- dość złożony zespół samochodowy, który wymaga odpowiedniej uwagi i wysokiej jakości diagnostyki. Jeśli skrzynia biegów działa nieprawidłowo, prowadzenie samochodu staje się nie tylko niewygodne, ale także niebezpieczne.

Obecnie głównym problemem związanym z awarią skrzyni biegów jest słaba zmiana biegów. Należy zauważyć, że najczęściej dotyczy to samochodów używanych, choć problemy tego rodzaju nie są wyjątkiem również w przypadku nowych samochodów w segmencie budżetowym.

Przeczytaj w tym artykule

Przekładnie nie włączają się dobrze: główne przyczyny i awarie skrzyni biegów

Z reguły nieprawidłowe działanie skrzynki jest spowodowane błędami podczas pracy urządzenia. W każdym razie konieczna jest diagnoza. W takim przypadku problemy pojawiające się podczas przełączania skrzyni biegów mogą być związane z następującymi awariami:

Trudno jest włączyć biegi lub prędkości w ręcznej skrzyni biegów nie włączają się: główne przyczyny nieprawidłowego działania i możliwe problemy.

Przyczyny trudności ze zmianą biegów przy pracującym silniku. Olej przekładniowy i poziom w skrzyni biegów, zużycie synchronizatorów i kół zębatych skrzyni biegów, sprzęgło.

Prawidłowa zmiana biegów w samochodzie z manualną skrzynią biegów: kiedy włączyć dany bieg w manualnej skrzyni biegów, praca z pedałem sprzęgła, błędy.

Skrzynia biegów to dość skomplikowana jednostka wymagająca odpowiedniej uwagi i diagnostyki. Obecnie problem złego włączania biegów dotyczy wielu pojazdów, dlatego ważne jest, aby zrozumieć, w jaki sposób jednostka jest diagnozowana i naprawiana. Z tego materiału dowiesz się, dlaczego trudno jest włączyć pierwszy bieg, jaka jest tego przyczyna i jak w razie potrzeby włączyć pierwszy bieg.

[Ukrywać]

Z jakich powodów występują przerwy?

Skrzynia biegów to nie tylko jeden z najbardziej złożonych, ale także jeden z najbardziej podstawowych elementów każdego pojazdu. Przyczyny usterek utrudniających włączenie pierwszego biegu mogą być związane zarówno z niewłaściwą obsługą urządzenia, jak i jazdą po złej nawierzchni. W każdym razie, jeśli nie wiesz, dlaczego prędkość słabo się włącza, oznacza to pewną awarię samego urządzenia.

Należy zaznaczyć, że podobny problem często występuje w starszych samochodach, które kupowane są z drugiej ręki, a nie w salonach samochodowych. Dlatego jeśli kupiłeś używany samochód, nie powinieneś się nawet dziwić takiemu problemowi, zwłaszcza że podobne usterki prędzej czy później pojawią się w każdym samochodzie. Ponadto, jeśli spróbujesz włączyć prędkość i tak się stanie, ale bardzo słabo i z wielkim trudem, z czasem selektor jednostek może całkowicie przestać reagować na jakiekolwiek polecenia kierowcy. Oczywiście nie każdy kierowca będzie mógł stale rozpocząć jazdę na drugim biegu, dlatego ważne jest, aby zrozumieć powody, dla których trudno jest włączyć pierwszy bieg.

Poniżej znajduje się lista awarii, które mogą powodować słabą zmianę biegów dźwigni zmiany biegów:

1. Problem polega na tym, że mechanizm nie włącza się dobrze, wyłączenie jest niekompletne. Problem ten często występuje w samochodach produkcji krajowej i w większości przypadków jego przyczyną jest odczepienie się linki sprzęgła mechanicznego od miejsca mocowania. W rzeczywistości nie jest to szczególnie trudne do zidentyfikowania - jeśli linka się zerwie, pedał zostanie zatopiony w podłodze i nie będzie się poruszał. Jak rozumiesz, jest to bezpośrednio związane z działaniem sprzęgła, a nie skrzynią biegów.
2. Nastąpiła awaria w działaniu drążka napędowego do sterowania mechanizmem zmiany biegów. Wtedy nie tylko pierwsza, ale także wsteczna i inne prędkości będą słabo się włączać.
3. Awaria ciągu odrzutowego jednostki.
4. Z nieznanych przyczyn poluzowały się śruby mocujące znajdujące się z boku lub drążka zmiany biegów służące do wyboru trybu skrzyni biegów. Problem rozwiązuje się poprzez dokręcenie śrub.
5. Napęd zmiany biegów skrzyni biegów został nieprawidłowo wyregulowany.
6. Elementy plastikowe w napędzie sterującym skrzyni biegów uległy awarii lub przeterminowały się.
7. Link był źle ustawiony. Jak wiadomo przeznaczenie wahacza jest bardzo ważne przy łączeniu skrzyni biegów z dźwignią zmiany biegów, więc przyczyną problemu może być niewłaściwa regulacja. Ponadto plastikowe tuleje na tym łączniku mogą się zużyć lub ulec uszkodzeniu.
8. Awarię synchronizatorów można nazwać także jedną z najczęstszych awarii w skrzyni biegów. Synchronizatory jednostek to mosiężne tuleje niezbędne do łatwiejszego przełączania trybów pracy jednostki. Ponieważ sam mosiądz jest miękkim materiałem, może się zużywać i zużywać podczas eksploatacji pojazdu. Aby poprawnie zdiagnozować stan synchronizatorów, należy zwrócić uwagę na pracę skrzyni biegów - jeśli podczas zmiany biegów pojawi się zgrzyt lub nieprzyjemny dźwięk, oznacza to, że problem leży w nich. Co więcej, dźwięk ten będzie się pojawiał stale przy próbie włączenia pierwszego biegu. Jeśli pojawi się tylko dźwięk, ale wybierak skrzyni biegów przełącza się w ten czy inny tryb bez problemów, wkrótce nastąpi awaria.
9. Awaria łożysk skrzyni biegów. Taka awaria nie zdarza się tak często, można nawet powiedzieć, że jest rzadka, ale każdy kierowca nadal może ją spotkać. Jeśli posiadasz samochód z ręczną skrzynią biegów, łożyska mogą utknąć w nim, w wyniku czego wał przestaje się obracać po torze. W takich przypadkach trudno jest włączyć pierwszy bieg, przy innych prędkościach problem zwykle nie występuje.
10. Wał skrzynkowy uległ awarii. Wał agregatu zwykle nie podlega zużyciu eksploatacyjnemu ani bardzo dużym obciążeniom, jednak nieprawidłowe działanie może być spowodowane wadą fabryczną. W przypadku popełnienia nawet drobnych błędów w produkcji wał może pęknąć. Jeśli tak, to problem z wrzuceniem pierwszego biegu może być dopiero początkiem poważnej awarii, z którą się spotkasz. Jak pokazuje praktyka, często w takich przypadkach sama jednostka całkowicie się psuje.
11. Problem awarii sprzęgła dotyczy właścicieli samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Zdarzają się przypadki, gdy sprzęgła nie działają prawidłowo, po włączeniu pierwszej prędkości następuje pchnięcie, ale wtedy wszystko działa dobrze. Problem można rozwiązać jedynie poprzez wymianę sprzęgła.

Jako kierowca musisz zrozumieć, że awarii wału napędowego lub łożysk nie można zdiagnozować w domu. Tylko doświadczenie i sprzęt pomogą Ci zrozumieć ten powód. W związku z tym, jeśli pojawią się problemy z włączeniem pierwszej prędkości, zaleca się natychmiastowy kontakt ze specjalistą.

Jak włączyć pierwszy bieg nie uszkadzając skrzyni biegów?

Często niedoświadczeni kierowcy, obracając wybierak skrzyni biegów z drugiej na pierwszą prędkość, mogą zauważyć, jak pojawiają się pewne trudności, w szczególności trudność włączenia pierwszego biegu. W takich przypadkach początkujący kierowca często próbuje zwiększyć prędkość na siłę, po prostu ustawiając dźwignię w żądanym położeniu. Nie należy tego robić w żadnych okolicznościach, ponieważ takie działania mogą być obarczone.

Właściwie, zauważając taką wadę w ręcznej skrzyni biegów, kierowcy opracowali zasadę - pierwszą prędkość należy włączyć tylko po to, aby odjechać. We wszystkich pozostałych przypadkach włączony jest drugi, trzeci i czwarty bieg. Doświadczeni kierowcy szczególnie często korzystają z tej zasady, ale sami chcielibyśmy powiedzieć, że jest to zasadniczo błędne.

Każdy instruktor nauki jazdy powie Ci, że wybór prędkości powinien opierać się na prędkości jazdy i prędkości obrotowej wału korbowego silnika. W zasadzie nawet parkowanie jest zwykle możliwe tylko przy pierwszej prędkości. Jeśli spróbujesz zaparkować na drugim biegu, będziesz musiał manewrować bardzo szybko, a w takim przypadku sprzęgło będzie mocno obciążone. Właściwie podobnie jak sama skrzynia biegów. W związku z tym musisz nauczyć się dla siebie jednej prostej zasady - pierwszy bieg podczas jazdy możesz włączyć tylko wtedy, gdy prędkość jest niska i prędkość wału korbowego jest niska.

Teoria działania skrzyni biegów

Każdy kierowca, który rozumie budowę skrzyni biegów, wie, że wszystkie nowoczesne samochody z manualną skrzynią biegów są wyposażone w synchronizatory. Element ten jest jednym z ważnych elementów urządzenia. Zadaniem synchronizatorów jest wyrównanie prędkości obrotowej wszystkich wałów skrzyni biegów. Dodatkowo elementy te odpowiadają za bezbolesną i bezwstrząsową zmianę biegów skrzyni.

Warto zaznaczyć, że bezpośrednio przy naciskaniu przez kierowcę dźwigni zmiany biegów podczas przełączania z drugiego na pierwszy bieg można wyczuć przeszkodę. Ta przeszkoda uniemożliwia włączenie pierwszego biegu i to właśnie ta przeszkoda nazywana jest synchronizatorem. Jeśli skrzynia biegów jest stosunkowo nowa lub niedawno zainstalowano na niej synchronizator, nie będziesz mieć problemów z przejściem z dużej prędkości na niską. Pierwszy bieg zostanie włączony bez żadnych przeszkód.

Ale jeśli Twój pojazd przejechał już ponad sto tysięcy kilometrów, będzie to miało bezpośredni wpływ na funkcjonowanie niektórych elementów urządzenia. W szczególności przede wszystkim synchronizatory przestaną normalnie działać - po prostu nie będą w stanie wykonać pierwotnie przypisanych im zadań. Następnie kierowca jest zmuszony wykonywać różne „sztuczki”, o których opowiadali nam nasi dziadkowie - są to wszelkiego rodzaju zmiany gazu i tak dalej.

Podczas wykonywania takich trików zmiana przepustnicy będzie działać jak korektor dla połączonych ze sobą biegów. Tak więc, jeśli różnica prędkości kątowych jest duża, a synchronizatory są dość mocno zużyte, kierowca będzie musiał jeszcze bardziej przyspieszyć. W przypadku, gdy prędkości kątowe są takie same, kierowca natychmiast to zrozumie - selektor skrzyni biegów będzie mógł bez problemu przełączyć się z dużej prędkości na niską. Dlatego wysiłki nie będą już opłacalne.

Metody włączania pierwszego biegu

Jeśli więc tryby w Twoim pojeździe są trudne do włączenia i znasz już przyczyny i teorię, to przejdźmy do najważniejszej rzeczy - sposobów włączania pierwszego biegu. Najprostszą metodą w tym przypadku byłoby włączenie pierwszego biegu podczas jazdy samochodem. Musisz bez wysiłku przesunąć selektor jednostek do przodu i robić to, aż zacznie działać odpowiedni synchronizator. Należy jednak zauważyć, że metoda ta jest odpowiednia dla większości pojazdów osobowych i niektórych ciężarówek.

Należy wziąć pod uwagę, że nie można tego zrobić w większości starych ciężarówek, ponieważ konstrukcja samej jednostki na to nie pozwala, ponieważ po prostu nie mają synchronizatorów. Ponadto należy wziąć pod uwagę, że ta metoda aktywacji pierwszej prędkości nie ma większego znaczenia, jeśli synchronizator w pojeździe dobiegł już końca. To będzie po prostu niemożliwe.

Wtedy kierowca będzie musiał już tylko chwilę poczekać, aż samochód praktycznie się zatrzyma, aby włączyć żądaną prędkość. Lub użyj siły, aby włączyć dźwignię zmiany biegów. W zasadzie ani pierwszej, ani drugiej metody nie można nazwać optymalnym rozwiązaniem takiego problemu. Jak pokazuje praktyka, najlepiej jest zastosować tę samą staromodną metodę z ponownym wdychaniem.

Poniżej możesz dowiedzieć się, jak to zrobić:

1. Tak więc, jadąc na drugim biegu, zacznij wciskać pedał sprzęgła.
2. Po naciśnięciu pedału przesuń wybierak skrzyni biegów do położenia neutralnego. Po wykonaniu tej czynności możesz wyłączyć pedał sprzęgła.
3. Następnie, gdy pedał zostanie całkowicie opuszczony, należy lekko wcisnąć gaz prawą stopą, naciskając pedał. W takim przypadku zwróć uwagę na obrotomierz, który pokazuje liczbę obrotów. Musisz zwiększyć obroty do dwóch i pół tysiąca na minutę, to znaczy igła powinna znajdować się na liczbie 2500. Tutaj zwróć uwagę na jeden ważny niuans - im większa różnica prędkości kątowych współpracujących kół zębatych skrzynki , tym większą liczbę obrotów należy zwiększyć. Oznacza to, że 2500 to minimum, w razie potrzeby dodaj gaz.
4. Następnie ponownie wciśnij pedał sprzęgła.
5. Następnie selektor skrzyni należy przesunąć do pozycji początkowej aktywacji trybu, czyli pierwszego biegu. Tutaj również zwróć uwagę na fakt, że jeśli selektor nie ustawi się poprawnie w wymaganej pozycji, najprawdopodobniej po prostu nie dałeś wystarczającej ilości gazu. Jeśli tak jest, powtórz kroki, tylko dodaj więcej gazu.
6. W rezultacie należy zwolnić pedał sprzęgła płynnie, a nie gwałtownie. Jeśli wszystko zrobiłeś poprawnie, dźwignia skrzyni biegów przesunie się do wymaganej pozycji bez żadnych problemów, wstrząsów i obcych dźwięków.

Jeśli nie udało Ci się tego zrobić, nie zniechęcaj się – rzadko komu udaje się przeprowadzić podwójną wymianę gazu za pierwszym razem. Powtarzając tę ​​​​procedurę kilka razy, będziesz w stanie zapamiętać wszystko, co należy zrobić, aby poprawnie włączyć pierwszy bieg. Właściwie te same metody pozwalają włączyć pierwszy bieg podczas jazdy na trzecim, na przykład, jeśli w sytuacji awaryjnej musisz zahamować silnik. W takim przypadku im większa prędkość jazdy, tym dłużej będziesz musiał czekać, aż synchronizatory Ci pomogą. Albo musisz mocniej wcisnąć gaz.

Ale nie traktuj podwójnego dławienia jako wyjścia z sytuacji. Metodę tę można nazwać rozwiązaniem tymczasowym, ale urządzenie nadal będzie wymagało naprawy. Ponieważ wymiana synchronizatorów jest dość złożonym procesem, zalecamy zwrócenie się o pomoc do specjalistów. Jeśli nadal zdecydujesz się wykonać tę procedurę samodzielnie, poniższe instrukcje będą dla Ciebie przydatne.

Kiedy biegi źle się zmieniają, prowadzenie samochodu staje się nie tylko nieprzyjemne, ale także niebezpieczne. Przyjrzyjmy się głównym powodom, dla których skrzynia biegów zmienia się słabo lub nie zmienia się wcale. A ponieważ automatyczna i ręczna skrzynia biegów są zbyt różne, rozważymy je osobno.

Jeśli masz mechanika

Biegi zmieniają się słabo w samochodzie z manualną skrzynią biegów z trzech powodów. Pierwszym z nich jest nieprawidłowe działanie sprzęgła, gdy nie jest ono całkowicie rozłączone (napęd). Pierwszą oznaką tej awarii jest włączenie biegu wstecznego z charakterystycznym trzaskiem. Tylna skrzynia biegów reaguje na tę anomalię bardziej zauważalnie niż pozostałe biegi, gdyż jako jedyna nie jest wyposażona w synchronizator.

Drugim powodem jest wada mechanizmu wyboru biegów skrzyni biegów. I wreszcie trzeci to nadmierne zużycie synchronizatorów skrzyni biegów.

Istnieje również kilka usterek sprzęgła, w których manualna skrzynia biegów słabo zmienia biegi:

Nadmierne zużycie synchronizatorów występuje głównie na tych biegach, które są włączane częściej: są to najczęściej pierwszy, drugi i trzeci bieg. Tylny nie jest uwzględniony na tej liście, ponieważ nie posiada synchronizatora. Kiedy biegi słabo przełączają i zakładasz, że przyczyną jest zużycie synchronizatorów, po pierwsze, powinieneś mieć z tym trudności jedynie podczas jazdy. Po drugie, w tym przypadku przełącza się lepiej, jeśli użyjesz podwójnego ściśnięcia.

Dla tych, którzy nie wiedzą, co to jest podwójne ściskanie. Aby zmienić bieg na wyższy: wciśnij sprzęgło, ustaw bieg neutralny, zwolnij i ponownie wciśnij sprzęgło, włącz bieg.

Luzy w tzw. „helikopterze” to jedna z przyczyn niejasnej zmiany biegów

Aby przełączyć na niższy bieg: podwójne wciśnięcie należy połączyć z ponownym włączeniem, czyli gdy pedał sprzęgła jest zwolniony, a skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym, należy wcisnąć i zwolnić pedał przyspieszenia. Tak zmienia się biegi w samochodach, które nie mają synchronizatorów. Jeśli skrzynia biegów zmienia biegi łatwiej przy podwójnym ściskaniu, przyczyną złej zmiany biegów są najprawdopodobniej zużyte synchronizatory.

Jeśli biegi przełączają się słabo, gdy samochód stoi nieruchomo z wyłączonym silnikiem, usterka może dotyczyć tylko mechanizmu zmiany biegów w skrzyni biegów.

Poszukaj uszkodzeń lub sprawdź, czy są prawidłowo wyregulowane. Nawet nie myśl o sprzęgle i synchronizatorach.

Dla tych z automatem

Jeśli Twój samochód ma automatyczną skrzynię biegów. Znajomość trybów, w których może działać Twoja maszyna, nie zaszkodzi:

Automatyczna skrzynia biegów posiada również przycisk na dźwigni zmiany trybu z napisem O/D OFF. Po włączeniu włączenie jest zabronione, zwiększając biegi analogu 5. biegu ręcznej skrzyni biegów. Oznacza to, że jeśli Twój automat ma 4 biegi do jazdy do przodu, to dla bardziej dynamicznego przyspieszania użyje tylko trzech niższych biegów.

Jeśli chodzi o wadliwą automatyczną skrzynię biegów, automatyczna skrzynia biegów jest znacznie bardziej złożona niż w przypadku ręcznej skrzyni biegów, a szanse na jej naprawę w garażu są nikłe. Ale mimo to nadal trzeba coś o nim wiedzieć, choćby po to, aby nie zaszkodzić mu poprzez niewłaściwe użytkowanie.

Automatyczna skrzynia biegów jest znacznie bardziej wymagająca pod względem dokładności utrzymania poziomu oleju w niej niż manualna skrzynia biegów. Zarówno zbyt niski, jak i zbyt wysoki poziom oleju są dla niej bardzo szkodliwe. Jedno i drugie może prowadzić do poważnych uszkodzeń. W obu przypadkach następuje pienienie oleju. Gdy brakuje oleju, ponieważ pompa olejowa zaczyna pobierać powietrze wraz z olejem. Gdy jest nadmiar oleju, pieni się on na obracających się częściach, które w tym przypadku są w nim zanurzone. Olej spieniony lepiej się kompresuje i ma niską przewodność cieplną. Dlatego jeśli będziesz eksploatować maszynę na takim oleju, ciśnienie w jej układach sterowania będzie niskie. Co doprowadzi do poślizgu sprzęgieł i ich intensywnego zużycia. Pogorszona przewodność cieplna nie pozwoli na usunięcie całego nadmiaru ciepła. Co w połączeniu z niskim ciśnieniem doprowadzi do awarii maszyny i konieczności poważnych napraw.

Spieniony olejek ma większą objętość. Dlatego sprawdzenie oleju wykaże, że jego poziom jest za wysoki. Jeśli stwierdzisz, że poziom oleju wzrósł bez wyraźnego powodu, musisz wyłączyć silnik i poczekać, aż olej się uspokoi. Następnie sprawdź ponownie poziom. Jeśli okaże się niski, musisz bezpiecznie dodać wymaganą ilość i powtórzyć test.

Poziom oleju w maszynie sprawdza się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu lub przez otwór kontrolny zamykany korkiem.

Jak sprawdzić poziom oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu

• Rozgrzej olej do temperatury roboczej (w tym celu należy przejechać około 15 km).

Wybierz płaski, poziomy obszar do pomiaru. Zaciągnij samochód na hamulec ręczny.

• Przesuń dźwignię, aby wybrać tryb pracy skrzynki we wszystkich pozycjach, przytrzymując w każdej pozycji przez 3 do 5 sekund, aż maszyna zacznie działać.
• Przełącznik trybu pracy pozostawić w pozycji P i w tej pozycji określić poziom oleju.
• Nie wyłączając silnika, wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju, wytrzyj go do sucha i ponownie włóż do rurki, aż się zatrzyma, następnie wyciągnij go i odczytaj odczyty. Górna granica śladów oleju na suchym bagnecie powinna znajdować się przy znaku z napisem „gorący” lub w obszarze z przecinającymi się nacięciami.

Jeśli poziom jest niewystarczający, możesz dolać oleju przez rurkę, w którą włożony jest prętowy wskaźnik poziomu. Nie zapominaj, że automatyczna skrzynia biegów boi się brudu, więc dodawaj tylko czysty, nowy olej. Wytrzyj bagnet czystą szmatką, z której nie wypadną gwinty.

Sprawdzając poziom oleju, zwróć uwagę na jego wygląd. Ciemny płyn o palącym zapachu wskazuje, że w urządzeniu nie wszystko jest w porządku. Na początek spróbuj wymienić olej i filtr w automatycznej skrzyni biegów. Mleczny kolor ATF wskazuje, że płyn chłodzący dostał się do skrzynki. Płyn chłodzący zmiękcza i pęcznieje materiał, z którego wykonane są sprzęgła. Nie wahaj się wymienić takiego oleju, po uprzednim wyeliminowaniu przyczyny przedostawania się środka przeciw zamarzaniu do skrzynki, w przeciwnym razie maszyna ulegnie znacznemu uszkodzeniu. Płyn chłodzący może przedostać się do skrzyni z powodu wycieku w sekcji olejowej w chłodnicy układu chłodzenia. W takim przypadku emulsję można zaobserwować zarówno w skrzyni, jak i w układzie chłodzenia silnika.

Najczęstsze awarie maszyn

• Samochód nie jedzie normalnie do przodu ani do tyłu. Możliwe przyczyny: zużycie sprzęgieł sprzęgła przedniego, wada tłoka tego sprzęgła, pęknięcie pierścieni tego samego sprzęgła, zacięcie zaworów sterownika hydraulicznego.
• Nie ma biegu wstecznego, do przodu są tylko 1 i 2. Prawdopodobne przyczyny: zużycie sprzęgła sprzęgła biegu wstecznego, awaria tłoka tego sprzęgła, uszkodzenie złącza wielowypustowego w korpusie bębna, kolejna wada tego bębna.
• Nie ma tyłu, wszystko działa do przodu. Powody: zużycie taśmy hamulcowej, awaria tłoka tej taśmy lub pęknięcie jej tłoczyska, wady pakietu hamulcowego.
• Po włączeniu dowolnego trybu nie ma ruchu ani do przodu, ani do tyłu, następuje wciśnięcie zmiany biegów, ale samochód stoi w miejscu. Powody: awaria przemiennika momentu obrotowego, brak oleju, zatkany filtr.
• Włączany jest tylko bieg wsteczny, 1. i 2. bieg. Powody: zakleszczenie zaworów w korpusie zaworu, niski poziom oleju, ogólne zużycie tłoków i nie załączające się sprzęgła.

Najczęściej właściciele dziewiątek narzekają, że VAZ 2109 nie włącza prędkości lub podczas włączania i cofania słychać trzeszczenie. Przede wszystkim przeanalizuj co ostatnio zmieniałeś w skrzyni lub sprzęgle. Przypomnij sobie wtedy moment, w którym pojawiły się odchylenia od normalnej pracy. Sprawdź poziom oleju.

Przyczyny awarii skrzyni biegów

Złożony mechanizm stale działa pod obciążeniem i w ekstremalnych warunkach. Ciągłe wibracje, rosnące temperatury, kurz i brud. Jeżeli jedna lub więcej prędkości nie włącza się, należy sprawdzić:

• napięcie i integralność kabla;
• mocowanie scen;
• zużycie tarczy sprzęgła;
• płatki na koszu;
• integralność łożyska;
• stan wtyczki.

Sprzęgło

Gdy tarcze sprzęgła się zużyją, pedał przesuwa się w górę, a jego położenie staje się wyższe niż pozostałe. W takim przypadku po włączeniu słychać trzask, a dźwignia nie porusza się, jakby opierała się o przeszkodę. Nie należy wymuszać montażu, ponieważ może to doprowadzić do poważniejszych uszkodzeń - koła zębate będą latać.

Typowe dla takiego zużycia jest to, że pedał sprzęgła spada na podłogę, a od kierowców słychać, że VAZ 2109 nie włącza biegów. Zwykle dotyczy to wszystkich biegów, ale tylko pierwszy i wsteczny mogą zawieść.

Można to sprawdzić wyjmując gumową zatyczkę. Zniszczony dysk pozostawia włókna, które wyglądają jak splątane kosmyki włosów. Jeżeli wystąpi takie zjawisko należy zamontować nową tarczę sprzęgła.

Kabel

Ze względu na stałe obciążenia lina rozciąga się i należy ją okresowo regulować i napinać. W takim przypadku VAZ 21093 nie włącza pierwszego i drugiego biegu, a tył również może zawieść. Aby naprawić awarię, musisz wjechać do otworu i dokręcić kabel. Jeśli jest zużyty, należy go natychmiast wymienić. Możesz to zrobić sam.

Taka awaria może również objawiać się brakiem włączenia biegów podczas pracy silnika. Przesuwanie się wzdłuż wypustów jest ograniczone i nie następuje unieruchomienie.

Kosz

Przyczyną trudności w przełączaniu poszczególnych biegów, szczególnie jeśli słychać trzaski, które podczas jazdy stopniowo zanikają, może być zniszczenie pierścienia dystansowego w koszu. Zwróć uwagę, że na zewnątrz znajdują się krople oleju. Następnie wyjmij kosz i sprawdź O-ring i ostrza tarczy. Należy zwrócić uwagę przy zakupie nowych części, gdyż w niektórych modelach brakuje dysku i wtedy trzeba samemu zamontować piny i zabezpieczyć.

Za kulisami

Luźne ogniwo należy dokręcić z pomocą asystenta. Nie jest wymagana żadna specjalna wiedza ani umiejętności, wystarczy umiejętność utrzymania dźwigni w żądanej pozycji podczas czołgania się pod samochodem i dokręcania śrub. Po poluzowaniu scen w VAZ 2109 prędkości nie włączają się, a zwłaszcza tylne.

Ustaw samochód na dziurze lub wzniesieniu, aby mieć dostęp do dna. Jeśli nie można włączyć kilku biegów, ustaw dźwignię w położeniu neutralnym. Gdy nie działa tylko bieg wsteczny, dokonaj regulacji za jego pomocą. Asystent musi przytrzymać gałkę zmiany biegów w określonej pozycji, nie poruszając nią nigdzie.

Konieczne jest poluzowanie śruby od dołu o 13, sprawdzenie sprzęgła kół zębatych i po zamontowaniu wszystkiego na miejscu dokręcić śrubę. Jeśli jest problem z kilkoma biegami, wszystko robi się w ten sam sposób, tyle że jest ustawione na neutral, a raczej gałka zmiany biegów znajduje się w położeniu środkowym. Możesz obejrzeć film, jak to zrobić.

Widelec

Najczęściej zawodzi na drodze. Jeśli zwolnisz na światłach, prędkość nie zostanie włączona, aby kontynuować jazdę. Pęknięcie powstające na korpusie widelca może w każdej chwili doprowadzić do jego zniszczenia, nawet przy niewielkich obciążeniach.

Pierwsza prędkość nie jest stała

Ruszając z miejsca z pierwszą prędkością, zwłaszcza po trudnym terenie, takim jak piasek i śnieg, należy przytrzymać dźwignię zmiany biegów, ponieważ nie trzyma się ona sama, bieg zostaje przełączony na neutralny. Przyczyny tej awarii mogą być trzy:

• Ogniwo jest luźne i nie mocuje widelca;
• zużycie przekładni i sprzęgła;
• przesunięcie silnika na mocowaniach i wybicie skrzynki.

Należy dokładnie sprawdzić stan elementów złącznych wszystkich części i zespołów. Skrzynia biegów jest sztywno połączona z silnikiem. Jeśli jednak silnik ślizga się po poduszkach, pierwsza prędkość może zostać wyrzucona. Dokręcić wszystkie śruby i sprawdzić sztywność mocowania na korpusie. Możesz wykonać tego rodzaju prace samodzielnie.

Przymocuj łącznik sztywniej do dźwigni zmiany biegów, wybierz luz, ponieważ odpowiada on za zamocowanie dźwigni w żądanym położeniu. Aby to zrobić, musisz umieścić samochód w dole. Otwórz pokrywę i sprawdź. Zwróć szczególną uwagę na stan przekładni.

W przypadku zużycia koła zębate mogą się ślizgać i wyskakiwać bez przenoszenia momentu obrotowego. Kiedy naciśniesz dźwignię ręką, sprzęgło zostanie zetknięte i nastąpi załączenie.

Nowe pudełko

Występują problemy przy odbiorze samochodu ze stacji obsługi, ale skrzynia biegów VAZ 21093 nie włącza prędkości. Jednocześnie, gdy silnik nie pracuje, dźwignia zmiany biegów porusza się płynnie, bez trzasków. Gdy tylko uruchomisz samochód, biegi przestają się zmieniać. Przede wszystkim sprawdź ruch przekładni i widełek po wypustach - wzdłuż osi wału. Po otwarciu pudełka zwróć uwagę na położenie napędzanego dysku, czy jest on prawidłowo zainstalowany.

Jeśli awarie zostaną wykryte wkrótce po serwisowaniu samochodu w centrum serwisowym, nie powinieneś sam przy tym majstrować. Odeślij swój samochód i pozwól ślusarzom samodzielnie znaleźć i naprawić swoje problemy. Pamiętaj, że nie musisz płacić za naprawę niskiej jakości.

VAZ 2109 nie włącza biegu wstecznego

Ustawienie tylnego biegu w skrajnym położeniu najczęściej prowadzi do jego odmowy załączenia. Ponieważ kilka modeli ma dokładnie te same skrzynki, VAZ 21093 nie włącza biegu wstecznego z tego samego powodu. Może to być krótka dźwignia i wahacz nie wystarczy do osiągnięcia pożądanej pozycji.

Wystarczy spojrzeć na zdjęcie skrzyni biegów poniżej, aby ustalić przyczynę. Naprawy należy przeprowadzać w wykopie, ponieważ wszystko będzie musiało zostać wykonane od dołu. Trzeba poluzować suwak. Wyrównaj biegi z biegiem wstecznym i dokręć śrubę. Dźwignia powinna znajdować się w pozycji biegu wstecznego.

Podczas jazdy nie włącza się pierwszy bieg

Często po włączeniu pierwszego biegu w czasie jazdy samochód się zacina i nie działa. Nie ma problemów z rozpoczęciem przemieszczania się z miejsca. Niektórzy „eksperci” wysuwają nawet teorię, że ruszać należy dopiero od pierwszego biegu, a nie używać go podczas manewrów.

Problem ten występuje ponieważ wtryskiwacze nie mają czasu na wyrównanie momentu obrotowego kół zębatych, a kierowca na siłę próbuje je połączyć. Koło zamachowe obraca się znacznie szybciej niż wał napędowy, a zęby mogą latać, jeśli siła jest duża.

Nie spiesz się, aby nacisnąć dźwignię. Ustaw go w położeniu neutralnym, wciśnij lekko pierwszy bieg i poczekaj, aż synchronizatory wykonają swoją pracę i włączą bieg.

Dla starych skrzynek jest instrukcja przełączenia na dogazowanie. W przypadku redukcji biegu w czasie jazdy należy ustawić manetkę w położeniu neutralnym, wcisnąć gaz, aby zwiększyć prędkość, a następnie płynnie zmieniać bieg. Metodę tę stosują właściciele zachowanych samochodów zabytkowych, których cena w ostatnim czasie znacznie wzrosła.

W wyniku ciągłego obciążenia, jakim poddawana jest manualna skrzynia biegów i sprzęgło, większość kierowców coraz częściej zaczyna zauważać problemy ze zmianą biegów.

Jednak nie każdy ma czas, aby zareagować na nie w odpowiednim czasie, ponieważ często jedyną oznaką nieprawidłowego działania manualnej skrzyni biegów jest niepełne włączenie biegów lub uruchomienie ich z lekkim rozciągnięciem. Dlatego, aby uniknąć poważnych problemów w przyszłości, należy bardzo uważnie monitorować takie objawy i natychmiast eliminować przyczynę, która spowodowała ich wystąpienie. Lepiej natychmiast zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego, na przykład, jeśli jesteś z Petersburga, to tutaj http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Znalezienie przyczyny

Najprostszym sposobem ustalenia, dlaczego ręczna skrzynia biegów nie włącza się, są dwa sposoby:

1. Zatrzymaj silnik i zwiększ prędkość. Jeśli nic się nie dzieje, przyczyną problemu są najprawdopodobniej uszkodzone synchronizatory lub skrzynie biegów. Aby ustalić sprawcę awarii, należy zdemontować ręczną skrzynię biegów.

2. Uruchom silnik i wrzuć bieg - Jeśli to nie pomoże, problem leży w sprzęgle. Najczęściej przyczyną tej awarii są problemy takie jak niewystarczające smarowanie, niepełne załączenie sprzęgła i brak płynu w układzie hydraulicznym napędu. Co więcej, ostatnia awaria jest typowa tylko dla samochodów wyposażonych w sprzęgło hydrauliczne.

W każdym razie, aby ustalić prawdziwą przyczynę, należy zdemontować manualną skrzynię biegów i sprawdzić stan, w jakim znajduje się kosz sprzęgłowy; jeśli jest zadowalający, sprawdzić ilość płynu znajdującego się w zbiorniku wyrównawczym i czy jest niewystarczające, uzupełnić.

Niewystarczające smarowanie

Pomimo tego, że w przypadku braku smarowania w ręcznej skrzyni biegów, biegi są nadal włączone, ich zmiana może być dość trudna, ponieważ biegi nie mogą się ze sobą w pełni zazębić. Ponadto niewystarczające smarowanie może z czasem nawet uszkodzić synchronizatory.

Dlatego też, jeśli podczas zmiany biegów usłyszysz nieprzyjemny, metaliczny odgłos zgrzytania, sprawdź poziom oleju w manualnej skrzyni biegów i sprawdź, czy nie ma wycieków. Jeśli są obecne, wymień wszystkie uszczelki i uszczelki. Niezłym pomysłem byłaby również wymiana uszczelek olejowych znajdujących się w trzonku i na wale wejściowym.

Główne problemy i ich rozwiązania

Jeśli poprzednie metody sprawdzania nic nie dały i nie stwierdzono usterki, która spowodowała problemy ze zmianą biegów w manualnej skrzyni biegów, należy sprawdzić stan, w jakim znajduje się kosz sprzęgłowy. Głównym impulsem do tego powinien być fakt, że biegi przestają się zmieniać, gdy silnik pracuje.

Łożysko oporowe - W normalnym stanie jego ruch wzdłuż wału wejściowego nie powinien być w żaden sposób utrudniany. Jeśli w niektórych miejscach zaczyna się zacinać i z trudem się po nich porusza, to jest to powód. Jednak nie martw się, ponieważ można to rozwiązać, po prostu wymieniając problematyczną część.

Zużycie tarczy – Aby określić stopień jej zużycia należy rozebrać kosz i wizualnie ocenić jego stan. Na okładzinach ciernych nie powinno być żadnych nagarów, a nity pod tarczą nie powinny być widoczne. Jeśli występuje jeden z tych problemów, dysk będzie wymagał wymiany. Najprawdopodobniej po tej procedurze problem z przełączaniem biegów zostanie rozwiązany.

Awaria samego kosza - Podczas długotrwałego użytkowania samochodu tzw. „płatki” tworzące kosz ulegają znacznemu zużyciu, w wyniku czego stają się bardzo podatne na działanie wysokich temperatur i nie radzą sobie już z wilgocią usunięcie dysku dociskowego. Często, aby określić, w jakim stanie znajdują się płatki, wystarczy prosta inspekcja wzrokowa – płatki będą zdeformowane lub będą wykazywać oznaki przegrzania. W takim przypadku kosz będzie musiał zostać wymieniony.

Wspomaganie hydrauliczne - Jeśli w układzie nie ma wystarczającej ilości płynu lub jest w nim powietrze, biegi ręcznej skrzyni biegów mogą okresowo się nie włączać. Aby zdiagnozować, sprawdź zbiornik i wszystkie elementy napędu, w tym węże, rurki i cylinder zwalniający. Wszystkie zidentyfikowane obszary z nieszczelnościami będą musiały zostać naprawione, a system przepompowany.

Zespół sprzęgła

Jeśli w celu wykrycia problemu ze zmianą biegów trzeba było rozebrać sprzęgło, należy zachować szczególną ostrożność podczas jego ponownego montażu. Dokręcić wszystkie połączenia gwintowe ze szczególną ostrożnością. Przed zamontowaniem ręcznej skrzyni biegów pamiętaj o wycentrowaniu sprzęgła. W tym celu można użyć specjalnego narzędzia lub wału wejściowego, który będzie musiał zostać zdemontowany ze starej skrzyni biegów.