Pędzę wzdłuż zablokowanej serpentyny, zatrzymuję się - i nie mogę uwierzyć własnym oczom: dym leje się z przednich klocków! Dlaczego miałby? Hamulce są tutaj, wow! Tylne tarcze hamulcowe są większe niż przednie w Kalinie, a przednie to zupełnie mocne „naleśniki”. Ale nawet żeliwne tarcze o średnicy 370 mm z ośmiotłoczkowymi zaciskami nie wystarczą do tak agresywnej jazdy - przegrzanie! Oddaję kierownicę koledze, który najpierw schładza mechanizmy w trybie spokojnym, a dopiero potem rzuca się do ataku na zakręty.

W kolcach coupe spoczywa na przedniej osi, ale pod wpływem trakcji tarcze sprzęgła Haldex piątej generacji są ściskane pod ciśnieniem 40 barów - aw środku zakrętu „ereska” zaczyna się obracać. Na łukach jazdy podsterowność jest odczuwalna znacznie silniej. Na wąskiej drodze musisz wcześnie rozpocząć manewr, aby przeczekać fazę driftu. Krzywię się... ale na końcu prostej nagle zerkam na prędkościomierz: jadę z prędkością 195 km/h!

Jest to więc szybki, bardzo szybki samochód. Po prostu pozwala ścigać się przy minimalnym wysiłku, a ta pozorna lekkość jest myląca. Porsche Cayman S będzie tu prawdopodobnie latał jeszcze szybciej, ale w tym trybie nie każdy kierowca zachowa kontrolę nad tylnonapędowym autem z centralnym silnikiem. Audi TT RS przegra z nim na zakrętach ze względu na inny rozkład masy i obciążone trakcją kierowane koła, ale wybaczy znacznie więcej błędów.

Katapultowanie z miejsca w nieskończoność na „eresku” jest łatwiejsze niż robienie herbaty. Wciśnij oba pedały, a następnie zwolnij hamulec...

Siedmiobiegowy robot z dwoma sprzęgłami zamyka nieparzyste sprzęgło, po chwili przeskakuje na drugie - a pierwszą setkę zyskujesz w 3,7 sekundy. Trzy i siedem dziesiątych, Carl! Piętnaście lat temu taki wynik był nieosiągalny nawet dla Porsche 911 Turbo S, a teraz każda blondynka w uroczym Audi wykona tę sztuczkę. I nie wszyscy zrozumieją, dlaczego zostało to tak bezceremonialnie przeklęte: najbardziej zła wersja na zewnątrz różni się od zwykłego TT tylko innymi zderzakami, stałym skrzydłem i owalnymi rurami wydechowymi. Tak, z dużymi kołami: minimalna opcja na zimę to 225/40 R19, a standardowy rozmiar letni to 255/30 R20. Opony dostarcza Pirelli - szosowe P Zero lub bardziej złe, wersja torowa P Zero Corsa.

Mniejsze koła po prostu nie pasują do hamulców. Alternatywą dla wspomnianych już żeliwnych tarcz, które zbyt szybko się poddają, są opcjonalne karbonowo-ceramiczne. Zapewniają lepszą reakcję na pierwsze naciśnięcie, dokładniejsze dozowanie siły - i oczywiście znacznie większą wytrzymałość niż standardowe. Ciepło odprowadzane jest wydajniej, a to także z korzyścią dla opon: przy standardowych hamulcach, po aktywnej jeździe, ciśnienie w przednich kołach podskoczyło z zalecanych 2,4 do 3,3 atm, a temperatura - do stu stopni!

Co ciekawe, kabriolet mniej obciąża przednią oś, choć jest cięższy niż coupe: 1530 w porównaniu do 1440 kg.

Nowe nadwozie bazuje na koncepcji Audi Space Frame. Podłoga i przód są wykonane ze stali tłoczonej na gorąco, a struktura zasilania i panele nadwozia są aluminiowe. Roadster posiada wzmocnioną ramę przedniej szyby (profile aluminiowe są powielone ze stalowymi), z tyłu pojawiły się ukośne rozpórki oraz dodatkową przegrodę z profili skrzynkowych między przedziałem pasażerskim a bagażnikiem.

Aluminiowy silnik w coupe i roadsterze jest taki sam – ewolucja słynnego pięciocylindrowego silnika 2.5 TFSI, który siedmiokrotnie został okrzyknięty najlepszym silnikiem roku w swojej klasie. Przy zachowanej pojemności roboczej 2480 cm³ rozwija moc 400 KM. i 480 Nm, podczas gdy poprzednia moc wyjściowa TT RS wynosiła 340 sił i 450 Nm. Wzrost dała nowa turbosprężarka o nadciśnieniu 1,35 atm (było 1,2 atm), wydajniejszy intercooler i wtrysk kombinowany. Jednocześnie silnik wydawał się lżejszy o 26 kg, co wraz z innymi środkami mającymi na celu zmniejszenie masy zapewniło moc właściwą 3,6 kg / KM. dla coupe i 3,8 kg/KM za kabriolet. Dynamika otwartego samochodu jest nieco gorsza: przyspieszenie do setki trwa o dwie dziesiąte dłużej - ale ciekawiej się nim steruje!

Dzięki odmiennemu rozkładowi masy i zestrojeniu podwozia roadster mniej pędzi w zakrętach i szybciej wykonuje manewry. Powszechnie przyjmuje się, że karoseria wykonana w całości z metalu jest sztywniejsza niż karoseria otwarta i jest to prawda – jednak ważna jest nie tylko odporność na skręcanie, ale także sposób, w jaki jest ona brana pod uwagę przy doborze rozmiaru zawieszenia. Roadster TT RS, jeśli nie szybszy niż coupe na torze, to z pewnością przyjemniejszy w prowadzeniu.

A jeśli złożysz dach, od razu dostaniesz wszystkie przyjemności. Możesz kąpać się w słońcu, wietrze i dźwięku: wyjątkowy dźwięk pięciu cylindrów, które pracują w sekwencji 1-2-4-5-3, można wzmocnić, otwierając amortyzatory w tłumikach, naciskając przycisk na środku tunel. I nie żałuj, że roadster ma tylko dwa siedzenia - tylna kanapa coupe jest absolutnie nominalna, nawet nastolatki się tu nie zmieszczą.

Więc moim wyborem jest Audi TT RS roadster z opcjonalnymi hamulcami karbonowo-ceramicznymi i aktywnym zawieszeniem, które w trybie Comfort naprawdę zapewnia akceptowalną jazdę, aw trybie Sport staje się bardziej opanowane. Zwykłe, nieadaptacyjne podwozie sprawia, że ​​Ereska jest jeszcze bardziej interesująca w prowadzeniu, ale nawet na hiszpańskich drogach wstrząsa duszą.

Ale po co marzyć? . Na początku 2017 roku pojawi się tylko coupe i nie wiadomo w jakiej cenie. Ale los samochodu będzie zależał od ceny.

Czy Audi pójdzie na dumping ze względu na modelkę, jak zrobili to konkurenci? Tak więc 370-konne coupe w Rosji jest sprzedawane za 3,65 miliona rubli - pół miliona taniej, jeśli liczyć niemiecką cenę. Porsche Cayman S o pojemności 350 sił w Niemczech kosztuje 4,68 miliona rubli w przeliczeniu na ruble, podczas gdy w naszym kraju jego cena jest o jedną trzecią miliona niższa.

W ojczyźnie Audi coupe TT RS będzie kosztować 66 400 euro, czyli 4,85 miliona rubli przy obecnym kursie wymiany! Jeśli rosyjskiemu urzędowi uda się „przesunąć” do czterech milionów, to byłbym bardziej skłonny polecić ten samochód szerszemu gronu klientów niż M2 czy Cayman: Audi ma napęd na wszystkie koła i połączenie szalonej dynamiki z narzekające zachowanie.

No i hamulce… W mieście wystarczą podstawowe żeliwne, a na wyjazdy na tor wystarczy zmienić klocki.

Kompaktowe coupe wyprzedzi supersamochód z lat 90

Nie daje ostrych emocji podczas jazdy

Audi TT RS Coupé	Audi TT RS Roadster
Długość/szerokość/wysokość/podstawa
4191/1832/1344/2505 mm	4191/1832/1345/2505 mm
Objętość bagażnika
305/712 l	280 litrów
Masa własna
1440 kg	1530 kg
Silnik benzyna, P5, 20 zaworów, 2480 cm³; 294 kW/400 KM przy 5850–7000 obr./min; 480 Nm przy 1700-5850 obr./min
Czas przyspieszania 0–100 km/h
3,7 sek	3,9 sek
maksymalna prędkość 280 kilometrów na godzinę
Paliwo/rezerwa paliwa AI-98/55l
Zużycie paliwa: Mieszane
8,4 l/100 km	8,5 l/100 km
Transmisja Napęd na cztery koła; R7

W 2016 roku na targach motoryzacyjnych w Pekinie Audi zaprezentowało nowe osiągnięcie dywizji quattro GmbH - nową generację Audi TT RS 2018-2019. Nowe nadwozie 8S zostało przywiezione na wystawę w Pekinie w wersjach coupe i kabriolet z miękkim dachem. Rozumiemy wszystkie innowacje drugiej generacji.

Projekt

Możesz omówić część wizualną z dwóch stron: porozmawiać o różnicach w stosunku do modelu cywilnego lub omówić różnice w stosunku do cywilnego modelu w . Nie ma różnic w kształcie nadwozia od poprzednika, ale w szczegółach powstaje zupełnie inny projekt, więc nie jest trudno zidentyfikować samochód.

Z przodu doładowana wersja od razu rzuca się w oczy kolejnym agresywnym zderzakiem z dużymi wlotami powietrza i chromowaną listwą na osłonie chłodnicy z tłoczeniem „quattro”. Z boku można wyróżnić srebrne lusterka wsteczne i oszałamiające 19-calowe koła.

Rufa coupe i roadstera wyróżnia się brakiem wysuwanego spojlera, umieścili zwykły. Zderzak niczym się nie różni, ale w jego dolnej części pojawiły się pod chromowaną wstawką 2 owalne rury układu wydechowego. Atrakcyjnym elementem jest również dyfuzor.

Zajmijmy się nowymi wymiarami TT RS:

• długość - 4191 mm;
• szerokość - 1832 mm;
• wysokość - 1344 mm;
• rozstaw osi - 2505 mm;
• prześwit - 120 mm.

Roadster jest o 2 mm wyższy, w innych samolotach wszystko jest takie samo.

Sugerowane warianty kolorystyczne:

• Szary;
• żółty;
• czerwony metalik;
• srebrny metalik;
• biały metalik;
• czarny metalik;
• szara perła;
• niebieski kryształ;
• czarny kryształ.

Salon

Kupując nowy samochód sportowy ze zwykłych TT w kabinie, będziesz się różnić tylko siedzeniami i kierownicą. Nic nie zostało z poprzedniej generacji, wszystko zostało przeprojektowane. Będziesz siedział na skórzanych fotelach kubełkowych z aktywnym podparciem bocznym, elektryczną regulacją i błyszczącymi plastikowymi okładzinami po bokach. Z tyłu są dwa siedzenia bez elementów retencyjnych i generalnie nie ma tam dużo miejsca.

Wnętrze jest pełne skóry Fine Nappa z diamentowymi przeszyciami, Alcantary i rzadkich wstawek z włókna węglowego. Ścięta trójramienna kierownica otrzymała ponad 15 przycisków na 2 chromowanych szprychach.

Deska rozdzielcza Audi TT RS jest reprezentowana przez wyświetlacz systemu multimedialnego MMI Radio. Wyświetla informacje o samochodzie, w tym aktualną prędkość, a także wyświetla dane nawigacyjne, systemy audio itp. Na konsoli środkowej nie ma znajomego wyświetlacza.

Minimalizm konsoli środkowej jest zaskakujący, ponieważ jest reprezentowany przez kilka przycisków i owiewek. Niesamowitą częścią są same otwory wentylacyjne, jest wspólna kontrola klimatu, a każdy z trzech otworów wentylacyjnych ma małą podkładkę pośrodku, którą można regulować. Lewy kontroluje tempo, centralną temperaturę, prawy kontroluje kierunek.

Stopniowo wznoszący się tunel otrzymał ozdobne wstawki Aluminium Race, które opcjonalnie można zastąpić węglem. Selektor skrzyni biegów, w porównaniu z poprzednikiem, znajduje się nieco bliżej deski rozdzielczej. Za selektorem umieszczono multimedialny krążek z dodatkowymi przyciskami i joystickami. Hamulec postojowy jest blokowany przyciskiem.

Bagażnik TT RS 2018-2019 o pojemności 302 litrów jest akceptowalny dla toreb z rzeczami, nie ma sensu przewozić czegoś innego w samochodzie sportowym. Nawet możliwość złożenia siedzeń i uzyskania 712 litrów jest niesamowita. Po co? Roadster będzie miał 280 litrów, a tylne siedzenia nie będą odchylane.

Specyfikacje

Nowość jest wyposażona w nowy 2,5-litrowy silnik TFSI. Jest to 5-cylindrowa turbosprężarka z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zwrot wyniósł 400 koni mechanicznych przy 5850 obr./min i 480 H * m momentu obrotowego przy 1700 obr./min - prawie z biegu jałowego.

Para to 7-biegowy robot S-Tronic z wieloma sprzęgłami. Moment rozkłada się wzdłuż osi w różnych proporcjach, regulowany przez układ napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex.

Teraz o dynamice. Coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,7 sekundy i elektronicznie ogranicza prędkość maksymalną do 250 km/h. Roadster ze względu na wagę większą o 90 kg i najgorszą aerodynamikę zyskuje sto metrów kwadratowych w 3,9 sekundy, ograniczona jest również prędkość maksymalna. Po usunięciu ograniczenia osiągane jest 280 km / h. Zużycie paszportowe wygląda fałszywie - 11 litrów AI-98 w mieście i 8 na autostradzie, być może nie używając Audi TT RS (8S) jako samochodu sportowego, jadąc tak spokojnie, jak to możliwe, takie wartości są osiągane, ale jesteśmy niepewny.

Platforma implikuje system na przedniej osi i schemat wielowahaczowy z tyłu, adaptacyjne amortyzatory są umieszczone w okręgu. Prowadzenie jest po prostu nie do opisania, dzięki układowi, amortyzatorom i elektronicznym asystentom samochód wkręca się w zakręty bez wyburzania tylnej osi.

Układ hamulcowy spełnia swoją rolę, odpowiednio z tarczami 370 mm i 310 mm z przodu iz tyłu, z jednotłoczkowymi zaciskami, które dobrze hamują. Wentylacja jest obecna tylko z przodu, co jest trochę rozczarowujące. Opcjonalnie można włożyć bardziej wydajną ceramikę.

Cena £

Rosyjskim nabywcom oferowana jest tylko wersja coupe z minimalną ceną podstawową 4 962 000 rubli. Za minimalną cenę właściciel otrzyma klimatyzację, czujnik ciśnienia w oponach, 19-calowe koła, kombinację wykończenia wnętrza, 8 głośników Audi sound system, optykę LED, czujniki deszczu i światła, elektryczne fotele TT RS, kontrolę pasa ruchu i funkcja asystenta parkowania.

Niemiecki producent oferuje obszerną listę opcji:

• optyka matrycowa - 64 000 rubli;
• skórzana tapicerka siedzeń - 62 000 rubli;
• wkładki węglowe - 59 000 rubli;
• karbonowa obudowa silnika spalinowego - 42 000 rubli;
• kolor lustra w kolorze nadwozia - 7000 rubli;
• lusterka węglowe - 98 000 rubli;
• przyciemniane tylne szyby - 29 000 rubli;
• elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka - 14 000 rubli;
• MMI Navigation plus - 129 000 rubli;
• interfejs smartfona - 24 000 rubli;
• System audio Bang & Olufsen - 59 000 rubli;
• kamera cofania - 38 000 rubli;
• funkcja zapobiegania poślizgom - 5000 rubli;
• tempomat - 21 000 rubli;
• RS sport plus zawieszenie - 63 000 rubli;
• hamulce ceramiczne - 326 000 rubli;
• wydech sportowy - 70 000 rubli;
• kolor zacisków na czerwono - 23 000 rubli;
• usunięcie ograniczenia maksymalnej prędkości - 105 000 rubli.

To nie jest cała lista, oferują nawet torby i latarki, ołówki. Ostateczny koszt, ze wszystkimi opcjami, z łatwością przekracza 6 milionów rubli.

W rezultacie, według Audi TT RS 2018-2019, chciałbym powiedzieć, że stało się znacznie lepsze niż jego poprzednik. Jest to zauważalne w konstrukcji zewnętrznej i wewnętrznej, a parametry techniczne również znacznie się poprawiły. Czy warto kupować dla siebie? Raczej nie, wersja cywilna bez problemu poradzi sobie z przyciąganiem wyświetleń i przywracaniem emocji, jeśli to nie wystarczy. Ten samochód jest przeznaczony wyłącznie do agresywnej jazdy sportowej, do niczego więcej.

Wideo

Audi wybrało 16. Salon Samochodowy w Pekinie na miejsce premiery „naładowanego” modelu TT RS w nowym nadwoziu 8S, a Niemcy sprowadzili do Chin zarówno coupe, jak i roadstera w tym samym czasie.

W przeciwieństwie do standardowej generacji, modyfikacja TT RS wyróżnia się bardziej agresywnym przednim zderzakiem z większymi wlotami powietrza, splitterem oraz przeprojektowaną osłoną chłodnicy ze srebrną obwódką i napisem „quattro”.

Opcje i ceny Audi TT RS 2020

S tronic - 7-biegowy robot, quattro - napęd na wszystkie koła

Za nowym modelem Audi TT RS 2018-2019 kryje się statyczne tylne skrzydło, dyfuzor w zderzaku i duże owalne rury wydechowe. Ponadto nowy produkt został wyposażony w obudowy lusterek wstecznych z włókna węglowego i 19-calowe koła oryginalnego projektu (nawiasem mówiąc, bardzo kontrowersyjne).

Wewnątrz Audi TT RS w nowym nadwoziu pyszni się sportowymi skórzanymi fotelami z kontrastowymi przeszyciami i naszywkami „RS”, metalowymi pedałami, wstawkami z włókna węglowego w tapicerce oraz wielofunkcyjną sportową kierownicą ze ściętą krawędzią i przyciskami do wyboru trybów pracy wybór napędu elektroniki sterującej. .

Pod maską znajdował się 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik turbo, ale silnik otrzymał nowy aluminiowy blok zamiast starego stalowego. Pozwoliło to zmniejszyć masę jednostki napędowej o 10 kg, a także zwiększyć jej moc wyjściową o 60 sił. A więc teraz produkuje dokładnie 400 „koni” i 480 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

W przeciwieństwie do samochodu poprzedniej generacji, który można było zamówić z manualną skrzynią biegów, nowe Audi TT RS 2017 jest oferowane wyłącznie w tandemie z 7-zakresowym robotem S tronic z dwoma sprzęgłami. Stały napęd na cztery koła quattro jest wyposażony w sprzęgło wielopłytkowe, które swobodnie rozdziela moc między osie.

Od zera do setek Audi TT RS Coupe przyspiesza w 3,7 sekundy, a Roadster robi to w 0,2 sekundy. dłużej. Dla porównania 540-konny supersamochód R8 pierwszej generacji do pierwszej setki dojeżdża w 3,5 sekundy. Jest prawdopodobne, że nadchodząca modyfikacja TT RS plus (oczekuje się w nim około 420 KM) osiągnie ten wskaźnik. Maksymalna prędkość coupe i roadstera jest ograniczona do 250 km/h.

Inne rozwiązania techniczne obejmują sportowe zawieszenie obniżone o 10 mm, adaptacyjne amortyzatory z płynem magnetoreologicznym oraz wytrzymałe hamulce z tarczami o średnicy 370 mm. Jednocześnie mechanizmy karbonowo-ceramiczne, 20-calowe koła, regulowany tylny spojler zamiast statycznego, matrycowa optyka głowicy diodowej i tylne światła z efektem 3D na organicznych diodach elektroluminescencyjnych (OLED) są dostępne za opłatą .

Sprzedaż nowego Audi TT RS (8S) w Europie rozpoczęła się jesienią 2016 roku w cenie 66 400 euro za coupe i od 69 200 euro za roadstera. W Rosji model pojawił się w marcu 2017 r. (do tej pory tylko z twardym dachem), minimalny koszt samochodu sportowego w konfiguracji Touring to 4 633 000 rubli, a za topową wersję Track trzeba zapłacić od 4 972 000 rubli.

Wyposażenie pierwszego obejmuje optykę głowy z matrycą LED, skórzane wnętrze, elektryczne przednie fotele, kamerę cofania i automatyczny system parkowania. Wersja Track pyszni się obecnością wstawek z włókna węglowego na karoserii, tylnych lamp OLED na diodach organicznych, sportowym wydechem, adaptacyjnym zawieszeniem z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami oraz kołnierzem osłabionym do 280 km/h na ograniczniku prędkości górnej.

Och, jest zupełnie zimno, a ja chcę dać jej choć trochę ciepła z moich palców, bo odliczanie, zgodnie z prawami gatunku, jest trochę opóźnione. Tutaj wreszcie: „Trzy, dwa, jeden…”. Rozbudzona rzędowa „piątka” o mocy 400 koni mechanicznych ryczy z półsekundowym opóźnieniem, dodając do układu wydechowego kilka soczystych ujęć o niskiej częstotliwości i szybko się uspokaja, przechodząc do niezadowolonej zatoki.

Przynajmniej w niedalekiej przyszłości jej głos usłyszą tylko ci, którzy zamówili Audi TT RS na wiosnę. Samochód jest tak ograniczony, że rosyjskie kwoty zostały natychmiast rozproszone. A przy przelicytowaniu oczywiście nie można dostać takiego samochodu sportowego.

TT otrzymał wersję RS dopiero w drugiej generacji modelu z 2009 roku, a obecna trzecia jest drugą dla RS. Przed nadejściem architektury MQB wszystkie Eresque były uderzająco różne od seryjnych Audi, przede wszystkim pod względem technologii. Mówiąc wprost, wymienne części można było policzyć niemal na palcach. Każdy RS był uosobieniem technologii niemal kosmicznej.

TT czy RS?

Teraz wydaje mi się, że „modułowość” zniszczyła wszystko, co wyjątkowe i indywidualne, a przede wszystkim – wygląd. Wciąż mam w pamięci MIAS-2014, kiedy to para Audi TT na podium swoim pojawieniem się wywołała burzę emocji. Ale trzy lata później są dla mnie prawie takie same.

Oczywiście czarna osłona chłodnicy z emblematami TT RS i szerokim napisem quattro pod spodem jest niewiarygodnie fajna, ogromne wloty powietrza na krawędziach przedniego zderzaka są po prostu wspaniałe w swojej wymierzonej agresywności, a zmrużone reflektory LED są solidne i drogie.

Drogie i autentyczne są karbonowe obudowy lusterek zewnętrznych, 305-litrowy spojler na klapę bagażnika i wreszcie tylne światła z trójwymiarową poświatą i końcówki tłumików. Dopóki nie usiądziesz za kierownicą, dopóki nie wciśniesz gazu, wszystko, co widzisz, wydaje się być body kitem i makijażem, a na myśl przychodzi oblicze naprawdę groźnego i zupełnie wyjątkowego pod każdym względem RS6 z początku lat 2000. ..

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ale nie spieszmy się z wnioskami, ale przyjrzyjmy się bliżej szczegółom. W jakim innym aucie widzisz naprawdę gigantyczne aluminiowe piasty kół przednich i zestawiasz je z ogromnymi perforowanymi tarczami hamulcowymi, które można zastąpić ceramicznymi. O, wygląda na to, że coś...

Nie ma więc potrzeby rozpaczać z powodu „niedorozwoju” wyglądu zewnętrznego, poza tym wnętrze nowego TT RS jest prawie takie samo jak w zwykłym TT. Brak konsoli środkowej jako takiej i czołowych multimediów jak na ten samochód to moim zdaniem tylko plus. Cała kontrola klimatu jest skoncentrowana w centralnych częściach owiewek: trzech środkowych i dwóch na krawędziach. Reszta to joystick MMI z „odręcznym” panelem i przyciskami na specjalnej kierownicy „Aeres”. Voila, prowadź, proszę pana!

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Tak, rozsiadam się wygodnie w skórzanym fotelu z tłoczeniem RS, rozsuwając nieco boczne podparcia – co za miła cecha – i po raz drugi w tym miesiącu obwiniam garbarzy Audi o brak perforacji w siedzeniach. No dobrze, teraz minus już za burtą, ale co będzie latem? Powrót w mydle czy plus 15 w kabinie?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Przyznam, że gdzieś na torze to pytanie będzie mnie martwiło jako ostatnie. Dużo ważniejszy jest czas okrążenia, aw opcjach komputera pokładowego znajduję menu do jego naprawy. Porządna grafika - wirtualny kokpit - wyświetla w razie potrzeby poziom przeciążeń, stopień wykorzystania mocy i momentu obrotowego oraz wiele bardziej przydatnych. A może codzienne użytkowanie TT RS nie jest nawet teoretyczne?

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Nadal nie miasto...

Nawet jak podano, jedynym pytaniem jest gdzie. Dlaczego więc system Start/Stop oszczędzający paliwo, Drive Mode z przyciskiem na kierownicy oraz wiele trybów ręcznych i predefiniowanych, w tym sztywność zawieszenia, moduł Wi-Fi i gotowe zakładki z wiadomościami i pogodą, komunikacja ze smartfonem i najwygodniejszą nawigację z graficznym trybem „Torch”?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Oczywiście dla miasta i na pierwszy rzut oka nawet dla takich jak Moskwa. Lekko wciskając pedał gazu, toczę się z dopuszczalnymi 80 km/h, a nawet ciszej, i patrzę nie tyle na wtykane co kilometr kamery, co na wyzerowany przed wyjazdem wskaźnik zużycia paliwa w dłuższej perspektywie.

Rozstaw osi

Jakieś 15 minut, a wskaźnik obżarstwa spada poniżej dziesięciu! Z pozoru fantastyczna, tak mała figurka o ogromnej mocy i momencie obrotowym 480 Nm przy 1700-5850 obr./min okazuje się całkiem realna. Praktycznie nie ma gdzie nabrać takiego rozpędu, nawet minimum niezbędnego do oddania strzału. Jakby zdając sobie z tego sprawę, TT RS nie stara się mnie ukarać za spalanie zmarnowanej benzyny. Na szczęście oprócz AI-98 można również wypełnić 95.

Wyposażony w doładowany silnik o pojemności 2480 cm3. patrz, sądząc po dokumentacji, nie jest to ograniczone. Jeśli w poprzedniej generacji miał żeliwny blok cylindrów, to obecny nabył aluminium. Skrzynia korbowa również została wykonana z lekkiego magnezu, wał korbowy został odciążony, układ napędowy otrzymał wtrysk kombinowany, a ciśnienie doładowania wzrosło do 1,35 bara.

Nie mając czasu na zorientowanie się, gdzie mogę to wszystko zastosować i przetestować, dostaję miażdżący cios w piąty punkt. Wydaje się, że prędkość przed sygnalizacją świetlną jest dość mała, tylko niezauważony „prog zwalniający” na chwilę zmienił sportowe coupe w stołek do tortur. Opony 245/35 R19 przenoszą wszelkie nierówności powyżej 3-5 cm do kabiny, ale gdyby tylko w kołach...

Własna konstrukcja zawieszenia TT RS jest niedozwolona. Jako podstawę wzięli zwykły z TT z przednią kolumną MacPhersona i tylnym wielowahaczem. Zmienili jedynie średnice stabilizatorów, wzmocnili sprężyny i amortyzatory, które w wersji testowej również mają elektroniczne tłumienie. Dopiero teraz nie oszczędza w naszych warunkach. Podwozie jest naostrzone, aby uzyskać idealny asfalt, a w przypadku jego braku Twoja słabość powinna być żelazna, a jeszcze lepiej pulchna.

Już od samego uświadomienia sobie, że masz w rękach pełnoprawny samochód sportowy, możesz znieść takie koszty, a przy prędkości 5 km / h prawie każdą przeszkodę Audi przeczołgasz się bez konsekwencji. Najważniejsze, aby nie zaczepiać go o zderzak: prześwit jest dość mały. Ale cały szum kierownictwa RS jest oczywiście inny. Jedyny problem polega na tym, że w przypadku tego samochodu wszelkie dozwolone dla nas prędkości mieszczą się w pojęciu „wymiotów”…

Oczywiście są autodromy, którymi można się przedostać, o ile jeszcze nie marzyliśmy o nieograniczonych autostradach. Możesz pluć w kamery: wysokość mandatów za pół godziny przyjemności prawie nie przekroczy 4000 rubli zapłaconych za 15-minutowy wyścig na tym samym moskiewskim torze wyścigowym, ale możesz oszukać ...

przerwany lot

Oprócz maksymalnej prędkości 250 km/h i z dopłatą za usunięcie ogranicznika - i 280 km/h, nieco mniej niż półtora tony TT RS wyróżnia się ciężką dynamiką od 3,7 s do setek. Jest szybszy niż wszyscy niemieccy koledzy z klasy pod względem wymiarów i masy własnej.

Tak więc żadne przepisy drogowe nie przeszkodzą Ci w uzyskaniu 60, 80 lub 100 km na godzinę w znacznie krótszym czasie niż wszystkie inne samochody. Z lekkim drżeniem serca czekam na „zieloną” i szybko wciskam pedał gazu do oporu. Grad dźwięków o niskiej częstotliwości uderza w okolicę i RS startuje.

Kierownica, osłonięta zamszem, nie próbuje uciec z rąk: do gry weszły obie osie, wskazówka wirtualnego obrotomierza podskoczyła do 6 tysięcy, a ja po prostu musiałem policzyć „jeden, dwa, trzy…”. I ukróć zabawę dzięki ośmiotłoczkowym zaciskom hamulcowym. Dla rozjaśnienia irytacji wciskam guzik sportowego odgłosu wydechu i z dudnieniem wciągam się w ogólny nurt. Wprawdzie tak, ale ten proces przypomniał mi o czymś, o czym nie mówi się w porządnym męskim towarzystwie.

Po drodze próbuję zdać sobie sprawę, ile biegów 7-biegowy „robot” DQ500 z dwoma sprzęgłami zdołał przerzucić w kilka sekund… Dwa, trzy, cztery? Śledzenie tego za pomocą awaryjnego zestawu prędkości jest po prostu niemożliwe. Jak piszą tam HRowcy: „Praca w warunkach wielozadaniowości”? Tak, po prostu nie wiedzą, co to naprawdę jest.

Brutalny silnik, superszybkie pudełko… Brak autentyczności w wyglądzie i wnętrzu? już tego nie pamiętam. Kogo obchodzi, czy TT RS potrafi tak przyspieszyć. Ale są uczucia niedopowiedzenia i niekompletności, z którymi życie będzie ponure i mdłe.

Cena wolności

Niemal każdy kierowca ma swój własny, ukryty i przestudiowany do szpiku kości, kilkukilometrowy odcinek asfaltu, na którym można sobie pozwolić na zakazany owoc szybkości i twardych manewrów. Mój jest pół godziny od Moskwy. Nie, już za 20 minut… W przypadku TT RS pomyliłem się o jedną trzecią.

Nie ma już potrzeby celowego odgłosu „wciskania guzika” wydechu: ustawiony tryb Sport, który od razu dodał tysiąc na obrotomierzu i zmarnował skrzynię „w dół”, zapewnia otwarcie amortyzatorów w tłumiku i rzadkie uderzenie w mieście na autostradzie zamienia się w kanonadę. Już sztywne zawieszenie zamienia coupe w monolityczną płytę bez cienia nagromadzenia, szybko ślizgającą się po autostradzie.

Jakiekolwiek wyprzedzanie czy wyprzedzanie jest po prostu niezauważalne - wystarczy dodać trochę gazu. Każda przebudowa jest jakby na polecenie własnego mózgu, który obliczył trajektorię i listę działań do jej realizacji. „Dwuobrotowa”, wyjątkowo „krótka” kierownica odczuwa najmniejsze napięcie w palcach. Wystarczy ruszyć małym palcem!

W szybkich, ciasnych zakrętach możesz dać sobie radę z gazem, skręcając samochód z dużo większym skutkiem. Wydawać by się mogło, że poprzeczny silnik i brak mechanizmu różnicowego typu Torsen nie są najlepszą opcją dla sportowego auta z napędem na wszystkie koła. Ale nie w naszym przypadku.

Audi TT RS Coupé

Krótka specyfikacja:

Wymiary (dł. × szer. × wys.): 4191 x 1832 x 1344 Moc: 400 KM Skrzynia biegów: 7-biegowa, automatyczna, S tronic Prędkość maksymalna: 250 (280) km/h Przyspieszenie do 100 km/h: 3,7 s Średnie zużycie paliwa na 100 km: 8,2 l

Sprzęgło elektroniczno-hydrauliczne (zapomnijcie o Haldexie) piątej generacji w połączeniu z ESP działa cuda. Ominięcie TT RS przy tej szybkości przetwarzania informacji i podejmowania decyzji o wyhamowaniu jednego lub kilku kół, przeniesieniu momentu obrotowego między osiami, zmniejszeniu lub dodaniu mocy jest prawie niemożliwe. Chyba że puścisz kierownicę i zamkniesz oczy.

Morze, po prostu ocean przyjemności z doznań. Jeszcze więcej byłoby ich w letnim błękitnym niebie iw wersji roadstera. Ale gdzie my to wszystko? Zapłacić drakoński podatek za samochód, który bynajmniej nie zalicza się do kategorii wizerunkowych supersamochodów, pojawiających się na drogach w święta ciała i duszy? Jednak opinie na ten temat mogą być bardzo różne...

Pokochasz Audi TT RS Coupe, jeśli:

• Twoje priorytety to dynamika i sterowalność;
• Zbudowałeś autostradę z domu do pracy;
• Resztę niemieckich samochodów sportowych traktujesz z pogardą.

Nie spodoba ci się Audi TT RS Coupe, jeśli:

• Potrzebujesz fajnego obrazu;
• Nie jesteś gotowy na ciężkie przeciążenia;
• Nie chcesz sponsorować skarbu państwa.

Szybki skok do sekcji

Audi TT RS to model, który nosi charakterystyczne geny swojego producenta samochodów, najdokładniej odzwierciedlając podejście i filozofię jego firmy w branży motoryzacyjnej. Oczywiście tego Audi TT RS nie można nazwać masowym, niemniej jednak zainteresowanie, jakie eksperci i „miłośnicy przedostawania się” okazują mu nie tylko z wiatrem, ale z prędkością błyskawicy, od dawna przybrało skalę epidemii.

Audi TT RS pierwsze sto kilometrów na godzinę pokonuje w 3,7 sekundy, jeśli mówimy o tym, jak szybko jedzie nowe Audi TT RS. Jeśli weźmiemy pod uwagę pytanie, jak wygląda TT RS Audi, można powiedzieć jedno: powściągliwy. Nie krzyczy na swojego podopiecznego, spokojnie deklaruje to ogromnymi wlotami powietrza na przednim zderzaku, kołami o niewyobrażalnej średnicy, tylnym spojlerem na bagażniku, karbonowymi elementami karoserii i mnóstwem charakterystycznych niuansów.

Aby inni nie mieli wątpliwości co do tego, co dokładnie znajduje się przed nimi, oprócz nadwozia i elementów aerodynamicznych, Audi wyposażyło coupe w wizualne wskazówki w postaci wizualnych wskazówek rozsianych po całym nadwoziu w postaci napisów TT RS Audi.

Na torze wyścigowym

Podczas jazdy próbnej Audi TT RS odwiedziło kilka planowanych siedlisk. Które z nich można i należy uznać za jego naturalny element? Oczywiście tor wyścigowy. Trudny tor i ten niezwykle zaawansowany technicznie samochód są dla siebie stworzeni.

Nowe Audi TT RS otrzymało naprawdę poważny silnik. Pomimo dość mikroskopijnej objętości jak na samochód sportowy, zaledwie 2,5 litra, jest to legendarny pięciocylindrowy silnik benzynowy Audi, który teraz dostarcza 400 KM. i 480 Nm, dostępne w zakresie 1800 - 6000 obr./min, czyli prawie zawsze.

Recenzja wideo TT RS Audi

Silnik wraz z zaawansowanym zawieszeniem, inteligentnym napędem na wszystkie koła i precyzyjnie zestrojoną skrzynią biegów to najważniejsze cechy nowego Audi TT RS. W różnych wersjach silnik ten stał się najlepszym silnikiem roku w kategorii 2 - 2,5 litra przez siedem lat z rzędu.

Większość silnika jest wykonana z aluminium i magnezu, co daje redukcję masy o ponad 20 kg w porównaniu z poprzednią wersją tego silnika. Wydawać by się mogło, że cała ta moc doprowadzi do tego, że w końcu samochód zacznie wylatywać poza tor na każdym zakręcie. Niemniej jednak trzyma się asfaltu toru wszystkimi czterema kołami. Odpowiedź na pytanie „jak on to robi?” leży w przekładni Quattro.

W TT RS Audi, być może jak w żadnym innym samochodzie z Ingolstadt, napęd na wszystkie koła jest doprowadzony do perfekcji. Wiele czujników nieustannie przekazuje informacje o prędkości, zachowaniu kół, karoserii, układzie kierowniczym i innych parametrach do supermózgu nowego coupe. On z kolei natychmiast zmienia sztywność amortyzatorów i równowagę ciągu między osiami. Nawet na krótko zwalnia prawe koła, aby lepiej pokonywać zakręty. Ta praca jest wykonywana co sekundę, gdy samochód jest w ruchu.

W całej historii przedostatniej modyfikacji Audi TT RS sprzedano tylko siedem tysięcy samochodów. To niewiele. Tylko naprawdę wyrafinowani ludzie mogą zaufać temu Audi TT RS, które bardzo pięknie i przyjemnie się skręca. Ceramiczne hamulce TT RS, które są również o 14 kg lżejsze od konwencjonalnych hamulców, zapewniają niesamowitą wydajność. A o dźwięku w Audi mówią, że stworzyli najsmaczniejszy pięciocylindrowy silnik na świecie. Dodatkowo, jeśli komuś wydaje się niewystarczające to, co słyszy za sobą, to w tym przypadku obok dźwigni zmiany biegów znajduje się specjalny przycisk uruchamiający sportowy wydech, który może wzbudzić zazdrość innych.

Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny

Z całym swoim wyglądem i charakterem nowe TT RS Audi niejako deklaruje: Jestem taki sam jak oni, prawdziwe samochody sportowe, tylko dużo tańsze. Dodatkowo posiada bagażnik. Nawet w wersji czteroosobowej ma 305 litrów wolnej przestrzeni, nieco mniej niż typowy członek rodzinnej klasy golfowej.

Ponieważ nikomu nigdy nie przyszłoby do głowy umieszczać żywych ludzi na tylnym siedzeniu Audi TT RS, możesz bezpiecznie odchylić oparcie tylnej kanapy i uzyskać imponujące 712 litrów, które pomieszczą wszystko, co ludzie zwykle noszą w dużej rodzinie krzyżowanie. Jest mało prawdopodobne, aby w świecie sportowych coupe można było znaleźć coś podobnego.

Na normalnych drogach

Jak komfortowo czuje się ten sportowy samochód wśród nieciekawych i powolnych włóczęgów zamieszkujących publiczne drogi? Nie jest łatwo prowadzić TT RS Audi w mieście, jest to zbyt lekkomyślne. Ryk silnika jest dobry na torze, ale w warunkach miejskich tylko znacząco komplikuje odbiór innych dźwięków. Ponadto adaptacyjne zawieszenie TT RS Audi trudno nazwać komfortowym, a pokonywanie progów zwalniających staje się prawdziwą przygodą dla kręgosłupa kierowcy. Niewielu będzie mogło na co dzień korzystać z tego sportowego auta w mieście.

Kompromisem, który pozwala kierowcy cieszyć się doskonale zestrojonym podwoziem i znakomitym silnikiem nowego Audi TT RS, może być malownicza górska droga, pod warunkiem, że jest stosunkowo pusta. Tam ostra kierownica, napęd na cztery koła i mocny silnik pozwolą naprawdę cieszyć się jazdą po krętym torze. Na nim Audi TT RS dosłownie wciąga się w zakręt. Napęd na cztery koła nie pozwala kierowcy na chuligaństwo, ale jednocześnie pozostawia okazję do hazardowego kołowania. W takich warunkach drogowych nie liczy się maksymalna prędkość, ale moc, a przede wszystkim moment obrotowy, który przekazywany jest na podwozie przez jedną z najlepszych skrzyń biegów - 7-biegową i bardzo zwinną Stronic.

Za rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi odpowiada jeden z najlepszych układów napędu na cztery koła Quattro od Audi. W efekcie otrzymujemy niemal nieograniczone możliwości w zakresie dynamiki, nie tylko na podejściu do zakrętu, ale również w samym zakręcie i na wyjściu. Jednocześnie kierowca ma absolutną kontrolę nad samochodem. To nie tylko przyjemne uczucie, to radosne, niemal ekscytujące poczucie kontroli. Jedynym ograniczeniem, z jakim trzeba będzie się zmierzyć w tych warunkach, jest instynkt samozachowawczy i możliwości aparatu przedsionkowego, gdyż możliwości techniczne Audi TT RS zdecydowanie przekraczają możliwości fizyczne człowieka.

Co jeszcze podoba Ci się w Audi TT RS? Osiągnąwszy niemal szczyt rozwoju technicznego, zdaje się robić kolejny krok naprzód, wprowadzając wersję roadstera, która ma wszystkie zalety coupe i miękki dach, który jak się okazuje może być poważnym problemem . Faktem jest, że rozsuwany dach pochłania prawie całą przestrzeń bagażnika, nie ma w nim prawie wystarczającej ilości wolnego miejsca na jedną torbę sportową. Jednak nie musisz się tym martwić, nie będzie prezentowany na rynku rosyjskim.

Cena TT RS Audi

Rosyjska cena TT RS Audi zaczyna się od 4500 tysięcy rubli. Dotyczy to oryginalnego modelu. Jaki jest koszt sportowego coupe wzbogaconego o różne opcje, dealerzy nie ujawnili jeszcze tej liczby. Oczywiście wśród produktów wielkiej niemieckiej trójki można znaleźć samochód większy, bardziej praktyczny i bardziej dostępny, ale pod względem charyzmy każdy z nich na pewno będzie gorszy od małego TT RS Audi.

Dane techniczne TT RS Audi 2017:

• Silnik: pięć cylindrów, pojemność skokowa 2,5 litra, turbodoładowany;
• Moc: 400 KM;
• Moment obrotowy: 480 Nm;
• Długość: 4197 mm;
• Szerokość: 1843 mm;
• Wysokość: 1343mm;
• Rozstaw osi: 2466 mm;
• Prześwit: 12 cm;
• Masa własna: 1450 kg.