Odsłonięty pod koniec czerwca 2015 roku w Goodwood, mogłeś zauważyć obecność sekwencyjnej skrzyni biegów, która od dawna jest nieodłącznym atrybutem sportów i supersamochodów. Ponieważ niektórzy mieszkańcy Karakum zainteresowali się urządzeniem i funkcjami tego typu punktów kontrolnych, opowiem o tym. Sekwencyjna skrzynia biegów różni się możliwością tylko sekwencyjnej zmiany biegów. Innymi słowy, kierowca może zmienić bieg tylko o jeden wyższy lub niższy od używanego, bez przeskakiwania nad pozostałymi, jak to ma miejsce w klasycznej manualnej skrzyni biegów z zasadą szukania. Proponuję bardziej szczegółowo zapoznać się z tego typu skrzyniami biegów i rozwiać kilka nieporozumień związanych z sekwencyjnymi skrzyniami biegów.

Zasada działania sekwencyjnej skrzyni biegów

Jak już się dowiedzieliśmy, biegi tego typu przekładni przełączane są tylko jeden po drugim, w ściśle określonej kolejności. A ponieważ sekwencyjna skrzynia biegów jest zbudowana na bazie mechanicznej, zrobimy odniesienia do manualnej skrzyni biegów zgodnie z zasadą działania.

Po pierwsze, sekwencyjna skrzynia biegów charakteryzuje się brakiem pedału sprzęgła, co przede wszystkim zadowoli kierowców, którzy nie są wyrafinowani. To bardzo ułatwia jazdę, bo ciągłe tańczenie lewą nogą na pedale sprzęgła to, szczerze mówiąc, amatorska sprawa. Sprzęgło nie jest sterowane przez kierowcę, ale przez jednostkę elektroniczną, która odbiera sygnał z czujników odczytujących naciśnięcie pedału gazu i bezpośrednie włączenie określonego biegu. Jak mówią, to kwestia techniki. Kiedy skrzynka otrzymuje polecenie z jednostki elektronicznej, za pomocą specjalnych czujników, do jednostki progresywnej przesyłany jest nowy sygnał o używanej prędkości pojazdu. Blokada progresywna to ostateczność, w której tryb prędkości jest regulowany na podstawie różnych wskaźników: od prędkości obrotowej silnika po klimatyzację.
Film demonstrujący działanie sekwencyjnej skrzyni biegów. Jak szybko zmienia się prędkość!

Po drugie, w sekwencyjnej skrzyni biegów stosowane są koła zębate czołowe. Dają większą wydajność w porównaniu z zębatkami walcowymi z manualnych skrzyń biegów. Dzieje się tak, ponieważ koła zębate śrubowe mają większe straty tarcia. Ale przekładnie czołowe są również w stanie przenosić mniejszy moment obrotowy, więc sekwencyjne skrzynie biegów często wykorzystują większe koła zębate, aby zrekompensować tę wadę.

I w końcu trzecia cecha wyróżniająca przekładnia sekwencyjna to obecność hydraulicznych serwonapędów, za pomocą których następuje przełączanie między biegami. W dzisiejszych czasach serwomechanizmy hydrauliczne są często kojarzone ze zrobotyzowaną skrzynią biegów, ale tak nie jest. Ten ostatni wykorzystuje elektryczność.
Jewgienij Trawnikow mówi o jednym z wariantów sekwencyjnego pudełka w swoim filmie:

Zalety i wady sekwencyjnej skrzyni biegów

Skoro mamy już pojęcie o zasadzie działania wspomnianej przekładni, zastanówmy się, czego się po niej spodziewać.

Zalety:
1. Wysoka prędkość i łatwe przełączanie między transmisjami. Dzięki obecności elektronicznej jednostki sterującej i mechanizmu hydraulicznego czas przełączania jest skrócony do 150 milisekund, co odgrywa znaczącą rolę w profesjonalnym sporcie motorowym. Żadna z klasycznych skrzyń biegów, zarówno mechanicznych, jak i automatycznych, nie może pochwalić się bardziej zwinną zmianą biegów. Dodatkowo, mając sekwencyjną skrzynię biegów, nie będziesz gorączkowo próbował rozpędzić się do właściwej prędkości, ścigając się z całą mocą po ringu, gdy duże obciążenia i drgania z wibracjami przeszkadzają w utrzymaniu auta na właściwej trajektorii.

2. Brak utraty prędkości podczas przełączania.

3. Ekonomiczne zużycie paliwa.
Dwa ostatnie punkty są raczej konsekwencją pierwszego, ale nie możemy tego nie wziąć pod uwagę, przyznając należne uznanie sekwencyjnemu punktowi kontrolnemu.

4. Możliwość przełączania manetek łopatkowych. Tak, ta technologia, tak uwielbiana przez prawdziwych kierowców wyścigowych, została otwarta dzięki mechanizmowi sekwencyjnej zmiany przełożeń.
Nawiasem mówiąc, gracze również zakochali się w tym mechanizmie. Niektórzy nawet podejmują się samodzielnego opracowania takich pudełek =)

Piątą zaletę można nazwać wyborem między dwoma trybami – automatyczną i ręczną zmianą biegów (tzw. tryb sportowy). Ale ta funkcja jest typowa dla automatycznych skrzyń biegów. A ponieważ sekwencyjna skrzynia biegów może istnieć niezależnie, tę zaletę pozostawimy niektórym rodzajom automatycznych skrzyń biegów.

Wady:
Mówimy tutaj nie tylko o obciążeniach, jakich doświadcza skrzynia samochodów Formuły 1 na torze wyścigowym, ale także o obciążeniach, jakich może doświadczyć mechanizm hydrauliczny podczas nieprawidłowego przełączania w samochodach cywilnych. Bez względu na to, jak łatwa jest zmiana biegów w sekwencyjnej skrzyni biegów, musisz to zrobić na czas. Jednostki tej przekładni są dość wrażliwe i szybko się zużywają ze względu na cechy konstrukcyjne. W końcu im bardziej złożony mechanizm, tym większe prawdopodobieństwo, że się zepsuje.

2. Drogie w utrzymaniu. Właściwie tutaj można również odnieść się do cech konstrukcyjnych sekwencyjnej skrzyni biegów i bez dalszego komentarza.

Błędne przekonania i mity związane z sekwencyjną resuscytacją krążeniowo-oddechową

1. Sekwencyjna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów to jedno i to samo.
Nie, nie jest. Pomimo podobnej zasady działania zrobotyzowana skrzynia biegów przynajmniej wykorzystuje elektryczne serwomechanizmy do zmiany biegów. A w sekwencyjnej skrzyni biegów - hydraulicznie.

2. Sekwencyjna i automatyczna skrzynia biegów są nierozłączne.
Kolejne nieporozumienie spowodowane powszechnym stosowaniem automatycznych skrzyń biegów w połączeniu z „trybem sportowym”. Warto jednak pamiętać o punktach kontrolnych stosowanych w sporcie motorowym, a wszystko się ułoży. Sekwencyjna skrzynia biegów może istnieć niezależnie od automatycznej skrzyni biegów.

3. Sekwencyjny mechanizm montowany jest tylko w fireballach i innych samochodach sportowych wraz z krzywką.
Niewątpliwie duet tych dwóch technologii zapewnia ogromną przewagę na torze, jednak od kilkunastu lat w seryjnie produkowanych samochodach przeznaczonych do poruszania się po drogach publicznych stosowana jest przekładnia sekwencyjna.

Zastosowanie sekwencyjnej skrzyni biegów

Obecnie mechanizm sekwencyjny jest szeroko stosowany, a nawet stał się klasykiem dla niektórych motocykli i samochodów. Na przykład ten typ skrzyni biegów jest typowy dla starego motocykla. Ale bardziej popularne zastosowanie tej technologii stało się znane ze skrzyń biegów SMG montowanych w samochodach BMW od 1996 roku.

SMG 1 i SMG 2 są montowane w BMW serii 3 od dawna.
Chwila nostalgii, czyli jak to było:

1-Kontrolka zmiany biegu na wyższy; 2-Wskaźnik programu i transmisji;

3-Dźwignia sterująca; 4-; 5-Przełącznik programu jazdy (w konsoli środkowej).

Główne składniki pistolet maszynowy pierwszej generacji pokazano na rysunku:

1 Jednostka sterująca systemu SMG; 2 Sterownik ABS; 3 Wskaźnik biegu i programu (na obrotomierzu); 4 Wskaźnik biegu i programu ECU
5 Przełącznik programu jazdy (w konsoli środkowej); 6 Wskaźnik położenia dźwigni sterującej (w konsoli środkowej); 7 Sześciobiegowa skrzynia biegów SMG z siłownikiem; 8 Wspornik zmiany biegów SMG; 9 Pompa napędowa; 10 Siłownik sprzęgła; 11 Sprzęgło; 12 blok hydrauliczny; 13 zbiornik głównego cylindra; 14 Jednostka sterująca DME*
SMG jest teraz w trzeciej generacji i jest montowany w BMW E60 M5 od 2005 roku.

Czytanie 5 min.

Tutaj okazuje się, że jeden pręt jest podciągany w momencie przełączania, a drugi jest wciskany. Oznacza to, że w momencie podniesienia pierwszego drążka zmiany biegów, drugi drążek zmiany biegów jest wciśnięty. Umożliwiło to znaczne skrócenie czasu zmiany biegów w porównaniu z konwencjonalną skrzynią biegów.

Przetłumaczone z angielskiego, sekwencyjne jest tłumaczone jako sekwencja. Dlatego sekwencyjna skrzynia biegów to tylko sekwencyjna zmiana biegów. Ta zasada działania ma wpływać na sterowanie stopą (przykładem jest motocykl), dla szybkiej zmiany - samochód sportowy; w przypadku dużej liczby biegów, których wybór poprzez przesunięcie dźwigni nie jest zbyt wygodny - to ciągnik, ciężarówki. Najczęściej przełączanie następuje z powodu przesunięcia sterowania z położenia neutralnego. Natomiast zasada działania klasycznej skrzyni biegów polega na samodzielnym doborze biegu.

Opracowanie skrzynki sekwencyjnej

Jakie skrzynie biegów nie powstały w całej historii motoryzacji. Tak więc stworzenie transmisji sekwencyjnej nie przeszło. Najczęściej słyszymy manualną lub automatyczną skrzynię biegów, ale warto zrozumieć, że tak nie jest, ponieważ opcji zmiany biegów jest znacznie więcej.

Istnieje różnica między tymi punktami kontrolnymi, którą warto zrozumieć. Weźmy na przykład zwykły samochód z manualną skrzynią biegów. W takim przypadku kierowca samodzielnie dokonuje wyboru przekładni prędkości. Oznacza to, że po przyspieszeniu ma możliwość zmiany prędkości z trzeciej na piątą lub odwrotnie, podczas hamowania, zmiany z piątej na trzecią. Mechanizm ten można również nazwać mechanizmem wyszukiwania, ponieważ włączenie prędkości biegu jest całkowicie zależne od kierowcy. Jeszcze raz zaznaczam, że skrzynia biegów może być dowolna, najważniejsze aby była zgodna z trybem jazdy i obciążeniem samochodu.

Ale jeśli chodzi o właścicieli sekwencyjnej skrzyni biegów, pozbawieni są takiej możliwości swobodnego przełączania. To działanie można wykonać tylko o jedną wartość w górę lub w dół. Oznacza to, że zmiana będzie wyglądać następująco: dwa-trzy-cztery lub siedem-sześć-pięć, co jest typowe dla motocykli BMW i motocykli M1-M. Nie da się uzyskać innego włącznika na takiej skrzynce.

Typ sportowy M

Niedawno opracowano siedmiobiegową sekwencyjną skrzynię biegów. Jest to pierwszy model 7-biegowej skrzyni biegów SMG w światowym przemyśle motoryzacyjnym. Dzięki ultraszybkiemu czasowi zmiany biegów, w połączeniu z mocą jednostki napędowej, pozwala właścicielowi na samodzielny wybór sportowego lub komfortowego stylu jazdy.

Informacje historyczne

Takie pudełko stało się już tradycyjne dla samochodów BMW. Już w 1996 roku SMG 1 zaczęto instalować w modelu E36 M3. W 2001 roku modele E46 M3 zostały wyposażone w SMG 2. A już w 2005 roku w modelu E60 M5 zamontowano skrzynię biegów SMG 3. To, co odróżnia tę skrzynię biegów od poprzednich modeli, to zauważalne skrócenie czasu zmiany biegów.

Ten model skrzyni biegów trzeciej generacji jest wyposażony w indywidualne dźwignie zmiany biegów, co pozwala na zauważalną redukcję dźwigni w momencie zmiany biegów. Jak to mogło się stać?

Jak przebiega proces przełączania?

Porównując konwencjonalną skrzynię biegów z sekwencyjnym SMG 3, można zauważyć, że w konwencjonalnej skrzyni biegów w momencie zmiany biegu drążek zmiany biegów jest podciągany do góry, po czym obraca się i jest wciskany. W porównywanym urządzeniu wszystko dzieje się inaczej. Tutaj okazuje się, że jeden pręt jest podciągany w momencie przełączania, a drugi jest wciskany. Oznacza to, że w momencie podniesienia pierwszego drążka zmiany biegów, drugi drążek zmiany biegów jest wciśnięty. Umożliwiło to znaczne skrócenie czasu zmiany biegów w porównaniu z konwencjonalną skrzynią biegów.

Działanie sekwencyjnej skrzyni biegów

Tak więc znana manualna skrzynia biegów ewoluowała i umożliwiła dojście do nowego rodzaju skrzyni biegów, który powinien uprościć kontrolę kierowcy nad samochodem. I tak ważnym wynalazkiem była automatyczna skrzynia biegów, którą zmodernizowano i udoskonalono. A dziś daje kierowcy możliwość nie myślenia w ogóle o tym, co i kiedy zmieniać biegi. Ale też nikt nie wyrzucał sprzętu mechanicznego. Nadal się rozwijał, a teraz wynikiem tych badań była sekwencyjna skrzynia biegów. Rezultatem takiej transmisji było włączenie prędkości w ścisłej kolejności.

Zasada działania

Ten typ skrzyni biegów został opracowany na podstawie mechaniki. Główna różnica między tą skrzynią biegów polega na tym, że zamiast śrubowych kół zębatych są tutaj zainstalowane koła zębate z prostymi zębami, a także nie ma pedału sprzęgła (tę rolę przejęła elektroniczna jednostka sterująca). Zmiana biegów w skrzyni odbywa się za pomocą mechanizmu hydraulicznego, co prowadzi do znacznego zmniejszenia zmiany biegów.

Instalacja skrzyni biegów z mechanizmem sekwencyjnym znalazła szczególną dystrybucję w samochodach wyścigowych. Zdając sobie sprawę, że taka sekwencyjna skrzynia biegów byłaby szczególnie wygodna dla kierowców wyścigowych, oznaczało to konieczność przeprowadzenia takiej instalacji w samochodach wyścigowych. Wynika to z faktu, że duża prędkość przyczynia się do silnych wibracji samochodu iw tym przypadku kierowca ma trudności z wrzuceniem wymaganego biegu, podczas gdy sekwencyjna skrzynia biegów jest w stanie poradzić sobie z tym zadaniem.

Zalety i wady

Ta sekwencyjna transmisja ma swoje własne cechy. Zaletą tego urządzenia jest brak pedału sprzęgła, co jest szczególnie wygodne dla początkujących kierowców. Kolejną pozytywną cechą charakteryzującą ten model urządzenia jest szybkość zmiany biegów, która przewyższa klasyczne automatyczne i mechaniczne skrzynie biegów. Kolejną zaletą jest wydajność, która występuje dzięki zmniejszonej zmianie biegów. Oferuje również możliwość wyboru trybu – mechanicznego lub automatycznego.

Wadę tego urządzenia można nazwać jego konstrukcją. Oznacza to, że ten mechanizm nie jest odporny na zużycie i szybko zawodzi pod dużym obciążeniem. Przykładem są samochody wyścigowe. Po każdym wyścigu sekwencyjna skrzynia biegów najczęściej przechodzi obowiązkową przegrodę. Zasadniczo, jeśli nie będziesz przestrzegać zasad eksploatacji, sekwencyjna skrzynia biegów może ulec awarii w samochodach seryjnych, co oznacza, że ​​\u200b\u200bbędzie się to wiązało z kosztownymi naprawami.

Przetłumaczone sequensum oznacza „sekwencję”. Sekwencyjną skrzynię biegów można uznać za jednostkę mechaniczną, w której oddzielne urządzenie steruje sprzęgłem. Oznacza to, że w samochodzie wyposażonym w opisaną skrzynię biegów będą również 2 pedały, jak w samochodzie z „automatem”, ale biegi należy przełączać ręcznie (w niektórych przypadkach możliwa jest również automatyczna zmiana).

Zasada działania

Po samodzielnym włączeniu biegu i wciśnięciu pedału gazu specjalne czujniki informują jednostkę elektroniczną, która przesyła sygnał do skrzynki. Zainstalowane są w nim również czujniki, które już przekazują swój sygnał o prędkości samochodu do bloku progresywnego. Ten z kolei dokonuje korekt ograniczenia prędkości, koordynując pracę mechanizmów kontrolnych. Uwzględnia to liczbę obrotów silnika, działanie klimatyzacji oraz odczyty na tablicy rozdzielczej.

Zmiana biegów odbywa się za pomocą serwonapędów (siłowników), które działają hydraulicznie na sekwencyjnej skrzyni biegów. Jeśli elektryczna, taka skrzynia biegów nazywana jest robotem (w praktyce skrzynia z hydrauliką i siłownikami elektrycznymi nazywana jest robotem). Polecenie zmiany biegu wydaje kierowca w trybie ręcznym lub za pomocą komputera pokładowego.

Cechy działania sekwencyjnej skrzyni biegów

Zasada działania przypomina automatyczną skrzynię biegów, jednak jednostka sekwencyjna charakteryzuje się sprawnością i niezawodnością charakterystyczną dla manualnej skrzyni biegów. Jednocześnie „robot” jest znacznie tańszy niż „maszyna”. Główną cechą sekwencyjnej skrzyni biegów jest możliwość przełączania z niższego biegu na wyższy bez utraty prędkości, która niezmiennie spada przy zastosowaniu jednostki mechanicznej. W wielu nowoczesnych samochodach sekwencyjną skrzynią biegów steruje się za pomocą przycisków umieszczonych na kierownicy, co umożliwia przełączanie bez odrywania rąk od kierownicy.

Kolejnym plusem samochodów wyposażonych w „robota” jest mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów. Brak trzeciego pedału pomaga początkującym szybciej nabrać prędkości, podczas gdy doświadczeni kierowcy mogą wybierać pomiędzy ręcznym i automatycznym trybem zmiany przełożeń.

Wadą zrobotyzowanych skrzyń jest niska odporność na zużycie, co jest szczególnie widoczne przy dużych obciążeniach lub agresywnej metodzie jazdy. Dlatego podczas obsługi tego typu skrzyni biegów w trybie ręcznym ważne jest, aby przełączać się z jednej prędkości na drugą w odpowiednim czasie (trzeba wyczuć ten moment). W przeciwnym razie awarie są nieuniknione, a naprawy ”

Inżynieria samochodowa przeszła długą drogę w ostatnich dziesięcioleciach, o czym świadczą nowe osiągnięcia w projektowaniu przekładni. W tej chwili w różnych modelach samochodów cywilnych i sportowych można znaleźć różnego rodzaju skrzynie biegów, które są przeznaczone do przenoszenia dużych momentów obrotowych. Nowoczesne manualne skrzynie biegów różnią się od siebie konstrukcją, czego przykładem są szeroko stosowane sekwencyjne skrzynie biegów. Warto zauważyć, że pełnoprawne skrzynie typu sekwencyjnego pozostały niezmienione tylko na motocyklach. Ostatnio jednak bardzo popularne stały się automatyczne skrzynie biegów, w których zaimplementowano opcję ręcznego wyboru biegów. Ta funkcja nazywa się tiptronic lub steptronic.

Wycięta samochodowa skrzynia biegów

Głównym zadaniem każdej przekładni jest płynne przenoszenie mocy z elektrowni na koła napędowe. Zgodnie z ich konstrukcją punkty kontrolne dzielą się na następujące typy:

1. Przekładnie mechaniczne. Są one klasyfikowane według liczby wałów napędowych, napędzanych i pośrednich, według liczby biegów do przodu i do tyłu.
2. . Główna różnica sprowadza się do konstrukcji pudełka.
3. Przekładni hydrokinetycznej. Konstrukcja oparta jest na zestawie przekładni planetarnej Fouriera (przekładnia planetarna).
4. . Konstrukcja obejmuje dwa koła pasowe, które zmieniają swoją średnicę pod działaniem siły odśrodkowej, co pociąga za sobą zmianę przełożeń. Pomiędzy kołami pasowymi znajduje się napęd łańcuchowy lub pasowy. Połączenie między silnikiem a skrzynią biegów odbywa się za pomocą przemiennika momentu obrotowego.
5. . Ręczna skrzynia biegów z elektronicznie sterowanym procesem zmiany biegów.

Powyżej przedstawiono niektóre z najczęstszych rodzajów przekładni, które są szeroko spopularyzowane w nowoczesnych pojazdach.
Nowoczesne przekładnie mechaniczne składają się z dwóch lub trzech wałków (w zależności od rodzaju napędu: 2 przedniego lub tylnego, 3 tylnego i pełnego), na których osadzone są koła zębate walcowe. Moment obrotowy przenoszony jest przez przekładnię śrubową. Separatory są instalowane między kołami zębatymi, które obejmują widełki zmiany biegów. Po wewnętrznej stronie koszyków i kół zębatych śrubowych nacięta jest większa ilość zębów, przez które są one ze sobą sprzęgnięte. W skrzyniach mechanicznych wały są wykonane z litego kęsa metalowego i nie są demontowane. W takiej skrzyni biegów można włączyć pierwszy bieg, a potem np. trzeci, a samochód pojedzie dalej. Jeśli ruszasz na śliskiej nawierzchni bez blokady międzyosiowej i międzykołowej, możesz ruszyć z czwartej i silnik nie zgaśnie.

sekwencyjna skrzynia biegów w samochodzie

Różnica między sekwencyjną skrzynią biegów a standardową mechaniczną skrzynią biegów polega na tym, że takie skrzynie biegów są tylko dwuwałowe, wszystkie biegi w nich są tylko zębatkami czołowymi i nie ma synchronizatorów. Ich rolę pełnią ruchome sprzęgła, w skład których wchodzą koła zębate. Oprócz różnic konstrukcyjnych istnieją również różnice eksploatacyjne: w manualnej skrzyni biegów bieg włącza się po zwolnieniu sprzęgła (doświadczeni kierowcy zmieniają biegi wybierając odpowiednią prędkość i bez sprzęgła), a w skrzyni sekwencyjnej podczas jazdy w linii prostej lub pod górę można zmieniać biegi bez odłączania sprzęgła, co pozwala na ich konstrukcję. Ponadto zalety sekwencyjnego punktu kontrolnego obejmują:

• mniejsze wymiary gabarytowe skrzyni;
• zdolność do przenoszenia większego momentu obrotowego;
• wytrzymuje zmienne obciążenia;
• szybkość przełączania wynosi 0,1-0,2 s;
• podczas zmiany biegów prędkość obrotowa silnika nie spada;
• moc nie jest tracona w przekładni, co jest spowodowane nagrzewaniem się części;
• łatwość konserwacji.

W skrzyni sekwencyjnej podczas jazdy na wprost lub pod górę można zmieniać biegi bez odłączania sprzęgła.

Warto zauważyć, że zasada działania sekwencyjnej skrzyni biegów opiera się wyłącznie na sekwencyjnej zmianie biegów zarówno w kolejności jazdy do przodu, jak i do tyłu. W ten sposób zwiększanie biegów odbywa się etapami, tj. nie można przeskakiwać np. z drugiego na czwarte, bo konstrukcja pudełka to uniemożliwi. Ponadto jedną z cech urządzenia sekwencyjnej skrzyni biegów jest to, że wały główne i wtórne w takiej przekładni są nastawne, tj. składa się z kilku pośrednich, połączonych ze sobą elementów. Ta funkcja umożliwia mechanikom szybką zmianę biegów w samochodach sportowych bezpośrednio podczas wyścigu w celu znalezienia optymalnych przełożeń dla biegów w aktualnych warunkach rywalizacji.

skrzynia tiptronic

Aby wykorzystać wyścigowy potencjał swoich samochodów, Porsche wraz z Grupą Volkswagen i producentem części samochodowych ZF Friedrichshafen zaprojektowali automatyczne skrzynie biegów z ręczną zmianą przełożeń, ale nie jest to klasyczna sekwencyjna skrzynia biegów. Ta zasada sterowania otrzymała własny znak towarowy i stała się znana jako Tiptronic. Warto zauważyć, że ta technologia została przyjęta przez dużą liczbę koncernów samochodowych, jednak każdy przedstawiciel światowego handlu detalicznego dostosował tiptronic do swoich konstrukcji skrzyni biegów. W przemyśle motoryzacyjnym zasada ta nosi nazwę steptronic. Należy zauważyć, że imitacją biegów w automatycznej skrzyni biegów zajmuje się jednostka sterująca skrzynią biegów, tj. w konstrukcji „automatu” nie ma mechanizmu sekwencyjnego, ponieważ pudełko, które jest dość dużych rozmiarów, osiągnęłoby wymiary porównywalne z wymiarami silnika. Dlatego niewłaściwe jest nazywanie takich pudełek sekwencyjnymi!

Jaka jest różnica między tiptronic a automatem

Dźwignia zmiany biegów Tiptronic

Przede wszystkim różnica polega na sposobie działania samochodu. Kiedy kierowca porusza się w trybie automatycznym, ustawia dźwignię zmiany biegów w trybie D i porusza się, naciskając pedał gazu. W tym momencie sterownik silnika otrzymuje sygnał z czujnika położenia pedału przyspieszenia i dostarcza więcej paliwa do cylindrów silnika, ponieważ przepustnica, która ma za zadanie dostarczać powietrze do tych samych cylindrów, jest sterowana przez samego kierowcę. Takie działania prowadzą do zwiększenia prędkości obrotowej wału korbowego, aw efekcie do wzrostu prędkości obrotowej turbiny i wirnika przekładni hydrokinetycznej, co powoduje przejście z niższych na kolejne biegi. Wraz ze spadkiem prędkości obrotowej silnika i prędkości pojazdu skrzynia biegów zmienia bieg na niższy.

Różnica między tiptronic a automatycznym polega na trybie działania samochodu.

Po przełączeniu wybieraka w tryb S lub M (tiptronic lub steptronic) kierowca samodzielnie wybiera bieg, który będzie odpowiadał jego trybowi jazdy. Aby to zrobić, koncentruje się na prędkości samochodu i prędkości wału korbowego. Jednak każde pudełko ma funkcję ochronną, co oznacza, że ​​wskazówka obrotomierza nigdy nie dotrze do czerwonej strefy lub tzw. odcięcia, ponieważ zwiększy to obciążenie pudełka. Jeśli jedno zdanie opisuje różnicę, to śmiało możemy powiedzieć, że praca w trybie tiptronic i automatycznym jest identyczna, różni się tylko liczba obrotów, przy których zmieniane są biegi. Teraz rozumiesz, jak używać tiptronic w swoim samochodzie. Warto zaznaczyć, że przy przełączaniu na niższy bieg można wyczuć lekkie uderzenie w korpus. Nie oznacza to żadnej awarii, a jedynie wskazuje, że kierowca wybrał niewłaściwą prędkość do takiego zadania.

Skrzynia Tiptronic: zalety i wady

Zalety pudełka to:

• dostosowanie do każdych warunków jazdy;
• możliwość samodzielnego wyboru biegów;
• pełna realizacja potencjału trakcyjnego i dynamicznego silnika;
• zmiana biegu na niższy lub wyższy jest wybierana automatycznie.

Wady obejmują:

• bardziej złożone oprogramowanie typu box block;
• złożona konstrukcja dźwigni sterowania skrzynią biegów;
• zwiększone zużycie paliwa;
• złożoność zarządzania.

Każdy skomplikowany technicznie mechanizm ma zarówno zalety, jak i wady.

A jak pokazuje praktyka obsługi skrzyń biegów, kierowca korzysta z trybu tiptronic tylko przez 5-10% czasu. Trend ten zaczyna być widoczny już przy zakupie samochodu. W tym momencie kierownik sprzedaży wyjaśnia kupującemu, jak jeździć tiptronic, ale często słyszy odpowiedź, że kierowca tego nie potrzebuje.
W niektórych europejskich modelach samochodów znajdują się automatyczne adaptacyjne sekwencyjne skrzynie biegów. Ich główna różnica w stosunku do klasycznych polega na tym, że adaptacyjny „automat” dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy i rytmu ruchu. Jeśli jeździsz samochodem w mieście z małą prędkością, taka skrzynia biegów szybko zmieni biegi, aby osiągnąć oszczędność paliwa. Jeśli jedziesz autostradą, zmiana biegów będzie trochę spóźniona, aby samochód sprawnie nabrał prędkości i szybko przeszedł w tryb jazdy na wysokim biegu.

Co to jest skrzynka isitronic

Easytronic to modyfikacja zrobotyzowanych skrzyń biegów, które są instalowane w samochodach Opla. Taka skrzynia biegów składa się z części mechanicznej i hydraulicznego zespołu sterującego. W kabinie nie ma pedału sprzęgła, ale w przeciwieństwie do innych robotów, taka skrzynia działa wyłącznie na zasadzie sekwencyjnej, ponieważ jej konstrukcja nie ma trybu D i nie ma stałego trybu P. Kierowca samodzielnie podaje sygnał sterujący do jednostki sterującej silnika spalinowego, przesuwając dźwignię zmiany biegów do przodu lub do tyłu.

Easytronic to modyfikacja zrobotyzowanych skrzyń biegów.

Inne przykłady podobnych pudełek to:

• SeleSpeed ​​​​- montowany w Fiacie, Lancii, Alfa-Romeo;
• – Volkswagena, Skody;
• S-tronic (podobny do DSG) - Audi;
• PowerShift-Volvo;
• DCT-Kia.

Więc co jest lepsze: tiptronic czy automat? Nie można jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie, ponieważ wszystkie odpowiedzi będą wyłącznie subiektywne. Możemy śmiało powiedzieć, że każdy kierowca samodzielnie wybiera najbardziej optymalny dla siebie tryb jazdy.

Jak pokazuje sytuacja na forach motoryzacyjnych, wielu kierowców jest bardzo zainteresowanych pytaniem, czym jest sekwencyjna skrzynia biegów. Od razu odpowiemy, że często jest to manualna skrzynia biegów (chociaż opcje automatyczne są dziś coraz bardziej powszechne), której główną cechą jest możliwość zmiany biegów tylko w ścisłej kolejności w górę lub w dół. Dzięki temu kierowca nie musi zastanawiać się, który bieg włączyć – po prostu go podnosi lub opuszcza. Ale ten typ skrzyni biegów ma również inne cechy, dlatego poniżej przyjrzymy się bliżej, co oznacza sekwencyjna skrzynia biegów.

Rozumiemy, czym jest sekwencyjna skrzynia biegów i jakie są jej cechy

Tak więc główną cechą sekwencyjnej skrzyni biegów jest brak możliwości swobodnego wyboru biegów i przeskakiwania przez kilka na raz. Potrzeba takiej skrzyni biegów wynikała z faktu, że kierowca nie zawsze ma czas, aby wybrać żądany bieg i zwolnić, aby go zmienić. Nawiasem mówiąc, tak zaawansowane manualne skrzynie biegów są stosowane nie tylko w samochodach, ale także w pojazdach mechanicznych, gdzie przełączanie między biegami często odbywa się nogą.

Jeśli mówimy o sekwencyjnych skrzynkach zainstalowanych w samochodach, to tutaj będą one wyróżniać się lokalizacją centrum sterowania. Dźwignia (a czasem nawet wygodniejsze i bardziej responsywne przyciski) znajduje się dla wygody na kierownicy pojazdu, a koniecznie będzie oznaczona specjalnym oznaczeniem „S”, które wskazuje na obecność sekwencyjnej skrzyni biegów w samochodzie.

Ważny!W niektórych samochodach z sekwencyjną skrzynią biegów zmiana biegów może odbywać się nie tylko ręcznie, ale także automatycznie.

Taka skrzynia biegów ma trzy główne tryby pracy, które można aktywować równolegle z głównymi biegami:

Standardowy mechaniczny.

Sporty mechaniczne.

Automatyczny gdy kierowca w ogóle nie musi zmieniać biegów.

Ostatnią cechą sekwencyjnej skrzyni biegów jest to, że po jej zainstalowaniu w samochodzie nie ma potrzeby instalowania pedału sprzęgła. To nie tylko ułatwia jazdę, ale także pozwala na pracę silnika w standardowych warunkach, niezależnie od stylu jazdy i doświadczenia kierowcy.

Gdzie stosuje się sekwencyjne automatyczne skrzynie biegów?

Sekwencyjne automatyczne skrzynie biegów można dziś spotkać głównie w samochodach wyścigowych, ponieważ są dość drogie, aw swoim przeznaczeniu są w pełni przystosowane do tego typu aut. Dzięki tej skrzyni biegów kierowca otrzymuje możliwość zwiększania prędkości i przełączania z biegu na bieg bez najmniejszego spowolnienia, co jest szczególnie ważne podczas zawodów. Jeśli dodatkowo taka skrzynia będzie działać w oparciu o hydraulikę, jeszcze bardziej zwiększy to responsywność samochodu.

Podobnie jak w przypadku zwykłych samochodów osobowych, instalowane w nich sekwencyjne skrzynie biegów są popularnie nazywane „ręcznym” trybem pracy automatycznej skrzyni biegów. Jednak nawet w tym wariancie jazda jest uważana za lekką i nie wymaga od kierowcy dokładnego wrzucenia określonego biegu. Wśród samochodów produkcyjnych, w których montowano takie skrzynki, warto wymienić:

BMW M3.

Mercedesa klasy C.

Ale w rzeczywistości sekwencyjny punkt kontrolny jest bardziej powszechny, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Jak wspomniano powyżej, takie skrzynie są instalowane na motocyklach, w których zwykle są tylko dwa biegi. Jeśli chodzi o neutralne położenie skrzyni biegów, w motocyklach jest ona zwykle ustalana między pierwszym a drugim biegiem. Sekwencyjna skrzynia biegów otrzymała jeszcze większy rozkład w projektowaniu i tworzeniu ciągników rolniczych, w których przycisk lub dźwignia zmiany biegów może znajdować się zarówno pod stopami kierowcy, jak i na kierownicy. Sekwencyjne skrzynie biegów znajdują się również w ciężkich pojazdach.

Urządzenie i zasada działania sekwencyjnej skrzyni biegów

Podstawą takiej skrzyni biegów jest znana przekładnia mechaniczna, która została ulepszona i wyposażona w koła zębate czołowe zamiast śrubowych. Istotną różnicą konstrukcyjną sekwencyjnej skrzyni biegów jest brak pedału sprzęgła, co jest kompensowane przez instalację elektronicznej jednostki sterującej (odpowiada ona również za zmianę biegów w trybie automatycznym skrzyni biegów).

Zmiana biegów dzięki mechanizmowi hydraulicznemu jest możliwie szybka i nie wymaga precyzji, jak w konwencjonalnych skrzyniach biegów. Wszystko, czego wymaga się od kierowcy podczas prowadzenia samochodu z taką skrzynią, to ocena złożoności drogi i obciążenia przenoszonego na silnik samochodu. Aby ułatwić mu pracę, warto stopniowo zwiększać biegi. Jeśli wymagane jest manewrowanie przy niskiej prędkości, biegi są redukowane w zależności od zachowania pojazdu i reakcji silnika.

Skrzynia biegów sekwencyjna czy krzywkowa?

Warto również wspomnieć o istnieniu przekładni krzywkowych, które w swoich cechach konstrukcyjnych mają wiele wspólnego z sekwencyjnymi. W szczególności łączy je obecność przednich i długich kół zębatych z występami końcowymi (do których przylegają krzywki), dzięki czemu takie skrzynie biegów umożliwiają jak najszybsze przełączanie z jednego biegu na drugi bez zmniejszania prędkości ruchu.

Jednak prawie niemożliwe jest określenie, która skrzynia biegów jest lepsza. Z tego powodu projektanci po prostu połączyli je w jeden mechanizm, który jest już dziś stosowany w samochodach wyścigowych biorących udział w Formule 1. Dlatego bardziej poprawne jest nazywanie skrzyni biegów krzywką dobrą alternatywą dla sekwencyjnej skrzyni biegów.

Zalety stosowania takiej skrzyni w samochodach i innych środkach transportu

Dowiedzieliśmy się już, czym jest sekwencyjny punkt kontrolny. Podsumujmy jednak wszystkie zalety stosowania takiej skrzyni biegów w różnych środkach transportu:

1. Brak pedału sprzęgła. Ta funkcja jest najbardziej odpowiednia dla tych, którzy dopiero uczą się jeździć i mogą pomylić pedały. Ponadto brak sprzęgła ułatwia panowanie nad samochodem w trudnych warunkach wyścigowych, kiedy ważne jest, aby kierowca skoncentrował się nie na wciskaniu pedału, ale na torze.

2. Transfery są przełączane tak szybko, jak to możliwe. Pod tym względem żaden inny typ skrzyń biegów nie może się równać z sekwencyjnymi skrzyniami biegów. Do tej zalety należy zaliczyć również to, że wciskając dźwignię zmiany biegów w górę lub w dół, kierowca nie musi zastanawiać się, na jaki bieg wrzucić dźwignię. Po prostu je podnosi lub opuszcza.

3. Konstruktorzy motoryzacyjni zauważają również, że brak wytracania prędkości podczas przechodzenia z jednego biegu na drugi ma również pozytywny wpływ na oszczędność paliwa.

4. Pracuj na dwóch trybach - automatyce i mechanice. Pomimo tego, że projektanci już teraz uprościli proces prowadzenia samochodu z manualną sekwencyjną skrzynią biegów, przenosząc przyciski na kierownicę, w niektórych sytuacjach kierowca może całkowicie odmówić obsługi skrzyni biegów i powierzyć to zadanie wyłącznie sterowaniu elektronicznemu. jednostka.

Wady sekwencyjnej skrzyni biegów

Sekwencyjna skrzynia biegów nie jest pozbawiona szeregu wad i są one związane głównie z konstrukcją takiej skrzyni biegów. Pierwszą rzeczą, o której należy pomyśleć przy zakupie samochodu z taką skrzynią biegów, jest przyspieszone zużycie skrzyni biegów. Nie zapominaj, że w ekstremalnych i zbyt trudnych warunkach pracy mechanizm hydrauliczny szybko się zużywa i może ulec awarii w bardzo nieodpowiednim momencie. Z tego powodu samochody wyścigowe muszą być całkowicie uporządkowane, a części wymieniane dosłownie po każdym wyścigu.

Wyżej też o tym wspomniano dzięki montażu sekwencyjnych skrzyń biegów w samochodach seryjnych znacznie zwiększa się ich moc. Ale jest tu też pułapka: można to osiągnąć tylko wtedy, gdy zmiana biegów z niższych na wyższe i odwrotnie jest poprawna i na czas. Jeśli kierowca czuje się źle ze swoim samochodem i swoimi potrzebami, to znowu może doprowadzić do awarii wszystkich elementów przekładni hydraulicznej. Jednocześnie przywrócenie takiego systemu będzie kosztować właściciela samochodu bardzo drogo.

W związku z tym jazda samochodem z sekwencyjną skrzynią biegów jest zalecana tylko doświadczonym kierowcom, którzy jeździli swoim zarówno na manualnej skrzyni biegów, jak i na automatycznej. Brak doświadczenia w prowadzeniu samochodu może niekorzystnie wpłynąć na jego stan.

Na podstawie powyższego dość trudno jest określić racjonalność zakupu samochodu lub zainstalowania na nim sekwencyjnej skrzyni biegów. Chociaż ogólnie zapewnia szereg zalet, nie wszyscy kierowcy mają taką potrzebę. I nie jest tak łatwo zmienić pas ze zwykłej skrzyni biegów za pomocą dźwigni po prawej stronie siedzenia kierowcy.