Czytałem wiele forów na temat tego, że paski klinują się przy wyciąganiu, a zapinanie staje się próbą nerwów. Nawet jeśli pociągniesz powoli - klin. Wszystkie proponowane rozwiązania polegały albo na wymianie pasków na nowe, albo na usunięciu części mechanizmu z kulką.
Nie chciałem wyjmować kulki blokującej pasek przy przewracaniu auta. Niemniej jednak spełnia użyteczną funkcję i nie ma drobiazgów w kwestii zapewnienia bezpieczeństwa.
Wczoraj go rozebrałem i zdałem sobie sprawę, że nie ma nic trudnego i uważam za swój obowiązek się tym podzielić.
Nie zabrałam ze sobą fotika, a kiedy stwierdziłam, że moje doświadczenie może się przydać, zaczęłam robić zdjęcia telefonem. W półmroku garażu zdjęcia okazały się zupełnie nieistniejące, ale esencję można złapać.
Zaczynajmy.
Zdejmij bęben pasa. Nic trudnego, a w Internecie jest wiele instrukcji ze zdjęciami pokazujących proces z usuniętymi siedzeniami. Nie trzeba ich wyjmować, wystarczy przesunąć je do przodu i pochylić tyły do ​​przodu:

Cewkę można tylko zdjąć, ale ze względu na ciemność w garażu, całkowicie zdjąłem pasek. Jeśli powiesisz go na coś, jest to bardzo wygodne:

Cewka jest obustronnie zamknięta osłonami. Z jednej strony nie potrzebujemy sprężyny - nie potrzebujemy jej (zresztą znający się na rzeczy ostrzegają, że otwieranie pokrywy ze sprężyną jest niebezpieczne dla oczu i obarczone skaleczeniami w dłonie, a ponowne składanie jest na skraju niemożliwości), ale potrzebujemy mechanizmu inercyjnego. Jest pod grubszą osłoną:

Wypychamy cztery kołki i zdejmujemy osłonę. Uważaj - wnętrze może się rozpaść! Zdejmij pokrywę w pozycji poziomej i nie potrząsaj cewką. Pod okładką znajdziemy coś takiego:

Pod plastikowym niebieskim kołem zębatym znajduje się mechanizm bezwładnościowy, który jest uruchamiany, gdy pas jest szybko rozwijany. Nieopodal w prostokątnej obudowie ze stopką znajduje się kulka, która blokuje pas przy pochyleniu korpusu kołowrotka. On jest przyczyną naszych kłopotów. Łatwo to zweryfikować - jeśli złożysz mechanizm bez modułu z kulką i pociągniesz za pasek - mechanizm inercyjny nadal będzie działał, ale nie zablokuje się przy spokojnym wyciąganiu.
Za pomocą śrubokręta można go łatwo zdemontować,

Na pierwszym planie widoczny miedziany wspornik, który trzeba będzie wygiąć.
możesz przetrzeć części szmatką, usunąć kurz i brud i ponownie złożyć

Dalej - esencja.
Musimy lekko zgiąć miedzianą stopę, na którą wpływa piłka. Nie byłem w stanie porządnie sfotografować tego drobnego detalu telefonem, ale myślę, że domyślicie się tego na miejscu. Dopiero pod wpływem czasu i ciężaru piłki lekko się rozpręża, a pasek pracuje coraz gorzej. Należy zmniejszyć kąt wygięcia tej miedzianej blaszki i upewnić się, że gdy cewka znajduje się w pozycji pionowej, zatrzask nie zazębia się z zębami cewki:

Dbamy o to, aby po przechyleniu cewki zatrzask działał

i zadowoleni z siebie zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.
Nie zapomnij wytrzeć pasów z brudu po montażu.

Moim zdaniem nie da się całkowicie wyrzucić tego bloku piłką. Blokada ta działa nie tylko przy przewróceniu auta - jest również mechanizmem bezwładnościowym i zablokuje pas nawet podczas gwałtownego hamowania czy mocnego potrząsania karoserią. ZANIM przypięte ciało zacznie ciągnąć za pas