Chevrolet Lanos i ZAZ Chance to najpopularniejsze samochody na rosyjskich drogach, konkurujące popularnością z krajowymi samochodami Zhiguli. Te modele samochodów wyglądają bardzo podobnie do siebie, ale z jakiegoś powodu mają różne nazwy. Spróbujmy dowiedzieć się, czym Chevrolet Lanos różni się od ZAZ Chance i jak znaczące są te różnice.

Chevroleta Lanosa

Chevrolet Lanos znany jest w naszym kraju jako niedrogi, ludowy samochód klasy B. W ostatnich dziesięcioleciach samochody te zalewały krajowe autostrady. Chevrolet Lanos otrzymał swoją nazwę od tabliczki znamionowej firmy Chevrolet. Początkowo ten montowany w Korei samochód nosił nazwę Daewoo Lanos. Model ten produkowany był od 1997 do 2002 roku. W 2002 roku General Motors Corporation wchłonęła Daewoo. W wyniku tego zdarzenia samochód został nieznacznie zmodyfikowany, wyposażony w silnik o pojemności 1,5 litra i zaczął być produkowany pod marką Chevrolet.

Zdjęcie Chevroleta Lanosa

W 2003 r. Rozpoczęto montaż Chevroleta Lanosa w Zaporożskiej Fabryce Samochodów na Ukrainie, a w 2005 r. na rosyjskim rynku samochodowym pojawił się samochód montowany na Ukrainie. Popularność Lanosa w Rosji szybko rośnie. Wyjaśnia to ich dostępność dla szerokiego grona ludności, dzięki czemu Chevrolet Lanos otrzymał nazwę samochodu ludowego.

Szansa ZAZ

Latem 2009 roku wygasł kontrakt zawarty pomiędzy General Motors a Zaporoskimi Zakładami Samochodowymi. Odtąd ZAZ traci prawo do produkcji samochodu pod marką Chevrolet. Licencja na produkcję samochodu pozostaje w fabryce, ale teraz tabliczka znamionowa Chevroleta Lanos zostaje zmieniona na ZAZ Chance i rozpoczyna się produkcja samochodów pod marką ZAZ. Oprócz tego modelu z silnikiem o pojemności 1,5 litra, zakład rozpoczyna produkcję modelu Sens, który z wyglądu jest bardzo podobny do ZAZ Chance, ale o pojemności 1,3 litra.

Różnica między Chevroletem Lanosem a ZAZ Chance

Porównując Chevroleta Lanos i ZAZ Chance można stwierdzić, że pomiędzy tymi modelami nie ma znaczącej różnicy. Mają tę samą pojemność silnika. Chance korzysta z koreańskiej skrzyni biegów i silnika, choć w Lanosie zamontowano rumuńskie. W 2006 roku zlikwidowano fabrykę w Rumunii produkującą Daewoo Lanos i od tego czasu używane są wyłącznie koreańskie części zamienne. W rzeczywistości nie ma specjalnych zmian w silniku. Różnice między Chance i Lanosem marki Chevrolet obejmują zastosowanie cieńszego żelaza w korpusie, rosyjskich przekaźników i czujników oraz kontrolera MP-140 z niewystarczająco niezawodnym oprogramowaniem. Tak więc, choć nazwy samochodów są różne, w istocie Chevrolet Lanos i ZAZ Chance są całkowicie podobne.

Szansa 1,3 jak się nazywa sens, jest maszyną całkowicie wyprodukowaną i zmontowaną na Ukrainie. Model ten wykorzystuje skrzynię biegów i silnik typu MeMz, które są nadal używane w Tavrii. Pomimo tego, że Chance 1.5 i Chance 1.3 (Sens) są bardzo podobne z wyglądu, ich skrzynie biegów różnią się, co należy wziąć pod uwagę przy wyborze części zamiennych do naprawy. Możesz sprawdzić u producenta wyposażenie pojazdu.

Różnica pomiędzy Chevroletem Lanosem i ZAZ Chance jest następująca:

• Chevrolet Lanos produkowany był do 2009 roku; latem tego roku rozpoczęła się produkcja podobnych samochodów o nazwie ZAZ Chance 1.5.
• Różnica w samochodach polega na tabliczce znamionowej i dacie produkcji.
• Sens 1.3 lub Chance 1.3 różni się od Lanosa wielkością silnika. Jest podobny do Chance'a tylko ciałem. Skrzynia biegów i silnik w Sensie są produkowane na Ukrainie.

Niestety, nasz przemysł samochodowy irytował zbyt wielu ludzi przez lata absolutnego monopolu na rynku, w wyniku czego jesteśmy gotowi kupić każdy samochód, pod warunkiem, że jest on zagraniczny. To prawda, pomimo korzystnej zagranicznej marki, dziś wiele „zagranicznych samochodów” można nazwać takimi bardzo warunkowo.

KIA Spectra i Daewoo Lanos odrodzone w Iżewsku i Zaporożu - właśnie takie „nie w stu procentach” zagraniczne samochody - zajmują godne miejsca w rankingach sprzedaży. Obydwa modele, porównywalne cenowo z samochodami rosyjskimi, szybko podbijają serca tych, którzy przez całe życie jeździli klasykami lub 10. rodziną Zhigulis.

Jednak ich ceny nie są granicą: ukraiński ZAZ poszedł jeszcze dalej. Dokonawszy kilku zmian w konfiguracji, przekształcił go w ZAZ Sens i obniżył koszt nowego zagranicznego samochodu poniżej 230 000 rubli.

Ale czy cuda są możliwe? Czy można „obniżyć” koszty, trzymając w samochodzie wszystko, za co cenione są w Rosji samochody zagraniczne? Porównując trzy samochody, próbowaliśmy dowiedzieć się, gdzie leży granica, za którą oszczędności na samochodzie kończą się ze szkodą dla nas samych.

Sens i

To różne samochody, ale porównywanie ich pod każdym względem jest błędne - w końcu mają ze sobą wiele wspólnego. Różnice są takie, że Sens i Lanos można uznać za dwa poziomy wyposażenia jednego samochodu.

Poza

Wewnątrz

Pokrętło gałki zmiany biegów zapewni niekonwencjonalny schemat zmiany biegów ZAZ: bieg wsteczny znajduje się w „piątej” pozycji, a sama „piąta” znajduje się pod nim („prawy tył”). Chevrolet ma tradycyjny schemat zmiany biegów; To pierwsza i być może najbardziej zauważalna różnica między obydwoma samochodami.

Wnętrza są bardzo podobne: w obu przypadkach plastik nie jest obciążony nowoczesnymi pomysłami projektowymi - twarda i cienka, niedroga tapicerka materiałowa miękkich, nieistotnie profilowanych siedzeń.

Różni się jedynie kierownicą: w Sensie jest dwuramienna, śliska i ma nietypowy design. Jednak przy pewnym chwycie nisko położone szprychy pomagają w rotacji. Chociaż to nie to samo, co wzmacniacz hydrauliczny „Lanosow”…

Różnice we wnętrzu wynikają z bogatszego wyposażenia Lanosa. Kierownica skrywa poduszkę powietrzną, a panele sterowania szybami zastąpiły archaiczne „gałki” na przednich drzwiach. Cóż, Jego Królewska Mość Klimatyzator ogłasza swoją obecność odpowiednim przyciskiem.

Po uruchomieniu silników różnice stają się bardziej oczywiste. W kabinie Chevroleta jest stosunkowo cicho.

1,5-litrowy silnik Lanos o mocy 86 koni mechanicznych jest niesłyszalny (zwłaszcza jeśli w pobliżu pracuje jednostka Sens: polski silnik jest zarówno mocniejszy, jak i cichszy).

Prawdopodobnie, wiedząc o głośności jednostki Melitopol, twórcy Sensu uznali za możliwe porzucenie obrotomierza. Poza tym, jeśli chodzi o instrumenty, panuje równość: odczyty są łatwe do odczytania dzięki skromnej konstrukcji i neutralnemu podświetleniu.

Można wygodnie siedzieć na tylnym siedzeniu w geometrycznie identycznych samochodach – szczególnie jeśli za kierownicą podróżuje osoba średniego (lub nieco wyższego) wzrostu.

Przed kolanami jest wystarczająco dużo miejsca, aby nie opierać się na nich. Jednak na tylnym siedzeniu dla trzech osób jest wręcz ciasno.

W ruchu

Wibracje i hałasy w Sensie, które pojawiają się po przekręceniu kluczyka w stacyjce i znacznie nasilają się w czasie jazdy, kojarzą się nie z obcym samochodem, ale ze starą kosiarką. Dokładnie te stare - nowe są cichsze.

Jednostka Melitopol jest zabawna przy niskich prędkościach, więc spodoba się entuzjastom sportów ekstremalnych: jeśli obrócisz koła i „naciśniesz” pedał gazu, otrzymasz imitację rodeo. Nie jest łatwo utrzymać pod sobą wściekły silnik Melitopola! Jeśli zorganizujesz wyścig w parach pomiędzy Lanosem i Sensem, to na drugim biegu ten drugi nawet na chwilę pojedzie do przodu, ale na trzecim mocniejszy Chevrolet zacznie odjeżdżać.

Jak już wspomniano, komfort akustyczny w Lanosie jest znacznie wyższy, wibracje i obcy hałas wydobywający się z 86-konnego silnika są ograniczone do minimum. Sam silnik zapewnia płynne przyspieszanie, powoli rozpędzając sedana do maksymalnie 170 km/h. Przez całą drogę strzałki na skali prędkościomierza koła mocno trzymają linię prostą i nie przeszukują w poszukiwaniu lepszej trajektorii.

Skrzynie biegów w Sens włączają się niejasno i nie zawsze. Dźwignia zmiany biegów wymaga niegrzecznego i niedyplomatycznego podejścia: w tym przypadku odsetek udanych prób zmiany biegów będzie wyższy. Dodatkowo jest odchylony do tyłu, bliżej kierowcy; drugi bieg ledwo się zmienia przy siedzeniu kierowcy i podniesionym hamulcu postojowym. Inną sprawą jest to, że rzadko używa się jednocześnie „hamulca ręcznego” i „drugiego”.

Skrzynia biegów Lanos też nie jest przykładem precyzji, ale wad konstrukcyjnych też nie ma: w porównaniu do tańszego rywala bez problemu odnajduje się położenie neutralne dźwigni, a biegi włączane są na żądanie.

Kolejna różnica między Sensem: kręcenie kierownicą bez wspomagania jest trudne nawet dla silnej i muskularnej osoby. Co więcej, jeszcze trudniej jest to zrobić przy dużej prędkości. Wzmacniacz hydrauliczny w dużej mierze determinował odmienne wrażenia obu „Ukraińców”, rozdzielając między siebie „plus” i „minus”. Po aucie ze wspomaganiem kierownicy lepiej nie wsiadać do Sensu!

Nie znaleźliśmy żadnych różnic w hamulcach ani zawieszeniu, zwłaszcza że są identyczne. Hamulce są średnie. W porównaniu z KIA Spectra może się wydawać, że są one nieskuteczne; najprawdopodobniej wynika to z cech modelu Iżewsk, o którym mowa w przyszłości.

Fakt, że zawieszenie Sens w niezmienionej formie przejęto od Lanosa, jest słuszny: pod względem równoważenia komfortu i stabilności podwozie obu „Ukraińców” zasługuje na dobre oceny. Są rolki, ale nie wpływają one szczególnie na obsługę; małe i małe dziury są wchłaniane cicho, ale mocno. Obydwa auta łatwo wpadają w poślizg, ale też łatwo się z niego wydostają.

KIA Spectra (W)

Poza

Podobnie jak „nowa ukraińska” KIA, nie zachwyca modnym „nadwoziem”. Spokojne linie małego, jak na amerykańskie standardy sedana, nawiązują do epoki podboju Nowego Świata przez japoński przemysł samochodowy. Nic dziwnego: takie właśnie zadanie postawiła sobie koreańska firma dziesięć lat temu!

To jednak działa na naszą korzyść – skromny wygląd „Spectry” przez wiele lat nie będzie wyróżniał się na tle nurtu ani pięknem, ani brzydotą.

Wewnątrz

I znowu - „Ameryka japońska”: gładkie linie deski rozdzielczej, dodatkowa cyfryzacja prędkościomierza w milach, podwójny przedział radiowy. Nie ma samego radia, ale poczyniono przygotowania audio, a na tylnym błotniku znajduje się nawet antena napędzana elektrycznie (!).

Rozmieszczenie przycisków dość inteligentnie i ergonomicznie rozmieszczono w „brodzie” i przestrzeni wokół kierownicy, ale „joystick” do elektrycznego sterowania lusterkami znajduje się dokładnie tam, gdzie „Niemcy” mają sterowanie zewnętrznym światłem – niewygodne i nielogiczne. Jednak to miejsce nadal byłoby puste.

Oświetlenie zewnętrzne włącza się poprzez przekręcenie „pokrętła” włącznika lewej kolumny kierownicy i zgodnie z tradycją rozwiniętą w koreańskiej firmie działa na zasadzie „włącz i zapomnij”. W sensie dosłownym: po wyłączeniu silnika i otwarciu drzwi przez kierowcę „inteligentna” elektronika samodzielnie gaśnie reflektory i wymiary. I takie rozwiązanie idealnie wpisuje się w koncepcję Spectry.

Dość miękkie siedzenia sugerują możliwość relaksu podczas jazdy. Ogólne wrażenie przestronności w kabinie potwierdzają inne czynniki: w pierwszym rzędzie nie ma „czucia łokci”, a pasażerowie drugiego rzędu nie opierają nóg. A lekka tapicerka wizualnie zwiększa przestrzeń.

W takiej atmosferze przeciętna jakość plastiku nie razi, zwłaszcza, że ​​główna plastikowa część samochodu – kierownica – dobrze leży w dłoniach i jest przyjemna w dotyku. Dźwignia zmiany biegów automatycznej poruszająca się po archaicznej „prostej” szczelinie nie budzi żadnych zastrzeżeń.

Koreańsko-amerykańsko-udmurcka Spectra, wzięta w towarzystwie Azjatów-Ukraińców, w porównaniu wydaje się być standardem komfortu. Na pokładzie znajduje się pełen pakiet mocy i klimatyzacja, a w głębi konstrukcji ukryta jest automatyczna skrzynia biegów. Bezpieczeństwo bierne i czynne zwiększa ABS, kolumna kierownicy z regulowaną wysokością oraz dwie poduszki powietrzne chroniące kierowcę i pasażera z przodu. Ale cena odpowiada również konfiguracji i większym gabarytom maszyny. „Nasza” Spectra jest wyceniana na ponad 430 000 rubli. Jest to jednak pakiet z najwyższej półki, ale nawet „podstawa” z manualną skrzynią biegów kosztuje pięćdziesiąt tysięcy rubli więcej niż najdroższy.

W ruchu

W ruchu ta KIA jest kontynuacją wrażeń „w salonie”. Sedan z manualną skrzynią biegów przyspiesza do 100 km/h w 12 sekund, natomiast samochód z automatyczną skrzynią biegów przyspiesza o półtorej sekundy dłużej.

Jednak samochód nie cierpi z powodu silnika. W automatycznej skrzyni biegów panował bałagan, występowały szarpnięcia podczas zmiany biegów, które są standardem w przypadku przestarzałych skrzyń hydromechanicznych, opóźnienia przy próbach przyspieszania i nieprzewidywalność redukcji biegów.

Z kolei zmiana biegów bez udziału kierowcy to luksus niedostępny innym uczestnikom testu. A powolny rytm przyspieszania to niewielka cena za spokój i relaks za kierownicą. Jednak, jak zauważają sprzedawcy, ten „automat” nie jest poszukiwany - zwłaszcza, że ​​dzięki niemu samochód wyraźnie przekracza budżet.

W ćwiczeniach prowadzenia Spectra znów jest typowo „amerykańska”: leniwa, stateczna... Samochód ospale reaguje na skręty kierownicą, ale na łuku trzyma się dobrze.

A przede wszystkim podobały mi się jego mocne hamulce. Być może są nawet zbyt ostre: jadący z tyłu mogą nie mieć czasu na reakcję, a „zanurzenie” ciała z pewnością nie spodoba się pasażerom.

3 / 5 ( 1 głosować)

Zaz Chance to budżetowy samochód z napędem na przednie koła. Jest produkowany przez Zaporoskie Zakłady Samochodowe (ZAZ). Kupujący mają do wyboru wersję sedan i hatchback. Samochód otrzymał tę nazwę dla rosyjskiego konsumenta. Ukraińscy nabywcy znają go pod nazwą ZAZ Lanos. Samochód jest również popularny jako Chevrolet Lanos i Daewoo Lanos. W swojej ojczyźnie, na Ukrainie, Lanos jest niekwestionowanym liderem sprzedaży i jest nim już od pięciu lat. Historia modelu sięga 1997 roku. Cała gama modeli ZAZ.

Wygląd

Od 2009 roku model ZAZ Chance stał się dostępny dla Rosjan. Przez te wszystkie lata samochód nie uległ większym zmianom. Jeśli weźmiemy pod uwagę nowoczesne standardy, to oczywiście wygląd Chance'a jest trochę nudny. Model otrzymał zaokrąglone kształty nadwozia, które stylowo komponują się z przednimi i tylnymi reflektorami w kształcie kropli.

Wygląd uległ postępowi, czyniąc ZAZ bardziej nowoczesnym samochodem. Korpus wykonany z litego metalu, typu nośnego. Ładnie się prezentuje, spasowanie części karoserii i paneli stoi na dobrym poziomie. Prześwit wynoszący 17 mm pozwala z łatwością „połykać” lekkie dziury i dziury. W zestawie znajdują się małe kółka R13-R14.

Wnętrze

ZAZ Chance kupił nieco inne krzesła. Fotele mają teraz podparcie boczne. Ale kierownica nadal nie ma żadnej regulacji zasięgu ani wysokości. Obiektywnie rzecz biorąc, wolnego miejsca w samochodzie jest niewiele i dlatego wysokie osoby mogą nie czuć się zbyt komfortowo zarówno za kierownicą, jak i na fotelu pasażera.

Cały panel przedni wykonany jest z twardego plastiku, podobnie jak obudowa przednich kart. Panel jest odlany z monolitycznego elementu, co eliminuje wszelkie piski, których nie ma nawet w samochodach używanych. Wersja podstawowa ma ręcznie regulowane lusterka i nie ma elektrycznie sterowanych szyb. Idąc na tylne siedzenia, zauważysz, że jest trochę ciasno, zarówno na wysokości, jak i w kolanach.

Ale dwie osoby średniego wzrostu i wzrostu będą czuć się całkiem komfortowo. Fotel kierowcy nie ma regulacji wysokości, a jedynie długość. Elementy sterujące otrzymały logiczne rozmieszczenie. Byliśmy zadowoleni z dodatkowych kanałów powietrznych dla pasażerów z tyłu, co niewątpliwie stanowi komplement.

Choć bagażnik nie należy do największych w klasie jak np.

„Forza” to nowość w naszej firmie – w swojej historycznej ojczyźnie, Chinach, została zaprezentowana trzy lata temu, projekt wykonali Włosi. Okazało się oryginalne i nowoczesne.

Ale. Jak to często bywa u Chińczyków, opakowanie po cukierku jest piękne, ale smak taki sobie. I aromat: już po otwarciu drzwi w nosie czuć fenolowy spirytus. siadam. Z jakiegoś powodu wąska kierownica jest nieco obrócona w stosunku do panelu przed nią. Siedzę wysoko, głową prawie dotykam sufitu. Pokrętło rozdziału przepływu obraca się opornie, klimatyzator dmucha średnio. Zajrzałem do schowka i nie mogę go już zamknąć; zatrzask z jednej strony nie chce wejść w rowek. Piąte drzwi również nie domykają się prawidłowo – podniesiona wraz z nimi półka nie mieści się na swoim miejscu. Wszystko było wypaczone, odpływało i oddalało się. Ruszyłem w odpowiednim nastroju.

Forza uruchamia się dość łatwo, skrzynia biegów działa dobrze, pedały są lekkie i pouczające. To dobrze, bo będziesz musiał często pracować z dźwignią: 1,5-litrowy silnik, wydaje się, że tak jest. później poparte pomiarami, nie spełnia paszportu 109 KM.

Przyspieszenie do setek to nuda, którą rozrzedza bucząca skrzynia biegów niczym trolejbus. Rozciągnięte biegi zmuszają silnik do obracania się, aż zacznie spazmatycznie drgać na ograniczniku. Elastyczność też nie jest dobra: szczególnie twarda, przy starczej duszności, samochód pędzi od 80 do 100 km/h na piątym biegu.

Przy prędkościach Forza śpiewa z wiatrem w lusterkach, klika jakieś przekaźniki w głębi Torpedy, zawieszenie głośno stuka nawet na środkowym otworze. Podwozie jest niespodzianką - było to jasne jeszcze przed wyścigami po górskiej drodze poligonu. "Spójrz na to!" - dzwoni do mnie kolega i potrząsa rufą: Forza tonie dobre 70 mm. jakby miał amortyzatory i sprężyny od wiecznego pióra. Nie dzieje się to jednak w przypadku przedniej osi. Prowadzisz więc samochód z dwoma zasadniczo różnymi zawieszeniami. Najpierw przód gwałtownie wibruje na nierównościach; po chwili tylne zawieszenie reaguje kilkoma wahaniami z przerażającą amplitudą. A jeśli jest ostrzej i na zakręcie?

Na razie Forza się przechyla, ale i tak jakoś trzyma się asfaltu. Ale w jednej chwili wszystko się zmienia: tył wpada w poślizg, i to jaki! Może trzeba załadować auto jak pickupa na resorach. nowe zawieszenie i wtedy wszystko się zmieni? Nie rób sobie nadziei. „Forza” ugina się jedynie do poziomu nieprzyzwoitości. Ale Forza ma już skromny prześwit: tylko 130 mm (według wymiarów naszej ramy) oddziela układ wydechowy od asfaltu. Nawiasem mówiąc, nie ma ochrony komory silnika.

Nasza znajomość z nim była w jakiś sposób smutna, ale chcę się pożegnać pozytywnie. Zajrzyj do bagażnika: możesz go ładować długo i z przyjemnością. Będziesz musiał szukać tak ogromnej objętości i mocnego otwarcia piątych drzwi! Być może jest to jedyny prawdziwy bonus, jaki otrzyma kupujący.

GDYBYM BYŁ GŁÓWNYM GÓRNIKIEM
Wyrażenie „żółta Kalina” stało się ostatnio folklorem: kto nie oglądał relacji z ekscytującego przejazdu rosyjskiego premiera autostradą Czyta-Chabarowsk! A w Internecie można podziwiać jego dwa egzemplarze, które podróżowały transporterami samochodowymi po pierwszej Kalinie. Na wszelki wypadek, gdyby wybuchł pożar... Pamiętam reportaż telewizyjny, w którym premier podczas spaceru rozmawiał z dziennikarzem pasażerskim o funkcjach nawigacji i w ogóle o samochodzie. Ogólnie rozmowa jest podstępna: jak poważnie ocenić specjalnie zmontowany samochód? Gdyby tylko mógł mieć nasz, komercyjny egzemplarz!

Zamykam za sobą drzwi i rozglądam się. Przyzwoite fotele z przyzwoitym zakresem ruchu, kierownica z regulacją nachylenia, doskonała widoczność... Niezły początek! Ale gdy tylko uruchomisz silnik, idylla się rozpada. Łada wibruje od kierownicy aż po pedały. Co więcej, charakter swędzenia zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika. Samochód wjeżdżający do ogromnego garażu na wysypisku śmieci łatwo rozpoznać. jeszcze nie widzę: wentylator układu chłodzenia buczy jak przemysłowy klimatyzator, zagłuszając nawet dudnienie wydechu. Może to jest pakiet „Sport”, jak u premiera? „Nie, wszystkie Kaliny są takie głośne” – macha ręką kierownik salonu samochodowego, w którym kupiliśmy Ładę.

Udało się ożywić komputer pokładowy. poprzez odłączenie zacisku ujemnego od akumulatora. Następnego dnia wszystko powtórzyło się. Pamiętacie, że samochody Zhiguli miały kiedyś żarówkę pod maską? Opieka nad kupującym: aby nawet w nocy wygodniej było mu przeprowadzać naprawy na środku autostrady. W Kalinie nie ma żarówki. ale nadal trzeba zajrzeć do komory silnika samochodu o przebiegu 100 km. Swoją drogą w naszym aucie coś ciekło pod nogami pasażera z przodu. Albo woda po umyciu znalazła dziurę, albo skropliny z klimatyzatora. Z kopią nie powiodło się – oczywiście tysiące fanów powie…

Łada w ruchu głośno uderza o blizny po asfalcie, uderza żwirem o nadkola, swędzi skrzynią biegów i skrzypi plastikiem – co za wywiad! Ale samochód z godnością radzi sobie z dużymi nierównościami. Przy dużej prędkości prowadzenie było niepokojące: kierownica, która jest zbyt lekka i pusta w strefie bliskiej zera, nie pozwala dokładnie podążać za zamierzoną trajektorią. W szybkich zakrętach jest jeszcze gorzej: przy czterech zakrętach od śluzy do śluzy lepiej od razu zapomnieć o sportowej jeździe. Szkoda, bo potencjał zawieszenia nie jest zły. „Kalina” w przewidywalny sposób wchodzi w zakręt po odpuszczeniu gazu i zmierza na zewnątrz z nadmierną przyczepnością, bez niepotrzebnej nerwowości.

Podobał nam się szesnastozaworowy silnik. Dobrze ciągnie na biegu jałowym, ma dobrą elastyczność i pozwala uciec obu konkurentom na światłach. Ale to jeśli będziesz mieć szczęście i dostaniesz się do programu! Obrzydliwa selektywność ciasnego mechanizmu psuje całość... przepraszam, kalina. Tylny też jest wpięty przez kikut i pewnie dlatego alarm włączający go wydaje takie smutne drobne dzwięki.

Jakie atuty ma ta piękność, oprócz wyglądu? Po pierwsze, najwygodniej będzie podróżować w nim we czwórkę, bo nawet wysokie osoby bez problemu zasiądą na tylnej kanapie. Po drugie, to dobry silnik. Po trzecie bogate wyposażenie: klimatyzacja, nawigacja.

BEZ SZANS?
Nic dziwnego Lanos (lub Chevrolet Lanos) od dawna podbija rynek taksówek (a nawet w Rosji profesjonaliści uwielbiają ten model!) - pewny znak bezpretensjonalnego, łatwego w utrzymaniu i praktycznego samochodu.

W Lanos nie ma chińskiego plastikowego bursztynu ani krzywych paneli. Tak, a „Kalina” ze swoimi drżącymi i przednimi oknami, które nie chowają się całkowicie w drzwiach, znajdzie coś, czego będzie mogła pozazdrościć. Wreszcie jeżdżę harmonijnym (oczywiście dostosowanym cenowo) samochodem. Pedały mają umiarkowanie krótki skok. nie musisz szukać biegu, a kierownica jest pełna bogatych informacji zwrotnych od starego, dobrego wzmacniacza hydraulicznego.

Tak, Lanos nie jest szybki i jest gorszy od Łady pod względem dynamiki. Jego prosty ośmiozaworowy silnik delikatnie opiera się o ogranicznik już przy 5700 obr/min i nie pretenduje do żadnych wyczynów. Pod względem sprężystości jest jednak tylko nieznacznie gorszy, choć ustępuje rosyjskiemu samochodowi o mocy 12 KM. Cóż, łatwo i naturalnie zakłada Forzę na łopatki. Najważniejsze, żeby nie zmuszać go do ostrej pracy przy 1000 obr./min. w przeciwnym razie Lanos się zawaha. jak gaźnik.

Z obsługą wszystko jest w porządku: ZAZ jest przewidywalny i zrozumiały. Teraz zaczyna piszczeć opony i wypada z zakrętu; jeszcze trochę i wysadzi sobie twarz. To prawda. Ale niewielka korekta za pomocą kierownicy i gazu koryguje sytuację.

Plastik w „Chance” pozostaje dumnie cichy, ale egzemplarz testowy przejechał już ponad 10 000 km. I możesz w nim rozmawiać w drodze, nie podnosząc głosu. Hałas aerodynamiczny jest niewidoczny, izolacja akustyczna nadwozia jest dobra. Wszystko to rodzi poczucie zaufania do samochodu, pewność jego niezawodności. Chcę i mogę nim jeździć długo, bez bólu pleców i chęci jak najszybszego dotarcia do celu.

Czy naprawdę wszystko jest takie dobre? Niestety nie. „Chance” okazał się outsiderem w tak ważnej dyscyplinie, jak hamowanie. Nawet w najbardziej kompletnej konfiguracji ZAZ nie jest wyposażony w ABS, co skutkowało drogą hamowania ze 100 km/h na poziomie 48,2 m, a więc o prawie długość nadwozia dłuższą niż druga w kolejności Łada. Bardziej optymistyczne wyniki pokazał także „Chiński Emigrant”, choć zaskakujące było działanie ABS: koła blokowały się zbyt gwałtownie i przez dłuższy czas. Poczują kolejne przebicie „Chance”. który będzie siedział w drugim rzędzie. Samochód wywiera nacisk na kolana, stopy i głowę. Kierownica również nie ma regulacji wysokości.

Ale nadal. Po zsumowaniu punktów stwierdzamy: zwycięstwo w teście pozostaje jego! Być może to pierwszy Zaporożec w moim życiu, któremu nie miałbym nic przeciwko wjechaniu do garażu.

ZIMNE SPOTKANIE

Rano dzień nie zapowiadał się najlepiej. Dotarwszy bezpiecznie na poligon w redakcji „Lanos”, dość długo czekałem na kolegę z nowiutkim „Szansą”. Problem nie leży po jego stronie: na mrozie autotransporter, który miał dostarczyć samochód dostawczy bez tablic rejestracyjnych, nie odpalił od razu. Zimny ​​„Chance” na szczęście ożył, ale początkowo odjechał, wyjąc silnikiem i skrzynią biegów. Czy wystartuje następnego mroźnego poranka?.. Na razie przejrzyjmy opis najdroższej konfiguracji SX. Instrukcje były zabawne. Spróbuj zrozumieć z komunikatu „wspomaganie kierownicy”, jaki rodzaj wspomagania kierownicy jest dostępny. „Elektryczna szyba przednia”. Jeden? Sprawdziliśmy – oczywiście dwa. „Głośniki są dwa z przodu i standardowe z tyłu.” Przed nami nie mniej subfuvers... Ale oto najciekawsze i absolutnie jasne dane: cena samochodu to 270 tysięcy rubli, a za modyfikację z silnikiem 1,3 litra (jest też 1,5 litra) to jest maksimum!

Zewnętrznie sedany Lanos i Chance są bliźniakami, a jedyną różnicą jest kształt świateł i napisy na pokrywie bagażnika. Wewnątrz jest więcej różnic. Nie jest łatwo wsiąść za kierownicę Chevroleta, zachowując dumną postawę: siedzenie jest za nisko. Jednak wygodnie się w nim siedzi. Ale wnętrze jest niewygodne - wszystko wydaje się być na swoim miejscu, ale wyraźnie brakuje przynajmniej części wystroju. Jedyne, co cieszy oko, to srebrna listwa na górze panelu.

W Zaporożu „Szansa” łatwiej jest poczuć się komfortowo: krzesło tutaj jest zainstalowane wyżej. Ta zaleta zamieniła się w wadę. Duża, źle wyprofilowana kierownica zasłania całą górną część deski rozdzielczej – instrumenty są niewidoczne. Nie ma regulacji wysokości siedziska. Tylna kanapa jest wygodna zarówno pod względem sztywności, jak i kąta oparcia. Bagażnik jest dość pojemny, taki sam pod względem konfiguracji i objętości jak w Chevrolecie.

Kadet i Kozak

Za burtą minus trzydzieści. Samochody jednak ruszyły rano, synchronicznie sygnalizując to poprzez gwizdanie łożysk. To prawda, że ​​​​„Lanos” przejechał już ponad 60 tysięcy, a licznik kilometrów „Chance” nadal nie ma 30 kilometrów. Wjeżdżając na tor testowy, nowicjusz z Zaporoża kilka razy haniebnie zatrzymał się. Musisz przyzwyczaić się do działania sprzęgła i charakterystyki silnika: przełożenie pierwszego biegu jest źle dobrane. Aby ruszyć, trzeba było obrócić 1,3-litrowy silnik Melitopol, co spowodowało poślizg sprzęgła. Ale potem „dvigun” (jak napisano na tabliczce pod maską – brzmi „dvygun”, to po ukraińsku) zrehabilitował się: dość wesoło przyspieszał samochód, pozwalając mu utrzymać dość energiczne tempo. Być może jedyną irytującą rzeczą był wąski zakres trakcji – częściej musiałem zmieniać biegi, które i tak były za ciasne. A jednak na tle nowicjusza Lanos z 1,5-litrowym silnikiem, który służył w „kadetach” Opla, sprawia wrażenie niemal samochodu sportowego. Ten nie zgaśnie na starcie, a pewna przyczepność pozwala rzadziej sięgać po dźwignię skrzyni biegów. W przeciwnym razie samochody są trudne do rozróżnienia. Umiarkowanie wygodne zawieszenie, znośne wspomaganie kierownicy; Hamulce mógłbym nazwać całkiem niezłymi, gdyby nie brak ABS.

ZAZ Chance, choć nie bezbłędny, jest gotowy podjąć sztandar godnego i niedrogiego samochodu, który kiedyś podniósł Chevrolet Lanos.

Jeździłem dużo po zaśnieżonych ścieżkach, porównywałem samochody na suchym i czystym asfalcie. Nie mieliśmy zamiaru rozpędzać przeciwników do maksymalnej prędkości, ciekawiej było ocenić dynamikę i hałas przy prędkości około 100 km/h. W „Chance” do 60 km/h główny hałas generowały koła i świst wiatru, a wraz ze wzrostem prędkości silnik zagłuszał wszystko przeciągłym, rozdzierającym serce rykiem.

„Lanos” przyspiesza znacznie szybciej, znacznie wcześniej osiągając setkę. Silnik tutaj jest znacznie cichszy; Podstawą tła akustycznego jest hałas aerodynamiczny i szelest opon z kolcami.

Kończąc znajomość przypomniałem sobie hasło reklamowe Chevroleta Lanos: „Wszystko, czego potrzebujesz od samochodu i nic więcej”. Być może tak jest – bezpretensjonalny samochód w pełni odpowiada temu motto: umiarkowanie wygodny, umiarkowanie mocny i, co najważniejsze, niedrogi.

A co z „Szansą”? Ogólnie rzecz biorąc, „tłumaczenie na język ukraiński” nie zepsuło udanego modelu. Ponadto uczynił go bardziej dostępnym. Jednak dla tej klasy cena jest najważniejszym argumentem rekompensującym drobne niedociągnięcia.