Wdrożenie schematu płynnego przyciemniania światła w kabinie jest dość proste i nie wymaga dużego wysiłku. Sam obwód ma niewielkie gabaryty i można go łatwo umieścić w dowolnym dogodnym miejscu w samochodzie. Jeśli chodzi o podstawę elementu, wszystko jest również proste, jeden kondensator, para diod i para rezystorów, w zależności od rodzaju oświetlenia.
Obwód montowany jest na zaciskach lampy oświetleniowej. Nawet uczeń może z łatwością poradzić sobie z podstawowym schematem. Obwód elektryczny w przypadku, gdy urządzeniem oświetleniowym jest żarówka, pokazano na poniższym rysunku.
Przyjrzyjmy się bliżej zasadzie działania. Pierwsza dioda zasilająca. Napięcie +12 V służy do ochrony przed odwróceniem polaryzacji i prądami wstecznymi. Przez drugą diodę (równolegle z rezystorem) kondensator jest rozładowywany bezpośrednio do żarówki, gdy światło jest wyłączone. Wartości znamionowe kondensatorów wskazane na schemacie można zmienić. W niektórych konstrukcjach samochodów oświetlenie wnętrza jest równoległe do opraw oświetleniowych w bagażniku, dlatego może być potrzebny kondensator o większej pojemności.
W każdym razie po montażu należy sprawdzić pracę, a nie od razu uszczelniać obwód w abażurze. Rezystor o rezystancji 1 oma pełni rolę rezystora ograniczającego prąd w przypadku procesów przejściowych, gdy lampa jest włączona, prąd może przeskoczyć i spalić wszystkie diody i kondensator oraz przepalić bezpiecznik.
Przyjrzyjmy się teraz schematowi w przypadku opraw LED w kabinie. Schemat nieco się zmienia, widać to na obrazku poniżej. Jeśli choć trochę znasz się na elektrotechnice, powinieneś wiedzieć, że czas ładowania i rozładowywania kondensatora występuje w tzw. 3Ω, gdzie? = RC, tj. iloczyn rezystancji obwodu i pojemności kondensatora.
W przypadku żarówki, gdy jej temperatura spada, sama stanowi rezystor o określonej rezystancji; dostosowując kondensator, można łatwo wybrać wymagany czas rozładowania kondensatora do lampy. W przypadku diody LED tak się nie dzieje, dlatego konieczne jest dodanie do obwodu rezystora rozładowującego, który wraz z pojemnością kondensatora określi czas rozładowania kondensatora.
W tym obwodzie wartość rezystora wynosi 820 omów, ale w każdym indywidualnym przypadku może się różnić. Dlatego przed instalacją należy koniecznie sprawdzić czas wygaszania lampy lub diody LED; jeśli wartości wygaszania są ustawione nieprawidłowo, można poczekać kilka minut.
Dla miłośników radia Dla miłośników samochodówPłynne wyłączanie światła we wnętrzu samochodu
Wiele zagranicznych samochodów posiada funkcję płynnego wyłączania oświetlenia wnętrza. Też chciałem mieć taki komfort w swoim samochodzie. Aby to zrobić, zmontowałem urządzenie wykorzystujące dwa tranzystory, trzy rezystory, jedną diodę i kondensator tlenkowy. Jego schemat pokazano na ryc. 1.
W momencie otwarcia standardowego wyłącznika krańcowego drzwi SF1 samochodu, gdy drzwi są zamknięte, kondensator C1 jest rozładowywany, więc prąd zaczyna płynąć przez obwód +12 V, lampę wewnętrzną EL1, C1, R1, złącza emiterów tranzystorów VT1, VT2 i wspólny przewód. Tranzystory VT1, VT2 otwarte. W wyniku działania napięcia sprzężenia zwrotnego generowanego przez obwód R1C1 na tranzystorach ustala się napięcie o wartości 1,4...1,5 V, równe sumie sumy na złączach ich emitera (kondensator C1 jest rozładowany, a rezystancja rezystora R1 wynosi Niski). Lampa EL1 utrzymuje napięcie pokładowe (+12 V) pomniejszone o określony spadek napięcia na tranzystorach. Lampa świeci jasno.
Kondensator C1 zaczyna się ładować, a prąd przez niego maleje. Prowadzi to do zmniejszenia prądów bazy i kolektora tranzystorów VT1, VT2. Prąd płynący przez lampę EL1 i napięcie na niej spadają i gaśnie płynnie. Całkowity czas wyłączenia zależy od mocy lampy EL1, pojemności kondensatora C1, rezystancji rezystorów i współczynników transmisji tranzystorów prądowych VT1, VT2. W wersji autorskiej jest to w przybliżeniu równe 5 s. Aby szybko rozładować kondensator podczas otwierania dowolnych drzwi, zainstalowana jest dioda VD1.
W urządzeniu można zastosować tranzystory średniej (VT1) i dużej (VT2) mocy dowolnego typu. W przypadku stosowania tranzystorów o strukturze p-n-p należy zmienić polaryzację podłączenia kondensatora C1 oraz polaryzację podłączenia urządzenia do standardowego wyłącznika SF1 samochodu. Podczas montażu konstrukcji zastosowałem zamontowane mocowanie elementów, umieszczając tranzystory na niewielkim radiatorze (rys. 2). Ponieważ tranzystory są w trybie aktywnym przez krótki czas (5s), instalowanie ich na radiatorze nie jest konieczne.
Prawidłowo zmontowane urządzenie nie wymaga regulacji. Jeżeli zachodzi potrzeba zmiany czasu wyłączenia świateł w kabinie należy wybrać pojemność kondensatora C1. Im większy, tym dłuższe opóźnienie w wyłączeniu światła i odwrotnie. Zmontowane urządzenie możesz zamontować w dowolnym dogodnym miejscu; ja umieściłem je na środkowym słupku samochodu, obok włącznika świateł. Ze względu na niski pobór prądu w stanie wyłączonym nie wpływa to na działanie alarmu bezpieczeństwa, podłączonego także do wyłączników drzwiowych.
Dzisiaj powiemy Ci, jak własnoręcznie wykonać uniwersalny obwód do płynnego wyłączania światła w samochodzie za pomocą kondensatora.
Opublikowałem to już wcześniej, ale dla niektórych kierowców powtarzanie tego może być zbyt skomplikowane. Postanowiłem opublikować jak najwięcej prosty obwód opóźnienia wyłączenia i płynne wygaszanie światła na kondensatorze i kilka elementów pomocniczych. Jest to odpowiednie dla każdego samochodu, niezależnie od producenta. Wystarczy przylutować obwód równolegle do zacisków przyłączeniowych oświetlenia wnętrza.
Przyjrzyjmy się, jak działa ten schemat. Górna dioda na schemacie zabezpiecza obwód przed odwróceniem polaryzacji i zapobiega odwrotnemu przepływowi prądu. Oznacza to, że zapobiega rozładowaniu kondensatora do innych odbiorców z wyjątkiem lampy wewnętrznej. W niektórych lampach oświetlenia bagażnika instaluje się równolegle do lampy wewnętrznej. Im więcej odbiorników, tym większa będzie pojemność kondensatora, aby zapewnić płynne wygaszenie światła.
Następnie prąd płynie bezpośrednio do lampy i ma wartość nominalną kilku omów (na schemacie wskazano 1 om). Jego zadaniem jest ograniczenie prądu ładowania kondensatora.
Podczas podłączania rozładowanego kondensatora do sieci pokładowej pojazdu zaobserwowany zostanie duży impuls prądowy, ponieważ po rozładowaniu kondensatora następuje zwarcie, które może uszkodzić odpowiedzialny bezpiecznik
dla obwodu oświetlenia wnętrza. Poprzez ten rezystor ładowany jest kondensator i gromadzi się w nim energia, która po wyłączeniu oświetlenia (obwód nie będzie już otrzymywać napięcia z sieci pokładowej) zacznie uwalniać zmagazynowaną energię poprzez rezystor i podłączoną diodę równolegle do niego do naszej żarówki.
W miarę rozładowywania kondensatora napięcie na lampie spadnie i powstanie wizualny efekt płynnego wyłączenia oświetlenia wnętrza. Czas opóźnienia wyłączenia podświetlenia zależy od pojemności kondensatora; im wyższa pojemność, tym dłuższe opóźnienie. 
Należy zaznaczyć, że w Jeżeli w oświetlaczu nie stosuje się żarówek, lecz lamp LED, potrzebna będzie mniejsza pojemność kondensatora i rezystor do „gaszenia”.. Wynika to z faktu, że prąd pobierany, gdy napięcie spada (na kondensatorze), nie jest liniowy i znacznie spada, gdy napięcie spada do 7-8 woltów.
Bez rezystora dogaszającego zaobserwujemy płynne wygaszanie do pewnej granicy, po czym lampa będzie świecić przez kolejną minutę z jasnością 10%.
W tym artykule przyjrzymy się schematowi płynnego wyłączania światła w samochodzie. Obwód ten może być odpowiedni dla każdego samochodu, niezależnie od jego marki, ponieważ nie jest zbyt skomplikowany i wymaga prostego montażu równolegle do styków żarówki oświetlenia wnętrza.
Przejdźmy bezpośrednio do studiowania diagramu. Na górze obwodu znajduje się dioda, która pełni funkcję zabezpieczenia całego obwodu, gdyż zapobiega zmianie biegunów i zmianie przepływu prądu. Innymi słowy można powiedzieć, że dioda zapobiega rozładowywaniu kondensatora z innych urządzeń wewnątrz samochodu i współpracuje tylko z lampą oświetlającą znajdującą się wewnątrz samochodu. Czasami w samochodach niektórych marek obok włącznika oświetlenia wnętrza montowany jest włącznik świateł w bagażniku. W takim przypadku konieczne będzie zainstalowanie kondensatora o większej pojemności, aby płynnie wyłączyć oświetlenie w obu źródłach światła, ponieważ im więcej odbiorników prądu znajduje się w jednym obwodzie, tym większa będzie wymagana pojemność kondensatorów.
Podłączając kondensator do obwodu, sprawdź jego stopień naładowania, ponieważ po rozładowaniu kondensator działa jak zwarcie, a po podłączeniu do obwodu może odkształcić bezpiecznik oświetlenia wnętrza.
Instalując kondensator w obwodzie, gromadzi on pewną ilość energii przez rezystor, a gdy prąd płynący przez zasilacz pokładowy zostanie wyłączony, kondensator uwalnia zgromadzoną energię, która następnie trafia do rezystora i diody, równolegle z którym zainstalowana jest nasza żarówka.
W miarę rozładowywania kondensatora napięcie w obwodzie będzie stopniowo spadać, powodując powolne gaśnienie żarówki. Czas gaszenia lampy można kontrolować stosując większy kondensator. Im większa pojemność kondensatora, tym wolniej gaśnie światło w samochodzie.
Należy zauważyć, że instalując obwód równolegle z żarówką LED, zamiast zwykłej żarówki, konieczne będzie zainstalowanie mniejszego kondensatora i rezystora z układem „gaszącym”, ponieważ zbyt duże napięcie w obwodzie może doprowadzić do przepalenia diod LED, a użycie konwencjonalnego rezystora bez układu „gaszącego” „spowoduje, że diody LED będą płynnie wygasać, ale przez jedną minutę będą świecić z jasnością 10%.
12-woltowy grzejnik przeciwzamrożeniowy 12-woltowa grzałka przeciw zamarzaniu, elektryczna grzałka przeciw zamarzaniu
Ściemniacz to specjalny analog konwencjonalnych przełączników, którego główną różnicą jest to, że może płynnie włączać i wyłączać źródła światła - żarówki.
Zamiast zwykłych włączników w domach stosuje się ściemniacze, ale dzięki naszym rzemieślnikom, prostym rękom i trzeźwym umysłom (czasem nie tak), zaczęto stosować ściemniacze w samochodach. W tym artykule omówimy dokładnie, jak wykonać i podłączyć to urządzenie.
Nasz domowy ściemniacz zaprojektowany jest na mikrokontrolerze Attiny-13 firmy Atmel. Ze względu na to, że w konstrukcji zastosowano komponenty SMD, dzięki czemu ściemniacz okazał się dość miniaturowy i można go schować nawet w listwie sufitowej lub w lampce wewnętrznej.
1. Po zamknięciu drzwi samochodu oświetlenie wnętrza wyłączy się automatycznie po 10 sekundach.
2. Czas płynnego wyłączania i włączania światła wynosi około 8 sekund.
3. Po uruchomieniu silnika lub zamknięciu drzwi kontrolka gaśnie płynnie
4. Po odblokowaniu drzwi lampki zapalą się i pozostaną włączone przez 7 minut, aż do zamknięcia drzwi.
5. Płynne włączanie i wyłączanie światła w kabinie.
Obwód ściemniacza.
Zasada działania ściemniacza jest dość prosta – żarówka zaczyna świecić, gdy tylko zmieni się napięcie w sieci pokładowej pojazdu. Napięcie jest monitorowane przez przetwornik ADC mikrokontrolera - jeśli napięcie (U) jest niższe niż 13,6 V, oznacza to, że silnik jest wyłączony, a jeśli jest wyższe, silnik jest włączony. Następnie napięcie spada na filtr R1, R2, C4.
Szczególnie ważne jest, aby pamiętać, że rezystory, a raczej ich wartości, powinny być dobrane precyzyjnie, ponieważ może to mieć wpływ na dokładność mierzonego napięcia. HL-1 - LED - tutaj służy jako swego rodzaju wskaźnik pracy silnika.
VT-1 jest tutaj tranzystorem; jeśli nie można znaleźć dokładnie tego samego, można go zastąpić analogiem o innej wydajności.
Sama płytka została opracowana przy użyciu programu Dip Trace. Elementy SMD znajdują się po jednej stronie, a chip (mikrokontroler), rezystory i stabilizatory po drugiej. Konfiguracja urządzenia polega na doborze rezystancji rezystorów R1 i R2.
Zdjęcie pokazuje, że rezystor R1 składa się z dwóch rezystorów połączonych równolegle o wartości 22 kOhm. Montaż jest dość prosty w wykonaniu. Naturalnie, bez podstawowych umiejętności i wiedzy z zakresu elektrotechniki, montaż tego urządzenia będzie nieco trudniejszy.
Po zakończeniu montażu zaleca się pokrycie płyty lakierem i umieszczenie jej w rurce termokurczliwej.
Na dole artykułu znajduje się archiwum do pobrania. W archiwum można znaleźć konfigurację bitów bezpieczników, układ płytki i oprogramowanie układowe.
