Każdy rozumie uczucie gorączkowej rozkoszy związanej z zakupem nowego samochodu. Przechodząc przez rynki samochodowe, oczy się rozszerzają. Jak dokonać właściwego zakupu, aby nie popełnić błędu w wyborze. Wybieramy katalog samochodów i badamy cechy oferowanych nam samochodów. Oczywiście przewaga w kierunku nowych samochodów.

Czas niedostatku minął i teraz możliwości nabywcy są znacznie większe. Oczywiście wyboru należy dokonać na podstawie charakterystyki interesujących nas modeli. Oczywiście każda maszyna ma swoje zalety, a może nawet wady. Dlatego będziemy bardzo ostrożni.

Porównajmy na przykład dwa modele produkowane przez AVTOVAZ - Lada Kalina (Lada 1118) z nadwoziem kombi i Lada 111 (VAZ 2111).

Sprawdźmy, jak samochody tych dwóch marek poradzą sobie na drogach kraju. Na początek porównajmy parametry techniczne obu proponowanych modeli.

Nowoczesne, harmonijne proporcje Kaliny cieszą się opływowością w porównaniu z kanciastym, na pierwszy rzut oka, 111. VAZ. Linie ciała bez widocznych gołym okiem przerw. Drzwi otwierają się o 90 stopni, a bagażnik otwiera się o 10 cm szerzej niż „jedenasty” i jest wyraźnie zamocowany, co jest wygodne dla właścicieli. Tylną klapę można zamknąć od wewnątrz. Dla porównania bagażnik VAZ 2111 nie jest w żaden sposób gorszy, a nawet większy.

W kabinie panuje względna cisza, nie stuka silnik, nie trzeszczy przedni panel, siedzenia nie skrzypią w porównaniu z tym samym VAZ 111. Wnętrza „jedenastki” wyraźnie różnią się od Kaliny, ale zalety 111 są w możliwości większego transportu ładunków. Również w „jedenastej” osoby o dość dużych gabarytach bez problemu zmieszczą się.

W porównaniu z Zhiguli z okresu sowieckiego - niebo i ziemia. Krzesło Lada 2111 w ogóle nie nadaje się do długiej podróży, przyczynia się do naruszenia postawy, co nie jest wcale nie bez znaczenia podczas długiej podróży, w kabinie znajduje się elegancki panel, który jest przyjemny w dotyku i ogólnie wygląd robi wrażenie, ale nie może się równać z wysokiej jakości wykonaniem i ergonomią przedniego panelu Kaliny.

Miękkie krzywizny są proporcjonalnie dopasowane do wbudowanego komputera i innych niezbędnych akcesoriów. Nienaganne przyciski na panelu, uchwyty systemów mikroklimatu obracają się bez wysiłku ze strony właściciela.

Znaczącą przewagą Kaliny nad „jedenastą” jest zmodernizowane wnętrze, w którym przestrzeń przed tylnymi siedzeniami nie została naruszona, pomimo mniejszych gabarytów w porównaniu do rywala. Tapicerka wykonana jest w najlepszych kolorach iz wysokiej jakości materiałów. Samochód ma doskonały kąt widzenia drogi, dzięki wysokiemu podestowi lusterka są duże.

Wymiary Kaliny (długość: 4040 mm, szerokość: 1700 mm) są bardziej zwarte, o 24,5 cm krótsze od „jedenastki” (długość: 4285 mm, szerokość: 1680 mm), co jest szczególnie wygodne podczas manewrowania na ciasnych i wąskich ulicach, łatwiej jest zaparkować na naszych „szufladkach”, zachowując przy tym przestrzeń wewnątrz samochodu.

Oczywiście pojemność VAZ 2111 jest znacznie większa, wysokość załadunku jest mniejsza (o 80 mm), próg jest niższy, a przy rozkładaniu siedzeń w kabinie można przewozić długi bagaż, ale inne zalety Kalina przyćmiewa te drobne niedociągnięcia. Na przykład kierownica z regulacją wysokości ma optymalny rozmiar, komputer pokładowy dobrze pasuje do konstrukcji panelu. Fotele są wygodne i łatwo się składają.

Piec ma prowadnice przepływu powietrza, w przeciwieństwie do VAZ 2111, gdzie strumień powietrza idzie do dołu i nierównomiernie ogrzewa wnętrze, sam piec jest mocny i po 15 minutach rozgrzewania w samochodzie jest zapewnione. Kolor wnętrza jest wykonany w jasnych, delikatnych kolorach, więc wizualnie objętość wnętrza jest większa.

Drzwi samochodu otwierają się szeroko, co ułatwia kierowcy i pasażerom wsiadanie. W porównaniu z „jedenastą”, w której zatrzaski oparcia wysuwa się z dużym trudem. Jak wspomniano powyżej, VAZ 2111 wygrywa przestronnością, komfort jest zachowany, opłacalnym rozwiązaniem jest zainstalowanie relingów dachowych, co dodatkowo pozwala przewieźć nawet pięćdziesiąt kilogramów więcej bagażu.

Oba samochody posiadają immobilizer, centralny zamek, elektryczne szyby w przednich drzwiach, atermiczne szyby.

Poziom montażu wnętrza Łady Kaliny pod względem ergonomii i jakości najnowszych materiałów znacznie się poprawił. Nowo zakupione maszyny długo zachowują zapach, być może z czasem ta wada ulegnie samozniszczeniu.

Silnik jest wyposażony w najnowocześniejszy elektroniczny system wtrysku paliwa i kontroli zapłonu, dzięki tej przewadze samochód spełnia najbardziej rygorystyczne i dokładne wymagania dotyczące zmniejszenia toksyczności. A redukcja emisji toksyczności jest konsekwencją doskonałego silnika nowej generacji.

Wyciągamy wniosek. Kalina jest reprezentowana przez 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra (81 KM) i pięciobiegową manualną skrzynię biegów w porównaniu z VAZ 2111 - 16-zaworowa konstrukcja o mocy 89 KM, jednak Kalina idzie płynnie od samego początku dno, podczas gdy szesnastozaworowy trzeba rozpędzić do ponad 3500 obr./min.

Spróbujmy załadować nasze samochody po gałki oczne i zobaczmy, który samochód będzie miał przewagę - Kalina wygrywa, z łatwością radzi sobie z zadaniem, podczas gdy VAZ 2111 zaczyna z problemami, wygląda na to, że utknie na starcie. Warto wziąć pod uwagę ten fakt.

Przetestujmy naszych bohaterów na drodze. Jak zachowują się w sytuacjach awaryjnych? Iść! Na trzecim biegu można rozpędzić się od 30 km/h. Dynamika przyspieszenia jest dobra, jedyną rzeczą jest to, że dźwięk silnika przy dużej prędkości jest słyszalny bardziej niż zwykle. Z dużą prędkością nasz

Kalina czuje się pewniej niż VAZ 2111, po przyspieszeniu do 130 km / h samochód jest dość sterowny, odpowiedni i zwrotny na zakrętach, jedzie miękko i płynnie, delikatnie podskakując na wybojach.

Skrzynia biegów nie zawiodła, przełożenie manetki było dobrze dobrane, łatwo się nią sterowało i nie przeszkadzało w drodze. Producenci VAZ obiecują nam prędkość 179 km / h - nieźle! Ale nie zalecamy korzystania z tej prędkości dla własnego bezpieczeństwa.

Fabrycznie samochód jest wyposażony w opony firmy Belshina. Zimą samochód żwawo rzuca w różne strony, dlatego zaleca się zmianę na opony zimowe Dunlop, Cordiant Polar z kolcami (nieco głośne) lub opony Amtel są ciche, przyczepność jest dobra i pewna.

Rosyjscy producenci samochodów (jak mówią „pierwotnie rosyjscy”), aw szczególności AvtoVAZ, rzadko zadowalają swoich fanów nowymi produktami. I dlatego każdemu „prawdziwemu nowemu krokowi” (nie licząc powtórnych zapowiedzi) towarzyszy duże zainteresowanie. Dziś takie zainteresowanie budzi nowy model AvtoVAZ, kombi Lada Priora, który zastąpił kombi VAZ-2111.

W „najwyższych” poziomach wyposażenia nowy kombi Lada Priora (VAZ 21713) jest wyposażony w takie „dobro cywilizacyjne”, jak system ABS, poduszki powietrzne i klimatyzację. „Wersja luksusowa” jest wyposażona w tylne czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła ... ogólnie wszystko jest jak w innych Priorach, a wkrótce obiecują dodać wbudowany system audio i Bluetooth do listy dołączonych opcji. Mówiąc najprościej, sądząc po liście wyposażenia, nową Ładę Priora można już porównać z budżetowymi samochodami zagranicznymi, a wiele z nich jest nawet znacznie lepszych pod względem wyposażenia.

Zewnętrznie kombi Priora wygląda dość harmonijnie - przednia część jest podobna do innych modeli Priora (sedan / hatchback), a konstrukcja tylnej części wypada korzystnie w porównaniu z wykonaniem kombi opartym na „dziesiątkach”. VAZ-2111, szczerze mówiąc, wyglądał jak „stodoła”. Ale kombi Lada Priora, jeśli nie przykład elegancji („kombi” jest ogólnie trudny do uatrakcyjnienia), to wygląda o rząd wielkości bardziej interesująco niż „jedenasty”. Jedyną rzeczą, która „psuje” wygląd nowego kombi, jest to, że „psuje” wszystkich Przeorów - wszystkie te same „dziesięć” drzwi… chociaż klamki zostały już tutaj nieco zaktualizowane, dzięki czemu są wygodniejsze.
Jego czarne, błyszczące lusterka nieco odbiegają od ogólnego wyglądu samochodu, ale, jak mówią, „niekrytyczne”. Nawiasem mówiąc, są one regulowane elektrycznie.

Zobaczmy teraz, co jest w nowym kombi Łada Priora (VAZ 2171). Odblokowujemy zdalnie „z kluczyka” centralny zamek samochodu. I patrzymy - należy od razu zauważyć, że tylne (piąte) drzwi „kombi” Priora mogły otwierać się pod większym kątem. A przy takim otwarciu mogą być problemy z ładowaniem całości. Nawiasem mówiąc - tylne drzwi można otworzyć na trzy sposoby - standardowym kluczykiem, przyciskiem na pilocie alarmu lub z wnętrza samochodu.
Sam bagażnik nowego kombi zasługuje tylko na pochwałę - jest bardzo przestronny, a jeśli złożysz tylne siedzenia (które teraz, w przeciwieństwie do pierwszych hatchbacków Priora, składają się znacznie łatwiej), otrzymasz przyzwoitą „platformę” z płaską podłoga i pojemność bagażnika 777 litrów, w których znajdują się elementy mocujące do mocowania ładunku.
Nawiasem mówiąc, na tylnym siedzeniu będzie wystarczająco dużo miejsca nie tylko dla dwóch pasażerów, ale wystarczy dla trzech.
Do tego duża pojemność wewnętrznego bagażnika, Łada Priora nawet „w bazie” ma już relingi dachowe. Co więcej, te relingi dachowe mają trzy mocowania na dachu (ci, którzy pamiętają relingi „jedenastego” modelu z dwoma mocowaniami, docenią to - jak często się łamały).

Na drzwiach kierowcy, podobnie jak reszta Priora, znajdują się przyciski sterujące wszystkimi elektrycznymi szybami, lusterkami i centralnym zamkiem. Kierowca może położyć prawą rękę na podłokietniku, w niszy, w której z łatwością zmieszczą się małe i niezbyt małe rzeczy. Przednie siedzenia w „apartamencie” są wyposażone w ogrzewanie.
Kierowca średniego wzrostu będzie miał wystarczająco dużo miejsca za kierownicą, którą można regulować pod kątem nachylenia. Ale wysocy kierowcy mogą nie mieć regulacji wzdłużnej siedzenia. Szyby nie opuszczają się do końca ani w przednich, ani w tylnych drzwiach.

Jazda próbna - odpalamy 98-konny silnik 1,6-litrowego kombi, znanego już z innych Priorów. Deska rozdzielcza wciąż ta sama – skale przyrządów są niewielkie… ale jest wygodny komputer pokładowy (pokazuje: zużycie paliwa, odległość do najbliższej stacji benzynowej, temperaturę powietrza itp.). Podczas jazdy próbnej zużycie benzyny wyniosło niecałe 8 litrów na 100 km.

Szybko przyzwyczajasz się do pedałowania, ale przy zmianach biegów wciąż masz te same „przewlekłe” problemy - dźwignia zmiany biegów jest niejasna, czasami nawet bieg się nie włącza, znaczne wibracje na manetce. Ale jednocześnie przekładnia jest dość elastyczna, co daje większą swobodę w wyborze biegu.

Elektryczne wspomaganie kierownicy to przyjemna i wygodna możliwość „obrócenia kierownicy jednym palcem” na parkingu. Ale na zmianę, przy prędkości, lepiej trzymać się obiema rękami - trudno od razu wybrać odpowiednią trajektorię. Które, nawiasem mówiąc, nie są trochę zakłócane przez silne przechyły nadwozia (ale to normalne - to wciąż nie jest hatchback).

TAk! - o ciele, które stało się dłuższe. W kombi Lada Priora widoczność do tyłu jest daleka od takiej samej jak w sedanach i hatchbackach, powodem tego jest zwiększona długość nadwozia i zagłówki tylnych siedzeń, które zakłócają widoczność. Dlatego w kombi tylne czujniki parkowania nie są już tylko „sztuczką”, ale poważną koniecznością.

Najważniejszą i niezbędną rzeczą w zawieszeniu Lada Priora jest jego energochłonność. Podczas jazdy po wyboistych wiejskich drogach Łada Priora tylko się kołysze, a podczas testu nigdy nie dotknęła dna ziemi.

Cóż, najważniejszą zaletą nowego kombi Priora jest jego cena, a raczej to, że za tę cenę po prostu nie ma podobnego samochodu w nadwoziu kombi. Tak - kombi Priora po prostu nie ma konkurentów. Tak więc najbliższe pod względem ceny (350 tysięcy rubli) to: kombi Łada Kalina, cóż, przestarzałej Wołgi i Czwórki nie można porównać z Priorą. A najbliższe pod względem wyposażenia i możliwości są kombi Ford Focus i Chevrolet Lacetti, to już cena w okolicach pół miliona (a niedrogie kombi Renault Logan i Chevrolet / ZAZ Lanos nie są reprezentowane na rosyjskim rynek).

Cena Łada Priora „kombi”- 327 ~ 388 tysięcy rubli, w zależności od konfiguracji.

Specyfikacje kombi Lada Priora:

• Liczba drzwi/miejsc - 5/5
• Pojemność bagażnika - 444 litry i 777 litrów ze złożonymi tylnymi siedzeniami
• Długość x szerokość x wysokość - 4330 x 1680 x 1508 mm
• Rozstaw osi - 2492 mm
• Masa własna / brutto - 1088/1593 kg
• Silnik:
  • Typ - benzyna, rzędowa, 4-cylindrowa, z rozproszonym wtryskiem
  • Objętość robocza - 1596 cm 3
  • Lokalizacja - przód, poprzecznie
  • Liczba zaworów - 16
  • Moc maksymalna - 98 KM / 72 kW przy 5600 obr./min
  • Maksymalny moment obrotowy - 145 Nm przy 4000 obr./min
• Przenoszenie:
  • Skrzynia biegów - mechaniczna, 5-biegowa
  • Napęd - przód
• Podwozie:
  • Zawieszenie przednie - niezależne, sprężynowe, kolumny MacPhersona, ze stabilizatorem
  • Zawieszenie tylne - półniezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem
  • Rozmiar opony - 185/65 R14
• Hamulce:
  • Przód - tarczowy, wentylowany
  • Tył - bęben
• Charakterystyka dynamiczna:
  • Przyspieszenie 0-100 km / h - 11,5 sekundy
  • Maksymalna prędkość - 183 km / h
• Zużycie paliwa na 100 km (miasto / autostrada / mieszany) - 9,8 / 5,6 / 7,2 litra
• Paliwo - AI-95
• Pojemność zbiornika paliwa - 43 litry

Współistnienie poprzedniego modelu i nowego na tym samym rynku jest praktyką światową. Gdy tylko nowa wersja w końcu nałoży poprzednią na obie łopaty, produkcja starego modelu zostaje wstrzymana lub przeniesiona do innych krajów. Tak boleśnie rodzime sedany i kombi dziesiątej rodziny, które opuściły przenośnik w Tolyatti, pojawiły się w gamie modeli ukraińskiej korporacji Bogdan.

Nowy kod VIN nie odstraszył fanów: w samej Rosji w 2010 roku sprzedano ponad 5 tysięcy małych samochodów Extogliatti, aw pierwszej połowie 2011 roku - ponad 3 tysiące. Ponieważ mamy w tej klasie kilkanaście sedanów, postanowiliśmy zrozumieć, czym kosmici z przeszłości urzekają kupujących na przykładzie kombi Bogdan-2111 i jego bezpośredniego krewnego Łady Priory.

CENA £

W Rosji dziesiąta rodzina etapami opuszczała główny przenośnik. W 2007 roku sedan opuścił scenę. Hatchback i kombi przetrwały dwa lata dłużej, po czym rodzina ostatecznie ustąpiła miejsca Priora. Chociaż fabryka uparcie twierdzi, że nie jest to zmiana stylizacji, ale radykalnie przeprojektowany samochód, kupujący jest sceptycznie nastawiony do takich stwierdzeń.

Pomimo zewnętrznej prostoty, "Bogdan-2111" Produkowane są z dwoma silnikami o pojemności 1,6 litra (80 i 89 KM), w siedmiu wersjach wyposażenia. Cena wersji podstawowej 293,5 tys. Rubli. Warto zauważyć, że „szopa” montowana na Ukrainie kosztuje mniej niż „Łada-2111” w tym czasie. Według sprzedawców kupują „goły” kombi z Czerkas, ale tak naprawdę nie - wersja, która kosztuje 297 tysięcy rubli Skromna dopłata dodaje felgi aluminiowe (dokładnie takie same jak w starszym modelu) i światła przeciwmgielne do „szopy” - opcje, które od dawna kochają nasi ludzie. Podobny zestaw zakupiony na boku będzie kosztował znacznie więcej.

Prioru oferta w sześciu wersjach, ale z jednym silnikiem - o pojemności 1,6 litra, o pojemności 98 sił. Cena paczki "Norma" zaczynać się 336,3 tysięcy rubli. Główna różnica, oprócz cech konstrukcyjnych silnika, przedniego zawieszenia, innych elementów nadwozia i oświetlenia, tkwi w piaście kierownicy: jest poduszka powietrzna kierowcy, której Bogdan w ogóle nie oferuje. W Priora felgi aluminiowe pojawiają się tylko w "Luks", taki samochód jest wart 398,7 tysięcy rubli. To prawda, że ​​\u200b\u200bporównanie nie jest do końca poprawne, ponieważ rozdając prawie czterysta tysięcy, właściciel kombi Priora otrzymuje układ przeciwblokujący, kilka poduszek i wiele więcej.

Ale wracając do Bogdana. Ponieważ producent oferuje dwa silniki, warto wybrać ten najmocniejszy, 89-konny. Co więcej, samochód z nim w wersji podstawowej to tylko 6,5 tysiąca rubli. droższe niż samochód z silnikiem o mocy 80 koni mechanicznych.

Zgadzam się, dopłata za moc i wzrost zwinności (maksymalna prędkość według paszportu to 165 km / h) to grosz. Znów tylko z takim silnikiem można dostać EUR (kierownica ma regulację kąta nachylenia), który przyzwoicie będzie wyglądał w firmie z dwoma elektrycznie sterowanymi szybami, centralnym zamkiem, zegarem i czujnikiem temperatury.

Pięć pasów bezpieczeństwa, składane na części tylne siedzenie i kombinacja urządzeń a la Priora dopełniają obrazu - tym bardziej pozytywnie, że cały ten zestaw kosztuje 319 tysięcy rubli! Ale to nie wszystko. Po zmianie rejestracji kombi zyskał niezwykle przydatną opcję - klimatyzację. Cena schłodzonej wersji Bogdana wynosi 329 tysięcy rubli.

Dzięki prostym obliczeniom dowiadujemy się, że dopłata za opcję to tylko 10,5 tys. rubli! To absolutny rekord, ponieważ zainstalowanie najskromniejszej kondei na takim samochodzie w specjalistycznym centrum kosztuje nie mniej niż 32 tysiące rubli. „Priora” z chłodem wyjdzie znacznie droższa - jego cena to 372 tysiące rubli.

Na koniec o kolorach nadwozia. Niestety, „Bogdan-2111” przychodzi na ten świat w ciemnych barwach. Z czterech kolorów najjaśniejszy jest metaliczny srebrny, pozostałe to czarny, zielonkawy i niebieski. Jeśli chodzi o Priora, jego paleta kolorów jest jaśniejsza i składa się z dziesięciu kolorów. Jednak tylko jeden odcień jest zbieżny: oba samochody są pomalowane w kolorystyce Soczi.

JAKOŚĆ

Gwarancje na samochody różnią się nieznacznie. Fabryka przydziela Bogdanowi dwa lata lub 60 000 km, z przebiegiem międzyserwisowym 10 000. W Priora wskaźniki te są bardziej humanitarne: te same 60 tysięcy kilometrów, ale przez trzy lata. Ponadto zaleca się odwiedzanie usługi co 15 tys. Km. Ale możesz i powinieneś zaoszczędzić na utrzymaniu Bogdana. „Ukrodesyatka” to nie samochód, który wymaga tylko serwisu firmowego, ponieważ jest do niego dużo części zamiennych! Według opinii oficjalnego dealera przygotowanie przedsprzedażowe sprowadza się do ogólnego rozebrania elementów złącznych i sprawdzenia szczegółów. Nie chcę powiedzieć, że jakość wykonania jest kiepska, ale są splątane przewody.

W rezultacie uniwersalny „Bogdan” to bardzo uczciwy samochód: nic więcej iw dobrej cenie. Bardziej celowe jest zabranie podobnego „uniwersalnego” z „Priora” w maksymalnej wydajności, w przeciwnym razie dlaczego potrzebujesz tylko nowej powłoki? Być może dlatego „Bogdan” wciąż znajduje swojego nabywcę, który często odpłaca mu czarną niewdzięcznością, zmieniając fabryczną tabliczkę znamionową na rodzinny VAZ. Jak wiesz, bieda nie jest wadą - nawyk rzucania kurzu w oczy jest zgubny!

Dziękujemy firmie „AM Service” za pomoc w przygotowaniu materiału.

Czasami przeszłość wraca. Drugie nadejście kombi opartego na „dziesiątkach”.

Współistnienie poprzedniego modelu i nowego na tym samym rynku jest praktyką światową. Gdy tylko nowa wersja w końcu nałoży poprzednią na obie łopaty, produkcja starego modelu zostaje wstrzymana lub przeniesiona do innych krajów. Tak boleśnie rodzime sedany i kombi dziesiątej rodziny, które opuściły przenośnik w Tolyatti, pojawiły się w gamie modeli ukraińskiej korporacji Bogdan.
Nowy kod VIN nie odstraszył fanów: w samej Rosji w 2010 roku sprzedano ponad 5 tysięcy małych samochodów Extogliatti, aw pierwszej połowie 2011 roku - ponad 3 tysiące. Ponieważ mamy w tej klasie kilkanaście sedanów, postanowiliśmy zrozumieć, czym kosmici z przeszłości urzekają kupujących na przykładzie kombi Bogdan-2111 i jego bezpośredniego krewnego Łady Priory.

Cena £

W Rosji dziesiąta rodzina etapami opuszczała główny przenośnik. W 2007 roku sedan opuścił scenę. Hatchback i kombi przetrwały dwa lata dłużej, po czym rodzina ostatecznie ustąpiła miejsca Priora. Chociaż fabryka uparcie twierdzi, że nie jest to zmiana stylizacji, ale radykalnie przeprojektowany samochód, kupujący jest sceptycznie nastawiony do takich stwierdzeń.

Droższa i bardziej zaawansowana technicznie Priora trzyma maskę na staroświeckim rekwizytie. Bogdan ma bardziej udaną konstrukcję - z przystankami gazowymi. Czy to powinno być takie łatwe?

Pomimo zewnętrznej prostoty, "Bogdan-2111" Produkowane są z dwoma silnikami o pojemności 1,6 litra (80 i 89 KM), w siedmiu wersjach wyposażenia. Cena wersji podstawowej 293,5 tys. Rubli. Warto zauważyć, że „szopa” montowana na Ukrainie kosztuje mniej niż „Łada-2111” w tym czasie. Według sprzedawców kupują „goły” kombi z Czerkas, ale tak naprawdę nie - znacznie bardziej popularna wersja kosztuje 297 tysięcy rubli Skromna dopłata dodaje felgi aluminiowe (dokładnie takie same jak w starszym modelu) i światła przeciwmgielne do „szopy” - opcji, które od dawna kochają nasi ludzie. Podobny zestaw zakupiony na boku będzie kosztował znacznie więcej.

Prioru oferta w sześciu wersjach, ale z jednym silnikiem - o pojemności 1,6 litra, o pojemności 98 sił. Cena paczki "Norma" zaczynać się 336,3 tysięcy rubli. Główna różnica, oprócz cech konstrukcyjnych silnika, przedniego zawieszenia, innych elementów nadwozia i oświetlenia, tkwi w piaście kierownicy: jest poduszka powietrzna kierowcy, której Bogdan w ogóle nie oferuje. W Priora felgi aluminiowe pojawiają się tylko w "Luks", taki samochód jest wart 398,7 tysięcy rubli. To prawda, że ​​\u200b\u200bporównanie nie jest do końca poprawne, ponieważ rozdając prawie czterysta tysięcy, właściciel kombi Priora otrzymuje układ przeciwblokujący, kilka poduszek i wiele więcej.

Deska rozdzielcza jest podobna do poprzedniej. Koło zresztą też. Szkoda, że ​​poduszka powietrzna nigdy się w nim nie zadomowi.

Ale wracając do Bogdana. Ponieważ producent oferuje dwa silniki, warto wybrać ten najmocniejszy, 89-konny. Co więcej, samochód z nim w wersji podstawowej to tylko 6,5 tysiąca rubli. droższe niż samochód z silnikiem o mocy 80 koni mechanicznych.

Zgadzam się, dopłata za moc i wzrost zwinności (maksymalna prędkość według paszportu to 165 km / h) to grosz. Znów tylko z takim silnikiem można dostać EUR (kierownica ma regulację kąta nachylenia), który przyzwoicie będzie wyglądał w firmie z dwoma elektrycznie sterowanymi szybami, centralnym zamkiem, zegarem i czujnikiem temperatury.
Pięć pasów bezpieczeństwa, składane na części tylne siedzenie i kombinacja urządzeń a la Priora dopełniają obrazu - tym bardziej pozytywnie, że cały ten zestaw kosztuje 319 tysięcy rubli! Ale to nie wszystko. Po zmianie rejestracji kombi zyskał niezwykle przydatną opcję - klimatyzację. Cena schłodzonej wersji Bogdana wynosi 329 tysięcy rubli.

Mit, że w „pierwszej dziesiątce” zakres regulacji fotela kierowcy jest szerszy, to tylko mit. Długość suwaka w obu samochodach jest taka sama - 270 mm. Deska rozdzielcza w Bogdanie jest o 30 mm krótsza niż w Priorze, stąd wrażenie.

Dzięki prostym obliczeniom dowiadujemy się, że dopłata za opcję wynosi zaledwie 10,5 tys. Rubli! To absolutny rekord, ponieważ zainstalowanie najskromniejszej kondei na takim samochodzie w specjalistycznym centrum kosztuje nie mniej niż 32 tysiące rubli. „Priora” z chłodem wyjdzie znacznie droższa - jego cena to 372 tysiące rubli.

Na koniec o kolorach nadwozia. Niestety, „Bogdan-2111” przychodzi na ten świat w ciemnych barwach. Z czterech kolorów najjaśniejszy jest metaliczny srebrny, pozostałe to czarny, zielonkawy i niebieski. Jeśli chodzi o Priora, jego paleta kolorów jest jaśniejsza i składa się z dziesięciu kolorów. Jednak tylko jeden odcień jest zbieżny: oba samochody są pomalowane w kolorystyce Soczi.

Wyraźne przebicie "Bogdana" - relingi na bagaż. Na zdjęciu widać, jakie są cienkie. Są niewygodne w użyciu.

Jakość

Gwarancje na samochody różnią się nieznacznie. Fabryka przydziela Bogdanowi dwa lata lub 60 000 km, z przebiegiem międzyserwisowym 10 000. W Priora wskaźniki te są bardziej humanitarne: te same 60 tysięcy kilometrów, ale przez trzy lata. Ponadto zaleca się odwiedzanie usługi co 15 tys. Km. Ale możesz i powinieneś zaoszczędzić na utrzymaniu Bogdana. „Ukrodesyatka” to nie samochód, który wymaga tylko serwisu firmowego, ponieważ jest do niego dużo części zamiennych! Według opinii oficjalnego dealera przygotowanie przedsprzedażowe sprowadza się do ogólnego rozebrania elementów złącznych i sprawdzenia szczegółów. Nie chcę powiedzieć, że jakość wykonania jest kiepska, ale są splątane przewody.

Tabliczka znamionowa „Priora” przez niespełna rok funkcjonowania redakcji samochodu zamieniła się w coś obscenicznego.

Z godłem „Bogdan” to się nigdy nie stanie.

W rezultacie uniwersalny „Bogdan” to bardzo uczciwy samochód: nic więcej iw dobrej cenie. Bardziej celowe jest zabranie podobnego „uniwersalnego” z „Priora” w maksymalnej wydajności, w przeciwnym razie dlaczego potrzebujesz tylko nowej powłoki? Być może dlatego „Bogdan” wciąż znajduje swojego nabywcę, który często odpłaca mu czarną niewdzięcznością, zmieniając fabryczną tabliczkę znamionową na rodzinny VAZ. Jak wiesz, bieda nie jest wadą - nawyk rzucania kurzu w oczy jest zgubny!

Pojemność bagażnika „Bogdana” wynosi 450 litrów, dla „Priory” - 444 litry. Tak więc stary model daje 6 litrów gratis. Drobiazg, ale miły.

Każdy rozumie uczucie gorączkowej rozkoszy związanej z zakupem nowego samochodu. Przechodząc przez rynki samochodowe, oczy się rozszerzają. Jak dokonać właściwego zakupu, aby nie popełnić błędu w wyborze. Wybieramy katalog samochodów i badamy cechy oferowanych nam samochodów. Oczywiście przewaga w kierunku nowych samochodów.

Czas niedostatku minął i teraz możliwości nabywcy są znacznie większe. Oczywiście wyboru należy dokonać na podstawie charakterystyki interesujących nas modeli. Oczywiście każda maszyna ma swoje zalety, a może nawet wady. Dlatego będziemy bardzo ostrożni.

Porównajmy na przykład dwa modele produkowane przez AVTOVAZ - Lada Kalina (Lada 1118) z nadwoziem kombi i Lada 111 (VAZ 2111).

Sprawdźmy, jak samochody tych dwóch marek poradzą sobie na drogach kraju. Na początek porównajmy parametry techniczne obu proponowanych modeli.

Nowoczesne, harmonijne proporcje Kaliny cieszą się opływowością w porównaniu z kanciastym, na pierwszy rzut oka, 111. VAZ. Linie ciała bez widocznych gołym okiem przerw. Drzwi otwierają się o 90 stopni, a bagażnik otwiera się o 10 cm szerzej niż „jedenasty” i jest wyraźnie zamocowany, co jest wygodne dla właścicieli. Tylną klapę można zamknąć od wewnątrz. Dla porównania bagażnik VAZ 2111 nie jest w żaden sposób gorszy, a nawet większy.

W kabinie panuje względna cisza, nie stuka silnik, nie trzeszczy przedni panel, siedzenia nie skrzypią w porównaniu z tym samym VAZ 111. Wnętrza „jedenastki” wyraźnie różnią się od Kaliny, ale zalety 111 są w możliwości większego transportu ładunków. Również w „jedenastej” osoby o dość dużych gabarytach bez problemu zmieszczą się.

W porównaniu z Zhiguli z okresu sowieckiego - niebo i ziemia. Krzesło Lada 2111 w ogóle nie nadaje się do długiej podróży, przyczynia się do naruszenia postawy, co nie jest wcale nie bez znaczenia podczas długiej podróży, w kabinie znajduje się elegancki panel, który jest przyjemny w dotyku i ogólnie wygląd robi wrażenie, ale nie może się równać z wysokiej jakości wykonaniem i ergonomią przedniego panelu Kaliny.

Miękkie krzywizny są proporcjonalnie dopasowane do wbudowanego komputera i innych niezbędnych akcesoriów. Nienaganne przyciski na panelu, uchwyty systemów mikroklimatu obracają się bez wysiłku ze strony właściciela.

Zdecydowaną przewagą Kaliny nad „jedenastą” jest zmodernizowane wnętrze, w którym przestrzeń przed tylnymi siedzeniami nie została naruszona, pomimo mniejszych gabarytów w porównaniu do rywala. Tapicerka wykonana jest w najlepszych kolorach iz wysokiej jakości materiałów. Samochód ma doskonały kąt widzenia drogi, dzięki wysokiemu podestowi lusterka są duże.

Wymiary Kaliny (długość: 4040 mm, szerokość: 1700 mm) są bardziej zwarte, o 24,5 cm krótsze od „jedenastki” (długość: 4285 mm, szerokość: 1680 mm), co jest szczególnie wygodne podczas manewrowania na ciasnych i wąskich ulicach, łatwiej jest zaparkować na naszych „szufladkach”, zachowując przy tym przestrzeń wewnątrz samochodu.

Oczywiście pojemność VAZ 2111 jest znacznie większa, wysokość załadunku jest mniejsza (o 80 mm), próg jest niższy, a przy rozkładaniu siedzeń w kabinie można przewozić długi bagaż, ale inne zalety Kalina przyćmiewa te drobne niedociągnięcia. Na przykład kierownica z regulacją wysokości ma optymalny rozmiar, komputer pokładowy dobrze pasuje do konstrukcji panelu. Fotele są wygodne i łatwo się składają.

Piec ma prowadnice przepływu powietrza, w przeciwieństwie do VAZ 2111, gdzie strumień powietrza idzie do dołu i nierównomiernie ogrzewa wnętrze, sam piec jest mocny i po 15 minutach rozgrzewania w samochodzie jest zapewnione. Kolor wnętrza jest wykonany w jasnych, delikatnych kolorach, więc wizualnie objętość wnętrza jest większa.

Drzwi samochodu otwierają się szeroko, co ułatwia kierowcy i pasażerom wsiadanie. W porównaniu z „jedenastą”, w której zatrzaski oparcia wysuwa się z dużym trudem. Jak wspomniano powyżej, VAZ 2111 wygrywa przestronnością, komfort jest zachowany, opłacalnym rozwiązaniem jest zainstalowanie relingów dachowych, co dodatkowo pozwala przewieźć nawet pięćdziesiąt kilogramów więcej bagażu.

Oba samochody posiadają immobilizer, centralny zamek, elektryczne szyby w przednich drzwiach, atermiczne szyby.

Poziom montażu wnętrza Łady Kaliny pod względem ergonomii i jakości najnowszych materiałów znacznie się poprawił. Nowo zakupione maszyny długo zachowują zapach, być może z czasem ta wada ulegnie samozniszczeniu.

Silnik Łady Kaliny jest wyposażony w najnowocześniejszy elektroniczny układ wtrysku paliwa i zapłonu, dzięki tej przewadze samochód spełnia najbardziej rygorystyczne i dokładne wymagania dotyczące zmniejszenia toksyczności. A redukcja emisji toksyczności jest konsekwencją doskonałego silnika nowej generacji.

Wyciągamy wniosek. Kalina jest reprezentowana przez 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra (81 KM) i pięciobiegową manualną skrzynię biegów w porównaniu z VAZ 2111 - 16-zaworowa konstrukcja o mocy 89 KM, jednak Kalina idzie płynnie od samego początku dno, podczas gdy szesnastozaworowy trzeba rozpędzić do ponad 3500 obr./min.

Spróbujmy załadować nasze samochody po gałki oczne i zobaczmy, który samochód będzie miał przewagę - Kalina wygrywa, z łatwością radzi sobie z zadaniem, podczas gdy VAZ 2111 zaczyna z problemami, wygląda na to, że utknie na starcie. Warto wziąć pod uwagę ten fakt.

Przetestujmy naszych bohaterów na drodze. Jak zachowują się w sytuacjach awaryjnych? Iść! Na trzecim biegu można rozpędzić się od 30 km/h. Dynamika przyspieszenia jest dobra, jedyną rzeczą jest to, że dźwięk silnika przy dużej prędkości jest słyszalny bardziej niż zwykle. Z dużą prędkością nasz

Kalina czuje się pewniej niż VAZ 2111, po przyspieszeniu do 130 km / h samochód jest dość sterowny, odpowiedni i zwrotny na zakrętach, jedzie miękko i płynnie, delikatnie podskakując na wybojach.

Skrzynia biegów nie zawiodła, przełożenie manetki było dobrze dobrane, łatwo się nią sterowało i nie przeszkadzało w drodze. Producenci VAZ obiecują nam prędkość 179 km / h - nieźle! Ale nie zalecamy korzystania z tej prędkości dla własnego bezpieczeństwa.

Fabrycznie samochód jest wyposażony w opony firmy Belshina. Zimą samochód żwawo rzuca w różne strony, dlatego zaleca się zmianę na opony zimowe Dunlop, Cordiant Polar z kolcami (nieco głośne) lub opony Amtel są ciche, przyczepność jest dobra i pewna.

Zimą samochód łatwo się uruchamia, więc koszt oleju syntetycznego jest uzasadniony.

Parking Kalina, dzięki elektrycznemu wspomaganiu kierownicy, działa płynnie i posłusznie oraz dobrze spowalnia samochód. Wydaje się, że VAZ 2111 wcale nie zwolni, winna jest ciężka swobodna gra pedału, nie rozumiejąc, co się dzieje, zaczynasz z całej siły naciskać na pedał. Samochody z łatwością radzą sobie z naszą nieprzejezdnością, a idealne drogi pokonują z anielską łatwością.

Jest postęp, model Kaliny okazał się obiecujący, nasz rynek samochodowy zapełnił się niezawodnym autem. Oczywiście nadal jesteśmy daleko od zagranicznych samochodów, ale praca nie pozostała niezauważona przez kierowców.

Dochodzimy do wniosku: oba samochody są montowane do uniwersalnego użytku, ale Łada 111 jest bardziej odpowiednia do użytku rodzinnego. Podczas montażu Łady Kaliny twórcy wykorzystali wiele najnowszych technologii i materiałów. W eksploatacji nasze samochody na terenach Rosji i Ukrainy są znacznie lepsze, naprawy tańsze i nietrudno o potrzebne części.

Różnica w cenie między samochodami jest niewielka, tylko około 6500 rubli na korzyść Łady 111. To tylko montaż VAZ 2111 jest nieco za Ładą Kaliną.

Czasami przeszłość wraca. Drugie nadejście kombi opartego na „dziesiątkach”.

LADA > Priora

Bogdana > 2111

"Bogdana"

Współistnienie poprzedniego modelu i nowego na tym samym rynku jest praktyką światową. Gdy tylko nowa wersja w końcu nałoży poprzednią na obie łopaty, produkcja starego modelu zostaje wstrzymana lub przeniesiona do innych krajów. Tak boleśnie rodzime sedany i kombi dziesiątej rodziny, które opuściły przenośnik w Tolyatti, pojawiły się w gamie modeli ukraińskiej korporacji Bogdan.

Nowy kod VIN nie odstraszył fanów: w samej Rosji w 2010 roku sprzedano ponad 5 tysięcy małych samochodów Extogliatti, aw pierwszej połowie 2011 roku - ponad 3 tysiące. Ponieważ mamy w tej klasie kilkanaście sedanów, postanowiliśmy zrozumieć, czym kosmici z przeszłości urzekają kupujących na przykładzie kombi Bogdan-2111 i jego bezpośredniego krewnego Łady Priory.

W Rosji dziesiąta rodzina etapami opuszczała główny przenośnik. W 2007 roku sedan opuścił scenę. Hatchback i kombi przetrwały dwa lata dłużej, po czym rodzina ostatecznie ustąpiła miejsca Priora. Chociaż fabryka uparcie twierdzi, że nie jest to zmiana stylizacji, ale radykalnie przeprojektowany samochód, kupujący jest sceptycznie nastawiony do takich stwierdzeń.

Droższa i bardziej zaawansowana technicznie Priora trzyma maskę na staroświeckim rekwizytie. Bogdan ma bardziej udany projekt - z przystankami gazowymi. Czy to powinno być takie łatwe?

Pomimo zewnętrznej prostoty, "Bogdan-2111" Produkowane są z dwoma silnikami o pojemności 1,6 litra (80 i 89 KM), w siedmiu wersjach wyposażenia. Cena wersji podstawowej 293,5 tys. Rubli. Warto zauważyć, że „szopa” montowana na Ukrainie kosztuje mniej niż „Łada-2111” w tym czasie. Według sprzedawców kupują „goły” kombi z Czerkas, ale tak naprawdę nie - wersja, która kosztuje 297 tysięcy rubli Skromna dopłata dodaje felgi aluminiowe (dokładnie takie same jak w starszym modelu) i światła przeciwmgielne do „szopy” - opcje, które od dawna kochają nasi ludzie. Podobny zestaw zakupiony na boku będzie kosztował znacznie więcej.

Prioru oferta w sześciu wersjach, ale z jednym silnikiem - o pojemności 1,6 litra, o pojemności 98 sił. Cena paczki "Norma" zaczynać się 336,3 tysięcy rubli. Główna różnica, oprócz cech konstrukcyjnych silnika, przedniego zawieszenia, innych elementów nadwozia i oświetlenia, tkwi w piaście kierownicy: jest poduszka powietrzna kierowcy, której Bogdan w ogóle nie oferuje. W Priora felgi aluminiowe pojawiają się tylko w "Luks", taki samochód jest wart 398,7 tysięcy rubli. To prawda, że ​​\u200b\u200bporównanie nie jest do końca poprawne, ponieważ rozdając prawie czterysta tysięcy, właściciel kombi Priora otrzymuje układ przeciwblokujący, kilka poduszek i wiele więcej.

Deska rozdzielcza jest podobna do poprzedniej. Koło zresztą też. Szkoda, że ​​poduszka powietrzna nigdy się w nim nie zadomowi.

Ale wracając do Bogdana. Ponieważ producent oferuje dwa silniki, warto wybrać ten najmocniejszy, 89-konny. Co więcej, samochód z nim w wersji podstawowej to tylko 6,5 tysiąca rubli. droższe niż samochód z silnikiem o mocy 80 koni mechanicznych.

Zgadzam się, dopłata za moc i wzrost zwinności (maksymalna prędkość według paszportu to 165 km / h) to grosz. Znów tylko z takim silnikiem można dostać EUR (kierownica ma regulację kąta nachylenia), który przyzwoicie będzie wyglądał w firmie z dwoma elektrycznie sterowanymi szybami, centralnym zamkiem, zegarem i czujnikiem temperatury.

Pięć pasów bezpieczeństwa, składane na części tylne siedzenie i kombinacja urządzeń a la Priora dopełniają obrazu - tym bardziej pozytywnie, że cały ten zestaw kosztuje 319 tysięcy rubli! Ale to nie wszystko. Po zmianie rejestracji kombi zyskał niezwykle przydatną opcję - klimatyzację. Cena schłodzonej wersji Bogdana wynosi 329 tysięcy rubli.

Mit, że w „pierwszej dziesiątce” zakres regulacji fotela kierowcy jest szerszy, to tylko mit. Długość sań w obu samochodach jest taka sama - 270 mm. Deska rozdzielcza w Bogdanie jest o 30 mm krótsza niż w Priorze, stąd wrażenie.

Dzięki prostym obliczeniom dowiadujemy się, że dopłata za opcję to tylko 10,5 tys. rubli! To absolutny rekord, ponieważ zainstalowanie najskromniejszej kondei na takim samochodzie w specjalistycznym centrum kosztuje nie mniej niż 32 tysiące rubli. „Priora” z chłodem wyjdzie znacznie droższa - jego cena to 372 tysiące rubli.

Na koniec o kolorach nadwozia. Niestety, „Bogdan-2111” przychodzi na ten świat w ciemnych barwach. Z czterech kolorów najjaśniejszy jest metaliczny srebrny, pozostałe to czarny, zielonkawy i niebieski. Jeśli chodzi o Priora, jego paleta kolorów jest jaśniejsza i składa się z dziesięciu kolorów. Jednak tylko jeden odcień jest zbieżny: oba samochody są pomalowane w kolorystyce Soczi.

Ewidentne przebicie "Bogdana" - relingi na bagaż. Na zdjęciu widać, jakie są cienkie. Są niewygodne w użyciu.

JAKOŚĆ

Gwarancje na samochody różnią się nieznacznie. Fabryka przydziela Bogdanowi dwa lata lub 60 000 km, z przebiegiem międzyserwisowym 10 000. W Priora wskaźniki te są bardziej humanitarne: te same 60 tysięcy kilometrów, ale przez trzy lata. Ponadto zaleca się odwiedzanie usługi co 15 tys. Km. Ale możesz i powinieneś zaoszczędzić na utrzymaniu Bogdana. „Ukrodesyatka” to nie samochód, który wymaga tylko serwisu firmowego, ponieważ jest do niego dużo części zamiennych! Według opinii oficjalnego dealera przygotowanie przedsprzedażowe sprowadza się do ogólnego rozebrania elementów złącznych i sprawdzenia szczegółów. Nie chcę powiedzieć, że jakość wykonania jest kiepska, ale są splątane przewody.

Tabliczka znamionowa „Priora” przez niespełna rok funkcjonowania redakcji samochodu zamieniła się w coś obscenicznego.

Z godłem „Bogdan” to się nigdy nie stanie.

W rezultacie uniwersalny „Bogdan” to bardzo uczciwy samochód: nic więcej iw dobrej cenie. Bardziej celowe jest zabranie podobnego „uniwersalnego” z „Priora” w maksymalnej wydajności, w przeciwnym razie dlaczego potrzebujesz tylko nowej powłoki? Być może dlatego „Bogdan” wciąż znajduje swojego nabywcę, który często odpłaca mu czarną niewdzięcznością, zmieniając fabryczną tabliczkę znamionową na rodzinny VAZ. Jak wiesz, bieda nie jest wadą - nawyk rzucania kurzu w oczy jest zgubny!

Pojemność bagażnika „Bogdana” wynosi 450 litrów, dla „Priory” - 444 litry. Tak więc stary model daje 6 litrów gratis. Drobiazg, ale miły.

Dziękujemy firmie „AM Service” za pomoc w przygotowaniu materiału.

Na ukraińskiej stronie znalazłem dobry artykuł o Priora,
ludzie piszą obiektywnie! Wygląda na to, że sponsorzy "Za kółkiem" jeszcze do nich nie dotarli, postanowiłem przywieźć go tutaj "na pamiątkę".

Lada 2171: Załaduj beczki z pomarańczami

Beczki nie beczki, ale nie znaleźliśmy tylu skrzynek pomarańczy, aby w pełni załadować pojemny bagażnik nowości Togliatti - kombi Łada 2171, nawet na najbliższym bazarze. W przeddzień zimy musiałem „dostać witaminy” z innymi owocami.

Szczerze mówiąc, od dawna tak się nie działo w testach: wszędzie tam, gdzie zatrzymuje się powierzona mi przez cztery dni Łada 2171 (na rynku rosyjskim - kombi Łada Priora), ludzie zainteresowani natychmiast się gromadzą. Potem następował standardowy zestaw pytań i pełne zadowolenia, a czasem zdziwienia kliknięcie języka: okej! Byliśmy również zaskoczeni samochodem, pojawił się nawet pomysł, że produkty VAZ zaczęły się poważnie zmieniać na lepsze. Jeśli chodzi o trwałość, fabryka obiecuje wysoką odporność karoserii na korozję - daje 6 lat gwarancji na dziury w metalu.

Przyciski i pokrętła na desce rozdzielczej działają zaskakująco wyraźnie, panele są starannie spasowane – przynajmniej na naszym egzemplarzu. Jednostka główna - tylko w wersji „Superlux”.

Napęd elektryczny okularów wcale nie działa w budżetowy sposób - bez awarii i szarpnięć. Kratki kanałów powietrznych jeszcze nie grają.

Aby odblokować blokadę poduszki tylnego siedzenia, pociągnij mocno za zaczep. Odblokowanie oparcia sofy jest trochę łatwiejsze.

Nowy poziom kultury technicznej AvtoVAZ - nawet powierzchnie niewidoczne w pozycji złożonej są osłonięte schludnym plastikiem. W wersji luksusowej bagaż przysłonięty zostanie zwijaną kurtyną, w naszej wersji Norma - formowaną składaną półką.

Magia bagażu: 444/777
Opinia publiczna zdążyła skrytykować ciężki tylny słupek nadwozia jeszcze zanim nowość pojawiła się w sprzedaży. Kto by pomyślał, że sprzęt do produkcji tylnych części zamówiono w Japonii! Stąd te równe szczeliny na stykach trzech tylnych drzwi i błotników!
Zamek bagażnika można otworzyć przyciskiem elektrycznym, sygnałem radiowym z kluczyka lub samym kluczykiem. Osoba postronna nigdy nie otworzy drzwi, nawet jeśli zamki nie są zablokowane na polecenie kluczyka lub przycisku na podłokietniku kierowcy. Drzwi unoszą się wysoko, osoba średniego wzrostu może swobodnie pod nimi stanąć, układając bagaż. Pracę tę ułatwi niewielka wysokość załadunku wynosząca 600 mm. Zatrzaśnięcie drzwi pomaga wewnętrznej klamce uformowanej w solidnej plastikowej tapicerce.

Charakterystyka silnika dobrze pasuje do tego kombi. Niestety nie ma jeszcze alternatywy dla 98-konnego silnika.
Bagażnik jest więcej niż imponujący jak na samochód tej klasy. Podczas napełniania przedziału ładunkowego do okna jego objętość w pozycji złożonej wynosi 444 litry, a ze złożonym siedzeniem - 777 litrów. Próba przemiany wywołała jednak pierwsze negatywne emocje związane z komunikowaniem się z nowością. Aby złożyć oparcie sofy musiałem zdjąć z niego zagłówki, ale najwyraźniej nie chciały być usunięte... Walka z zacinającymi się guzikami prowadnic ostatecznie doprowadziła do zwycięstwa osoby i... do zerwania guzika. Ale specjaliści AvtoVAZ zobowiązali się wyposażyć model w nowe tylne siedzenie z zagłówkami chowanymi z tyłu w przyszłym roku. Jest jeszcze jeden przejaw troski o konsumenta: zamki oparcia okazały się nadspodziewanie giętkie, zwłaszcza w porównaniu z Ładami, które testowaliśmy w poprzednich testach. Sekret jest prosty: zamki zatrzaskowe są starannie nasmarowane litolem.

Dużo szczęścia, idzie szybko
Pod maską Łady 2171 może do tej pory stać tylko 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik o mocy 98 KM. Z. Jest dość mocny i ma wysoki moment obrotowy, a jego wyważone charakterystyki dobrze pasują do tego modelu i warunków, do których jest przeznaczony. Nawet przy pełnym obciążeniu samochód łatwo przyspiesza, pewnie ciągnie przy 2000-2500 obr./min i jest bardzo żwawy - od 3000 obr./min. Prędkość przelotową można łatwo utrzymać na poziomie 130–140 km/h. Główna karta atutowa silnika jest inna. Przy zmierzonym tempie poruszania się po autostradzie zwykły komputer pokładowy wykazał zużycie paliwa 5,0 l/100 km. Przy aktywnej jeździe na tym samym 300-kilometrowym odcinku urządzenie dało wynik 6,0 l/100 km. W tym samym czasie w aucie jechały trzy osoby, a bagażnik był wypełniony – nie, nie pomarańczami, ale bardziej prozaicznymi towarami.
„Silnik” ma również minus: dźwięk jego pracy słychać w kabinie. Ale co ciekawe, tylko podczas przyspieszania i przy niskiej prędkości oraz przy 80–90 km / h hałas jednostki napędowej nie jest już tak słyszalny. Wbrew oczekiwaniom skrzynia biegów zachowywała się cicho w naszym aucie, nie było wycia wałów i kół zębatych znanych z VAZ-ów z napędem na przednie koła. Jednak pięciobiegowa skrzynia biegów dostała jeszcze jedną - „luźną” dźwignię, ciasne włączanie pierwszego i wstecznego biegu. Jednak takie zacinanie jest typowe dla wielu modeli krajowych na pierwszym tysiącu kilometrów.

Stylowe trzypunktowe relingi dachowe należą do wyposażenia standardowego. Następnym razem postaramy się załadować je poprawnie.

Ładowność - ponad 500 kg, długość ładunku - do 170 cm Jeśli załadujesz bagaż z płaskiej podłogi do sufitu za pomocą złożonej sofy, możesz przewieźć bagaż do 1400 litrów. Zamek otwiera się na trzy sposoby - w tym za pomocą klucza.

Jedynym dostępnym silnikiem o pojemności 1,6 litra jest 98-konny silnik
kombi. Hałas jego pracy „pozostaje w tyle”
oddalić się od samochodu dopiero po przekroczeniu 80 km/h.
Tylko najtańsza wersja Łady 2171 nie jest wyposażona w układ przeciwblokujący.

Wypróbuj ten „dół”
Po raz kolejny zawieszenie, podobnie jak w G8, podbiło swoimi specyficznymi ustawieniami. Konstrukcyjnie najprostsze podwozie z kolumną MacPhersona z przodu i belką skrętną z tyłu wydaje się na pierwszy rzut oka sztywne, ponieważ każde wybrzuszenie lub dziurę odbiera z hałasem. Ale po drodze całkowicie pokrytej dziurami można jechać bez zwalniania, bo nierówności wydają się wygładzone.

Łada nie boi się też fal i skomplikowanych zmian profilu na asfalcie podmiejskich autostrad. Takie przeszkody można ominąć bez obawy, że samochód się zatrzęsie lub ściągnie na bok - i tak właśnie dzieje się z wieloma odpowiednikami innych marek. Oczywiście przy energicznym manewrowaniu z dużą prędkością samochód wydaje się toczyć, ale ekstremalny slalom nie mieści się w kompetencjach rodzinnych kombi. Nawiasem mówiąc, kombi 2171 różni się od sedana Łada 2170 sztywniejszymi tylnymi sprężynami, ale nie jest to zauważalne w ruchu.

Nowa Łada naprawdę nie jest tania, ale spróbuj znaleźć tańsze kombi o podobnej pojemności.
Układ kierowniczy badanego samochodu wyposażony jest w elektryczne wspomaganie kierownicy. Na parkingu kierownica jest bardzo lekka, przy większych prędkościach robi się cięższa, ale wrażenie psuje duże przełożenie mechanizmu. Od zamka do zamka kierownica wykonuje prawie cztery obroty – przy tak dynamicznym aucie pożądana jest ostrzejsza kierownica – na przykład ta z szyny Togliatti z hydraulicznym wspomaganiem. Ale „siedemdziesiąta” rodzina jest w nią wyposażona tylko w wersji bez klimatyzacji. Testowy samochód okazał się wyposażony w ABS (dość inteligentnie zestrojony), poduszkę powietrzną kierowcy, działające elektrycznie lusterka i dobrze działające elektrycznie sterowane szyby w przednich drzwiach. Tutaj możesz wyregulować wysokość kierownicy, zainstalowany jest również korektor reflektorów, regulacja jasności oświetlenia przyrządów i komputer pokładowy. W bogatszej konfiguracji „Lux” do wspomnianych opcji dodano jeszcze kilka „udogodnień”, m.in. czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła. Jest też wersja „Superluxa” – ta z „dwudinowym” radiem, Bluetoothem i portem USB.

W Internecie nazwali już wagon Priora najdroższym VAZ. Oczywiście nasz testowy samochód, choć w dość bogatej konfiguracji „Norma”, kosztuje na Ukrainie 94 500 hrywien. Ale szukaj tak dużego kombi taniej!

Paralele
Poprzednik nowości - model Łada-2111 (1998), zbudowany na podstawie „dziesiątek”, zwalniając miejsce na przenośniku Togliatti dla „siedemdziesiątego pierwszego” w styczniu 2009 roku, nie poszedł w zapomnienie. Od ponad roku produkowany jest na Ukrainie, w zakładzie koncernu Bogdan w Czerkasach. „Siostry” będą sprzedawane w naszym kraju równolegle, ale oczywiście będą zajmować różne segmenty. Stara dobra „jedenastka” jako tańsza będzie preferowana przez ludzi praktycznych i ekonomicznych, właścicieli domków letniskowych i małych firm, a nowa „siedemdziesiąta pierwsza” będzie często wybierana przez młodych konsumentów jako modniejsze auto rodzinne.

Streszczenie
Za I przeciw
Pojemny bagażnik
Transformacja przedziału bagażowego
Energochłonne zawieszenie
„Żywy” i ekonomiczny silnik
Bogate wyposażenie
Hałas silnika przy niskich obrotach
Trudności z włączeniem 1. biegu i wstecznego
Lepkie zagłówki

wspólne dane
typ ciała
kombi

Wymiary, dł./szer./wys., mm
4330/1680/1508

Krawężnik / masa całkowita, kg
1088/1593

Objętość bagażnika, l
444/777/1400

Silnik
Typ
benz. z dystrybucją np.