Automatyczna skrzynia biegów samochodu jest sterowana przez układ elektrohydrauliczny. Proces zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów odbywa się z powodu ciśnienia płynu roboczego, a sterowanie trybami pracy i regulacja przepływu płynu roboczego za pomocą zaworów odbywa się za pomocą elektronicznej jednostki sterującej. Podczas pracy ten ostatni otrzymuje niezbędne informacje z czujników odczytujących polecenia kierowcy, aktualną prędkość pojazdu, obciążenie silnika, a także temperaturę i ciśnienie płynu roboczego.
Rodzaje i zasada działania czujników automatycznej skrzyni biegów
Główne zadanie układu sterowania automatyczną skrzynią biegów można nazwać określeniem optymalnego momentu, w którym powinna nastąpić zmiana biegu. Aby to zrobić, należy wziąć pod uwagę wiele parametrów. Nowoczesne konstrukcje wyposażone są w dynamiczny program sterujący, który pozwala wybrać odpowiedni tryb w zależności od warunków pracy i aktualnego trybu pojazdu, określanego przez czujniki.
W automatycznej skrzyni biegów głównymi są czujniki prędkości (określające prędkość na wale wejściowym i wyjściowym skrzyni biegów), czujniki ciśnienia i temperatury płynu roboczego oraz czujnik położenia selektora (inhibitor). Każdy z nich ma swój własny projekt i przeznaczenie. Można również wykorzystać informacje z innych czujników pojazdu.
Czujnik położenia wybieraka
Czujnik położenia dźwigni zmiany biegówPodczas zmiany położenia wybieraka biegów jego nowe położenie jest ustalane przez specjalny czujnik położenia wybieraka. Otrzymane dane są przekazywane do elektronicznej jednostki sterującej (często jest ona osobna dla automatycznej skrzyni biegów, ale jednocześnie ma połączenie z ECU silnika pojazdu), która uruchamia odpowiednie programy. Powoduje to aktywację układu hydraulicznego zgodnie z wybranym trybem jazdy („P(N)”, „D”, „R” lub „M”). W instrukcjach obsługi pojazdu ten czujnik jest często określany jako „inhibitor”. Z reguły czujnik znajduje się na wale wybieraka skrzyni biegów, który z kolei znajduje się pod maską samochodu. Czasami, aby uzyskać informacje, jest on podłączony do napędu zaworu suwakowego do wybierania trybów jazdy w korpusie zaworu.
Czujnik położenia wybieraka automatycznej skrzyni biegów można nazwać „wielofunkcyjnym”, ponieważ sygnał z niego służy również do włączania świateł cofania, a także do sterowania pracą napędu rozrusznika w trybach „P” i „N”. Istnieje wiele konstrukcji czujników określających położenie dźwigni zmiany biegów. Klasyczny układ czujnika oparty jest na potencjometrze, który zmienia swoją rezystancję w zależności od położenia dźwigni zmiany biegów. Konstrukcyjnie jest to zestaw płytek rezystancyjnych, po których porusza się ruchomy element (suwak), który jest połączony z selektorem. W zależności od położenia suwaka zmieni się rezystancja czujnika, a co za tym idzie napięcie wyjściowe. Wszystko to w nierozłącznej obudowie. W przypadku awarii czujnik położenia wybieraka można wyczyścić, otwierając go przez wywiercenie nitów. Jednak ustawienie inhibitora do ponownego działania jest dość trudne, dlatego łatwiej jest po prostu wymienić uszkodzony czujnik.
Czujnik prędkości
Czujnik prędkościZ reguły w automatycznej skrzyni biegów instalowane są dwa czujniki prędkości. Jeden rejestruje prędkość obrotową wału wejściowego (głównego), drugi mierzy prędkość obrotową wału wyjściowego (w przypadku skrzyni z napędem na przednie koła jest to prędkość obrotowa mechanizmu różnicowego). ECU automatycznej skrzyni biegów na podstawie odczytów z pierwszego czujnika określa aktualne obciążenie silnika i dobiera optymalny bieg. Dane z drugiego czujnika służą do sterowania pracą skrzyni biegów: jak prawidłowo zostały wykonane polecenia jednostki sterującej i czy dokładnie włączono wymagany bieg.
Czujnik Halla i jego postać sygnału Strukturalnie czujnik prędkości jest magnetycznym czujnikiem zbliżeniowym opartym na efekcie Halla. Czujnik składa się z magnesu trwałego oraz układu scalonego Halla, umieszczonych w szczelnej obudowie. Wykrywa prędkość wałów i generuje sygnały w postaci impulsów AC. Aby zapewnić działanie czujnika, na wale zainstalowano tak zwane „koło impulsowe”, które ma stałą liczbę naprzemiennych występów i wnęk (dość często tę rolę odgrywa zwykłe koło zębate). Zasada działania czujnika jest następująca: gdy ząb koła zębatego lub występ koła przechodzi przez czujnik, wytwarzane przez niego pole magnetyczne zmienia się i zgodnie z efektem Halla generowany jest sygnał elektryczny. Następnie jest konwertowany i wysyłany do jednostki sterującej. Niski sygnał odpowiada dolinie, a wysoki sygnał odpowiada półce.
Główne usterki takiego czujnika to obniżenie ciśnienia w obudowie i utlenianie styków. Cechą charakterystyczną jest to, że czujnika tego nie da się „wykręcić” multimetrem.
Rzadziej indukcyjne czujniki prędkości mogą być używane jako czujniki prędkości. Zasada ich działania jest następująca: gdy ząb przekładni przechodzi przez pole magnetyczne czujnika, w cewce czujnika pojawia się napięcie, które jest przekazywane do jednostki sterującej w postaci sygnału. Ten ostatni, biorąc pod uwagę liczbę zębów koła zębatego, oblicza aktualną prędkość. Wizualnie czujnik indukcyjny wygląda bardzo podobnie do czujnika Halla, ale ma znaczne różnice w kształcie sygnału (analog) i warunkach pracy - nie wykorzystuje napięcia odniesienia, ale generuje je samodzielnie ze względu na właściwości indukcji magnetycznej. Ten czujnik można nazwać.
Czujnik temperatury płynu
Czujnik temperatury automatycznej skrzyni biegówPoziom temperatury płynu roboczego w skrzyni biegów ma istotny wpływ na pracę sprzęgieł ciernych. Dlatego w celu ochrony przed przegrzaniem w systemie przewidziano czujnik temperatury automatycznej skrzyni biegów. Jest to termistor (termistor) i składa się z obudowy oraz elementu czułego. Ten ostatni jest wykonany z półprzewodnika, który zmienia swoją rezystancję w różnych temperaturach. Sygnał z czujnika przekazywany jest do jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Z reguły reprezentuje liniową zależność napięcia od temperatury. Odczyty czujników można uzyskać tylko za pomocą specjalnego skanera diagnostycznego.
Czujnik temperatury można zamontować w obudowie skrzyni biegów, ale najczęściej jest on wbudowany w wiązkę przewodów wewnątrz automatycznej skrzyni biegów. W przypadku przekroczenia dopuszczalnej temperatury pracy komputer może wymusić redukcję mocy, aż do przejścia skrzyni biegów w tryb awaryjny.
Ciśnieniomierz
Aby określić intensywność obiegu płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów, w układzie można przewidzieć czujnik ciśnienia. Może ich być kilka (dla różnych kanałów). Pomiar odbywa się poprzez przekształcenie ciśnienia płynu roboczego na sygnały elektryczne, które są podawane do elektronicznej jednostki sterującej skrzynią biegów.
Istnieją dwa rodzaje czujników ciśnienia:
- Dyskretne - ustalają odchylenia trybów pracy od zadanej wartości. Podczas normalnej pracy styki czujnika są zwarte. Jeśli ciśnienie w miejscu instalacji czujnika jest niższe niż wymagane, styki czujnika otwierają się, a jednostka sterująca ASB odbiera odpowiedni sygnał i wysyła polecenie zwiększenia ciśnienia.
- Analogowy - zamienia poziom ciśnienia na sygnał elektryczny o odpowiedniej wartości. Czułe elementy takich czujników mają zdolność zmiany rezystancji w zależności od stopnia odkształcenia pod ciśnieniem.
Czujniki pomocnicze do sterowania automatyczną skrzynią biegów
Oprócz głównych czujników związanych bezpośrednio ze skrzynią biegów, jej elektroniczna jednostka sterująca może również korzystać z informacji uzyskanych z dodatkowych źródeł. Z reguły są to następujące czujniki:
- Czujnik pedału hamulca - jego sygnał jest używany, gdy wybierak jest zablokowany w pozycji „P”.
- Czujnik położenia pedału gazu - montowany w elektronicznym pedale przyspieszenia. Konieczne jest określenie aktualnego żądania trybu jazdy od kierowcy.
- Czujnik położenia przepustnicy - umieszczony w korpusie przepustnicy. Sygnał z tego czujnika informuje o aktualnym obciążeniu silnika i wpływa na dobór optymalnego biegu.
Komplet czujników automatycznej skrzyni biegów zapewnia jej poprawną pracę oraz komfort podczas eksploatacji pojazdu. W przypadku awarii czujnika równowaga systemu zostaje zakłócona, o czym pokładowy system diagnostyczny natychmiast ostrzeże kierowcę (tj. Odpowiedni „błąd” zaświeci się na zestawie wskaźników). Ignorowanie sygnałów o usterkach może prowadzić do poważnych problemów w głównych elementach samochodu, dlatego w przypadku wykrycia usterek zaleca się natychmiastowy kontakt ze specjalistycznym serwisem.
14. APLIKACJE
Dodatek A. Skrzynia biegów
A.1 Konserwacja przekładni
Zespół serwisowy ZF jest do Twojej dyspozycji w zakresie prac konserwacyjnych przy skrzyni biegów i rozwiązywania problemów.
Dobra konserwacja oznacza niezawodne działanie przekładni. Szczególnie ważne jest prawidłowe wykonanie niezbędnych prac konserwacyjnych.
Zagrożenie dla środowiska!Smary i środki czyszczące nie mogą dostać się do gruntu, wód gruntowych ani kanalizacji. Poproś organ ochrony środowiska w Twojej okolicy o karty charakterystyki odpowiednich produktów i postępuj zgodnie z nimi. Zbieraj zużyty olej do pojemników o odpowiedniej wielkości. Zużyty olej, brudne filtry, smary i środki czyszczące należy utylizować zgodnie z przepisami ochrony środowiska. Podczas obchodzenia się ze smarami i środkami czyszczącymi należy przestrzegać wskazówek producenta.
Aby napełnić przekładnię Ecomat, należy stosować oleje zgodne ze specyfikacją środków smarnych ZF TE-ML 14. Objętość i marka olejów do nalania są wskazane na mapie chemotologicznej.
Kontrola poziomu oleju
Utrzymanie prawidłowego poziomu oleju ma kluczowe znaczenie. Zbyt mała ilość oleju prowadzi do uszkodzenia skrzyni biegów i nieprawidłowej pracy, do częściowej lub całkowitej awarii retardera tj. do zmniejszonej siły hamowania lub jej braku. Zbyt duża ilość oleju prowadzi do przegrzania skrzyni biegów.
Kontrolę poziomu oleju należy przeprowadzać wraz z konserwacją w centrum serwisowym z częstotliwością 1/4 roku. Sprawdzanie poziomu oleju należy przeprowadzać na poziomo stojącym samochodzie i przy temperaturze roboczej skrzyni biegów. Konieczne jest przeprowadzanie ciągłej kontroli wzrokowej pod kątem szczelności skrzyni biegów. W wyjątkowych przypadkach należy sprawdzić na „zimnej” skrzyni biegów (pomiar przybliżonej wartości). Następnie zawsze sprawdzaj w temperaturze roboczej.
Kontrola w temperaturze roboczej
Decydującym czynnikiem jest kontrola poziomu przy temperaturze oleju przekładniowego 80-90°C. W tym celu ustaw pojazd w pozycji poziomej, przełącz sterownik w położenie neutralne. W takim przypadku silnik musi pracować na biegu jałowym.
OSTROŻNIE! Prędkość obrotową biegu jałowego należy ustawić w zakresie od 500 do 700 min -1 .
Po około dwóch minutach poziom oleju powinien znaleźć się w ciepłym zakresie.
Pomiar wartości odniesienia
Jest to pomiar poziomu oleju wykonywany przy zimnym oleju przekładniowym. Kontrolę taką przeprowadza się w następujących wyjątkowych przypadkach:
Podczas pierwszego uruchomienia skrzyni biegów;
Po długim okresie bezczynności lub podczas korzystania z pojazdu innej osoby;
Po naprawie skrzyni biegów w pojeździe: np. demontaż miski olejowej, sterowania hydrauliką, wymiennika ciepła do chłodzenia oleju itp.;
Po wymianie oleju lub filtra.
Pomiar wartości odniesienia składa się z dwóch etapów:
Kontrola przed uruchomieniem silnika;
Kontrola po uruchomieniu silnika.
Następnie sprawdź w temperaturze roboczej.
Kontrola przed uruchomieniem silnika
Poziom oleju musi mieścić się w zakresie wskazanym przez „n silnik. = 0" lub więcej.
NOTATKA!
Jeśli poziom jest wyższy, nie spuszczaj oleju.
Kontrola po uruchomieniu silnika
Silnik powinien pracować na biegu jałowym przez 3 do 5 minut (sterownik w położeniu neutralnym). Następnie zmierzyć poziom oleju. Poziom oleju musi mieścić się w zakresie wskazywanym przez 30 °C
Możliwość podgrzewania oleju przekładniowego
Olej przekładniowy podczas normalnej pracy pojazdu z cyklami retardera można podgrzać do temperatury roboczej 80-90°C w kąpieli olejowej przewidzianej do kontroli poziomu oleju.
Jeżeli normalna eksploatacja pojazdu nie jest możliwa (sezon zimowy), olej przekładniowy należy rozgrzać w następujący sposób:
Zaciągnij hamulec postojowy.
Wybierz zakres przełożeń „D”.
Włączyć mechanizm hamulca roboczego układu hamulcowego.
W razie potrzeby uruchomić silnik kilka razy na 15 do 20 sekund przy częściowym obciążeniu przy prędkości obrotowej od 1200 do 1500 min -1 .
Maksymalna dopuszczalna temperatura olejuprzed wymiennikiem ciepła wynosi 110°C (stała). Po każdej fazie rozgrzewania uruchom silnik na 15 do 30 sekund ze skrzynią biegów na biegu jałowym przy prędkości od 1500 do 2000 obr./min.
Po osiągnięciu temperatury roboczejustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i pozostaw silnik na biegu jałowym przez 2-3 minuty.
Następnie sprawdź poziom oleju zgodnie z paragrafem 3.3.1.
Interwał wymiany oleju
Częstotliwość wymiany oleju jest określana zgodnie ze specyfikacją środków smarnych ZF TE-ML 14 i jest wskazana w tabeli chemii samochodu.
UWAGA! Filtr oleju należy wymieniać przy każdej wymianie oleju.
W przypadku zmiany oleju mineralnego na częściowo syntetyczny, hydrokrakowany lub syntetyczny ATF zaleca się nieplanowaną wymianę oleju w środku okresu wymiany oleju.
Spust oleju
Olej należy spuszczać tylko w temperaturze roboczej i przez co najmniej 10 minut po zatrzymaniu silnika.
Silnik jest w spoczynku.
Odkręcić śrubę zamykającą (1) (Rys. 14.1) otworu spustowego oleju i spuścić olej.
Zdejmij pokrywę filtra (2).
Wymień wkład filtra, miedziane pierścienie i o-ringi.
Napełnianie olejem
Założyć osłonę filtra 2 (Rys. 14.1) (moment dokręcania śrub 25 Nm).
Wkręcić korek spustowy oleju (1) (moment dokręcania 50 Nm).
Wyciągnij wskaźnik poziomu oleju (3) (Rys. 14.2).
Napełnij olejem.
Sprawdź poziom oleju.
Ryż. 14.1 Spuszczanie oleju.
Kontrola ustawienia ogniwa obciążnikowego
Ustawienie ogniwa obciążnikowego należy sprawdzać po zakończeniu prac konserwacyjnych przy skrzyni biegów lub silniku, podczas nagłych zmian biegów i co najmniej raz na 3 miesiące.
Warunkiem kontroli jest prawidłowe ustawienie silnika. Sterowanie może odbywać się za pomocą oznaczeń na przedniej lub górnej części obudowy.
Do kontroli konieczne jest:
Wyłącz silnik;
Zaciągnij hamulec postojowy;
Powoli wciśnij pedał przyspieszenia do punktu uruchomienia (zatrzymanie pompy paliwowej przy pełnym obciążeniu), ale nie dalej niż do tego punktu.
Ryż. 14.3 Kontrola ustawień ogniwa obciążnikowego.
Utrzymać pozycję pedału przyspieszenia (oznaczenie na dźwigni czujnika obciążenia musi odpowiadać oznaczeniu pełnego obciążenia (wysokie) na obudowie).
Zwolnij pedał przyspieszenia do obrotów biegu jałowego (oznaczenie na dźwigni czujnika obciążenia musi odpowiadać oznaczeniu biegu jałowego (niskiego) na nadwoziu).
UWAGA!
Nie używaj ograniczników na obudowie ogniwa obciążnikowego do regulacji.
Nie odkręcaj śrub na korpusie ogniwa obciążnikowego ani nakrętki na wale.
Sprawdź głowice kulowe pod kątem zużycia (za duży luz) i smaru.
A.2 Sterowanie skrzynią biegów Funkcje sterowania skrzynią biegów
Samochód jest wyposażony w sterownik. W zależności od konfiguracji można zamontować włącznik przyciskowy lub joystick
Ryż. 14.4 Pozycje kontrolera (joysticka): R - odwrotny; N - neutralny; D - automatyczny zakres zmiany przełożenia dla jazdy do przodu (Drive);1, 2, 3 - ograniczone zakresy zmiany przełożeń dla ruchu do przodu.
Rozruch silnikadozwolone tylko wtedy, gdy pojazd jest w spoczynku (hamulec włączony), sterownik znajduje się w położeniu neutralnym („N”). Jeśli sterownik nie znajduje się w położeniu neutralnym, nie można uruchomić silnika.
OSTROŻNIE! Nie wyłączaj/włączaj zapłonu podczas jazdy.
Podczas zmiany biegówmusisz przestrzegać następujących zasad:
Sterownik musi znajdować się w położeniu neutralnym.
Pedał przyspieszenia musi znajdować się w położeniu biegu jałowego i n dvig.< 900 min-1 .
Należy wybrać żądany zakres zmiany przełożenia.
OSTROŻNIE! Nie można jednocześnie obsługiwać kontrolera i wciskać pedału przyspieszenia.
Podczas obsługi skrzyni biegów z dodatkową funkcją „zwolnienie biegu” podczas zmiany biegów należy przestrzegać następujących zasad:
Kontroler znajduje się w położeniu neutralnym.
Pedał przyspieszenia znajduje się w położeniu biegu jałowego i n dvig.< 900 мин -1 .
Wybierz żądany zakres przełożeń i zaciągnij hamulec. System włącza odpowiedni bieg tylko wtedy, gdy hamulec jest zaciągnięty.
Na początek potrzebujeszpo wybraniu odpowiedniego zakresu przełożeń należy odczekać ok. 1 do 2 sekund, zwolnić hamulec i wcisnąć pedał przyspieszenia.
NIEBEZPIECZEŃSTWO! Na stromych zboczach natychmiast wciśnij pedał przyspieszenia po zwolnieniu hamulca. Istnieje niebezpieczeństwo wypadku z powodu stoczenia się pojazdu do tyłu.
OSTROŻNIE! W temperaturach poniżej -15°C nie ruszać. Pozwól silnikowi rozgrzać się na biegu jałowym przez około 5 minut. Ustaw kontroler w pozycji neutralnej.
Każdy zakres przełożeń odpowiada określonemu zakresowi biegów. Zmiana biegów nastąpi tylko w określonych punktach zmiany biegów określonych przez elektroniczną automatyczną dźwignię zmiany biegów. Nie ma sensu ręcznie ingerować w proces automatycznej zmiany biegów (sekwencyjne włączanie zakresów przełożeń).
NIEBEZPIECZEŃSTWO! Jeśli skrzynia biegów zostanie przełączona w położenie „N” podczas jazdy, przepływ mocy między silnikiem a skrzynią biegów zostanie przerwany. Oznacza to utratę skuteczności hamowania silnikiem i zwalniaczem. RYZYKO WYPADKU JEST WYSOKIE! Hamulec musi być natychmiast zaciągnięty. Ze względów bezpieczeństwa, w przypadku awarii elektronicznego urządzenia automatycznej zmiany biegów lub w przypadku awarii zasilania, skrzynia biegów jest automatycznie przełączana w położenie „neutralne”.
Podczas jazdy po stromych zboczach wybierz na sterowniku żądany zakres przełożeń 1, 2 lub 3. W ten sposób włączenie wyższych biegów jest ograniczone.
NIEBEZPIECZEŃSTWO! W skrajnej sytuacji, w celu ochrony silnika, anulowany zostaje mechanizm blokujący włączenie wyższych biegów. W takim przypadku, niezależnie od wybranego zakresu przełożeń, skrzynia biegów może przełączyć się na najwyższy bieg. RYZYKO WYPADKU JEST WYSOKIE! Podążaj za wskaźnikiem prędkości!
Podczas zmiany kierunku jazdy pojazduPrzed przełączeniem z jazdy do przodu na jazdę do tyłu lub odwrotnie muszą być spełnione następujące warunki:
Pojazd musi być w spoczynku.
Pedał przyspieszenia musi znajdować się w położeniu biegu jałowego i n dvig.< 900 min-1 .
Sterownik musi znajdować się w położeniu neutralnym, w razie potrzeby nacisnąć pedał hamulca.
Umieść kontroler na D, 1,2,3 lub R.
tryb kick-down
Ryż. 14.5 Tryb kick-down.
Aby wykorzystać maksymalną moc silnika, można wywołać wyższe punkty przełączania za pomocą przełącznika kick-down (rys. xxx) lub CAN (do przyspieszania lub na zboczach). W tym celu należy wcisnąć pedał przyspieszenia poza punkt pełnego obciążenia (pozycja kick-down).
Tryb zwalniacza
Zwalniacz jest hamulcem hydrodynamicznym, zależnym od biegu i niezużywalnym. Zaleca się używanie zwalniacza przy każdym hamowaniu. W ten sposób działający układ hamulcowy jest oszczędzany. Zwalniacz można aktywować za pomocą ręcznego i/lub nożnego elementu sterującego.
Warunki trybu zwalniacza (zwalniacz włączony/wciśnięty):
Pedał przyspieszenia w położeniu biegu jałowego.
Bieg do przodu musi być włączony.
Prędkość jazdy powyżej około 3 km/h
W takim przypadku system uniemożliwia włączenie wyższych biegów (blokada zmiany biegu na wyższy).
Ryż. 14.6 Tryb zwalniacza.
OSTROŻNIE! Wciśnięcie pedału przyspieszenia zwalnia zwalniacz. Działanie mechanizmu blokującego włączenie wyższych biegów zostaje zakończone.
Zwalniacz należy wyłączyć, gdy jest lód, gdy temperatura oleju przekracza 150°C. W trybie pracy zwalniacza dopuszczalna jest maksymalna temperatura oleju 150°C (maksymalnie 5 minut).
UWAGA! Po każdym hamowaniu należy zwolnić dźwignię.
Zatrzymaj się, zaparkuj.
Pojazd można zatrzymać w dowolnym momencie, niezależnie od położenia sterownika. Elektroniczne urządzenie automatycznej zmiany biegów przełącza następnie na odpowiedni bieg używany do ruszania.
W przypadku krótkich postojów konieczne jest zaciągnięcie hamulca, zakres zmiany przełożenia może pozostać włączony.
Podczas długich postojów należy ustawić sterownik w położeniu neutralnym i zaciągnąć hamulec.
Specjalna wersja skrzyni biegów „Neutral at Stop” (NBS) automatycznie przełącza się na „Neutral”, jeśli spełnione są następujące warunki:
pojazd jest w spoczynku;
Hamulec postojowy jest włączony;
Pedał przyspieszenia znajduje się w położeniu biegu jałowego.
Gdy tylko jeden z trzech warunków nie zostanie spełniony, następuje natychmiastowa automatyczna zmiana na 1. bieg.
Podczas parkowania należy ustawić kontroler w położeniu neutralnym i zaciągnąć hamulec postojowy.
UWAGA! Opuszczając pojazd, pamiętaj o zaciągnięciu hamulca postojowego. Gdy silnik nie pracuje, nie ma bezpośredniego połączenia między silnikiem a osią. Pojazd może się stoczyć.
Holowniczy
Podczas holowania pojazdu z działającą skrzynią biegów muszą być spełnione następujące warunki:
Sterownik musi znajdować się w położeniu neutralnym.
Maksymalny czas holowania wynosi 2 godziny.
Maksymalna prędkość holowania wynosi 20 km/h. W temperaturze otoczenia poniżej -15°C prędkość holowania wynosi 5 km/h.
Jeśli podejrzewa się awarię skrzyni biegów, wał kardana między skrzynią biegów a skrzynią rozdzielczą lub wały kardana między skrzynią rozdzielczą a osiami napędowymi należy odkręcić.
Wyjątkowo, w niebezpiecznych sytuacjach, dozwolone jest również holowanie poza strefę bezpośredniego zagrożenia (np. skrzyżowanie, tunel itp.) bez odłączania łańcucha napędowego.
Ograniczenia temperatury oleju
Temperatura oleju przed wymiennikiem ciepła chłodzenia oleju w trybie zwalniacza, w wyjątkowych przypadkach, przez krótki czas (maksymalnie 5 minut w ciągu godziny) dopuszczalna jest temperatura 150°C.
Temperatura oleju przed wymiennikiem ciepła chłodzenia oleju w trybie przemiennika momentu obrotowego graniczna temperatura dla pracy ciągłej wynosi 110°C, a w wyjątkowych przypadkach przez krótki czas (maksymalnie 5 minut w ciągu godziny) dopuszczalna jest temperatura 130°C. Podczas normalnej jazdy dopuszczalny zakres temperatur to 90 -100°C.
Temperatura oleju w kąpieli olejowej skrzyni biegów nie może przekraczać podążać wartości nawet przy wysokich temperaturach otoczenia: _
W przypadku przekroczenia odpowiedniej dopuszczalnej temperatury oleju należy podjąć następujące działania:
Jazda z częściowym obciążeniem w niskim zakresie przełożeń
Wyłącz zwalniacz.
Jeśli nie spowoduje to obniżenia temperatury oleju, należy zatrzymać samochód, ustawić sterownik w położeniu neutralnym i przestawić silnik na wyższe obroty.
Jeśli po kilku sekundach temperatura nie spadnie do dozwolonego zakresu, możliwe przyczyny to:
Zbyt niski lub wysoki poziom oleju;
Wadliwy obieg chłodziwa;
Błąd transmisji.
Kontrola temperatury skrzyni biegów jest przeprowadzana przez system diagnostyczny elektronicznego urządzenia do automatycznej zmiany biegów za każdym razem, gdy włączone jest napięcie pokładowe, a także podczas pracy. Przegrzanie oleju w skrzyni biegów jest sygnalizowane zapaleniem się lampki kontrolnej na bloku lampek kontrolnych układów elektronicznych samochodu Kamaz 6560.
Aby chronić przekładnię w przypadku awariiprzewidziane są następujące działania:
Przełączenie do pozycji neutralnej (w przypadku poważnych problemów z zasilaniem transmisyjnym, np. zwarcie);
Tryb pracy pojazdu awaryjnego.
W przypadku awaryjnego działania pojazdu specjalne czasy i ciśnienia są wprowadzane do elektronicznego urządzenia automatycznej zmiany biegów w celu kontrolowania ciśnienia. Oprócz:
Zwalniacz nie działa;
Funkcja Neutral at spoczynku (NBS) nie jest aktywna;
Hamulec silnikowy nie jest włączony;
Sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego (WK) otwarte;
Ograniczenie momentu obrotowego silnika w celu ochrony skrzyni biegów (brak sterowania silnikiem).
Sprawa transferu
Włącz wysoki bieg/neutralny/niski bieg.
Zmiana biegów odbywa się tylko w nieruchomym pojeździe ze nieruchomym wałem wejściowym. Podczas zmiany biegu konieczne jest przerwanie przenoszenia momentu obrotowego z silnika poprzez włączenie sprzęgła.
UWAGA: mechanizm przełączający - ze sprzęgłami krzywkowymi; aby uniknąć uszkodzeń, zmiana biegów musi być przeprowadzona zgodnie z zasadami.
Ryż. 14.7. Pneumatyczna zmiana biegów: bieg w górę iw dół 2 lub 3 pozycje zzamek, brak sprężyny.S- Wniosek - najwyższy bieg;G- Wniosek - redukcja;N- Wyjście - neutralne.
Włączanie blokady MOD
Ryż. 14.8. Włączanie blokady MOD.
Ta skrzynka transferowazapewnia stały napęd przedniej osi przez centralny mechanizm różnicowy, to znaczy nie ma możliwości wyłączenia napędu przedniej osi. W przypadku poślizgu jednego lub kilku kół zaleca się włączenie blokady mechanizmu różnicowego. Blokowanie odbywa się za pomocą zintegrowanego cylindra roboczego o ciśnieniu sterującym sprężonym powietrzem 6,5-8 bar.
Blokadę mechanizmu różnicowego można włączyć podczas jazdy,krótkie wciśnięcie sprzęgła.
Unikaj jazdy z włączoną blokadą mechanizmu różnicowego po twardych drogach o dobrej przyczepności. Wyjątek: strome podjazdy i zjazdy.
Aby wyłączyć blokadę MOD podczas jazdy, nie można włączyć sprzęgła.
Po przejechaniu odcinka wymagającego blokady mechanizmu różnicowego należy ją wyłączyć.
NOTATKA: powolne gaszenie lampki kontrolnej po wyłączeniu przedniego napędu lub zablokowaniu MOD nie jest błędem w układzie skrzyni rozdzielczej. Jest to spowodowane opóźnieniem w przekładni w określonym położeniu, które jest eliminowane, gdy sprzęgło kłowe zostanie rozłączone po kilku zmianach obciążenia lub obrocie kierownicą.
Włączanie WOM
WOM N200 włączany jest za pomocą wbudowanego cylindra roboczego przy ciśnieniu sprężonego powietrza 6,5-8 bar. Przed włączeniem WOM wciśnij pedał sprzęgła i odczekaj 5 sekund, aż wał wejściowy się zatrzyma. Aby WOM działał na stojącym samochodzie, musisz ustawić neutralną pozycję skrzyni rozdzielczej. Przełącznik wskaźnika potwierdza, że skrzynka jest wyłączona.
WAŻNY: Podczas włączania WOM wał wejściowy skrzyni rozdzielczej musi być nieruchomy!
Pedał sprzęgła powinien być zwalniany płynnie, aby uniknąć uszkodzenia sprzęgła kłowego, jeśli WOM nie jest całkowicie włączony (pozycja zazębienia zębów)
Przed rozłączeniem należy zatrzymać przenoszenie momentu obrotowego z silnika poprzez rozłączenie sprzęgła.
Gdy pojazd jest zatrzymany, WOM musi być wyłączony!
Ze względu na powolny spadek ciśnienia w układzie pneumatycznym, WOM jest wyłączany przez sprężynę dociskową.
Po uruchomieniu silnika ciśnienie ponownie wzrasta i sprzęgło kłowe włącza się samoczynnie.
Jeśli wał wejściowy skrzynki rozdzielczej porusza się w tym czasie, połączenia przekładni mogą zostać uszkodzone.
Holowanie samochodu
Dozwolone jest holowanie samochodu na dowolnym biegu skrzyni rozdzielczej (wysoki, neutralny i niski).
Prędkość jazdy należy dobrać tak, aby nie została przekroczona prędkość dopuszczalna dla skrzyni rozdzielczej.
REGUŁA: prędkość holowania pojazduwyższy lub niższybieg nie może przekraczać 85% maksymalnej dopuszczalnej prędkości pojazdu na odpowiednim biegu w trybie normalnym.
Ponieważ w tym przypadku w ruch wchodzi wał kardana łączący skrzynię rozdzielczą ze skrzynią biegów, należy również przestrzegać instrukcji producenta skrzyni biegów dotyczących holowania samochodu.
Prędkość holowania pojazdu neutralny bieg nie może przekraczać 85% maksymalnej dopuszczalnej prędkości pojazdu na najwyższym biegu.
Holowanie samochodu z podniesionymi przednimi kołami jest dozwolone tylko wtedy, gdy wał kardana łączący skrzynię rozdzielczą z tylną osią jest odłączony.
W przypadku awarii układu zasilania sprężonym powietrzem, położenie neutralne w skrzynkach rozdzielczych wyposażonych w mechanizm przełączania sprężyny dociskowej można załączyć poprzez wkręcenie śruby.
Ryż. 14,9.
Instrukcje: Poluzuj przeciwnakrętkę i wkręćśrubę regulacyjną 1 do oporu.
UWAGA: po każdym ruchu śrub regulacyjnych konieczna jest regulacja mechanizmu przełączającego, którą muszą wykonać wykwalifikowani specjaliści
Konserwacja i przechowywanie
Optymalne warunki przechowywaniasą osiągane, gdy produkt jest przechowywany w pomieszczeniu, w warsztacie lub garażu o umiarkowanej wentylacji, wilgotności względnej nie większej niż 60% i temperaturze od 15° do 20°C.
Przed docieraniem skrzynki rozdzielcze są napełniane olejem. Resztki oleju w skrzyni mogą służyć jako tymczasowa ochrona przed korozją.
Jeżeli planowany okres przechowywania przekracza 4 miesiące, konieczne jest przechowywanie produktu w sposób opisany poniżej.
1. zdejmij odpowietrznik i zamknij korkiem otwór odpowietrzający w skrzyni korbowej;
2. napełnić skrzynię olejem;
3. obrócić pudełko wokół środka, tak aby wewnętrzna wnęka była całkowicie wypełniona olejem;
4. Podczas kręcenia wałkiem wejściowym dwukrotnie włącz wyższy / niższy bieg, napędzaj przednią oś lub zablokuj MOD, a także włącz WOM;
5. przechowywać w pozycji pionowej.
Podczas przechowywania w optymalne warunki(przechowywanie w pomieszczeniu przy wilgotności względnej 60%) postępować zgodnie z pkt. 3-5 należy powtórzyć co 6 miesięcy.
W trudniejszych warunkachw klimacie arktycznym lub tropikalnym, z dużą zawartością soli w powietrzu (blisko morza) str. 3-5 należy powtórzyć co 4 miesiące.
UWAGA: nie zapominaj, że przed włączeniem skrzyni rozdzielczej musisz zainstalować odpowietrznik na miejscu!
Automatyczna skrzynia biegów znacznie uprościła proces jazdy. Standardowa automatyczna skrzynia biegów jest dość prosta w obsłudze i bezpretensjonalna w użytkowaniu, a przy odpowiedniej pielęgnacji może pracować przez długi czas bez żadnych reklamacji. Ale jeśli sterownik nie postępuje zgodnie z polem, może zawieść z banalnego powodu, na przykład z powodu przegrzania. Może to prowadzić do wymiernych problemów w działaniu automatycznej skrzyni biegów, które będą wymagały kosztownych napraw lub wymiany jednostki.
Spis treści:W jakiej temperaturze powinna pracować automatyczna skrzynia biegów
Automatyczna skrzynia biegów zawiera płyn ATF, który działa jak łącznik przenoszący moment obrotowy między silnikiem a kołami. Podczas pracy automatycznej skrzyni biegów nagrzewa się płyn przekładniowy, z którego mogą nagrzewać się inne elementy skrzyni biegów. Może to doprowadzić do ostatecznego przegrzania, jeśli jest używane niewłaściwie.
Uważa się, że optymalna temperatura płynu ATF do działania automatycznej skrzyni biegów wynosi od 65 do 100 stopni Celsjusza. W przypadku przekroczenia temperatury cieczy w skrzynce istnieje duże ryzyko uszkodzenia jej elementów.
Uwaga: Specjalnie do chłodzenia płynu ATF w nowoczesnych samochodach stosowana jest chłodnica, przez którą płyn przepływa i chłodzi.
Co powoduje przegrzanie płynu w automatycznej skrzyni biegów
Jak wspomniano powyżej, przegrzanie płynu ATF w automatycznej skrzyni biegów może prowadzić do wielu poważnych problemów. Rozważ najczęstsze z nich:
Jak możesz zrozumieć, przegrzanie płynu w automatycznej skrzyni biegów jest niezwykle niebezpieczne i może prowadzić do różnych problemów.
Jak wykryć przegrzanie automatycznej skrzyni biegów
Przegrzanej automatycznej skrzyni biegów towarzyszą następujące objawy:
- Automatyczna skrzynia biegów „kopnie” podczas zmiany biegów - odczuwalne są wstrząsy i szarpnięcia, których wcześniej nie było;
- Transfery są przełączane na podniesionych obrotach;
- Zmiana biegów nie zawsze odbywa się na czas;
- Niektóre biegi mogą nie być uwzględnione, na przykład z drugiego pudełka natychmiast przeskoczy do czwartego;
- Ikona przegrzania na desce rozdzielczej jest włączona;
- Wyczuwalny jest zapach spalonego płynu ATF.
W niektórych modelach samochodów można znaleźć podstawowe informacje o działaniu węzłów za pośrednictwem komputera pokładowego. Wśród tych informacji często znajduje się temperatura płynu w skrzyni biegów. Jak wspomniano powyżej, jeśli temperatura podczas pracy przekroczy 100 stopni Celsjusza, oznacza to przegrzanie.
Uwaga: W samochodach, które nie mają domyślnie funkcji kontroli temperatury płynu automatycznej skrzyni biegów, można zainstalować specjalne urządzenie diagnostyczne, na przykład ELM 327, które umożliwia monitorowanie głównych parametrów samochodu, w tym temperatury w automatycznej skrzyni biegów.
Przyczyny przegrzania automatycznej skrzyni biegów
Najczęściej przegrzanie automatycznej skrzyni biegów występuje z jednego z następujących powodów:
- Problemy z płynem do automatycznej skrzyni biegów. Jeśli ATF nie zmienia się przez 150-200 tysięcy kilometrów (w zależności od zasobów wlewanej cieczy), zaczyna gorzej pełnić swoje funkcje. Z biegiem czasu dodatki w płynie wypalają się, w samej cieczy pojawiają się różne zanieczyszczenia i tworzy się osad. W rezultacie krążenie takiej cieczy staje się utrudnione;
- Problemy z grzejnikiem. Jak wspomniano powyżej, automatyczne skrzynie biegów wykorzystują chłodnicę do chłodzenia płynu ATF. Jeśli nie spełnia swojej funkcji, np. jest bardzo brudny, spowoduje to problemy z chłodzeniem, co spowoduje przegrzanie pudełka;
- Wielu kierowców wie, że nie zaleca się holowania samochodów z automatyczną skrzynią biegów, a także nie zaleca się działania jako pojazd holowniczy, jeśli samochód ma automatyczną skrzynię biegów. Wynika to z faktu, że podczas holowania samochodu automatyczna skrzynia biegów może się przegrzać, a zużycie skrzyni może wzrosnąć;
- Poślizg. Kolejny problem, który poważnie szkodzi automatycznej skrzyni biegów. Jeśli samochód ślizga się w miejscu przy dużych prędkościach, prowadzi to do silnego nagrzania skrzyni.
Uwaga: wiele nowoczesnych samochodów ma zabezpieczenie przed przegrzaniem automatycznej skrzyni biegów, a skrzynia wyłącza się, gdy robi się zbyt gorąco.
Skrzynia biegów zawiera wiele ruchomych części, które ocierając się o siebie mogą wydzielać duże ilości energii cieplnej. Do chłodzenia ruchomych mechanizmów automatycznej skrzyni biegów stosowany jest specjalny olej przekładniowy, który jednocześnie chłodzi i smaruje ruchome części. Problemy w układzie smarowania niezmiennie prowadzą do wzrostu temperatury pracy automatycznej skrzyni biegów. W takim przypadku temperatura płynu chłodzącego może osiągnąć 120 stopni lub więcej, przy czym smar traci swoje właściwości i zaczyna się zwiększone zużycie skrzyni biegów.
Konsekwencje przegrzania automatycznej skrzyni biegów
Przegrzanie automatycznej skrzyni biegów prowadzi do awarii, sprzęgieł ciernych i innych elementów ruchomych. W niektórych przypadkach wystarczy nawet 10-20 minut pracy skrzyni biegów w trybie przegrzania, co prowadzi do poważnych awarii i konieczności poważnych napraw. Dlatego przy pierwszych oznakach przegrzania z reguły świadczą o tym czujniki wbudowane w skrzynię biegów, konieczne jest wyłączenie samochodu i przetransportowanie go do serwisu lawetą. W ten sposób można uniknąć znacznych problemów spowodowanych długotrwałą pracą skrzyni biegów w podwyższonych temperaturach. Podczas długotrwałej pracy skrzyni biegów z podwyższoną temperaturą pracy mogą wystąpić problemy z geometrią płyty hydraulicznej i jednostki sterującej. Należy pamiętać, że jednostka sterująca, która uległa awarii z powodu przegrzania, nie może zostać naprawiona i dlatego wymaga kosztownej wymiany. Z tego powodu właściciel samochodu musi uważnie monitorować stan skrzyni biegów, a gdy pojawią się pierwsze komunikaty o przegrzaniu oleju w automatycznej skrzyni biegów, skontaktuj się ze specjalistycznym centrum serwisowym.
Zdarza się również - przy silnym przegrzaniu przemiennik momentu obrotowego zmienił kolor na niebieski, a rury wentylacyjne stopiły się
Przyczyny przegrzania
Opiszmy Przyczyny przegrzania automatycznej skrzyni biegów które trzeba wyeliminować. Najczęstszą przyczyną przegrzewania się przekładni jest niewystarczające ciśnienie w układzie chłodzenia. Dzieje się tak z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub problemów z. Właściciel samochodu musi uważnie monitorować poziom oleju w skrzyni biegów iw razie potrzeby go wymienić.
Problemy z chłodzeniem mogą wystąpić z powodu nieprawidłowego działania elektrozaworów. Elektrozawory znajdują się w hydroblogu i faktycznie działają jak elektrozawory w układzie smarowania i chłodzenia. W razie potrzeby do elektrozaworu wysyłany jest odpowiedni sygnał, zawór otwiera się i olej przepływa do ruchomych elementów, smarując je i chłodząc.
Również przegrzanie skrzyni biegów może być spowodowane problemami z olejowym wymiennikiem ciepła. Dzieje się tak często, gdy wymiennik ciepła jest brudny, którego komórki są zatkane produktami zużycia, co nie pozwala na skuteczne schłodzenie gorącego oleju ze skrzyni biegów w wymienniku ciepła, co prowadzi do nieuchronnego wzrostu temperatury.
Oznaki przegrzania automatycznej skrzyni biegów - wideo
Jak wyeliminować przegrzewanie się automatycznej skrzyni biegów?
Naprawa skrzyni biegów pod kątem problemów z przegrzewaniem polega na zdiagnozowaniu, co pozwala ustalić przyczynę wzrostu temperatury. Doświadczony rzemieślnik będzie w stanie szybko zlokalizować problem i jak najszybciej naprawić skrzynię biegów. W większości przypadków, aby wyeliminować przegrzanie automatycznej skrzyni biegów, konieczne jest oczyszczenie korpusu zaworu i zewnętrznego wymiennika ciepła. Ta praca ma pewną złożoność, ponieważ wymagany jest demontaż jednostki hydraulicznej i usunięcie wszystkich rur prowadzących ze skrzynki do wymiennika ciepła. Czyszczenie można przeprowadzić przy użyciu nowoczesnych środków technologicznych, co pozwala zapewnić najwyższą jakość naprawy. Wszystko to eliminuje problem przegrzania.
Czyszczenie hydrobloku w przypadku przegrzania
