Motocykle dla obywateli ZSRR odegrały bardzo ważną rolę. Często były jedynym sposobem na uzyskanie swobody poruszania się. Chodzili do pracy, na wakacje nad morze, spotykali się z dziećmi ze szpitala i kręcili dziewczęta na wsiach.
Współcześni motocykliści przerzucili się na zagraniczne motocykle sportowe lub helikoptery i są całkowicie nieświadomi historii motocykli krajowych.

1. IZH Planet Sport. Najszybszy i najbardziej zaawansowany technologicznie.
W 1973 roku fabryka samochodów w Iżewsku zaskoczyła cały kraj, pokazując pierwszy radziecki motocykl o sportowym charakterze, Planet Sport. W przeciwieństwie do wszystkich wcześniejszych motocykli, które były wzorowane na modelach niemieckich, Planet Sport wyraźnie starał się upodobnić do japońskich motocykli z lat 60. i 70. XX wieku.

Ze względu na wysoką jakość wykonania IZH Planet Sport był aktywnie sprzedawany na rynkach eksportowych, na przykład w Wielkiej Brytanii, Holandii i Finlandii. Radzieccy motocykliści rozpędzali się na nich do 140 km/h, co w tamtych czasach było niewiarygodną prędkością.

2. Wschód słońca. Najbardziej rustykalny.
Motocykle „Voskhod” zaczęto produkować w mieście Kowrow w obwodzie włodzimierskim w 1957 roku. Były to bardzo bezpretensjonalne jednocylindrowe motocykle (silnik o pojemności 173,7 cm3). Fabryka Dyagterev stale ulepszała ten model, wprowadzając na rynek po Voskhod jego ulepszone wersje Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M Ostatnim motocyklem Voskhod był model 3M-01 z silnikiem o mocy 15 KM

Dzięki swojej niezawodności motocykle Voskhod stały się prawdziwymi pracownikami w tysiącach sowieckich wiosek. Nawet teraz bez problemu można tam znaleźć motocykl Voskhod w dobrym stanie.

3. M-62. Wybór policji.
Radziecka policja, uczciwa i nieprzekupna, w latach 50. i 60. podróżowała głównie na motocyklach z wózkiem bocznym. M-62, produkowany przez Irbit Motorcycle Plant, był najpopularniejszym wyborem dla stróżów prawa. Jego czterosuwowy silnik generował 28 KM.

Ciekawostką jest to, że zwykli obywatele ZSRR nie mogli wówczas obsługiwać Uralu bez wózka bocznego. Mimo to te motocykle były dość ciężkie w obsłudze. Ale policja używała motocykli bez wózków bocznych, co w oczach sowieckich chłopców wyglądało bardzo fajnie. Jak można nie chcieć zostać policjantem!

4. Tuła-200. Dla myśliwych i wędkarzy.
Radziecki przemysł motocyklowy nie produkował quadów (jednak nadal produkowano niektóre modele na małą skalę, czytaj poniżej), ale na potrzeby myśliwych i rybaków wyprodukowano bardzo nietypowy motocykl Tula-200 z szerokimi terenowymi kołami. Masowa dystrybucja takich motocykli miała miejsce w latach 1986-1988.

Silnik został zaczerpnięty ze skutera Tulitsa, zwiększając jego moc do 13 KM. Umożliwiło to rozpędzenie się z 200 tys. do 90 km/h. Rocznie produkowano 10-12 tysięcy tych motocykli, z których ostatni zjechał z linii montażowej zakładu w 1996 roku. Nawiasem mówiąc, nawet trójkołowiec został wyprodukowany na bazie Tula-200!

5. IZH-49. Najbardziej przeżywalny.
Niezawodny, trwały, piękny. Dźwięk jego silnika dla ucha człowieka radzieckiego był podobny do dźwięku silnika Harleya-Davidsona dla Amerykanów. Ich uwalnianie rozpoczęło się w 1951 roku. U jego podstaw leżała ulepszona konstrukcja niemieckiego motocykla DKW NZ 350. IZH-49 zyskał wielką sympatię ludności i był używany we wszystkich zakątkach rozległego Związku Radzieckiego.

Na jego podstawie wyprodukowano wersje z wózkiem bocznym, a także motocykle sportowe do wyścigów przełajowych i szosowych. Teraz IZH-49 to przedmioty kolekcjonerskie. Ich ceny zaczynają się od 100 tysięcy rubli.

6. M-1A "Moskwa". Pierwsza powojenna
Po wojnie Moskiewska Fabryka Rowerów opanowała produkcję kopii niemieckiego motocykla DKW RT125 z silnikiem o pojemności 125 cm3. M-1A „Moskwa” stał się pierwszym powojennym motocyklem ZSRR. Był to prosty i lekki motocykl, który nie wymagał dużej ilości metalu i gumy do wyprodukowania.

Takie motocykle były używane w dużych ilościach do szkolenia motocyklistów w szkołach DOSAAF. Być może twój dziadek tak właśnie studiował. W 1951 roku produkcja została przeniesiona do Mińska do wybudowanej tam fabryki rowerów. Niemal identyczny model został wyprodukowany w Kovrovie pod oznaczeniem K-125.

7. Jawa 360. Najpiękniejsza.
W latach 70. na Jawę jeździł co trzeci motocyklista. W sumie do ZSRR dostarczono ponad 1 milion motocykli Jawa różnych modeli, ale 360 ​​był najpiękniejszy ze wszystkich. Teraz wiśniowe motocykle z chromowanymi zbiornikami gazu nazywane są „Starą Damą”. Szczególnie cenne są okazy z bocznym wózkiem z włókna szklanego. Produkowali wersje z silnikiem 1-cylindrowym (250/260) lub z silnikiem 2-cylindrowym (350/360).

Nawiasem mówiąc, Java często trafiała do różnych filmów. Na przykład na Jawie 360 ​​Gesha Kozodoev zabiera Siemiona Siemionowicza Gorbunkowa na ryby na Białej Skale w filmie Diamentowa ręka.

8. Planeta IZH. Przodek serii.
W 1962 roku fabryka motocykli w Iżewsku rozpoczęła produkcję całkowicie nowego dla siebie modelu, Izh Planet. To właśnie pierwsza generacja tych motocykli wyznaczyła wektor rozwoju całej rodziny, która była produkowana do 2008 roku (IZH Planet 7).9. Jawa 350/638. Ryczące motocykle lat 90.
Ostatni z sprzedawanych w ZSRR Jawów, Jawa 350 638, również stał się motocyklem „ludowym”. Udało mu się wyjść tuż przed pierestrojką, w 1984 roku, model ten często pojawiał się w surowych filmach późnych lat 80. i wczesnych 90. Tak więc "Java 350 638" można zobaczyć w dramacie "Wypadek - córka policjanta" i filmie akcji "Szczury, czyli nocna mafia". Motocykl jest nawet poświęcony piosence „Java” popularnej w tamtych latach grupy „Gas Sector”.10. Wiatka VP-150. Włoska elegancja.
Ostatni w naszej recenzji wcale nie jest motocyklem, ale skuterem. Vyatka VP-150, której prototypem był włoski skuter Vespa, słusznie uważany jest za najbardziej elegancki pojazd dwukołowy ZSRR.

PREMIA!

11. Ryga-13. Pierwszy motorower radzieckich chłopców.

Motorowery w ryskiej fabryce „Sarkana zvaigzne” zaczęto produkować w 1958 roku. Wielu chłopców marzyło, aby rodzice dali im motorower na urodziny. I tak się stało, więc motorowery, a zwłaszcza Riga-13, stały się dla wielu pierwszym pojazdem.

Ryga-13 zaczęła być produkowana w 1983 roku. Wyposażony w silnik o mocy 1,3 KM rozpędzał się do zaledwie 40 km/h. Aby ruszyć z miejsca i ruszyć pod górę, „rowerzyście” zalecano wspomaganie silnika poprzez obracanie pedałów. Riga-13 był produkowany do 1998 roku, stając się najbardziej masywnym modelem zakładu.

12. „Mrówka”. Ciężarówka dla każdego.
Na bazie skuterów Tula Zakłady Budowy Maszyn Tula wyprodukowały ogromną liczbę trójkołowych skuterów towarowych Ant. Był to przełom dla Związku Radzieckiego, ponieważ zakazano sprzedaży samochodów dostawczych i kombi obywatelom ZSRR. Więc takie skutery były prawie jedynym sposobem na transport małych przesyłek.

TMZ wyprodukowało ogromną liczbę takich skuterów. Wyposażone były w platformy, wywrotki, samochody dostawcze, a nawet czołgi. Są popularne nawet teraz.

13. ZID-175 4SHP. Pierwszy radziecki ATV.
Co zaskakujące, w naszym kraju, pomimo całkowitego braku dróg w niektórych miejscach, quady nigdy nie były produkowane masowo. Prawie jedynym mniej lub bardziej seryjnym egzemplarzem był ZID-175 4ShP, produkowany w Zakładach Dyagteriewa.

Projekt nie był zbyt udany: słaby silnik, złożone elementy przekładni. Prawdopodobnie dlatego takie quady nie otrzymały szerokiej dystrybucji.

Motocykle dla obywateli ZSRR odegrały bardzo ważną rolę. Często były jedynym sposobem na uzyskanie swobody poruszania się. Chodzili do pracy, na wakacje nad morze, spotykali się z dziećmi ze szpitala i kręcili dziewczęta na wsiach.

Współcześni motocykliści przerzucili się na zagraniczne motocykle sportowe lub helikoptery i są całkowicie nieświadomi historii motocykli krajowych. Zdecydowaliśmy, że nadszedł czas, aby zatrzymać się na kilka minut i przypomnieć sobie 10 najpopularniejszych, najbardziej ukochanych i najpopularniejszych motocykli z dalekiego ZSRR.

1. L-300 "Czerwony Październik". Pierwszy.

Pierwszym seryjnym radzieckim motocyklem był L-300 „Czerwony październik”.
pierwszy motocykl zsrr
Na początku 1930 roku projektanci Leningradu przygotowali swoje rysunki, inspirowane najbardziej niezawodnym motocyklem tamtych czasów - niemieckim DKW Luxus 300. A jesienią tego roku pierwsza partia L-300 była gotowa.
Motocykl był produkowany do 1938 roku, a następnie na jego podstawie powstał nie mniej legendarny IZH-8. Ten „potomek” L-300 trafił nawet na srebrne monety… Nowej Zelandii.
Nawiasem mówiąc, nazwę IZH-7 nosiły wszystkie te same L-300, które równolegle z leningradzkim przedsiębiorstwem Krasny Oktyabr były produkowane w Iżewsku.

2. M-72. Najbardziej bojowy

M-72 nie był pierwszym motocyklem wojskowym w ZSRR. W 1934 r. rozpoczął się montaż pierwszego radzieckiego ciężkiego modelu PMZ-A-750, a w 1939 r. „dubler” brytyjskiej BSA i, jak się uważa, najlepszego przedwojennego motocykla w Unii, TiZ-AM- 600.

Jednak to właśnie M-72, którego konstrukcja została „zaczerpnięta” z niemieckiego BMW R71 (to właśnie w nie był wyposażony Wehrmacht), wyszedł w tragicznym roku 1941 i był produkowany przez całą wojnę. A potem poważnie służyły ludziom do celów cywilnych - ostatnie egzemplarze zjechały z linii montażowej już w 1960 roku.
Od 1941 do 1945 roku M-72 był przenoszony przez myśliwce uzbrojone w przeciwpancerne systemy rakietowe, karabiny maszynowe lub lekkie moździerze. Od pierwszych lat powojennych – i długo po niej – motocykle te stały się głównym policyjnym środkiem transportu. A od 1954 r. Zwykli obywatele radzieccy mogli je kupować na własne potrzeby.
„Potomkowie” M-72 na początku „Zera” rozkazali Gwardii Republikańskiej Saddama Husajna. Ale nie miałem czasu, aby go użyć - a motocykle bojowe „poszły do ​​\u200b\u200bludzi”. Na prośbę klientów irackie warsztaty samochodowe nakładają na Uralu dodatkową „aktywną i pasywną ochronę” - zbroję i karabin maszynowy.

3. „Mińsk M1A”. Pierwszy białoruski

I do dziś wyścigi w Mińsku pozostają najpopularniejszym motocyklem na Białorusi. Biegną po drogach całej byłej Unii i nie tylko. Ale większość z nich oczywiście w swojej ojczyźnie.

Półwieczna rocznica motocykli „Mińsk” przeskoczyła już dawno (pierwsze modele już w pełni zasługują na miano „vintage”) i już wkrótce, bo 12 lipca, będą obchodzić swoje 61. urodziny.
Pierwszym białoruskim „motocyklem” był Mińsk M1A, który miał wielu „krewnych” nie tylko w ZSRR, ale także za granicą. „Przodka” motocykla opracowali w 1939 roku Niemcy. DKW RT125 okazał się tak udany, że analogi tego motocykla były produkowane pod różnymi nazwami w 7 krajach świata, w tym w USA, Anglii i Japonii.
Nawiasem mówiąc, Richard Hammond, jeden z gospodarzy słynnego brytyjskiego programu Top Gear, przetestował jednego ze starych „mińskich wyścigowców” w trudnych warunkach. Jeździł nim z południa na północ prawie przez cały Wietnam. Podsumowanie charyzmatycznego „maniaka samochodowego”: „To AK-47 wśród motocykli – niezawodny, prosty, łatwy w naprawie. Jest stworzony specjalnie dla tych krajów, w których nie ma dróg”.

4. IZH Planet Sport. Najszybszy i najbardziej zaawansowany technologicznie.

W 1973 roku fabryka samochodów w Iżewsku zaskoczyła cały kraj, pokazując pierwszy radziecki motocykl o sportowym charakterze, Planet Sport. W przeciwieństwie do wszystkich wcześniejszych motocykli, które były wzorowane na modelach niemieckich, Planet Sport wyraźnie starał się upodobnić do japońskich motocykli z lat 60. i 70. XX wieku.

Ze względu na wysoką jakość wykonania IZH Planet Sport był aktywnie sprzedawany na rynkach eksportowych, na przykład w Wielkiej Brytanii, Holandii i Finlandii. Radzieccy motocykliści rozpędzali się na nich do 140 km/h, co w tamtych czasach było niewiarygodną prędkością.

5. Wschód słońca. Najbardziej rustykalny.

Motocykle „Voskhod” zaczęto produkować w mieście Kowrow w obwodzie włodzimierskim w 1957 roku. Były to bardzo bezpretensjonalne jednocylindrowe motocykle (silnik o pojemności 173,7 cm3). Fabryka Dyagterev stale ulepszała ten model, wprowadzając na rynek po Voskhod jego ulepszone wersje Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M. Ostatnim motocyklem Voskhod był model 3M-01 z silnikiem o mocy 15 KM.

Ze względu na swoją niezawodność motocykle Voskhod stały się prawdziwymi pracownikami w tysiącach sowieckich wiosek. Nawet teraz bez problemu można tam znaleźć motocykl Voskhod w dobrym stanie.

6. M-62. Wybór policji.

Radziecka policja, uczciwa i nieprzekupna, w latach 50. i 60. podróżowała głównie na motocyklach z wózkiem bocznym. M-62, produkowany przez Irbit Motorcycle Plant, był najpopularniejszym wyborem dla stróżów prawa. Jego czterosuwowy silnik generował 28 KM.

Ciekawostką jest to, że zwykli obywatele ZSRR nie mogli wówczas obsługiwać Uralu bez wózka bocznego. Mimo to te motocykle były dość ciężkie w obsłudze. Ale policja używała motocykli bez wózków bocznych, co w oczach sowieckich chłopców wyglądało bardzo fajnie. Jak można nie chcieć zostać policjantem!

7. Tuła-200. Dla myśliwych i wędkarzy.

Radziecki przemysł motocyklowy nie produkował quadów (jednak nadal produkowano niektóre modele na małą skalę, czytaj poniżej), ale na potrzeby myśliwych i rybaków wyprodukowano bardzo nietypowy motocykl Tula-200 z szerokimi terenowymi kołami. Masowa dystrybucja takich motocykli miała miejsce w latach 1986-1988.

Silnik został zaczerpnięty ze skutera Tulitsa, zwiększając jego moc do 13 KM. Umożliwiło to rozpędzenie się z 200 tys. do 90 km/h. Rocznie produkowano 10-12 tysięcy tych motocykli, z których ostatni zjechał z linii montażowej zakładu w 1996 roku. Nawiasem mówiąc, nawet trójkołowiec został wyprodukowany na bazie Tula-200!

8. IZH-49. Najbardziej przeżywalny.

Niezawodny, trwały, piękny. Dźwięk jego silnika dla ucha człowieka radzieckiego był podobny do dźwięku silnika Harleya-Davidsona dla Amerykanów. Ich uwalnianie rozpoczęło się w 1951 roku. U jego podstaw leżała ulepszona konstrukcja niemieckiego motocykla DKW NZ 350. IZH-49 zyskał wielką sympatię ludności i był używany we wszystkich zakątkach rozległego Związku Radzieckiego.

Na jego podstawie wyprodukowano wersje z wózkiem bocznym, a także motocykle sportowe do wyścigów przełajowych i szosowych. Teraz IZH-49 to przedmioty kolekcjonerskie. Ich ceny zaczynają się od 100 tysięcy rubli.

9. M-1A "Moskwa". Pierwsza powojenna

Po wojnie Moskiewska Fabryka Rowerów opanowała produkcję kopii niemieckiego motocykla DKW RT125 z silnikiem o pojemności 125 cm3. M-1A „Moskwa” stał się pierwszym powojennym motocyklem ZSRR. Był to prosty i lekki motocykl, który nie wymagał dużej ilości metalu i gumy do wyprodukowania.

Takie motocykle były używane w dużych ilościach do szkolenia motocyklistów w szkołach DOSAAF. Być może twój dziadek tak właśnie studiował. W 1951 roku produkcja została przeniesiona do Mińska do wybudowanej tam fabryki rowerów. Niemal identyczny model został wyprodukowany w Kovrovie pod oznaczeniem K-125.

10. Jawa 360. Najpiękniejsza.

W latach 70. na Jawę jeździł co trzeci motocyklista. W sumie do ZSRR dostarczono ponad 1 milion motocykli Jawa różnych modeli, ale 360 ​​był najpiękniejszy ze wszystkich. Teraz wiśniowe motocykle z chromowanymi zbiornikami gazu nazywane są „Starą Damą”. Szczególnie cenne są okazy z bocznym wózkiem z włókna szklanego. Produkowali wersje z silnikiem 1-cylindrowym (250/260) lub z silnikiem 2-cylindrowym (350/360).

Nawiasem mówiąc, Java często trafiała do różnych filmów. Na przykład na Jawie 360 ​​Gesha Kozodoev zabiera Siemiona Siemionowicza Gorbunkowa na ryby na Białej Skale w filmie Diamentowe ramię.
11. Planeta IZH. Przodek serii.

W 1962 roku fabryka motocykli w Iżewsku rozpoczęła produkcję całkowicie nowego dla siebie modelu, Izh Planet. To właśnie pierwsza generacja tych motocykli wyznaczyła wektor rozwoju całej rodziny, która była produkowana do 2008 roku (IZH Planet 7).

12. Jawa 350/638. Ryczące motocykle lat 90.

Ostatni z „Yav”, sprzedawany w ZSRR, 638, również stał się motocyklem „ludowym”. Udało mu się wyjść tuż przed pierestrojką, w 1984 roku, model ten często pojawiał się w surowych filmach późnych lat 80. i wczesnych 90. Tak więc "Java 350 638" można zobaczyć w dramacie "Wypadek - córka policjanta" i filmie akcji "Szczury, czyli nocna mafia". Motocykl jest nawet poświęcony piosence „Java” popularnej w tamtych latach grupy „Gas Sector”.

13. Wiatka VP-150. Włoska elegancja.

Ostatni w naszej recenzji wcale nie jest motocyklem, ale skuterem. Vyatka VP-150, której prototypem był włoski skuter Vespa, słusznie uważany jest za najbardziej elegancki pojazd dwukołowy ZSRR.

Była to cicha i bardzo wygodna hulajnoga, którą z łatwością prowadziły nawet kobiety. Na bazie Vyatki stworzyli całą gamę trójkołowych skuterów o różnych nadwoziach, które były aktywnie wykorzystywane w miejskim transporcie towarowym.

Motorowery w ryskiej fabryce „Sarkana zvaigzne” zaczęto produkować w 1958 roku. Wielu chłopców marzyło, aby rodzice dali im motorower na urodziny. I tak się stało, więc motorowery, a zwłaszcza Riga-13, stały się dla wielu pierwszym pojazdem.

Ryga-13 zaczęła być produkowana w 1983 roku. Wyposażony w silnik o mocy 1,3 KM rozpędzał się do zaledwie 40 km/h. Aby ruszyć z miejsca i ruszyć pod górę, „rowerzyście” zalecano wspomaganie silnika poprzez obracanie pedałów. Riga-13 był produkowany do 1998 roku, stając się najbardziej masywnym modelem zakładu.

15. „Mrówka”. Ciężarówka dla każdego.

Na bazie skuterów Tula Zakłady Budowy Maszyn Tula wyprodukowały ogromną liczbę trójkołowych skuterów towarowych Ant. Był to przełom dla Związku Radzieckiego, ponieważ zakazano sprzedaży samochodów dostawczych i kombi obywatelom ZSRR. Więc takie skutery były prawie jedynym sposobem na transport małych przesyłek.

TMZ wyprodukowało ogromną liczbę takich skuterów. Wyposażone były w platformy, wywrotki, samochody dostawcze, a nawet czołgi. Są popularne nawet teraz.

Co zaskakujące, w naszym kraju, pomimo całkowitego braku dróg w niektórych miejscach, quady nigdy nie były produkowane masowo. Prawie jedynym mniej lub bardziej seryjnym egzemplarzem był ZID-175 4ShP, produkowany w Zakładach Dyagteriewa.

Projekt nie był zbyt udany: słaby silnik, złożone elementy przekładni. Prawdopodobnie dlatego takie quady nie otrzymały szerokiej dystrybucji.

Pierwsze przykazanie radzieckiego motocyklisty brzmi: jeśli nie jesteś pewien - nie jedź daleko, drugie - zawsze zabieraj ze sobą niezbędne części zamienne, aby wrócić do domu. Ale wciąż są amatorzy, którzy lubią starą technologię, wiele osób zaczęło jeździć na radzieckich motorowerach i motocyklach ...

Produkcja motocykli w ZSRR powstała z rozmachem. Irbit, Iżewsk, Kowrow i Mińsk stały się głównymi ośrodkami budowy mostów, a same motocykle, w tym importowane Jawy i Chezety, stały się integralną częścią kultury. Być może warto zacząć od krótkiej dygresji do historii radzieckiej motoryzacji.
IZH
Pod koniec lat dwudziestych powstały eksperymentalne motocykle IZH, w latach 30. rozpoczęto produkcję na małą skalę, a dopiero na przełomie lat 40. i 50. rozpoczęto produkcję na dużą skalę.


Pierwsze modele motocykli kojarzone są z nazwiskiem projektanta Petera Mozharova, ale prawdziwą popularność IZH zyskał po wojnie, kiedy w ręce konstruktorów wpadła dokumentacja niemieckiego motocykla DKW NC-350.


Po gruntownej modernizacji motocykl otrzymał nazwę IZH-49. Legendarny model został wyposażony w widelec teleskopowy i hydrauliczne amortyzatory. W złych warunkach drogowych motocykl zyskał popularność.


Kolejny model - IZH-56 był nie mniej popularny, ale prawdziwe uznanie przyszło wraz z pojawieniem się IZH-Jupiter, IZH-Planet i IZH-Planet-Sport, które były przeznaczone na wycieczki turystyczne i sportowe. IZH-PS otrzymał oddzielny układ smarowania silnika i mógł przyspieszyć do 100 km / hw 11 sekund.


W latach 60. wyprodukowano pierwsze motocykle IZH Jupiter (silnik dwucylindrowy) i IZH Planet (silnik jednocylindrowy). W zakładzie Degtyarev produkowany jest Kovrovets o pojemności 175 metrów sześciennych, który później przekształcił się w Voskhod.


Popularny w ZSRR motocykl IZH mógł konkurować z najsłynniejszymi importowanymi pojazdami. W latach 70-tych fabryka produkowała do 350 000 motocykli rocznie.

Mińsk

Historia powstania „Mińska” sięga również DKW RT-125. Pierwsze motocykle M1A były produkowane w Moskwie, aw 1951 roku produkcję przeniesiono do fabryki rowerów w Mińsku.


W 1956 roku zakład wyprodukował nowy model M1M z zawieszeniem wahadłowym, amortyzatorami sprężynowymi, widelcem z krótkimi ogniwami i silnikiem o mocy 5 KM, który rozwijał prędkość 75 km/h.
W 1961 roku pojawił się nowy M-103 z hydraulicznymi amortyzatorami i widelcem teleskopowym. Produkcja koncentrowała się na wsi, co tłumaczyło popularność motocykli.


Dalsze ulepszenia zaowocowały większą mocą i szybkością. Na przykład model MMVZ-3.111, wydany w 1973 roku, mógł rozpędzić się do 90 km / hi miał moc 9,5 KM. A MMVZ-3.112 miał 12 KM.

wschód słońca

„Sunrise” stał się motocyklem kultowym wśród młodzieży i nastolatków. Podbił bezpretensjonalność, niskie zużycie paliwa, lekkość i łatwość naprawy. Motocykl nie posiadał szczególnej niezawodności, ale z jego pomocą nauczyli się naprawiać silnik spalinowy.
Produkcja „Woschodu” została wdrożona po wojnie w zakładzie. Diagteriewa. Prototypem był niemiecki motocykl DKW RT-125. W 1946 roku zakład wyprodukował 286 motocykli K-125.


Od 1957 roku zakład zaczął produkować zupełnie nowy motocykl „K-175” z silnikiem o pojemności 175 cm3. Ten motocykl został nazwany „Sunrise” i dał życie całej rodzinie.


Najpopularniejszymi modelami były Voskhod-2, Voskhod-2M. Ostatni model Woschodu, stworzony w ZSRR, nosił nazwę M3-01. Ponadto zakład produkował limitowane serie motocykli do motocrossu, aw latach 80. stworzył kilka ciekawych opracowań motocykli sportowych.

Uralu

Historia motocykli Ural od końca lat 30. do 1964 roku to historia motocykla wojskowego. Nawet po tym, jak motocykl zaczął być sprzedawany mieszkańcom miasta, właściciel Uralu był zobowiązany do zarejestrowania się w wojsku, a Państwowa Inspekcja Ruchu zakazał eksploatacji motocykla bez wózka bocznego.


Z tego powodu Ural nie zyskał sławy wśród młodych ludzi. Znalazł swoją niszę jako ciężki motocykl użytkowy. Był używany do chodzenia pod księżycem, do transportu towarów, do wypraw do tajgi, a nawet do turystyki motocyklowej.
Motocykl IMZ był wyposażony w czterosuwowy silnik o pojemności 650 cm3 i był uważany za niezawodny wśród radzieckich motocykli. Moc silnika, w zależności od modelu, wahała się od 31 do 36 KM. Maksymalna prędkość przy użyciu wózka bocznego wynosi 105 km/h.


W 1985 roku z linii montażowej fabryki zjechał dwumilionowy motocykl modelu M-67. W latach 90. zakładowi udało się przetrwać. Teraz większość motocykli jest eksportowana.

Jawa

Marka motocykli drogowych produkowanych w Tinec nad Sazavou (Czechosłowacja). ZSRR był głównym importerem Javy. W sumie do Związku Radzieckiego dostarczono ponad milion motocykli różnych modeli. W czasach sowieckich motocykle Jawa uchodziły za najlepsze dostępne do sprzedaży w ZSRR.

Jedną z popularnych nazw dla modelu Java 360 była „Java-stara kobieta” lub po prostu „stara kobieta”. „Stare kobiety” z jednocylindrowym silnikiem były popularnie nazywane „czekuszkami”, ze względu na objętość 250 centymetrów sześciennych.


Istnieje kilka modyfikacji, które można podzielić na motocykle z wyposażeniem elektrycznym 6V i 12V. Wariant 6V ma słabszy silnik i słabszy alternator, ale subiektywnie motocykle wyposażone w osprzęt 6V są piękniejsze. „Jawa” to motocykle tej samej klasy co „Jupiter”, ale przyjemniejsze w obsłudze.


Najmodniejszym modelem w ZSRR była Java-368, którą zaczęto produkować w 1984 roku. „Java” miała dwusuwowy dwucylindrowy silnik o pojemności 343 cm3. i mocy 26 KM, maksymalna prędkość motocykla wynosiła 120 km/h.

„Panonia”

Motocykl Pannonia stał się kolejnym motocyklem kultowym wśród miejskiej młodzieży i turystów motocyklowych.
Produkcja Pannonii rozpoczęła się w zakładach Chappelle w Budapeszcie w 1954 roku. „Pannonia” stała się pierwszym nowym motocyklem zakładu. Motocykl został wyposażony w jednocylindrowy, dwusuwowy silnik o pojemności 250 cm3, czterobiegową skrzynię biegów. Innowacją był zamknięty napęd łańcuchowy i podwójna rama.


W latach 1954-1975 do ZSRR dostarczono 286 959 motocykli.
Najpopularniejszym modelem była Pannonia 250 TLF. Przy masie 146 kg motocykl wytwarzał 18 KM, nie był wybredny w kwestii paliwa, miał 18-litrowy zbiornik i niezawodną elektrykę. Ponadto zakład wyprodukował model z silnikiem o pojemności 350 cm3 i wózkiem bocznym.


Piękno i doskonałość linii motocykla wciąż sprawiają, że koneserzy rarytasów szukają ocalałych motocykli.
W 1968 roku fabryka wyprodukowała nowy model motocykla skopiowany z Yamahy YDS-2, ale w ZSRR uznano, że motocykl jest zbyt skomplikowany i zaprzestano eksportu, po czym fabryka została zamknięta.

"Chezet"

Historia legendarnego „Cezeta” (Czet) sięga czasów przedwojennych, kiedy to czechosłowacka fabryka zbrojeniowa Ceska Zbrojovka (CZ) postanowiła rozpocząć produkcję motocykli. W 1936 roku zakład wyprodukował prototypy Chezeta, na bazie których powstały późniejsze motocykle z silnikami o pojemności 250 i 350 cm3.


W 1960 roku CZ wprowadził motocykl Chezet do masowej produkcji. W ZSRR CZ czekał na bezprecedensowy sukces. Wraz z Javą motocykl ten odniósł sukces wśród rockerów, a „czarny Chezet” stał się marzeniem całego pokolenia.


Słynny krzyż Cezet urodził się w 1962 roku. Motocykl był wyposażony w jednocylindrowy, dwusuwowy silnik o pojemności 250 cm3. Najlepsza godzina „Chesety” trwała do końca lat 60. Ścigali się na nim zawodnicy z ZSRR, Belgii i NRD, zdobywając mistrzostwa.

Motorowery

W czasach sowieckich motorowery były niezwykle stylowymi i modnymi samochodami osobowymi. Zwłaszcza wśród młodzieży. Kolejka po zakup auta ciągnęła się latami, ceny gryzą. Motocykl był również drogi i nadal wymagał przechowywania w garażu. A motorower, podobnie jak rower, często wnoszono do mieszkania.


Nie potrzebujesz prawa jazdy na motorower. Motorowery w ZSRR kosztują od 100 rubli.
Sprzedaż motorowerów odbywała się w sklepach motocyklowych, prawie zawsze po wcześniejszym umówieniu. Przez miesiąc lub sześć miesięcy trzeba było codziennie rano sprawdzać w kolejce do motoroweru.
Motorowery były produkowane w Fabryce Rowerów Penza (lekki motorower ZIF), Lwowskiej Fabryce Motoryzacyjnej (Motorower Verkhovyna, Mokik Karpaty), Fabryce Motoryzacyjnej w Rydze (Motorower Ryga, Mokik Delta).

Motorowery Ryga-1/16

Pierwszy radziecki motocykl został wyprodukowany w 1958 roku w ryskiej fabryce silników „Sarkana Zvaigzne”: Riga-16.

Model nie był zbyt udany. Po praktyce w czeskiej fabryce motocykli JAWA w latach sześćdziesiątych rozpoczęła się seryjna produkcja pierwszych motorowerów w ZSRR, Riga-1.

Motorowery Ryga były stale modernizowane. W filmie Przygody elektroniki Syroezhkin przeciął go na motorowerze RIGA.
Fabryka w Rydze „Sarkana Zvaigzne” w 1966 roku rozpoczęła produkcję lekkiego motoroweru „Riga-5” z silnikiem D-5 o mocy 1,2 litra. Z. Samochód ma bardzo proste podwozie. Mechaniczne hamulce motoroweru gwarantują szybkie hamowanie i bezproblemową jazdę. Hamulec przedniego koła i manetka gazu znajdują się po prawej stronie kierownicy, dźwignia sprzęgła po lewej stronie.


Aby zahamować tylne koło, należy nacisnąć pedał w przeciwnym kierunku. Bagażnik znajduje się nad tylnym kołem i jest przeznaczony na 15 kg ładunku. Widelec przedni jest teleskopowy. Poduszka siodełka wykonana jest z gumy gąbczastej.
"Ryga-5" pomyślnie przeszedł testy na różnych drogach. To wygodny środek transportu zarówno do miasta, jak i na wiejskie drogi. Pojemność zbiornika paliwa (5,5 l) pozwala na pokonywanie dość dużych odległości.

Lekki motorower „Ryga-7” (1969-1975)

Motorower „Ryga-7” zaczął być produkowany w 1969 roku. Do końca 1971 roku całkowicie zastąpił motorower Riga-5. W przeciwieństwie do Riga-5 był wyposażony w silnik D-6, który umożliwiał podłączenie do niego reflektora i tylnego światła.
Usunięto ozdobne zabezpieczenie łańcuchów napędowych. Konstrukcja motoroweru Riga-7 miała zainstalowaną specjalną szynę, aby zapobiec pęknięciu ramy w przypadku hamowania awaryjnego.


Pracownicy zakładu H. Akermanis (elektryk) i Y. Bankovich (mechanik) zaproponowali i przetestowali, zarówno na stoisku, jak iw praktycznych warunkach jazdy, konstrukcję ramy ze wzmocnionym tylnym zawieszeniem bez szyny. Propozycja została przyjęta, honorarium autorskie zostało uiszczone w terminach określonych prawem, ale w 1976 r. zaprzestano produkcji motoroweru Riga-7, zastępując go Riga-11.
Lekki motorower Riga-12 jest produkowany od 1974 roku. Elegancki design dwukołowego pojazdu został opracowany przez projektanta Gunarsa Gludinsa.
Motorower został wyposażony w najprostszy 2,2-konny silnik Sh-57 o pojemności 50 cm3 z papierowym filtrem powietrza. Do dyspozycji dwóch jeźdźców - wygodne siodło o długości 43 cm.5,5-litrowy zbiornik paliwa pozwolił na przejechanie około 235 km na jednej stacji benzynowej.

Maksymalna prędkość Riga-12 wynosiła 50 km/h. Od 1977 roku z linii montażowej zaczęły zjeżdżać „odnowione” Riga-16 z rozrusznikiem nożnym i ulepszonymi wykończeniami (na zdjęciu).
Mokik „Delta”- to praktycznie nowość po serii Riga. Oryginalna rama i udany silnik sprawiły, że ten konkretny model był przez długi czas ulubieńcem.


W nowym silniku B-50 uwzględniono mankamenty poprzednich modeli, wzmocniono sprzęgło, wały skrzyni biegów zaczęły się obracać w łożyskach, a nożna zmiana biegów w silniku B-501 wzbudziła zachwyt kupujących za długo.

"Karpaty"

Został wyprodukowany we Lwowskich Zakładach Motoryzacyjnych, ma silnik o pojemności 50 cm3, dzięki czemu można nim jeździć bez prawa jazdy kat. ORAZ.


Silnik ma małą moc, ale świetnie nadaje się dla dzieci i nauki strony technicznej. Analogi - „Werchowyna” i „Delta”.

Mini-mokik „Mini”

W 1983 roku fabryka w Rydze „Sarkana Zvaigzne” otworzyła nową klasę na 10-calowych kołach - mini-mokiki. Pierwszy model nosił nazwę „Mini”, posiadał kierownicę i regulowaną wysokość siedziska.
Na początku nie było tylnego zawieszenia, potem zainstalowano kilka amortyzatorów. Mokik ważył zaledwie 50 kg i ze złożoną kierownicą wjeżdżał do bagażnika samochodu.

Mini-mokik „Stella”

Jeden z najbardziej stylowych i zaawansowanych seriali "pięćdziesiąt kopiejek" z czasów ZSRR. Produkowany od końca lat 80-tych do połowy lat 90-tych. Mokik był wyposażony zarówno w krajowy silnik V-501M (z nożną zmianą biegów) z Siauliai fabryki rowerów i silników „Vairas”, jak i różne jednostki importowane: czechosłowacką Jawę, francuski Peugeot i polski Dezamet.
Na zdjęciu obok dziewczyny w kostiumie kąpielowym pokazana jest modyfikacja Stelli Babetta z silnikiem Jawa, której wyróżnikiem było poziome ułożenie cylindra.

Motorower Ryga-19C

Mikromotocykl szosowo-kołowy Riga-19C został wyprodukowany w małej serii w 1982 roku. Mimo skromnych rozmiarów i niewielkiej masy (nieco ponad 60 kg) był to pełnoprawny samochód wyścigowy.
Sportowy motorower został wyposażony w wysoko przyspieszony 2-suwowy, chłodzony wodą silnik ShK-50 o pojemności 50 cm3 i niesamowitej mocy 17 KM. Oznacza to, że litrowa moc takiej instalacji osiągnęła 340 KM. na litr objętości roboczej!
Silnik połączono z 6-biegową skrzynią biegów. Dzięki masywnej owiewce aerodynamicznej Riga-19S z łatwością osiągał prędkość ponad 100 km/h.

Najpopularniejsze modele motocykli produkowanych w Wielkiej Brytanii w latach 50-tych ubiegłego wieku

CzęśćVI

Motocykle ACE z lat pięćdziesiątych

W latach pięćdziesiątych brytyjski przemysł produkował średnio 135 000 jednośladów. Ponad 20 marek krajowych firm motocyklowych, niektóre z nich były częścią konglomeratu. Jednym z takich stowarzyszeń była Associated Motor Cycles (AMC) z siedzibą w Londynie. Innym ważnym graczem była duża grupa BSA w regionie West Midlands.

Wielkość produkcji w 1959 roku osiągnęła rekordowy poziom 234 300 samochodów. W tym samym roku łączna liczba motocykli, motorowerów, skuterów, wózków bocznych i wózków silnikowych na brytyjskich drogach zbliżyła się do 1 750 000 sztuk. Wybory rządowe w 1959 r. przyczyniły się do uchwalenia ustaw obniżających podatki, co z kolei doprowadziło do obniżenia cen wynajmu i zakupu pojazdów. A przede wszystkim było to wyjątkowo długie i suche lato.

Pojawienie się niedrogich pojazdów znacznie zwiększyło popyt konsumentów. W ciągu 1959 r brytyjskiSilnikKorporacja (BMC) wprowadziła na rynek czterokołowe nowościMorrisamini- MniejszyorazAustinaSiedem. Niedrogie, wystarczająco pojemne jak na swoje rozmiary i nadal bardzo modne jak na swoje czasy „MINI” od samego początku zaczęło odbierać jednośladom potencjalnych klientów. W tym momencie położono przesłanki do spadku popytu na motocykle w przyszłości.

AJS, Niezrównany „Ajay”oraz"Pudełko zapałek"

Obie marki utworzyły holding Associated Motor Cycles (AMC), utworzony w 1937 roku. Jednolite modele, różniące się kolorem i emblematami, produkowane były pod dwiema markami AJS i Matchless. Negatywnie na sprzedaż wpłynęła odmowa AMC wydania prasie motocykli do testów drogowych.

Wzorem Triumpha, począwszy od 1949 roku, na linii produkcyjnej pozostały modele z silnikami dwucylindrowymi. Jednocylindrowe maszyny były przeznaczone do dostaw eksportowych. Modele AJS Model 20 Spring Twin i Matchless G9 Super Clubman z silnikami o pojemności 500 cm3 dla wygodnego poruszania się zostały wyposażone w wahadłowe tylne zawieszenie i miękkie siedzenia. Główną różnicą między silnikami a resztą brytyjskich bliźniaków była obecność dodatkowego łożyska na środku wału korbowego. Łożysko środkowe stworzyło kolejną podporę, która zapobiegała wyginaniu się wału przy dużych prędkościach.

W latach 1956-1958 wyprodukowano duże bliźniaki o pojemności 600 cm3, AJS Model 30 i Matchless G11. Było kilka lekkich motocykli sportowych modelu CS (rama Competition Spring) i jego szosowego wariantu CSR, ale były one w większości eksportowane. Po raz pierwszy rower szosowy G11 CS z dwucylindrowym silnikiem przeszedł nietypową próbę. Specjaliści z magazynu Motor Cycle jeździli nim po torze sportowym z prędkością 160 km/h przez godzinę. W 1958 roku producent ogłosił, że motocykle z silnikami Model 31 i G12 o pojemności 650 cm3 mogą poruszać się z prędkością 160 km/h. Praktyka pokazała, że ​​​​wały korbowe w silnikach o zwiększonej objętości nie wytrzymują długotrwałej eksploatacji. Silniki z masywnym wirnikiem generatora na końcu wału są szczególnie podatne na awarie.

Pod koniec lat 40. i na początku lat 50. jednocylindrowe silniki Matchless G3L o pojemności 350 cm3, dostarczane w dużych ilościach do armii w latach 1941-1942, były zbiorczo nazywane ACE (as). G3L poprzedzał późniejsze maszyny AJS i Matchless o pojemności 350 cm3 i 500 cm3, które były bardzo ładne i wystarczająco szybkie do jazdy, ale nie były realistyczne, aby zrobić tonę.

AMS przyczyniły się do wyprodukowania znacznej liczby „ćwiartek” w 1958 r. W tym okresie ukazały się single AJS Model 14 i Matchless G2. Masa jednej maszyny wynosiła 148 kg. i była w stanie rozpędzić się do 110 km/h!

Ariel

Najbardziej znanym produktem fabryki w Birmingham, która od 1944 roku jest częścią Grupy BSA, jest litr 4G Square Four. Nazwa pochodzi od niezwykłego kwadratowego układu dwóch rzędów cylindrów. Przez wiele lat tandem pary równoległych bliźniaków pozostawał jedynym 4-cylindrowym motocyklem produkowanym w Wielkiej Brytanii. Gładkie formy sylwetki aparatu posłużyły jako zewnętrzny wyraz gładkiego i spokojnego charakteru motocykla. Nic dziwnego, że zawsze był popularny wśród osób na wózkach inwalidzkich. Zaskakujące możliwości silnika obejmują reakcję przepustnicy. Bez wózka bocznego motocykl na najwyższym czwartym biegu mógłby bez problemu rozpędzić się od prędkości 16 km/h.

Podobnie jak wszyscy inni Brytyjczycy, Ariel miał początkową objętość 200 centymetrów sześciennych. Ciężkie „sześćset” były przeznaczone do użytku z wózkiem bocznym. Lukę wypełniono 350 i 500 centymetrami sześciennymi. Te ostatnie cieszyły się największą popularnością wśród cafe racerów.

Najbardziej niezwykły angielski motocykl Ariel Leader 250cc pojawił się w 1958 roku. Stalowa owiewka ze zbiornikiem paliwa w środku całkowicie zakrywała nogi kierowcy i obudowę silnika. Powyżej górnej części owiewki znajdowała się przyzwoitej wielkości przednia szyba. Na motocyklu zamontowano opony z „białymi ścianami”, podobnie jak w modnych samochodach z lat 50.

W tamtym czasie nowa koncepcja obejmowała ideę stworzenia roweru na co dzień, co było sprzeczne ze sposobem, w jaki rowery były projektowane dla zabawy. Młodzi motocykliści potrzebowali półproduktów do zbudowania własnej idealnej maszyny, podczas gdy większość zwykłych konsumentów chciała niedrogich i niezawodnych motocykli. Wielu miejskich jeźdźców patrzyło z pogardą na skutery i motocykle z maską, a kierowców takich pojazdów nazywano „skuterami” i „chłopcami mamusi”.

„Lider” nie miał zawrotnego przyspieszenia, ale dobrze kierował, dobrze trzymał się drogi, słabo hamował i mocno dymił z dwusuwowego silnika.

BSA

Firma, założona w XIX wieku jako firma zbrojeniowa, stała się jednym z największych producentów motocykli. Fabryka BSA podczas II wojny światowej wyprodukowała setki tysięcy broni i motocykli. W 1948 roku BSA wyprodukowała 50 000 motocykli, z których wiele zostało wyeksportowanych.

W 1946 roku narodził się nowy A7 Star Twin 500 cm3 z równoległym bliźniakiem o podobnej konstrukcji, co przedwojenny Triumph 5T Speed ​​​​Twin z 1938 roku. W latach 1951-1961 produkowano sportową wersję motocykla A7SS Shooting Star, zdolną do rozpędzania się do ponad 145 km/h.

Specjalnie na potrzeby dostaw eksportowych firma BSA opracowała linię motocykli o pojemności 650 cm3 z równoległym układem cylindrów. A10 Golden Flash trafił do sprzedaży w 1951 roku, niezawodny i wszechstronny motocykl z wózkiem bocznym. W połowie lat 50. dostał tylne zawieszenie wahadłowe. Specjalnie dla miłośników prędkości w 1955 roku Road Rocket wszedł do serii (maksymalna prędkość 170 km / h). Produkcja tego modelu zakończyła się wraz z pojawieniem się Super Rocket w 1958 roku. Ostatni model był produkowany od 1958 do 1961 roku.

W kategorii elity „kawiarni” znalazła się BSA Gold Star. Topowe, powietrzne single wykonane z materiałów ze stopów lekkich o objętości 350 i 500 kostek zostały wyprodukowane w niewielkich ilościach specjalnie dla koneserów weekendowych przejażdżek. Popyt na uliczne wyścigi Clubmans TT i Thruxton Nine Hour skłonił BSA do przyspieszenia rozwoju i wypuszczenia Clubmans Goldie w 1956 roku. Ten bezkompromisowy „uliczny chuligan” rozpędził się na drugim biegu do 140 km/h. Drogi jak nowy, trudny do uruchomienia, hałaśliwy jak Jericho Pipes, Goldie był idealnym sposobem na zarobienie tony, dopóki nie pojawił się DBD34. Maksymalna prędkość w wersji DB32 350 cm3 zbliżała się do 160 km/h.

Producent nie zapomniał o zwykłych obywatelach poruszających się z niewielką prędkością. Na przenośniku pojawiły się motocykle dla początkujących i do jazdy z pasażerem o pojemności silnika 250, 320 i 500 centymetrów sześciennych. Tysiące kierowców dowiedziało się o Bantam, kopii niemieckiego DKW RT125 o pojemności 125 cm3. Ten dwusuw był produkowany w kilku wersjach o pojemności 150 i 175 centymetrów sześciennych. Mały, zadymiony i śmierdzący Beesa Bantam był pogardzany przez entuzjastów dużych rowerów, ale to nie przeszkodziło mu znaleźć domu w pół miliona domów w Wielkiej Brytanii i za granicą.

Douglasa „Duggie”

Marka Bristol w latach pięćdziesiątych specjalizowała się w produkcji dwucylindrowych, bokserów o pojemności 350 cm3. Douglas Plus 90, produkowany w latach 1950-1954, zasłużył na swoją „szybką” nazwę. W Douglasie Plus zainstalowano zawieszenie z drążkiem skrętnym. W 1955 roku został zastąpiony przez niezwykle wyglądającego turystycznego Dragonfly, zdolnego rozpędzić się do 113 km/h. Ale po trzech latach nieudanej sprzedaży zakład przeszedł na licencyjną produkcję włoskiej Vespy.

Norton

Popularność Nortonów związana jest z sukcesami sportowymi, które osiągano w okresie od początku lat 30. do połowy lat 50. XX wieku. Marka została założona w 1902 roku przez entuzjastę Jamesa Nortona, któremu do 1912 roku zabrakło pieniędzy na rozwój firmy. Upadku uniknięto dzięki producentowi samochodów RT Shelley.

Najpopularniejszymi motocyklami z fabryki w Birmingham w połowie ubiegłego wieku były bliźniacze roadstery Dominator, popularnie zwane Dommies. Pierworodnym w 1949 roku był Model 7 o pojemności 500 cm3 i osiągający prędkość maksymalną 160 km/h. Dominator 88 poszedł za nim z zapasów fabrycznych w 1952 roku. Cechą sportową „osiemdziesiątej ósmej” była lekka rama, model oferowany był drużynom sportowym. Z ramą Featherbed były głównie eksportowane. Dobre prowadzenie i stabilna stabilność kierunkowa modelu pozytywnie wpłynęły na ogólną reputację marki. Wprowadzony w 1956 roku Dominator 99 z silnikiem o pojemności 600 cm3 podniósł górną belkę prędkości do 160 km/h.

Rzadki przedwojenny sport Norton International z napowietrznymi, jednocylindrowymi elektrowniami o pojemności 350 i 500 metrów sześciennych otrzymał nowe życie. Specjalnie dla Interu opracowali własną wersję ramy Featherbed, która była używana przez ostatnie pięć lat produkcji do 1958 roku. Po zdjęciu tłumików International wycisnął „tonę”, ale jednocześnie duże obciążenia doprowadziły do ​​​​wycieku oleju z silnika.

Konglomerat AMS przejął Nortona w 1952 roku. W ofercie pojawił się jednocylindrowy Model 50 350 cm3 oraz turystyczny ES2 500 cm3. Wraz z nimi w 1958 roku narodziły się dwucylindrowe motocykle klasy podstawowej z silnikami o pojemności 250 cm3. Ale Jubilee, z maksymalną prędkością 113 km/h, nigdy nie był w tej samej lidze, co Dominatory.

pantera

Firma P&M z siedzibą w Yorkshire jest znana z jednocylindrowych Panter o pojemności 600 cm3 i 650 cm3. Szczególnie popularni wśród kupców byli „Partnerzy” z wózkami inwalidzkimi. Uruchomienie niskoobrotowego silnika nie było takie proste. Dlatego pojawił się nawet powszechny żart na ten temat: „Łatwiej jest założyć słup telegraficzny!” Mniej znane modele to Pantery z jednocylindrowymi silnikami dwusuwowymi o pojemności 200 i 250 kostek.

KrólewskiEnfield

Pomimo zaawansowanej technologii Anfields nigdy nie było tak popularne jak AMC, BSA, Norton i Triumph. Motocykle zostały zmontowane w Redditch w Worcestershire, nazwa pochodzi od starej Królewskiej Fabryki Broni Strzeleckiej w Enfield w Worcestershire. Firma, której hasło Made like a Gun idzie jak kula (Zmontowana jak broń, jeździ jak kula), nieustannie testowała swój sprzęt podczas długich międzynarodowych wypraw. Za główne modele uznano jednocylindrowy Bullet 350 i 500 centymetrów sześciennych, przeznaczony do turystyki. Inżynierowie firmy zwrócili szczególną uwagę na rozwój motocykli dwucylindrowych, tradycyjnych dla Brytyjczyków. W 1948 roku na „pięćsetce” pojawia się tylne zawieszenie wahadłowe.

W połowie lat pięćdziesiątych na rynek wchodzą duże dwucylindrowe motocykle Meteor 700 cm3 (maksymalna prędkość 153 km / h), a następnie Super Meteor o maksymalnej prędkości 180 km / h. W latach 1958-1962 produkowano dwugaźnikowy Constellation o pojemności 700 cm3. Dwucylindrowe silniki zostały zmontowane w podziemnej fabryce, która wcześniej była używana jako tajny obiekt wojskowy, zlokalizowanej w Bradford-upon-Avon w hrabstwie Wiltshire.

W indyjskim Madrasie (obecnie Chennai) zbudowano fabrykę do produkcji na licencji Bulleta o pojemności 350 cm3 i dwusuwu o pojemności 175 cm3. Obecny indyjski zakład produkuje starsze, czterosuwowe modele Bullet. Ocalała fabryka jest częścią dużej grupy przemysłowej Eicher.

Susuń wiązkę „Promień”

Wyprodukowany pod marką BSA. Apogeum osiągnęli w latach 20. Majestatyczny Sunbeam S7 i następujący po nim Sunbeam S8 były dwucylindrowymi 500-tkami turystycznymi z bufiastymi oponami. Motocykle nie odniosły sukcesu komercyjnego, produkcję „C8” zakończono w 1958 roku.

zwycięstwo ‘ Trąbka’

Grupa BSA została przejęta przez firmę Triumph w 1951 roku. Jednak samochody „Triumph”, produkowane w fabryce Meriden, położonej niedaleko Coventry, zachowały swoją indywidualność. Większość z nich wykorzystywała dwucylindrowy, równoległy bliźniak, zaprojektowany przez Edwarda Turnera i po raz pierwszy zainstalowany w 1938 roku w Speed ​​​​Twin. Pod ścisłym kierownictwem Turnera firma skupiła się na produkcji wyrobów na rynek amerykański. Zadanie zdobycia bogatego rynku amerykańskiego wymagało opracowania mocnych, stylowych i jednocześnie niedrogich motocykli. Pierwsze sprzedawane modele były popularne ze względu na ich szybkość. Jednak maszyny, które pojawiły się w latach 40. i 50. nie w pełni zaspokajały wymagania konsumentów. Triumph nie posiadał zespołów wyścigowych tak potrzebnych do biegania w nowych rozwiązaniach technicznych.

Sportowa wersja Tigera 100 z silnikiem o pojemności 500 cm3, nazwana Speed ​​​​Twin, została ponownie wypuszczona po wojnie. Jej deklarowana prędkość maksymalna wynosiła 160 km/h. W 1951 roku na rynek wchodzi model z lekkim silnikiem ze stopu aluminium. W sprzedaży u dealerów dostępny jest specjalny zestaw do tuningu motocykla, przeznaczony dla amerykańskich fanów do jazdy w weekendy na wietrze.

Amerykańskie firmy sprzedawały motocykle o pojemności silnika 1200 centymetrów sześciennych, brytyjskie „pięćsetki” na ich tle wyglądały na małe. Specjalnie dla Amerykanów Turner opracował motocykl o pojemności 650 cm3, nazwany Thunderbird. Nowy model rozwijał maksymalną prędkość do 160 km/h. Sprzedaż podskoczyła. Zagraniczni kierowcy zaczęli poważnie traktować firmę Triumph.

Prowadzenie motocykla poprawiło się wraz z wprowadzeniem zawieszenia wahacza w 1954 roku. Następny model został nazwany Tiger 110 650cc. Magazyn Motor Cycling doniósł jednak o osiągnięciu 190 km / h ze specjalnie zainstalowanymi sportowymi wałkami rozrządu. Fani prędkości docenią potężne przetworniki i głośny dźwięk zwinnej dziesiątki.

W 1956 roku na słonym jeziorze Bonneville w stanie Utah miało miejsce przełomowe wydarzenie dla Triumpha, podczas którego sportowy sprzęt z silnikiem Thunderbird o pojemności 650 cm3 był w stanie osiągnąć prędkość 345 km/h. Produkty Triumph zyskały szeroki rozgłos. W 1959 roku doszło do zamieszania w nazwach, „T110” zaczęto nazywać Bonneville z indeksem „T120”, wskazującym na maksymalną prędkość. Bonnie firmy Triumph przeszedł do historii jako najsłynniejszy niszczyciel dróg.

Produkowany od 1957 do 1966 roku Triumph Twenty One 350cc stał się kamieniem milowym w produkcji motocykli – po raz pierwszy skrzynia biegów znalazła się w tym samym bloku co silnik. Negatywny wpływ na popularność modelu miała jednak forma zabezpieczenia metalu przed zabrudzeniami, zwana „wanną” lub „spódnicą”. Niesportowo wyglądający motocykl potrafił rozpędzić się do 120 km/h. Tiger 100A 600 cm3 był produkowany od 1959 do 1961 roku.

Velocette Velo

Progresywna i odnosząca sukcesy fabryka produkująca produkty wyścigowe w latach 30-tych, Veloce Ltd., znajdowała się w Birmingham. Po wojnie Velocete opracował „motocykl dla każdego”. Płynny i prawie bezgłośny bliźniak LE z podnóżkami i osłonami, z trudnym uruchomieniem silnika, zyskał popularność wśród policji miejskiej oraz w krajach o niskich prędkościach.

Pomalowane na czarno powojenne Velocette były uważane za spokojne motocykle, z wyjątkiem Vipera 350 cm3 i Venoma 500 cm3, które pojawiły się w połowie lat pięćdziesiątych.

WincentegoVw lubVinniego’

Zbudowane w małych partiach w fabryce Vincent HRD w Stevenage motocykle miały silną charyzmę. Firma rozpoczęła działalność pod przewodnictwem Philipa Vincenta, który rozpoczął swoją karierę pod kierownictwem austriackiego inżyniera Phila Irvinga, projektując produkty dla wymagających jeźdźców. Zbyt drogi dla przeciętnego użytkownika, Vincent wyróżniał się z tłumu. Powojenna linia motocykli z litrowymi silnikami w kształcie litery V rozpoczęła się od Rapide serii B. Głównymi cechami tych maszyn były silniki odlewane z aluminium i skrzynia biegów sprzężona z silnikiem we wspólnej skrzyni korbowej. Inżynierowie fabryki nie zastosowali konwencjonalnej ramy rurowej, podstawą całej konstrukcji była elektrownia, która pełniła rolę podpory dla całego podwozia. Tylne zawieszenie wspornikowe było prekursorem systemu monoshock, który rozpowszechnił się w latach 70. Ale przedni widelec Girdraulic wyglądał archaicznie obok przednich „teleskopów”, które się pojawiły.

Z wyjątkiem niektórych samochodów eksportowych, czarny był uważany za kolor korporacyjny. Produkowany w latach 1948-1955 Black Shadow był pomalowany całkowicie na czarno, łącznie z silnikiem. Prędkość przelotowa „Cienia” wynosiła 145-160 km/h, maksymalna prędkość 201 km/h! Nic, z wyjątkiem kilku ówczesnych samochodów wyścigowych, nie mogło się równać z Black Shadow.

„Vincents” różniły się właściwościami jezdnymi. Zmniejszone objętościowo motocykle były posłusznymi i ekonomicznymi maszynami, ale ich wadą było siedzenie pasażera, które niemiłosiernie męczyło tylne oparcie pasażera na wybojach.

Urodzony w 55. Czarny Książę miał stałe siedzenie i listwy na całym ciele, przednią szybę i ochronę nóg przed opadami atmosferycznymi. Mając ponury wygląd, został wybrany jako pojazd policyjny, a także brał udział w kręceniu filmu opartego na powieści George'a Orwella w 1984 roku. „Cafe racers” nie docenili tego modelu, uznanie przyszło do niego 10 lat później.

Bankructwo Vincenta nastąpiło w 1955 roku, ale Czarny Cień nigdy nie stracił swojego świętego statusu. Dziwaczny projekt dużego V-twina został nazwany „zaprojektowanym przez inżynierów dla inżynierów”. Firma wyprodukowała jednocylindrowy „500” rozwijał prędkość 145 km / h, a to w okresie szaleństwa na równoległe dwucylindrowe motocykle.

W latach 50-tych dwusuwowe brytyjskie dwukołowe samochody o pojemności 250 cm3 stały się powszechne. Ta klasa obejmuje te zbudowane przez AMS Francis-Barnett lub James, a także Cotton, DMW, Dot, Excelsior, Norman i Sun. Włoskie samochody były importowane w małych ilościach, ale ze względu na wysokie koszty nie były szeroko stosowane.

Autostrada Młodości

5 grudnia 1958 roku brytyjski premier Harold Macmillan przejechał 13,5 km. na odcinku pierwszej brytyjskiej autostrady, Preston Bypass, wyznaczając w ten sposób jej otwarcie dla ruchu samochodowego. Później ta autostrada stała się częścią M6.

Budowa szybkich autostrady planowano rozpocząć w latach 30., kiedy Niemcy zaczęto budować autostrady, Włochy budowały autostrady, aw Stanach Zjednoczonych autostrady szły pełną parą.

Pierwszy planowany odcinek M1 o długości 108 km, który stał się częścią autostrady Londyn-Yorkshire, biegł między Berrigrove (Jackson 5) w pobliżu kawiarni Busy Bee, położonej niedaleko Watford w Northamptonshire, otwartej w 1959 roku.

Zgodnie z obowiązującymi wówczas przepisami za ograniczenie prędkości uważano 115 km/h, ale na nowych autostradach nie ograniczano prędkości maksymalnej. Według współczesnych, gdy minister transportu Ernest Marples zobaczył samochody pędzące autostradą M1 z dużą prędkością, wykrzyknął: „O Boże! Co ja zrobiłem?"

Nowa autostrada M1 była idealna nie tylko dla motocyklistów, którzy postanowili zrobić „tonę”, ale także do wyścigów motocykli sportowych i samochodów. Fabryki motocykli w Midlands, takie jak Triumph i Norton, zdecydowały się użyć M1 do zademonstrowania możliwości prędkości swoich dwukołowych maszyn i oceny nowych opon.

Budowa drogi na północ do Leeds odbywała się etapami. Równolegle trwała budowa południowego krańca autostrady. W maju 1967 roku M1 połączyło się z Great North Road w Mill Hill, około 8 kilometrów od ACE CAFE. To prawda, że ​​\u200b\u200bdo tego czasu przez kilka miesięcy krajowe przepisy ograniczały prędkość do 115 km / h na autostradach i drogach o ruchu dwukierunkowym.

Tłumaczenie Igora Kuzina

Dla jednych motocykl to przedłużenie własnego ego, dla innych własne części ciała. Posiadanie jednośladu to swoista realizacja marzenia o nauce latania. Ale prędzej czy później większość z nich gnije na wysypisku lub przeżywa swoje ostatnie dni w ostatecznej rozgrywce. I tylko nieliczne modele przechodzą do historii i stają się prawdziwymi źródłami inspiracji. Proponuję Czytelnikom TOP 10 rowerów, które w taki czy inny sposób wpłynęły na bieg wydarzeń w historii jednośladów.

PRZYNIESIONEZNAKOMITYSS80

Rozpoczęcie produkcji: 1924

Kraj: Wielka Brytania

„Najszybszy, najwyższej jakości i nieprzyzwoicie drogi motocykl swoich czasów. Za taką równowagę cech Brytyjczyk zajmuje ostatnią linię naszej parady celebrytów”.

Legendarna marka motocykli PrzynieśZnakomity została założona przez młodego przedsiębiorcę przez George'a Brougha (Jerzego Brougha) w 1919 roku. Wyróżniał się szybkością i luksusem, podczas gdy ani jednego, ani drugiego nie można było oczekiwać od innych producentów. Za eleganckie wykończenie, jakość wykonania i wysoką cenę PrzynieśZnakomity zwany " Rolls-Royce” wśród motocykli. Kosztował 170 funtów, podczas gdy większość ludzi zarabia 3 funty tygodniowo. Dla porównania przyzwoity dom w tamtym czasie szacowano na 130-180 funtów. Z 2-cylindrowym silnikiem o pojemności 1000 cm3 wytwarzał moc 25 KM. Kiedyś ten rower był nie do pomyślenia szybki i przy pewnych umiejętnościach można było rozpędzić się do ponad 160 km/h.

George nie mógł wykorzystać tak ogromnego potencjału swoich samochodów bez ścigania się. Dlatego wystawiał je w prawie wszystkich najbardziej możliwych i niemożliwych konkursach. W rezultacie motocykle PrzynieśZnakomity zebrał całą kolekcję różnych zwycięstw i rekordów na torach wyścigowych. Firma istniała do wybuchu II wojny światowej w 1939 roku.

Na przestrzeni lat wyprodukowano około 3 tysięcy motocykli PrzynieśZnakomity. Dziś należą do najbardziej poszukiwanych wśród kolekcjonerów. Na jednej z brytyjskich aukcji motocykl BsurowyZnakomity Emisja z 1929 roku została sprzedana za rekordową kwotę 454 tys. dolarów.

Jawa 250/350

Rozpoczęcie produkcji: 1970 rok

Kraj: Czechosłowacja

„Niedrogi, prosty i szalenie popularny. Zaprojektowany dla krajów, w których nie ma dróg. Zasłużone miejsce w TOP.”

W latach 70-80 motocykl Jawa uosabiał marzenie sowieckiego mężczyzny o twardości i męskości. Ale jego droga do chwały była ciernista i długa. Historia firmy sięga 1929 roku. Pierwszy model był dość złożony, drogi i nie był poszukiwany. Wszystko zmieniło się, gdy zakład opanował produkcję prostego jednocylindrowego silnika dwusuwowego o pojemności 175 cm / 3. Sprzedaż wzrosła, a motocykl z dnia na dzień stawał się coraz bardziej popularny. A w 1946 nowy model "Ja ty 250" zrobił furorę płynną jazdą, zdobywając złoty medal na paryskim pokazie.

motocykle "Jawa" z powodzeniem występował w sporcie, w szczególności w zawodach motocrossowych i sześciodniowych enduro. W latach 60. i 70 Jawa z silnikami czterosuwowymi należały do ​​jednych z najlepszych motocykli żużlowych na świecie. Modele 250 i 350 były ostatnimi sprzedawanymi na terenie byłego ZSRR.

Łączna liczba sprzedanych egzemplarzy już w latach 80. przekroczyła 3 miliony sztuk. Ale tytuł „ludowego” należy mu się nie tylko ze względu na imponujący nakład. Także "Jawa„często stawał się bohaterem radzieckich filmów. Prawdziwy czechosłowacki macho!

HONDACB750

Rozpoczęcie produkcji: 1969 rok

Kraj: Japonia

„Ustanowił nowe standardy jakości i wstrząsnął rynkiem. Nieprzyzwoicie niezawodny i nudny rower, dlatego dopiero 8 miejsce w rankingu.”

W tym samym roku, w którym pierwszy człowiek stanął na Księżycu, pojawia się pierwszy na świecie supermotocykl. HondyCB750. Jak słynny astronauta Armstrong, "Honda„Wyprzedził też swoje czasy i zmiótł z drogi wszystkich konkurentów. Główną zaletą była prostota i niezawodność konstrukcji, która pozwala wydać minimalne pieniądze na konserwację. Po raz pierwszy motocykl okazał się tak żywotny i niezawodny, który mógł bez problemu przejechać 150 000 km.To całkowicie zmieniło wyobrażenie o transporcie jednośladowym.Zastosowanie produkowanych seryjnie hamulców tarczowych było rewolucyjnym rozwiązaniem i utarło nos brytyjskim konkurentom.Wszak wcześniej tylko samoloty miał hamulce tarczowe, a czterocylindrowy silnik rzędowy był montowany głównie w samochodach.A oto jakaś Honda ...

To był przełom. Silnik był idealnie wyważony. Wcześniej na wyższych biegach trzeba było znosić wibracje i wycieki oleju, ale teraz wszystko się zmieniło! Dziś liczba wyprodukowanych egzemplarzy jednego z najważniejszych motocykli lat 70. już dawno przekroczyła setki tysięcy. Ale później zepsuci motocykliści są główną zaletą "HondaCB 750" obrócił się na swoją niekorzyść.

Płynność działania przeszkadzała wytrawnym motocyklistom i coraz częściej zaczęli przyglądać się konkurentom. Zaczęli tęsknić za emocjami Anglików, Włochów i Amerykanów. To był zbyt dokładny, poprawny, ale niestety nudny motocykl.

MOTOGUZZIV8

Rozpoczęcie produkcji: 1955 rok

Kraj: Włochy

„Jego technologia wyprzedzała swoje czasy, stając się synonimem niezawodności. Do „surowego” farszu - 7. linia.”

W 1955 roku we Włoszech pojawiła się technologia, która zszokowała sporty motorowe. To było to samo, co sięganie ręką do gwiazd. Zaledwie 500 kostek objętości Włosi zdołali rozłożyć na 8 cylindrach, a ponadto zmieścili to wszystko w podwoziu motocykla, co było swoistym połączeniem geniuszu i szaleństwa. Rozmiar części silnika okazał się tak mały, że ich margines bezpieczeństwa był na granicy. Po rozłożeniu silnik przypominał zegarek na rękę. Każdy cylinder miał własny gaźnik. Wszystko to zostało zsynchronizowane i zadziałało, co do dziś zaskakuje każdego, kto rozumie silnik spalinowy.

Ale, niestety, wynik był naturalnie niestabilny. Motocykle albo pokazały najlepszy czas okrążenia, albo wycofały się z powodów technicznych. W rezultacie projekt okazał się zbyt kosztowny i po 3 latach został zamknięty. MotoGuzzi V8 przeszedł do historii jako najbardziej egzotyczny motocykl wyścigowy, wyprzedzając swoje czasy.

Jego ośmiocylindrowy, chłodzony cieczą silnik w kształcie litery V, wyposażony w system dystrybucji gazu DOHC, stał się z jednej strony prawdziwym arcydziełem inżynierii, a z drugiej ofiarą niedoskonałości ówczesnych technologii . MotoGuziV8 był wart milion lirów, co odpowiada dzisiejszej wartości około 55 000 dolarów.

MTTY2 k

Rozpoczęcie produkcji: 2000 rok

Kraj: USA

„Jeśli jeździsz na motocyklu i nadal żyjesz, to znaczy, że tak nie byłoY2 k. Niebezpieczny i bezużyteczny rower. 6 miejsce za odwagę.”

Amerykańska firma motocyklowa morskiturbinatechnologie wymieniony w Księdze Rekordów Guinnessa jako najmocniejszy i najdroższy seryjny motocykl na świecie. Nieoficjalnie uznawana jest za najbardziej niebezpieczną i kontrowersyjną z istniejących. Jego znaczenie to jazda w pełni. Y2 k wyposażony w śmigłowiec z turbiną gazową firmy Rolls-Royce'a, który jest zasilany olejem napędowym, naftą, benzyną, paliwem lotniczym, a nawet alkoholem, tj. prawie wszystko, co się pali. Ten sam ICE unosi helikopter w powietrze DZWON z sześcioma spadochroniarzami na pokładzie i pełnym zestawem broni, który waży około 2 tony 300 kg w porównaniu z 230 kg motocykla.

Teraz spróbuj obliczyć stosunek mocy do masy. Imponujący? Moc 320 l.s. osiągane przy 52 tysiącach obrotów na minutę, a maksymalna prędkość może przekroczyć znak 400 km / h. Wszystko byłoby dobrze, ale przy takiej prędkości nie da się skręcić. Amerykanin rozpędza się do 350 km/h w 14 sekund. Jest to prawdopodobnie najbardziej wyścigowy rower, który nie jest przeznaczony do wyścigów.

Jego cena to 185 tysięcy dolarów, a temperatura spalin poniżej tysiąca stopni. Dlatego bądź ostrożny, zbliżając się Y2 k za sygnalizacją świetlną. Większość ekspertów jest zdania, że ​​tak „technologiczna masturbacja”. Ale ile emocji!

PIAGGIOVESPA

Rozpoczęcie produkcji: 1947 rok

Kraj: Włochy

„Przodek rodziny skuterów”. Legenda. Dlatego uczciwie zamykamy nasze 5-ku.”

Jeśli każde miasto na planecie otrzyma swój własny dźwięk, to Rzym będzie miał dźwięk brzęczącej pszczoły, dźwięk Vespa. PiagoVespa Jest założycielem europejskiej szkoły projektowania skuterów i pierwszym skuterem, który odniósł sukces na świecie. Bez niego dwukołowy świat wyglądałby inaczej. W 1947 roku maszynę zaprojektowano od podstaw z pominięciem tradycyjnych motocykli. Oparta była na innych, lotniczych, zasadach. Mianowicie: połączenie funkcji i odrzucenie wszystkiego, co zbędne. Mimo zaawansowanego wieku hulajnoga nadal produkowana jest w stylu retro i wygląda ponadczasowo. Po wojnie był modnym nowoczesnym dodatkiem, który napędzany był nie tylko do pracy, ale także po prostu dla zabawy.

Dziś postrzegana jest jako nie mniej modna zabawka z piękną historią. Vespa„był tak popularny, że stał się powszechnie znany. Nikt nie powiedział: „Jestem na skuterze”. Zamiast tego wyrazili: „Jestem na Vespie”. Dziś jest to filozofia mobilności. Można to spokojnie rozważyć król miejskich dróg.

Przez cały czas wyprodukowano ponad 10 milionów tych super popularnych skuterów. Ponadto licencje produkcyjne” Vespa„kupił wiele angielskich, niemieckich, amerykańskich, hiszpańskich i francuskich fabryk. W ZSRR w 1957 roku wyprodukowano skuter „Wiatka VP-150”- dokładna kopia "Vespa". Licencja nie została zakupiona.

BRITTENV1000

Rozpoczęcie produkcji: 1991 rok

Kraj: Nowa Zelandia.

„Zmontowany w garażu, a jednocześnie bardziej zaawansowany technologicznie niż fabryczna konkurencja. Niestety, produkcja nie była kontynuowana, więc nie staje na naszym podium”.

Powstał nie w Japonii, nie w Europie, nie w USA, ale w garażu domu w Nowej Zelandii w 1991 roku. Wtedy faktycznie na kolanach grupa pasjonatów pod wodzą projektanta Johna Brittena opracowała i zbudowała od podstaw motocykl, który pod względem parametrów technicznych i rozwiązań konstrukcyjnych przez wiele lat wyprzedzał całą branżę motocyklową. Powiedzmy, że samo pojawienie się całkowicie domowej roboty motocykla na początku lat 90. jest na swój sposób wyjątkowym wydarzeniem. Moc V-twina własnej konstrukcji wynosiła około 170 KM, ale sukces w licznych wyścigach ukryty był nie w silniku, ale w rewolucyjnej konstrukcji całego motocykla. Tworząc ten rower, John starał się zminimalizować całkowitą liczbę części, więc całkowicie zrezygnował z ramy. Wahacz, zawieszenie, przedni widelec motocykla i inne mocowania zostały przymocowane bezpośrednio do silnika za pomocą karbonowych wsporników. Większość części wykonano z włókna węglowego, dzięki czemu waga roweru nie przekraczała 145kg.

W ten sposób na torach wyścigowych ten motocykl zmusił najbardziej czcigodnych rywali spośród liderów branży sportów motorowych do przełknięcia kurzu. Był lżejszy i miał 170 KM. mocniejszy. W pierwszym wyścigu Brittena V1000 Jechał dużo szybciej niż fabryka Ducati. Motocykl posiadał również komputer pokładowy, który zapisywał 6 parametrów silnika - unikalna opcja na tamte czasy. Istnienie Brittena V1000- rodzaj romantycznej opowieści o tym, że nawet jedna osoba jest w stanie wytrzymać ogromne fabryki z ich nieograniczonymi zasobami i możliwościami.

Ta historia ma jednak tragiczny koniec. W 1995 roku genialny inżynier John Britten zmarł na raka mózgu i zabrał ze sobą tajemnice produkcyjne. Na świecie jest tylko 10 egzemplarzy Brittena V1000.

DUCATI 916

Rozpoczęcie produkcji: 1994 rok

Kraj: Włochy

„Niepowtarzalny sukces w sportach motorowych i niepowtarzalny design. wersje cywilne. Ale zawodnicy wyciągnęli wnioski, poprzysięgli zemstę i podnieśli się. 3 miejsce."

W 1994 roku firma Ducati produkuje motocykl, który pobudza wyobraźnię zarówno kierowców wyścigowych, jak i ludzi dalekich od motocykli. Najwyższe osiągnięcie myśli projektowej swoich czasów. Rozmawiali o nim i śnili o nim. Motocykl, który łączył najlepszy design z fenomenalnymi osiągami i świetnym dźwiękiem. Ma wszystko! Stał się ikoną wyścigów, wygrywając mistrzostwa świata trzy razy z rzędu. SUPERBIKE. Z wyglądu zaobserwowano rewolucyjne idee. Rura wydechowa została umieszczona pod siedzeniem, co nie tylko podkreślało wyjątkowość stylistyki, ale także poprawiało aerodynamikę. Ale najważniejsze jest ICE. W tym czasie wszyscy japońscy konkurenci jeździli na 4 cylindrach i Ducati wszystko wróciło do normy. Podwójny, 2-cylindrowy silnik V-twin został opracowany do konkretnego zadania – płynnego przyspieszania w zakrętach.

Ten motocykl zdobył rekordową liczbę tytułów w mistrzostwach świata. Nikt tak długo nie utrzymał się na podium. Była też jego ulepszona, stylizowana wersja Ducati 916 Senna.

W salonach dealerskich wersje cywilne Ducati 916 wyprzedane jak świeże bułeczki. Ale kluczem do takiego sukcesu były zwycięstwa na torach wyścigowych na całym świecie. Ducati 916 i jego pochodne, 996 i 998, zdobyły sześć tytułów wyścigowych Światowy Superbike.

HarleyDAWIDSONKNUCKLEHEAD

Rozpoczęcie produkcji: 1936 rok

Kraj: USA

„Bez niego nigdy byśmy nie widzieli brodatych mężczyzn na ogromnych motocyklach. Żywa legenda i godny wicemistrznaszrecenzja."

Protoplasta motocykli z przedłużoną ramą i przednim widelcem, które po raz pierwszy pojawiły się w Stanach Zjednoczonych. To jest na podstawie zapasów HarleyDavidsona w latach 50. zaczęto produkować legendarne choppery. Ale nie tylko za niepowtarzalny styl "Harley" stał się sławny na całym świecie. Kłykciak był najszybszym motocyklem swoich czasów w Ameryce. Nie bądź nim, wizerunek firmy "Harley Davidson„byłoby inaczej. Był szybszy niż jakikolwiek samochód, więc pokochali go wyłącznie złoczyńcy, którzy stworzyli ten motocykl seks- symbol lat 30. Symbol wolności.

Jadąc dzisiaj takim motocyklem, prowadzisz historię, która staje się częścią Ciebie. Rowerzyści nadali mu przezwisko Kłykciak(przetłumaczone na rosyjski - „golonka”), ponieważ jego pokrywy zaworów wyglądają jak pięści z dwoma wystającymi knykciami.

Motocykle tego modelu są nadal popularne i poszukiwane, pomimo swojego wieku. Dziś są kupowane ze względu na wizerunek „śmiałka”.

HONDAZŁOTOSKRZYDŁO

Data wydania: 1975

Kraj: Japonia

Najbezpieczniejszy, najbardziej funkcjonalny i wygodny nowoczesny motocykl. Legenda godna zwycięstwa wnaszTOP 10.”

Na początku lat 70. świat motocyklowy zainteresował się „wielką turystyką”. W 1975 roku do sieci dealerskiej trafił motocykl, który najbardziej zachwycił na miejscu. To był japoński krążownik HondyZłotoSkrzydłoGL1000 . Do 1982 roku nabiera cech nowoczesnego, znajomego „turysty”. A do 2008 luksus HondyZłotoSkrzydło 1800 obnoszą się już z pluszowymi siedzeniami, systemem audio, mocnym silnikiem, zintegrowaną nawigacją satelitarną i tempomatem. Idealny rower na długie trasy! W tym samym czasie jego cena na rynku amerykańskim zaczynała się od 20 000 USD, co jak na luksusowy motocykl nie jest wcale dużą kwotą.

Dzięki wyrazistemu wyglądowi, wyjątkowemu 6-cylindrowemu silnikowi bokser oraz najnowocześniejszej technologii zapewniającej komfort i bezpieczeństwo, ZłotoSkrzydło nadal posiada tytuł najbardziej zaawansowanego i wszechstronnego motocykla turystycznego na świecie. Ale przede wszystkim firma Hondy zaczął uzupełniać „Golden Wing” o pierwszą na świecie poduszkę powietrzną do seryjnych motocykli, która jest montowana między kierownicą i ma pojemność 150 litrów.

Ze względu na swoje właściwości techniczne, wygodę, bezpieczeństwo i stosunkowo przystępną cenę HondyZłotoSkrzydło zostaje zwycięzcą naszej „gorącej” dziesiątki.

...a na przekąskę reportaż o naszym własnym motocyklu M1NSK -