Land Rover Freelander to kompaktowy crossover w dwóch generacjach, seryjna produkcja modelu rozpoczęła się w 1997 roku, jego główna produkcja powstała w Wielkiej Brytanii.

Land Rover Freelander-2 to SUV drugiej generacji, produkowany od 2006 do 2014 roku. W tym artykule rozważymy parametry techniczne samochodu, jego koszt na rynku, a także dowiemy się, jakie recenzje pozostawiają właściciele samochodów na temat tego samochodu.

Freelander-2

Po raz pierwszy nowy model samochodu Freelander-2 został zaprezentowany na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Wielkiej Brytanii, ale jeśli nazwa samochodu została zachowana dla Europy, to w Ameryce Północnej Freelander zaczął być sprzedawany jako LR2 (od 2007 roku). ). Podstawą crossovera była platforma Ford C1, później zaczęto na niej montować samochody Volvo.

W przeciwieństwie do Freelandera-1, drugi Freelander stał się bezpieczniejszy dla kierowcy, zdobywając 5 gwiazdek w systemie Euro NCAP. Zwiększono również prześwit, dzięki czemu możliwości kompaktowego SUV-a w terenie stały się lepsze.

W 2010 roku Freelander-2 przeszedł zmianę stylizacji, główne zmiany wprowadzono w silnikach. Zasadniczo modernizacja miała na celu zmniejszenie szkodliwych emisji z rury wydechowej samochodu do atmosfery, a także oszczędność paliwa. Ale były też zmiany zewnętrzne:

• zainstalowano nowe tylne światła;
• przedni zderzak został zaktualizowany;
• zmieniły się światła przeciwmgielne;
• pojawiły się felgi aluminiowe o innym wzorze.

Klamka tylnej klapy w przestylizowanej wersji zaczęła być malowana na kolor nadwozia, sam samochód zwiększył nieco szerokość (o 95 milimetrów).

Dane techniczne Land Rover Freelander-2

Brytyjski SUV drugiej generacji był produkowany w Halwood (Anglia), Jordanii i Indiach. Samochód był wyposażony tylko w pięć typów silników, z których dwa, w które Freelander był wyposażony w latach 2006-2010:

• turbodiesel TD4 2,2 l koprodukcja Ford
• 2-litrowy benzynowy 6-cylindrowy silnik Volvo.

W 2010 roku silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra został zmodernizowany i stał się dostępny w dwóch wersjach - TD4 150 (160) koni mechanicznych i SD4 190 koni mechanicznych. z., a silnik 3.2 Volvo doprowadzony do zgodności z normami Euro-5. Od 2012 roku crossover wyposażony jest w turbodoładowany silnik benzynowy 2,0 l Si4 o mocy 240 KM. z., ten silnik zastąpił rzędowy "szóstka" 3.2.

W połączeniu z silnikiem benzynowym jest tylko automatyczna sześciobiegowa skrzynia biegów, diesel może być wyposażony w sześciobiegową. Automatyczna skrzynia biegów i 6-biegowa. manualna skrzynia biegów. Przednie zawieszenie Freelandera jest typu McPherson, tylne wielowahaczowe, wentylowane tarcze hamulcowe są zamontowane na przedniej osi, tylne hamulce są również tarczowe, ale bez wentylacji.

Charakterystyki techniczne Land Rovera Freelander-2 (zmiana stylizacji) są następujące:

• długość - 4,5 m;
• wysokość - 1,74 m;
• szerokość - 2,195 m;
• rozstaw kół na przedniej osi - 1,611 m;
• rozstaw kół na tylnej osi - 1,624 m;
• prześwit - 21 cm;
• minimalny promień skrętu - 11,3 m;
• waga pełna / z wyposażeniem - 2505/1780 kg;
• sterowanie - z hydraulicznym wzmacniaczem;
• pojemność bagażnika - 755 litrów (ze złożonymi siedzeniami - 1670 litrów);
• ilość miejsc w kabinie - 5;
• udźwig - 550 kg.

Silnik wysokoprężny 2,2 TD4 w drugim Freelanderze wyróżnia się godną pozazdroszczenia wydajnością, przy wystarczająco dużej masie samochód zużywa 5,8 litra paliwa na 100 km na autostradzie, 7,9 litra w mieście i 6,6 litra w trybie mieszanym.

Karoseria Land Rovera wykonana jest z wysokiej jakości stali i jest wysoce odporna na korozję.

Recenzje właścicieli

Według właścicieli samochodów najważniejszymi zaletami crossovera Freelander-2 są:

Ale brytyjski samochód nadal ma wady:

• Freelander-2 z 3,2 litrową benzyną „szóstka” zużywa dużo paliwa;
• jeśli auto się zepsuje, naprawy nie są tanie - oryginalne części zamienne są drogie;
• nie za duży bagażnik.

Oto kilka recenzji crossovera Land Rover Freelander 2.

Włodzimierz ... Samochód ma rok 2008, ogólne wrażenie auta jest bardzo dobre - doskonała zdolność przełajowa, doskonałe właściwości jezdne. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie mogę nazwać Friela ekonomicznym, przy silniku benzynowym 3,2 zużycie paliwa może osiągnąć w mieście 18-20 litrów. Reszta jest ze wszystkiego zadowolona.

Jurij ... Land Rover 2010, przebieg 48 tys km, olej napędowy 2.2. To mój drugi SUV, same pozytywne emocje. Samochód ekonomiczny - 11-12 litrów w mieście, na autostradzie nie więcej niż 8. Ergonomia na poziomie, z minusów, zwracam uwagę na wysokie ceny części i serwisu u autoryzowanych dealerów.

Aleksandra ... 2008 Freelander, turbodiesel o pojemności 2,2 litra. Samochód jest wygodny i wygodny, ale nie sądziłem, że będzie mniej niezawodny. Przy -35 silnik nie chce odpalić. Gdy przejeżdżałem przez miasto, na tablicy pojawiła się informacja „moc ograniczona”. Samochód się zatrzymał, musiałem wezwać pomoc drogową. Okazało się, że we wtryskiwaczu było zwarcie. Po 38 ton km, wszystko się powtórzyło, mówią, tankuję zły olej napędowy. Kolejny problem z przednią szybą, wymieniłem już dwa. Może to po prostu pech, inni, po 150 tysięcy, przechodzą bez problemów.

Michał ... Wziął nowy SUV z OD, 2013, 2.2 TD. Plusy - doskonała izolacja akustyczna, niskie zużycie, po prostu nie ma samochodu na autostradzie. Nie znalazłem żadnych wad, poza tym, że bagażnik jest nieco mały. Kupię następny samochód i wybór będzie taki sam.

Wiaczesław ... Freelander 2007, olej napędowy 2,2 l. Świetny samochód, szczególnie zdałem sobie z tego sprawę zimą, na długich trasach w ogóle się nie męczy. Na drodze samochód jeździ stabilnie, doskonałe zdolności przełajowe. Diesel jest ekonomiczny i trakcji, wygodne sterowanie radiem na kierownicy, jest podgrzewana przednia szyba. Ochrona skrzyni korbowej nie jest dobrze przemyślana, brud podczas jazdy w terenie jest wpychany między silnik a osłonę. W efekcie pękły węże paliwowe.

Paweł ... Samochód 2007, turbodiesel TD4. Rozjechany 140 ton.Km, mogę powiedzieć, że Friel to zrównoważony samochód, dobry zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Zimą przy silnych mrozach do zbiornika dodawano antigel, auto odpalało normalnie. Przez cały czas nie było ani jednego poważnego problemu, poza tym, że raz zapaliła się kontrolka ładowania akumulatora - był słaby styk w przewodach. Nie podoba mi się mała objętość bagażnika, deska rozdzielcza jest mało czytelna. Droższa usługa.

Ceny i konfiguracja

Zmodernizowana wersja Freelandera-2 jest produkowana w czterech wersjach wyposażenia:

S to wersja podstawowa, jej wyposażenie obejmuje:

• siedem poduszek powietrznych;
• systemy HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS;
• światła przeciwmgielne;
• klimatyzacja (tempomat);
• podgrzewane siedzenia, przednia szyba, lusterka;
• Czujnik deszczu;
• Odtwarzacz CD;
• wielokołowe;
• czujnik światła;
• 6 głośników.

Samochód jest wyposażony w pełnowymiarowe koło zapasowe, felgi aluminiowe R17, podgrzewacz Webasto do samochodów z silnikiem Diesla. SUV wyposażony jest w standardowe zawieszenie sprężynowe, a samochód wyposażony jest w pneumatykę na życzenie klienta na zamówienie za dodatkową opłatą.

Najbogatszą konfiguracją jest HSE, tutaj dodatkowo dostępne są następujące opcje:

• reflektory biksenonowe;
• czujniki parkowania;
• składane lusterka elektryczne;
• podgrzewane dysze spryskiwaczy;
• komunikacja bluetooth;
• skórzane wnętrze;
• wykończenie deski rozdzielczej imitujące drewno;
• przedni podłokietnik.

Wersja HSE jest wyposażona w dwustrefową klimatyzację, 8 głośników, obręcze kół ze stopów lekkich R18 lub R19.

Choć samochód nie jest już produkowany seryjnie, Freelander-2 można kupić u autoryzowanych dealerów. Minimalna cena w podstawowej konfiguracji w 2017 roku zaczyna się od 1 miliona 650 tysięcy rubli. W maksymalnym wyposażeniu SUV będzie kosztował około 2,5 miliona rubli, a na rynku wtórnym sprzedawanych jest znacznie więcej samochodów.

Używane crossovery Freelander-2 oferowane są do sprzedaży w średniej cenie od 580 tys. do 1,7 mln rubli, w zależności od roku produkcji, konfiguracji i przebiegu samochodu. Najpopularniejszym silnikiem jest turbodoładowany silnik wysokoprężny TD4, prawie wszystkie samochody są sprzedawane z automatyczną skrzynią biegów, ręczne skrzynie biegów są rzadkością we Freelanderze.

Konserwacja Freelandera-2

Chociaż brytyjski SUV jest uważany za samochód dość niezawodny, bez terminowej konserwacji, jego komponenty i zespoły z wyprzedzeniem ulegną awarii. W Internecie często można znaleźć ciekawe historie o tym, jak samochód przejechał ponad 300 tysięcy kilometrów bez jednej poważnej naprawy. Ale jest to możliwe tylko wtedy, gdy konserwacja była zawsze przeprowadzana na czas, a samochód nie był poddany bezlitosnej eksploatacji.

Aby SUV służył przez długi czas, musisz:

• wymienić olej silnikowy po 10 tysiącach km;
• w automatycznej skrzyni biegów po 60 t. km (częściej możliwe);
• wymienić filtry paliwa i powietrza po 25 t. km.

Nie należy również zapominać o pasku rozrządu, wymieniany jest po 130 t. Km. Zawieszenie Freelandera jest niezawodne i przed stu pięćdziesięcioma tysiącami kilometrów rzadko wymaga naprawy, ale wiele zależy od warunków pracy.

16 lipca 2018 → 202000 km przebieg

Część 4.20000

Dzień dobry wszystkim. Na liczniku była okrągła cyfra, postanowiłem napisać kolejną recenzję.

O auto.

Przypomnę, że nowy samochód został kupiony w maju 2011 roku na OD w Moskwie za 1,4 mln. W drugiej konfiguracji z dodatkowymi zainstalowanymi opcjami. Jestem jednym właścicielem.

Samochód weekendowy. Przejechałem nim prawie całą centralną Rosję od Murmańska po Abchazję, od Brześcia po Mongolię. Regularne jesienne wycieczki do Achtuby. Samochód dobry na długie podróże, bez zmęczenia, wysokie lądowanie autobusu, zmontowane, ale miękkie zawieszenie bardzo przyjemne.

Przez 7 lat wygląd zewnętrzny i wewnętrzny praktycznie nie ucierpiał, z wyjątkiem kilku odprysków na karoserii i szkle. Lakier mocno trzyma ciosy operacyjne. Bez porównania z moim poprzednim Lancerem i Civiciem. Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej cenię sobie w samochodzie (za który go kupiłem) solidność, brutalność. Ani jednego świerszcza w ciągu 7 lat, żadnego podskoku zawieszenia, żadnego skrzypienia taniego tekturowego wykończenia w kabinie. Wszystko sumiennie, wszystkie materiały wykończeniowe, metal, nie da się umyć palcem, jakość lakieru. Tak, z założenia wszystko jest już dość skromne, nudne jak na dzisiejsze standardy, ale poczucie jakości i solidności, komfortu nigdzie nie zniknęło. Tak, jest wiele niedociągnięć, ale dla mnie nie są one istotne. Nawet nie zauważam.

Operacja nie sprawiła większych kłopotów, a przez pierwsze 5 lat chodziłam tylko do MOT. Silnik nie wzbudza entuzjazmu swoją mocą, to w końcu diesel. Jest cenny dla innych. Pierwszym i głównym jest zużycie paliwa, które przez cały rok wynosi 6,5-7 litrów. Na rejsie, jadąc samotnie w kabinie i bez obciążenia 90-100 km/h, komputer pokazywał 5,6 litra. Według moich szacunków różnica jest dwukrotna w porównaniu do podobnej wersji benzynowej. Mam znajomego w pracy, który ma Outlandera 2.4, ma średnie spalanie 12 litrów. Tak więc w przybliżeniu oszczędności za 7 lat wyniosły około 350 000 rubli. Tankuję wszędzie, ale na markowych stacjach benzynowych. Kilka razy było przymusowe tankowanie na bezimiennych stacjach benzynowych i 2 razy "dostałem". Pewnego razu zimą na stacji benzynowej obok mojego GSK, gdzie bez problemu jeździłem hondą, w grudniu złapałem letni olej napędowy. Drugi raz zeszłego lata we wsi Ust-Kan w Republice Ałtaju. Po zatankowaniu 20 wymuszonych litrów silnik zaczął dymić na szaro. Na podjazdach była zasłona dymna jak z KAMAZA. Nawet na biegu jałowym z komina wydobywał się niebieski dym. To wszystko, silnik Khana, paliwo, katalizator, pomyślałem wtedy. Zabrany.

Drugi plus to autonomia. W trybie cichej trasy zbiornik (68 litrów) wystarczy na 1000 km. W kratkę. 3. Moment obrotowy. Na przykład, gdy musisz „szeptać”, aby wznieść się z minimalną prędkością w stromy skalisty podjazd, silnik pozwala to zrobić bez wysiłku. W poprzednich samochodach benzynowych w takich przypadkach konieczne było przekręcenie silnika wymuszając zawieszenie i gumę samochodu.

Ale są też wady. Pierwszym z nich jest ciągłe monitorowanie baterii. Na początku, we wczesnych latach, kilka razy zasadziłem go do zera. Ci, którzy jeżdżą tylko po mieście na silniku diesla, a nawet jeśli mają nagrzewnicę typu Webasto, to są faworytami i częstymi klientami drogowych usług pomocy technicznej w okresie zimowym. Akumulator nie ma czasu na ładowanie w korkach. I nawet z trudnym, inteligentnym systemem ładowania baterii Freelian. Ludzie włączają ogrzewanie wszystkiego i wszystkiego, wszystko, co możliwe, wbija się w zapalniczkę)) ... Moim zdaniem osobisty samochód osobowy na silniku wysokoprężnym w mieście i z "autonomicznym" - klejnotem i irracjonalnym działaniem, brak oszczędności. Długo trwa pisanie, wyjaśniam zasadę Webasto, ale ci, którzy będą mnie wspierać w temacie. Autonomia nagrzewa się bardzo długo, a energia baterii jest bardzo dobra. Diesel jest dobry na długie biegi.

Drugim problemem jest problem rośliny podczas silnych mrozów. U mnie bez wstępnego rozgrzania Webasto silnik z dużym napięciem dla siebie startował nawet przy -15. Nie odpowiadam za wszystkie silniki diesla, ale Freel jest pod tym względem dość delikatny. Tak, ale z dzikimi wibracjami, podwójnym widzeniem, potrójnym widzeniem, zasłoną dymną. Ale po rozgrzaniu Webasto zakład ma połowę obrotu. Problem w tym, że np. jeśli mróz wyniesie 35 to istnieje możliwość, że w ogóle się nie zacznie. Miałem to raz na 7 lat. W styczniowe przymrozki 2017 roku, we wsi 600 km od Moskwy... Samochód stał przez dwa dni w takim mrozie, na wietrze. Bateria prawie spadła do zera (wtedy tego nie wiedziałem). Odpalam Webasto, zaciąga się przez 5 minut, zatrzymuje się od lądowania akumulatora, przechodzi w blokowanie. Auto trup. Dopiero po naładowaniu baterii przez jeden dzień nakręciłem się. A kto jeszcze ma zgasłe świece - wszystko, laweta, ciepły garaż, czy poczekaj na wiosnę.

Każdy, kto jeździ trochę samochodem, prawdopodobnie nie będzie miał czasu na zmianę „lata” na „zimę”.

Kolejny minus, subiektywny. Samochód znajduje się w pudełku GSK. Spacer 15 minut od domu. Zimą, gdy trzeba rozgrzać silnik autonomicznie, trzeba podejść prawie pod bramę garażową, aby uruchomić Webasto pilotem. Wcześniej mózgi nie łapały sygnałów, dźwięków. A tu stoisz na mrozie, wcześnie rano, w ciemności, czekając, odśnieżając bramę, żeby auto rozgrzało się z podgrzewaniem przynajmniej przez 15 minut. Kto ma samochód pod oknami domu, oczywiście nie ma takiego dyskomfortu.

Krótko mówiąc, olej napędowy jest bardziej wymagający w zimowym trybie pracy niż benzyna, które są stale w dobrej kondycji i uważne na swoje samochody nie mają problemów. Ale gdybym mieszkał gdzieś w Jamalsko-Nienieckim Okręgu Autonomicznym lub w Republice Jakucji w rejonach naszej Syberii i Uralu, na pewno nie kupiłbym go na własny użytek. Wiosna-lato-jesień to żaden problem. Nawet przegrzanie jest czymś, czego musisz spróbować. I tylko ci, którzy nie umyli grzejników z puchu i przegrzania brudu.

I jednoznacznie nie mogę powiedzieć, czy chciałbym, aby następne auto było dieslem... na Freelanderze, a auto jest duże, ciężkie - zdecydowanie tak. Rozpieszczanie mieć samochód do użytku osobistego o zużyciu 15-20 litrów. i więcej, jak sądzę.

Usługa.

5 lat i 145 000 km. jak powiedziałem wcześniej, jechałem bez kłopotów. W rzeczywistości zrobił tylko TO. Sam wymieniam filtr, jadę do specjalistycznego serwisu na wymianę oleju. W zwykłych jadłodajniach typu „Express” sami nie podejmują się zmian i nie należy im ufać. Wszystko przez filtr oleju: 1. Bardzo trudno się do niego zbliżyć, 2. Projekt nie jest w zwykłym sensie, wziął go, przykręcił. Kartusz, w kolbie z nakrętką z uszczelką gumową. Ta gumka to delikatny moment. Jeśli guma ma przekrój poniżej normy (po lewej), olej bardzo szybko „odleci”. Klin. Lub odwrotnie, zbyt duża średnica przekroju i osłona wkładu oleju dają się z trudem dokręcić, a odkręcanie jej jest generalnie nierealne, tylko przesadziwszy z wyrwaniem wielowypustów pod klucz. Co zrobiłem raz. Gdzieś... musiałem zmienić tę plastikową "figurkę" (3500r)... Nie ma analogów.

Wlewam olej 5W30. Do 150 000 km. nie było w ogóle wypalenia. Teraz zaczęło wychodzić gdzieś 0,5-0,7 litra na 10t.km. Ostatnie 3 lata jeżdżę Lukoilem Luxem. Wcześniej był OD-th Castrol, potem Motul. Ostatnio byłem w Pskowie, kupiłem NESTE na autorskiej stacji benzynowej na 4 zamienniki, teraz napełniam, różnicy nie czuję. Myślę, że przejdę do przebiegu od 250 000 do 5W40.

Kiedyś wymieniłem świece o 100 t.km, na próżno się okazało (akumulator padł, polska Warta) dopiero później zrobił problem. Świece działały, ale uszczelki kolektora dolotowego były krzywe. Ujawniono to po 2 latach, kiedy silnik zaczął szczerze smarkać olejem spod wlotu i silnik ciężko pracował. Akumulator dostarczyła firma Exide.

Na 120 t.km. udał się do serwisu Volvo w Haldex TO. Z parsowaniem, myciem.

Co 3 lata wymieniam zbiornik wspomagania z płynem metodą wypornościową. Dzięki klubowemu guru Co 3 lata wymieniałem płyn hamulcowy. Po 6 latach wymieniłem przewody hamulcowe. Po 5 latach wymieniłem płyn niezamarzający wraz z płukaniem grzejników. W ogóle na próżno, wszystko tam było czyste.

Wymieniłem też raz olej w przednim dyferencjale iw skrzyni. W pudle ostatnio, przy 175 t.km, w zasadzie na próżno. Łączony olej jest kondycjonowany, przezroczysty, jednorodny, fabryczny czerwony. Zgodnie z przepisami ma być wymieniany co 240t.km. Wypełniony nieoryginalnym Mobil Mobilube HD 75W90, ale potrzebny jest Castrol Syntrans V FE 75W80.

Jest tylko pod zamówieniem według oryginalnego numeru. Programy z Mobile zaczęły się źle włączać zimą. Później przy wymianie koła zamachowego wymieniłem ponownie sprzęgło na oryginalne. Wymieniam płyn w tylnej skrzyni co rok po zimie. Dolewam zwykłą wodę mineralną Castrol EP 80W90, bo nie ma sensu wlewać tam dobrej. I tak będzie brzęczeć. Olejek zawsze łączy się z wodą niejednorodną, ​​mętną.

Regularnie raz na 2 lata rozbieram, czyszczę mechanizm hamulca postojowego, w tych autach jest taka rana - klinują je w najbardziej nieodpowiednim momencie. Korozja… Jak wszyscy freelancerzy, tylne światło stopu po myjniach płynie. Posadziłem go na szczeliwie. Zmieniłem gumowe uszczelki nadkoli, pokruszyły się, straciły kształt do gumki uszczelki tylnej klapy VAZ-2112. Przez cały czas zużyły się dwa komplety opon letnich i jeden zimowy. Lato prawie na zerze, fabryczny Dobry Rok i jeden komplet tej samej firmy. Zima (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) o współczynniku zużycia 60%, sprzedawany jako używany po 6 zimach użytkowania. Generalnie guma nie ulega zużyciu. Oto letni, myślę, że ze zwiększonym zużyciem, według moich przybliżonych szacunków, minęło 50-55 tysięcy. Paradoks, guma ściera się w coraz szybszym tempie, ale hamulce… Wszystkie natywne tarcze i przednie klocki wciąż tam są. Tylne klocki zmienione na 135000km. Warstwa cierna już zaczęła się odklejać. Ale zaraz dostarczę wszystko nowe, kupione dawno temu, pod koniec 2014 roku, w starych cenach. Potem dużo kupiłem, gdy wszyscy rzucili się na samochody i telewizory.

Amortyzatory się męczą, zaczynają już przebijać zawieszenie z pełnym obciążeniem tam, gdzie wcześniej go nie było. Chyba przy 220-250 t. Zaraz to zmienię sprężynami. Reszta nadal trzyma, jedyny, bardzo nieznaczny luz jednego drążka kierowniczego (wpadł stycznie raz o krawężnik). Z tego powodu kierownica trochę się przekrzywiła. Tak jeździłem aż do zeszłorocznej wyprawy do Ałtaju, gdzie ten joint wypłynął. Na odcinku Moskwa-Gorno-Altaysk guma została zjedzone do zera po jednej stronie. Miejscowy serwis oponiarski poprawił przyczepność na geometrii kół, tylne koło wzięło trochę więcej, ale tam wszystko było kwaśne, bo nikt tam nie wspinał się od 7 lat. Teraz tylko tnij szlifierką i wywierć śruby.

Wymieniono ograniczniki gazu w masce i klapach bagażnika. Położyłem szwedzki odpowiednik na bagażniku, byłem z niego niezadowolony, choć niewiele tańszy od oryginału (1250 rubli). Postanowiłem nie wygłupiać się na masce i kupiłem analog (2500r).

W 7. roku życia na zewnątrz pojawiły się oznaki korozji. Ciało jest bez galwanizacji, jak rozumiem, i daje się odczuć. Po pierwsze, farba spuchła w małych bąbelkach (zapałka) pod tymi wiórami, których nie zauważyłem na czas i nie zamalowałem ołówkiem. Na odpływie prysznicowym tylnych drzwi znajdują się również bąbelki. Ślady rdzy na łuku jednego lewego koła (ukamienowane). Przetworzone.. Klapa tylna pod listwą rdzewieje, ale tutaj "dzięki" firmie Krivoruky OD za naprawę ubezpieczenia kadłuba po małym wypadku. Również zabarwiam, jeszcze się nie pełza. Chcę samoantykorytowych drzewc pod spodem. Na razie tylko one korodują. A potem zobaczymy. Samochód oczywiście jeździ cały rok, po różnych drogach, na prowincji drogi są jeszcze posypane solą, potem nie zawsze moje... Nie ma nic wiecznego.

Awarie.

Ogólnie samochód praktycznie nie denerwował się awariami. Dopiero w szóstym roku i przy rundzie 150 000 natychmiast się spiętrzyło i wyraźnie uderzyło w portfel. To było lato 2016 roku.

Chronologia.

38 000 - wyłącznik krańcowy maski (500r). Sam to zmieniłem. Najprawdopodobniej został zachlapany podczas bardzo ulewnego deszczu.

52 000 - klin klocków hamulca postojowego w jednym z kół. Jestem w drodze. W pobliskim serwisie zdemontowali i wyczyścili. Późniejszy całkowity demontaż samodzielne czyszczenie mechanizmów obu tylnych kół

61 000 - Buczenie tylnego mechanizmu różnicowego. Najbardziej masowa i rozpowszechniona choroba Freelandera. Wykonane na gwarancji.

98 000 - wypalony „rozmiar” (18r). Wymiana na własną rękę

99 900 - powtarzający się klin klocków hamulca postojowego w jednym z kół. Późniejszy całkowity demontaż samodzielne czyszczenie mechanizmów obu tylnych kół

110 000 - jeden z breloków samochodowych odmówił opuszczenia szczeliny zamka bez pomocy z powodu "pęcznienia" przycisków otwierających. Kupiłem analog na Ali (420r).

123 000 - odmowa klamki otwierania tylnej klapy. Również częsta choroba, „dzięki” FORDowi, od jednego do jednego kawałka kombi FF2. Wymiana we własnym zakresie (2100r)

143 500 - Chłodnica zaworu EGR (32500r). Bardzo żałosna wymiana, niedostępność, kwaśne śruby... Na początku w jednym serwisie skan wykazał błąd na samym zaworze, nie było wątpliwości że w nim był, wymienniki EGR rzadko się psują. Kupiłem analog Piersburga (12000r). Jak poszedłem na wymianę zmienili i czek nie zgasł, po ponownym zeskanowaniu okazało się, że był błąd w wymienniku ciepła. Zamówiłem część w Autodoku, przynoszę - nie tę! Okazało się, że dla mojej przestylizowanej modyfikacji jest inna chłodnica EGR, bardziej skomplikowana, z jakąś próżniową maszyną do pisania. Musiałem się trochę zdenerwować i pokłócić z powrotem i czekać na część z poprawnym artykułem.

144 000 - wolnobieg sprężarki klimatyzacji. Przegrzać. Bardzo rzadkie pęknięcie, rzadka część (15000 r).

144 300 - sprężarka klimatyzacji. Przegrzanie, klin. (29000r). Najsmutniejszy i najbardziej nieprzyjemny moment wszech czasów. Krótka historia jest następująca. Wiosną 1916 pojechałem do serwisu (nazwę to serwis LR) aby umyć chłodnice, wymienić paski z rolkami, po drodze nawet wtedy wymieniane były uszczelki kolektora ssącego. W czerwcu na torze zagrzechotało sprzęgło wybiegowe sprężarki i zaklinowało się, zerwał się pasek napędowy. Laweta. W serwisie LR wstawiają nowy, stwierdzają, że kompresor prawie się zaciął, oddają mi, biorę do naprawy do firmy AUTOMATICA na Krasnobogatyrskaya, 2. Ludzie pamiętajcie to biuro i nigdy, NIGDY tam nie idź! To jedyne miejsce w Moskwie gdzie naprawiane są (podobno) kompresory DENSO Ci idioci zamiast naprawiać moją sprężarkę sprzedali zregenerowaną, jak tylko moje nowe sprzęgło zostało przestawione. Był bardzo długi skandal, przeklinanie, boli, wspominam, spędziłem wtedy dużo nerwów, splunąłem, wziąłem, przyniosłem do serwisu, włożyłem do samochodu. Pojechałem do domu, kompresor działa tylko gdy auto jest w ruchu. Na biegu jałowym z kanałów powietrznych we wtyczce wypływa gorące powietrze. Nie poszedłem do tej Automatyki od razu… 2 miesiące później, po wakacjach i wycieczce do Astrachania, pojechałem do nich zrobić diagnostykę i okazuje się, że mam…. wentylatory do nadmuchu kaloryferów w ogóle nie działają! Idę do serwisu LR, tam po długich poszukiwaniach znajdują obwód otwarty. Okablowanie w ECU wentylatora zostało potarte o jedną z rur. Kurtyna! Moja wersja. Na wiosnę jak kopałem komorę silnika w tym serwisie LR z parsowaniem i demontażem wszystkich chłodnic, rurek, pasków, kolektorów ssących wszystko było krzywe i ten przewód był założony na wentylatory, przetarł, przetarł za parę miesięcy, dopóki nie został wytarty, fani „wstali”. Freon w skraplaczu kondeyi zaczął się niewystarczająco ochładzać, ciśnienie w układzie było cały czas nadmierne. Zaczął więc klinować sprężarkę, od tego sprzęgło się wypaliło. Połowę lata podróżowałem z niepracującymi fanami, udało mi się nawet pojechać do Astrachania iz powrotem! Nie przegrzałem tylko dlatego, że silnik diesla, lato było zimne i nie tkwiło w korkach, wszystko biegnie wzdłuż autostrady. Mistrz tej służby długo usprawiedliwiał się, nazywając to wszystko bzdurami. Niestety, związku przyczynowego nie można przywrócić. Ma swoją wersję, ja mam swoją... Nie znalazłem na klubowym forum ani jednego tematu o zerwaniu drutu. Jak udało mi się nie zauważyć? Silnik diesla terkocze więc tak bardzo, że w kabinie, na zewnątrz nie słychać, czy wentylatory pracują, a nawet rzadko po włączeniu silnik jest zimny.

W tej chwili, że z drugą, odrestaurowaną sprężarką Bóg jeden wie, czy zdążył też cierpieć... A ta sytuacja wcale mnie nie cieszy. Nowy zestaw -65t + 10 prac. W myśli.

158 500 - powtarzające się buczenie tylnej skrzyni biegów. Przeszedłem wszystko w tym samym serwisie LR (16000r). Tym razem zrobiliśmy to jakościowo i bardzo szybko.

182 000 - zwinięte jedno złącze światła tylnego. Dokładniej, po wypadku, kiedy zmieniono zderzak OD, wtyczka była najwyraźniej źle włożona do złącza, w ogóle nie było plastikowego zaczepu klina, gdy sam się tam wspinał. Najpierw zmieniłem kierunkowskaz, nic nie pomogło, potem spojrzałem na styki, wszystkie były utlenione, zmieniły kolor na zielony. Wyczyściłem go, napełniłem smarem elektrycznym i przymocowałem domowym klinem. Dopóki wszystko jest na swoim miejscu, latarka działa.

198 000 - dwumasowe koło zamachowe (21 000r). W zasadzie sam przyspieszył śmierć. W lutym tego roku, po obfitych opadach śniegu, wpadła w poślizg. Następnie smród spalonego sprzęgła i swędzenie, wibracje pedału podczas ściskania sprzęgła zaczęły okresowo ustępować. Tarcza + kosz (12000r), łożysko wyciskowe (1000r) również ulegają zmianie. Dysk wciąż żył. Plus po drodze wymienili: tylną uszczelkę olejową wału korbowego (1200r), która zaczęła się pocić, rurkę hydrauliczną zwalniaka sprzęgła (1000r), olej w skrzyni (4500r) i coś jeszcze.

Streszczenie.

Samochód z charakterem wymaga pewnej uwagi. Jeśli podążasz za samochodem i traktujesz małe korporacyjne zachcianki z powściągliwością, to dreszczyk emocji związany z posiadaniem samochodu jest niezbywalny. Nawet kiedy zabierano ich na lawetę, myśli nie biegały, by się ich pozbyć. Friel jest dla mnie jak członek rodziny. A stosunek do niego jest właściwy. Zmieniaj się i nie myśl, czy o to teraz chodzi? A po co?...

Czy kupiłbym to teraz ponownie? W obecnych cenach zdecydowanie nie! I ogólnie ponad milion i trudniejsze niż Duster, nic bym nie kupił. Marnotrawstwo pieniędzy to zakup majątku ruchomego. Inne zmartwienia już.



Land rover freelander druga generacja pojawiła się w 2006 roku, a przed tym rokiem - od 1997 roku produkowana była pierwsza generacja, której nie można nazwać niezawodnym samochodem.

Teraz przeanalizujemy drugą generację pod kątem możliwych problemów operacyjnych i zobaczymy, czy zaktualizowany samochód stał się lepszy od swojego poprzednika.

Stalowy korpus Freelandera wykonany jest w brytyjskim stylu z wysokiej jakości metalu, większość części jest galwanizowana. Takie ciało jest za twarde na rdzę. To prawda, że ​​urządzenia elektryczne nadwozia są słabo chronione przed wilgocią - zdarzały się przypadki, że po około 4 latach silnik tylnej wycieraczki zacinał się z powodu dostania się do niego brudu, nowy taki silnik będzie kosztował 150 euro.

Zdarza się, że na stykach w przycisku zwalniającym bagażnik tworzy się korozja, po czym zaczyna pukać elektryczny zamek tylnej klapy... To samo może się zdarzyć z innymi drzwiami w samochodzie.

Dodatkowe światło hamowania nieszczelne, a woda dostaje się do pnia, a wszystko przez słabą uszczelkę. Nawet szyberdach przecieka w samochodach zbudowanych przed 2008 rokiem. Następnie dokonano rewizji, po której problem został naprawiony. A wewnątrz tylnych świateł, w pobliżu żarówek, plastik po pewnym czasie topi się.

W kabinie generalnie wszystko jest zrobione solidnie, nie ma pisków nawet we wczesnych modelach. Skóra na kierownicy może z czasem łysieć, a wyściółki słupków B są również przecierane pasami bezpieczeństwa.

Silniki

Większość Freelanderów jest wyposażona w 2,2-litrowy turbodiesel DW12... We wczesnych samochodach wtryskiwacze paliwa nie wytrzymywały długo i wymagały wymiany, a kosztowały dużo - 450 euro każdy. Po około 80 000 km. pompa paliwa od Boscha może się zaciąć, nowa kosztuje 1200 euro. Zdarzały się również przypadki, w których pękł dość drogi (250 euro) wałek rozrządu wydechu. A w szczególnie zaawansowanych przypadkach pasek rozrządu był rozdarty, zawory były wygięte, głowica cylindra wraz z tłokami uległa deformacji. Aby naprawić tak działający silnik, trzeba wydać kilka tysięcy euro. Kupując więc używanego Freelandera należy koniecznie zajrzeć do książki serwisowej, a jeśli jest tam napisane, że pompa wysokociśnieniowa i wałek rozrządu zostały wymienione w ramach gwarancji, to jest to duży sukces.

Zdarza się też: komputer pokładowy pokazuje, że silnik jest uszkodzony, a auto wydziela dużo dymu, co oznacza, że ​​problem nie tkwi w silniku, ale w kolektorze dolotowym. Jedną z najbardziej wytrwałych części Freelandera uważa się za turbosprężarkę, choć jest droga - 1500 euro, ale przy regularnej wymianie filtra powietrza z łatwością wytrzyma 200 000 km. przebieg. Jeśli chodzi o przewody chłodnicy powietrza i intercoolera, psują się dość regularnie - co 80 000 km, przez to, że tracą szczelność. I po 100 000 km. zwykle Siłownik klapy kolektora dolotowego jest mocno zużyty... Pod względem kosztów rury intercoolera kosztują około 100 euro, chłodnica powietrza 160 euro, a zautomatyzowana przepustnica powietrza 120 euro.

Freelander, który służył około 8 lat lub przejechał 120 000 km. główna chłodnica, która kosztuje 320 euro, może przeciekać, a olej będzie przepływał przez uszczelki olejowe wału korbowego.

Zimą właściciele Diesla Freelander znajdą zwiotczały podgrzewacz Webasto. Zdarza się, że dzieje się tak z powodu wadliwego działania modułu sterującego, ale w większości przypadków - chodzi o palnik, jeśli go zmienisz, problem zostanie rozwiązany, kosztuje około 150 euro. Po 80 000 km konieczna jest wymiana świec żarowych, tutaj ważne jest, aby ostrożnie odkręcić świece, aby nie zerwać gwintów, co może być kwaśne, wtedy nie będziesz musiał naprawiać głowicy.

Silniki Diesla występują w różnych pojemnościach: od 150 do 190 litrów. Z. Ale pod względem niezawodności wszystkie silniki wysokoprężne są mniej więcej takie same.
Silniki benzynowe nie mają tak wielu problemów. Podczas zmiany stylizacji w 2012 roku pojawił się nowy silnik z turbodoładowaniem od Forda z linii EcoBoost o pojemności 2 litrów. Ten silnik można znaleźć tylko na 6% Freelandera. Jak dotąd ten silnik nie ma żadnych chorób. Jedyną rzeczą jest to, że silnik wymaga czystości i stosowania wysokiej jakości benzyny.

Istnieje również 3,2-litrowy, 6-cylindrowy silnik Volvo, który jest montowany w 5% samochodów. Ten silnik jest również niezawodny, mimo że zużywa więcej paliwa. W napędzie rozrządu znajduje się łańcuch, który nie rozciąga się nawet po 300 000 km. przebieg.

Ale są pewne problemy z takim silnikiem we Freelanderze starszym niż 2008 - w układzie wentylacji skrzyni korbowej zastosowano separator oleju zintegrowany z pokrywą zaworów. Ta konstrukcja nie jest szczególnie udana, ponieważ maska ​​układu wentylacyjnego miski olejowej dość szybko się zatyka, a silnik we wszystkich miejscach staje się „spocony” od oleju. W szczególnie zaawansowanych przypadkach silnik może wypchnąć uszczelki olejowe.

Aby nie musieć kupować nowej pompy benzyny, która kosztuje 300 euro, zaleca się przechowywanie 30-40 litrów benzyny w baku. W czasie upałów ta benzyna ochłodzi jednostkę głębinową, która znajduje się w zbiorniku, bez chłodzenia nie będzie mogła długo funkcjonować.

Transmisja

Wystarczająco rzadkie 6-biegowa manualna skrzynia biegów Getrag Ford M66 ma dobrą trwałość i wydajność. Taka skrzynia montowana jest tylko w 7% samochodów, jest skompletowana w wersji diesla Freelandera. Chyba że sprzęgło nie jest wystarczająco mocne - wczesne wersje samochodów wymagały wymiany sprzęgła po 60 000 km. Ale programiści dokonali aktualizacji, po której sprzęgło zaczęło wytrzymywać 120 000 km. Wymiana tej jednostki będzie kosztować 200 euro.

A większość samochodów (93%) ma 6-biegową automatyczna skrzynia biegów Aisin Warner AWF21, który po pewnym czasie pojawiły się drgania i ślizganie... Szczególnie takie przypadki były na samochodach z pierwszej partii i te skrzynie były wymieniane w ramach gwarancji. A w 2008 roku uruchomiono firmę serwisową, która wymieniła lub naprawiła te skrzynki. Ogólnie rzecz biorąc, ta przekładnia jest dość solidna i może wytrzymać 250 000 km. działać bez większych napraw.

Głównym słabym ogniwem w tym pudełku jest bieg wsteczny, którego wymiana będzie kosztować 1300 euro. Początkowo dziwny szum pojawił się po przyspieszeniu powyżej 60 km/h na samochodach, których przebieg przekroczył 60 000 km. Gdyby samochód był nadal na gwarancji, dealerzy wymieniliby całą skrzynię biegów. Ale w samochodach wydanych po zmianie stylizacji w 2010 roku dudnienie pojawiło się również po 100 000 km. Ale w ramach gwarancji całe pudełko nie jest już wymieniane, a wymieniane są tylko łożyska.

Więcej hałasu może pojawić się po około 130 000 km. z łożysk kół: dwa tylne kosztują 100 euro, a przednie z piastą w jednym egzemplarzu - 300 euro za 2 takie sztuki.

A jeśli po około 180 000 km. pojawi się zgrzytanie lub skrzypienie podczas uruchamiania auta z miejsca, to chodzi o przednią skrzynię biegów, a raczej jej przekładnię kątową. Jeśli na skrzyni biegów pojawiają się krople oleju, oznacza to, że czas wymienić zużyte uszczelki wału napędowego i napędów. Wał kardana do 180 000 km. nie stwarza problemów, ale po tym mogą pojawić się drgania lub wstrząsy, to jest to wyraźny znak, że czas to zmienić. Wymiana Cardana będzie kosztować 550 euro.

Aby sprzęgła w sprzęgle wielopłytkowym napędu tylnej osi działały dłużej, nie wolno zapominać co 50 000 km. wymienić olej i filtr. To prawda, że ​​nie wyeliminuje to awarii pompy olejowej tego sprzęgła, elektroniczna jednostka sterująca może również ulec awarii z powodu wnikania brudu i kosztuje dużo - 500 euro.

Zawieszenie Freelandera 2

To, co nie stwarza większych problemów, to zawieszenie, ale w samochodach post-stylizowanych. Wczesne modele cierpiały z powodu przedniego zawieszenia po 70 000 km. zepsuły się łożyska nośne rozpórek, ich wymiana kosztuje 40 euro, a po 40 000 km. wymagała wymiany zewnętrznych końcówek kierownicy, z których każdy kosztuje 35 euro.

Podpowiadamy, czego można oczekiwać od najpopularniejszego „łotra” marki Land Rover w Rosji – kompaktowego Freelandera 2, który poprzedził obecny Discovery Sport.

Land Rover Freelander 2, który w połowie 2000 roku zastąpił pierwsze pokolenie młodszego „łotra” legendarnej rodziny terenowej, przez wiele lat stał się najlepiej sprzedającym się modelem brytyjskiej marki w Rosji, przewyższając bardziej imponujący i lepszy popularne SUV-y. Jest również znany jako najbardziej niezawodny samochód w historii firmy Land Rover. Ale czy to stwierdzenie jest prawdziwe?

Tło

Crossover Freelander 2 pod fabrycznym indeksem L359, który zadebiutował w 2006 roku na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Londynie, stał się logiczną i doskonalszą kontynuacją swojego poprzednika. Podczas opracowywania nowego Friela Brytyjczycy wykonali ogromną pracę nad błędami. Zachowując rozpoznawalny styl samochodu pierwszej generacji, Land Rover zbudował drugą generację crossovera na nowej platformie Ford EUCD (Ford C1 Plus), która jest również podstawą Forda Mondeo i S-Max / Galaxy, Volvo S80 i XC60.

W rezultacie Freelander 2 otrzymał mocniejsze i wydajniejsze silniki. A także prześwit 210 mm, zmodyfikowany system Terrain Response, taki jak Discovery 3 i Range Rover, a co za tym idzie, lepsze zdolności terenowe. Jakość wykończenia i wyposażenia osiągnęła nowy poziom. Model, sprzedawany również w USA pod nazwą LR2, stał się jeszcze bezpieczniejszy, zdobywając maksymalną „5 gwiazdek” w europejskich testach zderzeniowych. Podczas produkcji w zakładzie w Halwood w Wielkiej Brytanii, niedaleko Liverpoolu, Freelander 2 był aktualizowany dwukrotnie: w 2010 i 2012 roku.

Po raz pierwszy crossover otrzymał zmodernizowany turbodiesel 2.2, który zamiast 160 sił opracował 150 i 190 „koni” w zależności od ustawień. Zmiana stylizacji w 2010 roku przyniosła również zmianę materiałów wykończenia wnętrza samochodu. Po raz drugi – dwa lata później – Freelander poprawił kształt zderzaków, osłony chłodnicy, projekt felg i dodał diody do optyki. A także inne materiały wykończeniowe i przerysowany przedni panel z konsolą środkową. Główną innowacją była 2-litrowa czterolitrowa turbosprężarka EcoBoost zamiast 3.2. W tej formie samochód był produkowany przez kilka lat - do 2014 roku.

„Odsprzedaż”

Dzięki pięciu wariantom silnika i dwóm skrzyniom biegów Freelander 2 nie zapewnia swoim klientom żadnej namacalnej różnorodności na rynku wtórnym. W końcu trzy czwarte wszystkich sprzedanych crossoverów tego używanego modelu to wersje z turbodieslem 2.2 ( 84% ) i automat ( 88% ). Auta z benzyną 3.2 „szóstka”, dostępne w modelu od samego początku, to rzadkość ( 12% ), a przy nowej benzynie "turbo cztery" 2.0 z ostatniej zmiany stylizacji występuje niedobór ( 4% ). Ręczna skrzynia biegów w tym samochodzie również nie jest popularna ( 12% ). I występuje tylko w połączeniu z silnikiem Diesla w samochodach do 2012 roku.

Ciało sumiennie

Dobra dwustronna galwaniczna obróbka metalowego korpusu Freelandera 2 chroni go przed korozją przez długi czas. Ale niestety nie do końca. Z wiekiem na tylnych błotnikach, w okolicy nadkoli i na klapie bagażnika mogą pojawić się drobne plamki rdzy. Nawet jeśli samochód nie brał udziału w wypadku w przeszłości. A także korozja występuje w częściach ciała, które są ukryte przed wzrokiem ciekawskich. Na przykład na połączeniach przednich błotników i zderzaka. To prawda, aby to zobaczyć, ten ostatni musi zostać zdemontowany.

Wygląd starzejącego się „Friela” może zepsuć łuszcząca się powłoka osłony chłodnicy i okładziny na przednich błotnikach za 7300 rubli, a także nad tablicą rejestracyjną na tylnej klapie. Od wilgoci i brudu w tym modelu od kilku lat silnik elektryczny tylnej wycieraczki, który kosztuje 12 400 zł, a przycisk odblokowywania tylnej klapy za 2900 zł „ginie”. I ten sam los czeka z wiekiem zamki do drzwi. Podczas sprawdzania samochodu upewnij się, że podsufitka i podłoga bagażnika są suche. Przypadki wycieku szyberdachu i dodatkowego światła hamowania nie są rzadkością.

Trzy silniki - pięć opcji

Początkowo Freelander 2 był wyposażony w atmosferyczny rzędowy sześciocylindrowy silnik Volvo o mocy 233 koni mechanicznych 3.2 (i6) oraz 160-konny turbodiesel 2.2 (DW12) opracowany wspólnie przez Forda i PSA Peugeot Citroen. Pierwsza jest uważana za jedną z najbardziej udanych jednostek napędowych szwedzkiej marki. Ma łańcuch rozrządu za 8700 rubli, który rozciąga się do 250 000 km. Dla tych, którzy lubią jeździć na prawie pustym zbiorniku, z powodu braku chłodzenia benzyną latem, może „umrzeć” zatapialna pompa paliwowa za 31 000 rubli. Ślady kropli oleju na tym silniku często pojawiają się z powodu krótkotrwałego separatora oleju układu wentylacji skrzyni korbowej w pokrywie zaworów za 7700 rubli.

Ale drugi - diesel - początkowo okazał się kapryśny i niezbyt niezawodny. Przynajmniej do 2008 roku, kiedy firma wyleczyła wiele jego „chorób dziecięcych”, takich jak krótkotrwałe wtryskiwacze paliwa za co najmniej 22 000 rubli i pompa wtrysku paliwa, która rzadko przejeżdża do 80 000 km za 40 000 rubli. Właściciele byli również zaniepokojeni zerwaniem paska rozrządu do 130 000 km z 5000 rubli za nieoryginalny i słaby wałek rozrządu wysokociśnieniowej pompy paliwowej. W nowszych wersjach tego turbodiesla o mocy 150 i 190 sił, wydanych w 2010 roku po pierwszej zmianie stylizacji, intercooler za 12 500 rubli i jego rury, jak również chłodnica za 26 200 rubli, nie różnią się trwałością i szczelnością . Pierwsza wystarcza na około 70 000 km, druga może trwać dwa razy dłużej.

Olej w silniku wysokoprężnym należy wymienić po 13 000 km, a świece wytrzymują do 80 000 km. Turbina za 58 800 rubli jest wytrwała i regularnie wieje co najmniej do 200 000 km. Ale tylko w słabszej wersji z silnikiem Diesla. „Ford” 2-litrowy 240-konny „turbo four” (Si4), który w 2012 roku zastąpił „szóstkę”, nie może pochwalić się bezproblemową wydajnością, niestety nie może. Znane są przypadki przepalenia zaworów na tym silniku, a także zniszczenia przegród między pierścieniami. Przede wszystkim grupa tłoków cierpi na fanów dynamicznej jazdy. Land Rover rozwiązał problem, wymieniając oprogramowanie. Potykanie się, stukanie po wciśnięciu gazu, niebieski lub szary dym z rury wydechowej, a także paląca się lampka Check Engine na sprzątaczu, dowiesz się o usterce „turbo czwórki”.

Transmisja

Nie należy się obawiać 6-biegowego mechanika Getrag Ford M66, który jest rzadko spotykany we Freelanderze. Jest dość niezawodny i dotyczy tylko właściciela crossovera, wymieniając sprzęgło za 19 200 rubli z częstotliwością 50 000 km. Najpopularniejszy karabin szturmowy Aisin Warner AWF21 w tym modelu z taką samą liczbą stopni przeszkadzał tylko we wczesnych samochodach wyprodukowanych przed 2008 rokiem. Ze względu na ślizganie i szarpanie takie pudełka zostały wymienione w ramach gwarancji. Poza tym ta przekładnia jest trwała i bez problemów przed pierwszą naprawą na dużą skalę może przejechać około 250 000 km. Najważniejsze jest, aby regularnie wymieniać w nim olej co najmniej 60 000 km.

Jedną z nieprzyjemnych cech przekładni Friel jest buczenie z tyłu kabiny pasażerskiej podczas jazdy. Początkowo dealerzy zajęli się problemem, wymieniając tylną zwolnicę, a w późniejszych maszynach wymieniając łożyska. Po 150 000 km crossover może chrupać i skrzypić przekładnia kątowa przedniej skrzyni biegów. Mniej więcej w tym samym czasie wał kardana z 59 600 rubli poinformuje właściciela o chęci przejścia na emeryturę wibracjami. Ważne jest, aby nie przegapić i wymienić uszczelek olejowych napędu, które z czasem zaczęły się smarkać.

Oprócz wymiany oleju i filtra co 50 000 km, wielotarczowe sprzęgło napędu tylnego koła do przebiegu około 150 000 km może zakłócić awarię pompy olejowej za 33 500 rubli i elektronicznych „mózgów” za 49 900 rubli. Te ostatnie, podobnie jak skrzynia biegów, jak i inne jednostki napędowe, wymagają oczyszczenia i wysuszenia po zjechaniu z asfaltu w błoto i pokonaniu małych brodów. To ochroni je przed przegrzaniem i przedwczesnym zużyciem.

Odpoczynek

Zawieszenie „Friel” jest określane przez żołnierzy i właścicieli tego crossovera jako niezawodne. Aż do 120 000 km, kiedy o wymianę buczących łożysk kół o wartości 12 400 rubli każdy z piastą można poprosić o wymianę podwozia tylko właścicieli samochodów z pierwszych dwóch lat produkcji. Na 35 000 km zużyli końcówki kierownicy za 2100 rubli i rozpórki stabilizatora za 1850 rubli, a po 70 000 km łożyska oporowe przednich rozpórek za 2150 rubli. Czasem też trzeba odwiedzić serwis z powodu stukania drążka kierowniczego.

Amortyzatory przednie za 6600 rubli, a tylne za 10200 rubli na Freelanderze 2 pokonują około 150 000 km. Przy tym samym przebiegu może być konieczna wymiana buczącej pompy wspomagania kierownicy za 27 200 rubli. Przez około 180 000 km ciche bloki od 3400 rubli i przeguby kulowe za 1300 rubli opracują swój zasób. Oryginalne klocki hamulcowe za 4200 rubli wystarczą do SUV-a na około 50 000 km, a tarcze hamulcowe na 3700 rubli - do 140 000 km.

Ile?

Znalezienie Freelandera 2 na rynku wtórnym nie jest tanie. Pierwsze samochody przed stylizacją w wieku 11-12 lat z przebiegiem 200 000 km kosztowały nie mniej niż 500 000 rubli, niezależnie od rodzaju silnika i skrzyni biegów. W przypadku 7-8-letnich crossoverów wydanych po pierwszej aktualizacji ze zmodernizowanym silnikiem Diesla i przebiegiem do 100 000 - 150 000 km ich właściciele proszą o co najmniej 700 000 rubli. Ceny drugiej zmiany stylizacji „Freelandera 2” zaczynają się od 1 000 000 rubli. Najnowsze 3-4-letnie egzemplarze modelu, oficjalnie sprzedawane w naszym kraju i jeżdżące po rosyjskich drogach przez około 30 000 km, kosztują około 1 500 000 rubli.

Nasz wybór

Według redakcji Am.ru młodszy „łotr” z rodziny Land Roverów, Freelander 2, to dobry zakup, który pod warunkiem wybrania „żywego” i zadbanego egzemplarza zachwyci swojego właściciela komfort, jakość i niezawodność przez długi czas. Najlepszą opcją byłby zaktualizowany 150-konny crossover z silnikiem Diesla, nie starszy niż 2010. Taki samochód o przebiegu mniejszym niż 150 000 km można znaleźć od 800 000 rubli. Ciekawą, bardziej dynamiczną, ale także bardziej żarłoczną opcją może być SUV z najwyższej klasy benzyną „szóstką” nie starszą niż 2008 r., Który kosztuje około 600 000 - 750 000 rubli.

Początek produkcji Land Rovera Freelandera drugiej generacji sięga 2006 roku. Warto zauważyć, że model ten nie jest globalną przeróbką swojego poprzednika, ale bazuje na zupełnie nowej platformie ze zwiększonym rozstawem osi, co pozwoliło na usunięcie głównych słabości poprzedniej generacji. Druga generacja jest zauważalnie większa od poprzedniej, a krótkie zwisy i dość duży prześwit jeszcze bardziej poprawiły jej właściwości terenowe. Jednocześnie zwiększono skok zawieszenia i sztywność skrętną nadwozia, przednią i tylną ramę pomocniczą odizolowano za pomocą specjalnych gumowych mocowań, a amortyzatory gazowe o dużej średnicy pozwalają ominąć niemal każdą przeszkodę na sposób bezproblemowo, przy zachowaniu odpowiedniego poziomu komfortu. W przeciwieństwie do swojego „przodka”, nowa generacja „Freelandera” została wyprodukowana wyłącznie w formacie pięciodrzwiowego SUV-a, a ogólny projekt został wykonany w zupełnie nowym stylu, wcześniej nietypowym dla firmy. Już na początkowych etapach rozwoju samochodu oficjalni przedstawiciele motoryzacyjnego giganta zapowiedzieli, że nowa generacja będzie o rząd wielkości bardziej niezawodna niż poprzednia, ponieważ szczególna uwaga zostanie zwrócona na jakość wykonania. Muszę przyznać, że dotrzymali obietnicy i samochód okazał się dużo bardziej udany niż poprzedni. Ale nic nie jest doskonałe, więc nawet korona twórczości inżynierów Land Rovera ma swoje zalety i wady, które zostaną omówione poniżej.

Specyfikacje

• Jednostki mocy:
• Benzyna: 2,0 lub 3,2 litra, 240 KM. i 233 KM. odpowiednio*;
• Olej napędowy: 2,2 litra, od 150 do 190 KM*.
• Wymiary (DxSxW): 4500x2004x1760 mm;
• Napęd: pełny;
• Transmisja: 6MKPP lub 6AKPP*;
• prześwit: 210 mm;
• Typ nadwozia: SUV;
• Liczba drzwi: 5;
• Maksymalna dopuszczalna masa: 2500 kg;
• Pojemność zbiornika: 68 l;
• Pojemność bagażnika: 750 l. i 1660 litrów. ze złożonymi tylnymi siedzeniami;
• Zawieszenie (przód i tył): niezależne, wielowahaczowe;
• Hamulce: tarczowe, wentylowane.

* - dane są podawane w zależności od konfiguracji.

Główne zalety Freelandera

Zanim omówimy oczywiste wady tego samochodu, opiszemy jego główne zalety:

1. Wysoka wydajność terenowa;
2. Niezawodność większości węzłów;
3. Wysoki poziom komfortu;
4. Doskonała obsługa;
5. Ładny wygląd;
6. Ergonomia kabiny i wysokiej jakości materiały wykończeniowe;
7. Doskonała izolacja akustyczna;
8. Pojemne wnętrze i bagażnik;
9. Efektywność paliwowa, która jest najbardziej widoczna w silnikach wysokoprężnych;
10. Mały podatek transportowy;
11. Wysoki poziom bezpieczeństwa;
12. Wysokiej jakości lakier.

Główne wady Land Rovera Freelandera 2006-2014. uwolnienie

• Automatyczna skrzynia biegów;
• Reduktor tylnej osi;
• Ciche bloki;
• Pakiet grzejników;
• Elektryk;
• Ugruntowane czujniki parkowania;
• Łożyska podwieszane;
• Świece żarowe;
• Założona webasto;

Rozważmy je bardziej szczegółowo:

Automatyczna skrzynia.

W wersjach z silnikiem wysokoprężnym, przy częstej pracy w niskich temperaturach, często objawia się choroba, której istotą jest przedwczesna awaria sprzęgła hydrokinetycznego i wewnętrznych mechanizmów samej skrzyni z powodu silnego zagęszczenia oleju zalecanego przez wytwórca. Tylko użycie bardziej płynnego oleju pomoże naprawić usterkę fabryczną.

Reduktor tylnej osi.

Przy przebiegu 100 tysięcy lub więcej, a także przy częstych wycieczkach terenowych, wielu właścicieli Land Rovera Freelandera zaczyna słyszeć silny szum z tylnej skrzyni biegów. W tej sytuacji możliwe są dwie przyczyny nieprzyjemnego dźwięku: szybka „śmierć” skrzyni biegów lub zużycie łożyska trzpienia. Jeśli w pierwszym przypadku właściciel jest skazany na dość drogie naprawy, wymiana łożyska trzpienia będzie kosztować tylko kilka tysięcy rubli.

Ciche bloki.

Kolejna podatność objawia się najczęściej przy temperaturach poniżej -25 stopni Celsjusza i polega na silnym skrzypieniu i szybkim niszczeniu cichych bloków zarówno przednich, jak i tylnych dźwigni. Montaż cichych bloków poliuretanowych pomoże naprawić wady fabryczne. Oczywiście, jeśli możesz je znaleźć.

Pakiet grzejników.

We wszystkich modelach Land Rover Freelander drugiej generacji problemy eksploatacyjne obejmują poważne zatykanie chłodnicy błotem. Jeśli nie wypłuczesz ich prawidłowo przynajmniej raz w roku, masz gwarancję problemów z działaniem układu chłodzenia, intercoolera i klimatyzacji.

Jeśli chodzi o elektrykę, to w danym aucie nie będzie można konkretnie zidentyfikować jego słabości, ponieważ różni właściciele mają różne problemy z działaniem układów elektronicznych. U jednych np. stale przepalają się żarówki przedniej i tylnej optyki, u innych awaria układu ABS to częsta awaria, a u innych pojawiają się problemy z deską rozdzielczą. Tylko jedno można powiedzieć na pewno - jeśli chcesz kupić sobie Freelandera, to prędzej czy później na pewno spotkasz się z "usterkami" w działaniu tego czy innego systemu.

Ugruntowane czujniki parkowania.

Ze względu na cechy konstrukcyjne samochodu, jego tylny zderzak nieustannie wyrzuca błoto w miejsce, w którym znajdują się czujniki czujników parkowania, powodując przerwy w działaniu lub całkowitą awarię całego systemu. Tę słabość potęguje fakt, że same te czujniki są bardzo wrażliwe na najdrobniejsze zabrudzenia, więc jeśli chcesz parkować za pomocą czujników parkowania, stale je wycieraj.

Zawieszone łożyska.

W wersjach z mocnymi silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 i 3,2 litra częstą awarią jest szybka awaria zewnętrznych łożysk kardana. Problem ten spowodowany był błędnymi obliczeniami fabrycznymi, w wyniku których w tych wersjach maszyn zainstalowano łożyska o niewystarczająco dużej mocy, zdolne wytrzymać wysoki moment obrotowy i wysokie obroty. Na szczęście koszt wymiany łożysk jest niski, a znalezienie ich w sklepach w mniej lub bardziej dużych miastach nie stanowi dużego problemu.

Świece żarowe.

Same silniki Diesla są dość wymagające pod względem jakości paliwa, ale nadal mogą wybaczyć właścicielowi za używanie nie najdroższego paliwa. Szkoda, ale nie dotyczy to świec żarowych, które mogą zawieść przy pierwszej próbie zatankowania nieco gorszej jakości oleju napędowego. Nawet przy dobrym paliwie, przy ujemnych temperaturach poniżej -30 stopni, mogą się po prostu nie włączyć, uniemożliwiając uruchomienie silnika.

Powstanie webasto.

Standardowe Webasto jest również bardzo wymagające pod względem jakości paliwa. Co więcej, jego wymagania są nie mniejsze niż wymagania samego silnika. Jeśli często używasz paliwa niskiej jakości, możesz nawet nie mieć nadziei na prawidłowe działanie tej jednostki, a to może spowodować duże kłopoty, szczególnie w warunkach naszych surowych zim.

Plastikowe parapety i drzwi.

Ze względu na cechy konstrukcyjne samochodu często wyłamują się plastikowe progi i drzwi. Problem jest spowodowany głównie tym, że system mocowania tych elementów do korpusu nie jest dobrze przemyślany i jest kilka niewielkich i dalekich od najlepszej jakości czapek.

Słabe strony Land Rovera Freelandera drugiej generacji

1. Długie nagrzewanie się silnika i jego szybkie chłodzenie;
2. Niewystarczająco wydajna praca pieca, dlatego wnętrze samochodu bardzo długo się nagrzewa;
3. Wymiana filtra oleju w wersjach z silnikiem Diesla jest bardzo trudna ze względu na jego lokalizację;
4. Trudności w znajdowaniu usług do rozwiązywania problemów;
5. Wysoki koszt części zamiennych i prac naprawczych;
6. Niska płynność na rynku wtórnym, co powoduje duże problemy przy sprzedaży;
7. Tkanina krzeseł jest podatna na zabrudzenia, które bardzo trudno usunąć;
8. Silne wibracje i hałas z zewnątrz podczas pracy silnika wysokoprężnego w ujemnych temperaturach.

Wniosek.

W porównaniu z pierwszą generacją modelu, projektanci Land Rovera poczynili wielkie postępy w produkcji drogich SUV-ów. Druga generacja stała się zauważalnie piękniejsza i bardziej niezawodna od poprzedniej, co pozytywnie wpłynęło na ogólny wizerunek marki. Ale nawet niesamowite pragnienie firmy, aby dać ludziom naprawdę wysokiej jakości produkt, nie zostało uwieńczone sukcesem, a samochód nie okazał się idealny pod każdym względem. Tak, jest dobra, ale wciąż daleko jej do ideału. Land Rover Freelander 2, podobnie jak inne samochody, ma swoje plusy i minusy i tylko Ty sam możesz zdecydować, co w nim jest więcej, po prostu siedząc za kierownicą.

PS

Słabe strony, zalety i wady Land Rovera Freelandera 2 ostatnio zmodyfikowano: 17 marca 2019 r. przez Administrator