Proszę pana, czy mógłby pan zamknąć na chwilę drzwi... Proszę pana! Pani! Och, cholera... Do fotografów z całego Range Łazik Velar nie było zupełnie nic do roboty – około trzeciej ludzie kręcili się jak zombie egzemplarze wystawowe w tłumie, nieustannie psując ościeżnicę, otwierając drzwi i bagażnik, klikając językami i okazując zachwyt na wszelkie możliwe sposoby. W Genewie można było zobaczyć tak wiele cudów: 1500-konny Koenigsegg, elektryczny koncepcyjny Bentley i luksusowe wersje specjalne Rolls-Royce’a… Ale nie chcąc nikogo urazić, powiem: jeśli chodzi o zachwyt publiczności, Velar całkowicie przyćmił ich wszystkich. Dlaczego?

Odpowiedź jest niezwykle prosta: ten samochód, w przeciwieństwie do wygórowanych supersamochodów, jest naprawdę interesujący dla zamożnej publiczności. W Land Rovera z wdziękiem i zdecydowanie zapełnił stworzoną przez siebie, ale dotychczas pustą niszę marketingową „miejskiego Range Rovera”.

Wielokrotnie podczas wywiadów i prezentacji pytałem szefów Land Rovera: czy wszyscy Wasi klienci naprawdę potrzebują tych wszystkich możliwości, aby szturmować prawie metrowe brody, wspinać się po skałach pod kątem 45 stopni i robić inne hardkorowe rzeczy? Odpowiedzieli mi: tak, rozumiemy, że mało kto wykorzystuje możliwości naszych maszyn choćby w połowie, ale ważne, żeby ludzie mieli potencjał.

Tylnojęzykowy dla tych, dla których ten potencjał jest znacznie mniej ważny niż monumentalność wyglądu i luksus wnętrza. To jest crossover Range Rovera. Również z dobrym rabatem w porównaniu do flagowca!

Technicznie rzecz biorąc, to nawet nie jest Land Rover – to prawda Jaguar F-Pace w nowym wydaniu. Oparty na tej samej platformie iloraz inteligencji, ten sam rozstaw osi 2874 mm, ta sama konstrukcja zawieszenia (podwójne wahacze z przodu, wielowahaczowe z tyłu) i… tak, uproszczona skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła bez redukcji biegów.

Wizualnie Velar wydaje się bardzo duży, a w rzeczywistości jest dłuższy od Jaguara (ze względu na zwisy) ​​o 7 centymetrów, ale jednocześnie krótszy Zakres Sport Rovera o 4,7 centymetra. Logicznie rzecz biorąc, „sześcienny” Velar powinien mieć gorsze właściwości aerodynamiczne Tempo F ale w rzeczywistości jego Cx wynosi 0,32 w porównaniu z 0,34 w przypadku współplatformera.

Zaletą Cx są „zlicowane” klamki drzwi, wykonane w stylu przedziałowym i najwyraźniej wysuwające się po otwarciu samochodu kluczykiem. I wierzcie lub nie, brytyjscy inżynierowie przyjęli know-how, które było bardzo popularne w latach 90-tych wśród właścicieli dłut. Velar nie posiada tylnej wycieraczki – woda i brud przy dużej prędkości muszą zostać zdmuchnięte przez strumień powietrza przechodzący przez spojler. Co nie umniejsza zalet tego niesamowitego samochodu.

To, co na zdjęciach, co w rzeczywistości, Velar jest cholernie podobny do koncepcji-samochód: z odważnymi, ciętymi liniami, gigantycznymi kołami.... Ale wnętrze jest już naprawdę przytulne, co nie zdarza się w koncepcjach. I to niech flagowiec mi wybaczy zakres, najbardziej luksusowy Land Rover w jakim kiedykolwiek siedziałem.

Nie oszukujmy się, drogimi skórami już nikogo nie zaskoczycie – nawet jeśli wszystko całkowicie pokryjecie skórkami i pomalowacie na najbardziej fantazyjne kolory. Brytyjczycy poszli dalej w eksperymentowaniu z teksturą. Tkanina dżinsowa, tapicerka z falistego polimeru, surowe drewno... Kierownica może być nawet zamszowa!

Mężczyźni, bądźcie ostrożni! Jeśli Twoja kobieta przez przypadek usiądzie w salonie i dotknie tych wszystkich rozkoszy, może doznać ostrego orgazmu kinestetycznego, a wszystkie inne samochody, nawet te równie nowe i premium, będą jej się wydawać nijakie i nudne.

I będziesz musiał nieplanowo wydać pieniądze na nowy Tylnojęzykowy dla niej, inaczej jej życie straci wszelki sens. Po co być świętoszkowym - wnętrze zapewne też Ci się spodoba, zwłaszcza, że ​​nie nadaje się do niczego.

W zachwyconym tłumie kurtek Sukienki Armaniego i D&G Nie było możliwości prawidłowego przetestowania jednostki głównej w Velar, ale to, co zobaczyliśmy, było imponujące. Istnieją trzy ekrany - cyfrowy panel wskaźników i dwa środkowe, z doskonałą grafiką i szybkością.

Kiedy kilka lat temu zadebiutowali w Paryżu Volvo XC90 i Land Odkrycie łazika Sport, Brytyjczyk ze swoim nędznym pokazem wyglądał jak kosmita z minionej epoki. Teraz nie ma poczucia niższości, wręcz przeciwnie. Na pierwszy rzut oka podzielenie funkcjonalności na dwa ekrany ustawione pod różnymi kątami względem kierowcy (dolny jest „pochylony” bardziej do przodu) jest bardziej ergonomiczne niż jeden pionowy ekran na Volvo lub, powiedzmy, Tesla.

W przeciwieństwie do linii Odkrycie, to na pewno nie samochód rodzinny. W tylnym rzędzie Velara jest trochę ciasno, nawet jeśli siedzi się „za sobą” na skromnym wzroście 175 cm. Wada? Nie dla docelowej grupy odbiorców. Jak również zmniejszone możliwości terenowe.

Nie spieszcie się jednak z zapisaniem Velara jako bohatera asfaltu i nic więcej. Tak, skrzynia biegów jest uproszczona, a zwisy są wyraźnie za duże jak na prawdziwego SUV-a. I w ogóle, kto by wdeptał w bagno, gdyby miał zamszową kierownicę, a sufit obite śnieżnobiałą Alcantarą? Ale jeśli naprawdę chcesz, to możesz. W końcu istnieje Reakcja terenu 2 z różnymi algorytmami przekładni do jazdy po różnych nawierzchniach, a prześwit można zwiększyć do 251 mm za pomocą pneumatyki.

Silniki? Silniki są różne. Istnieją całkowicie nudne 2-litrowe turbodiesle o mocy 180 KM. Niedrogi, ale z zewnątrz nadal będzie wyglądał pretensjonalnie, a poza tym zużycie jest doskonałe. Nieco więcej frajdy daje dwulitrowy silnik benzynowy: 250 koni mechanicznych, w granicach ostrożności podatkowej. Następny w hierarchii, 240-konny turbodiesel, będzie prawdopodobnie zapewniał trochę więcej frajdy, także bez zmuszania Cię do bankructwa podczas konserwacji. Cóż, dla bezkompromisowych nabywców nie będzie V6 – Diesel o mocy 300 koni mechanicznych i benzyna o mocy 380 koni mechanicznych ze sprężarką.

Ceny? Już znane. Wszystko zaczyna się od 3 880 000 rubli, a kończy na 7 178 000. Możesz przeczytać więcej, ale na razie możesz tylko pamiętać, że przedział cenowy jest normalny Range Rover - od 6 304 000 do 11 649 000 rubli.

SPECYFIKACJE TECHNICZNE

Przód i tył samochodu mają niezależne zawieszenia - odpowiednio „podwójne wahacze” i „wielowahaczowe”. Standardowo może pochwalić się elektronicznie sterowanymi amortyzatorami o zmiennej sztywności, a za dopłatą może być wyposażony także w zawieszenie pneumatyczne z możliwością regulacji prześwit. Dla sterowniczy„odpowiedzialna” jest zębatka ze zmienną podziałką zębów i adaptacyjną wzmacniacz elektryczny kierownica Wszystkie koła wersji pięciodrzwiowej są wyposażone w wentylowane hamulce tarczowe, uzupełnione układami ABS, EBD, BA i inną elektroniką wspomagającą.

SILNIKI RANGE ROVER VELAR 2017

Tom		przy obr./min	przy obr./min
2,0AT	Liniowy, turbodoładowany 4-cylindrowy, benzynowy	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	W kształcie litery V, turbodoładowany 6-cylindrowy, benzyna	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	Liniowy, turbodoładowany 4-cylindrowy, diesel	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2,0AT	Liniowy, turbodoładowany 4-cylindrowy, diesel	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3,0AT	W kształcie litery V, turbodoładowany 6-cylindrowy, diesel	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

Światowe trendy rynkowe zmuszają producentów do poszukiwania idealnych modeli udana sprzedaż, oto linia Marki asortymentowe Rover dodał nowy luksusowy SUV o nazwie Velar, który znalazł swoje miejsce pomiędzy gamy Rover Evoque i Land Rovera Odkrycie sportowe. Prezentacja odbyła się o godz Salon Samochodowy w Genewie 2017.

WYGLĄD

Design nowego produktu utrzymany jest w minimalistycznym stylu. Jednak markowa osłona chłodnicy, optyka głowy Matrix-Laser LED, skrzela kaptura i 18-21 calowe koła nadadzą efektownego wyglądu z dawką sportowej agresji. Z tyłu widzimy zaokrąglone kształty, światła z grafiką 3D i mocny zderzak z dużymi trapezami. rury wydechowe. Współczynnik oporu Velara wynoszący zaledwie 0,32 Cx to rekord wśród wszystkich modeli Range Rovera, osiągany jest na kilka sposobów: najbardziej płaskie dno, chowane przy prędkości 8 km/h klamki do drzwi, gładkie linie nadwozia i zaśmiecone słupki A. Warto zwrócić uwagę na „przebiegły” spoiler, dzięki któremu nie spada na niego kurz i brud tylne okno, ale są po prostu zdmuchnięte przez przepływ powietrza.

WNĘTRZE

We wnętrzu Velara zachodzi ciekawy paradoks: wizualnie wnętrze wygląda prosto, jest jednak wypełnione szeregiem nowinek technologicznych. Osiągnięto to poprzez zastąpienie fizycznie sterowanych przycisków czujnikami, ekranami i wirtualnymi krążkami. Nawet kierownica ma touchpady, a na desce rozdzielczej znajduje się Interaktywny Kierowca z pełnokolorowym ekranem o przekątnej 12,3 cala, na który rzutowane są niektóre parametry przednia szyba. W centrum znajduje się system Touch Pro Duo, w skład którego wchodzi 10-calowy ekran dotykowy zmieniający swój kąt i odpowiedzialny za system multimedialny. Poniżej jego statyczny „brat”, który steruje 4-strefową kontrola klimatu oraz ustawienia programu terenowego Terrain Response. W wykończeniu wnętrza widzimy: skórę Windsor, drogą tkaninę Premium Textile firmy Kvadrat oraz ozdobne wstawki ze stali nierdzewnej. Przednie fotele mają wyraźny anatomiczny kształt i boczne podparcie; za dodatkową opłatą można zainstalować wentylację i funkcję masażu. Pasażerowie tylnej kanapy otrzymają wygodne fotele z ogrzewaniem, wentylacją i złączami USB.

SILNIKI

Nie ma wątpliwości, że jest to SUV, ponieważ Range Rover Velar dzięki swojemu prześwitowi i napędowi na wszystkie koła jest w stanie łatwo poruszać się w trudnych miejscach. Według producenta samochód jest w stanie holować nawet przyczepę o masie całkowitej do 2500 kg. Nowy produkt trafi na rynek z trzema silnikami wysokoprężnymi i dwoma benzynowymi. Będzie on współpracował z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF.

ROZPOCZĘCIE SPRZEDAŻY VELAR

Rozpoczęcie sprzedaży nowy asortyment Rover Velar zostanie wprowadzony na rynek latem tego roku w Ameryce, Chinach i Europie w cenach od 49 900 do 89 300 dolarów Ameryka Północna i od 56 400 do 108 700 euro (Velar First Edition) na rynku europejskim, a Velar dotrze do Rosji bliżej jesieni 2017 roku.

WIDEO NOWEGO RANGE ROVERA VELARA

Wydaje się, że brytyjskiemu koncernowi Land Rover udało się znaleźć rozpoznawalny, nowoczesny i atrakcyjny styl. Model Velar 2018 jest tego kolejnym potwierdzeniem. Wygląda bardzo pięknie, szczególnie w modyfikacji R-Dynamic. Czerwony korpus z czarnymi wstawkami tworzy atmosferę sportowego i śmiałości.

A „Vilar” szybko znalazł swoich odbiorców w Europie, bo każdy zachodni naród potrafił w nim odkryć coś dla siebie.

Projekt korporacyjny

Samochód znalazł swoje kategoria cenowa pomiędzy Sportem a Evoque. Na zewnątrz nadal bardziej przypomina swojego „starszego brata”, szczególnie pod względem kształtu i proporcji ciała. Ale otrzymał także podobne rozmiary od młodszego modelu, dość trudno jest wizualnie zauważyć w nich różnicę.

Land Rover zastosował podobną konstrukcję zarówno z przodu, jak i z tyłu tylne światła w swoich nowych samochodach. Już w podstawowej konfiguracji Velar wyposażony jest w diody LED, ale opcjonalnie kupujący może dokupić innowacyjne lampy matrix-laserowe.

Oficjalni przedstawiciele firmy twierdzą, że są w stanie świecić na odległość ponad pół kilometra. Ponadto systemy automatyczne są w stanie stworzyć obszar cienia podczas jazdy autostradą ze światłami mijania. Oznacza to, że w rzeczywistości nie musisz przełączać go na najbliższy, bez oślepiania nadjeżdżających uczestników ruchu.

Dbałość o szczegóły

Przyglądając się bliżej crossoverowi, łatwo go wyróżnić cała seria drobne detale opracowane przez brytyjskich projektantów. Nawet mały spojler nad pokrywą bagażnika idealnie pasuje do projektu. Pozwala na nieznaczne wydłużenie auta na zewnątrz, czyniąc konstrukcję harmonijną i kompletną.

Szczególną uwagę zwraca się na klamki do drzwi, które „spotykają się” ze swoim właścicielem. Po złożeniu tworzą absolutnie gładka powierzchnia z drzwiczkami, a podczas użytkowania wysuwają się. Wygodnie jest je otwierać, ale nadal nie jest do końca jasne, jak takie technologie będą się zachowywać podczas rosyjskiej zimy.

Na przykład samolot zamarznie – czy uchwyty będą w stanie przełamać lód? Problem z praniem jest również poważny. Woda może łatwo dostać się do wnętrza mechanizmu i tam zamarznąć. Obawiam się, ale istnieje duże prawdopodobieństwo problemów z powodu takich decyzji. O tym przekonamy się dopiero po kilku latach obecności modelu na rynku, kiedy swoje autorytatywne opinie wyrażą doświadczeni użytkownicy.

Nowoczesny luksus

Samochody marki Range Rover od zawsze wyróżniały się komfortem i luksusem. „Velar” jest w dodatku bardzo technologiczną maszyną, z ogromną ilością wszelkiego rodzaju komponentów cyfrowych.

Rezultatem jest nowoczesna klasa premium i to jest bardzo fajne! Pomimo tego, że w środku znajdują się ogromne ekrany i w ogóle zastosowano nowe rozwiązania, nic w środku nie przeszkadza i nie irytuje. Przyciski umieszczone na kierownicy bardzo trudno jest przypadkowo nacisnąć.

Jednak nadal warto podkreślić pewne niedociągnięcia w kabinie. Na przykład model premium kosztujący ponad 6 000 000 rubli nie ma napęd ręczny położenie kierownicy. Wszelkie manipulacje z nimi należy wykonywać ręcznie. Dźwignia też nie jest na samym końcu dobre miejsce– po prawej stronie kierownicy, gdzie w samochodach zwykle znajduje się wyłącznik zapłonu. Nie jest to najlepsza lokalizacja, ale większość kierowców rzadko korzysta z tej jednostki.

Nowe doznania

O ile w starych Range Roverach zawsze znajdowaliśmy dość wysoką pozycję siedzącą, o tyle Velar odszedł od tego trendu. Siedzi się w nim dość nisko, nawet nie czujesz się, jakbyś siedział w SUV-ie. Jednocześnie w niższym położeniu wysokości krzesła pojawiają się problemy z widocznością nawet przy dość dużej wysokości.

Bagażnik crossovera jest po prostu ogromny. Mało prawdopodobne, aby ktokolwiek nosił w nim worki z ziemniakami, ale do tych celów byłby idealny. Natomiast polecam zamówić prowadnice przegródek jako opcję. Nie będą kosztować tak dużo (około 15 000 rubli), ale nie będziesz musiał ciągle wyjmować rzeczy, które odleciały z powodu hamowania.

Podsumowując wyposażenie wewnętrzne, warto podkreślić następujące parametry:

• Pojemność bagażnika od 558 do 1731 litrów;
• Masa własna 2440 kg;
• Prześwit od 213 do 251 mm w zależności od położenia zawieszenia.

Dynamika

Na jeździe próbnej mieliśmy „tłusty” pakiet R-Dynamic, pod maską którego kryje się trzylitrowy silnik V6 wytwarzający 380 moc w koniach mechanicznych. Według dokumentów samochód z łatwością odjeżdża w 6 sekund.

Tak naprawdę brytyjski SUV dostarczył nam różnorodnych emocji. Oczywiście pod względem dynamiki wszystko jest z nim w porządku, ale nawet przy „naładowanej” modyfikacji nie chce się gdzieś spieszyć.

W środku jest bardzo wygodnie; w sumie sterownik Vilar ma 4 tryby jazdy:

• Auto (ustawienia wybiera elektronika);
• Komfort (tryb optymalny dla miasta);
• Eco („dusi” silnik i oszczędza paliwo);
• Sport (usztywnia zawieszenie, zmienia biegi przy dużych prędkościach).

A jeśli pierwsze trzy opcje nie zapewniają odpowiedniej dynamiki, to sportowa, wręcz przeciwnie, robi z miejskiego crossovera prawdziwą głodną i drżącą bestię. Zawieszenie staje się sztywniejsze, ale to wciąż za mało, jest miękkie. Mieliśmy wersja benzynowa, Może, silnik wysokoprężny był w stanie osiągać lepsze wyniki dzięki płynnemu przyspieszaniu i wysokiemu momentowi obrotowemu.

Czy warto?

Nie można zaprzeczyć, że Range Rover Velar 2018 jest bardzo dobry! Ale nie należy tracić z oczu jego kosztu wynoszącego ponad 5 milionów rubli. Podstawowe wyposażenie Można kupić taniej, ale po co Ci to za takie pieniądze?

Nie gorzej radzą sobie natomiast pozostali przedstawiciele linii. Jedyny istotna wada„Velara” to dysonans dynamiki i komfortu. Czynniki te nie mogą występować jednocześnie.

Zaznaczam, że auto dobrze radzi sobie w terenie. Z łatwością dojedziesz nim do swojego wiejskiego domu zimą lub deszczową jesienią. Ale producent nadal pozycjonuje samochód jako „miejski SUV” i ma absolutną rację.

Perspektywy dla tego samochodu doskonały. Wielu już aktywnie porównuje go z bestsellerem na rosyjskim rynku premium - Toyotą Land Cruisera 200. I jest o czym dyskutować.

Wystarczy porównać wnętrza tych SUV-ów. Brytyjczycy czują się zauważalnie bardziej zaawansowani technologicznie; siedzisz i sterujesz statkiem kosmicznym. Z drugiej strony wielu osobom takie innowacje mogą się nie podobać.

Zadeklarowano podstawowy „Vilar”. oficjalny sprzedawca po cenie 3 982 000 rubli. Ale nadal radzę przyjrzeć się bliżej modyfikacji R-Dynamic. Wygląda znacznie atrakcyjniej, a mimo to zapewnia miastu wystarczającą dynamikę. Nawiasem mówiąc, w wersji standardowej kosztuje niewiele więcej - od 4 195 000 rubli.

Zdjęcia nowego Range Rovera Velar:

Mimo to Brytyjczyk okazał się diabelnie pięknym samochodem. Zwłaszcza w tej wersji R-Dynamic: czerwonej, z czarnym dachem i czarnymi elementami dekoracyjnymi. Agresywny, odważny, elegancki, efektowny... Nie bez powodu angielski design uważany jest za standard stylu. Generalnie jeśli zależy Ci na oryginalności i ekstrawagancji - witaj w słonecznej Italii, solidności - w Niemczech, ale jeśli marzysz o elegancji połączonej z praktycznością, odrobiny konserwatyzmu - z niepowtarzalnością i prostoty - z atrakcyjnością, to tutaj bez angielskiego stylu jest to łatwe nie ma mowy. To nie przypadek, że na premierę Velaru wybrano sale London Design Museum.

Wszędzie klin

Właściwie pisałem o wrażeniu, jakie wywarł na mnie wygląd Range Rovera Velar po pierwszym (i bardzo krótkim) spotkaniu z tym samochodem, które miało miejsce w listopadzie 2017 roku. Nie chcę się więc powtarzać i pisać jeszcze raz, że zarówno pod względem wielkości, jak i ceny auto zajęło pozycję pomiędzy Range Roverem Sport a Evoque. Jest podobny w sylwetce i proporcjach do tego ostatniego: świadczy o tym klinowata linia przeszkleń, „skrzela” na przednich skrzydłach zredukowane do wąskiej poziomej szczeliny i obecny efekt „pływającego dachu”. Jednocześnie Velar pod względem gabarytów jest dość zbliżony do Range Rovera Sport i choć niewątpliwie jest nieco mniejszy od swojego starszego brata, tak na pierwszy rzut oka rzuca się w oczy jedynie wyraźnie niższa wysokość nadwozia.

Wszystkie trzy modele łączy m.in. wspólne rozwiązania stylistyczne w projektowaniu sprzętu oświetleniowego: zarówno przednie, jak i tylne bloki świetlne są wydłużone w kierunku poziomym i wyposażone są w charakterystyczne „wylewki”, które wychodzą na boczne powierzchnie skrzydeł . Nawiasem mówiąc, wszystkie konfiguracje i wersje Velara są wyposażone w reflektory ze źródłami LED, ale opcjonalnie dostępne są reflektory matrycowo-laserowe. Nie tylko zalewają światłem przestrzeń przed samochodem 550 metrów (przynajmniej tak mówią dokumenty urzędowe), ale wiedzą też, jak stworzyć wokół nadjeżdżających samochodów „torbę cieni”, czyli z którą można jechać światła drogowe i nie bójcie się oślepiać innych użytkowników drogi.

Dbałość o szczegóły

Mówiąc o wyglądzie Velara, nie można nie zauważyć uwagi, z jaką brytyjscy projektanci i konstruktorzy pracowali nad indywidualnymi detalami. Weźmy na przykład aerodynamiczny daszek nad piątymi drzwiami. Nie tylko wizualnie wydłuża dach i sprawia, że ​​sylwetka jest szybka i kompletna, ale jest również wyposażony w unikalne dyfuzory, które pomagają zmniejszyć podciśnienie za rufą i zanieczyszczenie tylnej szyby.

Masa własna

Jednak najbardziej rzucającą się w oczy cechą Velaru są zdecydowanie zlicowane klamki. Z jednej strony robi wrażenie i, co dziwne, jest wygodne. Chwyt okazuje się całkiem naturalny, nie ma potrzeby wykręcania ręki... Pozostaje jednak pytanie, jak cała ta wspaniałość sprawdzi się w naszych warunkach. Firma twierdzi, że mechanizm przedłużający rękojeść jest w stanie kruszyć lód o grubości kilku milimetrów. Świetnie, ale dotyczy to lodu pokrywającego zewnętrzną część samochodu. Ale co się stanie, jeśli, powiedzmy, umyjesz samochód (rączki pozostają wysunięte podczas mycia, ponieważ aby wciągnąć je do nadwozia, musisz uzbroić samochód, a podkładki, rozumiesz, muszą wytrzeć progi i końcówki drzwi), woda pod ciśnieniem przedostanie się do mechanizmów, a w nocy będzie mróz poniżej minus dwudziestu? Po takich zabiegach szyba uszczelek zamarza dość regularnie i spotkałem się z koniecznością wymiany bezpieczników zabezpieczających silniki szyb przed wielokrotnym przepaleniem.

Tak czy inaczej, za rok lub dwa dowiemy się, czy wszystkie te obawy były daremne, czy też chowane uchwyty naprawdę nie nadają się do Warunki rosyjskie. W międzyczasie pozostaje tylko pociągnąć za tę bardzo pomocnie wysuniętą rączkę i zacząć przekształcać wnętrze w nadające się do zamieszkania...

A przypływy nie przeszkadzają

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Tak naprawdę od samochodu noszącego nazwę Range Rover oczekuje się komfortu i szlachetnego, dyskretnego luksusu, a że jest to Velar, który nie raz nazywany był najbardziej zaawansowanym technologicznie modelem całej rodziny, to będzie luksusem w stylu high-tech. Cóż mogę powiedzieć: tak właśnie jest... Velar R-Dynamic różnił się od próbek, którymi jeździłem jesienią na poligonie, kierownicą typ sportowy z napływami. Niezbyt podobają mi się te same falbanki, zwłaszcza jeśli są wyposażone w kierownicę poważnego SUV-a, ale muszę przyznać, że w w tym przypadku są całkiem odpowiednie. I ogólnie wszystkie moje obawy okazały się daremne: metalowy pasek na kierownicy, który nadaje kierownicy wyjątkowej elegancji, w ogóle nie przeszkadza ani w przyczepności, ani w szybkim kierowaniu. Imponujące bloki klawiszy ze sterowaniem pojemnościowym nigdy nie działały, gdy przypadkowo dotknąłem ich bez mojej chęci.

No cóż, przyszedł czas na „dopasowanie garnituru do sylwetki” i tu napotkałem niespodziewane problemy. Całkiem nieoczekiwanie dla mnie samochód kosztujący około 6,2 miliona rubli został pozbawiony niektórych opcji. Na przykład położenie kolumny kierownicy (którą oczywiście można regulować zarówno pod kątem, jak i zasięgu) reguluje się ręcznie, bez serwomechanizmów. Nieoczekiwany był także sposób blokowania zmian: z przyzwyczajenia patrzy się na dół w poszukiwaniu składanej dźwigni, a kolumna blokowana jest obrotowym uchwytem na prawa strona, gdzie w wielu markach znajduje się wyłącznik zapłonu. Nie mogę powiedzieć, że jest to niewygodne, jest po prostu w jakiś sposób niezwykłe…

Zdejmij kapelusz!

Przejdźmy dalej. Jestem do tego przyzwyczajony Pojazdy lądowe W łaziku znajdziesz albo klasyczny „dowódca”, albo nieco obniżony, „pół-dowódca” lądowanie. Ale Velar wydaje się być zaprojektowany tak, aby kierowca mógł siedzieć nisko, jak np samochód osobowy. Jeśli jednak opuścisz siedzenia zgodnie z przeznaczeniem, zaczynają się problemy z widocznością (przynajmniej u mnie na pewno się zaczęły, mimo mojego wzrostu 182 cm), a w ogóle jestem przyzwyczajony do siedzenia wyżej i z dość pionowym oparciem pozycja.

OK, podnoszę siedzenie maksymalnie do góry. Widoczność do przodu uległa poprawie (choć maska ​​nadal blokuje dość dużą przestrzeń przed samochodem, 5-6 metrów, a jeśli opuścisz siedzenie, to 10-15 metrów). Jednak widoczność do tyłu nie była zbyt dobra: gdy głowa kierowcy opiera się o sufit, opadająca linia dachu zamienia tylną szybę w wąską wnękę, przez którą widoczne są tylko fragmenty przednich szyb samochodów jadących z tyłu. Lusterka boczne również mniejsze niż te, do których jesteś przyzwyczajony w „dużych” Range Roverze i Discovery. Tak, istnieje „wszystkowidzące oko” w postaci systemu monitoringu wideo 360 stopni, który przy dobrej, suchej pogodzie jest bardzo pomocny podczas manewrowania na parkingach. Ale gdy tylko pojedziesz ulicami Moskwy po opadach śniegu i zastosowaniu środków odladzających, „wszystkowidzące oko” zostaje dotknięte zaćmą i musisz zachowywać się staroświecko, patrząc w lusterka i słuchając sygnałów czujników parkowania.

A potem zaczęły się kolejne problemy: wchodząc do samochodu, zacząłem konsekwentnie trzymać się głową górnej części otworu drzwiowego, a Velar zwalił mi kapelusz w 8 na 10 przypadkach. Znów w długa podróż Powstaje pytanie, gdzie umieścić lewy łokieć. I tutaj są dwie opcje: „parapet” i specjalny podłokietnik. Nawet przy mojej pozycji siedzącej („siedzenie całkowicie podniesione”) parapet jest za wysoko i łokieć unosi się do góry. A podłokietnik w drzwiach jest za nisko...

A co z dolną częścią pleców?

Albo weź krzesła. Z jednej strony wszystko jest super: dobry profil, piękna miękka skóra (jednocześnie część wewnętrzna Boczne rolki nośne wykonane są z antypoślizgowego zamszu i jest to naprawdę bardzo dobre rozwiązanie) oraz rozbudowane trzymanie boczne. Ale po kilku godzinach za kierownicą poczułem, że chcę trochę zwiększyć podparcie lędźwiowe. Próbowałem szukać przycisku do regulacji - ale nie było i nie było takiej regulacji. Oznacza to, że teoretycznie istnieje, ale tylko w wyższej konfiguracji HSE, która przy mniej więcej tym samym zestawie opcji kosztowałaby prawie nie 6 200 000, ale 6 900 000. I okazuje się to dziwne: na moim skromnym Freelanderze 2 SE i oleju napędowym, a nie w najdroższej konfiguracji jest regulacja podparcia odcinka lędźwiowego, ale w drogim Velarze najwięcej mocny silnik i nie ma pretensji do sportowego charakteru. Luksusowy panoramiczny dach z ogromnym szyberdachem – tak, doskonałym systemem multimedialnym Meridian z bogatym, głębokim i wysokiej jakości dźwiękiem – tak, ale regulacja podparcia lędźwiowego – nie!

Spodziewałem się też, że samochód kosztujący ponad 6 milionów będzie miał większy komfort pasażerowie z tyłu. Samochód testowy był wyposażony w dwustrefową klimatyzację, a pasażerowie z tyłu mieli jedynie gniazdo zasilacza 12 V. Jednocześnie lista opcji obejmuje czterostrefową klimatyzację, rozszerzony zestaw gniazd ładowania i system rozrywki dla pasażerów z tyłu... Ale to wszystko są opcje i wcale nie tanie. Czterostrefowy system klimatyzacji dodałby do ceny 61 200 rubli, system multimedialny dla pasażerów drugiego rzędu z 8-calowymi ekranami dodałby 198 700 rubli, a „ stacja ładująca„z gniazdem 12 V i dwoma gniazdami USB - 14 300 rubli.

1 / 2

2 / 2

Objętość bagażnika

A spokojniej jest lepiej

Ale zdecydowanie poleciłbym siatkę rozdzielającą (11 200 rubli) i zestaw separatorów prowadzących (16 500 rubli). Bo kiedy naciśniesz odpowiedni przycisk, a zwinny serwomotor otworzy przed tobą drzwi bagażnika, otworzy się przed tobą coś w rodzaju dziury w jaskini. Tak, bagażnik Velara jest ogromny i bardzo głęboki (i to jest plus), ale wyławianie z jego głębi worków z supermarketu, które wyleciały podczas ostrego hamowania, to nadal przyjemność. I na pewno odlecą, bo pod maską naszego Velara kryje się najpotężniejszy z nich szeroki zakres Silnik to trzylitrowy silnik V6 o mocy 380 koni mechanicznych, a samochód rozpędza się do setki w zaledwie 5,7 sekundy.

A jednak w ruchu Velar pozostawił pewne sprzeczne uczucia. Tak, jest dość dynamiczny. Ale nawet w przypadku tak naładowanej wersji bardziej naturalny jest nie agresywnie sportowy styl jazdy, ale znacznie spokojniejszy. W końcu jest to Range Rover i chociaż te samochody zawsze słynęły ze swojej zdolności do „zarówno latania, jak i pełzania”, głównym celem w ich rozwoju od dawna był komfort kierowcy i pasażerów. Może dlatego wydawało mi się, że pomimo całej zewnętrznej agresywności i nazwy R-Dynamic, tryby Auto, Comfort czy nawet Eco okazały się dla tego samochodu bardziej organiczne niż sportowe. W tryb sportowy wszystko dzieje się zbyt gwałtownie: silnik to benzyna, a przyspieszeniom towarzyszą redukcje biegów. Zawieszenie też jest bardziej zaprojektowane z myślą o komforcie, bo doskonale czuć, jak auto przysiada po naciśnięciu gazu. tylne koła, przy ostrym hamowaniu odczuwalne są solidne nurkowania, a na zakrętach występują znaczne przechyły. To zrozumiała cena za pracę zawieszenia i płynność jego pracy. W każdym razie, kiedy dotarliśmy do klubu narciarskiego, golfowego i polo Tseleevo na sesję zdjęciową, Velar zjechał w dół i pod górę po dość stromym stoku narciarskim bez żadnych problemów.

Generalnie przy wyborze Velara osobiście i tak wolałbym silnik diesla, bo podczas jazdy w korku wszystkie te chwilowe i stosunkowo małe przyspieszania i zwalniania następowałyby płynniej, choć dość energicznie. W końcu, jeśli masz na imię Range Rover, to zamieszanie na drodze jest w jakiś sposób nawet nieprzyzwoite...

Najważniejsze jest kontrola

W każdym razie bardzo dobrze, że samochód testowy został wyposażony wyświetlacz przezierny pozwalający kontrolować prędkość bez odrywania wzroku od drogi, ogranicznik prędkości i aktywny tempomat, który świetnie sprawdza się nawet w mieście. Bo gdyby nie to wszystko, to nawet nie wiem, za ile „łańcuszków” musiałabym zapłacić. Velar to jeden z tych samochodów, w którym prędkości praktycznie nie czuć... No cóż, dla tych, którzy tak myślą szybka jazda- nie tylko sposób na dotarcie z punktu „A” do punktu „B” w jak najkrótszym czasie, ale coś, co na dno napełnia życie znaczeniem wyświetlacz dotykowy Na metce znajduje się piktogram przedstawiający kask wyścigowy. Naciskasz go (z systemem Terrain Response w trybie dynamicznym) i widzisz przyspieszenie. Na szczęście nie trzeba wpatrywać się w tę kreskówkę, jednocześnie ściskając kierownicę i uważnie monitorując tor: dane są rejestrowane w czasie i można je analizować po wyścigu. Ale ile tego potrzebuje „cywilny” kierowca, to duże pytanie…

Aby dostać się do zawodów na wysokim poziomie, takich jak Wimbledon, trzeba przejść trudny proces selekcji. Podobnie jest z samochodami. Na przykład w niszy średniej wielkości crossovery premium Przez długi czas dominowały Audi Q5, BMW X3 i Mercedes-Benz GLK/GLC. Potem dołączył do ich firmy Porsche Macan. Wydawać by się mogło, że na ten zamknięty turniej nie dotrze nikt inny. Jednak Jaguarowi F-Pace udało się rozcieńczyć niemiecką partię, przechodząc przez sito kwalifikacyjne przed obliczem Polski, która trafiała na największe pokazy motoryzacyjne.

Range Rover Velar wystartował bez kwalifikacji – do mistrzostw wszedł z dziką kartą w ręku, specjalnym zaproszeniem sportowym. Rzecz bezprecedensowa: Brytyjczycy nie zawracali sobie głowy prototypem i od razu pokazali światu samochód produkcyjny. Wygląda jak samochód koncepcyjny z numerami, podobnie jak nasz redaktor naczelny (ZR, nr 5, 2017). Rasę czuć w każdej linii, a pod lakierem nadwozia kryje się ta sama platforma iQ, co w „F-Pace”.

Korpus Velara wykonany jest w 81% z aluminium. Zawieszenie również wykonano z (podwójnych wahaczy z przodu i wielowahaczowego Integral Link z tyłu). Ale nawet jeśli abstrahujemy od rodowodu, projektu i inżynieria zachwyca, ten Range Rover jest cholernie dobry, o czym przekonałem się na drogach Norwegii.

Ich związek jest cudowny!

W polityce uważa się za złą formę, gdy mąż i żona wysokiej rangi pracują w tym samym dziale. W biznesie wszystko jest inne - małżonkowie pracujący w tandemie przynoszą więcej korzyści. W przypadku Velar dokładnie tak się stało: za projekt nadwozia i wybór odpowiadał Massimo Fraschella rozwiązania kolorystyczne i materiały wykończeniowe - Amy Fraschella. Efekt pracy włoskiej pary jest wspaniały: stylowy, awangardowy samochód! Wydawało się, że wszyscy moi koledzy z klasy stali się staroświeccy, nawet wysokiej rangi Range Rover Sport zbladł. Szczególnie udane były proporcje: Velar kojarzy mi się z coupe.

Chowane klamki do drzwi są eleganckie. Ale chwytasz za klamkę... i czujesz reakcję. I to w nowym samochodzie! Co stanie się za pięć lat?

Salon to uczta dla miłośników epikurejskich gadżetów. Całą konsolę środkową zajmują dwa 10-calowe ekrany dotykowe. Jasność, rozdzielczość i animacja nie są gorsze od iPadów. Logika użytkowania – włączona wysoki poziom a o wydajność dba czterordzeniowy procesor. Router Wi-Fi umożliwia podłączenie aż ośmiu gadżetów.

Oczywiste jest, że ekrany natychmiast pokrywają się odciskami palców. Martwiłem się jednak o coś innego: jeśli upuścisz telefon lub butelkę napoju gazowanego na przechylony wyświetlacz, zginiesz. Brytyjczycy mówią, że szkło jest trwałe. Ale nie mogą powiedzieć czegoś przeciwnego!

Wszystkie Velary testowe są wyposażone panel wirtualny urządzenia. Jest jasny, elegancki i pozwala na zmianę konfiguracji wag. Ale ta zmiana następuje około dwudziestu sekund po wydaniu polecenia. Na tym tle niedoskonałość głosu nawigatora („za dwadzieścia jeden kilometrów skręć w prawo”) to tylko niewinny żart. Ekran projekcyjny działa wyraźnie, a obraz uzupełniany jest informacją o odtwarzanym utworze lub stacji radiowej.

Jakość wykonania? Lepsze niż w pokrewnym Jaguarze: materiały są bogatsze i nie ma „ościeży” typu flash. A za dopłatą 376 000 rubli oferują... tapicerkę materiałową jako alternatywę dla standardowej skóry! Czy powiedziałbyś, że to się nie zdarza? Dzieje się tak, jeśli tkanina pochodzi od duńskiej marki Kvadrat. Zawiera w jednej trzeciej wełnę, co sprawia, że ​​siedzenie na „meblach” pokrytych takim materiałem jest niezwykle wygodne. Szczególnie spodobały mi się miękkie zagłówki, o które jak kot ocierałem się o nogę właściciela. Chyba, że ​​zamruczał.

Silnik Ingenium - maszyny napędowe

Linia silników Velar została w całości przejęta z F-Pace. Gamę otwierają czterocylindrowe silniki aluminiowe: dwa silniki wysokoprężne (180 lub 240 KM) i dwa silniki benzynowe (250 lub 300 KM). Będą one odpowiadać za lwią część popytu. Poproszeni o klucz do 300-konnej modyfikacji (jest to najnowszy silnik w gamie) Brytyjczycy spuścili wzrok. Jak się okazało, do Norwegii sprowadzono jedynie wersje V6 – diesel (300 KM) i benzynę (340 KM).

Benzynowa „szóstka” uruchamia się swobodnie – bez donośnego ryku, który obwieszcza otoczenie F-Pace. Ideologia! Velar został zaprojektowany z myślą o wygodzie. Jeśli chcesz bardziej sportowych notatek, weź Jaguara. Jednak Velar zaczyna się agresywnie i mieści się w podanych 5,7 sekundach do setek. Konkurenci z 3-litrowymi „szóstkami” są nieco szybsi: Mercedes-AMG GLC 43 (367 KM) przyspiesza do setki w 4,7 sekundy, a Porsche Macan S (340 KM) i Audi SQ5 (365 KM) s.) - dla 5,4. Jestem pewien, że pojawienie się gorącej wersji Velar SVR nie jest odległe.

Tam, gdzie nie ma opóźnień, jest płynność jazdy. Nawet przy ostrej jeździe Range Rover generuje wrażenie lewitacji, które nie jest dostępne w Jaguarze. Ponieważ - do czego Jaguarowi nie przysługuje nawet za dodatkową opłatą.

Podwozie zapewnia dobrą równowagę komfortu i obsługi. Na początku kierownica wydawała mi się nieproporcjonalnie lekka, jednak dzięki systemowi Configurable Dynamics, który umożliwia zmianę ustawień jazdy, udało mi się ją „obciążyć”. Zawieszenie zostawiłem zaciśnięte - dzięki temu kołysanie na falach na drodze jest mniej odczuwalne.

Samochód leci po prostych odcinkach ze zbrojonym betonem, a przy dużych prędkościach nie ma nic przeciwko lekkiemu machaniu ogonem - to cecha przekładnia napędu na wszystkie koła IDD (inteligentna dynamika układu napędowego) z sprzęgło wielopłytkowe w napędzie na przednie koła. W normalnych warunkach cały ciąg jest kierowany do tyłu, ale w razie potrzeby sprzęgło jest blokowane, stabilizując maszynę. Automatyczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, który rozdziela przyczepność między koła, daje większą pewność: możesz „otworzyć” wcześniej w zakręcie. Ogólnie wszystko jest dobrze, ale Porsche Macan nadal będzie smaczniejszy.

Aktywny tempomat działa tak, jak powinien: Velar podąża za samochodem prowadzącym jak nić za igłą. Jednak system utrzymania pasa ruchu nie zawsze rozpoznaje oznaczenia i pozwala na wjechanie na nadjeżdżający pojazd lub na pobocze.

Diesel Velar to inna planeta. Nie chciałem jechać szybko, chociaż 700 Nm to mocny wynik! Przyspieszenie jest nieco zmięte, z zaczepami turbo - w końcu jest tu turbosprężarka, a nie doładowanie napędu, jak benzynowa „szóstka”.

Oprócz przyzwoitej wydajności (średnie 10 l/100 km), samochód z silnikiem diesla Podobał mi się bardziej niż benzynowy tylko dlatego, że ogranicznik obrotów pracuje miękko i delikatnie, podczas gdy w benzynowym V6 drga przez około trzy sekundy.

Nad górami, nad dolinami

Norwegia potocznie nazywana jest krajem fiordów, jednak nie brakuje tu także innych atrakcji. Na przykład malownicze Alpy Sunnmør na zachodzie kraju. Na wielu szczytach śnieg nie topi się nawet latem. Pod „bochenki cukru” ciągną liczne samochody turystów.

Ale jadą po asfalcie, a my musimy „wspinać się” po opuszczonej kamienistej ścieżce. Wyzwanie!

W zastępczym SUV-ie nie chodzi o Velar. Konwertuję system Terrain Control (dostosowuje ustawienia układu przyspieszania, skrzyni biegów i stabilizacji do różnych warunki drogowe) w tryb górski i „nie czekając na zapalenie otrzewnej” daję rozkaz zawieszeniu pneumatycznemu podniesienia nadwozia. Kilka sekund i prześwit wzrósł ze standardowych 205 do 251 mm.

Pierwsze minuty spędziłem na strzelaniu – trochę czasu zajęło mi przyzwyczajenie się do tego, że Velar mijał ogromne skały, nie uderzając ich nawet brzuchem. Zwiększyłem prędkość.

Zawieszenie skutecznie połknęło napotkane wąwozy. Zatem największym problemem na tym odcinku były moje uszy – były zablokowane przez różnicę wysokości.

Zjechałem na dół, włączając system ASPC (All Surface Progress Control) – to rodzaj tempomatu do jazdy terenowej. Ustawiłem na 10 km/h i pojechałem. Wydawałoby się, że wystarczy obrócić kierownicę! Nie wyszło. Podczas skakania po kamieniach elektronika zwariowała i zwolniła hamulce. Po minucie zmagań pojechałem dalej sam, bez pomocy elektroniki.

Tak czy inaczej, pod względem zdolności do jazdy w terenie i przystosowania się do jazdy w terenie, Velar wyprzedza wspomnianych konkurentów. Ale jest też droższy!

Podstawowy Velar jest wysoki jak sokół. Czy chcesz zawieszenie pneumatyczne? Przygotuj 122 400 rubli. Dla aktywnych tylny mechanizm różnicowy trzeba zapłacić 61 200 rubli, za Terrain Response - 11 300, za ASPC - 26 100, za Configurable Dynamics - 14 000, za adaptacyjny tempomat- 99 500 rubli. I będziesz musiał zapłacić za pełnowymiarowe koło zapasowe: 25 300 rubli. Najdroższe opcje to matrycowe reflektory laserowe i farba matowa: odpowiednio 198 600 i 156 500 rubli.

Cena samochodu w wersjach ceremonialnych to blisko osiem milionów. Jest więc mało prawdopodobne, że Velar odbierze wielu nabywców niemieccy konkurenci. Bardziej prawdopodobne jest, że pożre Range Rovera Sport! I to jest największe ból głowy dla Brytyjczyków. Ciekawe czy neofita jest w stanie pokonać klasyka?

Długość/szerokość/wysokość/podstawa 4803/2032/1665/2874 mm

Objętość bagażnika (VDA) 673 (558)*-1731 l

Masa własna

Silnik

olej napędowy, P4,
16 zaworów,
1999 cm3;
132 kW/180 KM przy 4000 obr./min; 430 Nm
przy 1500 obr./min

olej napędowy, P4,
16 zaworów,
1999 cm3;
177 kW/240 KM przy 4000 obr./min; 500 Nm
przy 1500 obr./min

olej napędowy, V6,
24 zawory,
2993 cm3;
221 kW/300 KM przy 4000 obr./min; 700 Nm przy 1500–1750 obr./min

benzyna, P4,
16 zaworów,
1997 cm3;
184 kW/250 KM przy 4000 obr./min; 365 Nm przy 1200–4500 obr./min

benzyna, P4,
16 zaworów,
1997 cm3;
221 kW/300 KM przy 4000 obr./min; 400 Nm przy 1500–4500 obr./min

benzyna, V6,
24 zawory,
2995 cm3;
280 kW/380 KM przy 6500 obr./min; 450 Nm przy 3500–5000 obr./min

Czas przyspieszania 0–100 km/h

Maksymalna prędkość

Paliwo/rezerwa paliwa

Średnie zużycie paliwo

Skrzynia biegów z napędem na cztery koła; A8

*W nawiasie - dane dla wersji z pełnowymiarowym kołem zapasowym.