Samochody Chevrolet Aveo stały się popularne ze względu na swoją niezawodność i nowoczesny design.

Przez 13 lat produkcji koreański oddział producenta General Motors zdołał sprzedać setki tysięcy samochodów, a opinie właścicieli potwierdzają wysoką jakość wykonania i niskie koszty utrzymania.

Według kierowców odpowiednia pielęgnacja i regularna konserwacja gwarantują 250-300 tys. Przebiegów bez większych napraw, co jest uważane za doskonałą opcję dla koreańskiego producenta.

Jakie są cechy działania samochodu? Jakie są słabe strony modeli T250 i T300? O czym świadczą recenzje prawdziwych właścicieli? O tym wszystkim dowiesz się dalej.

Doświadczenie operacyjne

Aby zrozumieć cechy samochodu, warto osobno rozważyć każdy z jego elementów.

Silnik.

Początkowo producent montował dwa rodzaje silników w samochodach Chevrolet Aveo - 1,2 i 1,4 litra.

Charakterystyczną cechą obu jednostek napędowych jest obecność napędu paska rozrządu.

Kolejnym niuansem jest obecność identycznej grupy korb. Główna różnica polega tylko na liczbie zaworów na cylinder.

Silnik o pojemności 1,2 litra jest wyposażony w mniejszy wałek rozrządu i osiem zaworów. Mocniejszy silnik (o 1,4 litra) jest wyposażony w dwa wałki rozrządu i 16 zaworów.

Praktyka wykazała, że ​​\u200b\u200binterwał wymiany oleju (15 tysięcy kilometrów) jest przeszacowany, dlatego w silnikach o pojemności 1,2 litra obserwuje się nadmierne zużycie wałka rozrządu.

Takie problemy objawiają się po 60-100 000 przebiegów. Awaria często prowadzi do zablokowania urządzenia i konieczności wymiany głowicy cylindrów.

Pierwszymi objawami awarii jest pojawienie się „klekotu”, jak w silnikach Diesla. Powodem jest brak oleju w niektórych częściach silnika.

Aby rozwiązać problem, będziesz musiał zmienić wałek rozrządu w połączeniu z wahaczami, zdemontować głowicę cylindrów, wyczyścić i wywiercić strumień, zapewniając mu większy rozmiar.

Aby uniknąć opisanego problemu, należy skrócić okres wymiany smaru w silniku do 10 tysięcy kilometrów.

Po 80-120 tysiącach kilometrów istnieje duże ryzyko zaklinowania zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej, co powoduje wyciskanie smaru z silnika wraz z bagnetem.

Po 120-140 000 bądź przygotowany na wymianę przedniego uszczelniacza olejowego wału korbowego z powodu wycieku oleju.

W silnikach o pojemności 1,4 litra po długim okresie eksploatacji na zaworach dolotowych tworzą się osady węgla, co prowadzi do „potrójnego”, ale od 2008 roku twórcom udało się wyeliminować ten problem. W okresie od 80 do 110 tysięcy kilometrów może wystąpić wyciek oleju.

W samochodach z automatyczną kontrolą fazy gazowej oraz w silnikach z napędem łańcuchowym po 30-60 tys. Km często pojawia się nietypowy „dudnienie” po zakładzie jednostki napędowej, a także pojawienie się „klekotu oleju napędowego” po temperaturze ustawił.

Taki problem często wskazuje na awarię koła zębatego wałka rozrządu. Jeśli problem nie zostanie zauważony w odpowiednim czasie, istnieje duże ryzyko wyciskania uszczelek mechanizmu dystrybucji, obniżenia poziomu oleju i rozpryskiwania paska rozrządu.

Rezultat jest często opłakany - poślizg paska i deformacja zaworu.

Po 50-100 tysiącach kilometrów z reguły zmienia się łożysko wyciskowe, a po 120-150 000 - sprzęgło.

Praktyka operacyjna wykazała, że ​​\u200b\u200bChevrolet Aveo o pojemności jednostki napędowej 1,5 litra działa stabilnie na skroplonym gazie ().

Przenoszenie.

Po 80-130 tys. Km, z powodu spadku elastyczności uszczelek, olej może wyciekać ze skrzyni biegów. Tutaj zadaniem kierowcy jest zauważenie spadku poziomu oleju w odpowiednim czasie. W przeciwnym razie istnieje duże ryzyko szybkiego zużycia biegu neutralnego i piątego.

Pojawienie się nietypowego „chrupnięcia” w momencie włączenia 5 biegu świadczy właśnie o braku oleju w skrzyni biegów.

W warunkach częstych podróży po mieście przekładnia zużywa się po 60-90 tysiącach kilometrów, co wyraża się w niewystarczająco wyraźnym włączeniu prędkości.

Jeśli porównamy dwie skrzynie automatycznej skrzyni biegów i „mechanikę”, to ta pierwsza jest bardziej niezawodna, ale po 40-100 tys.

Skutek - problem z wyborem prędkości w pozycji pokrętła "Parking" (P). Aby uniknąć komplikacji, wymagane jest okresowe czyszczenie styków.

Układ chłodzenia Chevroleta Aveo.

Doświadczenie eksploatacyjne wykazało, że w zakresie 60-90 tys. Przebiegów występują trudności z nagrzaniem jednostki napędowej z powodu awarii termostatu.

Tutaj istnieje ryzyko wycieku lub wczesnego otwarcia zaworu do większego koła, co uniemożliwia normalne rozgrzanie jednostki napędowej podczas mrozu.

Z powodu zatonięcia zaworu po 50-80 tysiącach kilometrów pojawia się kolejny nieprzyjemny objaw - „zasysanie” korka zbiornika wyrównawczego.

W tym samym zakresie problemy często objawiają się „przywieraniem” szczotek silnika wentylatora w układzie chłodzenia, a także utlenianiem się styków we wtyczce.

W Chevrolet Aveo z lat 2003-2007 obudowa wentylatora znajduje się w pobliżu chłodnicy, co często powoduje ścieranie prawej dolnej części zespołu po 50-70 tys. Km.

Aby rozwiązać problem, wystarczy wykonać dwie proste manipulacje - przyciąć krawędzie obudowy i umieścić podkładki w punktach mocowania wentylatora.

W okresie 80-100 tys. Km może zapalić się lampka błędu silnika (objawiająca się na tle spadku ciągu jednostki napędowej). Problemy w pracy są często spowodowane awarią lub zanieczyszczeniem siatek filtrów pompy w układzie paliwowym.

Jednym ze słabych punktów samochodu jest zawieszenie, które denerwuje kierowców z powodu obcego „mamrotania” z przodu.

Aby zmniejszyć negatywny czynnik, wystarczy umieścić mocniejsze podpory na przednich słupkach.

Nowe wsporniki załatwiają 70-90 tyś przebiegu, a łożyska piasty przedniej (80-100).

Ciche klocki na tylnej dźwigni "poddają się" i skrzypią już po 60-70 tys, natomiast z przodu wytrzymują dłuższy okres bez wymiany.

Jeśli chodzi o ciche klocki na tylnej belce, tutaj zasób zmienia się w przejściach o 90-140 tys. Objawami problemu są utrata stabilności, obce piski i hałasy.

Klocki hamulcowe na przednich kołach należy wymienić po 40-50 tysiącach, a tarcze hamulcowe - po 70-100.

Sterowniczy.

Po 50-80 tysiącach kilometrów tuleja wału zębatego może ulec awarii, co prowadzi do uderzeń w zębatce kierowniczej.

Po 90-100 000 istnieje ryzyko wycieku na wale kierownicy górnej części drążka kierowniczego. Głównym objawem jest olej pod dywanikiem kierowcy.

Ponadto przy silnych mrozach pompa wspomagania kierownicy czasami buczy, co eliminuje wymiana starej kompozycji smaru.

Część elektryczna Chevroleta Aveo.

Jeśli chodzi o elektrykę, to tutaj nie ma większych problemów. Główną uwagę należy zwrócić na generator, w którym po 70-120 tys. Km wymagany jest montaż nowych łożysk.

Również w zakresie 70-80 tys. Km dochodzi do awarii korektora reflektorów z powodu utlenienia na „minusie” przewodu i przepalenia diody w obwodzie zegara.

Karoseria i wnętrze Chevroleta Aveo.

Jeśli chodzi o ciało, tutaj nie ma problemów. Jedyną rzeczą, która we wczesnych modelach jest możliwe uszkodzenie tylnych nadkoli.

Problem likwiduje się montując błotniki z przodu, które mają dużą szerokość.

Problemy z kabiną - pojawienie się z czasem dużej liczby źródeł skrzypienia (szczególnie w obszarze przedniego panelu).

Głównym powodem jest słaba jakość izolacji akustycznej w tym miejscu oraz złe drogi.

Czasem zapinają też inne elementy samochodu – pasy bezpieczeństwa zapinają się na tylnym siedzeniu. Po 50-60 tysiącach kilometrów może wystąpić gwizd wentylatora dmuchawy kabiny.

Na szczególną uwagę zasługuje układ klimatyzacji Chevroleta Aveo - należy kontrolować poziom freonu.

Słabe strony Chevroleta Aveo T 250

Chevrolet Aveo T 250 to model, którego produkcja rozpoczęła się w 2006 roku. Główne różnice w stosunku do starszej wersji T 200 to nowoczesny design i atrakcyjność.

Jeśli chodzi o techniczne „wypychanie”, pozostało ono bez zmian. Ładny design i niezawodność samochodu zrobiły swoje - stał się popularny wśród kierowców.

Słabe strony modelu T 250 zostały szczegółowo opisane w części dotyczącej doświadczeń eksploatacyjnych.

Przyjrzyjmy się najważniejszym aspektom poniżej.

Nadwozie Chevroleta Aveo.

Bardziej odporny na korozję. Ale dla lepszej ochrony warto przeprowadzić dodatkową obróbkę środkiem antykorozyjnym i postarać się zabezpieczyć samochód przed uszkodzeniem.

Główną wadą jest łatwość odkształcenia nawet przy niskim ciśnieniu. Kolejną wadą jest „pocenie się” reflektorów.

Salon Chevroleta Aveo.

Stał się węższy, więc troje pasażerów z tyłu nie jest już tak wygodnych. W takim przypadku kierowca dotknie łokciem strony pasażera.

Wiele skarg dotyczy jasnego wnętrza, które dodaje samochodowi wyrazistości, ale jednocześnie posiada nadmierne zabrudzenia.

Izolacja i widoczność są dalekie od ideału.

Silnik Chevroleta Aveo T 250.

W stanie obsłużyć 400-500 tysięcy kilometrów. Przy dłuższej eksploatacji może wystąpić stukanie zaworów, awaria termostatu, utrata szczelności uszczelnienia olejowego przedniego wałka rozrządu i uszczelki pokrywy zaworów.

Skrzynia biegów i podwozie.

Ma następujące wady - chrupnięcie „granatu” i pogorszenie szczelności półosi gruczołu.

Jeśli chodzi o maszynę, jej słabym punktem jest elektrozawór postojowy, który może powodować problemy z uruchomieniem samochodu.

Podwozie T250 dobrze radzi sobie z wybojami, ale miękkość amortyzatorów może powodować przechyły podczas manewrowania.

Słabe strony Chevroleta Aveo T 300

Model T300 zastąpił równie dobrze znany model T250. Dla kupujących w Rosji nowy Chevrolet Aveo jest wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra. Od 2012 roku montaż odbywa się w Gorky Automobile Plant.

Słabości T300 prawie nie różnią się od jego poprzednika. Największe problemy pojawiają się z układem napędowym, jednostką napędową oraz wnętrzem.

Warto rozważyć je bardziej szczegółowo.

Silnik.

Oto następujące problemy:

• nieszczelności w uszczelce zaworu;
• pojawienie się problemów z czujnikiem ciśnienia;
• nadmierne zużycie paliwa;
• zwiększone ryzyko wycieku z przewodu wspomagania kierownicy;
• duże ryzyko problemów z czujnikiem ciśnienia oleju.

Doświadczenie z obsługi Chevroleta Aveo pokazało, że zużycie paliwa pozostało niezmienione (czyli wysokie).

Nie pomogła nawet instalacja bardziej zaawansowanych jednostek napędowych Opla. Tak więc średnie zużycie benzyny w silnikach o pojemności 1,6 litra z manualną skrzynią biegów wynosi 10-11 litrów na „setkę”.

Jeśli w samochodzie jest zainstalowany „automat”, wówczas „obżarstwo” jest jeszcze wyższe.

Sama linia silników jest dość niezawodna, ale mogą wystąpić wibracje z powodu wadliwego działania czujnika tlenu. Po 30 tysiącach przebiegów istnieje duże ryzyko wyciśnięcia oleju z pokrywy zaworów. Po 10-15 tys. Km rura wspomagania kierownicy może przeciekać. Przy pierwszych mrozach istnieje ryzyko problemów z modułem zapłonowym.

System chodzenia.

Jeśli przytoczymy słabości systemu biegowego T300, warto podkreślić:

• małe rozpórki stabilizujące zasoby;
• słabe rozpórki na tylnej osi;
• konieczność częstej wymiany łożysk kół.

Cechą zawieszenia T300 jest mały prześwit, który można zwiększyć, instalując koła o dużej średnicy.

Jednocześnie warto zwrócić uwagę na większą sztywność układu jezdnego i minimalny skok amortyzatorów. Ta funkcja to plus za obsługę, ale minus za wygodę.

Z tego powodu stabilizatory szybko zawodzą, możliwe jest szybkie pojawienie się uderzeń „link”.

Często łożysko piasty nie wytrzymuje obciążenia. Tylne rozpórki są również uważane za słabe, ponieważ wymagają wymiany po 40-50 tysiącach kilometrów.

Skrzynia biegów T300.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, tutaj użytkownicy zauważają szybkie zużycie synchronizatorów 1. i 2. prędkości w trudnych warunkach pracy.

Pojawienie się problemów jest możliwe po 20 000. Jeśli chodzi o „automat”, tutaj prawie nie ma reklamacji.

Jeśli chodzi o wnętrze, warto wspomnieć również o kilku uwagach:

• niewystarczająca izolacja akustyczna;
• pojawienie się świerszczy i pisków na przestrzeni lat;
• drapanie plastiku.

Wszystkie inne cechy T300 (w tym konstrukcja) nie budzą zastrzeżeń i stoją na wysokim poziomie.

System chłodzenia.

Jeśli chodzi o chłodzenie jednostki napędowej, tutaj właściciele będą musieli poradzić sobie z awarią termostatu po 30-60 tysiącach kilometrów.

Albo się zepsuje, albo czujnik temperatury zamontowany w obudowie wspomnianego urządzenia pęknie.

Część elektryczna.

Rzadko, ale czasami po 40 tysiącach kilometrów przewody ogrzewania siedzeń przepalają się.

W przybliżeniu w tym samym miejscu mogą wystąpić problemy z okablowaniem zasilającym podgrzewane lusterka.

Układ hamulcowy T300 jest niezawodny, ale wciąż istnieje jeden duży problem - pojawienie się ryku zacisków hamulcowych.

Tak się złożyło, że fabrycznie prowadnice mają mniejszy rozmiar koła, co prowadzi do pojawienia się szumu.

Rozwiązaniem problemu jest zamontowanie wsporników mocujących. W takim przypadku prowadnice i wsporniki z reguły występują we wspólnym zestawie.

Plusem jest to, że oficjalny dealer rozwiązuje ten problem za darmo (w ramach gwarancji).

Część karoserii i jej powłoka nie są zadowalające. Samochód przechodzi długi przebieg bez widocznych uszkodzeń, odporny na rdzę.

Ale wciąż jest słaby punkt - pokrywa bagażnika, która poluzowuje się z powodu ruchu na nierównych drogach, a gumki uszczelniające zawodzą.

Wynik pośredni dla modelu T300 jest dość optymistyczny. Samochód ma słabości i większość problemów pochodzi od jego poprzednika.

Minusem jest to, że pojawiły się również nowe problemy, które „wypełzają” podczas aktywnej pracy maszyny.

Z tego powodu warto regularnie monitorować samochód i poddawać się MOT. Ogólnie możemy śmiało powiedzieć, że samochód jest wart wydanych pieniędzy.

Rynek zbytu: Rosja.

Światowy debiut Chevroleta Aveo drugiej generacji miał miejsce na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2010 roku. Pierwsze partie produkowanych samochodów pochodziły z Korei z późniejszym montażem w Kaliningradzie, a już w lutym 2012 roku nowy sedan Aveo pojawił się u dealerów. W nowej generacji nie ma już takiej różnorodności jednostek napędowych. Samochód oferowany jest z jednym silnikiem - czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra i mocy 115 KM. - oraz w trzech wersjach wyposażenia: LS, LT i LTZ. Skrzynia biegów do wyboru - 5-biegowa „mechanika” lub nowa 6-biegowa „automat” (niedostępna dla wersji LS). Oryginalność we wszystkim - to motto nowego Aveo. To „motocyklowa” deska rozdzielcza, spektakularny sportowy design i zawieszenie o szczególnym charakterze - według producenta jedno z najsztywniejszych w swojej klasie, co zapewnia samochodowi doskonałą dynamikę i sterowność. Warto zauważyć, że nowe Aveo jest zbudowane na nowej globalnej platformie Gamma II, która posłużyła jako podstawa dla całej rodziny kompaktowych samochodów GM. Ponadto samochód został przystosowany do rosyjskich dróg.

Podstawowe wyposażenie sedana LS obejmuje elektryczne szyby przednie, ABS, dwie przednie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, system audio CD/MP3 z 4 głośnikami i immobilizer. Standardowe wyposażenie konfiguracji LT obejmuje klimatyzację, wejścia USB i AUX, przyciski sterowania systemem audio na kierownicy, klamki drzwi i lusterka boczne w kolorze nadwozia, osłonę chłodnicy z chromowaną wstawką. Opcjonalne pakiety są dostępne dla wyposażenia LT. Pierwszy obejmuje elektrycznie sterowane tylne szyby, elektryczne i podgrzewane lusterka boczne, podgrzewane przednie siedzenia. Drugi to środkowy podłokietnik między przednimi siedzeniami, regulacja kolumny kierownicy w celu zwiększenia zasięgu. I wreszcie, za dodatkową opłatą, nowe Aveo otrzymuje 15-calowe felgi aluminiowe. Najwyższy pakiet LTZ nowego Aveo obejmuje już 16-calowe felgi aluminiowe, 6 poduszek powietrznych, reflektory z chromowaną wstawką, przednie światła przeciwmgielne, tempomat, czujnik parkowania i 6-głośnikowy system audio.

Układ napędowy Aveo oferuje doskonałe połączenie dynamicznych osiągów i oszczędności. A więc w połączeniu z manualną skrzynią biegów silnik 1.6 o mocy 115 KM. ma zużycie paliwa 6,6 l / 100 km, a z automatyczną skrzynią biegów - 7,1 l. Przyspieszenie do 100 km / h - odpowiednio 11,3 i 11,7 sekundy. Na innych rynkach Aveo nadal oferowane jest z szeroką gamą silników w przedziale 1,2-1,6 litra, pojawiają się nawet modyfikacje 1,8 litra i turbodiesel 1,3 litra, a jako alternatywę dla masowych modyfikacji doładowana wersja Aveo RS można rozważyć. . Samochód jest wyposażony w czterocylindrowy turbodoładowany silnik Ecotec o pojemności 1,4 litra i mocy 138 KM. w połączeniu z manualną skrzynią biegów.

Różnica między Aveo pierwszej i drugiej generacji jest bardzo zauważalna. Samochód stał się dłuższy, szerszy i wyższy, rozstaw osi wzrósł z 2480 do 2525 mm. Zwiększone wymiary nie tylko dodały wolnej przestrzeni do kabiny, ale także sprawiły, że bagażnik był bardziej obszerny. Teraz jego objętość w sedanie wynosi 502 litry, czyli znacznie więcej niż w poprzedniej generacji. Ale prześwit jest wciąż mały - tylko 150 mm. Z innych drobnych wad można zauważyć długi zwis przedni, dlatego należy uważać przy ocieraniu się o krawężniki. Przód - kolumny MacPhersona, tył - półniezależna belka skrętna oraz zwiększona sztywność całego zawieszenia zapewniają jazdę zbliżoną do sportowej. Hamulce przednie - tarczowe wentylowane, tylne - klasyczne, bębnowe. Układ kierowniczy jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy, a kierownica jest dość ostra i pouczająca.

Wykorzystanie nowej międzynarodowej platformy „Opel” znacząco wpłynęło na poprawę bezpieczeństwa. W porównaniu z poprzednią generacją, która nie wypadła dobrze w testach zderzeniowych, „drugi” sedan Aveo mógł otrzymać najwyższą ocenę pięciu gwiazdek w rankingu EuroNCAP. Pojazdy drugiej generacji są standardowo wyposażone w poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu, napinacze pasów bezpieczeństwa, mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX, układ przeciwblokujący i rozdzielacz siły hamowania.

Niestety w czasie kryzysu z 2014 roku koszt Aveo i wielu innych modeli pod marką Chevroleta wzrósł znacznie bardziej niż większość konkurentów (głównie ze względu na bardzo niską lokalizację montażu), co nie mogło nie wpłynąć na sprzedaż. Nie przekreśla to jednak głównych zalet auta, dzięki którym utrzymuje ono dobrą pozycję na rynku wtórnym. To bezpretensjonalność i prostota, niezawodny i ekonomiczny silnik, dobre wyposażenie drogich wersji, wysoka, pomimo skromnego prześwitu samochodu, pozycja za kierownicą.

Przeczytaj w całości

Uwielbiany przez wielu krajowych kierowców. Jednak z biegiem czasu jego specyfikacje stały się nieaktualne. Dlatego w 2012 roku rozpoczęła się produkcja trzeciej generacji. Otrzymał indeks T300. Ten samochód zajął wiodącą pozycję w klasie budżetowej. Chevrolet Aveo T300 zadowolił kierowców świeżym rozwiązaniem konstrukcyjnym. Jest prezentowany na rynku z dwoma rodzajami nadwozia: sedan i hatchback. Modele te zostały po raz pierwszy zademonstrowane w 2010 i 2011 roku. Jest sprzedawany w 50 krajach na całym świecie.

Funkcja hatchbacka

Należy do klasy samochodów kompaktowych. Posiada pięcioro drzwi. Jednocześnie w kabinie zmieści się 5 osób. Długość jego ciała wynosi 4039 mm. Szerokość 1735 mm w zupełności wystarczy, aby w kabinie nie było ciasnoty, a każdy z pasażerów miał jak najbardziej komfortowe warunki. Wskaźnik wysokości można przypisać wartościom standardowym, wynosi 1517 mm. Rozstaw osi hatchbacka wynosi 2525 mm, a rozstaw kół przednich i tylnych jest taki sam. Prześwit wynoszący 155 mm pozwala na użytkowanie samochodu nie tylko w terenie miejskim, ale także na drogach gruntowych. Ten parametr wystarczy do pokonania małych przeszkód. Zbiornik paliwa mieści maksymalnie 46 litrów benzyny. Maksymalna masa wynosi około 1,6 t, masa własna nieco ponad 1,1 t. Ze względu na fakt, że samochód jest montowany w krajowym przedsiębiorstwie GAZ, części zamienne do Chevroleta Aveo są niedrogie i można je kupić w każdym specjalistycznym centrum.

nadwozie hatchbacka

Zobaczmy, jakie rozwiązania konstrukcyjne oferuje producent. Na kapturze, po bokach, dwa wyraźne ściągacze. Kratka chłodnicy wykonana jest w kształcie trapezu. Zderzak jest wystarczająco duży, na samym dole po bokach znajdują się miejsca na światła przeciwmgielne. Najbardziej jednak wyróżnia się optyka reflektora. Reflektor „Chevrolet Aveo” T300 ma prostokątny kształt. Wewnątrz są wyraźnie określone dwa koła. Bardzo efektownie prezentują się na czarnym tle. Bliżej skrzydła znajduje się prostokątny kierunkowskaz. Dach jest praktycznie prosty, z tyłu pojawia się jedynie lekki spadek w dół. Patrząc z przodu, od razu można zauważyć drapieżne cechy. To właśnie te linie stały się już swego rodzaju znakiem rozpoznawczym tej marki. Tył samochodu jest nie mniej wyrazisty. Te same okrągłe reflektory, oryginalny kształt pokrywy bagażnika, łukowate szyby i mały zderzak nadają samochodowi blasku i stylu. Doskonałym dodatkiem są napompowane nadkola. Zintegrowane uchwyty są zamontowane na tylnych drzwiach. Tą decyzją producent pokazał chęć poprawy.

Wyposażenie techniczne hatchbacka

Czas zajrzeć pod maskę Chevroleta Aveo T300. Co jest tutaj przygotowane dla kierowcy? Samochód jest wyposażony w cztery rodzaje silników. Najsłabszą jednostką w tej linii jest jednostka o pojemności 1229 cm3. zobacz Jego moc znamionowa wynosi 70 litrów. Z. Jednostka wykonuje 5600 obrotów na minutę. Rodzaj benzyny. Dostępne tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Nawiasem mówiąc, o tym drugim wszyscy kierowcy reagują tylko pozytywnie.

Szesnastozaworowa jednostka o pojemności 1,2 litra zapewni moc 86 KM. Z. Maksymalna prędkość jest ustalona na około 171 km / h. Samochód przyspiesza do „splotu” w około 13 sekund. Średnio zużywa około 6 litrów benzyny.

Objętość robocza następnej jednostki wynosi 1,4 litra. Jego moc jest ustalona na około 100 KM. Z. W ciągu jednej minuty jednostka wykonuje 6000 obrotów. Jest wyposażony w manualną skrzynię biegów i 6-biegową „automatyczną”. Maksymalna prędkość mieści się w granicach 175 km / h. Od postoju samochód przyspiesza w 12-13 sekund. W cyklu mieszanym auto będzie spalać około 7 litrów.

A ostatnią jednostką, która jest dostarczana z hatchbackiem, jest silnik o pojemności 1,6 litra. Ucieszy kierowcę pojemnością 115 litrów. Z. Typ - benzyna. W zestawie zarówno z automatyczną, jak i manualną skrzynią biegów. Jego maksymalna prędkość może osiągnąć prawie 190 km/h. Przyspiesza w 11 sekund. Średnio wydaje około 6 litrów na 100 kilometrów.

Wyposażenie i ceny

W 2014 roku krajowy nabywca mógł kupić Chevroleta Aveo T300 (cena wynosiła średnio 600 tysięcy rubli) w dwóch wersjach wyposażenia: LT i LTZ. W podstawowym wyposażeniu oferowany był silnik o pojemności 1,6 litra. Został wyposażony w automatyczną sześciobiegową skrzynię biegów. Minimalny koszt wyniósł 593 tysiące rubli. Jeśli chodzi o pakiet LTZ, tutaj oferowane są różne opcje dodatkowe. To z ich powodu koszt wyniesie około 150 tysięcy rubli więcej.

Krótki opis sedana

Tak więc, mając do czynienia z hatchbackiem, możesz zacząć rozważać sedana Chevroleta Aveo. Pierwszą rzeczą, na którą zwracamy uwagę, jest długość ciała. Ze względu na bagażnik sedana jest on większy niż w hatchbacku. Liczba ta wynosi 4399 mm. Ale szerokość i wysokość są w pełni zgodne z powyższym.To samo można powiedzieć o rozstawie osi. Ale objętość bagażnika zadowoli kierowców. Ma 502 litry, podczas gdy hatchback ma tylko 290 litrów po złożeniu i 653 litry po wyjęciu tylnych siedzeń. Części zamienne do sedana Chevrolet Aveo są produkowane w Avtotor Kaliningrad Automobile Plant. W modelu trzeciej generacji zainstalowane są koła 15-17 cali.

Cechy konstrukcyjne sedana

Hatchback i sedan z przodu nie mają charakterystycznych cech konstrukcyjnych. Wszystkie te same napompowane nadkola, oryginalne reflektory, żebrowana maska ​​i koja.Patrząc z boku widać, że szyby są wykonane w kształcie trapezu. Linia dachu jest prawie płaska. Teraz zobaczmy, co jest z tyłu. Przede wszystkim podkreślamy, że zderzak Chevroleta Aveo (sedan) nie jest duży. Dominują w nim gładkie linie przechodzące w nadkola. Najjaśniejsze są reflektory. To oni zwracają na siebie uwagę. Głównym kolorem, w jakim są wykonane, jest czerwień. Pokrywa bagażnika jest masywna.

Wyposażenie techniczne sedana

Chevrolet Aveo T300 sedan jest wyposażony w te same jednostki napędowe, co hatchback. Więcej o nich można przeczytać nieco wyżej. Warto jednak zauważyć, że krajowy nabywca może kupić tylko samochód wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra i mocy znamionowej 115 KM. Z. Producenci zamierzają również montować silniki turbodiesel. Ich objętość wyniesie 1,3 litra. Moc, jaką wyda samochód z taką jednostką napędową, wyniesie 75 - 95 KM. Z.

Opcje i koszt sedana

Jak wspomniano powyżej, sedan Chevrolet Aveo T300 będzie wyposażony w Rosji tylko w silnik o pojemności 1,6 litra. W wersji LT współpracuje z pięciobiegową skrzynią biegów. Możesz kupić model z 2014 roku za 550 tysięcy rubli. (podstawowe wyposażenie). Ci, którzy wolą podróżować samochodem z automatyczną skrzynią biegów, będą musieli zapłacić co najmniej 585 tysięcy rubli. Ta przekładnia jest zaprojektowana na 6 kroków. Maksymalna prędkość samochodu w tej konfiguracji wynosi 186 km/h. W mieście zużyje do 10 litrów benzyny. W cyklu mieszanym liczba ta spadnie do 7 litrów.

Wreszcie

Rosyjskim kierowcom bardzo podobał się Chevrolet Aveo T300. Biorąc pod uwagę niski koszt samochodu i stosunkowo niedrogie części zamienne, model ten można nazwać liderem w swoim segmencie. Aveo T300 ma nowoczesne parametry techniczne, dobre właściwości aerodynamiczne i wygodne wnętrze. Te chwile odnotowują wszyscy kierowcy, którzy kupili to auto.

Premiera Chevroleta Aveo z roku modelowego 2010 miała miejsce w październiku 2010 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Produkcja tego przedstawiciela rodziny samochodów subkompaktowych segmentu B, z nadwoziem sedan i pięciodrzwiowego hatchbacka na platformie GM Gamma, typ T300 drugiej generacji, rozpoczęła się w maju 2011 roku w Korei Południowej w USA pod nazwą Sonic i Chiny (Yuntai). Od 2012 roku montaż CKD tego samochodu odbywa się w Rosji w Avtotor CJSC (Kaliningrad), a od lutego 2013 roku w GAZ OJSC.

Na rynek rosyjski samochody Chevrolet Aveo są wyposażone w silnik benzynowy R4 16V ECOTEC A16 XER (1,6 l, 115 KM).

Samochód jest produkowany z nadwoziami typu sedan i pięciodrzwiowy hatchback.

Informacje dotyczą modeli Chevrolet Aveo 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

Samochody są wyposażone w pięciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną (z wyjątkiem wersji LS) skrzynię biegów.

Samochody Chevrolet Aveo są dostarczane na rynek rosyjski w trzech podstawowych konfiguracjach:
LS - manualna skrzynia biegów, wspomaganie kierownicy, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu, system wspomagania hamowania, system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania, przyciemniane drzwi i tylne szyby, zderzaki w kolorze nadwozia; system audio z CD/MP3, immobilizer, centralny zamek, elektryczne szyby przednie, kolumna kierownicy z regulacją wysokości; 14-calowe kute felgi stalowe, małe koło zapasowe;
LT - to samo co w pakiecie LS, a dodatkowo: automatyczna skrzynia biegów, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka zewnętrzne, podgrzewane przednie fotele, zagłówki dla pasażerów z tyłu, tylne siedzenia składane w proporcji 40x60; klimatyzacja, zewnętrzne klamki drzwi i lusterka lakierowane w kolorze nadwozia, wyświetlacz informacyjny, etui na okulary, regulacja zasięgu kolumny kierownicy, podłokietnik między przednimi siedzeniami, 15-calowe felgi stalowe;
LTZ – to samo co w pakiecie LT, a dodatkowo: regulacja wysokości fotela kierowcy, system Bluetooth, 16-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, tylne czujniki parkowania, poduszki boczne i kurtyny powietrzne, kierownica obszyta skórą.

Ryż. 1.2. Komora silnika samochodu (widok z góry): 1 - filtr powietrza; 2 - czujnik przepływu masowego i temperatury powietrza nawiewanego; 3 - tuleja doprowadzająca powietrze; 4 - zespół przepustnicy; 5 - zawór odpowietrzający adsorbera; b - kompensator pulsacji ciśnienia paliwa; 7 - szyjka wlewu oleju; 8 - podciśnieniowy wzmacniacz hamulca; 9 - główny cylinder hamulcowy; 10 - zbiornik hydraulicznych hamulców i zwalniania sprzęgła; 11 - hydroelektroniczny blok układu przeciwblokującego (ABS); 12 - bateria; 13 - blok montażowy bezpieczników i przekaźników; 14 - szyjka wlewu zbiornika spryskiwacza przedniej szyby; 15 - zbiornik wspomagania kierownicy; 16 - elektroniczna jednostka sterująca silnika; 17 - zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika; 18 - węże układu chłodzenia silnika; 19 - zamek maski; 20 - kontroluj czujnik stężenia tlenu; 21 - wskaźnik poziomu oleju (bagnet); 22 - węże układu wspomagania kierownicy; 23 - pompa wspomagania kierownicy; 24 - rurociągi układu klimatyzacji

Specyfikacje
Parametr	Sedan	Hatchback
Wszystkie informacje
Liczba miejsc łącznie z siedzeniem kierowcy	5
Masa własna, kg	1218-1239*	1203-1224*
Wymiary całkowite, mm	Patrz ryc. 1.1
Rozstaw kół, mm	Patrz ryc. 1.1
Rozstaw kół, mm	To samo
Prześwit, mm	140
Minimalny promień skrętu, m	5,03
Maksymalna prędkość, km/godz	189(186*)
Czas rozpędzania pojazdu od zera do prędkości 100 km/h, s	11 (11,7*)
Zużycie paliwa, l/100 km:
cykl miejski	8,9(10,0*)
cykl podmiejski	5,3 (5,6*)
cykl mieszany	6,6 (7,2*)
Liczba oktanowa benzyny	Co najmniej 95
Silnik
Model silnika	R4 16V ECOTEC А16 XER
Kolejność działania cylindrów	1-3-4-2
Średnica cylindra, mm	79,0
Skok tłoka, mm	81,5
Objętość robocza, cm3	1598
Maksymalna moc, kW (KM)	85(115) przy 6000 min-1
Maksymalny moment obrotowy, Nm	155 przy 4000 min-1
układ wtrysku paliwa	Wtrysk rozproszony (wielopunktowy).
Przenoszenie
Sprzęgło	Jednotarczowe, suche, ze sprężyną dociskową membranową i tłumikiem drgań skrętnych, typu trwale zamkniętego
Napęd zwalniający sprzęgło	Hydrauliczny
Przenoszenie	Pięciobiegowa manualna z synchronizatorami na wszystkich biegach lub sześciobiegowa automatyczna
główne koło zębate	Pojedynczy, cylindryczny, spiralny
Mechanizm różnicowy	Stożkowa, podwójna satelita
Napęd na koła	Otwarte, wały z przegubami homokinetycznymi
Podwozie
Przednie zawieszenie	Niezależne, sprężynowe, typu MacPherson, z kolumnami amortyzatorów hydraulicznych i stabilizatorem skrętnym
Tylne zawieszenie	Półniezależny, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem skrętnym
koła	Koła tłoczone ze stali lub stopów lekkich
Opony	Radialny, bezdętkowy
Rozmiar opony	185/75 R14, 195/65 R15 lub 205/55 R16***
Sterowniczy
Sterowniczy	Bezpieczeństwo, ze wspomaganiem hydraulicznym, z regulowaną kolumną kierownicy w zakresie zasięgu i kąta nachylenia
Przekładnia kierownicza	Przekładnia zębata z hydraulicznym wzmacniaczem
hamulce
Przód	Tarczowe, wentylowane, pływający zacisk
Tył	Bęben z automatyczną regulacją szczelin między ślizgami a bębnem
Napęd hamulca roboczego	Hydrauliczny, dwuobwodowy, oddzielny, wykonany według schematu ukośnego, ze wzmacniaczem podciśnienia, układem przeciwblokującym (ABS) z elektronicznym wspomaganiem hamowania awaryjnego
Hamulec postojowy	Z mechanicznym napędem na tylne koła z dźwigni podłogowej, z alarmem sygnalizującym włączenie
sprzęt elektryczny
schemat połączeń	Pojedynczy przewód, biegun ujemny podłączony do uziemienia
Napięcie znamionowe, V	12
Akumulator	Rozrusznik bezobsługowy o pojemności 60 Ah
Generator	AC, z wbudowanym prostownikiem i elektronicznym regulatorem napięcia
Rozrusznik	Z mieszanym wzbudzeniem, zdalnym sterowaniem z elektromagnetyczną aktywacją i sprzęgłem wolny bieg
Ciało
Typ	Całkowicie metalowy, nośny

Ryż. 1.3. Komora silnika i główne zespoły samochodu (widok od dołu, zdjęta osłona skrzyni korbowej i błotniki silnika): 1, 13 - napęd na przednie koła; 2, 11 - amortyzatory przedniego zawieszenia; 3 - tłumik wlotu; 4 - pasek napędowy sprężarki klimatyzacji; 5 - sprężarka klimatyzacji; 6 - otwór korka do spuszczania oleju z silnika; 7 - katolektor (konwerter spalin połączony z kolektorem wydechowym); 8 - filtr oleju; 9 - wspornik zawieszenia przedniego jednostki napędowej; 10 - skrzynia biegów; 12 - zbiornik spryskiwacza szyby przedniej; 14, 27 - hamulce kół przednich; 15, 26 - drążki kierownicze; 16, 25 - wahacze przednie; 17 - otwory zaślepiające do spuszczania płynu roboczego ze skrzyni biegów; 18 - rama pomocnicza zawieszenia przedniego; 19 - mechanizm kierowniczy; 20 - dodatkowy tłumik; 21 - wspornik tylnego zawieszenia zespołu napędowego; 22 - rura spustowa układu wydechowego z mieszkiem; 23 - silnik; 24 - generator

Nadwozie Chevroleta Aveo to nośna, całkowicie metalowa, spawana konstrukcja z odchylanymi przednimi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika (klapa tylna). Szyba przednia i tylna (szyba tylnej klapy) są klejone. Fotel kierowcy jest regulowany w kierunku wzdłużnym, oparcia i wysokości (nie we wszystkich wersjach wyposażenia), przedni fotel pasażera - w kierunku wzdłużnym i oparcia. Przednie i tylne siedzenia są wyposażone w zagłówki z regulacją wysokości. Oparcie tylnej kanapy można złożyć do przodu w częściach w stosunku 40:60 (z wyjątkiem wersji LS).

Przekładnia wykonana jest zgodnie ze schematem napędu na przednie koła z napędami na przednie koła wyposażonymi w przeguby homokinetyczne.

Zawieszenie przednie jest niezależne, typu MacPherson, sprężynowe, ze stabilizatorem, z kolumnami amortyzatorów hydraulicznych.

Zawieszenie tylne półniezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem
stabilność, z hydraulicznymi amortyzatorami.

Mechanizmy hamulcowe przednich kół są tarczowe, wentylowane, z pływającym zaciskiem, tylne koła są bębnowe. Układ hamulcowy jest wyposażony we wzmacniacz próżniowy.

Układ kierowniczy jest bezpieczny, z mechanizmem kierowniczym typu zębatkowego, z hydraulicznym wspomaganiem. Kolumna kierownicy jest regulowana w zakresie zasięgu i kąta nachylenia (w konfiguracji LS - tylko dla kąta nachylenia). Przednia poduszka powietrzna znajduje się w piaście kierownicy.

Wszystkie pojazdy są wyposażone w zwijane ukośne pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i wszystkich pasażerów na tylnym siedzeniu. Przednie poduszki powietrzne są dostępne dla kierowcy i pasażera z przodu, ponadto boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne są dostępne dla wszystkich pasażerów i kierowcy (tylko LTZ).

Ogólne wymiary samochodów pokazano na ryc. 1.1. Charakterystykę techniczną samochodów podano w tabeli. 1.1. Elementy samochodu znajdujące się w komorze silnika oraz główne zespoły przedstawiono na rys. 1,2-1,4.

Chevrolet po krótkiej karierze na rynku rosyjskim odszedł wraz ze swoimi „budżetowymi” modelami. Pozostawił po sobie tysiące samochodów, takich jak Spark, Aveo i Cruze, kuszących ceną.

Aveo 2 ładnie wygląda, dobrze się prowadzi, ale lepiej nie polegać na specjalnej dynamice czy wyrafinowanym prowadzeniu.

Wiele osób kojarzy Chevroleta z marką Daewoo. I to jest słuszne. Chevrolet Aveo pierwszej generacji ma więcej wspólnego z koreańskim producentem samochodów niż z amerykańskim GM. Samochód okazał się nieatrakcyjny, bez znaczących zalet. W 2011 roku zadebiutował jego następca z oznaczeniem T300. Model okazał się ciekawszy i bardziej udany.

Piękny design to pierwsza rzecz, która zachęca do zakupu. Chevrolet wykorzystał motywy motocyklowe. Na przykład podwójne okrągłe reflektory nie są pokryte plastikowymi przeszkleniami. Te same cechy można znaleźć w tylnych światłach hatchbacka. Akcenty motocyklowe obecne są również we wnętrzu. Zestaw wskaźników, który składa się z masywnego obrotomierza i małego elektronicznego wskaźnika prędkości, wygląda dokładnie tak, jak w motocyklu sportowym. Góra i dół wyświetlacza ustawione w rzędzie otworów, z których każdy jest lampką sygnalizacyjną. Warto zauważyć, że jest to dobre rozwiązanie. Tak ładny i czytelny zestaw wskazówek trudno znaleźć w jakimkolwiek innym aucie.

Nowoczesne kształty, intuicyjna obsługa. Na przednim panelu znajduje się kilka praktycznych miejsc do przechowywania drobiazgów.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Chevroleta Aveo T300 robi tylko pozytywne wrażenie. Zakres regulacji fotela kierowcy i kierownicy jest na tyle szeroki, że bez problemu znajdziemy wygodną pozycję. Wewnątrz jest wystarczająco dużo miejsca dla czterech osób. Bagażnik hatchbacka ma tylko 290 litrów, ale sedan ma 500 litrów. Aveo sedan całkiem dobrze sprawdza się w roli małego rodzinnego auta.

W 2011 roku Europejczycy rozbili pięciodrzwiowego hatchbacka w ramach testów bezpieczeństwa. Aveo wykazało się dobrą ochroną pasażerów - 5 gwiazdek według EuroNCAP.

Silniki

Pod maską zainstalowane są silniki, które są szeroko stosowane w gamie modeli Opla, w szczególności w Korsa i Astra. Gama benzynowa jest reprezentowana przez następujące jednostki: 1,2 l (70 i 86 KM), 1,4 (100 KM), 1,4 Turbo (140 KM) i 1,6 l (115 KM). Atutem modelu jest nawet 1,3-litrowa jednostka wysokoprężna o mocy 75 i 95 KM, stosowana również w małych modelach Opla. Turbodiesel z serii Multijet został stworzony przez włoskiego Fiata.

Tylko wersja z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra (F 16D 4) była dostępna dla rosyjskich nabywców. Jednak wśród ofert sprzedaży znajdują się również modele ze 100-konną jednostką o pojemności 1,4 litra. Samochody z silnikiem Diesla nie są uwzględnione na tych listach.

Typowe problemy i awarie

Wszystkie jednostki napędowe są dość niezawodne, bez poważnych wad. Niestety, tego samego nie można powiedzieć o manualnej skrzyni biegów. Mechanizm zmiany biegów zużywa się stosunkowo szybko. Warto zaznaczyć, że z reguły nie sprawdza się idealnie nawet od pierwszych kilometrów. Ostatecznie po 100 000 km synchronizatory mogą wymagać wymiany. Wiele jednak zależy od warunków eksploatacji i regularności konserwacji. Mechanicy zdecydowanie zalecają wymianę oleju w skrzyni co 50 000 km.

W jeżdżących samochodach często obserwuje się zaparowanie w obszarze uszczelnienia półosi na wylocie skrzyni biegów.

Przy dużym przebiegu dochodzi do awarii osprzętu: sprężarki klimatyzacji (23 000 rubli), rozrusznika (8 000 rubli) i pompy (pisk wydobywa się spod maski). Czasami zawodzą cewki zapłonowe lub jeden z czujników (temperatury lub położenia wałka rozrządu).

Występują również problemy z jakością lakieru. Lakier jest wrażliwy na zarysowania, a chromowane powierzchnie z czasem tracą swój urok.

Od strony technicznej Aveo charakteryzuje się prostą konstrukcją, wykorzystującą tradycyjne rozwiązania segmentu B. Z przodu zamontowano kolumny MacPhersona, a z tyłu belkę skrętną. Jednak proste urządzenie nie zapewniało w pełni odpowiedniej trwałości. Jeśli z tyłu praktycznie nie ma nic do złamania, łożyska kulkowe dźwigni szybko wyczerpują swoje zasoby z przodu. Na szczęście konstrukcja przewiduje wymianę kuli (od 500 rubli), która jest mocowana trzema śrubami. Ciche bloki można również wymienić (około 500 rubli). Ale jeśli wszystkie te elementy są zużyte, powinieneś pomyśleć o zainstalowaniu nowej dźwigni (od 2500 rubli).

Układ hamulcowy wykorzystuje hamulce tarczowe na przedniej osi i hamulce bębnowe na tylnej. Bębny w zasadzie nie budzą obaw, w przeciwieństwie do łożysk kół. Tylne łożyska są montowane z piastą (od 5000 rubli), a przednie są dostarczane osobno (od 1200 rubli).

Chevrolet Aveo został dotknięty jedną poważną akcją serwisową, w której poszczególne egzemplarze (zgodnie z podanym VIN) wymagały wymiany stacyjki. Powód: możliwość samodzielnego uruchomienia lub zatrzymania silnika. W Rosji nic takiego nie odnotowano, ale w Stanach Zjednoczonych doszło do kilku wypadków śmiertelnych.

Eksploatacja i koszty

Chevrolet zapowiedział, że przez 10 lat od daty sprzedaży ostatniego egzemplarza nie będzie problemów z dostępnością części zamiennych i serwisu. Krążą jednak pogłoski, że na niektóre szczegóły, które są specyficzne dla Aveo, trzeba będzie tylko trochę poczekać w oficjalnych serwisach.

Czy więc należy uważać na Chevroleta Aveo? Oczywiście nie. Silniki są dobrze znane i szeroko stosowane w innych modelach Opla, a części podwozia można znaleźć wszędzie. Samochód jest naprawdę tani w eksploatacji i rzadko się psuje.

Ciekawostką jest to, że komunikaty w postaci kodu na wyświetlaczu informują kierowcę o usterkach. Można je rozszyfrować za pomocą instrukcji obsługi. Na przykład kod „15” oznacza konieczność sprawdzenia świateł hamowania. Ale kod „89” budzi wiele kontrowersji. Zgodnie z instrukcją oznacza to konieczność zdania testu, jednak w praktyce najczęściej zapala się, sygnalizując różne usterki (silnika lub oświetlenia).

Wniosek

Chevrolet Aveo nie jest najtańszym samochodem w porównaniu do konkurentów. Za mniej więcej normalną kopię będziesz musiał zapłacić co najmniej 300-350 tysięcy rubli. W zamian otrzymasz solidnego i chyba najbardziej eleganckiego sedana w klasie z ogromnym bagażnikiem.