kabinie autonomicznej grzałki na olej napędowy.

Do tej pory przegubowe wywrotki terenowe nie były szeroko stosowane w Rosji. Doświadczenie w eksploatacji takich wywrotek wyprodukowanych przez Volvo w regionach północno-zachodnim, środkowym, uralskim i syberyjskim pokazuje ich skuteczność. Stowarzyszenie Surgutneftegaz, a także stowarzyszenie Sibtrans z siedzibą w Nowym Urengoju, mają duże doświadczenie w użytkowaniu wozideł przegubowych.

Sfera efektywnego wykorzystania wywrotek kończy się tam, gdzie kończy się choćby pozór drogi. Tam, gdzie są tylko kierunki, wozidła przegubowe lub wozidła przegubowe (ADT) w terminologii zagranicznej, w pełni ujawniają swoje unikalne cechy.

Prawdziwego przełomu w podboju terenowym dokonała w 1966 roku firma Bolinder-Munktell (dziś Volvo Construction Equipment), wprowadzając na rynek pierwszą na świecie wywrotkę przegubową model DR 631 (4x4). Chociaż w rzeczywistości był to konwencjonalny ciągnik bez przedniej osi, połączony przegubowo z wywrotką, rewolucyjna koncepcja przyjęła się i zyskała uznanie na całym świecie dzięki nakładowi ponad 50 000 sztuk w ciągu 40 lat produkcji.

Dwa lata później, w 1968 roku, pojawił się trzyosiowy model DR 860 (6x4) ze znanym nam dzisiaj układem. Pułk „zawiasów” przybył w 1970 roku: do Szwedów dołączyli Norwegowie z Moxy (dziś Doosan). W 1974 roku Brytyjczycy z DJB wypuścili pierwsze modele (dziś jest to Caterpillar). Wielkość tego segmentu rynku światowego stale rośnie zarówno ze względu na wzrost produkcji, jak i dzięki powstawaniu nowych firm produkcyjnych.

„Pamiętasz jak to się wszystko zaczęło…” Volvo DR860, rok 1968, ładowność 12,3 t

Volvo A40F, 2010 rok, ładowność 39 ton

W czym tkwi sekret popularności ADT? Być może w ich niezbędności. Wozidła przegubowe najlepiej sprawdzają się w trudnych i terenowych warunkach: na glebach o małej nośności, stromych zboczach.

Ich działanie jest ekonomicznie uzasadnione i najbardziej efektywne w zagospodarowaniu złóż, budowie i remoncie dróg, budowie urządzeń hydrotechnicznych oraz w różnych warunkach klimatycznych.

Wieloletnie doświadczenie w obsłudze maszyn w ekstremalnych warunkach stopniowo „krystalizowało” konstrukcję nowoczesnego ADT.

Rama. Składa się z dwóch spawanych półram, połączonych zawiasem o dwóch stopniach swobody. Taka rama eliminuje zawieszanie się lub odciążanie jednego z kół podczas pokonywania nierówności drogi, przyczynia się do pełnego wykorzystania masy sprzęgającej maszyny, co poprawia zdolność do jazdy w terenie. Jednocześnie zawias zwiększa trwałość ościeżnicy zapobiegając jej skręcaniu.

Sterowniczy. Układ hydromechaniczny z dwoma wykonawczymi siłownikami hydraulicznymi obraca półramy pod dużym kątem (do 45°), zapewniając dużą zwrotność. Schemat mechanizmu obrotowego jest uproszczony ze względu na brak trapezu sterującego, przegubów Cardana o równych prędkościach kątowych i sworzni obrotowych. Ponieważ koła przedniej osi są nieruchome, jest wolne miejsce na montaż wielkogabarytowych opon szerokoprofilowych, co jest bardzo ważne dla zwiększenia zdolności maszyny do jazdy w terenie.

Zawieszenie. Wersja klasyczna to zawieszenie zależne od przodu: do ramy przymocowana jest sztywna belka osi z wahaczami wleczonymi i wahaczem poprzecznym, jako elementy sprężyste zastosowano siłowniki hydropneumatyczne; osie tylnego wózka są również wykonane z jednego kawałka, połączone z ramą za pomocą podłużnych dźwigni w kształcie litery A i poprzecznych prętów, a między sobą za pomocą wyważarek, które spoczywają na osiach poprzez gumowo-metalowe poduszki.

Wózek tylny typu „równik”.

Zawieszenie tylnego wózka na elementach gumowo-metalowych (Terex TA300) i hydropneumatycznych (BelAZ-75281)

Doosan i Hydrema wyróżniają się z ogólnego asortymentu. Ich tylne wózki są typu „równiarki”: moment obrotowy przenoszony jest przez przekładnie wewnątrz wydrążonych wyważarek, a osie osi mogą wychylać się z dużą amplitudą.

Firma Terex stosuje niezależne przednie zawieszenie firmy Timoney Mobility Systems firmy Navan (Irlandia) w modelu TA300 i opcjonalnie w modelu TA250.

Wszystkie modele Komatsu posiadają przednie półniezależne zawieszenie hydropneumatyczne De Dion, wyważarki tylnego wózka współpracują z drugą osią poprzez gumowe poduszki, a z trzecią poprzez elementy hydropneumatyczne.

Volvo wprowadziło własny system FS (Full Suspension). Wyważarki i podkładki gumowe zostały zastąpione rozpórkami hydraulicznymi, które w połączeniu z akumulatorami hydraulicznymi i jednostką sterującą tworzą w pełni hydrauliczne zawieszenie z funkcją wyrównywania przechyłów. Dzięki zmiennej charakterystyce zapewniona jest komfortowa jazda zarówno z ładunkiem jak i na pustej maszynie. Maksymalna prędkość modeli A35F, A40F to 57 km/h!

Silnik. Systematyczne zaostrzanie norm środowiskowych zmusza konstruktorów silników do ciągłego doskonalenia konstrukcji jednostek napędowych. W 2006 roku weszły w życie normy Stage IIIa (Tier 3), w 2011 roku. - Stage IIIb (Tier 4i), w 2014 wejdzie Stage IV (Tier 4f). Maszyny są wyposażone w rzędowe 5-, 6-cylindrowe lub w kształcie litery V 6-, 8-cylindrowe turbodoładowane silniki wysokoprężne z chłodnicą międzystopniową o pojemności roboczej od 6 do 16 litrów, mocy od 230 do 517 KM. „Natywne silniki” umieściły Caterpillar, Komatsu, Liebherr i Volvo. Zastosowania Astra, Bell - Mercedes-Benz; Doosan i Terex - Scania; Hydrema, JCB-Cummins; BelAZ-MoAZ - Cummins i MTU.

Astra ADT35: wyraźnie widoczne zawiasy, siłownik obrotu i układ ogrzewania wyciągowego platformy

Bell B50D o ładowności 45,4 t - tylko Doosan MT51 o ładowności 46,3 t może z nim „konkurować”

Piękne rozwiązanie ułatwiające dostęp do silnika od Volvo

Duże obciążenia przy niskich prędkościach w terenie wymagają wydajnego układu chłodzenia z wentylatorem napędzanym hydraulicznie. Aby poprawić widoczność i zmniejszyć maskę, chłodnica układu chłodzenia silnika jest często umieszczana z boku silnika lub nawet za kabiną.

Przenoszenie. Przekładnia planetarna z przemiennikiem momentu obrotowego i zwalniaczem jest w pełni automatyczna z możliwością ręcznej zmiany przełożeń. Liczba biegów „do przodu” - 6-9, „do tyłu” - 1-4. Caterpillar, Komatsu i Volvo produkują własne skrzynie biegów, reszta producentów korzysta z ZF i Allison.

Skrzynia biegów „X-ray” i markowe zawieszenie Volvo Full Suspension

Mosty napędowe z przekładniami planetarnymi kół, jeśli nie nasze, to znanych producentów: ZF, Naf, Kessler. Mechanizmy różnicowe międzyosiowe i międzykołowe: samoblokujące zwiększone tarcie i wymuszone blokowanie. Hydrauliczny układ hamulcowy z całkowicie zamkniętymi, wielotarczowymi hamulcami w kąpieli olejowej. Przekładnia i silnik są do siebie dopasowane elektronicznie, co zapewnia płynną pracę i trwałość. Na przykład w wywrotkach Volvo serii F system ATC automatycznie wybiera optymalną kombinację blokad mechanizmu różnicowego podczas jazdy, pozwalając operatorowi skoncentrować się na pracy.

Kontrola. Usytuowanie fotela operatora na środku kabiny i doskonała widoczność we wszystkie strony mimowolnie przywołują skojarzenia z kokpitem samolotu. Tylko nie ma rozproszenia urządzeń: wszystkie informacje są wyświetlane na wielofunkcyjnym kolorowym wyświetlaczu. Wyświetlany jest tam również obraz z kamery cofania oraz ostrzeżenia systemu diagnostyki maszyny. Elementy sterujące znajdują się na okrągłej tablicy rozdzielczej i znajdują się w zasięgu operatora. Z reguły jest to panel z przyciskami typu „touchpad” oraz dwiema dźwigniami: sterowanie skrzynią biegów i podnoszenie platformy. Rama kabiny zapewnia ochronę operatora przed spadającymi przedmiotami oraz podczas przewracania się maszyny (ROPS/FOPS). Aby ułatwić dostęp do przekładni, kabinę można odchylić na bok lub do tyłu.

Miejsce pracy „pilota” wywrotki

Caterpillar Ejector - alternatywny system rozładunku platformy typu „zgarniacz”.

Wyposażenie dodatkowe. Biorąc pod uwagę surowe warunki klimatyczne wielu regionów Rosji, samochody są wyposażone w podgrzewacz silnika, system podgrzewania paliwa w zbiorniku, podgrzewany filtr paliwa i odwadniacz, autonomiczną nagrzewnicę kabiny oraz układ odprowadzania spalin. system ogrzewania ciała.

Dostępne są również opcje: klapa tylna na zawiasach, dodatkowe burty na lekki, nieporęczny ładunek, odporna na zużycie osłona podwozia, system ważenia ładunku, centralny układ smarowania, uruchamianie silnika bez kluczyka zapłonu, elektroniczna klimatyzacja, podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka, dodatkowe reflektory itp. d.

Linie modelowe i producenci. Obecnie ADT produkowane są w zakresie ładowności od 18 do 46 ton i zajmują niszę pomiędzy wywrotkami a samochodami górniczymi. Z reguły każda firma ma 4-5 modeli o udźwigu 5 t. Oprócz wywrotek oferowane są również inne opcje, często z wydłużoną ramą: transportery do drewna, transportery do rur, transportery do kontenerów, nadbudowy wymienne, zamiatarki lotnisk, ciągniki siodłowe, a nawet systemy artyleryjskie.

Produkcją ADT zajmują się następujący producenci: Terex, JCB z Wielkiej Brytanii, niemiecki Liebherr, duńska firma Hydrema, włoska Astra, Caterpillar z USA i Bell z RPA / Niemiec. Dziś Bell można również znaleźć pod markami Hitachi w Azji i Australii oraz John Deere w Ameryce. Najważniejszymi graczami na rynku wozideł przegubowych są Volvo (Szwecja) i Doosan (Korea Południowa, Norwegia) oraz Komatsu (Japonia). Białoruski tandem BelAZ-MoAZ również próbuje swoich sił na tym rynku.

Wozidła przegubowe już dawno przestały być ciekawostką, dziś można je spotkać w różnych regionach planety. Harmonijnie wpasowują się w procesy technologiczne budownictwa, a jednocześnie umożliwiają wydajniejszą pracę w najtrudniejszych warunkach drogowych i klimatycznych.

Terex przeznaczone są do pracy w kamieniołomach, przy wydobywaniu surowców mineralnych i materiałów budowlanych, do zrzucania ziemi i skały płonnej na hałdy przy wykonywaniu prac nadkładowych, a także do stosowania w różnych gałęziach przemysłu budowlanego do transportu towarów w warunkach terenowych.

Podstawa wozideł przegubowych Terex układany jest modułowy schemat układu oparty na zasadzie oddzielania silnika i modułów ładunkowych połączonych specjalnym urządzeniem zawiasowym. Wszystkie modele mają formułę koła 6x6. Moduł przedni, na którym zainstalowana jest kabina i zespół napędowy, ma konstrukcję jednoosiową, a tylny moduł ładunkowy ma konstrukcję dwuosiową.

Na wywrotkach przegubowych Terex Średnioobrotowe silniki wysokoprężne w kształcie litery V są wykorzystywane jako elektrownie Cumminsa i Detroit Diezel moc od 300 do 450 KM chłodzenie cieczą. Zastosowane silniki mają zwiększoną rezerwę momentu obrotowego i spełniają współczesne międzynarodowe wymagania dotyczące czystości spalin - Poziom 3.

Wozidła przegubowe Terex wyposażony w mechaniczną skrzynię biegów z automatyczną skrzynią biegów z możliwością ręcznej zmiany biegów, zapewniającą 6 biegów do przodu i 3 biegi wsteczne. Nowoczesna konstrukcja przekładni zapewnia jej dużą rezerwę niezawodności i trwałości.

Hydrauliczny układ hamulcowy do wozideł przegubowych Terex różni się od pneumatycznych układów hamulcowych wysoką skutecznością, niezawodnością i minimalnymi wymaganiami konserwacyjnymi. Wielotarczowe mechanizmy hamulcowe w kąpieli olejowej na wszystkich kołach zapewniają maszynie doskonałe właściwości hamowania we wszystkich trybach pracy, a zwłaszcza podczas zjazdów.

Zastosowanie przegubowej ramy i hydraulicznego układu kierowniczego ze sprzężeniem zwrotnym umożliwia precyzyjne i płynne kierowanie wozidłem przegubowym Terex , osiągając wysoką zwrotność maszyny. Mechanizm przegubowy przedniej i tylnej części ramy ma dwa stopnie swobody i jest jednostką z zawiasami pionowymi i poziomymi. Pionowy zawias umożliwia obrót przedniej części względem tylnej pod dowolnym kątem w płaszczyźnie pionowej. Poziomy zawias umożliwia pompowanie tylnej części ramy wokół osi pionowej w płaszczyźnie poziomej, zapewniając stały kontakt kół z podłożem podczas pokonywania przeszkód. Kąt ten wynosi 45° (w każdą stronę), co pozwala operatorowi na skręcanie i manewrowanie przednim modułem w trudnych warunkach drogowych, uzyskując wysoką flotację.

Nadwozia wywrotek przegubowych Terex różnią się wytrzymałością i trwałością. Spawane są z blach stalowych o wytrzymałości 1000 MPa i twardości 360 HB . Dwuspadowa ściana tylna oraz ogrzewanie spalinowe zabudowy znacznie ułatwiają rozładunek w niskich temperaturach.

We wszystkich modelach wozideł przegubowych Terex zainstalowane są całkowicie metalowe kabiny z ochroną przed hałasem i wibracjami, zapewniające operatorowi dobrą widoczność. Kabiny wyposażone są w nagrzewnice, klimatyzatory oraz wszystkie niezbędne systemy i oprzyrządowanie, które zapewniają komfort i kontrolę nad głównymi parametrami wywrotek oraz ostrzegają o możliwości wystąpienia sytuacji awaryjnych.