Kiedy zamierzasz kupić nowy samochód, zwykle wiesz, jaką markę i model chcesz zobaczyć w swoim garażu, więc jeśli szukasz alternatywy, to wśród „koledzy”. Ale dlaczego nie pójść w drugą stronę i decydując się na „pułap” cenowy, na który możesz sobie pozwolić, rozważ wszystkie opcje, w tym tańsze? Rzeczywiście, w tym przypadku wybór będzie nie tylko szerszy, ale także ciekawszy.

Ile w granicach błędu? Litr? Konie mechaniczne? Kilometr? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 i Mitsubishi Outlander są podobne pod względem wielkości nadwozia, mocy wyjściowej i cen. Pojedynkowicze są również zbliżeni pod względem cech operacyjnych. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że w ogólnych ocenach trio crossoverów pokazało podobne wyniki – nie ma tutaj wyraźnego lidera. Ale samochody są różne! Każdy z własnym charakterem i temperamentem. Każdy ma swojego klienta. Kto wie, może w tym błędzie tkwi indywidualność każdego?

Kiedy przygotowywano ten materiał, afera z niedoszacowanym zużyciem paliwa w japońskiej firmie Mitsubishi jeszcze nie wybuchła. Mimo to podczas naszej wizyty w zakładzie PSMA Rus pod Kaługą w powietrzu wisiało pewne napięcie i niepewność…

Mitsubishi Outlander istnieje na rynku już czwarty rok iw tym czasie był już dwukrotnie aktualizowany. Ostatnia metamorfoza wpłynęła na wygląd. Outlander wypróbował nową identyfikację wizualną. Z oryginalnej próbki pozostały tylko ściany boczne. Wszystko jest logiczne, oryginalna wersja była chyba jedną z najnudniejszych współczesnych Mitsubishi. I stało się to teraz szczególnie zauważalne - na tle nowości źródło jest szczerze zagubione. Przeciwnikiem zaktualizowanego Mitsubishi będzie kolejny „Japończyk” - Subaru Forester. Ten samochód również przeszedł w tym roku lekką modernizację. Miała na sobie raczej zaplanowaną postać. Można powiedzieć, że samochód się nie zmienił. Wypełnienie techniczne pozostało bez zmian. Jeśli chodzi o wygląd, zamiast anteny pojawiła się tutaj tylko „płetwa”. Powstaje głupie pytanie: „Czy to wszystko?!”.

Pędziliśmy szutrową drogą w okolicach Anapy z prędkością 80-90 km/h, obrotomierz pokazywał około pięciu tysięcy obrotów, a zmęczony w ciągu dnia kolega spokojnie „kemaril” na tylnej kanapie. Taki częściowo surrealistyczny obraz jest jednym z rezultatów kolejnej aktualizacji Mitsubishi Outlander, którego sprzedaż w Rosji rozpoczęła się na początku kwietnia.

Uzależnienia naszych konsumentów są czasami trudne do zrozumienia, a tym bardziej do przewidzenia. Mitsubishi Outlander pierwszej generacji, który pojawił się w 2003 roku (w Japonii od 2001 jako Airtrek), na tle konkurencji wyglądał świeżo i zarozumiale. I dobrze się sprzedawał. Podobnie jak jego potomek, który zadebiutował w 2007 roku (w Japonii pod tym samym nazwiskiem od 2005), który do zmiany pokolenia był bardziej popularny niż większość jego kolegów z klasy. Ale trzeci „cudzoziemiec” nie miał szczególnego szczęścia. W latach 2012-13 przodowali zarówno japońscy partnerzy w segmencie, jak i Koreańczycy. Ale według wyników sprzedaży za osiem miesięcy 2014 r. Outlander, nawiasem mówiąc, produkowany w Kałudze, był drugi, przegrywając tylko z Toyotą RAV4.

Oto, na co czekałeś! Tak więc w Rosji pojawił się pierwszy normalny samochód, który można ładować z „gniazda” - Mitsubishi Outlander PHEV. Mówiąc o „normalności”, oczywiście przypominamy sobie samochód elektryczny i-MiEV tej samej firmy Mitsubishi, który zadebiutował w 2011 roku: to „jajko na kołach”, jak widać, trudno nazwać pełnoprawnym pojazdem. Podczas gdy Opel i Chevrolet miażdżą się Amperą / Voltem, a hatchback Nissana Leaf również gdzieś „utknął”, Mitsubishi kontynuuje swój „plan GOELRO” i próbuje przenieść mieszkańców Rosji z benzyny na elektryczność, tym razem występując w super popularnym crossoverze gatunek muzyczny.

Przyspieszenie na krótkiej prostej, lecę przez kilka dziur, z powrotem w dół przed zamkniętym zakrętem, znowu przyspieszenie na wyjściu z zakrętu (na szczęście potężna 3,0-litrowa „szóstka” pozwala nie myśleć o możliwościach dynamicznych), hamowanie znowu - tym razem przed głęboką dziurą... Gdyby to był mój osobisty samochód, raczej nie pędziłbym tą leśną ścieżką w ten sam sposób. Ale teraz jeżdżę zaktualizowanym crossoverem Outlander, który ma również zawieszenie wśród ulepszeń. Wyboje pokonuję więc z celowo zawyżoną prędkością… I wszystko byłoby dobrze, gdyby nie obsesyjny „świerszcz” chowający się gdzieś po lewej stronie przedniego panelu, który postanowił jechać z nami wzdłuż litewskiego lasu i polne ścieżki – w końcu Japończycy mają jeszcze nad czym pracować.

Nowy Mitsubishi Outlander wszedł na rynek rosyjski w samą porę - w ciągu ostatniego roku wyraźnie wzrosło zainteresowanie konsumentów crossoverami. Od stycznia tego roku wszystkie rodzaje SUV-ów stanowią 39 procent całej sprzedaży. Trzydzieści de-vyat pro-centów!!! Oznacza to, że ponad jedna trzecia kierowców jest gotowa przewieźć na własny koszt dodatkowe dziesiątki, a nawet setki kilogramów metalu, znosząc zwiększone zużycie paliwa i wysokie koszty utrzymania. Nigdy nie jedzie dalej niż do krawężnika. Tak naprawdę nie potrzebują napędu na wszystkie koła, napęd na przednie koła jest nie mniej poszukiwany.

Szczerze mówiąc, ostatnia generacja od samego początku jakoś nie przypadła mi do gustu: moja estetyczna natura odmówiła dostrzeżenia wyglądu zewnętrznego modelu z 2012 roku. Vkusovschina, ale mimo wszystko wielu kieruje się wyglądem przy wyborze samochodu ... Więc nigdy nie kupiłbym tego „Out” właśnie ze względu na jego niewyraźny design. Tak, był oryginalny, tak, nie taki jak inni. Ale nie szczęśliwy.

Jak wspaniale, że Japończycy to zrozumieli. Zaktualizowany model 2015 wygląda jak zupełnie inny samochód. Nowa koncepcja Dynamic Shield, zastosowana po raz pierwszy w tym konkretnym crossoverze, zmieniła wygląd nie do poznania. Pomimo tego, że panele nadwozia nie były dotykane: tylko przednie „pióra” i tylne oświetlenie są tu nowe, czyli stemple nadwozia niewiele się zmieniły.

Wszystko widać na zdjęciu. Agresywny przód z mnóstwem chromowanych, szykownych kół - i faktycznie Outlander "zagrał"! ładniejszy! Miło się na to patrzy, są ciekawe elementy, ale najważniejsze, że po dawnym przygnębieniu podchmielonego zapaśnika sumo nie ma śladu. Brawo projektanci. Czy to prawda.

Zgadzam się, Mitsubishi rozwinęło dobry nawyk - dokonać takiej zmiany stylizacji, że po niej samochód na pierwszy rzut oka zmienia się nie do poznania. W końcu to już się stało! Pomyślcie o poprzednim Outlanderze drugiej generacji io tym, jak w 2009 roku dostał drapieżnego „grilla” w stylu Jet Fightera. Cóż, szybkie wejście na rynek rosyjski po premierze w Nowym Jorku jest, na Boga, miłe. Uwielbiam, kiedy dbają o swoich klientów.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Co jest w środku?

Ale wnętrze jest prawie takie samo. Zmieniono kierownicę - otrzymała nową obręcz z uchwytami na kciuki, lakierowane wykończenia z tworzywa sztucznego, daszek nad instrumentami jest teraz obszyty skórą, połączenia faktur i kolorów tapicerki oraz plastikowego wystroju zostały nieco zmienione ... Ale ogólnie wszystko jest tutaj takie samo.

W związku z tym wady ergonomii nie zniknęły: kierownica jest niska, a wręcz przeciwnie, siedzisko znajduje się zbyt wysoko, co może nie być zbyt wygodne dla kierowców wyższych niż 185 cm. Fotel pasażera dla wysokich osób to generalnie „sala tortur”: przedni panel mocno wystaje do wnętrza kabiny, „zjadając” hipotetyczną rezerwę miejsca na kolana.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ale z tyłu - piękno. I na szerokość, na wysokość i ogólnie. Tylko siedzenie jest śliskie (podczas gdy koledzy jechali, mnie czasami wysyłano na zesłanie w drugim rzędzie). Ciężko na zakrętach: wije się na całej szerokości, nawet zapięty pas bezpieczeństwa nie oszczędza – skóra tapicerki jest bardzo śliska, a profil sofy absolutnie płaski. Na przejażdżkę w trójkącie - to wszystko, ale jak często będziesz musiał ładować tyle osób z powrotem? Ale… jak w aucie nie ma szyberdachu, to jest etui na okulary. Nie było go wcześniej.

Wymiary zaktualizowanego Outlandera niewiele się zmieniły. Długość wzrosła o 40 mm (do 4695 mm) dzięki nowemu zderzakowi, pozostałe parametry są takie same: szerokość - 1800 mm, wysokość - 1680 mm, prześwit - 215 mm. Kąt natarcia jest teraz równy kątowi wyjścia - 21 stopni. Co więcej, kąt rampy wynosi również 21 stopni. Oznacza to, że jeśli podjechałeś pod górę i w nic nie uderzyłeś, możesz z niego zjechać w każdym przypadku, nawet z przodu, a nawet (przepraszam) z tyłu. I o ile w przypadku wielu crossoverów parametry flotacyjne nie są specjalnie ważne, bo rzadko zjeżdżają z jezdni, bo po prostu nie są do tego przeznaczone, to Outlander to samochód, który naprawdę potrafi coś zrobić w terenie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

materiał

Najważniejszą rzeczą, która zmieniła się w samochodzie, nie jest nawet wygląd. Twórcy ciężko pracowali, aby poprawić prowadzenie, izolację akustyczną i inne parametry, które są ważne w codziennej jeździe. Tak więc sfinalizowano strukturę zasilania nadwozia, wzmocniono wiele interfejsów paneli nadwozia. Wprowadzono poprawki do montażu ram pomocniczych, mocowań silnika i prawie wszystkich elementów Shumki. Dodatkowo skalibrowano amortyzatory, zmniejszono tarcie w elementach elektrycznego wspomagania kierownicy, aby poprawić sprzężenie zwrotne... Wariator jest nowy, Jatco CVT8, może imitować zachowanie hydromechaniki, zapobiegając zamrożeniu obrotów silnika na tym samym poziomie przy zmianie przełożenia.

Gwoli uczciwości zauważam, że dokładnie to samo powiedziano o poprzednim modelu JF011E w 2012 roku. Ale imitacja działania automatycznej skrzyni biegów to tylko ustawienie elektronicznej jednostki sterującej i generalnie nie jest to główna różnica.

Ważne jest, że CVT8 jest całkowicie nową skrzynią i ma wiele atrakcyjnych innowacji konstrukcyjnych. Po pierwsze, jest lekki i kompaktowy, z miniaturową (Jatco nazywa to miniaturową) pompą olejową. Po drugie, wlewa się tutaj bardzo rzadki olej, dzięki czemu współczynnik tarcia został zmniejszony o 40%. Liczby oczywiście „przyciągają”, ale dla nas oznacza to zmniejszenie strat na skrzyni biegów, a co za tym idzie mniejsze spalanie, lepszą dynamikę i mniejsze nagrzewanie (a pamiętacie, że poprzednie Outlandery po prostu cierpiały z powodu przegrzania wariator, dlatego zaktualizowana wersja dodała chłodnicę CVT).

Ponadto stożki w wariatorze mają większą różnicę w skrajnych punktach, co zwiększyło zakres przełożeń, co oznacza, że ​​silnik będzie mógł dłużej pozostawać w efektywnych granicach prędkości podczas przyspieszania i obracać się z minimalną częstotliwością przy duże prędkości, zapewniając ciszę w kabinie. Z grubsza mówiąc, zwiększenie zasięgu na wariatorze jest tak, jakby zamiast 6 kroków w zwykłej „mechanice” lub „automatyce hydraulicznej” pojawiło się 7. Od razu pojawiają się wątpliwości: czy zasoby wariatora zostaną zmniejszone z powodu płynnego oleju i zmiany profilu z szyszek? W końcu takie eksperymenty z silnikami często prowadzą do tego, że są szybkie „”. Tutaj będziesz musiał poczekać sześć miesięcy lub rok, aż aktywni jeźdźcy napotkają pierwsze problemy. Tymczasem ciesz się drogą i miej nadzieję na najlepsze.

Jak on jeździ?

Już pierwsze metry nowego Outlandera potwierdzają, że auto prowadzi się zupełnie inaczej. Bardziej miękka, jędrniejsza, gładsza. Przedstylizowany Outlander zawsze wydawał mi się zbyt twardy, co chyba jest dobre na gładkim asfalcie, ale w warunkach częstych zmian jakości nawierzchni - feng shui w ogóle. Po długim dniu pracy chcesz jechać delikatnie, z godnością, nie rozumiejąc, co dzieje się pod kołami. Nie bój się włazów, nie szukaj trajektorii podczas przejeżdżania przez tory tramwajowe...

Tak powinno być trzy lata temu. Z godnością, trochę imponująco, kołysząc się na falach asfaltu. Powiem tak: gdybym siedział z zamkniętymi oczami w Outlanderze z 2015 roku, nie pomyślałbym, że to Mitsubishi. W zwyczajach tego crossovera pojawiła się miękkość, nieodłączna wcześniej od droższych, często „premium” odpowiedników.

A jak już na asfalcie wszystko cudownie, to w terenie od teraz… Nie, jest dostępny, nawet jakby, ale z pewnymi zastrzeżeniami. Pre-styling Out mógł „bić” w trudnym terenie, jakby użądlony w jednym miejscu, praktycznie bez utraty komfortu - sztywne zawieszenie wykazało dobry margines zużycia energii. Zaktualizowana wersja sprawia, że ​​zwalniasz tam, gdzie możesz „wcisnąć się w podłogę” starego samochodu. Trochę przesadzone - pobierz próbkę. Gapiłem się trochę, nie zauważyłem dziury - to odpowie na całe ciało potężnym ciosem.

Poza drogą

Ale geometryczny krzyż nie zniknął. Tak, trochę ostrożniej, ale możesz iść tam, gdzie trudno jest chodzić pieszo. Nasza trasa została wytyczona kamienistymi drogami wokół góry Sukko.

Powiem tak: w moim osobistym samochodzie, gdyby to był crossover, nie wtykałbym tam głowy. Organizatorzy jazdy testowej okazali się zarozumiałymi facetami: często pokonywaliśmy wzniesienia i zjazdy „na skraju faulu”, z ukośnymi przewieszeniami, z ostrymi kamieniami wystającymi w koleinie… Dla opon szosowych – prawdziwy ( czy sukka?) Piekło. Dla kierowcy - kłopot. Dla Outlandera - drobiazg. Przeszedł bez zgrzytu, bez staczania się na zboczach, bez żadnych problemów dla mechanicznej i żywej części załogi.

Pierwszego dnia jeździliśmy wersją z silnikiem 2.4. Nie będę się rozpisywać, silnik tutaj jest dokładnie taki sam jak poprzednio – 167 sił, 222 Nm… A to za mało jak na samochód zajmowany przez czterech zdrowych mężczyzn.

W mieście trzeba „naciskać” z całych sił – siły jest szczerze mówiąc mało. Na torze generalnie jest strażnik: każde wyprzedzanie zamienia się w manewr precyzyjnej biżuterii, który trzeba długo kalkulować i bez prawa do pomyłki. Tak, jeśli usuniesz co najmniej dwa, będzie zabawniej. Z doświadczenia powiem: dynamika wersji z silnikiem 2.4 wystarczy do pewnej jazdy, jeśli kierowca nie ma „kompleksu Schumachera”. Wariator naprawdę zachowuje się jak tradycyjny „automat”, zmieniając przełożenia skokowo, co jest bardziej znane większości kierowców. Ale główną „cechą” zaktualizowanego Outlandera 2.4 jest oszczędność. Podczas naszych "ćwiczeń" komputer pokładowy pokazywał 10-11 litrów "średniego" spalania. I to prawie przy pełnym obciążeniu, a klimatyzator jest ciągle włączony. Nie sądzę, żeby to było głupie.

A teraz rajd

Ale główna przygoda czekała na nas przed nami - odcinek równiarki pod Gelendżykiem, gdzie odbywają się wyścigi rajdowe. „Bieżący Żwir”! I mamy „dorosły” samochód - trzylitrowy Outlander Sport z sześciocylindrowym silnikiem i przebiegłym układem napędu na wszystkie koła S-AWC (). I tutaj zwrócę uwagę na jedno: jak dobrze, że jest co zostawić „na deser”!

Wyjaśnienie zasad działania S-AWC może zająć kilka kartek, szczegółowo już o tym pisaliśmy, więc postaram się dać krótkie podsumowanie. Outalnder z takim czymś potrafi kręcić nie tylko kołami, ale i hamulcami, a co więcej, momentami! Oznacza to, że w zależności od warunków jazdy w zakrętach elektronika może zwolnić wewnętrzne koła, aby skorygować tor jazdy i rozłożyć dużą część momentu obrotowego z silnika na tylną oś i zewnętrzne przednie koło, aby utrzymać zadaną trajektoria. A to nie wszystkie funkcje „przebiegłego napędu”. S-AWC pomoże przy ruszaniu pod górę na śliskiej nawierzchni, wyprostuje trajektorię na "mieszanej", pomoże utrzymać kierunek przy silnym podmuchu bocznego wiatru... Cuda i nic więcej.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Jazda po szutrze takim Mitsu to przeżycie nie do opisania. S-AWC pozwala pokonywać zakręty z absolutnie szalonymi prędkościami, a samochód jest łatwy w sterowaniu, a jego zachowanie jest przewidywalne i co najważniejsze logiczne. Wjechałem w zakręt szybciej niż trzeba – moment rozbiórki widać wyraźnie – i po chwili, na którą nawet mucha nie macha skrzydłami, Outlander dosłownie wkręca się w łuk od pchnięcia zewnętrznych kół. A co jeśli jest jeszcze szybszy?

Móc! Korona! Tu kolejny "język teściowej" z różnicą wzrostu, prędkością poniżej 90 km/h i wystarczy mi krótki impuls hamowania i kręcenie kierownicą by dalej ciągnąć auto po trajektorii jaką chcę . A pod kołami - żwir! Niewielu moich kolegów z klasy potrafi tak „smacznie” i zrozumiale jeździć po asfalcie, ale tutaj nawierzchnia jest oczywiście bardziej podstępna.

A to oczywiście rozsadza dach. Tylko obecność trzech kolegów w aucie nie pozwala mi jechać szybciej, ale bardzo chcę… I czuje się, że samochód ma jeszcze rezerwę, można „ciąć” znacznie szybciej. Tak, konkurenci mają coś podobnego, na przykład Honda (SH-AWD), ale ten system nie rozumie uwalniania gazu: zewnętrzne koła uzyskują większy moment obrotowy tylko przy otwartej przepustnicy, czyli trzeba obezwładnić siebie i swój refleks, aby aby poczuć cały urok kontrolowanej trakcji wektorowej. Mitsubishi stworzyło podobnie wydajny system, który działa cały czas, nawet na gazie. I to, jak sądzę, jest prawdziwym cudem japońskiej inżynierii.

Główny projektant AvtoVAZ, Steve Mattin, oskarżył Japończyków o prawie kradzież pomysłu. Sytuacja jest jednak niejednoznaczna. Okazało się, że jest bardzo podobny do projektu VAZ X, ale AvtoVAZ powinien raczej być dumny niż narzekać: po raz pierwszy pomysł został „odebrany” Togliattiemu. Oznacza to, że design nowych Ladów w końcu odpowiada motoryzacyjnemu mainstreamowi i nie pozostaje w tyle przez dobre dziesięć lat.

Zaskakujący jest raczej nie nowy projekt zaktualizowanego Outlandera, ale ile razy już się zmienił, podczas gdy monumentalne Pajero i Pajero Sport nadal były produkowane z minimalną liczbą aktualizacji. W przypadku Outlandera zmiany następowały częściej i bardziej radykalnie niż to ma miejsce w przypadku nowoczesnych samochodów. Wydaje się, że Japończycy nieustannie cofali się o krok i szli dokładnie w przeciwnym kierunku.

Na przykład cztery lata po premierze Outlandera drugiej generacji uznali, że jego wygląd nie jest wystarczająco agresywny i nagrodzili crossovera trapezową osłoną chłodnicy Jet Fighter, która według projektantów przypominała wlot powietrza myśliwca, a według publiczności maskę Dartha Vadera. Wraz z następną zmianą pokoleniową w 2012 roku Mitsubishi Outlander stracił swoją agresywność, a wraz z nią część fanów swojego dawnego wizerunku, i znów stał się milszy. A jeśli lojalni fani w zasadzie znosili hałas i niski poziom wykończenia samochodu, to nowi nabywcy, przyciągnięci bardziej zrelaksowanym wyglądem crossovera, byli bardziej wymagający. Aby zadowolić ich obu, Mitsubishi rozpoczęło w zeszłym roku nieplanowaną aktualizację Outlandera. Belka zderzaka nie była już malowana na kolor nadwozia, w wyniku czego osłona chłodnicy uzyskała kształt trapezu, prawie jak w crossoverze poprzedniej generacji. A dzięki dodatkowej izolacji akustycznej i sprężynom Outlander stał się cichszy i wygodniejszy.

Jak się szybko okazało, wszystko to były półśrodki, bo niecały rok później Mitsubishi ponownie zaktualizowało swojego bestsellera, a Outlander ponownie skręcił w przeciwnym kierunku, znów wpadając w furię. Nowa receptura jest bardziej skomplikowana: bierzemy kilogram chromu i kilka kilogramów izolacji akustycznej, dodajemy opcje do smaku, mieszamy nowy wariator, wstrząsamy nowym zawieszeniem i wlewamy do znajomego kształtu. Stopień zewnętrznej agresji wzrósł, podobnie jak stopień komfortu.

Nowy przód, mimo że zwiększył długość samochodu, dał Outlanderowi większą prędkość. Okładziny w dolnych partiach drzwi są nie tylko elementem ochronnym, ale także designerskim: „rozładowały” sylwetkę crossovera, bo wcześniej na bokach było dość dużo wolnej przestrzeni. Tylne światła nie są już tak eleganckie i są wykonane w stylu Pajero Sport. To swego rodzaju podpowiedź – wygląd nowego „Sporta” najprawdopodobniej zostanie rozwiązany w taki sam sposób, jak zaktualizowany „Outlander”.

W kabinie jako całości wszystko jest takie samo. Ze zmian - daszek osłonięty sztuczną skórą i „drewnianymi” wstawkami na desce rozdzielczej w stylu Audi. Przycisk podgrzewania przedniej szyby pojawił się w lewym dolnym rogu przedniego panelu, teraz jest dostępny w bazie danych. Do pełni szczęścia brakuje tylko podgrzewanej kierownicy. Lustro w salonie jest teraz przyciemnione, a za nim w suficie wbudowano spektakl - znajduje się trochę wysoko, ale najwyraźniej okazało się to jedyne miejsce, w którym można było je zintegrować.

Kierownica wyprofilowana pod kątem odpowiedniego chwytu i łopatki z lekkiego stopu - jak w sportowym aucie. Stworzony nastrój został naruszony przez lądowanie: fotel kierowcy jest taki sam jak poprzednio, a nawet w najwyższej pozycji jego oparcie jest odchylone do tyłu. Zdecydowany minus dla tych, którzy wolą siedzieć za kierownicą w pionie.

Wydaje się, że nie oczekujesz zwinności od crossovera z przekładnią CVT, ale zaktualizowany Outlander stał się bardziej dynamiczny. W ubiegłym roku Mitsubishi ASX otrzymał nową bezstopniową skrzynię biegów Jatco ze zwiększonym przełożeniem i wcześniejszą blokadą przemiennika momentu obrotowego (taka sama jest montowana w nowym Qashqai i X-Trail). Outlander nie otrzymał wtedy nowej skrzyni biegów, jednak podczas aktualizacji z 2014 roku zwrócono do niego dodatkową chłodnicę oleju CVT, którą Japończycy najpierw usunęli, aby zaoszczędzić pieniądze. Jednak szybko stało się jasne, że nie da się zaoszczędzić pieniędzy: rosyjscy właściciele, którzy lubili jeździć z zabronionymi prędkościami, zaczęli narzekać na przegrzewanie się wariatora. Wraz z obecną aktualizacją bezstopniowa przekładnia Outlandera została zastąpiona nową, taką samą jak w ASX. Wynik jest już widoczny w tabeli wydajności: samochód z silnikiem 2.4 stał się nieco szybszy w przyspieszaniu do 100 km / h. Taki crossover rusza żwawo, reakcje na pedał gazu stały się ostrzejsze, jednak wraz ze wzrostem prędkości nowa przekładnia traci swój zapał. Ale generalnie specyfika CVT nie jest już irytująca: zamrażanie przy dużych prędkościach i lepkie, „gumowe” reakcje należą już do przeszłości. Mitsubishi narzeka: „Wiele osób skarciło poprzedniego wariatora, ale teraz tak naprawdę nie mogą nic na ten temat powiedzieć”.
Dzięki ulepszonej izolacji akustycznej i wibracyjnej oraz grubszym przednim i tylnym szybom, Outlander jest znacznie cichszy. Dodatkowo w przekładniach i tylnej ramie pomocniczej zastosowano specjalne dynamiczne amortyzatory: dzięki nim wibracje i dźwięk silnika są mniej odczuwalne podczas dodawania i puszczania gazu. Usadowiwszy się w drugim rzędzie, odchyliłem się do tyłu i… po chwili zasnąłem na szutrowej serpentynie. Zmodernizowane zawieszenie jest cichsze, nie przebija się często i nie kołysze karoserią. Ale „leży” szorstko, zaznacza najmniejsze pęknięcia na asfalcie, drży na grzebieniu. Niemniej jednak trudno zgodzić się z przedstawicielami Mitsubishi, którzy mówią o „uniwersalności” zmodernizowanego zawieszenia.

Kierownica, aby otrzymywać mniej uderzeń, została zaciśnięta w strefie bliskiej zeru, podczas gdy sprzężenie zwrotne trochę ucierpiało, a podczas manewrowania trzeba bardziej opierać się o „kierownicę”. Ale na torze takie ustawienia układu kierowniczego dodały pewności - przy dużej prędkości samochód jest mniej podatny na zboczenie z trajektorii na wybojach. Ogólnie zaktualizowany Outlander stał się bardziej szorstki, ale bardziej jednoznaczny.

Wersja trzylitrowa z silnikiem prowadzi się doskonale, z rasowym warczącym silnikiem V6. Przyspieszenie jest solidne, a nowy 6-biegowy automat zmienia biegi płynnie i na czas. Taka maszyna jest bardziej miękka zarówno na chodniku, jak i poza nim, i pozwala ścigać się po równiarce ze znacznie większą prędkością. Mitsubishi zmniejszyło liczbę odmian trzylitrowego Outlandera z trzech do jednego - Sport - i pozostawiło jedną opcję dla układu napędu na wszystkie koła - najbardziej zaawansowany S-AWC. Z bardziej złożoną przekładnią napędu na wszystkie koła Evolution, tylko nazwa nawiązuje do tego, ponieważ napęd na wszystkie koła Outlandera Sport jest znacznie prostszy. Jednak nie każdy crossover może pochwalić się elektronicznie sterowanym mechanizmem różnicowym międzyosiowym z przodu. Elektroniczna blokada pomaga wchodzić w ciasne zakręty i świetnie sprawdza się na szutrowej drodze. Jak na samochód z ciężkim przodem ze względu na silnik V6 to doskonała recepta.

Z tyłu sportowy Outlander ma to samo sprzęgło wielopłytkowe GKN, co wersje crossovera z przekładnią CVT. Stopień zablokowania sprzęgieł można ustawić przyciskiem na tunelu środkowym, tylko tutaj trybów jest więcej: jest dodatkowy „Śnieg” na śliskie nawierzchnie.

Outlander to najważniejszy i najbardziej popularny model w rosyjskiej ofercie Mitsubishi, bez którego japońskiej marce będzie ciężko. Świadczą o tym wyniki sprzedaży japońskiej marki w pierwszych trzech miesiącach 2015 roku. Fabryka w Kałudze zaprzestała produkcji Outlanderów w listopadzie 2014 roku, a do końca grudnia zapasy crossoverów praktycznie się wyczerpały. W rezultacie Mitsubishi w pierwszym kwartale 2015 roku odnotowało rekordowy spadek sprzedaży - minus 79%, a mogło być znacznie mniej, gdyby Outlander pozostał w służbie. Produkcja zaktualizowanego samochodu rozpoczęła się dopiero w marcu, a przy jego pomocy Japończycy poważnie mają nadzieję wydostać się ze stromego nurkowania.

Dlatego Mitsubishi tak szybko reaguje na krytykę, stale ulepszając swojego bestsellera i starając się utrzymać ceny na niskim poziomie. Tradycyjnie samochody stają się droższe dzięki aktualizacjom, ale Mitsubishi podniosło ceny tylko dla samochodów dwulitrowych, i to tylko o 10 000 rubli. Metki w wersji 2.4 nie uległy zmianie, a trzylitrowe całkowicie spadły o 40 000 rubli.

Jewgienij Bagdasarow
Zdjęcie: autor

Zaktualizowany crossover szlachetnego japońskiego „nazwiska” jest gotowy, aby cię zadowolić, jeśli nie wymagasz od niego zbyt wiele.

Spotkanie z nowym i nieznanym jest zawsze ekscytujące, czasem przerażające i bardzo interesujące. Spotkanie z nowym autem jest podwójnie emocjonujące, bo na to trzeba wykroić niemałą kwotę z rodzinnego budżetu.

Dziennikarz w tej sytuacji ma szczęście. Ma okazję zapoznać się z zaletami i wadami samochodu, dbając o bezpieczny budżet. No prawie nienaruszony – za paliwo dla „żelaznego konia” w ramach jazdy próbnej reporter nabywa sam.

W sylwestra 2018 roku twój skromny sługa spotkał się z przedstawicielem czcigodnej rodziny Mitsubishi - crossoverem Mitsubishi Outlander 2017.

Musieliśmy spędzić razem całe wakacje noworoczne. A wierzcie mi, jak na nowiutkiego crossovera test nie był łatwy – wszak zamiast doświadczonego „żubra” dziennikarstwa motoryzacyjnego, musiał w pełni poczuć „moc” umiejętności kierowcy z pięcioletnim stażem, który do tej pory specjalizowała się głównie w samochodach używanych.

Niektórym kolejne entuzjastyczne reakcje mogą wydawać się emocjami dzikusa, który jako pierwszy zobaczył szklane paciorki, ale wierzcie mi, były one całkowicie szczere.

Nie łatwe, ale bardzo proste

Pierwszą rzeczą, która mile cieszy i zaskakuje (może kogoś zdenerwować) jest kluczyk do samochodu, jego wieczny pan w Mitsubishi Outlander traci resztki mocy. Nie trzeba przy nim dokonywać żadnych manipulacji - po prostu trzymaj go w kieszeni. Otwieranie drzwi kierowcy, a także uzbrajanie i rozbrajanie samochodu odbywa się poprzez proste naciśnięcie przycisku na drzwiach. Odpalanie silnika również odbywa się za pomocą przycisku, co niszczy wielkie tradycje, ale znacznie ułatwia życie.

Mitsubishi Outlander 2017 jest bardzo pouczający - panel powiadomi Cię o manipulacjach, które należy wykonać, aby uruchomić silnik i niczego nie zepsuć, dodatkowo powie Ci o lodzie, obliczy zużycie paliwa, a nawet powie „do widzenia "kiedy zakończysz podróż.

Nie pozwoli ci się zgubić

Dla początkujących i rozkojarzonych kierowców bardzo pomocnym rozwiązaniem jest funkcja BLIND SPOT WARNING (BSW), która daje sygnał świetlny na lusterkach zewnętrznych, jeśli zmiana pasa ruchu lub manewr skrętu są niebezpieczne. Jeśli stopień zagrożenia jest szczególnie wysoki, Mitsubishi Outlander poinformuje Cię dodatkowo sygnałem dźwiękowym.

Cztery wszechobecne kamery tworzą wręcz magiczny obraz, który pozwala w 100% kontrolować pozycję maszyny w przestrzeni. Gdy włączony jest bieg wsteczny, sygnalizacja świetlna za SUV-em jest zarówno sygnałem dźwiękowym, jak i wyświetlanym na panelu - jest to wygodne i pozwala niedoświadczonemu kierowcy uniknąć dezorientacji.

Nawiasem mówiąc, ten system ma wielką przyszłość i perspektywy. Być może wkrótce dzięki niej będzie można nie tylko wezwać lawetę czy poprosić o dostawę paliwa, jeśli zabrakło go daleko od stacji benzynowej, ale np. zamówić kawę czy lunch.

Ale to wciąż sprawa na przyszłość. Wróćmy do dnia dzisiejszego.

Rodzina woluminów

Mitsubishi Outlander jest najbardziej odpowiedni dla tych, którzy zmienili swoje radosne kawalerskie życie na rodzinny komfort. Przestronne wnętrze jest idealne dla czteroosobowej rodziny. Twój posłuszny sługa posadził swoją żonę na miejscu pasażera, a nasi synowie spokojnie siedzieli z tyłu w fotelikach dziecięcych. Najstarszy z nich, 3-letni Andrei, dosłownie zakochał się w Mitsubishi Outlanderze, nadając mu krótkie, ale pojemne imię „Jeep” i bardzo się zdenerwował, gdy dowiedział się, że „Jeep” dołączył do naszej rodziny tylko na święta Nowego Roku.

Rozbrykany „Japończyk” z rosyjską duszą

Mitsubishi Outlander jest produkowany w Kałudze, co pozwala łączyć japońskie cechy z rosyjskimi cechami „charakteru”. Na przykład silnik jest dostosowany do realiów domowych i „karmi” 92. benzyną. W kontekście nieustannego wzrostu cen paliw jest to ważny czynnik.

Crossover świetnie czuje się na torze, gdzie jazda sprawia siedzącemu za kierownicą prawdziwą przyjemność, ale wyjątkowo nie lubi „korków”, w których spalanie osiąga zatrważające wartości. Mnie osobiście Outlander raz przestraszył, odzwierciedlając obecne spalanie „60,1 litra na 100 km” na panelu. Ale w rzeczywistości podczas jazdy próbnej spalanie wahało się między 8 a 9 litrów na 100 km.

Nie warto jednak zapominać o tej chwili. Mitsubishi Outlander, podobnie jak wszystkie samochody z tej rodziny, „koń” jest bardzo rozbrykany, co kierowca musi wziąć pod uwagę. Przy prędkościach od 100 km na godzinę crossover jest szczególnie wrażliwy na minimalne ruchy kierownicą i nie toleruje chamstwa.

Niech stanie się światłość!

Mitsubishi Outlander z 2017 roku otrzymał ode mnie najwyższą ocenę za reflektory LED. Tegoroczne święta Nowego Roku w rejonie Moskwy zostały przyćmione przez obrzydliwą pogodę, w tym mgły. W warunkach słabej widoczności reflektory Outlandera przebijały przestrzeń w kierunku jazdy nie gorzej niż morska latarnia morska.

System audio równie dobrze zaśpiewa dziecku kołysankę, jak i wykrzyczy ciężkiego rocka tacie. Najważniejsze, aby nie mylić, co i kto tego w tej chwili potrzebuje - ale to pytania nie dla samochodu, ale dla kierowcy.

Jesteś mocno unieruchomiony

Teraz warto porozmawiać o wadach. Pomimo obecności mocowań ISOFIX, tej funkcji w Mitsubishi Outlander nie można nazwać wygodną. Aby zainstalować fotelik dziecięcy, będziesz musiał wykazać się sporymi umiejętnościami, aby znaleźć elementy mocujące z tyłu tylnego siedzenia. Na przykład potrzebowaliśmy do tego czterech rąk.

Znacznie większym problemem jest zdolność Mitsubishi Outlander jako SUV-a. Twórcy obiecują, że samochód poradzi sobie z najtrudniejszymi odcinkami drogi w każdą pogodę. Jednak już pierwsze spotkanie z podkładem na skraju pola pod Kołomną postawiło przed crossoverem nierozwiązywalne zadanie - mocno usiadło w kałuży stopionego śniegu, w głębi której ukryła się trawa i ziemia, zamienione w błoto.

To było nie dalej niż pięć metrów od suchej przestrzeni, ale nawet korzystając ze wszystkich zaawansowanych funkcji samochodu, nie mogłem pomóc mu wyjść z kłopotów. Pomogła solidarność linowa i szoferska, dzięki której Outlander został wyciągnięty z błota na holu.

Ogólnie rzecz biorąc, zdecydowanie nie warto próbować szczęścia i wyobrażać sobie siebie jako uczestnika rajdu.

Pieniądze pieniądze.

Teraz o cenach. Samochody wyprodukowane w 2017 roku z silnikiem 2.0 MIVEC w różnych wersjach wyposażenia kosztują od 1,499 mln do 1,86 mln rubli, z silnikiem 2,4 MIVEC - od 1,96 mln do 2,102 mln.Samochody wyprodukowane w 2018 roku są dziś droższe o 30 tysięcy rubli.

Podsumowując, można powiedzieć, że Mitsubishi Outlander 2017 to solidny, nowoczesny samochód dla średniozamożnej rodziny, która kocha zarówno wygodę, jak i przytulność, a także podróże niezwiązane ze sportami ekstremalnymi.

Jazda próbna Mitsubishi Outlander: obcy wśród swoich?

Informacje o pojeździe

Trafiłem w ramach wyprawy X-Territory, zwanej też Terytorium Życia, prowadzonej przez doświadczonych jeeperów z 4X4 Off-Road Adventure Club, było kilka ekip dziennikarskich. Chłopaki wielokrotnie dostarczali pomoc humanitarną do najbardziej odległych zakątków naszego kraju. I zrozumieliśmy, że całej trasy Mitsubishi Outlander nie przejedzie, bo miał zwykłe zimowe opony, możliwości były skromniejsze niż Pajero Sport, który też z nami jechał, ale miał łańcuchy śniegowe. A najlepiej przygotowanym z „Mitsubanów” był pradziadek naszego crossovera - Mitsubishi Pajero drugiej generacji z trzydrzwiowym nadwoziem zamontowanym na ramie.

Oprócz japońskich „diamentów” była wśród nas klasyczna Toyota Land Cruiser 80 SUV, kilka generacji Nissana Patrol, „zębate” Mitsubishi Pajero Sport poprzedniej generacji, „szara” Toyota FJ Cruiser, nieco surowa Land Rover Defender, a nawet mały Suzuki Jimny z żeńską załogą. Czekał na niego zestaw poważnych kół, który wiózł pickup Mitsubishi L200. Dodatkowo na odcinku asfaltowej drogi dotrzymywał nam zwykłego peugeota 308, który przywiózł część humanitarnego ładunku. Później dołączył także duży Land Rover Discovery. ogólnie skład uczestnika był bardzo barwny i przyjazny, aw sumie w konwoju było dziesięć załóg. Prowadziliśmy również kampanię na rzecz firm związanych z motoryzacją, ale oprócz oficjalnego importera Mitsubishi, do naszej „sekty” jako sponsorów dołączył partner paliwowy reprezentowany przez Firma WOG, I Totalna firma co zapewniło uczestnikom wysoką jakość Kwarc olejowy.

W zasadzie każdy mógł dołączyć do wyprawy. Trzeba było tylko dysponować odpowiednim samochodem i umiejętnością jazdy w trudnych warunkach. Można je było kupić z wyprzedzeniem w 4X4 Off-Road Adventure Club, prowadzonym przez niezwykle pozytywnego Dmitrija Kowalowa. Według niego istnieją trzy główne kryteria wyboru: umiejętność prowadzenia samochodu, prawidłowy algorytm działań terenowych i spokój. Zgadzam się, że nie każdy będzie mógł nie dotykać hamulców podczas zjazdu. W takich warunkach trzeba zastosować reduktor, aby samochód nie wpadł w poślizg. Istnieją triki przy pokonywaniu barier wodnych, a ponadto podczas wspinaczki po błotnistym lub zaśnieżonym zboczu. A takich dobroci podczas naszego wyjazdu nie brakowało!

A co z naszym Mitsubishi Outlanderem? Po przejściu kolejnej operacji plastycznej crossover stał się znacznie bardziej atrakcyjny. Smutek znika z twarzy, „cudzoziemiec”, jak tłumaczy się Outlander, uśmiecha się do nadjeżdżających LED-owych rogów reflektorów. Cały przód został zaprojektowany w nowym stylu X, który firma nazywa Dynamic Shield i będzie stosowany we wszystkich nowych samochodach Mitsubishi.

Zaktualizowany Mitsubishi Outlander otrzymał około stu zmian konstrukcyjnych i technicznych. Stał się o 40 mm dłuższy (4695 mm) i 10 mm szerszy (1810 mm). Szczególny nacisk położono na zwiększenie sztywności nadwozia oraz poprawę izolacji akustycznej. Zoptymalizowano również wagę, w szczególności podstawowe 16-calowe koła stały się o 1 kg lżejsze, a 18-calowe koła stały się o 1,6 kg lżejsze. Ale to jest masa nieresorowana, która bezpośrednio wpływa na prowadzenie. Jednak całkowita masa zwrotnicy nie zmniejszyła się, ponieważ dodatkowa izolacja akustyczna dużo waży.

Jeśli „utoniesz” z miejsca na podłogę, Outlander 2.4 przyspieszy do „setki” w 10,2 sekundy. Outlander przed stylizacją był o 0,3 sekundy wolniejszy. Zaletą był zaktualizowany wariator z rozszerzonym zakresem przełożeń: wynosił 2,35-0,39, a stał się 2,63-0,38. Z minusów agresywnej jazdy to nie tylko monotonne buczenie silnika (w trybie ekstremalnym wariator działa zgodnie z tradycyjnym algorytmem, doprowadzając prędkość obrotową silnika do strefy maksymalnego momentu obrotowego), ale także zwiększone zużycie paliwa, które może podwoić średni paszport 7,7 l / 100 km.

Poruszając się w ramach zasad, wariator jest nie do odróżnienia od zwykłej „maszyny” – z powodzeniem symuluje przełączanie sześciu wirtualnych biegów. Tak, a apetyt spada do całkiem akceptowalnych wartości: podczas naszego trudnego testu spalanie benzyny wynosiło około 9 l / 100 km - to uwzględnia jazdę w terenie i przestoje na pracującym silniku. Tankowaliśmy AI-95, ale w razie potrzeby można było również uzupełnić AI-92, silnik jest przystosowany do takiej liczby oktanowej, choć z niewielkim spadkiem mocy.

Na torze było kilka skarg. Pływając z prędkością 110 km/h, nasz Outlander utrzymywał się w niespotykanej dotąd ciszy. Jedynie podmuchy wiatru momentami przypominały o sobie, a opony zimowe Bridgestone Blizzak 225/55 R18 były zaskakująco ciche. Całą asfaltową trasę można by porównać do spokojnego spaceru, nawet jeśli miała około ośmiuset kilometrów. Umiem jeździć „bojowym” Nissanem Patrolem i Land Roverem Defenderem na terenowych oponach. Po nich narzekanie na wygodę crossovera to grzech, choć zwróciłbym uwagę na pewne niuanse przy lądowaniu – to brak regulacji kąta nachylenia oparcia i brak podparcia lędźwiowego.

Wszystko zmienia się na skalistym gruncie, a to zwykłe drogi między karpackimi wioskami. Tutaj coś oprawionego i ciężkiego jest już lepsze, ten sam Pajero Sport jest tutaj znacznie wygodniejszy pod względem zawieszenia. Nasz Outlander, na dziurawych drogach, czuł się jak obcy, drżąc co chwilę, jak student, który pierwszy raz popija mocnego drinka. Tutaj rozumiesz, że samochód może jechać szybciej, prześwit jest wystarczający, a także energochłonność zawieszenia, ale po prostu współczujesz podwoziu i oszczędzasz nerwy. Nie liczyłem z prędkością, wleciałem do dołu i dostajesz głuche ciosy, jakby samochód nie jechał na kołach, ale na workach treningowych.

Droga przed nami była jeszcze gorsza, bałam się, że przebiję oponę i zakłócę zaplanowaną przez grupę trasę. Dlatego jazda na trudnych odcinkach okazała się spokojna i. cichy. Grubość tylnych szyb została zwiększona z 3,1 do 3,5 mm, nie słychać małych kamyczków bębniących o nadkola. Wibracje są redukowane dzięki dynamicznym amortyzatorom (obciążnikom) zamontowanym na ramach pomocniczych w obszarze skrzyni rozdzielczej i tylnej skrzyni biegów.

Jeśli chodzi o zdolność terenową, pierwsze dwa dni Mitsubishi Outlander minęły bez zarzutów, dostarczając żywność, produkty higieniczne, zabawki i inne domowe przyjemności pod wszystkie wcześniej wyznaczone adresy. W przyszłości trzeba było go zostawić w pobliżu naszego tymczasowego domu, aby nie narażać nieprzygotowanego samochodu na nieuzasadnione ryzyko. Przesiadłem się na Pajero Sport, które znaczną część trasy przejechałem z łańcuchami na przednich kołach. „Cudzoziemiec” po prostu nie ma nic do roboty w takiej dziedzinie, zrobił już bardzo dużo. A co najważniejsze — pewnie przejechał większość trasy. W sumie wyprawa przejechała około półtora tysiąca kilometrów na kołach swoich wiernych żelaznych koni w ciągu tygodnia. Udało nam się odwiedzić osady Nizhny Yalovets, Ripen, Ryzha - to jest w powiecie putilskim w obwodzie czerniowieckim. W obwodzie iwano-frankowskim zatrzymaliśmy się we wsiach Stovpny i Goloshina. A jak było, zobaczcie na tym filmie:

Historia „cudzoziemca”

Minęło piętnaście lat, odkąd Japończycy zaprezentowali koncepcyjny Mitsubishi ASX, prekursora Mitsubishi Outlandera pierwszej generacji, na targach motoryzacyjnych w Detroit w styczniu 2001 roku. To właśnie ASX (od Active Sport X-over - aktywny sportowy crossover, dosłownie) jesteśmy dobrze znani jako młodszy brat „obcego” (lub „cudzoziemca”, jak tłumaczy się Outlander). Produkcyjny ASX nosił nazwę Airtrek i początkowo był sprzedawany wyłącznie na rynku japońskim. Dopiero w 2003 roku przemianowano go na Outlander i wysłano na zwiedzanie Stanów Zjednoczonych. Nowa nazwa miała przywoływać przygody w niezbadanych miejscach. Crossover podbił Australię pod nazwą Outlander Activ, aw Ameryce Południowej znany jest jako Montero Outlander.

Oryginalny Mitsubishi Outlander posiadał napęd na przednie koła oraz na wszystkie koła, oferowany z dwoma silnikami benzynowymi – 2.0 (126 KM) i 2.4 (139 KM). Można było wybierać między pięciobiegową „mechaniką” a czterobiegową, a później pięciobiegową „automatyczną”. Wyróżniał się „naładowany” Outlander o mocy obniżonej do 240 KM. silnik z super sedana Evo VII. Pierwszy Outlander był produkowany do 2008 roku, aw sumie na świecie sprzedano ponad 300 tysięcy crossoverów.

Mitsubishi Airtrek (aka Outlander) drugiej generacji pojawił się w Japonii w październiku 2005 roku. Był to zupełnie inny, większy samochód, opracowany przez Japończyków we współpracy z DaimlerChrysler Corporation. Niemal natychmiast nowy crossover stał się bestsellerem i udał się na podbój rynków eksportowych. I to nie sam, ale w towarzystwie bliźniaków Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser. Koncern PSA nie posiadał wówczas własnych crossoverów, a współpraca z Japończykami pomogła im wytyczyć miejsce w prężnie rozwijającym się segmencie. Aby podkreślić skalę zmiany, nazwaliśmy go Outlander XL. Pod maską miał już nie tylko „czwórki”, ale także trzylitrowe V6 o mocy 220 KM. Ale 330-konny silnik z super sedana Evolution został zainstalowany w crossoverze tylko na pokaz SEMA w Las Vegas. Były też wersje z silnikiem Diesla, ale nie zostały one nam oficjalnie dostarczone.

Trzecia generacja Mitsubishi Outlander pojawiła się w 2012 roku i w zasadzie była to głęboka modernizacja znanego „Outlandera”. Baza agregatu i wymiary pozostały praktycznie niezmienione. Pod maską znajdowały się silniki benzynowe 2.0 (145 KM), 2.4 (167 KM) i V6 3.0 (230 KM), a także 2.2 turbodiesel przeznaczony na rynek europejski. Tylko diesel był przeznaczony dla sześciobiegowej „mechaniki”, młodsze wersje benzynowe były wyposażone w wariator, a mocny V6 – w „automat”. W 2013 roku pojawił się hybrydowy Outlander PHEV z benzyną 2.0 i dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 221 KM, ale ukraińscy nabywcy go nie widzieli. Co ciekawe, zaledwie rok po rozpoczęciu sprzedaży, niewyraźny wygląd crossovera został poprawiony, dodając nieco agresji designowi przodu. Kontrast z poprzednim „cudzoziemcem” był zbyt duży, co urzekło publiczność agresywną stylistyką. Wyrażenie „spotkaj się z ubraniami” w przypadku samochodów jest nie mniej istotne niż w przypadku ludzi.

Jazda próbna Mitsubishi Outlander

Co prawda przód trzeciej generacji Mitsubishi Outlander został zaprojektowany w stylu „dynamicznej tarczy” jeszcze w 2015 roku, ale to właśnie na czerwono to rozwiązanie z powodzeniem „pokazało się”. Samochód wygląda agresywnie i dynamicznie. A wielu sąsiadów w dole strumienia oglądało się na samochód, a znajomi pytali: „Czy coś się zmieniło?” Jeśli mówimy o modelu z 2017 roku, to prawie nic się nie zmieniło na zewnątrz. Chyba że światła przeciwmgielne stały się diodami LED, ale mogą je zauważyć tylko właściciele „Outlanderów” z ostatnich lat.

Niezauważalne, ale są

Ale w środku są znacznie bardziej przydatne i ważne systemy. Po pierwsze, Mitsubishi Outlander stał się znacznie bardziej praktyczny w zimnych porach roku. Przednia szyba i kierownica są teraz podgrzewane (w trzech najwyższych wersjach wyposażenia), a klimatyzacja i czujniki światła i deszczu są teraz montowane we wszystkich wersjach, nawet w wersji podstawowej.

Urządzenia są tradycyjne, informacje z komputera pokładowego są wyświetlane na wyświetlaczu pośrodku

Topowy pakiet Ultimate, który trafił do naszego testu, zawiera jeszcze więcej innowacji, głównie związanych z bezpieczeństwem i komfortem. Parkowanie na nim w Mitsubishi Outlander stało się łatwe i bezpieczne. Rzeczywiście, teraz na obwodzie samochodu zainstalowanych jest 8 czujników parkowania, które skanują przestrzeń wokół samochodu. Dodatkowo można nawigować po kamerach, z których obraz przesyłany jest na wyświetlacz systemu multimedialnego. To prawda, że ​​\u200b\u200bobraz w nim nie jest najczystszy, a linie parkowania są statyczne. Ale teraz znacznie łatwiej jest precyzyjnie zaparkować samochód. Kolejną innowacją w Outlanderze jest system ostrzegania o ruchu poprzecznym podczas opuszczania parkingu.

Po włączeniu biegu wstecznego obraz z kamery cofania jest wyświetlany na dużym ekranie, nieco mniejszy - „widok z góry”. Trudno dostrzec małe obiekty

Czujniki martwego pola w lusterkach zewnętrznych

Wnętrze Outlandera w topowej wersji ładnie prezentuje się dzięki miękkiemu plastikowi i błyszczącym wstawkom. Duże i wygodne przyciski do włączania układów elektronicznych to ukłon w stronę tradycji, a duży wyświetlacz to moda.

Czarne błyszczące wstawki we wnętrzu dostępne tylko w najwyższej wersji. Są piękne, ale niepraktyczne: trudne do czyszczenia

Komfort jest na pierwszym miejscu

Topowa wersja Mitsubishi Outlander otrzymała 8-pozycyjną regulację siedzenia

W ruchu Mitsubishi Outlander jest jednym z najwygodniejszych crossoverów w swojej klasie. Pomaga w tym nie tylko ulepszona izolacja akustyczna, która pojawiła się w zaktualizowanym modelu. Zmieniła się również konfiguracja zawieszenia, w tym nowe amortyzatory. Dzięki niej samochód pewnie jeździ po dziurawych ukraińskich drogach, nie obciążając kierowcy i pasażerów niepotrzebnym hałasem i wybojami.

Oczywiście prowadzenie nie jest tutaj priorytetem - reakcje na kręcenie kierownicą są nadal trochę powolne. Z drugiej strony, jeśli samochód ma tak wszystkożerne zawieszenie, nie ma sensu ostro manewrować wokół dołów.

Silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra i mocy 167 KM. pozwala na nagłe rozpoczęcie. Ulepszona CVT z trybem sportowym płynnie przyspiesza samochód z charakterystycznym dźwiękiem bezstopniowej skrzyni biegów - do pierwszej setki w 10,2 sekundy. Dobre, ale nie imponujące. Mimo to jest to rodzinny crossover. W niektórych krajach ma nawet siedem miejsc.

Napęd na cztery koła włącza się jednym przyciskiem, a elektroniczny hamulec ręczny można ustawić w tryb automatyczny – i można o nim zapomnieć na zawsze. Hamulec postojowy zostanie włączony automatycznie

Bagażnik otwiera się i zamyka przyciskiem zasilania

A co z wydatkami? Zestaw działań poprawiających wydajność pozwolił zmniejszyć zużycie paliwa w porównaniu z poprzednią wersją aż o 0,8 litra na sto. Ale mimo wszystko w mieście okazuje się, że nieco ponad 10 litrów, poza miastem - 8-9. W zasadzie niedaleko od danych fabrycznych. Być może system stop-start pomógłby w dalszej poprawie konsumpcji w mieście, ale tutaj go nie ma.

Nawet pomimo subwoofera i „dodatkowych” uchwytów na kubki, które pozostały w wersji pięcioosobowej z siedmioosobowej, bagażnik pozostał duży i wygodny. Między innymi dzięki systemowi przechowywania bagażu

owoc ewolucji

Tak więc Outlander 2017 jest wynikiem dalszej ewolucji modelu. Zachowuje praktyczność, komfort jazdy i wygodę pasażerów. I oczywiście drożność modeli z diamentami. W tym samym czasie samochód otrzymał nowoczesne elektroniczne systemy wspomagania kierowcy i bezpieczeństwa, dobre możliwości multimedialne i zmniejszone zużycie paliwa.

Streszczenie

+ Rzucający się w oczy wygląd, szczególnie w przypadku jasnych kolorów nadwozia. Doskonała jazda, dobra izolacja akustyczna, wygodny salon i pojemny bagażnik. Dostępność opcji zimowych, nowoczesny system multimedialny. Dobra dynamika i mniejsze zużycie paliwa. Możliwość łatwego parkowania.

– Niewystarczająco informacyjne sterowanie. Wysokie zużycie paliwa w mieście. Niewystarczająco wyraźny ekran kamery cofania.

Jazda próbna Mitsubishi Outlander XL

Jazda próbna nowego crossovera Mitsubishi okazała się nie do końca zwyczajna. Zamiast wycieczki po Moskwie i drogach najbliższych przedmieść postanowiono przetestować auto w Sankt Petersburgu. Ale najpierw najważniejsze.

Przystojny! Bardzo jasny, niezapomniany, super dynamiczny wygląd. Nie często takie słowa można powiedzieć o japońskim samochodzie (a nawet crossoverze), ale w pełni odnoszą się one do Outlandera XL. Jednocześnie projekt jest w 100% japoński, nie można go pomylić. To wspaniale, że projektanci Mitsubishi, po nijakim Lancerze i bardzo niefortunnym Galancie, mogli znaleźć inspirację i „narysować” dwa tak piękne samochody, jak nowy Lancer X i Outlander XL. Naprawdę chcę wierzyć, że ich twórczy impuls nie wyczerpie się na tym i nadal będą nas zachwycać równie pięknymi, stylowymi i zapadającymi w pamięć nowościami.

Wszystko w tym samochodzie jest harmonijne: wygląda równie pięknie ze wszystkich stron. Nie jest zbyt terenowy ani zbyt wszechstronny, jest nie tyle agresywny, co szybki. Nie stara się wyglądać lekko, ale nie ma nadwagi jak klasyczny „łobuz”. Nie stara się być jak ktokolwiek, jest zdany na siebie. To takie rzadkie w dzisiejszych czasach!

Wewnątrz wszystko jest również bardzo piękne i stylowe. Zestaw wskaźników (jego podwójny dzwonek stał się znakiem rozpoznawczym najnowszych modeli Mitsubishi) jest przejrzysty i łatwy do odczytania. Pomiędzy „studzienkami” prędkościomierza i obrotomierza znajduje się wyświetlacz komputera pokładowego, na którym przekazywane są wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i poziomu paliwa.

Konsola środkowa jest tradycyjnie lakoniczna: sterowanie muzyką i 3 klasyczne pokrętła klimatyzacji. Z tego wszystkiego jest wygodnie korzystać, tylko wyświetlacz radia budził zastrzeżenia: nie dość, że jest bardzo malutki, to jeszcze ślepy. Jeśli jedziesz w ciągu dnia bez świateł mijania, to coś jest widoczne, ale jeśli włączysz światła przednie (a podczas jazdy poza osadą jest to wymagane przez przepisy ruchu drogowego), wyświetlacz automatycznie zmniejsza jasność i musisz dotknąć muzyka. W wielu samochodach oszczędza na tym tryb „dziennych świateł mijania”, w którym oświetlenie przyrządów się nie zmienia, ale w tym przypadku tak nie jest.

Plastik przedniego panelu jest również tradycyjnie twardy (i nawet nie stara się wyglądać na miękki), ale do tego panel jest zmontowany perfekcyjnie. Wszystkie łączenia są równe, nic nie skrzypi, nawet na nierównych drogach.

Wnętrze wygląda przestronnie, nie tylko ze względu na ciemną górę i jasny dół. Czarny panel przedni organicznie uzupełnia jasnobeżowy kolor skórzanych siedzeń, tapicerki paneli drzwiowych i sufitu. (Oczywiście można powiedzieć, że ciemna skórzana tapicerka jest bardziej praktyczna, ale jest zbyt nudna.) „Stalowe” kolorowe wstawki na panelu i klamkach drzwi również wyglądają nie na miejscu. Szkoda tylko, że same uchwyty są wykonane w formie małych plastikowych kieszonek – przydałoby się coś solidniejszego, żeby można było po kolei zostać.

Z niedociągnięć można zauważyć kierownicę z dość cienką obręczą, obszytą skórą. Wysokiej jakości skóra ma zbyt gładką powierzchnię - chwyt dłoni z kierownicą jest dobry, ale ręce "przyklejają się" do kierownicy. Jak pokazała praktyka, odczucie jest subiektywne. W przeciwnym razie miejsce pracy kierowcy jest bardzo wygodne!

Outlander XL jest wyposażony wyłącznie w silniki benzynowe o pojemności 2,4 litra (170 KM) lub 3,0 litra (220 KM). Jednak silnik 2.4 będzie dostępny wstępnie od września, póki co nie przyjmuje się nawet zamówień na takie samochody. Pozostaje więc tylko potężny V6. Dostępna jest z nim tylko automatyczna sześciobiegowa skrzynia biegów INVECS-III.

Przekładnia samochodu to napęd na wszystkie koła, z elektronicznie sterowanym sprzęgłem, które kontroluje połączenie tylnych kół. Napęd na cztery koła jest uruchamiany za pomocą manetki, która może mieć jedno z trzech położeń: 2WD (napęd na przednie koła), 4WD (automatycznie włączany napęd na wszystkie koła) i 4WD Lock (twarda blokada sprzęgła). Oczywiście to nie wystarczy dla poważnego SUV-a, ale Outlander XL nie rości sobie takiego tytułu. A na wiejskie drogi i śliskie zimowe drogi - w sam raz!

Bagażnik jest bardzo pojemny, mimo że jego część zajmuje subwoofer. Tylne drzwi Outlandera są podzielone poziomo na dwie części, dolna po przechyleniu tworzy półkę ładunkową, na której wygodnie jest położyć rzeczy. Półka wytrzymuje obciążenie do 200 kg, więc można na niej usiąść np. na pikniku.

Ale górne skrzydło odchyla się pod niewystarczającym kątem - wysoka osoba musi się schylić, żeby "przejść" pod nim. Jeśli nie ma wystarczająco dużo miejsca na bagaż, musisz złożyć tylne siedzenia. Otwórz tylne drzwi, coś naciśnij, coś pociągnij i złóż… Nie! Tutaj wszystko jest prostsze. Bezpośrednio z bagażnika wcisnąłem przycisk, przytrzymałem 2 sekundy (zabezpieczenie przed wypadkami) - i sama połowa siedzenia się złożyła i stanęła pionowo blisko przednich. Nacisnął drugi - a druga połowa zrobiła to samo. Wygodny! Powstały bagażnik może dużo pomieścić. Więc jeśli jesteście razem - to nie możecie ograniczać się w bagażu do podróży!

Przytulne wnętrze, duży bagażnik, napęd na cztery koła, mocny silnik. Wszystko to razem prowokuje do czegoś w rodzaju „granturystyki”: wrzuć kilka toreb do bagażnika i wyjedź gdzieś daleko, pozostawiając Moskwę w korkach i duszności. Zatrzymywać się! Dlaczego nie? Gdzie iść ... Och, w Petersburgu są białe noce! Iść? Iść!

Przystojny Outlander zrobił swoje, „natchnął nas do wyczynów”. Krótki obóz treningowy, a teraz w czwórkę wyjeżdżamy na noc dawną „trasą E 95”, a teraz – E 105/M 10, Moskwa – Petersburg.

Samochód naprawdę bardzo dobrze nadaje się na takie wyjazdy. Mimo, że zawieszenie jest sztywne, do kabiny nie przechodzą ostre uderzenia, pasażerowie mogą spać spokojnie nawet na naszych, nie najbardziej równych, drogach. Pionowe wychylenie jest trochę mocniejsze niż to konieczne, nadwozie bardzo dokładnie powtarza profil jezdni, ale nie wykracza to poza rozsądne granice - nie ma efektu choroby lokomocyjnej. Ale wibracje poprzeczne są całkowicie nieobecne: szwy, łączenia i inne nierówności nie powodują absolutnie żadnych narostów bocznych, a przy dużych prędkościach samochód nie szoruje, jedzie dokładnie tak, jak po szynach. Nawet koleiny (a na autostradzie Moskwa-Piotr są nawet znaki ostrzegające, że przed nimi koleina. A te znaki nie są daremne!) nie sprawiają żadnych problemów - Big Outlander zdaje się nie zauważać koleiny. A na zakrętach stabilność jest na wysokości: przechyły są minimalne (jak na wysokie i dość ciężkie auto), samochód wyraźnie trzyma łuk, nie wyskakuje z niego nawet na wybojach. Reakcje układu kierowniczego są dokładne, szybkie i dobrze przewidywalne, chociaż „przejrzystość” reakcji na kierownicy nie wystarcza podczas aktywnych manewrów. Do tego żadne nierówności na kierownicy nie „przechodzą”, nawet na zepsutej drodze.

Komfort zasługuje na każdą pochwałę. Fotel kierowcy jest wyposażony w cztery regulacje, a ich elektryczny napęd ułatwia regulację pozycji w ruchu, jeśli zmęczy Cię długa droga. Profil krzesła jest udany: boczne podparcie bezpiecznie trzyma ciało na zmianę. Pasażer z przodu, nawet wysoki, może niemal całkowicie rozprostować nogi, świetnie czują się też mieszkańcy tylnego rzędu: w daleką podróż i tak we trójkę będzie tłoczno, ale we dwoje – w sam raz. Siedzenia mają oddzielną regulację długości, a nawet w pozycji bliższej jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Oparcia są również regulowane pod kątem, dzięki czemu można je lekko odchylić i uciąć sobie drzemkę.

A jeśli nie chce się spać, to wyciągamy płyty z ulubioną muzyką i cieszymy się dobrym dźwiękiem. System audio Rockford Fosgate ze zmieniarką CD, 9 głośnikami, wzmacniaczem i subwooferem brzmi potężnie, dźwięk jest gęsty i soczysty. Subwoofer nie „przesadza” – bas jest w sam raz, a wysokie tony są dobrze dopracowane.

Moc silnika jest wystarczająca w prawie wszystkich sytuacjach. Mimo że część z 220 sił odbiera „automat”, część jest klimatyzowana, dynamika jest nadal przyzwoita, zarówno do szybkiego ruszania z miejsca, jak i do wyprzedzania na autostradzie. Chociaż subiektywnie od 220 litrów. Z. czekam na więcej. Dźwięk silnika jest przyjemny, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Ogólnie dźwiękochłonność jest tutaj w porządku, tylko chciałbym nałożyć jeszcze jedną lub dwie warstwy na nadkola: na kiepskim asfalcie dźwięk opon zagłusza wszystkie inne odgłosy.

Adaptacyjna sześciobiegowa INVECS III zmienia biegi niepostrzeżenie i szybko, zamyślenie jest odczuwalne tylko podczas zjeżdżania w dół, jeśli trzeba gwałtownie przyspieszyć. Trasa Moskwa - Sankt Petersburg jest pełna odcinków z krótkimi „pasami mijania”, o długości od 500 do 1500 metrów, a jadąc na taki pas w celu wyprzedzenia, musisz być w stanie ominąć kilka ciągników i wrócić na czas. Na mechanicznej skrzyni z tak mocnym silnikiem zadanie byłoby dość proste. Do maszyny, nawet tak zaawansowanej, trzeba się przyzwyczaić – trzeba wcześniej „nadepnąć” na gaz, żeby na początku pasa skrzynia zdążyła zorientować się, czego się od niej wymaga i przełączyć na niższy bieg. Ale do tego żadnych szarpnięć, wszystko równo: gaz do dechy, kick-down działa, obroty dochodzą do 6000, wyprzedziliśmy jeden czy dwa traktory, wracamy na nasz pas, zwalniamy przed kolejną ciężarówką. Zerkam w lustro w salonie - w kabinie nikt się nie obudził. Wszystko w porządku. Idźmy dalej.

Na krętej wiejskiej drodze można spróbować przełączyć się na tryb ręczny i sterować skrzynią biegów za pomocą łopatek na kierownicy. Daje to większą przejrzystość w zachowaniu skrzyni, zbliżając się do zakrętu można wybrać żądany etap i przejechać zakręt tak jak się chce, bez obawy, że gdzieś w niewłaściwym miejscu automatyczna skrzynia zdecyduje się zmienić bieg. Ale ten tryb ma też swoje wady. Po pierwsze, występuje również opóźnienie przy przełączaniu, po prostu moment przełączania staje się przewidywalny. A po drugie, jeśli podczas hamowania, na przykład przed progiem zwalniającym, skrzynia zostanie przesunięta o stopień w dół, to dość ostry efekt hamowania silnikiem na niskim biegu prowadzi do dziobania i sprawia, że ​​​​pasażerowie kiwają głowami. Do tego efektu trudno się przyzwyczaić. A sam proces „ręcznego” sterowania automatyczną skrzynią biegów jest trudny do wykonania instynktownie, wymaga świadomego działania – a to odwraca uwagę od drogi. Więc od czasu do czasu można z niego korzystać, ale ciągła jazda w tym trybie moim zdaniem nie ma takiej potrzeby.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że samochód jest bardzo zadowolony ze swojej niezawodności. Możesz na nim polegać. Zarówno za kierownicą, jak i na miejscu pasażera masz pewność, że wszystko będzie dobrze, a my dojedziemy we właściwe miejsce – na czas. Prawdopodobnie w Rosji, z naszymi drogami, chaotycznym ruchem i dużymi odległościami, to nie przypadek, że to uczucie pojawia się właśnie w takim samochodzie - dużym, mocnym napędzie na wszystkie koła. Outlander XL daje z siebie wszystko i jest tego wart!

Tak, za taką niezawodność oczywiście trzeba zapłacić. Do tego dość wysoka cena samochodu i wysokie zużycie paliwa. Średnie spalanie podczas testu wyniosło około 14 litrów na 100 kilometrów, ale to bez korków miejskich (dzięki Bogu, w Petersburgu nie ma ich w weekendy) - z nimi byłoby więcej. Ale ogólnie zużycie takiego silnika jest dopuszczalne.

Jazda próbna Mitsubishi Outlander

To był uczciwy i dość trudny test na drogach i kierunkach Terytorium Krasnodarskiego. I szczerze mówiąc, kiedy przejechaliśmy kilka pierwszych kilometrów, byłem bardzo sceptycznie nastawiony do możliwości tego samochodu.

Samochód, który otrzymaliśmy pierwszego dnia jazd próbnych, został wyposażony w silnik o pojemności 2,4 litra i mocy 167 KM. Z. Silnik ten jest agregowany wyłącznie z bezstopniowym wariatorem (Jatco ósmej generacji), a także skromniejszym 2-litrowym silnikiem o mocy 146 KM. I tylko dla starszego w linii 6-cylindrowego silnika o pojemności 3 litrów dostępna jest klasyczna automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego.

Rok modelowy Mitsubishi Outlander 2016

Pierwszym odcinkiem trasy zaplanowanej przez organizatorów była górska droga usiana ostrymi kamieniami z głębokimi wąwozami: „Czy w ogóle dobrze ustawiliśmy nawigację?” – pomyślałem. Okazało się, że wszystko się zgadza.

Dość często wzdłuż drogi tworzyły się duże i dość głębokie kałuże, których przejście jednak nie sprawiało większych problemów. Faktem jest, że zgodnie ze wszystkimi zasadami wlot powietrza do silnika jest podniesiony pod linią maski, która jest dość wysoka - napełnienie go wodą nie jest takie łatwe.

Mitsubishi Outlander ma jeden z najwyższych prześwitów w swojej klasie - 215 mm

Nasi „terenowi przyjaciele” oczywiście powiedzą, że to wcale nie jest teren. Oczywiście w przypadku przygotowanych samochodów na ogromnych kołach i wyciągarkach to wszystko bzdury, ale crossovery mają nieco inne ustawienie. Nie muszę „obwiniać wszystkich pieniędzy na bagnach”. Chcę zabrać rodzinę i wygodnie przejechać 1500 km, docierając do plaży, jadąc prosto na samą plażę. Nowy Mitsubishi Outlander zapewnia wszystkie te cechy za odpowiednią cenę.

Długość pojazdu - 4695 mm, szerokość - 1800 mm, wysokość - 1680 mm, rozstaw osi - 2670 mm

Geometryczne zdolności terenowe Mitsubishi Outlander również nie budzą wątpliwości: kąt wjazdu, wyjazdu i rampy wynosi 21 stopni. To znacznie ułatwia manewrowanie w trudnym terenie. Jeśli przód samochodu minął i nic się nie złapało, to tył przejedzie. Wymiary samochodu sprawiają świetne wrażenie.

Nowy Mitsubishi Outlander praktycznie nie zmienił wymiarów - dzięki nowym zderzakom długość nadwozia wzrosła tylko o 40 mm

Część naszej trasy przebiegała przez najwyższą część pasma Kaukazu. Zamieniliśmy się samochodami z kolejną załogą (wzięliśmy topową wersję crossovera z silnikiem V6 i napędem na wszystkie koła Mitsubishi S-AWC) i pojechaliśmy na foto spot. Dla lepszego kąta ustawiłem auto w tę i tamtą stronę i w pewnym momencie złapałem się na myśli, że myślę tylko o zdjęciu, a auto zrobiło wszystko samo i bardzo przewidywalnie.

„Sztuczka” systemu polega na tym, że S-AWC kompleksowo wykorzystuje elektroniczne sterowanie każdym z 4 kół, aktywnym przednim mechanizmem różnicowym (AFD), hamulcami i układem kierowniczym. Innymi słowy, system przekierowuje moment obrotowy na koło, które ma lepszą przyczepność.

W przeciwieństwie do standardowych systemów napędu na wszystkie koła, S-AWC szacuje prędkość kątową samochodu, co pozwala dokładniej utrzymać crossover na trajektorii ustawionej przez kierowcę. W tym celu system porównuje rzeczywisty kierunek jazdy pojazdu z zamierzonym torem jazdy kierowcy (czujniki kąta skrętu kierownicy) i koryguje podsterowność lub nadsterowność.

Dla kierowcy wygląda to tak, jakby sam samochód taksował w zakręcie. Na przykład podczas stromego manewru z dużą prędkością moment obrotowy jest rozdzielany nie tylko między przednią i tylną oś, ale także między kołami przedniej osi.

Ostatni 40-kilometrowy odcinek przebiegał drogą, która jest wykorzystywana do rajdowych rajdów: duże przewyższenia, szutry i dziury. Ten odcinek przejechaliśmy samochodem z 2-litrowym silnikiem. Oczywiście cud się nie wydarzył. Z drugiej strony ten silnik jest bardzo oszczędny, cichy, ale z lekką nerwowością w trybie sportowym.

Po głębokiej obróbce samochód zaczął wyglądać na bardziej pewny siebie, można powiedzieć, bardziej premium. Znacznie zmieniono wygląd przodu, w tym wygląd reflektorów ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej LED. Tył crossovera również przeszedł zmiany (nowy zderzak i światła LED).

Jeśli chodzi o wnętrze, nie przeszło ono radykalnych zmian. Założona nowa kierownica z pięknymi przelewami na feldze. Podobnie jak w poprzednim modelu, ekran systemu multimedialnego i jednostka sterująca klimatyzacją nie są względem siebie symetryczne. Typografia również rodzi duże pytania, ale to już moje drobiazgi projektowe, na które nikt inny nie zwraca uwagi.

Streszczenie. Nowy Mitsubishi Outlander naprawdę zaskoczył; zaskoczył zawieszeniem, możliwościami terenowymi i wysokim komfortem. Projekt jest harmonijny i surowy. Hasło reklamowe „Rzetelni” sprawdziliśmy osobiście. To prawda.

Ceny i wyposażenie

Wszystkie zmiany Mitsubishi Outlander 2016

• Nowy projekt tyłu samochodu
• Plastikowe listwy boczne na dole drzwi
• Światła do jazdy dziennej LED zintegrowane z optyką przednią (we wszystkich wersjach)
• Światła mijania LED (dla Ultimate)
• Nowe tylne światła LED zespolone (do wszystkich wersji)
• Przeprojektowane 18-calowe felgi, zmniejszona waga o 1,6 kg
• Zmniejszono wagę 16-calowych felg aluminiowych o 1 kg
• Nowe materiały wnętrza (tapicerka sufitowa, panele dekoracyjne)
• Nowa kierownica
• Nowa 8. generacja Jatco CVT (dla silników 2.0 i 2.4)
• Ocheshnik (dla wszystkich wersji wyposażenia z napędem na wszystkie koła 2.0 i 2.4)
• Automatycznie ściemniające się lusterko (dla Ultimate)
• Ogrzewana przednia szyba (dla wszystkich wersji)
• Przeprojektowana i ulepszona izolacyjność akustyczna (dodano dodatkowe panele, powiększono powierzchnię istniejących, zastosowano tłumiki dynamiczne redukujące wibracje, zwiększono grubość szyb)
• Ciche sprzęgło sprężarki klimatyzacji
• Nowa jednostka sterująca zasilaniem elektrycznym, zmniejszone tarcie w zespole kierowniczym
• Zmieniono charakterystykę sprężyn zawieszenia, amortyzatory o zwiększonej objętości

Oprócz atrakcji przyrodniczych istnieje wiele powodów, dla których warto odwiedzić Abchazję. Jednym z nich są fantastyczne przystanki autobusowe wykonane przez młodego Zuraba Tsereteli.…

Czy wiesz, o co klienci pytają Mitsubishi? Aby w żadnym wypadku nie zmienili SUV-a Pajero. Ich prośby zostały wysłuchane...

Japończycy poświęcili swojego legendarnego SUV-a Pathfinder R51 dla zysku komercyjnego - teraz jest to duży rodzinny terenowy kombi. ...

Teraz ciekawi korespondenci z różnych magazynów są na Terytorium Krasnodarskim, aby przetestować zaktualizowany crossover Mitsubishi Outlander z roku modelowego 2016. Pierwszy dzień testów okazał się zdrowy, bo organizatorzy od razu postanowili pokazać wszystkie możliwości crossovera na różnych nawierzchniach. W tym artykule recenzja zdjęć i filmów tego długo oczekiwanego SUV-a będzie stopniowo uzupełniana.

Na początek zabierając nowe i bardzo czyste samochody w kabinie, jechaliśmy wzdłuż trasy… a wyjeżdżając z Anapy, prawie odjechaliśmy w drugą stronę od trasy. Na jednym ze skrzyżowań zobaczyliśmy przed sobą innego Outlandera i ruszyliśmy za nim, uznając, że to nasza kolumna. Nie zgadli, ponieważ z tyłu nie zauważono żadnych specjalnych różnic, wszystko, co najciekawsze (i skandaliczne), jest „napisane” na twarzy. Długo można się domyślić, kto od kogo zapożyczył ten pomysł, ale powtórzymy tylko w stwierdzeniu – „kto wstaje pierwszy, ten zbiera laury”.

Ogólnie rzecz biorąc, o wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu zaktualizowanego crossovera można powiedzieć: na zewnątrz nie ma tak wielu różnic (w rzeczywistości „X” jest z przodu, listwy pojawiły się z boku drzwi), jest w środku też nie ma specjalnego „efektu wow” – wszystko jest w ramach kosmetycznych poprawek. Jednak wewnątrz, niewidoczny gołym okiem, kryje się inny obraz: inżynierowie poprawili zawieszenie, poprawili izolację akustyczną (choć zdecydowanie zaoszczędzili na tym w poprzednich Outlanderach), zaktualizowali skrzynię biegów i wymiary wnętrza. Wszystko to będzie dalej, ale na razie mapy są ułożone wzdłuż trasy Anapa - Abrau-Dyurso na skromne 54 km. Jednak mimo niewielkiej odległości ścieżka nie okazała się trasą: krętą i bardzo twardą kamienistą równiarką z imponującymi kałużami, w której przydałby się ktoś masywniejszy i poważniejszy (ten sam Pajero Sport o swoim brutalnym charakterze droższy niż miejski SUV z prześwitem 215 mm).

W rezultacie pierwszego dnia testów nowe Outlandery z roku modelowego 2016 otrzymały bezpłatną lampkę. Od razu jednak warto zauważyć, że z wyścigu nikt nie odszedł, a tutejsze podłoże z dość ostrymi kamyczkami nie mogło zepsuć ani jednego koła. Na przyszłej trasie wymieniono Pasmo Kaukaskie, gdzie ponownie nie oczekuje się gładkich dróg. W rezultacie od razu interesujące jest, ile przepuklin pojawi się na kołach, ponieważ już pierwszego dnia je dostali ...

Jednak szczegółowy opis „przygód” dziennikarzy motoryzacyjnych można zostawić „na później”, przedstawiając fragment jazdy próbnej zaktualizowanego crossovera.

Po zmianie stylizacji Mitsubishi Outlander nie powoduje już ziewania od nudnego designu. Po drodze crossover otrzymał ponad sto ulepszeń: wzmocniono izolację akustyczną, do wyposażenia dodano „bułki” przyjemne dla Rosjan, zmodernizowano wariator CVT i poważnie zmieniono zawieszenie. Jak to wszystko się ostatecznie układa? Jesteśmy gotowi odpowiedzieć!

Rosyjska premiera zaktualizowanego crossovera Mitsubishi Outlander z roku modelowego 2016 jest ważnym wydarzeniem dla Japończyków - w naszym kraju jest to najlepiej sprzedający się model wśród „diamentowych”! Pod koniec 2014 roku Outlander zajął drugie miejsce w swojej klasie pod względem sprzedaży (29 040 sztuk), wyprzedzając jedynie Toyotę RAV4. Ale wynik styczeń-marzec 2015 był porażką - sprzedaż samochodów spadła o 79%. Wszystko nałożyło się na raz - kryzys, zmiana modelu, przygotowania do produkcji odnowionego crossovera w fabryce w Kałudze ... Ale sprzedaż już się rozpoczęła (co więcej, Rosjanie ustalili, którzy Amerykanie otrzymają ten samochód dopiero w latem), a od 6 kwietnia zaktualizowany Outlander zaczął gonić rosyjskich nabywców. Mają już sporo pytań dotyczących nowego produktu, na które odpowiemy już dziś. A więc pierwsze pytanie, które wisi w powietrzu...

Więc kto skopiował projekt od kogo?

Rok modelowy Mitsubishi Outlander 2016 dość mocno wstrząsnął, poważnie zmodyfikowano nadwozie, zawieszenie i skrzynię biegów crossovera. Ale najbardziej rzucającą się w oczy zmianą jest bardziej wyrazisty przód w nowej stylistyce Dynamic Shield, którą Outlander jako pierwszy otrzymał wśród innych modeli produkcyjnych firmy. Za nudny wygląd swojego poprzednika nie skarcił tylko leniwy i odnowiony Outlander, dodając w końcu agresywności, której początkowo brakowało trzeciej generacji. Ale ta długo oczekiwana zmiana wyglądu była również najbardziej skandaliczna. W nowej „twarzy” projektu Mitsubishi zobaczyli rzeczywiste kopiowanie stylu rosyjskiego samochodu koncepcyjnego Łada Xray przez zespół projektowy Steve'a Mattina! Kierowcy oskarżyli Mitsubishi o plagiat zaocznie, powiedzieli, że projekt, jak mówią, został skradziony przez „zbiegłego Kozaka”, który udał się do Japończyków ...

Zmodernizowany Mitsubishi Outlander z roku modelowego 2016 ma nowy przedni zderzak, osłonę chłodnicy i reflektory, których podstawowe wyposażenie obejmuje światła do jazdy dziennej LED. W drogiej konfiguracji Ultimate z silnikiem o pojemności 2,4 litra światła mijania są wykonane w technologii LED. Ale w innych wersjach zarówno światła mijania, jak i drogowe są tylko na „halogenach”. W wymiarach nadwozia zmieniła się tylko długość całkowita - dzięki nowym zderzakom crossover rozciągnął się o 40 mm.

Oczywiście nie mogliśmy też nie zapytać przedstawicieli Mitsubishi o tę niemal detektywistyczną historię. Na co powiedziano nam, że projektant z zespołu Steve'a Mattina (jego imienia nie podano) naprawdę poszedł do pracy dla Mitsubishi, ale stało się to dopiero w styczniu 2015 roku. Koncepcja Lada Xray została zaprezentowana na moskiewskim salonie samochodowym w sierpniu 2012 r., aw marcu 2013 r. na targach motoryzacyjnych w Genewie Mitsubishi zaprezentowało koncepcyjny pickup, który stał się pierwszym nośnikiem nowego projektu Dynamic Shield, z powodu którego całe zamieszanie zaczął płonąć. A firma zaprzecza oskarżeniom o plagiat. Mówią, że nie mieliby wystarczająco dużo czasu, aby skopiować czyjś projekt na swoją koncepcję, a temat litery X w projekcie „kagańca” w projektowaniu samochodów nie jest od dawna nowy. I dodają, że główny wektor wyglądu przodu samochodów terenowych i Mitsubishi jest historycznie zbudowany wokół bocznych „kłów” przedniego zderzaka i wznoszącej się od dołu osłony silnika. Oto odpowiedź firmy i jak to się naprawdę stało - to najwyraźniej teraz powie tylko historia.

O co chodzi z dźwiękoszczelnością?

Według sondaży Mitsubishi, prawie 18% właścicieli crossovera przed stylizacją skarżyło się na hałas w kabinie. A w odświeżonym Outlanderze Japończycy poprawili izolację akustyczną w 27 punktach naraz (listę zmian zamieściliśmy w galerii zdjęć): opis gdzie i co zostało zrobione zajmuje całą stronę w komunikacie prasowym! Na szybach, błotnikach, nadkolach, drzwiach, panelach wewnętrznych oraz w komorze silnika pojawiły się dodatkowe materiały izolujące hałas i wibracje (ważyły ​​samochód tylko o 5 kg).

Z tyłu - nowy zderzak i dołączone do "podstawy" światła LED. 18-calowe felgi aluminiowe (opcja) zostały przeprojektowane i są lżejsze o 1,6 kg każda. Dyski o średnicy 16 cali „schudły” o 1 kg. Na drzwiach pojawiły się listwy - wcześniej ich tam nie było.

W poduszkach silnika, ramach pomocniczych, tylnej osi i skrzyni rozdzielczej wprowadzono nowe amortyzatory. I to się udało: nawet na szutrze nie ma się wrażenia jazdy w stukocie, dźwięki i wibracje są zauważalnie stłumione, a na asfalcie soliści są tylko z opon. Jeśli porównamy go z konkurencją, na której ostatnio jeździliśmy, nowy Nissan X-Trail w podobnych warunkach wydawał się niestety bardziej hałaśliwy i buczący na wybojach. Pod względem poziomu hałasu zaktualizowana Honda CR-V jest najbliższa Outlanderowi, ale przy przyspieszaniu i dużych prędkościach jej 2,4-litrowy silnik benzynowy nadal brzmi mocniej i głośniej.

Czy zmieniono materiały wykończeniowe wnętrza, czy siedzenia są wygodne i czy w tylnej części sofy znajduje się właz na długie długości?

Nie ma radykalnych zmian w dekoracji. W kabinie nadal jest dużo twardego i szorstko wyglądającego plastiku - został on tylko nieznacznie „rozcieńczony” miękką wyściółką na daszku skali instrumentów i nowymi ozdobnymi wstawkami. Jednak wszystko jest zmontowane przyzwoicie, nawet po wstrząsającej równiarce w kabinie „świerszcze” się nie zaczęły.

Wewnątrz pojawiła się nowa kierownica z przypływami na feldze, dodano szklaną gablotę (dla wszystkich poziomów wyposażenia z napędem na wszystkie koła 2,0 i 2,4 litra) oraz automatycznie ściemniające się lusterko (dla wyposażenia Ultimate). Ale najważniejsze jest to, że we wszystkich konfiguracjach, bez wyjątku, teraz na całej powierzchni znajduje się podgrzewana przednia szyba! Ogrzewanie włącza się przy pracującym silniku i przy temperaturze nie wyższej niż +5 stopni.

Do lądowania za kierownicą mam trzy zarzuty w biegu. Regulacja zasięgu kierownicy jest trochę krótka, a przycisk wyłączania systemu stabilizacji i „ulotka” menu komputera pokładowego są całkowicie ukryte za pomocą przełącznika lewej kolumny kierownicy - trzeba ich szukać dotykiem. Ale przede wszystkim zdziwiło mnie to, że nawet w najwyższych wersjach wyposażenia fotel kierowcy nie ma regulacji podparcia lędźwiowego! Szerokie krzesło podpiera plecy na całej długości i wydaje się, że ustawień jest wystarczająco dużo - ale w długiej podróży nadal chcesz mieć to ustawienie „dolnych pleców”, aby trochę wypchnąć profil gęstego oparcia . Wszystko inne jest dobre. Lusterka są duże, grubość przednich słupków jest „przeciętna jak na szpital”, instrumenty są odczytywane bez problemów, a konsola środkowa ze zwięzłą klimatyzacją i systemem multimedialnym jest lekko zwrócona w stronę kierowcy.

W Hondzie CR-V wygodniej jest siedzieć w tylnym rzędzie - ma ona szersze drzwi, a drzwi otwierają się pod kątem 90 stopni. W Outlanderze przy wysiadaniu trzeba też pamiętać o szerokim progu, aby spodnie były czyste. A tunel transmisyjny bardziej tu wystaje. Chociaż jest wystarczająco dużo miejsca. Odsuwam fotel kierowcy maksymalnie do tyłu i całkowicie go opuszczam i przy wzroście 180 cm siadam swobodnie z tyłu: nogi można wsunąć pod siedzenie, a między kolanami a plecami zostaje kilkanaście cm W wariancie z klapą sufit jest niższy, ale w tym przypadku między koroną a dachem łatwo przechodzi pięść, a wysocy pasażerowie nadal mogą odchylać się do tyłu, regulując nachylenie oparcia. Nie ma ogrzewania kanapy nawet za dopłatą, ale są dodatkowe owiewki u stóp pasażerów z tyłu. Ale z tyłu nie ma luku na długie długości - aby przewieźć te same narty w kabinie, trzeba będzie złożyć sofę.

Bagażnik się nie zmienił: objętość „ładunku” modeli 2-litrowych nadal wynosi 591-1754 litrów, podczas gdy dla modeli z silnikami 2,4 i 3 wynosi 477-1640 litrów. Pod podłogą znajduje się taca na rzeczy podróżne, przedzielona przegrodą. Aby złożyć drugi rząd, należy najpierw ręcznie złożyć poduszki do przodu, a dopiero potem złożyć oparcia - ten schemat jest znacznie mniej wygodny niż w Nissanie X-Trail i Hondzie CR-V, gdzie sofę można złożyć jednym ruchem. Uchwyty na kubki na prawym nadkolu są przeznaczone dla pasażerów trzeciego rzędu, ale nie będą oferowane w Rosji.

Czy trzeci rząd siedzeń jest dostępny?

W Rosji zaktualizowany Outlander za dopłatą nie będzie miał nawet trzeciego rzędu siedzeń - popyt na taką 7-osobową opcję w Rosji nie jest tak duży, aby uzasadniał dodatkową podwyżkę ceny za dodatkowe dwa miejsca. Co więcej, nie ma trzeciego rzędu nawet w postaci oddzielnego akcesorium. Na przykład w przypadku Pajero IV w Rosji można osobno kupić wyjmowany trzeci rząd siedzeń. To prawda, że ​​\u200b\u200bjeszcze przed kryzysem kosztowało to aż 240 000 rubli!

Czy Outlander dostanie silnik Diesla i system muzyczny Rockford w Rosji?

W Europie zaktualizowany Mitsubishi Outlander będzie również oferowany z turbodieslem o pojemności 2,2 litra. Ale postanowiono nie dostarczać takich opcji do Rosji - jest to zbyt drogie dla naszego rynku. Z tego samego powodu nie zobaczymy jeszcze systemów audio Rockford Fostgate z subwooferem (w Rosji jest oferowany w topowych wersjach crossovera ASX), z którymi cena Outlandera może z łatwością przekroczyć psychologiczną granicę 2 000 000 rubli.

System multimedialny z nawigatorem i możliwością konfiguracji funkcji drugorzędnych (np. klimatyzacji) jest montowany tylko w 2,4-litrowym Outlanderze w topowym pakiecie Ultimate oraz w wersji z silnikiem V6. We wszystkich innych wersjach wyposażenia dostępny jest uproszczony „multimedia” z kamerą cofania, ale ze zmniejszonym ekranem dotykowym i bez bocznych przycisków.

Co powiecie na tanie komplety z pistoletem?

Niestety, tylko flagowy Outlander z 3-litrowym silnikiem benzynowym V6 o mocy 230 KM będzie wyposażony w klasyczną automatyczną skrzynię biegów. Polityka techniczna Mitsubishi polega na tym, że w 4-cylindrowych silnikach benzynowych o pojemności 2 i 2,4 litra prostszy wariator CVT nie tylko oszczędza paliwo i zmniejsza wagę w porównaniu z tradycyjną automatyczną maszyną, ale także zmniejsza toksyczność spalin - w Europie mającej obsesję na punkcie środowiska i Stanów Zjednoczonych, jak wiemy, jest to niezwykle ważne. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że przy opracowywaniu samochodów rynek zachodni jest głównym punktem odniesienia dla tego samego Mitsubishi ...

Co zmieniło się w wariatorze i jaki jest jego zasób?

Zmodernizowany Outlander ma te same silniki, ale wariator paska klinowego CVT8 do silników benzynowych o pojemności 2 i 2,4 litra jest już nowy! Jednostka ósmej generacji z indeksem F/W1CJC dla Mitsubishi jest produkowana przez firmę Jatco. W nowym wariatorze zainstalowali sprzęgło hydrauliczne o zwiększonym przełożeniu momentu obrotowego, rozszerzyli „widelec” przełożeń (tzw. „Zakres mocy”) - wszystko w celu pewniejszego przyspieszenia z postoju i dalej iść. Teraz crossovery z 4-cylindrowymi silnikami dochodzą do pierwszej „setki” o 0,3-0,4 sekundy szybciej, a maksymalna prędkość wzrosła o 3 km / h. Ale maksymalna masa przyczepy wyposażonej w hamulce do samochodów z CVT i crossoverów z pistoletem pozostała taka sama - 1600 kg.

Outlander nadal ma jeden z najwyższych prześwitów w swojej klasie - zmierzyliśmy 215 mm pod stalową osłoną silnika i 24 cm z tyłu pod kolanem układu wydechowego. Stalowa „skorupa” silnika to osobna opcja dealera (podstawowe zabezpieczenie to tylko plastik) i jeśli przewidujemy częste wypady na łono natury, zdecydowanie nie trzeba na niej oszczędzać.

Dzięki przerobieniu układu smarowania i obniżeniu poziomu oleju w wariatorze straty na skrzyni biegów zostały zmniejszone o jedną czwartą oraz zamontowano szybszą przekładnię główną - Jatco twierdzi, że te działania pozwalają zaoszczędzić nawet do 10% paliwa! Chociaż w danych paszportowych oszczędności silników 4-cylindrowych nadal wyglądają skromniej: w mieście samochody stały się bardziej ekonomiczne o 0,2-0,8 l / 100 km, na autostradzie - o 0,6 l, aw cyklu mieszanym apetyt spadł o 0, 2 l.

Jak niezawodny będzie nowy wariator - czas pokaże i rosyjska operacja. „Technicy” Mitsubishi twierdzą, że przedstylizowane Outlandery są wyposażone w przekładnie CVT poprzedniej generacji o przebiegu poniżej 250 000 km. Tutaj ważne jest nie tylko terminowe wymienianie oleju w skrzyni (w nowym wariatorze jego objętość zmniejsza się z 7,8 do 6,9 litra), ale także nie zmuszanie przekładni do przedłużającego się poślizgu. CVT bardzo nie lubią również szarpnięć i wybojów, gdy na przykład podczas „szlifowania” na śniegu koło wbija się w asfalt i ostro zahacza lub gdy kierowca jedzie podczas parkowania, aż koła uderzą w krawężnik. Z tego powodu na kołach pasowych pojawiają się zadrapania, które następnie zaczynają „obgryzać” sam metalowy pasek.

Jakie było zużycie paliwa?

Do testu organizatorzy przedstawili nam całą gamę silników benzynowych sprzedawanych w Rosji. I ułożyli trasę, której zdecydowanie nie można nazwać ekonomiczną: z miasta na asfaltowe serpentyny, potem skoki na kamienistych równiarkach, znowu kręte ścieżki, potem korki… Na mecie komputer pokładowy czterokołowca samochód z bezstopniową skrzynią biegów i bazowym 2-litrowym silnikiem (146 KM, 196 Nm) wykazał spalanie na poziomie 12,2 l/100 km - koledzy oczywiście nie rozkręcali silnika dla żwawej jazdy, zdając sobie sprawę, że to sprawia, że bez sensu, nie pójdą.

Dolny punkt pośrodku tyłu to „kolano” układu wydechowego, do którego 24 cm od ziemi. Sprzęgło wielopłytkowe GKN jest nadal zamontowane w napędzie tylnej osi, pakiet „mokrych” sprzęgieł który zaciska napęd elektryczny. Jeśli chodzi o koło zapasowe, to wisi ono pod spodem - trzeba będzie ubrudzić sobie ręce w błocie i błocie pośniegowym.

Mitsubishi Outlander z 2,4-litrowym silnikiem (167 „sił” i 224 Nm ciągu) do 100 km / h jedzie o 1,5 sekundy (10,2 sekundy) szybciej niż jego 2-litrowy odpowiednik i z szybkim podbiciem od 4000 obr / min . W nowym wariatorze nadal nie ma trybu sportowego, ale Japończycy „przekwalifikowali” swoją jednostkę sterującą, aby wyostrzyć reakcję na pedał gazu. Pomogło: wariator stał się mniej „tępy” podczas wyprzedzania i szybciej „opada” podczas dodawania gazu. Dodatkowo możesz przyspieszyć skrzynię za pomocą manetek zmiany biegów - w trybie ręcznym wariator symuluje przełączanie 6-biegowej automatycznej. Oczywiste jest, że z tymi silnikami jechaliśmy szybciej i częściej skręcaliśmy. W rezultacie zużycie wynosi 13,3 -14,2 l / 100 km.

Flagowy 3-litrowy silnik V6 (230 KM i 295 Nm) w połączeniu z hydromechanicznym 6-biegowym automatem wykazał oczekiwany apetyt na poziomie 16,2 l/100 km. Wyraźnie widać, że jest też najszybszy w rodzinie (8,7 sekundy do „setki”), a wydech jest dostrojony przyjemnym i rozpoznawalnym ochrypłym barytonem. Z przyczepnością nawet samochód załadowany czterema kierowcami i bagażami nie ma problemów, ale kombinacja silnika i skrzyni prawie nie reaguje na gaz, wydaje się, że ustawienia są stworzone do spokojnej jazdy. Należy również przygotować się na to, że hałas w tle silnika V6 będzie wyższy niż w przypadku silnika 2,4-litrowego.

Jak zachowuje się wyregulowane zawieszenie?

Mitsubishi nie ukrywa, że ​​wraz z bardziej wyrazistym wyglądem postanowili nadać odświeżonemu Outlanderowi nieco więcej napędu i ostrości w nawykach jazdy, aby przyciągnąć młodszą publiczność. Wzmocniliśmy nadwozie i ramę pomocniczą tylnego zawieszenia, przekonfigurowaliśmy elektryczne wspomaganie kierownicy, zamontowaliśmy inne sprężyny, a także powiększyliśmy amortyzatory. A na asfalcie odnowiony Outlander prowadzi się teraz ciaśniej, jest bardziej zebrany i mniej toczący się, a kierownica ma więcej informacji zwrotnych (chociaż wydawała mi się zbyt ciężka przy prędkościach autostradowych).

Jak na miejskiego crossovera, Outlander ma normalne zdolności terenowe - jeśli przejechaliśmy 25-kilometrowy odcinek z ogromnymi kałużami bez utknięcia, bez „wiszenia” na dnie i nie zalania silnika – zrobiliśmy swoje i odprawę w 215 mm i dobre kąty natarcia / zejścia (21 stopni) oraz wlot powietrza do silnika podniesiony do krawędzi maski. Ale i tak lepiej nie dać się ponieść emocjom, to nie jest SUV, bez „dolnego” poślizgu i jazdy po bagnistych glebach, nie jest mu łatwo się przegrzać, a przegrzanie sprzęgła napędu tylnej osi nie zajmie dużo czasu .

Ale to na płaskiej nawierzchni. Ale na zepsutym asfalcie lub na kamienistych podkładach zaktualizowany Outlander z 4-cylindrowymi silnikami jeździ już znacznie mocniej, ostrzej, bardziej szczegółowo powtarzając profil powłoki. Tam, gdzie stary „Outlander” tylko uderza oponami po wybojach, „ściśnięte” zawieszenie odnowionego crossovera już rozpoczyna bardziej szczegółowe opisy drogi, starając się „powiedzieć” więcej. Więc wzmocniona izolacja akustyczna przy takim zawieszeniu jest w sam raz, zauważalnie wygładza hałas drogowy. Na podkładach nierówności zaczynają silniej wydzielać kierownicę z wibracjami i szarpnięciami, chociaż zawieszenie nie grzechota, a zapas jego energochłonności sprawia, że ​​\u200b\u200bzawieszenie mniej boi się awarii. Ale w obciążonym samochodzie testowym wydaje się, że przy narastaniu amplitudy w dołach i wybojach tylne zawieszenie często zamyka się na ogranicznikach skoku. Chociaż na wybojach, muszę powiedzieć, działa zauważalnie ciszej niż konkurenci Nissan X-Trail i Honda CR-V.

A jak na tym tle jeździ samochód z silnikiem V6? Ten Outlander jest już bardziej miękki, szczególnie pod względem wyczucia przedniego zawieszenia. Pochłania więcej wstrząsów, a kierownica jest tutaj lepiej oderwana od wstrząsów: w samochodzie 4-cylindrowym nawet z siedzenia pasażera widać, jak kierownica nieustannie trzęsie się w rękach kierowcy na „grzebieniu”, podczas gdy przy Silnik V6 to „drżenie” jest znacznie mniejsze.

Jak bardzo zmieniła się cena?

Podstawowy model z napędem na przednie koła z tym silnikiem i nową przekładnią CVT kosztuje teraz od 1 289 000 do 1 380 000 rubli, a najtańsza wersja z napędem na wszystkie koła będzie kosztować 1 440 000 rubli - po aktualizacji ceny tych wersji wzrosły, ale tylko 10 000 rubli. Cena za najwyższej klasy 2-litrowe konfiguracje z napędem na wszystkie koła pozostała taka sama (1 510 000 i 1 600 000 rubli).

Najtańszy samochód z silnikiem o pojemności 2,4 litra, napędem na wszystkie koła i przekładnią CVT zdołał nawet obniżyć cenę o 10 000 rubli i jest obecnie wyceniany na 1 680 000 rubli. Ale jeszcze bardziej (o 20 000 rubli) spadł cena flagowego modelu z silnikiem V6 - kosztuje teraz 1 920 000 rubli.

Dane techniczne (dane producenta):

Mitsubishi Outlandera	2.0 MIVEC	2.4 MIVEC	3.0 MIVEC
wymiary
Długość, szerokość, wysokość, mm	4695x1800x1680	4695x1800x1680	4695x1800x1680
Rozstaw kół, mm	2670	2670	2670
Prześwit, mm	215	215	215
Tor przedni, mm	1540	1540	1540
Rozstaw kół tylnych, mm	1540	1540	1540
Promień skrętu opony, m	5,3	5,3	5,3
Objętość bagażnika, l	591-1754	477-1640	477-1640
Silnik
typ silnika	4-cylindrowy, benzyna	4-cylindrowy, benzyna	Benzyna V6
Maksymalna moc, KM	146 przy 6000 obr./min	167 przy 6000 obr./min	230 przy 6250 obr./min
Maksymalny moment obrotowy, Nm	196 przy 4200 obr./min	224 przy 4100 obr./min	292 przy 3750 obr./min
Objętość silnika, cm3	1998	2360	2998
Stopień sprężania	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy
Średnica cylindra, mm	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy
Skok tłoka, mm	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy
Masa własna MT/AMT, kg	1425 (2WD)1490 (4WD)	1505	1580
Ładowność MT/AMT, kg	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy
Przenoszenie
rodzaj napędu	Przód / wtyczka pełna	Podłączany pełny	Podłączany pełny
punkt kontrolny	Zmienna prędkość jazdy	Zmienna prędkość jazdy	6-automatyczna skrzynia biegów
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/godz	193 (2 koła) 188 (4 koła)	198	205
Przyspieszenie 0-100 km/h, s	11,1 (2 koła) 11,7 (4 koła)	10,2	8,7
Zużycie paliwa
Cykl miejski, l/100 km	9,5 (2 koła) 9,6 (4 koła)	9,8	12,2
Cykl wiejski, l/100 km	6,1 (2 koła) 6,4 (4 koła)	6,5	7,0
Cykl mieszany, l/100 km	7,3 (2 koła) 7,6 (4 koła)	7,7	8,9
Typ paliwa	Benzyna AI-92	Benzyna AI-92	Benzyna AI-95
Pojemność zbiornika paliwa, l	63 (2WD) / 60 (4WD)	60	60