W szczególności jedna z największych sieci stacji benzynowych WOG wprowadziła niedawno na rynek nowe paliwo A-95 eso + z dodatkiem absolutnego bioetanolu. Firma twierdzi, że jest produkowana w środowisku fabrycznym i w zakładzie europejskim. Należy zaznaczyć, że taki dodatek, w przeciwieństwie do alkoholu, można przechowywać wyłącznie w specjalnych pojemnikach i tylko w specjalistycznych warunkach produkcyjnych.
Na razie wybór ekobenzyny nie jest szczególnie duży – eksperci znaleźli paliwo alkoholowe w pięciu sieciach stacji benzynowych – WOG, BRSM-Nafta, KLO i Avias. Ogólnie rzecz biorąc, eksperci byli zaskoczeni wynikami, ponieważ tylko jedna próbka wykazała, powiedzmy, niezbyt dobre wyniki.
Ile alkoholu jest w paliwie?
Badania laboratoryjne rozpoczęły się od najważniejszego - od określenia udziału objętościowego bioetanolu, którego wartość określa podstawowe właściwości paliwa alkoholowego. Należy zaznaczyć, że paliwa alkoholowe dzieli się na dwie kategorie – benzyna silnikowa o zawartości bioetanolu co najmniej 30% klasyfikowana jest jako paliwo alternatywne, jeżeli bioetanol jest mniejszy niż 30% – nie jest paliwem alternatywnym, lecz należy do klas alkoholu E5, E7, E10 (zgodnie z Regulaminem Technicznym) i tych marek benzyny nie należy mylić z paliwami alternatywnymi - są one produkowane zgodnie z różnymi dokumentami regulacyjnymi!
Na podstawie wyników badań laboratoryjnych dla WOG, BRSM-Nafta i KLO zawartość etanolu określono na około 36 proc., co kwalifikuje te paliwa jako alternatywne. Ale benzyna z Avias wykazała wynik 26% zawartości alkoholu. Należy zaznaczyć, że paliwo o tej zawartości nie spełnia wymagań Regulaminu Technicznego – zawartość bioetanolu dozwolona jest od 1 stycznia 2016 roku do 7% (E7), od 1 stycznia 2018 roku do 10% (E10). Zgodnie z Ustawą o paliwach alternatywnych paliwa alternatywne muszą zawierać co najmniej 30% bioetanolu, reszta nie jest alternatywą.
Cóż, główną wiadomością dla kierowców jest to, że w takim paliwie nie ma tak dużo alkoholu, co oznacza, że można nim bezpiecznie tankować zimą.
Liczba oktanowa.
Następnie w laboratorium sprawdzono liczbę oktanową. Wskaźnik ten charakteryzuje odporność paliwa na detonację - przedwczesne spalanie benzyny w komorze spalania. Detonacja jest szkodliwa dla silnika nie tylko poprzez zwiększone zużycie paliwa i spadek mocy, ale także poprzez przedwczesne zużycie silnika na skutek nadmiernych obciążeń. Liczbę oktanową mierzono metodą badawczą.
Po raz kolejny na ekspertów czekały dobre wieści. Wszystkie próbki wykazały wystarczający margines bezpieczeństwa. Liczba oktanowa była zróżnicowana i wahała się od 96,6 jednostek w przypadku WOG do 97,2 w przypadku BRSM-nafta. Ale dla Avias liczba oktanowa osiągnęła 98,8 jednostek. Jest to wartość niestandardowa, która może nawet spowodować uszkodzenie pojazdu. Ten zbyt wysoki wskaźnik wynika z wysokiej liczby oktanowej samego alkoholu.
Jak wiadomo benzen i węglowodory aromatyczne to substancje, które mogą uszkodzić układ paliwowy i doprowadzić do jego przedwczesnego zużycia. Ponadto benzen, nie odparowując całkowicie, zmywa film olejowy w silniku, co prowadzi do zwiększonego zużycia cylindrów silnika. I oczywiście szkodzą środowisku.
Jednak bez węglowodorów aromatycznych nie da się wyprodukować benzyny wysokiej jakości, ponieważ aromaty to procesy wtórnej rafinacji ropy naftowej, w wyniku których powstaje składnik wysokooktanowy. Bez nich nie da się wyprodukować benzyny wysokooktanowej. Negatywną stroną jest to, że ma negatywny wpływ na środowisko, dlatego zawartość tych składników jest ograniczona w dokumentach regulacyjnych. Nie można tego robić w nieskończoność. W benzynach alternatywnych, dzięki 30-procentowej zawartości bioetanolu, można zmniejszyć zawartość węglowodorów aromatycznych, ponieważ alkohol ma wysoką liczbę oktanową.
Benzyny alkoholowe produkowane są zgodnie ze specyfikacjami, dlatego producent sam określa graniczne ilości tych substancji, na przykład benzenu. Przykładowo BRSM-Nafta dopuszcza aż 2,5%, a KLO 4%. Dlatego też oceniano je według rzeczywistej zawartości, mając na uwadze DSTU ulepszoną „dziewięćdziesiątą piątą”, która nie dopuszcza, aby zawartość benzenu przekraczała 1%.
W „fabrycznym” paliwie 95 eso + z sieci WOG praktycznie nie było substancji szkodliwych (0,3% benzenu i 10% aromatów). Takie wskaźniki naprawdę potwierdzają europejskie pochodzenie tej benzyny. Próbka KLO (0,61% benzenu i 12,3% związków aromatycznych) znalazła się nieco w tyle za liderem. W próbce A 95 E Premium + z BRSM-nafty stwierdzono więcej benzenu i związków aromatycznych (odpowiednio 1% i 15%), ale to mieści się w granicach specyfikacji z podwójnym marginesem. Ale w próbce benzyny alkoholowej Avias sytuacja okazała się smutna. Jeśli zawartość aromatów jest nadal akceptowalna (22,1%), to w przypadku benzenu wszystko jest złe. Tutaj okazało się, że aż sześć procent!
Brak korozji
Jednym z najważniejszych wskaźników wydajności paliwa alkoholowego jest aktywność korozyjna. Faktem jest, że alkohol jest silnym rozpuszczalnikiem i powoduje korozję gumowych i plastikowych części układu paliwowego. Aby tego uniknąć, do biopaliwa należy dodać specjalny dodatek zwiększający kwaśną wartość pH. Ogólnie wskaźnik ten powinien wynosić od 6 do 9 jednostek.
Test ten przeszli wszyscy uczestnicy, a najwyższą wartość (7,4 jednostki) stwierdzono w próbce paliwa 95 eso + z sieci WOG. Pozostali uczestnicy również mieli wartość co najmniej siedmiu. Takie wskaźniki wskazują, że benzyna alkoholowa pod względem właściwości antykorozyjnych praktycznie nie różni się od zwykłej benzyny i jest nieszkodliwa dla gumowych części silnika.
Czy zatem możliwe jest tankowanie benzyną alternatywną?
A jaki jest ostateczny wniosek? Czy można zatankować benzynę „alkoholową” bez ryzyka dla własnego samochodu? Eksperci dają jasną odpowiedź – tak. A fakt, że takie paliwo pojawiło się we flagowcu rodzimego rynku, sugeruje, że potencjał jest ogromny, a konkurencja w tym segmencie będzie się tylko nasilać.
Wyniki badań laboratoryjnych paliw
W każdym razie napawa optymizmem, że duże sieci takie jak BRSM-nafta czy KLO, które od dawna sprzedają podobne paliwo, nie mają problemów z jakością. Cóż, jeśli chodzi o nowe paliwo od WOG-a, badanie wykazało, że perfekcja nie ma granic. Wytwarzane w zakładzie petrochemicznym, dysponującym odpowiednią technologią, takie paliwo wyznaczy nowe standardy jakości.
Materiał udostępniony przez Instytut Ekspertyz Konsumenckich.
Według producentów alkoholi i sprzedawców paliw alternatywnych alkohol zawarty w benzynie to całkowicie nieszkodliwy koktajl dla samochodu. Co o tym myślą firmy samochodowe?
W „Autocenter” nr 23`2013 pisaliśmy o niejednoznacznej sytuacji, jaka rozwinęła się w naszym kraju w kwestii alkoholu czy paliw alternatywnych. Przypomnijmy, że na Ukrainie działają już duże sieci, które legalnie sprzedają benzynę o zawartości alkoholu powyżej 30%. Paliwo to jest o około 1,5 UAH tańsze od zwykłej benzyny. w zależności od stacji benzynowej. Zgodnie z ustawą Ukrainy nr 4970-VI z dnia 19 czerwca 2012 r. „W sprawie zmian w niektórych ustawach Ukrainy dotyczących produkcji i zużycia paliw silnikowych zawierających biokomponenty”, począwszy od przyszłego roku cała benzyna sprzedawana w naszym kraju będzie zawierać co najmniej 5% bioetanolu.
Ekscytujące pytanie
Dziś kierowcy interesują się tym, jaki procent alkoholu w benzynie jest nieszkodliwy dla samochodu. Na przykład w Brazylii samochody tankowane są paliwem o dużej zawartości alkoholu - 85-100%. Nie wszyscy jednak wiedzą, że takie samochody są specjalnie przygotowane na ten rodzaj paliwa.
W Niemczech próby wprowadzenia na rynek paliwa Super E10, które dopuszczało 10% bioetanolu, zostały szybko zahamowane po przeprowadzeniu przez Federalny Urząd ds. Motoryzacji badań, które wykazały, że w przypadku 4 milionów niemieckich samochodów (prawie co dziesiąty) nowe paliwo może być szkodliwe . Może uszkodzić aluminiowe i gumowe części układu paliwowego.
Większość samochodów wyprodukowanych przed 2000 rokiem nie jest przystosowana do pracy na benzynie z dodatkiem alkoholu, nawet w minimalnych ilościach. A jeśli w zamożnych Niemczech jest tylko około 10% takich samochodów, to tutaj mamy ich ponad połowę. Aby zrozumieć, jaka ilość alkoholu w benzynie jest dopuszczalna w samochodach eksploatowanych na Ukrainie, AC zwróciła się do importerów i producentów samochodów o uwagi.
Kompetentna odpowiedź
Silnik i układ paliwowy muszą być przystosowane do benzyny zawierającej więcej niż 5% alkoholu etylowego. W tym celu stosuje się części metalowe wykonane ze specjalnych stopów, które nie podlegają korozji spowodowanej produktami utleniania alkoholu, elementy uszczelniające odporne na działanie alkoholu oraz zmienia się ustawienia silnika, aby zapewnić optymalny stosunek mocy silnika do zużycia paliwa. Samochody sprzedawane na Ukrainie nie przeszły takiego „pompowania” i nie przechodzą go. Dlatego eksperci, z którymi rozmawialiśmy, byli zgodni co do tego, że zbiornik samochodu powinien być zalany taką benzyną, jaka jest podana w jego dokumentacji. W większości przypadków nowoczesne samochody przystosowane są do paliw zgodnych z DSTU 4839:2007 (na stacjach benzynowych są to A-92 Euro, A-95 Euro i A-98 Euro, a także markowe paliwa tworzone na ich bazie np. , Ventus, Pulsar, Pulls, V-Power, EKTO, Mustang itp.). Stare samochody zagraniczne i samochody WNP mogą również zadowolić się benzyną zgodną z DSTU 4063-2001 (A-92, A-95 i A-98 bez przedrostka „Euro”). W określonych DSTU udział etanolu (bioetanolu) nie przekracza 5%. To właśnie jest dopuszczalny limit alkoholu w samochodach poruszających się po drogach naszego kraju.
O cenie
Tak zwane paliwo alternatywne (ponad 30% biokomponentu) jest dziś o ponad jedną hrywny tańsze niż zwykle, ponieważ producent zapewnia ulgi w podatku akcyzowym i inne preferencje podatkowe. Jednak w branży toczy się profesjonalna dyskusja na temat realnych oszczędności przy stosowaniu tego paliwa, ponieważ jego zużycie jest wyższe niż w przypadku tradycyjnej benzyny. Jeśli chodzi o cenę benzyny z dodatkiem 5% bioetanolu, będzie ona oczywiście droższa od tradycyjnych marek, które są dziś dostarczane na rynek. Faktem jest, że wszelkie manipulacje z paliwem prowadzą do wzrostu jego ceny. W naszym przypadku ustawodawca faktycznie proponuje ograniczenie punktów, w których biokomponent może zostać dodany do jakiejś podstawowej (niestandardowej) benzyny, co oznacza dodatkowe koszty związane z logistyką, magazynowaniem i samą procedurą „produkcji” takiego paliwa. Oczywiście wszystkie dodatkowe koszty zostaną przerzucone na konsumenta.
O korzyściach
W ubiegłym roku przeprowadziliśmy eksperyment na „żywym” samochodzie, dzięki któremu odkryliśmy, że sama oszczędność na benzynie alkoholowej wynosi około 2 UAH. na 100 km. W ramach eksperymentu testowy Nissan X-Trail przejechał 600 km, z czego połowę przejechał na benzynie zawierającej około 40% alkoholu. Piloci testowi zauważyli, że samochód zasilany paliwem alternatywnym stracił dynamikę przyspieszania. Wzrósł także hałas silnika. Z uzyskanych danych wynika, że samochód niekonwertowany zużywa średnio o 12,7% więcej paliwa alkoholowego niż paliwo tradycyjne.
Producenci samochodów i importerzy samochodów
Na wszystkie pytania dotyczące „biobenzyny” istnieje jedna uniwersalna odpowiedź: „Zapoznaj się z instrukcją obsługi swojego Volkswagena”. Jeśli samochód nie jest przystosowany do zasilania tego typu paliwem, będzie ono agresywne i korodujące dla wielu elementów silnika i jego układu paliwowego. Konwersja i wymiana tych części na części przeznaczone do pracy na biopaliwach jest niewykonalna z ekonomicznego punktu widzenia. Jest jednak mały niuans: istotna jest nie tyle obecność biokomponentu w paliwie, ile jego udział. Tym samym biopaliwo E10, czyli zawierające do 10% bioetanolu, może być stosowane (wg Porsche Ukraine) zwłaszcza w znacznej liczbie samochodów marki Volkswagen wyprodukowanych po roku 2000. Ale jeśli chodzi o E40, a zwłaszcza E85, trzeba tu zachować szczególną ostrożność. Jeżeli w instrukcji obsługi pojazdu nie wskazano, że można go zasilać paliwem zawierającym alkohol (lub biopaliwem), lepiej tego nie robić.
Niektóre modele silników Renault produkowane od 2001 roku przystosowane są do zasilania paliwem o zawartości alkoholu 10-100%. Możliwość jego zastosowania wskazana jest w odpowiedniej dokumentacji pojazdu, która opisuje także cechy użytkowe tego układu. Przecież np. po dodaniu zwykłej benzyny do zbiornika samochodu zmienią się proporcje składników, a układ napędowy silnika spalinowego będzie potrzebował trochę czasu, aby dostosować się do tego stosunku. Należy także obliczyć efektywność ekonomiczną stosowania paliwa alternatywnego (wszak w porównaniu z benzyną konwencjonalną zużycie przy stosowaniu paliw mieszanych będzie nieco wyższe i proporcjonalnie do wzrostu udziału składnika zawierającego alkohol w mieszaniny), uwzględnić parametry środowiskowe itp.
O zdrowym rozsądku
W cywilizowanym świecie samochody najpierw są przystosowane do zasilania nowymi źródłami energii, a następnie budowana jest dla tych samochodów taka czy inna sieć tankowania (elektryczna, wodorowa). U nas jest odwrotnie – zaczęliśmy sprzedawać benzyny zawierające alkohol i staramy się prawnie wymagać, aby w sprzedaży była tylko taka benzyna, ale nikt nawet nie myśli o tym, że nie nadaje się ona do samochodów, które eksploatujemy i sprzedajemy . Ciekawie będzie zobaczyć reakcję naszych ustawodawców, gdy w przypadku awarii układu paliwowego w ich Mercedesie-Benz lub Lexusie spowodowanej użyciem paliwa zawierającego alkohol, odmówi się im naprawy gwarancyjnej!
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
Jeśli chodzi o odnawialne źródła energii dla samochodów, najczęściej wymienia się energię elektryczną i wodór. Ale dziś biopaliwa mają znacznie większe perspektywy. Vladimir SHLYAKHOVOY zajmował się jego najpopularniejszym rodzajem – bioetanolem
W 1896 roku Henry Ford zbudował pierwszy samochód napędzany etanolem.
Bilans energetyczny benzyny i oleju napędowego jest bliski 1, natomiast bioetanolu do 8
W przeciwieństwie do benzyny alkohol nie podlega ogromnej akcyzie.
Bioetanol to zwykły alkohol etylowy otrzymywany w wyniku fermentacji substancji pochodzenia roślinnego zawierających cukier. Obecnie najczęściej wykorzystuje się do tego trzcinę cukrową, kukurydzę, pszenicę i trociny.
W porównaniu do benzyny alkohol etylowy ma wyższą liczbę oktanową (99 w przypadku silnika i 105 w przypadku badań), niższą temperaturę spalania i czystsze spaliny, ponieważ nie zawiera siarki. Ponadto alkohol spala się bez tworzenia popiołu. Dlatego podczas stosowania benzyny zawierającej alkohol na świecach zapłonowych tworzy się mniej osadów, a silnik mniej się nagrzewa.
Jednocześnie etanol ma 1,7 razy niższą wartość opałową od benzyny (26 MJ/kg wobec 44 MJ/kg), w związku z czym zużycie mieszanki alkohol-benzyna będzie większe, choć przy niskiej zawartości etanolu jest to praktycznie niezauważalne .
Alkohol nie rozpuszcza się w benzynie i jest dość żrący, dlatego przy sporządzaniu mieszanek alkoholowo-benzynowych stosuje się specjalne emulgatory, stabilizatory i inhibitory korozji, dzięki czemu mieszanina nie rozdziela się i nie niszczy elementów układu paliwowego.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik benzynowy może pracować na czystym alkoholu, ale aby to zrobić, należy zainstalować dysze o większym przekroju na silniku gaźnikowym lub przeprogramować program wtrysku, zainstalować urządzenie stabilizujące rozruch silnika i wymienić materiały korodujące w układzie paliwowym bardziej opornymi. Ponadto w przypadku podjęcia decyzji o całkowitym przejściu na alkohol wskazane jest zwiększenie stopnia sprężania silnika do 12–14, aby w pełni wykorzystać odporność paliwa na spalanie stukowe i zwiększyć efektywność jego wykorzystania.
Jednocześnie niska prężność pary nasyconej i wysokie ciepło właściwe parowania etanolu (905 kJ/kg) sprawiają, że uruchomienie silników benzynowych na czystym alkoholu jest prawie niemożliwe nawet w temperaturach poniżej +10°C. (Dla porównania: dla wody liczba ta wynosi 2260 kJ/kg, dla benzyny 230–310 kJ/kg.) Dlatego też etanolu zwykle nie używa się w czystej postaci, lecz miesza się go z benzyną w takiej czy innej proporcji.
Samochody specjalnie przystosowane do Flex Fuel mogą jeździć na czystej benzynie, alkoholu lub ich mieszance w dowolnej proporcji. Ale dla zwykłych samochodów benzyna E85 to prawdziwa trucizna.
Brazylia wyprzedza resztę
Alkohol etylowy jest paliwem o ugruntowanej i znanej tradycji. Od początków ery motoryzacji stosowany był jako paliwo silnikowe. Już w 1896 roku Ford zbudował samochód zasilany etanolem, a dobrze znany FordT stał się pierwszym w historii produkowanym masowo samochodem, który mógł być zasilany zarówno benzyną, jak i etanolem oraz ich mieszanką.
Obecnie różne kraje produkują benzynę (a raczej płynne paliwo silnikowe) o różnej zawartości alkoholu - od 5 do 100%, co jest szyfrowane na ich etykietach. Zatem E5 oznacza, że w mieszaninie jest 5% alkoholu, E20 - 20% itd. Jedynym wyjątkiem jest E100, który faktycznie zawiera 96% alkoholu, ponieważ wyższego stężenia nie można uzyskać w drodze destylacji. Jednak najczęściej benzyny zawierające alkohol zawierają do 25% etanolu lub 70–85%. W pierwszym przypadku na tego typu paliwa mogą jeździć zwykłe samochody nieprzystosowane, w drugim – te przystosowane do jazdy na alkoholu, czyli na „dual Fuel” (FlexFuel), które mogą jeździć zarówno na czystej benzynie, jak i na czystym alkoholu, oraz ich mieszanina w dowolnej proporcji. (W różnych krajach takie samochody nazywane są inaczej, ale ich nazwa zawsze zawiera słowo Flex - „elastyczny”).
W takich samochodach zawartość alkoholu w paliwie jest określana automatycznie, a „elektroniczne mózgi” odpowiednio dostosowują wyposażenie paliwowe.
Jednocześnie E85 uważany jest za paliwo letnie, a E70 i E75 za paliwo zimowe, które ze względu na zwiększoną zawartość benzyny łatwiej zapala się w ujemnych temperaturach.
Światowym liderem w produkcji i wykorzystaniu bioetanolu jako paliwa silnikowego jest Brazylia, gdzie 80% samochodów napędzanych jest etanolem i benzyną zawierającą alkohol (pozostała część napędzana jest olejem napędowym). Mając to na uwadze, wiele innych krajów również próbuje podążać podobną ścieżką.
Ale Brazylia to kraj wyjątkowy. Tutaj program konwersji pojazdów na alkohol, przyjęty po kryzysie energetycznym z początku lat 70., miał na celu jednocześnie dwa cele: nie tylko zmniejszenie uzależnienia od importu ropy, ale także zatrudnienie znacznej liczby bezrobotnych. Co więcej, to ostatnie zadanie odegrało rolę priorytetową, gdyż umożliwiło zapewnienie milionom ludzi pracy przy uprawie, zbiorze i przetwórstwie trzciny cukrowej.
W efekcie w Brazylii, gdzie warunki do uprawy trzciny cukrowej są po prostu idealne, rocznie z hektara produkuje się 7500 litrów etanolu, co jest rekordem. Przykładowo w USA, gdzie z kukurydzy produkuje się alkohol, z 1 hektara można uzyskać zaledwie 3800 litrów bioetanolu.
W Brazylii bioetanol zakorzenił się w dużej mierze dzięki prawnie zatwierdzonej zasadzie „80/20”: cała benzyna, bez wyjątku, musi zawierać co najmniej 20% alkoholu
Balans energetyczny
Jednak przy produkcji bioetanolu bardzo istotny jest jeszcze jeden wskaźnik – bilans energetyczny, który wskazuje stosunek ilości energii zmagazynowanej w powstałym paliwie do ilości energii wydanej na jego wytworzenie.
Przykładowo, według szeregu badań przeprowadzonych w USA, etanol produkowany z kukurydzy ma ujemny bilans energetyczny. Oznacza to, że na pełny cykl jego produkcji (w tym uprawę roli, siew i zbiór, a także jego późniejsze przetwarzanie) konieczne jest zużycie większej ilości energii, niż zawarta jest w powstałym etanolu. Chociaż według oficjalnego raportu Departamentu Rolnictwa Stanów Zjednoczonych bilans paliwowy etanolu kukurydzianego wynosi 1,24. Zatem etanol wyprodukowany z kukurydzy zawiera tylko o 24% więcej energii niż zużywa się przy jego produkcji. Oznacza to, że z pięciu hektarów kukurydzy cztery marnują się – bezpośrednio w procesie produkcyjnym, a tylko 20% trafia do uzyskania handlowego alkoholu.
Bilans energetyczny etanolu wyprodukowanego z celulozy może osiągnąć 2. W tym przypadku mówimy o wykorzystaniu trocin, słomy i innych odpadów roślinnych jako surowców, których na Ukrainie wytwarza się kilkadziesiąt milionów ton rocznie.
W przypadku buraków cukrowych, ze względu na wysokie koszty ich uprawy, wytwarzany z nich etanol ma ujemny bilans energetyczny. Jednocześnie przetwarzanie zbóż na paliwo z pewnością doprowadzi do wzrostu cen wszystkich produktów spożywczych – tak jak miało to już miejsce w USA i krajach europejskich.
Aby być uczciwym, warto zauważyć, że bilans energetyczny benzyny i oleju napędowego wynosi około 1, ponieważ ich produkcja wymaga dużej ilości energii: na poszukiwanie ropy naftowej, jej wydobycie, transport (budowa tankowców i rurociągów), rafinację, benzynę dostawa itp.
Kukurydza jest północnoamerykańskim surowcem do produkcji biopaliw. Ponadto stosuje się maniok, ziemniaki, buraki cukrowe, słodkie ziemniaki, sorgo, jęczmień i inne uprawy
Perspektywa ukraińska
Latem ubiegłego roku Rada Najwyższa Ukrainy przyjęła nowelizację ustawy „O alternatywnych rodzajach paliw”, zgodnie z którą od 1 stycznia 2013 r. zaleca się, aby cała benzyna sprzedawana na Ukrainie zawierała co najmniej 5% bioetanolu. Od 1 stycznia 2014 r. wymóg ten staje się obowiązkowy, a od 2016 r. każda benzyna musi zawierać co najmniej 7% bioetanolu.
Oczekuje się, że dodatek bioetanolu do benzyny zmniejszy zarówno zależność Ukrainy od importowanych produktów naftowych, jak i poziom szkodliwych emisji z pojazdów mechanicznych. A jednocześnie doprowadzi do ożywienia przemysłu alkoholowego, gdyż pozwoli załadować 38 nieczynnych gorzelni i stworzyć 30 tys. miejsc pracy.
Przykładowo, jeśli w 1980 roku Ukraina wyprodukowała 685 milionów litrów alkoholu, to w 2010 roku liczba ta spadła do 250 milionów litrów, czyli jeszcze mniej niż w 1940 roku (265 milionów litrów). Ponadto moce produkcyjne istniejących gorzelni szacowane są na ponad 600 mln litrów.
Jednocześnie do wyprodukowania 5 milionów ton benzyny potrzebnych Ukrainie w 2014 roku potrzebne będzie 250 tysięcy ton etanolu, a w 2016 roku - 350 tysięcy ton, co wielu uważa za nierealne, ponieważ w naszym kraju główna część alkoholu służy do produkcji napojów alkoholowych.
Jednak sama obecność alkoholu nie wystarczy. Jak już wspomniano, do zmieszania go z benzyną potrzebne są emulgatory, stabilizatory i inhibitory korozji, w przeciwnym razie cała nasza flota pojazdów szybko zostanie porzucona. Oznacza to, że zarówno rafinerie ukraińskie, jak i zagraniczne, produkujące benzynę dla Ukrainy, muszą być przygotowane na przemysłową produkcję benzyny zawierającej alkohol.
Przykładowo na Ukrainie sprzedawana jest już benzyna A95E Premium+, zawierająca „do 30%” alkoholu etylowego (dokładna zawartość nie jest podana) i posiadająca liczbę oktanową 95, którą można stosować w samochodach nieprzystosowanych wraz z zwykłą benzynę. Ta benzyna kosztuje 9,54 UAH.
Obecnie koszt etanolu jest znacznie wyższy niż koszt benzyny. Ale dlaczego w takim razie benzyna zawierająca alkohol kosztuje mniej niż zwykła benzyna? Po pierwsze, jak już wspomniano, jego wartość energetyczna jest niższa niż czystej benzyny, więc nie można wymagać więcej od mniejszego przebiegu na tej samej ilości paliwa. Po drugie, benzyna w przeciwieństwie do alkoholu objęta jest ogromną akcyzą, dlatego sprzedawana jest znacznie drożej niż jej rzeczywista cena. W rezultacie okazuje się, że droższy alkohol kosztuje kierowców mniej.
Decyzja o dodaniu bioetanolu do benzyny ukraińskiej dała impuls do rozwoju branży: już w 2012 roku wyprodukowano 60 tys. ton bioetanolu, natomiast w 2011 roku już tylko 9,73 tys. ton
Jakie są zalety benzyny na bazie alkoholu i jakie są pułapki?
Debata na temat tego, czy alkohol etylowy w benzynie jest dobry, czy zły, nie cichnie. Po pierwsze, na stacjach benzynowych pojawiają się tańsze gatunki benzyny, pozycjonowane jako paliwo nowej generacji, będące mieszanką odwodnionego alkoholu etylowego (30% i więcej), lekkich frakcji benzyny, eterów, węglowodorów, stabilizatorów i dodatków zapobiegających korozji i zapewniających bezpieczeństwo gumowych części silnika i układu paliwowego maszyny. Paliwo to kosztuje 1–1,5 UAH taniej niż zwykle. Kuszący! Szczególnie jeśli weźmie się pod uwagę aktualne koszty paliwa. Po drugie, od początku tego roku na Ukrainie teoretycznie obowiązuje norma prawna dotycząca obowiązkowej zawartości biokomponentów – co najmniej 5% – w benzynie silnikowej.
Co zatem jest dobrego w benzynie na bazie alkoholu i jakie są pułapki? Rozwiążmy to.
Praktyka światowa
W krajach rozwiniętych bioetanol od dawna jest normą. Na całym świecie benzyna zawierająca alkohol oznaczona jest indeksem E (etanol - etanol), a obok litery znajduje się liczba wskazująca procentową zawartość alkoholu. Na przykład E5, E7, E10. Takie benzyny są uważane za niskozawarte. Teoretycznie można je wlać do dowolnego wiadra. Jeśli liczba zawartości przekracza dziesięć, lepiej sprawdzić, czy producent samochodów dopuszcza stosowanie biopaliw. W Brazylii, USA i niektórych krajach UE sprzedaje się mieszankę E85 (nietrudno zgadnąć, to 85% etanolu i 15% benzyny). Można go wlewać do samochodów z układem paliwowym Flex-Fuel, Flexifuel, BioFlex, Tri-Flex i innymi opcjami wielopaliwowymi.
Procentowa zawartość etanolu w paliwach alternatywnych
Na przykład na Ukrainie benzynę zawierającą alkohol można znaleźć na różnych stacjach benzynowych pod nazwami: A-95E Premium+, Gepard95, Innovative E95, EXTRA Ab-95 itp. Jak widać oznaczenie nie jest europejskie i nie odzwierciedla od razu zawartości procentowej etanolu. W takiej sytuacji najlepiej ponownie zapytać pracowników stacji, a jeszcze lepiej poprosić o świadectwo jakości paliwa i upewnić się, że spełnia ono jedną z wymienionych międzynarodowych norm. Po prostu na Ukrainie nie ma przepisów regulujących zasadę nazewnictwa paliw ze względu na zawartość procentową etanolu. Stąd taka kreatywność - najważniejsze, że nazwa przyciąga wzrok.
Praktyka „krzyżowania” benzyny z etanolem w Europie rozpoczęła się w pierwszej dekadzie XXI wieku. Eksperci ds. paliw uważają, że benzyna jest największym źródłem sztucznych substancji rakotwórczych, a jeśli zostanie do niej dodany bioetanol, zostanie wzbogacony w tlen, dzięki czemu będzie lepiej się spalał, a emisja tlenku węgla (złego CO2) zostanie zmniejszona o 30% lub więcej.
Kierując się tym przekonaniem, do 2005 roku w Europie, według ustalonych standardów, do benzyny dodawano 2% alkoholu, do 2010 roku - już 5%, a do 2020 roku planuje się wzrost tej liczby do 10%. Ale jednocześnie, zgodnie z ustalonymi standardami, we wszystkich regionach Unii Europejskiej należy zapewnić dostępność infrastruktury, która zapewni tankowanie i dostawę benzyny bez zawartości bioetanolu dla pojazdów nieprzystosowanych. Ups! Co należy rozumieć pod pojęciem „nieprzystosowany”? Zdaniem ekspertów ta benzyna jest bardziej odpowiednia do samochodów wyprodukowanych w 2008 roku i później. Takie samochody są już przystosowane do benzoetanolu. Eksperci twierdzą, że nawet jeśli samochód jest starszy, 5–7% etanolu w paliwie nie wpłynie na pracę silnika ani na integralność układu paliwowego, ale odradzają eksperymentowanie z wysokimi stężeniami. A w przypadku łyżek z czasów radzieckich i starych zagranicznych samochodów oczywiście lepiej w ogóle nie ryzykować.
Ponadto, jeśli samochód jest starszy niż pięć lat i nigdy nie stosował dodatków do detergentów, eksperci zalecają przepłukanie układu paliwowego i zbiornika przed wypróbowaniem nowego paliwa. Można to zrobić na stacji serwisowej. Dlaczego jest to konieczne? Istnieje możliwość awarii pompy paliwa - z powodu zatkanego filtra będzie działać pod obciążeniem.
Ryzyko, strach
- Eksperci zwracają uwagę, że niezwykle ważne jest, aby bioetanol zawierał nie więcej niż 0,2% wody, gdyż poważnie wpływa to na jakość paliwa, zwłaszcza zimą. Alkohol jest bardzo higroskopijny i istnieje teoretyczne ryzyko, że mieszanina rozdzieli się w silniku na benzynę i peletki wodno-alkoholowe. I w rezultacie można zaobserwować: nadmierne zużycie paliwa (woda nie wytwarza energii), detonację i w ogóle łyżka może się nie uruchomić, ponieważ alkohol nasycony wodą zamieni się w lód. Ty... Ale jak sobie z tym radzą kraje UE? Na przykład w mroźnej Skandynawii? Plotka głosi, że zimą autobusy jeżdżą na 100% bioetanolu. To proste: na każdym etapie – od fabryki po tankowanie – dbają o to, aby do alkoholu nie dostało się więcej H2O niż powinno. Czy dbamy o to równie skrupulatnie, to kwestia dyskusyjna…
- Etanol jest doskonałym rozpuszczalnikiem i utleniaczem, dlatego w benzynie (w dużych ilościach) może uszkodzić uszczelki i inne plastikowe elementy wnętrza samochodu. Aby temu zapobiec, należy zastosować stal nierdzewną i tworzywo sztuczne.
- Inną kwestią jest to, że jeśli coś w samochodzie zepsuje się z powodu benzyny zawierającej alkohol, większość serwisów nie zapewnia właścicielom pojazdów części w ramach gwarancji. Ogólnie rzecz biorąc, gwarancja może utracić ważność.
- Samochody zużywają więcej tego paliwa niż zwykłe paliwo. Nie znacząco, ale jednak. Zatem oszczędności wynikające z ceny mogą zostać zanegowane. Ponadto zimą rozgrzewanie silnika zajmie więcej czasu. Samochody z gaźnikiem wymagają dokładnego i precyzyjnego dostrojenia gaźnika, aby działały na etanolu.
- Stacje benzynowe z benzyną alkoholową nie są jeszcze dostępne w całym naszym kraju. Dlatego podczas podróży międzymiastowych może zaistnieć sytuacja, w której nie możesz znaleźć potrzebnej benzyny.
Zalety
- Etanol jest tańszy od benzyny, co oznacza, że paliwo zawierające go jest tańsze.
- Mieszanka benzyny i alkoholu zawiera mniej siarki, benzenu i innych „śmieci” szkodliwych dla silnika. W związku z tym zmniejsza się ilość produktów spalania, które prowadzą do zwiększonego zużycia urządzenia i utleniania oleju. Ogólnie rzecz biorąc, olej silnikowy, silnik i świece zapłonowe wytrzymują dłużej. Oszczędzasz pieniądze i cieszysz się wydłużeniem żywotności silnika. Cóż, wydech staje się bardziej przyjazny dla środowiska.
- Etanol spala się wydajniej, ma niższą przewodność cieplną i wyższą liczbę oktanową. Oznacza to, że silnik pracuje stabilniej, ryzyko przegrzania jest zmniejszone, a komora spalania, zawory wydechowe cylindrów i inne części silnika spalinowego pracują w korzystniejszych warunkach.
- Silnik nie przegrzewa się w ekstremalnych temperaturach lub w miejskich korkach. Spadek temperatury płynu chłodzącego na wylocie silnika sięga 15-20°C.
- Liczba oktanowa etanolu może osiągnąć 113 jednostek, co czyni go odpowiednim dla silników o wszystkich stopniach sprężania mieszanki paliwowej zasilanych benzyną wszystkich marek: 76, 80, 92, 95, 98. Profesjonaliści mają możliwość zwiększenia stopnia sprężania do 11,5-12,5 jednostek i uzyskać wzrost mocy silnika, wydajności, momentu obrotowego i wydajności.
- Prawdopodobieństwo eksplozji etanolu podczas poważnych wypadków jest mniejsze.
Takie argumenty „za” i „przeciw” podają eksperci paliwowi. Co możesz powiedzieć? Czy macie doświadczenia z tego typu paliwem? Czekamy na Wasze opinie w komentarzach!
