SEAT Altea XL, 2007r

Samochód kupiony całkiem przypadkowo. Był dostępny w salonie. Co jeszcze chcieliście lub musieliście czekać, albo wyszło drożej. W rezultacie samochód był zadowolony podczas eksploatacji. I nadal nie ma chęci na zmianę SEATA Altea XL, chociaż wcześniej zwykle nie trzymałem jednego samochodu dłużej niż 2 lata. Nie przywiązuję się do jednej marki, były różne: japońska, niemiecka i „francuska”. Zużycie paliwa nadal nie odpowiada danym paszportowym. Latem średnia wynosi około 7, zimą 9. W razie potrzeby i powoli na torze można spotkać 5,5. Podczas biegu nie było żadnych wydatków (poza konserwacją), chociaż nie jestem ostrożnym właścicielem: muszę nosić różne kawałki żelaza i wozić przyczepę. Każdej wiosny oddaję go do czyszczenia i polerowania, a SEAT Altea XL jest jak nowy przed latem. Wymieniłem ogrzewanie fotela w ramach gwarancji, pasażer spalił się zaraz po upływie gwarancji, nadal nie wymieniałem - sam tam nie jeżdżę. Chciałbym więcej głośników, ale czego się spodziewać po 105-konnym silniku wysokoprężnym. Chociaż podoba mi się to, że wraz z obciążeniem maszyny dynamika nie pogarsza się znacząco. Bardzo podoba mi się stabilność SEAT-a Altea XL na torze i w zakrętach - trzyma się drogi jak ulał, czucie samochodu jest idealne, fajnie się nim steruje. Nie zauważyłem różnicy między elektrycznym wspomaganiem kierownicy a hydrauliką. Żeglowanie z nadjeżdżających samochodów nie jest odczuwalne. Rut się nie boi. Zemstą za to jest niskie lądowanie i dość sztywne zawieszenie, choć nie powoduje to dyskomfortu. Przejechałem 1200 km na jednym posiedzeniu, nie było szczególnego zmęczenia. Czerwone podświetlenie nie irytuje w nocy, przyciemnienie lub wyłączenie nie budzi pożądania. Samochód świetnie sprawdzi się na co dzień, jak i na rodzinne wakacje.

Zalety : Pojemność. Stabilność na drodze. Projekt nie jest taki sam dla wszystkich. Niezawodność. Wyczyść punkt kontrolny.

Wady : szerokie filary z przodu. Plastikowy panel przedni łatwo się rysuje. Tylna szyba jest natychmiast brudna.

Paweł, Moskwa

SEAT Altea XL, 2007r

Ten samochód: Seat Altea XL 1.6 manualna skrzynia biegów 2007 rok, kupiony w kwietniu 2007, przejechał 9 tys., nic konkretnego nie mogę powiedzieć. Czasem się podoba, czasem nie. Wiele opcji: tempomat, ABS, kontrola trakcji, podgrzewane fotele, czujnik deszczu, osobna klimatyzacja, składane lusterka. Muzyka moim zdaniem jest bardzo dobra, nie da się zapamiętać wszystkiego na raz. Teraz o samochodzie - „głupio” przy przyspieszaniu, zwłaszcza na 2 biegu, a przy włączonej klimie w ogóle tak nie jeździ, tylko przy prędkości jest niezauważalny. Podczas wyprzedzania na autostradzie nie ma wystarczającej liczby „koni”, jest ich tylko 102. Co roku jeżdżę do Rosji, do wioski SEAT Altea XL cieszy mnie prędkość na autostradzie i na wyprawach wędkarskich, trzyma droga niesamowicie, praktycznie nie ma przechyłów na zakrętach, trzyma się drogi wszystkimi kołami, tor przejeżdża bez zrzutów na bok. Przy 150 km/h prędkość nie jest w ogóle odczuwalna. Bagażnik jest bardzo pojemny, w kabinie jest dużo miejsca, z tyłu jest dużo miejsca na nogi. Ale izolacja akustyczna jest słaba, przy dużej prędkości hałas kół jest bardzo wyraźnie słyszalny, ale nie denerwujący. Hałas silnika SEAT-a Altea XL jest prawie niesłyszalny. Średnie spalanie z zakupu auta to 8,5 litra na 100 km, w mieście od 8-10,5 litra, rano i bez dużego ruchu jadę 12 km w 20 minut i spalanie 8 litrów, ale w korkach całe 10 - 11 litrów. Na autostradzie przy przyspieszaniu spalanie jest duże (więcej niż w Fordzie Scorpio ze 120 końmi). Przy 140 km / h zużycie wynosi 9 - 10 litrów. A przy 90 - 120 km/h jest bardzo ekonomiczny. Bardzo cienka warstwa lakieru, cienka warstwa farby. Generalnie nie mam jednoznacznej opinii o SEAT-ie Altea XL. Kabina jest przytulna.

Zalety : Dobrze trzyma się drogi przy dużych prędkościach. Przestronny.

Wady : słaba izolacja akustyczna. Nie mogę wytrzeć przednich wycieraczek.

Anastazja, Ryga

Łącznie znaleziono 18 recenzje samochodów Seata Altea XL

Pokazane recenzje: z 1 na 10

Recenzje właścicieli pozwalają zrozumieć zalety i wady SEAT Altea XL, a także pomagają ocenić niezawodność samochodów SEAT Altea XL. Podświetlony na niebiesko Recenzje właścicieli SEATA Altea XL, które są pozytywnie oceniane przez innych czytelników naszego portalu. Chętnie poznamy Twoją opinię, oceny i komentarze.

STRONA:

SEAT Altea 4 Fritrek

Rok wydania: 2013

Silnik: 2.0 (211 KM) Punkt kontrolny: A6

Nie będę się powtarzał, we wszystkich recenzjach brzmi refren: „wóz powala wszystkich!” Naprawdę jest. Wgrałem firmware z pierwszego stopnia APR, 265 klaczy, około 6 sekund od zera do 100 km/h. Poprawiła się dynamika. Nazwałbym Seata „samochodowym prowokatorem”, albo już słyszeli o jej temperamencie, albo jej wygląd nie budzi autorytetu, ale większość próbuje się wyprzedzić, dopiąć swego, czy coś. Trzeba niechętnie docisnąć kapcie do podłogi – i wszystko od razu się układa!

Recenzja SEAT-a Altea 4 Fritrek po lewej: Oleg Leontiew z miasta Jarosław

Średnia ocena: 3

Seat Altea XL 1.9 TDI

Rok wydania: 2013

Silnik: 1.9

Samochód jest po prostu super, nie rozumiem, dlaczego w Rosji nie ma sprzedaży. W Austrii jest to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów, kupiłem go w listopadzie. Silnika w ogóle nie słychać, mam turbodiesel, system start-stop, ekonomia robi wrażenie. Wszystko odbywa się na wysokim profesjonalnym poziomie, do tego cena o 4 tysiące euro niższa niż w Golfie, wszystkie części są z Golfa. Wcześniej była Seat Altea, przez 4,5 roku przejechałem 90 000 km, zmieniłem dwie żarówki w tylnych światłach i tyle. Jeśli potrzebujesz niezawodnego Volkswagena - bierz go. Nie pomyliłem się, to wszystko Volkswagen, tylko hiszpańskie zgromadzenie.

Recenzja Seat Altea XL 1.9 TDI po lewej: Vladi Androssov z Wiednia

Średnia ocena: 2.59

Seat Altea FreeTrack 4

Rok wydania: 2012

Silnik: 2.0

Przejechał 8000 km. Wybuchowy charakter, wyraźnie trzyma się drogi, nie ma żadnych skarg na jakość samochodu. Monitor LCD dla pasażerów, czujnik deszczu, mówiący komputer to miłe rzeczy w aucie. Prześwit jest wystarczający dla miasta i domków letniskowych. Minus jeden - miękkie zawieszenie, trzeba ostrożnie przejeżdżać przez progi spowalniające, bo jest tendencja do bujania się. Komfort jest szczególny, bardziej przypomina styl samochodu sportowego. Niezrównana skrzynia DSG, wiele funkcji na kierownicy jest powielonych. Auto oceniane na 9 na 10. Polecam zakup.

Recenzja SEAT-a Altea FreeTrack 4 lewa: Mikołaja z Petersburga

Korzystanie z automatycznego doboru opon i kół do samochodu Seata Altea XL, można uniknąć wielu problemów związanych z ich kompatybilnością i zgodnością z zaleceniami producentów samochodów. W końcu mają ogromny wpływ na znaczną część właściwości eksploatacyjnych pojazdu, przede wszystkim na prowadzenie, oszczędność paliwa i właściwości dynamiczne. Ponadto opony i felgi w nowoczesnym samochodzie to jeden z elementów bezpieczeństwa czynnego. Dlatego do ich wyboru należy podejść jak najbardziej odpowiedzialnie, czyli ze znajomością szeregu parametrów tych podzespołów.

Niestety lub odwrotnie, na szczęście znaczna część kierowców woli nie studiować dokładnie urządzenia technicznego własnego samochodu. Niezależnie od tego niezwykle przydatny będzie system automatycznego doboru, czyli zminimalizuje prawdopodobieństwo podjęcia błędnej decyzji przy wyborze określonych opon i felg. A on, dzięki najszerszemu asortymentowi prezentowanemu w sklepie internetowym Mosavtoshina, jest bardzo różnorodny.

Wyraźnie dynamiczny wygląd z wdzięczną falą na bokach nadwozia, wyraziste, wydłużone „oczy” przedniej optyki i „uśmiech” wlotu powietrza w przednim zderzaku, dopracowane osiągi – oto przepis na gotowanie „przyprawionego” " Hiszpańska "danie" dla rodzinnych kierowców o nazwie Seat Altea.

Model ten prezentowany jest w trzech wersjach: kompaktowego vana o standardowej długości nadwozia, wersji XL przedłużonej o 190 mm oraz bazującego na niej SUV-a Freetrack. Wersja XL dzięki powiększonemu bagażnikowi jest bardziej funkcjonalna i wzbudza większe zainteresowanie wśród krajowych kierowców.

W 2009 roku cała rodzina tego modelu została odnowiona: przedni zderzak i optyka, tylne światła i pokrywa bagażnika nieco się zmieniły, aw kabinie pojawiła się nowa kierownica, radio i klimatyzacja. Samochody otrzymały nowe jednostki napędowe. W tej wersji Altea/XL jest nadal produkowana. Model ten można kupić zarówno nowy w salonach samochodowych, jak i „używany” na rynku wtórnym. Dziś ocenimy walory konsumenckie wersji przed stylizacją.

Bezpieczeństwo i praktyczność Doświadczenie pokazało, że korpusy Altea/XL są bardzo odporne na korozję. Nie ma żadnych skarg na stan części karoserii. Ponadto model ten odznacza się wysokim bezpieczeństwem biernym - w 2005 roku, zgodnie z wynikami testów zderzeniowych EuroNCAP, otrzymał maksymalnie 5 gwiazdek.

Dzięki wysokiemu nadwoziu wnętrze Altei/XL sprawia wrażenie bardzo przestronnego. Jednak tak właśnie jest – dzięki przesuwanym tylnym siedzeniom na antresoli jest wystarczająco dużo miejsca na nogi nawet dla wysokich osób (w najtańszych wersjach Altei fotele się nie ruszają). Z nadmiarem miejsca i kosztów ogólnych. Z tyłu zwykle mieści się trzech pasażerów. Komfort zwiększa regulacja kąta nachylenia oparć (choć częściej zmieniają one swoją pozycję w pionie), obecność podłokietnika z uchwytami na kubki, a także rozkładane stoliki w oparciach przednich foteli (dostępne w droższych modyfikacje). Topowe pseudo-terenowe wersje Freetracka zadowolą również bogate wyposażenie, długa nisza sufitowa z wieloma otwieranymi kieszonkami na drobiazgi oraz składany tylny ekran DVD.

Jednocześnie pojawiają się zastrzeżenia do ergonomii - ze względu na wystający środkowy podłokietnik, gdy tylne siedzenia są złożone i przesunięte do przodu, opierają się o zagłówek - oraz widoczność (patrz zdjęcie). Podczas pracy mogą pojawić się problemy z elektrycznymi szybami - z powodu zabrudzenia prowadnic szyba nie podnosi się do końca, aktywuje się zabezpieczenie i ponownie opada (mechanizm wymaga czyszczenia). W starszych samochodach linka podnośnika szyby może pęknąć (w częściej używanych przednich drzwiach). Odnotowano również awarie sprężarek klimatyzacji, a freon może wydostawać się przez zawory napełniające, które utraciły szczelność.

Altea i XL są takie same z przodu, ale z tyłu można je odróżnić po optyce: pierwsza ma krótką (tylko na błotnikach), druga ma długą (pasuje na klapę bagażnika).

Dla Altei/XL oferowane są trzy jednostki benzynowe i dwie wysokoprężne. Te pierwsze są bardziej powszechne, chociaż wersje z silnikiem Diesla nie są rzadkością. Spośród silników benzynowych najmocniejszy 2,0-litrowy silnik benzynowy Turbo (200 KM), który był wyposażony w wersje Freetrack, otrzymał najmniejszą dystrybucję (2,0-litrowy TDI był również oferowany w Europie Zachodniej). Dwulitrowy silnik benzynowy Turbo, zapożyczony z „doładowanych” modeli koncernu VW (Golf GTI, Leon Cupra, Octavia RS), nadaje rodzinnemu kompaktowemu samochodowi niezwykłą dynamikę, przyspieszając go do pierwszej „setki” w zaledwie 7,5 sekundy! Jednostka ta okazała się bezawaryjna, wytrzymuje zwiększone obciążenia niektórych nadmiernie aktywnych sterowników Freetrack.

Brak komentarzy do podstawowego silnika benzynowego 1,6 l MPI, a jego atmosferyczny odpowiednik 2,0 l FSI może sprawiać kłopoty. Tak więc ze względu na jakość naszego paliwa i przedwczesną wymianę świec zapłonowych odnotowano awarie poszczególnych cewek zapłonowych. Dodatkowym problemem jest pęknięcie fabrycznych pofałdowań układu wydechowego (używane są 2 sztuki). Zgodnie z zaleceniami fabrycznymi pasek rozrządu z rolkami i napinaczem należy wymieniać co 90 tys. Km, ale krajowi eksperci zalecają skrócenie interwału do 60 tys. Km. Faktem jest, że w modelach platform z tą jednostką zerwania paska występowały na trasach do 90 tys. Km. Przy jej wymianie zaleca się również sprawdzenie stanu "pompy" - napędzana jest paskiem rozrządu.

Układ wydechowy wszystkich Altea / XL współpracuje z basami, tworząc dziarski nastrój i przygotowując do aktywnej jazdy.

Słabe strony samochodu:

W 5-biegowej manualnej skrzyni biegów używanej z silnikiem o pojemności 1,6 litra występują problemy z łożyskami wału - mogą ulec awarii.

Podczas pracy mogą wystąpić problemy z elektrycznymi szybami.

Pod emblematem Seat znajduje się przycisk elektrycznego otwierania bagażnika. Z biegiem czasu punkt kontaktowy zużywa się, a zamek przestaje się otwierać.

Ze względu na zużycie przycisku w klamrze pasa komputer pokładowy „nie widzi” zapiętego pasa, a brzęczyk cały czas piszczy.

Są problemy Większość samochodów ma napęd na przednie koła, a rzadkie wersje Freetrack są wyposażone w napęd na wszystkie koła 4x4, podobnie jak 4Motion Volkswagena. Wykorzystuje sterowane elektronicznie sprzęgło Haldex, które blokuje się, gdy przednie koła się ślizgają, przekazując do 50% momentu obrotowego na tylne. Ogólnie przekładnia 4x4 jest niezawodna.

Dla Altea / XL przeznaczone są mechaniczne skrzynie biegów, „automatyczna” Tiptronic i „mechanika” robotyczna DSG (najmniej powszechna). Spośród mechanicznych skrzyń biegów jednostka z 5 stopniami może powodować problemy - możliwe jest uszkodzenie łożysk wału (częściej wtórnego). Usterka objawia się zwiększonym hałasem podczas pracy urządzenia. W pozostałych skrzyniach biegów nie stwierdzono żadnych szczególnych problemów.

W skrzyni biegów ze skrzynią DSG, stosowanej w tandemie z 2,0-litrowym turbodieslem, występują problemy z dwumasowym kołem zamachowym, które może przedwcześnie się zużywać. Usterce towarzyszą charakterystyczne metaliczne kliknięcia podczas włączania biegów.

W przeciwieństwie do modeli soplatform (Skoda i VW), podwozie Altea/XL jest zauważalnie sztywniejsze, co również zostało zrobione, aby zadowolić „pieprzowy” temperament modelu. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu sztywniejszego „gumowego” zawieszenia i amortyzatorów. Dzięki tym ustawieniom aktywne prowadzenie tego kompaktowego vana to sama przyjemność: samochód posłusznie wchodzi w zakręty nawet przy przyzwoitej prędkości i pozwala precyzyjnie manewrować podczas szybkich zmian pasa ruchu bez niebezpiecznych przechyłów wysokiego nadwozia.

Konstrukcyjnie zawieszenie jest podobne do innych modeli VW - z przodu zastosowano McPhersona, a z tyłu „wielowahaczowy” (trzy dźwignie na koło). Kolejną zaletą „biegania” jest dobry zasób. W przednim zawieszeniu tylne ciche klocki przednich dźwigni zużywają się najszybciej (po 80–100 tys. Km), a przednie ciche klocki mogą wytrzymać 100–130 tys. Km. Kolumny stabilizatora przebiegają 90-100 tys. Km, tuleje - znacznie dłużej. Co więcej, te ostatnie rzadko się zmieniają - to kosztowna przyjemność, ponieważ są dostarczane tylko ze stabilizatorem.

W tylnym zawieszeniu rozpórki stabilizatora najszybciej stają się bezużyteczne - po 60–70 tys. Km jego tuleje obsługują do 100 tys. Km, a pływające ciche klocki tylnych wahaczy wzdłużnych wytrzymują 100–130 tys. Km. Gumki pozostałych dwóch dźwigni nie były jeszcze wymieniane na krajowych stacjach paliw. Koszt utrzymania podwozia jest zmniejszony poprzez osobną wymianę materiałów eksploatacyjnych.

Układ kierowniczy Altea/XL jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy, które zapewnia doskonałe informacje i informacje zwrotne. Ten węzeł jest niezawodny. Na naszych drogach końcówki drążków kierowniczych zużywają się najszybciej, ale nawet one wytrzymują przebieg 150-200 tys. Km. Nie ma również żadnych skarg na układ hamulcowy.

Seat Altea/XL to samochód dla tych, którzy potrzebują praktycznego i funkcjonalnego pojazdu, który sprawdzi się w różnych pracach domowych i jednocześnie nie będzie nudny. „Pieprzony” „Hiszpan” z łatwością potrafi podniecić kierowców, zachwycając ich aktywną jazdą i posłuszeństwem.

Altea/XL okazała się autem średnio niezawodnym. Jeśli wybierzesz bezproblemową wersję, samochód zapewni przyjemność przez ponad tysiąc kilometrów.

nagłówek

Tytuł artykułu

Opis

Być może ten rodzinny kompaktowy van jest jednym z najbardziej emocjonujących w swoim rodzaju. Jakie odczucia mogą powodować działanie używanego Seata Altea?

Aby ocenić, na ile uzasadnione są twierdzenia Hiszpanów o powiązaniach z Audi, a także jakie są ogólne szanse SEAT-a w Rosji, przeprowadziliśmy jazdę próbną największym Seatem - kompaktowym vanem Altea XL.

Po opuszczeniu rynku rosyjskiego półtora roku temu, hiszpański Seat wrócił do nas ponownie, i to nawet z rozszerzoną gamą modeli. Do testu wzięliśmy jeden z największych modeli - Alteę XL.

Marketerzy rosyjskiego dealera Seata bardzo oburzają się, gdy porównuje się ich samochody z modelami Volkswagena czy Skody i przy każdej okazji przypomina się im, że hiszpański Seat należy do sportowej linii VW, podobnie jak Audi i Lamborghini. Tymczasem gama Seatów jest nadal ograniczona tylko do wariantów na podwoziu Audi A3/Volkswagen Golf V i na bazie małego Volkswagena Polo, podczas gdy dla Audi to dopiero początek, nie mówiąc już o Lamborghini.

Aby ocenić, na ile uzasadnione są twierdzenia Hiszpanów o powiązaniach z Audi, a także jakie są ogólne szanse SEAT-a w Rosji, przeprowadziliśmy jazdę próbną największym Seatem - kompaktowym vanem Altea XL. Tylko terenowa wersja Altei 4 Freetrack z napędem na wszystkie koła i zwiększonym prześwitem może być droższa.

Szczerze mówiąc, każda wzmianka o XL ma dla mnie raczej negatywne konotacje - obrazy przerośniętych młodych dam i dużych samochodów natychmiast pojawiają się w mojej głowie, aby zrekompensować rozmiar mojego własnego ego. Jednak Altea XL podobała mi się nawet w salonie. Wytłaczana maska ​​i boki nadwozia wyróżniają Seata z szarej bryły auta. Nawet w Europie, z jej bardzo zróżnicowaną flotą samochodową, hiszpańskie samochody zawsze przyciągają uwagę, zwłaszcza jeśli są pomalowane na ich charakterystyczny jasnożółty kolor. Sekret sukcesu tkwi w spektakularnym designie stworzonym przez Waltera de Silvę, który został przekupiony przez Volkswagena z Alfy Romeo. Pamiętaj o rodzinie Alfa 156 i hatchbacku Alfa 147 – to de Silva je stworzył. Najpierw Walter całkowicie zaktualizował linię modelową awangardowej hiszpańskiej marki, a teraz zaczął przeprojektowywać bardziej konserwatywne Audi, rysując TT, R8, A5 i najnowsze A4.

Dostaliśmy też Alteę XL w kolorze bordowym - bardzo pasuje do dużego auta rodzinnego. Nie za głośno, ale też nie nudno. I tylko banalne tylne światła przypominają niemieckich dawców, a Volkswagen to Golf lub Audi A3 - oceń sam.

Na pierwszy rzut oka wnętrze Seata wygląda jeszcze ciekawiej niż u „Niemców” – spektakularne, lekko nabrzmiałe linie, które tworzą osobny kokpit wokół kierowcy, przywodzący na myśl modele BMW czy nawet Audi R8. Zawiodła nas jednak jakość plastiku - na całym przednim panelu jest on absolutnie sztywny, choć wygląda bardzo atrakcyjnie, tworząc iluzję włókna węglowego. Podoba mi się to wnętrze, ale nie pasuje ono do statusu „bliskiego krewnego Audi”, a cena auta zobowiązuje producenta do poważniejszego potraktowania wykończenia wnętrza. Rzeczywiście, za 42 000 dolarów, o które dealerzy proszą za testowany samochód z zestawem dodatkowych opcji, całkiem możliwe jest wybranie dobrze wyposażonego Audi A4 Avant kombi lub Volkwagen Touran z podobnie mocnym silnikiem i porównywalną listą opcji.

Zajmując miejsce kierowcy w dowolnym siedzeniu z serii Lion / Toledo / Altea, od razu skupiasz wzrok na sportowym, jaskrawoczerwonym podświetleniu panelu bocznego. Jak przystało na samochód sportowy, centralne miejsce zajmuje obrotomierz, a na prawo od niego prędkościomierz. Co więcej, strzałki obu urządzeń w pozycji zerowej patrzą pionowo w dół – kolejny hołd dla włoskiego designu. Przełączniki kolumny kierownicy są przeciążone w języku niemieckim: są zawieszone na komputerze pokładowym i tempomacie. Jeszcze mniej wygodne jest korzystanie z radia z funkcją nawigacji, która nie została jeszcze dostosowana do Rosji. Na szczęście radio, a także 17-calowe koła i doświetlanie zakrętów to dodatkowe opcje, z których można zrezygnować i sporo zaoszczędzić. Ale mile zaskoczył mnie zakres regulacji fotela kierowcy - pozwala on na wybór między wysokim fotelem autobusowym a niskim, sportowym. I oba są bardzo wygodne i nie stwarzają żadnych problemów w długiej podróży.

W porównaniu do zwykłej Seat Altea, wersja XL dodała 187 mm długości, ale tylko kosztem tylnego zwisu. Długość rozstawu osi, a co za tym idzie ilość miejsca dla pasażerów z tyłu, pozostała niezmieniona iw tym parametrze Seat odbiega od obiecanego Extra-Large. Tutaj jest całkiem swobodnie dla dwojga, ale bez większego pola manewru, a masywny tunel centralny będzie kolidował z nogami trzeciego pasażera. Przypomnijmy, że Altea XL może mieć napęd na wszystkie koła, wtedy w jej nazwie pojawia się przedrostek FreeTrack.

Ale bagażnik jest naprawdę ogromny. Dzięki przesuwanej tylnej kanapie jego pojemność waha się od 532 do 635 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy można przewieźć do 1604 litrów bagażu. W klasie 5-osobowych kompaktowych vanów to jeden z najlepszych wskaźników. Teoretycznie dałoby się tu nawet umieścić trzeci rząd siedzeń, jak to ma miejsce w Volkswagenie Touranie, ale kształt dachu Altei nie jest zbyt odpowiedni dla osób siedzących na galerii.

Okazuje się, że wybór XL jest uzasadniony przede wszystkim dla tych nabywców, którzy zamierzają używać Altei do letnich domków lub dalekich podróży z dużą ilością sprzętu - do miejskich potrzeb lepiej nadaje się bardziej kompaktowa „prosta Altea” - ma dokładnie to samo wnętrze, ale wygodnie zaparkuje.

Na drodze Altea XL pokazała się z jak najlepszej strony - wysokie nadwozie doskonale słucha kierownicy, a elektryczne wspomaganie kierownicy jest całkowicie bliskie ideału. Na parkingu kierownica jest absolutnie nieważka, a wraz ze wzrostem prędkości jest wypełniona siłą reakcji. Zawieszenie jest doskonale przystosowane do rosyjskich dróg - średnio sztywne, doskonale amortyzuje przechyły nadwozia, zapobiegając powstawaniu narostów lub awarii. Pod tym względem Seat naprawdę pokazuje swoje podobieństwo do Audi A3, które tymczasem niewiele różni się od VW Golfa ...

Jednostka napędowa jest również dobrze znana - testowaliśmy ją na A3 i jest całkiem odpowiednia dla potrzeb rodziny, ale czasami denerwuje czasami zamyślenie "automatu", który wydaje się być zdezorientowany w swoich sześciu biegach. Skrzynia biegów, dostosowana do ekonomicznej jazdy, stara się jak najszybciej włączyć ostatni szósty bieg, każda próba przyspieszenia powoduje sekundę wahania. Możesz rozwiązać ten problem, aktywując tryb sportowy, który bardzo pomaga w jeździe po mieście, ale denerwuje zwiększonym hałasem poza miastem.

Zwracając Alteę XL do salonu dealerskiego Seata, chciałbym szczerze życzyć sprzedawcom powodzenia. Altea XL z bazowym silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 102 koni mechanicznych kosztuje 26 490 USD, a za aluminiowe felgi, klimatyzację, czujniki deszczu i światła oraz szereg drobnych opcji trzeba będzie zapłacić kolejne 1500. Lista wyposażenia będzie w zupełności wystarczający, ale oto silnik... Rozsądniejsza 150-konna wersja z 2-litrowym silnikiem i "automatem" kosztuje już 34 990 dolarów. A dla śmiałków dostępna jest 163-konna wersja 1.8 TFSI z 6-biegową „mechaniką” za 32 990 USD. Przy takich cenach nadal trudno liczyć na sprzedaż na dużą skalę. Niewątpliwie znajdą się entuzjaści, którym spodoba się ekstrawagancki projekt Waltera de Silvy, ale jest mało prawdopodobne, że będzie ich wielu. Dlatego Seat już pracuje nad możliwością zrewidowania cen w dół. Jeśli auto stanie się tańsze o co najmniej 2000-3000 dolarów, będzie można mówić o pojawieniu się „ludowego Audi”, które z powodzeniem zajmie niszę „ludowego volkswagena”, zwolnioną niedawno przez znacznie droższą Skodę .

Tekst: Leonid Pawłow