Każdy węzeł pojazdu nie jest wieczny i ma tendencję do pękania. Czasami nie jest to tak zauważalne i może pojawić się po pewnym czasie. W innych przypadkach, jak na przykład w przypadku pasa bezpieczeństwa, problem zostanie natychmiast zauważony. Co powinienem zrobić, jeśli pas bezpieczeństwa nie zwija się? Z jakich powodów może się to zdarzyć? Dowiedz się więcej poniżej.
[ Ukrywać ]
Co znaczy pas klinowy?
Jeśli pas bezpieczeństwa nie wysuwa się z gniazda montażowego, najprawdopodobniej jest zakleszczony. Aby zrozumieć, co to oznacza, musisz najpierw zrozumieć zasadę działania. Gdy pas się nie rozciąga, oznacza to awarię mechanizmu blokującego lub zakleszczenie pasów w wyniku wypadku. Ale najpierw spójrzmy, jak to działa.
Wewnątrz urządzenia blokującego znajduje się czuły element bezpośrednio odpowiedzialny za blokowanie, który jest wykonany w formie kuli. Ta kulka, poruszając się przez system dźwigni, przylega do obudowy przekładni cewek. Jeśli taśma zostanie wciągnięta zbyt szybko, koło szpuli będzie mocniej naciskać na powierzchnię spiralną, blokując w ten sposób kulkę.
Jeśli zamek jest zablokowany i nie można go wyłączyć, oznacza to, że z czasem mechanizm bezpieczeństwa zaczął działać nieprawidłowo.
W takich przypadkach pasek się nie zwija i nie ma możliwości jego wyłączenia. W takich przypadkach nawet próba powolnego zatrzaśnięcia elementu może nie pomóc – po prostu się zaciął i już się nie chowa, nie działa.
Powoduje
![](https://i0.wp.com/avtozam.com/wp-content/uploads/2015/11/exitool05.jpg)
Jeśli element zabezpieczający Twojego pojazdu nie chowa się, blokada jest zablokowana i nie można jej zwolnić, może to być spowodowane kilkoma przyczynami. Zanim przejdziemy do demontażu i odłączenia paska, który nie działa i nie zwija się, porozmawiajmy o przyczynach. Nie ma ich wielu, więc nie będziemy długo rozwodzić się nad tym punktem. Rzeczywiście, aby naprawić zatrzask odpiętego paska, musisz wiedzieć, co i dlaczego nie działa. Tak więc powody są następujące:
- Przede wszystkim pas zwykle nie zwija się z powodu zużycia. A raczej nie konkretnie zużycie paska, ale w zasadzie system blokowania. Ponadto może nie dotyczyć całego systemu, ale jednego z jego elementów. Jeśli zamek odpiętego paska zaciął się, nie zwija i nie można go wyłączyć, to bez wątpienia sprawa tkwi w mechanizmie. Ale jeśli element nie został zamocowany, to nadal połowa problemu. Znacznie gorzej będzie, jeśli zatnie się podczas pracy.
- Drugim powodem jest awaria jednego lub drugiego elementu. Z reguły nie dotyczy to paska odpiętego, ale zapiętego. Jeśli wystąpi awaria lub pojawi się defekt w działaniu jednego z elementów, to jest to zwykle związane bezpośrednio z zamocowanymi elementami konstrukcyjnymi systemu. W takim przypadku pomoże ci tylko naprawa i nic więcej. Cóż, albo oczywiście zawsze możesz wymienić uszkodzone części.
- Innym powodem jest blokada po wypadku. Zazwyczaj konstrukcja paska jest wykonana w taki sposób, że w razie wypadku drogowego wyzwalane są charłaki mechanizmu. W takim przypadku blokada urządzenia zaklinuje się i nie ma już możliwości jego wyłączenia.
W zależności od modelu pojazdu kierowca może otrzymać sygnał o zacięciu pasów. Sygnał ten może być zarówno dźwiękowy, jak i pojawiać się na tablicy rozdzielczej. Ponadto sygnał może być wyświetlany na ekranie komputera pokładowego, jeśli istnieje. W każdym razie, jeśli samochód jest wyposażony w „mózg”, kierowca otrzyma odpowiedni sygnał.
Kolejna uwaga dotycząca sygnałów. Ostrzeżenie dla kierowcy może wyglądać inaczej. Sygnał może mieć postać głośnego kliknięcia, co nie jest typowe dla systemu bezpieczeństwa. Kierowca usłyszy ten sygnał nawet podczas jazdy z głośną muzyką. Jak rozumiesz, taki sygnał wskazuje również na potrzebę wyczyszczenia paska.
Proces naprawy
Skoro już omówiliśmy sygnały i przyczyny blokowania zapiętego i odpiętego paska, przejdźmy do procesu naprawy. Czyszczenie pasów bezpieczeństwa jest jednym z głównych zadań w tym procesie, dlatego rozważymy tę procedurę osobno. Co zatem zrobić, gdy otrzymamy sygnał, że zamek się zaciął? Jak to wyczyścić lub wyłączyć? Więcej na ten temat dowiesz się poniżej.
Narzędzia
Aby wyłączyć blokadę, jeśli pojawi się odpowiedni sygnał, cały mechanizm będzie wymagał wyczyszczenia. Aby to zrobić, musisz dokładnie przygotować się z wyprzedzeniem i zebrać wszystkie niezbędne narzędzia. więc co przygotować:
- Śrubokręt krzyżakowy, najlepiej krótki;
- śrubokręt z płaską końcówką;
- klucz na „17”, wygodniej będzie użyć nasadki;
- spinacz do bielizny;
- strzykawka z rurką;
- trochę benzyny (optymalne jest lżejsze paliwo).
Instrukcje krok po kroku
Gdy cała lista narzędzi jest gotowa, możesz przystąpić do naprawy i czyszczenia.
- Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć śruby mocujące osłonę ochronną pasków.
- Jeśli blokada nie działa, pociągnij pasek do pełnej długości i zabezpiecz spinaczem do bielizny.
- Weź klucz i odkręć śrubę mocującą cewkę elementu. Śrubę należy usunąć z miejsca instalacji. Aby zapobiec zwijaniu się elementu, możesz go przymocować bezpośrednio do tej samej cewki za pomocą tego samego spinacza do bielizny. W każdym razie, aby wyłączyć i wyczyścić zamek, należy go naprawić, aby dalsze działania były łatwiejsze.
- Odłóż cewkę na bok i usiądź na siedzeniu obok siebie. Aby wyłączyć i wyczyścić zamek, musisz znaleźć osłonę, za którą ukryte jest urządzenie bezwładnościowe. Z reguły nieco grubszy w konstrukcji. Potrząśnij cewką - pod którą osłoną słychać szum - pod którą się znajduje.
- Teraz, aby zdemontować okładzinę ochronną, należy zdemontować cztery plastikowe klipsy. Można to zrobić za pomocą płaskiego śrubokręta lub cienkiej igły. Nakrętki należy podeprzeć ręką, aby nie wyleciały i nie trzeba było ich szukać i zbierać po całej kabinie. Następnie podważ tapicerkę śrubokrętem i wyjmij ją. Odłóż pokrywę na bok.
- Twój widok zostanie teraz przedstawiony z pierwszym mechanizmem komponentu. Jest to rodzaj puszki z cylindrem, a więc kulką blokującą oraz wewnątrz tzw. wahacza, który klinuje zamek. Mechanizm ten jest demontowany swobodnie z miejsca instalacji.
- Sprawdź działanie tego wahacza - najlepiej, aby poruszał się swobodnie wzdłuż osi obrotu. To urządzenie powinno być ustawione pionowo z górną częścią urządzenia pochyloną w kierunku kuli blokującej. Tak czy inaczej, ale wahacz powinien być umieszczony pionowo, aby się nie zaciął. Jeśli czujesz, że tak zwany bujak nie przechodzi swobodnie, to musisz wyczyścić jego oś obrotu. Wlej trochę benzyny i przepłucz urządzenie, aż zacznie się swobodnie obracać na osi, bez najmniejszego zacięcia.
- Przejdźmy teraz do drugiego, urządzenia inercyjnego. Znajduje się pod kołem zębatym, które jest wykonane z tworzywa sztucznego iw większości przypadków ze stali. Koło zębate jest wyjmowane swobodnie, więc zdemontuj je.
- Zwróć uwagę na środek postrzępionej dziury. Posiada ekscentryk z zębami. To właśnie te zęby zakleszczyły pasek, gdy jest on gwałtownie wyciągany. Przestrzeń pod tym bardzo ekscentrycznym musi zostać oczyszczona. Wlej trochę przygotowanej benzyny na całym obwodzie otworu, dodaj trochę paliwa do środka. Jednocześnie przytrzymaj pasek, zapobiegając jego zwijaniu się, do czego możesz tymczasowo zdemontować klerykalny spinacz do bielizny. Upewnij się, że płyn dostał się do wszystkich części elementu, w przeciwnym razie jego czyszczenie będzie bezużyteczne.
- Zdemontowaną cewkę chwycić jedną ręką tak, aby jednym palcem można było podeprzeć plastikową prowadnicę ze sprężyną. Drugą ręką pociągnij i zwiń kilkakrotnie element zabezpieczający. Pociągnij go również kilka razy, aby samo urządzenie się włączyło. Następnie jeszcze raz zaczep go o kołowrotek. Czynności te należy powtórzyć kilka razy.
W tym momencie proces czyszczenia mechanizmu można uznać za zakończony. Cały dalszy montaż należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności. Rób wszystko dobrze, ponieważ źle zmontowany mechanizm przy regularnym używaniu pasków spowoduje w niedalekiej przyszłości awarię.
Sprawdź też wcześniej, czy wszystkie elementy tego węzła działają poprawnie i czy swobodnie się poruszają. Jeśli tak nie jest, to czyszczenie należy powtórzyć, bo po co to robić, jeśli nie wszystko jest wyczyszczone. Tylko przy odpowiednim podejściu do takich prac naprawczych można uniknąć poważnych błędów i prawidłowo przeprowadzić wszystkie czynności.
Jeśli nie masz pewności, czy możesz poprawnie wykonać wszystkie czynności opisane w tym artykule, zalecamy skontaktowanie się z serwisem w celu uzyskania tego pytania. Rzeczywiście, w przypadku zapinania pasów bezpieczeństwa wszystko musi być wykonane poprawnie, a nieprawidłowe działania spowodują jedynie dalsze awarie, z którymi raczej nie chcesz się zmierzyć. W każdym razie mycie komponentów nie jest najbardziej radykalnym środkiem, ponieważ zawsze masz czas na zmianę mechanizmu.
Wideo „Jak naprawić pasy bezpieczeństwa?”
Jak prawidłowo naprawić pasy bezpieczeństwa w pojeździe, mówi film.
Czytałem wiele forów na temat tego, że paski klinują się przy wyciąganiu, a zapinanie staje się próbą nerwów. Nawet jeśli pociągniesz powoli - klin. Wszystkie proponowane rozwiązania polegały albo na wymianie pasków na nowe, albo na usunięciu części mechanizmu z kulką.
Nie chciałem wyjmować kulki blokującej pasek przy przewracaniu auta. Niemniej jednak spełnia użyteczną funkcję i nie ma drobiazgów w kwestii zapewnienia bezpieczeństwa.
Wczoraj go rozebrałem i zdałem sobie sprawę, że nie ma nic trudnego i uważam za swój obowiązek się tym podzielić.
Nie zabrałam ze sobą fotika, a kiedy stwierdziłam, że moje doświadczenie może się przydać, zaczęłam robić zdjęcia telefonem. W półmroku garażu zdjęcia okazały się zupełnie nieistniejące, ale esencję można złapać.
Zaczynajmy.
Zdejmij bęben pasa. Nic trudnego, a w Internecie jest wiele instrukcji ze zdjęciami pokazujących proces z usuniętymi siedzeniami. Nie trzeba ich wyjmować, wystarczy przesunąć je do przodu i pochylić tyły do przodu:Cewkę można tylko zdjąć, ale ze względu na ciemność w garażu, całkowicie zdjąłem pasek. Jeśli powiesisz go na coś, jest to bardzo wygodne:
Cewka jest obustronnie zamknięta osłonami. Z jednej strony nie potrzebujemy sprężyny - nie potrzebujemy jej (zresztą znający się na rzeczy ostrzegają, że otwieranie pokrywy ze sprężyną jest niebezpieczne dla oczu i obarczone skaleczeniami w dłonie, a ponowne składanie jest na skraju niemożliwości), ale potrzebujemy mechanizmu inercyjnego. Jest pod grubszą osłoną:
Wypychamy cztery kołki i zdejmujemy osłonę. Uważaj - wnętrze może się rozpaść! Zdejmij pokrywę w pozycji poziomej i nie potrząsaj cewką. Pod okładką znajdziemy coś takiego:
Pod plastikowym niebieskim kołem zębatym znajduje się mechanizm bezwładnościowy, który jest uruchamiany, gdy pas jest szybko rozwijany. Nieopodal w prostokątnej obudowie ze stopką znajduje się kulka, która blokuje pas przy pochyleniu korpusu kołowrotka. On jest przyczyną naszych kłopotów. Łatwo to zweryfikować - jeśli złożysz mechanizm bez modułu z kulką i pociągniesz za pasek - mechanizm inercyjny nadal będzie działał, ale nie zablokuje się przy spokojnym wyciąganiu.
Za pomocą śrubokręta można go łatwo zdemontować,
Na pierwszym planie widoczny miedziany wspornik, który trzeba będzie wygiąć.
możesz przetrzeć części szmatką, usunąć kurz i brud i ponownie złożyćDalej - esencja.
Musimy lekko zgiąć miedzianą stopę, na którą wpływa piłka. Nie byłem w stanie porządnie sfotografować tego drobnego detalu telefonem, ale myślę, że domyślicie się tego na miejscu. Dopiero pod wpływem czasu i ciężaru piłki lekko się rozpręża, a pasek pracuje coraz gorzej. Należy zmniejszyć kąt wygięcia tej miedzianej blaszki i upewnić się, że gdy cewka znajduje się w pozycji pionowej, zatrzask nie zazębia się z zębami cewki:Dbamy o to, aby po przechyleniu cewki zatrzask działał
i zadowoleni z siebie zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.
Nie zapomnij wytrzeć pasów z brudu po montażu.Moim zdaniem nie da się całkowicie wyrzucić tego bloku piłką. Blokada ta działa nie tylko przy przewróceniu auta - jest również mechanizmem bezwładnościowym i zablokuje pas nawet podczas gwałtownego hamowania czy mocnego potrząsania karoserią. ZANIM przypięte ciało zacznie ciągnąć za pas
Jest nieodzownym elementem wnętrza samochodu. Został zaprojektowany, aby zmniejszyć ryzyko obrażeń podczas wypadku. Przepisy ruchu drogowego wskazują na obowiązkowe korzystanie z tego urządzenia. Dlatego jeśli z jakiegoś powodu się zepsuje, należy go pilnie naprawić. Jest całkiem możliwe, aby zrobić to sam.
Jeśli możesz podjąć szereg działań, które pomogą Ci szybko rozwiązać ten problem. Doświadczeni mechanicy samochodowi są gotowi udzielić wskazówek, jak prawidłowo naprawić awarię. Jednocześnie będzie można uniknąć wizyt w serwisie samochodowym i dodatkowych kosztów.
Jeśli pasek nie wychodzi z gniazda, najprawdopodobniej jest zakleszczony. Aby rozwiązać problem, musisz zrozumieć zasadę działania tego elementu samochodu. Przy takiej awarii istnieje duże prawdopodobieństwo, że to mechanizm blokujący nie działa poprawnie. Czasami pasek może się nie rozciągnąć po wypadku. Istnieje specjalna technologia eliminowania takich awarii.
Przede wszystkim należy zrozumieć tzw potrójny pas bezpieczeństwa. Wewnątrz mechanizmu blokującego znajduje się specjalny element odpowiedzialny za mocowanie. Wygląda jak piłka, która porusza się przez dźwignie. W tym samym czasie przylega do kół zębatych cewek.
Reaguje na zbyt szybkie pociągnięcie, jednocześnie blokując piłkę. To w tym systemie z czasem mogą wystąpić awarie. W takim przypadku pas nie może się rozciągać lub wręcz przeciwnie, być unieruchomiony w pozycji zapiętej.
Przyczyny problemu
Istnieje kilka głównych powodów, dla których pas bezpieczeństwa nie zwija się. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na banalne zużycie systemu. Co więcej, może to dotyczyć tylko jednego z jego elementów, na przykład napinacze pasów bezpieczeństwa lub urządzenie blokujące mogą ulec awarii z powodu zużycia. Mechanizm rolki może również ulec zużyciu.
Niekorzystne warunki pogodowe również powodują takie awarie. może powodować to zjawisko.
Czasami napinacze pasów bezpieczeństwa zawodzą po wypadku. W takim przypadku blokada cewki lub cały mechanizm główny może pęknąć. Po wypadku w wielu pojazdach pas może w ogóle nie wsunąć się z powrotem na miejsce. Wynika to z działania charłaków systemu.
Jeśli samochód miał wypadek, nawet przy płynnym pociągnięciu mechanizm może się zaciąć. Następnie musisz znaleźć przyczynę awarii i ją naprawić.
Co będzie potrzebne do naprawy?
Z wyżej wymienionych powodów czasami pas bezpieczeństwa nie zwija się. Co robić? Pomocne będą porady doświadczonych mechaników samochodowych. Przede wszystkim będziesz musiał zdemontować obudowę i wyjąć cewkę. W niektórych modelach konieczne będzie zdemontowanie siedzeń w miejscu, w którym doszło do awarii.
Aby to zrobić, musisz przygotować śrubokręty (płaskie i krzyżakowe), a także Ich średnica musi być inna. Powinieneś także kupić uniwersalny smar. Siedzenia należy chronić przed przypadkowym rozlaniem oleju. Będziesz także potrzebował serwetek i drutu.
Naprawy mogą być proste lub bardziej złożone. W niektórych przypadkach konieczna jest całkowita wymiana cewki. W przypadku niektórych modeli maszyn konieczne będzie przygotowanie specjalnych narzędzi. Ale samodzielna naprawa pasa bezpieczeństwa może zaoszczędzić sporo pieniędzy w rodzinnym budżecie.
naprawa cewki
Najczęściej wykonywany w okolicy cewki. Aby się do niego dostać, należy zdjąć poszycie panelu bocznego. Można go przymocować za pomocą klipsów lub śrub.
Aby zachować zgodność z przepisami bezpieczeństwa, konieczne jest usunięcie zacisku przewodu ujemnego z akumulatora. Kontakty, które prowadzą do (jeśli to możliwe) są również wyłączone. Kolory odpowiednich przewodów podane są w instrukcji obsługi.
Te proste czynności zapobiegną przypadkowemu uruchomieniu charłaka. W przeciwnym razie możesz doznać obrażeń podczas procesu naprawy.
Obudowa cewki musi być otwarta. Najprawdopodobniej sprężyna mechanizmu powrotu taśmy uległa awarii. Ten element można wymienić. Zdobycie go będzie łatwiejsze niż zainstalowanie go w oryginalnym miejscu.
Jak zdemontować system?
Jeśli pas bezpieczeństwa nie wyciąga się, musisz odpowiednio zdemontować system. Na dolnym wykończeniu słupka drzwi (w środku) odkręca się 4 śruby. Następnie podszewka jest ostrożnie demontowana.
Musisz przygotować spinacz do papieru. Teraz możesz zdjąć pasek. Na specjalnym oku mocuje się go spinaczem do papieru. Następnie możesz odkręcić śrubę przytrzymującą cewkę. Aby zapobiec skręcaniu się paska, mocuje się go tym samym spinaczem do papieru.
Cewkę można łatwo wyjąć z zewnątrz. Mechanizm blokujący znajduje się z boku, po którym kulka będzie dzwonić. Możesz potrząsnąć urządzeniem i łatwo określić właściwy kierunek. 4 tłoki są odkręcane, pokrywa jest zdejmowana w pozycji poziomej. W ten sposób możesz dostać się do zapadki.
Wpływ mrozu
Czasami kotwica pasa bezpieczeństwa może nie działać z powodu silnych mrozów. Nie ma potrzeby zmieniać żadnych szczegółów. W niektórych starszych pojazdach izolacja mechanizmu może nie być wystarczająca. Powoduje to zacięcie paska.
W takim przypadku olej, który smaruje układ, gęstnieje na zimno. Będziesz musiał zdemontować cewkę i nasmarować jej elementy specjalną substancją. Musi być mrozoodporny. Może to być na przykład smar silikonowy lub litol.
W niektórych przypadkach sytuację można poprawić, wyginając pod mniejszym kątem „stopkę” z metalu mechanizmu kulowego. Przy cewce w pozycji pionowej zatrzask nie powinien stykać się z zębami koła zębatego. Powinno to nastąpić tylko wtedy, gdy kołowrotek jest przechylony.
Wymiana cewki
W niektórych przypadkach naprawa pasów bezpieczeństwa zrób to sam wymaga całkowitej wymiany cewki. Jeśli po podjętych działaniach taśma nadal nie zostanie usunięta ze szpuli, najprawdopodobniej nie da się uniknąć tej czynności.
Typowym wskazaniem, kiedy należy wymienić cewkę, jest brak zmian po wyczyszczeniu tego układu. Jeśli po wyciągnięciu i nasmarowaniu nową substancją oraz wygięciu metalowej nóżki pasek nadal nie sięga należy zakupić nowy mechanizm.
Dla każdej marki samochodu konieczne jest wybranie własnego specjalnego typu urządzenia. Dlatego sklep musi pokazać starą cewkę. Umożliwi to dobranie odpowiedniego mechanizmu.
Urządzenie diagnostyczne
Jeśli pas bezpieczeństwa nie wyciąga się, przyczynę awarii może pokazać wysokiej jakości autoscanner. Eksperci zalecają kupowanie wysokiej jakości urządzeń od zaufanych producentów. Pozwoli to dokładnie określić przyczynę prezentowanej awarii.
Ponadto autoscanner będzie w stanie wykryć wiele innych usterek. Ponadto program można zainstalować na smartfonie. Korzystanie z takich urządzeń pozwoli zaoszczędzić pieniądze. Nie musisz odwiedzać specjalistycznych serwisów i przeprowadzać kosztownej konserwacji.
Biorąc pod uwagę, dlaczego pas bezpieczeństwa nie wyciąga się, możesz samodzielnie wymienić lub naprawić mechanizm. W takim przypadku nie musisz odwiedzać centrum serwisowego i płacić za drogie naprawy prezentowanego systemu.
Jeśli pas bezpieczeństwa w samochodzie nie działa, konieczne jest pilne wyeliminowanie przyczyny awarii, ponieważ jazda z uszkodzonymi lub problematycznymi pasami jest niebezpieczna, jest to sprzeczne z przepisami ruchu drogowego.
1 Główne przyczyny awarii pasów bezwładnościowych
Wśród typowych awarii występujących podczas działania pasów bezpieczeństwa i mechanizmów kontrolujących ich działanie można wyróżnić:
- zacinanie się pasa przy próbie zapinania, nawet w przypadku płynnego pociągnięcia;
- pasy nie rozciągają się z powodu mrozu lub zużycia mechanizmu rolkowego;
- pasy nie zwijają się po odpięciu;
- blokada cewki jest zepsuta lub główny mechanizm jest uszkodzony.
Oczywiście istnieją inne problemy, ale są one mniej powszechne, co oznacza, że ryzyko napotkania takiej awarii w Twoim samochodzie jest minimalne. Wielu uważa, że przy niektórych awariach można jeździć z uszkodzonymi pasami, ale zgodnie z przepisami ruchu drogowego, jeśli pojazd jest eksploatowany z uszkodzonym mechanizmem pasów, na kierowcę może zostać nałożona administracyjna kara pieniężna.
Ponadto producent samochodu nie ponosi odpowiedzialności za wypadek drogowy, nawet jeśli samochód jest na gwarancji, jeśli właściciel nie skontaktował się ze specjalistami w sprawie wymiany pasów bezpieczeństwa. Dlatego zanim naprawisz pasy własnymi rękami, musisz zrozumieć, że wszystkie zmiany są dokonywane, jak mówią, na własne ryzyko i ryzyko.
Najczęściej właściciele decydują się na samodzielne naprawy ze względu na bardzo kosztowną konserwację. Na przykład wymiana mechanizmu pasowego lub całkowita wymiana pasów w standardowym samochodzie osobowym klasy średniej będzie kosztować właściciela co najmniej 15 tysięcy rubli. Nie każdy jest skłonny zapłacić takie pieniądze, zwłaszcza jeśli chodzi o prostą awarię, np. konieczność nasmarowania lub wymiany zębatki głównego mechanizmu.
2 Zasada działania mechanizmu i narzędzia do naprawy
W każdym nowoczesnym samochodzie działają one na dość prostej zasadzie - cewka z zamkiem oparta na mechanizmie zębatym, za pomocą którego cewka jest obracana. Sam mechanizm zębaty zamykany jest niewielkim wahadłem z kulkową lub sferoidalną podporą z systemem dźwigni. Gdy pasek jest wyciągany płynnie, wspornik obraca się wraz z kołem zębatym szpuli, a przy ostrym szarpnięciu koło zamachowe jest blokowane. W tym systemie blokowanie najczęściej polega na awarii.
Tak więc, aby naprawić cewkę i inne mechanizmy, konieczne jest jej usunięcie, do czego prawie wszystkie samochody będą musiały zdjąć tapicerkę, aw niektórych modelach siedzenia po stronie, po której pas nie działa. Do demontażu i samodzielnej naprawy potrzebne będą narzędzia, które powinny obejmować:
- zestaw wkrętaków płaskich i krzyżakowych;
- zestaw kluczy o różnych średnicach;
- smar, drut, ściereczki i materiał do ochrony siedzeń i tapicerki.
W zależności od złożoności naprawy (czasami wymagana jest całkowita wymiana cewki), do pracy mogą być wymagane inne dodatkowe narzędzia. Naprawy „zrób to sam” są znacznie łatwiejsze w VAZ, zwłaszcza w starszych wersjach, ponieważ te samochody nie mają bocznych poduszek powietrznych, tapicerkę można łatwo zdjąć i zainstalować, a także nie ma potrzeby wyjmowania siedzeń.
3 Naprawa zwijacza pasa bezpieczeństwa zrób to sam
Niezależnie od modelu samochodu, aby dostać się do mechanizmów odpowiedzialnych za poprawną pracę pasów bezpieczeństwa, konieczne jest zdjęcie plastikowej okładziny panelu bocznego. W prawie wszystkich modelach opiera się na zaciskach u góry iu dołu lub na śrubach o różnych średnicach. Aby uzyskać dostęp do okładziny należy przesunąć siedzisko maksymalnie do przodu lub zdjąć zgodnie z instrukcją (odkręcić kilka przednich i tylnych śrub mocujących i zdjąć siedzisko z prowadnicy).
Aby zachować zgodność z przepisami bezpieczeństwa, zwłaszcza w samochodach z bocznymi poduszkami powietrznymi, przed przystąpieniem do pracy ze zwijaczem pasa należy usunąć klemę ujemną z akumulatora i w miarę możliwości styki poduszek powietrznych (widoczne to po kolorze przewodów na schemacie elektrycznym samochodu). Ma to na celu uniemożliwienie charłakowi oddania strzału, który mógłby spowodować obrażenia. Cewka z reguły jest zamknięta plastikową obudową z napisem „Nie otwierać”, ale aby wyeliminować przyczynę awarii, nadal należy ją otworzyć. Ta plastikowa obudowa jest przymocowana kilkoma śrubami do stojaka.
Jeśli pas bezpieczeństwa nie zwija się dobrze, sprężyna mechanizmu powrotnego mogła po prostu spaść lub jest uszkodzona. Jeśli to wiosna, można ją wymienić. Na etapie wymiany należy zachować ostrożność, ponieważ usunięcie mechanizmu sprężynowego nie jest trudne, a zainstalowanie go z powrotem na cewce jest dość problematyczne. Nie ma określonego schematu instalacji, wszystko zależy od modelu i złożoności mechanizmu.
Inną częstą przyczyną braku zwijania paska jest zużycie metalowego paska napinacza lub pęknięcie stalowego kątownika, który wsuwa pasek w otwór na wale. Z powodu tej przerwy wałek obraca się na biegu jałowym, to znaczy nie owija taśmy wokół siebie. Jeśli róg nie odłamuje się zbytnio, możesz zgiąć taśmę szczypcami i skorygować jej położenie, wyginając końcówkę nieco bliżej niż zamierzono.
4 Dalsza kontrola i eliminacja prostych awarii
Po dalszych oględzinach można stwierdzić, że plastikowy wałek jest połączony z metalowym prętem wychodzącym z cewki. W jednej części trzonka znajduje się otwór do mocowania na wędce, z drugiej mały otwór, który wygląda jak oczko na zwykłej igle. Aby obrócić wał i złożyć cały mechanizm na miejsce, konieczne jest nawleczenie kawałka metalowego drutu lub cienkiej igły dziewiarskiej w to samo ucho. Wał jest skręcony w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma, podeprzyj mechanizm śrubokrętem i kluczem.
Teraz możesz owinąć pasek wokół wałka i usunąć drut, łącząc w ten sposób dwie połówki mechanizmu, a pokrywa zatrzaśnie się na swoim miejscu.
Istnieją inne przyczyny awarii, gdy pasek nie zwija się ani nie wysuwa, a niektóre z nich można rozwiązać bez wymiany sprężyny lub głównych części. Na przykład w wielu modelach VAZ, zwłaszcza w dziesiątej rodzinie, ze względu na mechanizm zaczyna się zacinać w mroźną pogodę. Najczęściej nie jest to spowodowane awarią, ale zgęstnieniem smaru, który nie jest odporny na ujemne temperatury. Podczas demontażu cewki należy dodatkowo nasmarować mechanizm smarem mrozoodpornym typu Litola lub silikon.
Czasami dla lepszego naciągu i zwinięcia pasa wystarczy zmniejszyć kąt wygięcia metalowej „stopki”, na którą działa mechanizm kulowy. Jeśli szpula jest ustawiona pionowo, zatrzask nie powinien przylegać do zębów przekładni, ale powinien działać tylko wtedy, gdy szpula z taśmą jest przechylona. W przypadku poważniejszych usterek zaleca się wymianę cewki na nową z tego samego modelu samochodu.
Co znaczy pas klinowy? Z biegiem czasu mechanizm pasa zaczyna się klinować, czyli nie pozwala wyciągnąć pasa ze zwijacza, nawet gdy ciągnie się go bardzo wolno, a szybkie zapięcie zimą staje się prawdziwym problemem.
Problem jest prosty i można go rozwiązać w dziesięć minut bez wychodzenia z samochodu.
Od strony pasażera taką operację już przeprowadziłem, teraz przedstawiam fotorelację z naprawy paska kierowcy.
Narzędzia i materiały
Wkrętak krzyżakowy, krótki
- płaski śrubokręt
- klucz na puszkę "17".
- spinacze do bielizny
- worek foliowy lub kawałek folii - w celu zabezpieczenia siedziska przed zabrudzeniem
- stalowa igła dziewiarska lub kawałek twardego drutu
- strzykawka z rurką*
- benzyna „Galosh” lub benzyna do zapalniczek * (jeśli w kanistrze z małą wylewką, strzykawka nie jest potrzebna)
Za pomocą krótkiego śrubokręta krzyżakowego odkręć 4 wkręty samogwintujące dolnej okładziny środkowej kolumny i zdejmij okładzinę, pociągając ją do góry.
Za pomocą klucza 17 odkręcamy śrubę mocującą cewkę paska i wyjmujemy ją ze wspornika.
Trzymając pasek przed nawijaniem, mocujemy pasek na samej szpuli za pomocą tego samego spinacza do bielizny.
Mocowanie paska jest konieczne dla wygody dalszych operacji.
Następnie zakrywamy siedzisko np. torbą foliową, żeby się nie pobrudziło,
zakładamy na nią cewkę, a Sami zmieniamy na następną.
Teraz potrzebujemy osłony, pod którą znajduje się mechanizm bezwładnościowy. Zwykle jest grubszy (na zdjęciu jest po lewej), ale można
i potrząśnij cewką - pod którą zagrzechota pokrywa - to jest to, czego potrzebujesz.
Aby zdjąć pokrywę, musisz wyjąć z niej 4 plastikowe tłoczki - Ściśnij je drutem dziewiarskim,
trzymając je ręką przed odlotem.
Podważ pokrywę śrubokrętem płaskim i zdejmij ją.
Przed nami otwiera się pierwszy mechanizm paska (wyjmuje się go swobodnie, palcami) - To pudełko z cylindrem, z kulką w środku i "wahaczem".
Sprawdzamy wahacz - czy jest swobodny na osi obrotu? Po ustawieniu „bujaczka” pionowo pochylamy jego górną część w kierunku piłki.
Powinien zająć pozycję pionową szybko i bez najmniejszego zacięcia!
Jeśli występują zacięcia, myjemy oś obrotu „wahacza”, aż zacznie się całkowicie swobodnie obracać na osi!
Pośrodku karbowanego otworu znajduje się mimośrod z zębami (które zacinają pasek przy ostrym wyciągnięciu) przestrzeń pod którą należy wyczyścić. Aby to zrobić, wlej trochę benzyny wokół obwodu otworu i trochę do środka, trzymając przez chwilę pasek przed nawijaniem, wyjmij spinacz do bielizny.
Cewkę bierzemy w jedną rękę tak, aby palcem wskazującym przytrzymać plastikową prowadnicę ze sprężyną, a drugą napinamy i nawijamy kilka razy pasek oraz kilkakrotnie mocno go pociągamy, aby mechanizm się zablokował. Następnie ponownie mocujemy pasek na szpuli i powtarzamy tę operację jeszcze 1-2 razy.