trenowałem na moim własnym Touranie

DSG 6-biegowa, z mokrym sprzęgłem

Koncern VAG reguluje wymianę oleju co 60 000 km. Najprościej jest skontaktować się ze sprzedawcą, ponieważ wymagany jest specjalny sprzęt i urządzenia. Ale jeśli naprawdę chcesz zaoszczędzić pieniądze, możesz spróbować zrobić to sam.

Najpierw będziesz musiał wydać trochę pieniędzy i oprócz materiałów eksploatacyjnych (sam olej, filtr i uszczelka korka spustowego) zamówić u najbliższego tokarza następujący adapter:

część gwintowana 24*1,5 , wysokość około 12/13 mm natomiast rurka na wąż o średnicy wewnętrznej 10 mm

Nieco później ulepszyłem urządzenie:

Sam wąż, najlepiej przezroczysty, można kupić na każdym rynku samochodowym

Wystarczy 1,5 metra.

Tam na rynku trzeba kupić taki pistolet

albo jeszcze lepiej, to jest to urządzenie:

jego zaletą jest obecność zaworów do ssania i wyrzutu

Cóż, albo możesz kupić prosty lejek za kilka kopiejek, z najwęższą szyjką

Bez wykształcenia inżynierskiego dość łatwo jest się ze sobą zaprzyjaźnić

Wykonując te kroki, dokonujemy zamiennika urządzenia fabrycznego, które wygląda następująco:

Teraz sama procedura wymiany:

Silnik jest wyłączony, dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu „ R»

Odkręć korek spustowy

Po spuszczeniu pierwszej porcji z tego samego otworu spustowego należy odkręcić plastikową rurkę (z sześciokątem wewnętrznym 8 mm). Jego długość określa poziom oleju w skrzyni biegów)

Filtr oleju skrzyni biegów znajduje się na górze

Aby się do tego dostać ELSA wymaga demontażu obudowy filtra powietrza i akumulatora. Ale w rzeczywistości możesz obejść się bez ostatniego punktu.

w moim przypadku (1.9 BKC) do pokrywy filtra oleju można się dostać bez zdejmowania płytki akumulatora

Przyłóż szmatkę, delikatnie odkręć korek, pozwól, aby nadmiar oleju spłynął do skrzyni korbowej, następnie odkręć całkowicie korek, odłóż go na bok (usunięcie go jest bardzo problematyczne) i wyjmij sam element filtrujący

Wskazane jest usunięcie pozostałego oleju we wgłębieniu. Na przykład za pomocą zwykłej strzykawki

Instalowanie nowego elementu filtrującego

Przykręć pokrywkę

Znów wpadamy pod samochód. Wkręcić plastikową rurkę do oporu i dokręcić momentem 3 Nm.

Wkręcić adapter z kranem

Aby uzupełnić brak doładowania, zawieszamy nasz zamiennik tak, aby był wyżej niż skrzynia biegów

Dolać oliwę (wcześniej potrząsając każdym słoiczkiem). Według instrukcji całkowita objętość napełnienia wynosi 7,2 litry Ale tak naprawdę wystarczy 5.0 i trochę więcej się z powrotem połączy. Jeśli masz supercharger, użyj go

Zamknij kran.

Uruchamiamy silnik (lejek tam wisi) i zaczynamy go rozgrzewać. Fragment z ELSA:

czyli uruchamiamy silnik, podłączamy komputer, przechodzimy do grupy 19

Jeśli temperatura jest wyższa, wyłącz silnik i poczekaj, aż olej ostygnie; jeśli jest niższy niż 35°, rozgrzej go. Kiedy osiągniemy żądany zakres temperatur, trzymając nogę na pedale hamulca, przesuwamy selektor sekwencyjnie w różne pozycje. Następnie wstawiamy „R” i nurkujemy pod samochód.

Otwórz kran i poczekaj, aż nadmiar oleju spłynie do poziomu rurki przelewowej.

Gdy olej przestanie płynąć i zacznie kapać

Można odkręcić adapter i wkręcić korek (z nową uszczelką!)

Najbardziej subtelną rzeczą w opisywanej metodzie jest określenie temperatury oleju. Bez specjalnego urządzenia lub VAG-com trudno będzie dostać się do pożądanego zakresu. Szczególnie biorąc pod uwagę, że zarówno brak, jak i nadmiar oleju są szkodliwe dla pracy skrzyni biegów.

Niemniej jednak wielu właścicieli samochodów samodzielnie przeprowadziło podobną procedurę i nie są nam znane żadne przypadki awarii z tego powodu. Główne opisane metody określania temperatury są dotykowe. To znaczy w dotyku

Sam producent twierdzi, że robot DSG jest wysoce niezawodny i stanowi korzystne rozwiązanie w porównaniu z tradycyjnymi hydromechanicznymi automatycznymi skrzyniami biegów czy CVT. Tak czy inaczej ważne jest, aby zrozumieć, że to pudełko wymaga regularnej i wysokiej jakości konserwacji, biorąc pod uwagę szereg cech jego konstrukcji.

Przez taką konserwację należy rozumieć przede wszystkim wymianę oleju w DSG, a także DSG. Następnie porozmawiamy o tym, kiedy należy wymienić olej w DSG, jak wymienia się olej w skrzyni DSG, a także na co zwrócić uwagę podczas tej procedury.

Przeczytaj w tym artykule

Wymiana oleju w skrzyni biegów w robocie DSG: kiedy jest potrzebna i dlaczego

Tak więc określona skrzynia biegów opiera się na ręcznej skrzyni biegów, a także (analogicznie do ręcznej skrzyni biegów). Innymi słowy, w przeciwieństwie do „klasycznych” automatycznych skrzyń biegów czy wariatora, nie ma tu przemiennika momentu obrotowego.

Zastosowano dwie tarcze sprzęgła, dzięki czemu zmiana biegów jest bardzo szybka i płynna. Rezultatem jest wysoki poziom komfortu i oszczędności paliwa, a także imponująca dynamika przyspieszania, ponieważ praktycznie nie ma przerw w przepływie mocy podczas zmiany biegów itp.

Steruje pracą skrzyni biegów i sprzęgła, a także (analogowo). W rzeczywistości jednostka elektroniczna wysyła sygnały do ​​siłowników, po czym, dzięki redystrybucji przepływów płynu (oleju) w mechatronice, włączane są biegi i kontrolowane są inne procesy.

Jest oczywiste, że obecność takiego urządzenia jak mechatronika oznacza zwiększone wymagania dotyczące jakości i stanu oleju przekładniowego. Innymi słowy, konieczna jest terminowa wymiana oleju w skrzyni biegów DSG.

Od razu zauważmy, że zgodnie z przepisami wymiana oleju w DSG-6, a często także w DSG-7, wymagana jest co 60 tys. km. Jeśli jednak samochód eksploatowany jest w trudnych warunkach (holowanie przyczepy, agresywna jazda, maksymalne obciążenia), olej w skrzyni biegów należy wymienić wcześniej (okres zmniejsza się o 20-30, a nawet 40%).

Należy pamiętać, że DSG-6 ma i może wytrzymać około 200-250 tys. Km. bez naprawy. Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że zdecydowana większość występujących awarii DSG jest wynikiem przedwczesnej wymiany oleju w skrzyni biegów wraz z naruszeniem wymagań eksploatacyjnych skrzyni biegów.

Również po wymianie oleju większość właścicieli zauważa, że ​​​​po zmianie, na przykład w DSG-6, znikają wstrząsy przy przełączaniu, skrzynia biegów działa płynnie, bez szarpnięć. Następnie przyjrzymy się procesowi wymiany oleju w DSG-6 własnymi rękami.

Jak wybrać i wymienić olej w DSG

Aby więc wymienić olej w DSG, należy najpierw wybrać specjalny płyn przekładniowy lub olej do skrzyni DSG odpowiedni dla jednostek tego typu. Aby wymienić olej w skrzyni DSG, na przykład DQ-250, potrzebujesz 6 litrów oleju przekładniowego.

Biorąc pod uwagę, że taka skrzynia biegów ma „mokre” sprzęgło (pakiety sprzęgła zanurzone są w kąpieli olejowej), w tym przypadku potrzeba większej ilości oleju. Jeśli chodzi o DSG-7 z tzw. „suchym” sprzęgłem, taka skrzynia wymaga mniej płynu przekładniowego.

Zauważamy również, że oprócz płynu konieczna jest wymiana filtra oleju w skrzyni DSG, a także specjalnego pierścienia uszczelniającego korka spustowego. Z reguły przy wymianie stosuje się oryginalne oleje i płyny przekładniowe z homologacjami VW TL52182. Możesz także wybrać odpowiednie analogi od zewnętrznych producentów.

Najważniejsze jest, aby używać produktów wysokiej jakości. Jeśli mówimy o samej wymianie, możesz skorzystać z usług wyspecjalizowanych stacji serwisowych lub samodzielnie wykonać wszystkie manipulacje.

• Przede wszystkim oprócz filtra oleju i skrzyni biegów potrzebny będzie garaż z otworem rewizyjnym lub windą, komplet narzędzi, pojemniki do spuszczania nieczystości, szmaty;
• Przed przystąpieniem do wymiany należy rozgrzać skrzynię przejeżdzając samochodem około 10 km;
• Następnie maszynę umieszcza się na dole lub podnosi na podnośniku, jeśli jest, usuwa się zabezpieczenie silnika;
• Następnie należy zdemontować wlot powietrza wraz z filtrem powietrza, akumulatorem z obudową i miską;
• Następnie odkręca się plastikowy kubek i usuwa filtr;
• Następnie należy zdjąć korek odpowietrzający (znajdujący się bliżej reflektora od filtra);
• Teraz możesz zejść pod samochód i odkręcić korek spustowy, umieścić pojemnik, do którego będą spuszczane ścieki;
• Po odkręceniu korka w otwór wkłada się klucz imbusowy, za pomocą którego odkręca się specjalną wkładkę. Pozwala to spuścić maksymalną ilość oleju;
• Po wyjęciu wkładki należy poczekać, aż cały olej spłynie do pojemnika;
• Jednocześnie należy nasycić nowy filtr skrzynkowy DSG świeżym olejem. Aby to zrobić, możesz włożyć filtr do obudowy kubka i wlać do niego olej;
• Po całkowitym spuszczeniu oleju ze skrzyni biegów można wkręcić wkładkę, ale nie ma potrzeby dokręcania korka spustowego. Wkręcenie go powoduje szybsze wlanie oleju do urządzenia;
• Aby uniknąć wycieków oleju, umieść pojemnik w pobliżu otworu spustowego.
• Teraz pozostaje już tylko włożyć lejek do odpowietrznika skrzyni biegów (od góry pod maską) i zalać świeżym olejem. Należy nalewać powoli i ostrożnie, dozując porcjami.

Dodajmy jeszcze, że olej można napełnić innymi sposobami (np. przepompować go strzykawką przez otwór spustowy), ale w praktyce napełnienie przez odpowietrznik jest najszybsze i najskuteczniejsze. Ponadto po wlaniu do skrzyni około 4,5 litra oleju należy dokręcić korek filtra oleju skrzyni biegów, założyć korek odpowietrzający, zamontować wymontowane wcześniej elementy układu dolotowego silnika i podłączyć zaciski do akumulatora.

Nie ma jeszcze potrzeby dokręcania ani dokręcania czegokolwiek. Jednocześnie montowany jest stary korek spustowy skrzyni biegów (nowego jeszcze nie montujemy, oringi też nie ulegają zmianie). Następnie należy uruchomić silnik, łącząc się równolegle z ECU poprzez.

Głównym zadaniem jest poczekanie, aż olej w DSG nagrzeje się do 40-48 stopni. Po takim nagrzaniu nie ma potrzeby wyłączania silnika, należy jednak odkręcić stary korek spustowy. Ważne jest, aby olej lekko kapał z otworu na skutek drgań pracującego silnika.

Następnie należy odczekać chwilę, aż nadmiar wypłynie, czyli w skrzyni biegów pozostanie wymagana ilość (wkładka korka zamontowana w otworze spustowym nie pozwoli na wyciek większej ilości smaru). Należy pamiętać, że jeśli po odkręceniu korka olej nie kapie od razu, oznacza to, że nie jest wystarczająco napełniony i należy go uzupełnić.

Gdy olej przestanie kapać, wskaże to wymagany poziom oleju w skrzyni biegów. W takim przypadku możesz wkręcić nową wtyczkę z o-ringiem, a także wyłączyć silnik. Teraz możesz przystąpić do ponownego montażu poprzez dokręcenie wszystkich wcześniej zdemontowanych i odkręconych elementów. W tym momencie wymianę oleju można uznać za zakończoną.

Jaki jest wynik?

Jak widać, choć skrzynia DSG nie jest „klasycznym” automatem i bardziej przypomina manualną skrzynię biegów, to jednak olej w DSG należy wymieniać częściej i regularnie.

Powodem jest obecność mechatroniki i zwiększona wrażliwość na płyn przekładniowy w skrzyni biegów. Własne przepisy producenta również wskazują na konieczność wymiany, czyli takiej skrzynki nie można uznać za oficjalnie niezdatną do użytku.

Okazuje się, że właściciele modeli samochodów z DSG-6 powinni wziąć pod uwagę, że żywotność skrzyni biegów zależy bezpośrednio od terminowej wymiany oleju przekładniowego i filtra skrzyni biegów. Należy także przestrzegać pewnych zasad eksploatacji (unikać gwałtownych rozruchów, dużych obciążeń, poślizgów, ciągnięcia przyczepy i innych samochodów).

Na koniec zauważamy, że wymiana oleju w skrzyni biegów DSG-6 lub DSG-7 w niektórych przypadkach pozwala poprawić jakość pracy samej skrzyni biegów, pozbyć się szarpnięć podczas przełączania, samochód lepiej przyspiesza, skrzynia biegów mniej hałasuje podczas pracy, nie wibruje tak bardzo itp. str.

Przeczytaj także

Jak korzystać ze skrzyni biegów DSG i oszczędzać zasoby, a także zwiększać żywotność. Cechy obsługi zrobotyzowanej skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami.

Mechatronika skrzyni DSG: czym jest, do czego jest przeznaczona i jak działa to urządzenie. Usterki, objawy i diagnostyka mechatroniki DSG.

Dobrze jest, gdy samochód jest nowy i nie trzeba się zastanawiać, gdzie i kiedy serwisować swojego żelaznego konia. Inna sprawa, że ​​kupując używany samochód, którego gwarancja wygasła, jasne jest, że nie ma sensu dalej serwisować samochodu u oficjalnego dealera. W dzisiejszym artykule szczegółowo porozmawiamy o tym, jak samodzielnie wymienić olej w skrzyni DSG-7 w Volkswagenie Passacie CC (praktycznie nie ma różnicy pomiędzy wymianą wersji po liftingu i derestylingu, przynajmniej sam proces jest całkowicie podobny). Rozważymy również kwestię wyboru oleju. Oficjalny sprzedawca zaleca napełnienie oleju i jaki olej najlepiej nadaje się jako analog, aby można było trochę zaoszczędzić.

Właściciele używanego Volkswagena Passata SS 1.8 z DSG-7 często zadają sobie pytanie: czy należy wymieniać olej w skrzyni, czy nie? Spory powstają w związku z tym, że w DSG-7 zastosowano suche sprzęgło, stąd wiele osób błędnie uważa, że ​​w skrzyni nie ma oleju i dlatego nie ma co wymieniać. Spieszmy rozwiać ten mit.

Ile oleju znajduje się w skrzyni DSG-7 DQ 200?

Drugie najpopularniejsze pytanie, które logicznie wynika z pierwszego, brzmi: ile oleju potrzeba do wymiany? Po przestudiowaniu ogromnej liczby forów, na których właściciele dzielą się swoimi doświadczeniami, doszliśmy do liczby 2,1 litra. Dla porównania wymiana oleju w DSG-6 wynosi 6 litrów, łatwo zapamiętać ilość równą liczbie biegów.

Jakiego rodzaju oleju powinienem używać?

Najlepiej wlać olej przekładniowy G 052 512 A2 zalecany przez producenta, sprzedawany jest w litrowych butelkach po cenie
od 900 do 1300 rubli w zależności od regionu. Produkt ten nadaje się do ręcznych i automatycznych skrzyń biegów (DSG-7 DQ 200) montowanych w samochodach Audi, Skoda, SEAT i Volkswagen.

Alternatywnie niektórzy używają:

• FEBI 21829 cena od 500 rubli za 1 litr;
• SWAG 10921829 cena od 500 rubli za 1 litr;
• Cena VAG GCN052512Z2 od 900 rubli za 1 litr.

Instrukcje krok po kroku dotyczące samodzielnej wymiany oleju

Przed przystąpieniem do opisu działań oprócz oleju potrzebny będzie korek spustowy, którego koszt to 170 rubli. Potrzebne narzędzia to sześciokąt „10”, strzykawka z elastycznym wężem i właściwy pojemnik, do którego zostanie spuszczony stary olej. Proces ten musi odbywać się na ciepłej przekładni. więc zacznijmy:

1. usuń plastikowe zabezpieczenie;
2. odkręcić korek skrzyni biegów;
3. spuścić olej;
4. dokręcić korek;
5. zainstaluj plastikowe zabezpieczenia;
6. zdejmij zatyczkę z odpowietrznika;
7. włóż rurkę do otworu;
8. uzupełnij olej (Ważne! musisz wlać dokładnie tyle oleju, ile wylał stary, ponieważ skrzynia nie jest wyposażona w bagnet, obliczenia będziesz musiał sam wykonać);
9. załóż nasadkę odpowietrzającą na miejsce.

To w zasadzie cały proces, który nie powinien sprawiać żadnych szczególnych trudności ani zajmować dużo czasu. Przy okazji,

DSG to specjalny rodzaj skrzyni biegów. Mechanizm ten łączy w sobie zasady działania automatyki i technologii, a sam mechanizm preselekcyjny występuje w samochodach grupy VAG. Główną zaletą takiego pudełka jest to, że działa bardzo płynnie. Jednocześnie nie następuje utrata mocy, co pozytywnie wpływa na wydajność. Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych wymianą oleju DSG-6, ponieważ mechanizm jest dość skomplikowany.

Zalety

Podczas korzystania z tej skrzyni biegów zmiana biegów jest w ogóle nie odczuwalna. Właściciele twierdzą, że ruch na takiej skrzyni biegów jest porównywalny z przekładnią CVT. Podczas przełączania nie ma wstrząsów, które są charakterystyczne dla mechaniki i automatycznych skrzyń biegów. I to jest zdecydowanie plus.

Na tym jednak nie kończą się pozytywne aspekty transmisji. Kolejną istotną zaletą systemu DSG jest wydajność. Specjaliści VAG przeprowadzili serię testów, w wyniku których okazało się, że oszczędność przy tych skrzyniach wynosi około półtora litra paliwa na 100 kilometrów, co jest dość znaczne. I to pomimo faktu, że jednostka napędowa była taka sama dla DSG i prostej automatycznej skrzyni biegów.

6-biegowa przekładnia DSG jest oznaczona wewnętrznie jako DQ-250. W przeciwieństwie do siedmiobiegowych analogów, ma poważną cechę konstrukcyjną. Sprzęgło pracuje tutaj w kąpieli olejowej. Dlatego przekładnię nazywa się „mokrą”. Nie da się spalić takiego sprzęgła, jak w przypadku siedmiobiegowej DSG. Ale jednocześnie skrzynia wymaga więcej oleju do działania niż bardziej nowoczesne systemy siedmiobiegowe.

Ta zaleta wymaga od właściciela regularnej wymiany oleju na DSG-6. Ale jednostki 7-biegowe działają na sucho - tutaj sprzęgło nie jest zanurzone w kąpieli. Dlatego wymiana oleju zgodnie z przepisami fabrycznymi nie jest konieczna.

Urządzenie i zasada działania

Ogólnie rzecz biorąc, jest to zwykła mechanika, ale biegi są włączane przez mechanizm robotyczny bez utraty mocy. Tym właśnie DSG różni się od tradycyjnej mechaniki. W przypadku ręcznej skrzyni biegów moment obrotowy zostaje przerwany w momencie wciśnięcia sprzęgła. Po usunięciu momentu obrotowego paliwo jest po prostu marnowane. Skrzynie biegów DSG dodają samochodom dynamiki i wydajności.

Najważniejszą rzeczą, która odróżnia te pudełka od innych, są dwa sprzęgła. Ale w rzeczywistości jest to jeszcze bardziej skomplikowane. Są też dwa pudełka. Mieszczą się one w tym samym budynku. Jeśli stosowane są dwie skrzynie biegów, wówczas występują również dwa wały wejściowe, z oddzielnym sprzęgłem dla każdego.

Koła zębate nieparzystych wraz z kołem tylnym są zamontowane na jednym wale. Do drugiej przymocowane są parzyste koła zębate. Gdy samochód zacznie poruszać się na pierwszym biegu, drugi bieg jest już włączony i gotowy do zmiany biegu. Gdy elektronika uzna, że ​​czas zmienić bieg, sprzęgło wału wejściowego zostanie rozłączone, a drugie szybko przejmie moment obrotowy bez utraty mocy.

Biegi uruchamiane są za pomocą zwykłych synchronizatorów. Widły napędzane są siłownikami hydraulicznymi. Sprzęgło jest również włączane i wyłączane za pomocą układu hydraulicznego. Wszystkim tym steruje mechatronika. Jest to główna jednostka elektroniczna i hydrauliczna. Wał przekładni parzystej jest wydrążony. Wewnątrz znajduje się wał o nieparzystych prędkościach. W ten sposób inżynierom VAG udało się zamontować dwie manualne skrzynie biegów w jednej obudowie.

Typowe „choroby”

Wymianę oleju DSG-6 należy przeprowadzać ściśle według zaleceń producenta - można je zobaczyć w instrukcji do samochodu. Prawie wszystkie typowe awarie mają miejsce z powodu przedwczesnej wymiany płynów przekładniowych.

Wielotarczowy zużywa się bardzo często. Najczęściej objawia się to okresowym brakiem obciążenia biegu wstecznego oraz szarpnięciami przy zmianie biegów równych. Skrzynia biegów może przejść w tryb awaryjny. W takim przypadku nie można włączyć biegów o numerach nieparzystych. Naprawa DSG w tym przypadku oznacza wymianę całego sprzęgła ciernego lub wymianę poszczególnych tarcz. Następnie przeprowadzana jest podstawowa konfiguracja i adaptacja.

Ponadto jednym z problemów tych skrzynek jest zużycie elektromagnesów regulujących ciśnienie w mechatronice. W takim przypadku podczas przełączania można poczuć szarpnięcie. Awaria nie powoduje błędów. Problem można rozwiązać wymieniając elektromagnesy. W niektórych przypadkach mechatronika jest również całkowicie wymieniana.

Mogą pojawić się pewne problemy z jednostką elektroniczną mechatroniki. Zazwyczaj są one wykrywane podczas uruchamiania zimnego silnika. Skrzynka DSG-6 przejdzie jednorazowo w tryb awaryjny. Czasami z tego samego powodu skrzynia biegów może okresowo przechodzić w tryb awaryjny. Działanie można przywrócić poprzez wymianę mechatroniki lub naprawę urządzenia.

Często technicy diagnozują zużycie innych łożysk. Mechanizmy różnicowe również zawodzą. Objawia się to zwiększonym hałasem podczas jazdy, hamowania i przyspieszania. Problem można rozwiązać, remontując DSG przy użyciu wysokiej jakości używanych części zamiennych.

Kiedy wymieniać olej?

Samodzielna wymiana oleju

Do wymiany oleju w skrzyni biegów potrzebne będzie sześć litrów płynu VAG G052182A2, filtr oleju i o-ring korka spustowego.

Podczas wymiany oleju na DSG-6 niektórzy kierowcy wolą używać nie produktów VAG, ale oleju przekładniowego Pentosin FFI-2. Posiada niższą cenę, wszystkie niezbędne atesty i gwarantuje stabilną pracę dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Najważniejsze, aby nigdy, pod żadnym pozorem nie mieszać tego produktu z VAGiem.

Etapy procesu

Przede wszystkim maszyna jest podnoszona na podnośniku lub instalowana na wykopie. Zaleca się instalację na parkingu. Następnie odkręć korek spustowy na obudowie skrzyni biegów. Najpierw z pudełka wyleje się litr płynu. Następnie należy odkręcić rurkę kontrolną - wyleje się jeszcze około pięciu litrów. Jeśli wraz z olejem wyciekną wióry, jest to powód, aby skontaktować się z centrum serwisowym w celu naprawy skrzynki.

Następnie następuje wymiana filtra. W wielu samochodach (w tym Skoda) z DSG-6 filtr znajduje się wyżej. Aby się do niego dostać należy zdemontować akumulator wraz z platformą, obudową filtra powietrza oraz kanałami wentylacyjnymi. Następnie możesz odkręcić filtr.

Napełnienie nowym olejem

Następnie należy napełnić preselektywną skrzynię biegów DSG-6 nowym płynem. Niektórzy wlewają go bezpośrednio do otworu filtra. Ale to bardzo długi czas. Najlepiej zaopatrzyć się w specjalny adapter, który wkręca się zamiast korka wlewu oleju i dwa metry węża. Od góry na wąż naciąga się lejek i wlewa produkt.

Według producenta pudełko powinno zawierać około siedmiu litrów. Ale w rzeczywistości uwzględniono tylko pięć. Następnie silnik zostaje uruchomiony, a lejek pozostaje tam, gdzie był. Następnie skrzynka przełącza się w różne tryby. Następnie sprawdź poziom.

Lejek jest usuwany, a na jego miejscu umieszczana jest butelka oleju. Butelkę należy postawić na podłodze. Nadmiar oleju spłynie do niego. Gdy ciecz przestanie płynąć i będzie już tylko kapać, adapter można odkręcić.

Badanie

To kończy wymianę oleju DSG-6. Korek wlewu oleju jest wkręcony, skrzynia jest zaparkowana, a silnik nie jest wyłączony. Specjalne wyposażenie VAG pomoże określić temperaturę oleju. Następnie odkręć korek i zobacz czy olej kapie. Jeśli tak, można go spuścić. Jeśli nie, dodaj więcej i powtórz procedurę.

Skrzynie biegów DSG zaczęto aktywnie stosować w samochodach grupy VAG kilka lat temu. Obecnie na rynku wtórnym istnieje znaczna liczba samochodów wyposażonych w tego typu skrzynię biegów.

Tradycją jest, że nabywcy używanych samochodów w Rosji wolą wymieniać płyny serwisowe natychmiast po zakupie pojazdu. Ma to na celu zapewnienie, że wewnątrz znajdą się wysokiej jakości smary spełniające wymagania producenta.

Pierwszą jednostką podlegającą serwisowi jest skrzynia biegów. O ile na temat specyfiki obsługi automatycznych skrzyń biegów typu hydrokinetycznego wiadomo już od dawna, to w przypadku samochodów ze skrzyniami DSG, które niedawno pojawiły się na rynku wtórnym, informacje są fragmentaryczne i sprzeczne.

Co to jest DSG?

Na początek warto poznać cechy tej przekładni. Skrót ten oznacza w języku niemieckim dwusprzęgłową skrzynię biegów. W istocie jest to mechanika, której sterowanie jest zautomatyzowane.

Taka konstrukcja pozwala na szybką pracę mechanizmu przełączającego, dzięki temu, że jedna tarcza sprzęgła pracuje przy prędkościach parzystych, a druga przy prędkościach nieparzystych. Skrzynia biegów wykonuje z wyprzedzeniem operacje poprzedzające zmianę biegów.

Takie konstrukcje pojawiają się także w samochodach innych producentów. Jednak mówiąc o DSG, należy rozumieć, że mówimy o skrzyniach biegów instalowanych pod różnymi nazwami w produktach Skoda, Seat, Audi i Volkswagen.

Eksperci twierdzą, że skrzynie biegów tej konstrukcji zastąpią konwencjonalne skrzynie biegów z przemiennikiem momentu obrotowego, ponieważ zapewniają szybszą pracę. Inne zalety obejmują oszczędność paliwa i mniejsze straty mocy podczas przenoszenia momentu obrotowego na koła napędowe, a także względną zwartość jednostki.

Czym różni się DSG7?

Samochody VAG są wyposażone w dwa główne typy skrzyń biegów DSG. Niektóre z nich mają mokre sprzęgło, inne zaś suche. Te ostatnie noszą nazwę DSG7. Ich konstrukcja nie wymaga hydraulicznego układu chłodzenia sprzęgła. Z tego powodu taka przekładnia nie toleruje pracy w korkach i zatorach: brak dopływu powietrza często prowadzi do przegrzania i awarii.

Charakterystyczną cechą tego modelu jest ograniczenie momentu obrotowego zastosowanych silników. Na ich wyposażeniu znajdują się samochody koncernu, których maksymalny ciąg mieści się w granicach 250 Nm.

Jak łatwo i szybko zaktualizować smar w skrzyni biegów?

Czy muszę wymieniać olej w DSG?

To pytanie nie jest bezczynne, ponieważ polityka producenta i cechy operacyjne tej skrzyni biegów mogą prowadzić do sprzecznych wniosków. Z jednej strony producent twierdzi, że skrzynia biegów nie podlega konserwacji, więc oleju w niej nie da się wymienić. Z drugiej strony w Rosji panują trudne warunki klimatyczne i drogowe, które znacząco wpływają na stan płynu smarującego.

Jest trzeci punkt: doświadczeni właściciele samochodów z DSG7 twierdzą, że żywotność skrzyni biegów rzadko przekracza 100 tys. Km, więc olej można wymieniać podczas napraw.
Biorąc pod uwagę, że kupujący raczej nie kupi samochodu z niesprawną skrzynią biegów (można to rozpoznać podczas jazdy próbnej, podczas której zaobserwuje charakterystyczne drgania), warto ułatwić jej pracę. Olej w jednostce poddanej obciążeniom będzie oczywiście gorszy niż nowy. Wymiana płynu wydłuży żywotność wielu jego elementów.

W jakich odstępach czasu należy wymieniać olej DSG7?

Biorąc pod uwagę, że producent uważa tę przekładnię za bezobsługową, nie ma oficjalnych zaleceń dotyczących przebiegu ani okresu, po którym konieczne będzie ponowne smarowanie. W takiej sytuacji lepiej skorzystać z doświadczenia i rad właścicieli samochodów z DSG.

Wyszukując informacje na forach właścicieli tych samochodów, można znaleźć różne punkty widzenia. Niektórzy twierdzą, że nie ma potrzeby wymiany, ponieważ w konstrukcji zastosowano suche sprzęgło, inni nalegają na aktualizację oleju niemal równolegle z olejem silnikowym. Jednak najbardziej doświadczeni użytkownicy wskazują na konieczność serwisowania skrzyni biegów co 30 lub 40 tysięcy kilometrów.

Jak najlepiej się przebrać: samodzielnie czy na dworcu autobusowym?

W kontekście konieczności oszczędzania budżetu rodzinnego kwestia ta staje się coraz bardziej istotna dla miłośników motoryzacji. Oczywiście nie każdy posiada niezbędne podstawowe umiejętności, garaż, czy umiejętność samodzielnego korzystania z windy. Dlatego dylemat istnieje tylko w tych przypadkach.

Nie ma uniwersalnej recepty i każdy właściciel samochodu musi podjąć samodzielną decyzję. Każda z opcji ma swoje zalety i wady, z których każda może decydować o konieczności wymiany oleju. Poniżej znajdują się główne argumenty za i przeciw.

Wymiana oleju na stacji obsługi

Pozytywne aspekty wymiany oleju w serwisie samochodowym obejmują szybkość procedury i brak konieczności samodzielnej pracy. A obecność windy pozwoli ci sprawdzić samochód pod kątem innych usterek w dobrych warunkach oświetleniowych.

Istnieje jednak wiele wad. Jeśli mówimy o centrum serwisowym oficjalnego dealera, wówczas koszty pracy poważnie uderzą w kieszeń właściciela takiego samochodu. Podobne problemy są możliwe w nieautoryzowanych usługach: pozbawieni skrupułów pracownicy mogą opowiedzieć wiele historii o „niesamowitej złożoności technicznej” DSG i pracochłonnym charakterze operacji.

Zrób to sam wymiana oleju

Jest mało prawdopodobne, aby ta metoda była odpowiednia dla płci pięknej posiadającej samochód z DSG7, ponieważ podczas pracy trzeba będzie włożyć wysiłek fizyczny. Jednak dla wielu mężczyzn, którzy mają możliwość korzystania z garażu, taka praca będzie wręcz przyjemnością.

Główną zaletą jest to, że będziesz musiał płacić wyłącznie za nowy płyn smarujący. Pozwoli to zaoszczędzić znaczną kwotę na kosztach serwisu, ponieważ wymianę wykonasz samodzielnie. Dodatkowym atutem będzie pewność jakości wykonanej pracy: właściciel będzie miał pewność, że wszystkie usunięte elementy wróciły na swoje miejsce.

Zaletą samodzielnego serwisowania DSG w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów jest to, że nie ma potrzeby stosowania specjalnego sprzętu do pompowania zawartości skrzyni biegów.
Wady obejmują przede wszystkim konieczność przeprowadzenia operacji wymiany w brudnych warunkach. Z tego powodu warto wybierać takie ubrania, których nie boimy się zabrudzić.
Czynności te będą trudne dla użytkowników nie posiadających podstawowej wiedzy z zakresu budowy podzespołów pojazdu. Niedoświadczony właściciel ryzykuje spuszczeniem oleju silnikowego.

Zrób to sam wymiana oleju w DSG7

Decydując się na samodzielną wymianę oleju, właściciel samochodu musi znaleźć odpowiednie miejsce. Jeśli nie ma garażu z kanałem usługowym, możesz poprosić znajomych lub znajomych o udostępnienie lokalu do pracy.

Jeszcze lepszą opcją byłby dostęp do windy. Obecnie istnieją warsztaty samochodowe, które wynajmują lokal i sprzęt na krótki okres w celu przeprowadzenia naprawy samochodu.

W każdym razie będziesz potrzebować warunków, które pozwolą ci wygodnie i swobodnie pracować pod maszyną, więc wystarczy zwykły wiadukt. Jeśli problem zostanie rozwiązany, olej będzie można wymienić bez żadnych problemów.

Narzędzia, które będą Ci potrzebne do pracy

Zaletą jest to, że przy wymianie płynu nie będą potrzebne specjalne narzędzia produkowane przez producenta do serwisowania jego sprzętu. Będziesz potrzebować:

• Zestaw kluczy o różnych rozmiarach i zasadach prowadzenia;
• Lejek do nalewania płynu;
• Pojemnik, do którego zostanie spuszczony olej;
• Strzykawka z wężem na końcu do zbierania resztek oleju w skrzyni biegów (w przypadku prac na windzie lub wiadukcie);
• Jack (w przypadku wymiany oleju w garażu);
• Klucz ze wskaźnikiem przyłożonej siły (jest to pożądane, ale nie wymagane);
• Klucz imbusowy wewnętrzny 10 do odkręcenia korka spustowego skrzyni biegów;
• 2 litry oleju;
• Szmatka do wycierania powierzchni ze smaru;
• Rękawice;
• Wymienny korek spustowy.

Jakiego rodzaju oleju powinienem używać?

Początkowo skrzynie DSG7 były wypełnione smarem syntetycznym. Jednakże w związku ze stwierdzonymi brakami w jego użytkowaniu producent przeprowadził akcję wycofania. W tym czasie dokonano wymiany na płyn mineralny, ponieważ tworzywo sztuczne skorodowało uszczelkę i dostało się do jednostki sterującej skrzyni biegów (mechatronika). Doprowadziło to do zniszczenia tego ostatniego.

W efekcie do wszystkich przekładni wlano olej mineralny o takim samym składzie jak w mechatronice. Obecnie producent zaleca uzupełnienie płynu serwisowego spełniającego normę 052 529 A2. Najłatwiej jest kupić go od dealera, ale można też znaleźć analogi oferowane przez koncerny naftowe.

Jak przygotować samochód do pracy?

Przed przystąpieniem do wymiany ważne jest dokładne rozgrzanie skrzyni biegów. Aby to zrobić, lepiej odbyć wstępną podróż, podczas której olej w środku się rozgrzeje. W tym stanie ciecz staje się bardziej płynna i podczas spuszczania będzie dużo łatwiej i szybciej wypływać z wałów i przekładni znajdujących się wewnątrz.

Jeśli latem możesz obejść się bez długiej procedury podgrzewania, to zimą trudno będzie spuścić smar ze skrzyni biegów samochodu, który stał na mrozie nawet krócej niż godzinę. Rozgrzewanie można przyspieszyć częstymi startami i zatrzymaniami, ten tryb najbardziej i najszybciej obciąża przekładnię tego typu.

Spuszczanie starego płynu

Wymiana rozpoczyna się od spuszczenia starego smaru. Będzie składać się z następujących etapów:

Podczas odkręcania nakrętki należy zachować ostrożność, ponieważ płyn może przepłynąć obok pojemnika. W takim przypadku stary korek staje się bezużyteczny, co nie wymaga trzymania go podczas spuszczania smaru. Nowy należy dokręcić siłą 30 Hm. Jeżeli nie ma klucza mierzącego ten parametr, istnieje niebezpieczeństwo zerwania gwintu, dlatego nie dokręcaj go do końca.

Wlewanie nowego smaru

Aby dostać się do skrzyni biegów trzeba będzie zdemontować elementy przeszkadzające pod maską. W zależności od modelu samochodu może to być akumulator, jego platforma, a także obudowa filtra powietrza. Powinno być wystarczająco dużo miejsca na dalszą pracę.

Olej można dodać na 2 sposoby:

• Przez czarny plastikowy odpowietrznik na plastikowej osłonie mechanizmu blokującego skrzynię biegów;

Poprzez zdjęcie wskazanej osłony.

Pierwsza metoda wymaga większej dokładności, a druga wymaga dodatkowych operacji.

Przez lejek należy wlać 1,9 litra świeżego smaru. Następnie musisz wykonać wszystkie kroki w odwrotnej kolejności.

Wymiana płynu w sterowniku

Według statystyk najbardziej wrażliwym elementem DSG jest mechatronika. Wielu użytkowników interesuje również konieczność wymiany w nim smaru. Niestety element ten znajduje się osobno wewnątrz urządzenia, więc nie ma możliwości jego regularnej konserwacji bez demontażu skrzyni biegów. Z tego powodu wymiana następuje tylko w trakcie jej naprawy.

Jak nie zabić punktu kontrolnego?

Pomimo tego, że skrzynie biegów tego typu stały się krokiem naprzód, ich niezależna podstawowa konserwacja jest obecnie łatwiejsza niż w przypadku konwencjonalnych automatycznych skrzyń biegów. Wymiany smaru w suchym DSG może dokonać właściciel posiadający zwykłe umiejętności.

I trochę o tajemnicach autora

Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, ale z naprawami i konserwacją. Ale mam też hobby, jak każdy mężczyzna. Moim hobby jest wędkarstwo.

Założyłam prywatnego bloga, na którym dzielę się swoimi doświadczeniami. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i metod, aby zwiększyć swój połów. Jeżeli jesteś zainteresowany, możesz przeczytać. Nic ekstra, to tylko moje osobiste doświadczenia.

Uwaga, tylko DZIŚ!