>>Technologia: Pojęcie mechanizmu i maszyny

We współczesnym świecie ludziom często pomagają różne mechanizmy i maszyny.
Samochód- jest to urządzenie, które wykonuje określone czynności w celu ułatwienia pracy fizycznej i psychicznej człowieka. Na przykład samochód jest maszyną transportową, maszyna do obróbki dowolnego przedmiotu jest maszyną technologiczną.
Przykładami maszyn domowych są odkurzacz, pralka i lodówka. Maszyny rolnicze (traktory, kombajny itp.) pomagają ludziom zbierać plony. Komputer dla człowieka jest maszyną informacyjną i obliczeniową.
Konstrukcja maszyny obejmuje wiele różnych mechanizmów. Mechanizm to urządzenie służące do zamiany jednego rodzaju ruchu na inny. Jako przykład rozważmy mechanizm śrubowy zastosowany w przednich i tylnych zaciskach stołu stolarskiego (ryc. 52).
W mechanizmie śrubowym ruch obrotowy uchwytu 2 przekształca się w ruch prostoliniowy śruby pociągowej wraz z listwą dociskową 3 (ryc. 52, a). Ryc. 52, b pokazuje schemat kinematyczny mechanizmu śrubowego.

Schemat kinematyczny- jest to symbol różnych kół zębatych i części wchodzących w skład tego koła zębatego.

Mechanizmy i maszyny składają się z wielu różnych części, np. w samochodzie jest ich ponad 15 tysięcy, a w samolocie ponad milion. Niektóre części są stosowane w prawie wszystkich maszynach (śruby, nakrętki, podkładki itp.). Nazywają się części ogólnego przeznaczenia. Inne części, takie jak korpusy maszyn i łoża maszyn, są częściami specjalnego przeznaczenia. Tabela 3 przedstawia niektóre typowe części maszyn.
Części mechanizmu są ze sobą połączone na różne sposoby. Jeśli nie mogą poruszać się względem siebie, wówczas nazywa się takie połączenie bez ruchu. Połączenia stałe to połączenia pomiędzy częściami za pomocą śrub i nakrętek (połączenia gwintowe), spawanie itp.
Jeżeli części mogą poruszać się względem siebie, wówczas nazywa się takie połączenie między częściami mobilny.

Rodzajem połączenia mobilnego jest złącze obrotowe (tabela 4).

PRAKTYCZNA PRACA

Zapoznanie ze strukturą różnych mechanizmów
1. Sprawdź mechanizm śrubowy na przednim zacisku stołu do obróbki drewna. Zrozumienie, w jaki sposób ruch obrotowy uchwytu przekształca się w ruch liniowy drążka dociskowego.
2. Zbadaj mechanizm przekładniowy wiertarki i określ, do czego służy.

• Maszyna, mechanizm, mechanizm śrubowy, schemat kinematyczny, części ogólnego i specjalnego przeznaczenia, połączenia ruchome i stałe.

1. Co nazywa się samochodem?

2. Co nazywa się mechanizmem?

3. Jakie znasz samochody?

4. Nazwij typowe części maszyn.

5. Gdzie stosuje się mechanizmy śrubowe i jak działają?

NA. Tishchenko, P.S. Samorodsky, V.D. Simonenko, N.P. Shchipitsyn, Technologia 5. klasy
Nadesłane przez czytelników serwisu

Treść lekcji notatki z lekcji ramka wspomagająca prezentację lekcji metody przyspieszania technologie interaktywne Ćwiczyć zadania i ćwiczenia autotest warsztaty, szkolenia, case'y, zadania prace domowe dyskusja pytania retoryczne pytania uczniów Ilustracje pliki audio, wideo i multimedia fotografie, obrazy, grafiki, tabele, diagramy, humor, anegdoty, dowcipy, komiksy, przypowieści, powiedzenia, krzyżówki, cytaty Dodatki streszczenia artykuły sztuczki dla ciekawskich szopki podręczniki podstawowy i dodatkowy słownik terminów inne Udoskonalanie podręczników i lekcjipoprawianie błędów w podręczniku aktualizacja fragmentu podręcznika, elementy innowacji na lekcji, wymiana przestarzałej wiedzy na nową Tylko dla nauczycieli doskonałe lekcje plan kalendarza na rok; zalecenia metodologiczne; programy dyskusji; Zintegrowane Lekcje

Miejska placówka oświatowa szkoła średnia we wsi Sidima, rejon miejski im. Lazo, terytorium Chabarowska

Badania

W tym temacie:

„Historia powstania samochodu.

Rola i znaczenie samochodu służbowego w życiu człowieka”

Ukończył: uczeń ósmej klasy Iwan Nowikow

Kierownik: nauczyciel fizyki E.P

2015

SPIS TREŚCI

WSTĘP…………………………………………………..2-3

1. Historia powstania samochodu……………………………3-9

1.1. Początki wynalazków……………………………………………………… ….3-4

1.2. Pierwszy na świecie…………..………………….….………………4-5

1.3. Wygląd i produkcja samochodów w Rosji………5-10

2. Samochody w eksploatacji…………………………………10-13

2.1 Samochód w służbie zdrowia………………………..10-11

2.2 Samochód na straży……………………………11-12

2.3 Samochód na stanowisku asekuracji gazowej…………………..12-13

3. Rola i znaczenie samochodu służbowego w życiu człowieka. ..13

WNIOSEK……………………………………….……13 -14

Lista referencji…………………………….15

APLIKACJA

Samochód to nie luksus, to środek transportu

Henry Ford

Wstęp

Jestem już w 8 klasie i coraz częściej pojawia się przede mną pytanie „kim chciałbym zostać”. Naprawdę kocham samochody. Od najmłodszych lat interesowałem się różnymi markami i modelami samochodów: sposobem ich prowadzenia, konstrukcją silnika i cechami układu jezdnego, ich głównymi cechami, takimi jak moc, pojemność silnika, prędkość i przełajowość. umiejętności, piękno i niezwykły design. Najważniejszą zagadką było to, jak samodzielnie pokonują duże odległości, praktycznie bez pomocy z zewnątrz: kierowca siedzi wygodnie, ciepło i pod dachem, lekko naciska na pedał, lekko kręci kierownicą i dzieje się cud! Żelazna skrzynia się porusza! A połowa mnie krzyczy, że muszę zostać kierowcą. Ale druga połowa krzyczy, że marzę o walce ze złem, o byciu odważnym i potrzebnym ludziom. Moim marzeniem jest służyć gdzieś w policji lub Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych. Marzę o zostaniu prawdziwym bohaterem. Jak można to połączyć? Zadałem to pytanie mojemu nauczycielowi. Ale zamiast odpowiedzieć, dał mi segregator magazynów „Automobile in Service” i poradził, abym sam odkrył, jak połączyć bohaterskie impulsy serca i miłość do samochodów.

Znaczenie: Jednym z pierwszych słów, jakie dziecko uczy się wymawiać w epoce przemysłowej, jest maszyna. Z pewnością ma tu na myśli samochód. Ta cudowna maszyna codziennie opiekuje się nim i nami wszystkimi. Pomaga wyżywić ludzi, przewozi tysiące ton żywności do dużych miast, sprząta ulice, pomaga zachować spokój i jest gotowa nieść pomoc o każdej porze dnia i nocy, jeśli ktoś nagle zachoruje... Oczywiście oprócz samochód, człowiek ma innych pomocników: trolejbusy, tramwaje, metro itp. Ale samochód ma jeszcze jedną cechę, której nie mają inne pojazdy - jak wierny pies, całymi dniami będzie czekał na swojego właściciela pod drzwiami i zabrał go, gdziekolwiek chce.

Cel pracy badawczej:

zapoznaj się z historią pojawienia się samochodów służbowych w Rosji i poznaj ich znaczenie w życiu współczesnego człowieka.

Aby osiągnąć te cele, postawiono następujące zadania:

Przestudiuj historię powstania samochodu.

Przestudiuj historię pojawienia się pierwszych samochodów krajowych

Zapoznaj się z historią pojawiania się samochodów służbowych

Określ miejsce i rolę samochodów służbowych w życiu człowieka

Hipoteza badawcza: Po zebraniu informacji na temat historii i powodów powstania samochodu dowiemy się, jak wyglądały samochody służbowe i czy ich wygląd jest rzeczywiście potrzebny ludzkości.

Przedmiot badań: fotografie, artykuły prasowe, magazyny „Samochód w Serwisie”, modele samochodów służbowych, źródła encyklopedyczne i internetowe.

Przedmiot badań : Krajowe samochody służbowe.

Metody badawcze: teoretyczne, porównawcze i analityczne.

1. Historia powstania samochodu

1.1 Początek wynalazków

Słowo „samochód” ma w zasadzie dwa rdzenie: „autos” – „sam” oraz „mobilis” – „mobilny” i oznacza „maszynę samobieżną”.

Pierwszymi prawdziwymi samochodami były dyliżansy parowe. W 1765 r. rosyjski mechanik I. I. Połzunow zbudował automatyczną maszynę parową, a w 1769 r. przeniósł ją na wóz. Został wykonany przez francuskiego inżyniera Nicolasa Cugnota. Rozmiarami i wagą nie ustępował nowoczesnym ciężkim ciężarówkom. Wózek miał szorstki kształt i według jego twórcy miał służyć do transportu artylerii. Miał trzy koła, z czego jedno znajdowało się z przodu, napędzające i jednocześnie sterujące. Sama woda i paliwo potrzebne do napędu ważyły ​​tonę. Mocno obciążona kierownica była zbyt duża, aby ktokolwiek mógł ją skręcić. Dwóm osobom trudno było sobie z tym poradzić. Miedziany kocioł z paleniskiem wisiał przed wózkiem jak ciężka gruszka i syczał jak Wąż Gorynych, wóz kuśtykał z prędkością nie większą niż 4 km/h. A mimo to przeprowadziła się samodzielnie. W języku francuskim „szofer” oznacza „palacz”, „palacz”. Rzeczywiście, kierowca pierwszych wagonów parowych musiał więcej pracować z pogrzebaczem niż z dźwigniami sterującymi.

Za wynalazców silnika benzynowego uważa się Niemców Gottlieba Daimlera i Karla Benz. Ale nie zbudowali swoich poszukiwań od zera. Wiele komponentów i zespołów zostało opracowanych przed nimi. Liczba ich współautorów sięga 400. Daimlera wspierał jeden z czołowych ludzi tamtych czasów, Jelinek, od którego imienia córki, Mercedes, nazwano markę samochodową, która później stała się znana na całym świecie. Pierwsze samochody przez wielu były postrzegane jako przejaw złych duchów, diabła lub zabawki dla dorosłych. Aby zademonstrować praktyczną przydatność samochodów do roli środka transportu, w lipcu 1894 roku zorganizowano pierwsze zawody samochodowe. Wystartowały 102 samochody. Połowa z nich nie ruszyła się ze startu, ale do mety dojechało 13 samochodów benzynowych i 2 parowe. Średnia prędkość mistrza wyniosła 20,5 km/h. Niemniej jednak samochód przekonująco udowodnił, że nadaje się do służenia ludziom.

1.2.Pierwszy na świecie

W roku 1886 nastąpił prawdziwy punkt zwrotny w historii motoryzacji. Niemiecki inżynier Karl Benz otrzymał patent nr 37435 na swój wynalazek - powóz z własnym napędem i silnikiem benzynowym. Rok ten uważany jest za rok, w którym powstał pierwszy na świecie samochód. Dziełem Benza był trójkołowy powóz z własnym napędem, przeznaczony dla dwóch osób i wyposażony w czterosuwowy silnik benzynowy chłodzony wodą. Silnik 0,9 KM znajdował się poziomo nad osią tylnych kół, które napędzane były jednym pasem i dwoma napędami łańcuchowymi. Źródłem zasilania układu zapłonowego była bateria galwaniczna. Pod silnikiem poziomo umieszczono koło zamachowe, które służyło do uruchomienia silnika i zapewnienia równomiernego obrotu. Rama samochodu była konstrukcją wykonaną ze zespawanych ze sobą metalowych rur. Maksymalna prędkość pierwszego samochodu na świecie wynosiła zaledwie 16 km/h. Po otrzymaniu patentu Karl Benz postanowił „wydobyć na światło dzienne” swoje dzieło, jeżdżąc nim ulicami Mannheim. Jednak nowy produkt wywołał jedynie irytację wokół, strasząc wszystkich hałasem silnika. Sfrustrowany Karl umieścił swój cenny wynalazek pod baldachimem, chcąc doprowadzić go do perfekcji. Minęły prawie dwa lata i wczesnym letnim rankiem 1988 roku samochód został „ukradziony”. Sam Benz tak to wspomina: „Ukradziono mi samochód, było ich trzech, działali zgodnie i polubownie, byli zakochani w moim samochodzie tak samo jak ja, ale wymagali od niego więcej niż ja ... Chcieli przetestować skradziony samochód i przejechać nim 180 kilometrów po wyboistej drodze. W skład firmy o skłonnościach włóczęgów wchodziła moja żona i obaj synowie. Czy Karl Benz w 1871 roku, podczas zaręczyn z energiczną dziewczyną Berthą Ringent, mógł sobie wyobrazić, że 17 lat później jego żona odegra niemal decydującą rolę w dziele jego całego życia? Myślę, że to mało prawdopodobne... „Porywacze” postanowili udać się do krewnych w małym miasteczku Pforzheim. Droga oczywiście nie obyła się bez przygód – samochód nie był przystosowany do tak długich podróży. Jednak wszystkie emocje opłaciły się – mieszkańcy Pforzheim tłumnie przybyli, aby zobaczyć niesamowity „bezkonny” powóz. Wkrótce o tym zdarzeniu dowiedziały się całe Niemcy, a prasa zwróciła uwagę nie tyle na podróż, ile na sam samochód Benz. Od tego momentu zaczęła rosnąć powszechna pasja do samochodów. Zatem przedsiębiorcza Bertha odegrała decydującą rolę w sukcesie męża. Wielu historyków poważnie wierzy, że to ona sprowadziła przemysł samochodowy na szeroką drogę. Podobnie jak pierwszy samochód, podróż Berty zajęła zasłużone miejsce w historii – ten 180-kilometrowy maraton uważany jest za pierwszy wyścig samochodowy w historii. W 1893 roku wypuszczono nowy samochód czterokołowy, wyposażony w nowo opatentowany system sworznia zwrotnicy do obracania kół kierowanych. Załoga dwumiejscowa z całkowicie zamkniętą komorą silnika i silnikiem o mocy około 3 KM. - Ulubione dzieło Benza - otrzymało nazwę „Victoria”, co oznacza „zwycięstwo”. Po wypuszczeniu tego modelu biznes firmy poszedł w górę, a Karl Benz postanowił stworzyć całą serię załóg, dodając do potężnej Victorii lekki model Velo. Była to czterokołowa, zmodernizowana wersja pierwszej załogi, która później stała się prototypem pierwszego krajowego samochodu zaprojektowanego przez Jakowlewa i Frese'a. Produkcję Velo rozpoczęto w 1894 roku, a w ciągu trzech lat wyprodukowano 381 samochodów – dzięki temu historycy uważają Velo za pierwszy samochód produkowany masowo.

1.3. Wygląd i produkcja samochodów w Rosji

W latach osiemdziesiątych XVIII wieku słynny rosyjski wynalazca Iwan Kulibin pracował nad projektem samochodu (w pewnym sensie tego słowa, welomobilu z napędem na pedały). W 1791 r. wykonał wózek-skuter, w którym wykorzystał koło zamachowe, hamulec, skrzynię biegów, łożyska toczne itp. Nie upowszechniło się to jednak. Pierwszy rosyjski samochód został stworzony przez Jakowlewa i Frese'a w 1896 roku i pokazany na Wystawie Ogólnorosyjskiej w Niżnym Nowogrodzie.Przed 1917 rokiem w Rosji nie było przemysłu samochodowego.Pewien sukces w jego rozwoju odniosły dopiero rosyjskie Bałtyckie Zakłady Przewozowe (RBVZ) w Rydze i zakłady Puzyrev w Petersburgu. RBVZ najpierw montował samochody osobowe Russo-Balt z importowanych części, a następnie przeszedł na produkcję samochodów z części zamiennych własnej produkcji.

Jednak pierwsze poważne wysiłki rządu carskiego w celu stworzenia narodowego przemysłu samochodowego podjął już u szczytu I wojny światowej, kiedy w 1916 r. Fundusze rządowe przeznaczono na budowę fabryk samochodów: AMO w Moskwie, fabryki V. A. Lebiediewa w Jarosławiu. i kilka innych pomocniczych warsztatów samochodowych w Rybińsku, Rostowie nad Donem i Mytishchi. W związku z rewolucją 1917 r. Nie ukończono ani jednej fabryki i tylko AMO (ukończono w 95%) i Lebedev (60%) później nie zmienili swojego profilu i rozpoczęli produkcję samochodów (obecnie AMO ZIL i Jarosławska Fabryka Silników).

Pierwszy całkowicie radziecki samochód, AMO-F-15, został wyprodukowany w fabryce AMO w 1924 roku. Właściwie to tutaj rozpoczęła się era radzieckiego przemysłu samochodowego, mimo że F15 w żadnym wypadku nie może być uważany za samochód osobowy.W 1925 roku radzieccy projektanci rozpoczęli prace nad pierwszym samochodem krajowym, NAMI-1. W latach 1928-1931 wyprodukowano łącznie ponad 400 samochodów.W latach 1931-1933 przebudowano przedsiębiorstwo AMO (Moskiewskie Towarzystwo Samochodowe) i przemianowane na ZiS (Zakłady Stalina) produkowało ciężarówki na licencji amerykańskiej firmy Autocar, a w Niżnym Nowogrodzie (później Gorkiego) w latach 1930-1932 powstało przedsiębiorstwo NAZ zbudowany (później GAZ), który produkował samochody osobowe i ciężarowe na licencji Ford Motor. Obydwa przedsiębiorstwa, zbudowane w okresie industrializacji, stały się podstawą krajowego przemysłu motoryzacyjnego i wraz z mniejszymi przedsiębiorstwami zapewniły, że do 1938 roku ZSRR stał się pierwszym miejscem w Europie i drugim na świecie w produkcji samochodów ciężarowych. Przed Wielką Wojną Ojczyźnianą przemysł samochodowy ZSRR wyprodukował ponad 1 milion samochodów, z których znaczna część trafiła do Armii Czerwonej. W latach trzydziestych GAZ był jedynym krajowym przedsiębiorstwem produkującym samochody osobowe wilości masowe . Od 1938 roku produkowano je na osobnej linii przenośnika, a wcześniej na tej samej linii produkowano ciężarówki i samochody osobowe. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej fabrykę samochodów ZiS ewakuowano na tyły, gdzie na bazie jej wyposażenia utworzono nowe przedsiębiorstwa produkujące samochody UlZiS i UralZiS (obecnie UAZ i AZ Ural). W latach wojny powszechny stał się montaż samochodów z zestawów samochodowych dostarczonych w ramach Lend-Lease. Tworząc Pobiedę GAZ-M 20, epokową dla krajowego i godną uwagi w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego, której projektowanie rozpoczęło się już w czasie wojny, nasi projektanci korzystali z doświadczeń zarówno amerykańskich, jak i europejskich. Podczas opracowywania samochodu Pobeda planowano, że samochód będzie nosił nazwę „Ojczyzna”. Dowiedziawszy się o tym, Stalin ironicznie zapytał: „No cóż, ile będziemy mieli Ojczyzny?” Dlatego nazwę zmieniono na „Victory”.

Następnie Pobeda zyskał dobrą reputację jako niezawodny, mocny i trwały samochód. Stał się jednym z pierwszych radzieckich samochodów osobowych, które zaczęto eksportować do krajów socjalistycznych i Skandynawii. Ze względu na wzrost produkcji w GAZ i pilną potrzebę produkcji samochodów osobowych z napędem na wszystkie koła (głównie dla wojska), pierwsza partia GAZ-69 została wypuszczona do użytku pod koniec 1954 roku. a rok później uruchomiono masową produkcję. Samochody były używane głównie w wojsku i rolnictwie. Pojazdy terenowe w rzeczywistości nie były sprzedawane prywatnym właścicielom. W 1959 roku UAZ-y eksportowano już do 22 krajów. Część samochodów przeznaczonych na eksport została wyposażona w silnik o zwiększonej pojemności i mocy - odpowiednik silnika zainstalowanego w pierwszej Wołdze GAZ-M 21. W latach 50. i 70. XX wieku kontynuowano rozwój radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego metodami ekstensywnymi, a do początku lat 70. głównym priorytetem były ciężarówki, w szczególności wojskowe ciągniki wieloosiowe i dwufunkcyjne ciężarówki z napędem na wszystkie koła. W 1956 roku GAZ rozpoczął produkcję Wołgi GAZ-21. Jak na swoje czasy i do połowy lat 60. samochód, w porównaniu z zagranicznymi kolegami z klasy, był dość nowoczesny. Volgas cieszyły się w ZSRR doskonałą opinią, oczywiście w dużej mierze dzięki temu, że były najbardziej prestiżowymi samochodami dostępnymi dla zwykłych nabywców. Jednak nawet po pojawieniu się GAZ-24 GAZ-21 cieszył się dobrą opinią. Samochód GAZ-21 miał wiele modyfikacji. W 1965 roku wypuszczono nawet model GAZ-21P – wersję eksportową z kierownicą po prawej stronie. W tym samym roku wyprodukowano GAZ-21PE - ten sam model z kierownicą po prawej stronie i automatyczną skrzynią biegów. Pierwsza próbka samochodu została zmontowana w Zaporożu 18 czerwca 1959 r. Produkcja seryjna ZAZ-965 „Zaporożec”. ” rozpoczął się w 1960 roku. Samochód stał się najtańszym w ZSRR i dla wielu pierwszym właścicielem. Dlatego wiele osób ze szczególnym ciepłem wspomina ZAZ-965 „Garbaty Zaporożec”. W 1961 roku fabrykę przemianowano na „Zaporoskie Zakłady Samochodowe”. Masową motoryzację ZSRR rozpoczęto w latach 1966–1970. Volzhsky Automobile Plant (VAZ) w Togliatti i wdrożenie masowej produkcji w swoich zakładach (początkowo 660 tysięcy samochodów rocznie, a od lat 80. - 730 tysięcy) samochodów osobowych marki Zhiguli. Za partnera zagranicznego uznano kilka dużych firm. 15 sierpnia 1966 roku w Moskwie szef FIAT-u Gianni Agnelli podpisał umowę z ministrem przemysłu motoryzacyjnego ZSRR Aleksandrem Tarasowem na utworzenie fabryki samochodów w mieście Togliatti z pełnym cyklem produkcyjnym. Na mocy kontraktu temu samemu koncernowi powierzono wyposażenie technologiczne zakładu i przeszkolenie specjalistów. W 1967 r. Wydano rozkaz personelowi VAZ. Tysiące ludzi, głównie młodych, udało się do Togliatti na budowę giganta samochodowego. W styczniu 1968 roku rozpoczęły się dostawy sprzętu, a miesiąc później rozpoczęły się pełnowymiarowe testy FIAT-124 z udziałem specjalistów z poligonu NAMI (obecnie NITSIAMT). W sierpniu 1968 roku magazyn „Za kierownicą” ogłosił konkurs na najlepszą nazwę nowego samochodu. Do redakcji trafiło ok. 50 tys. listów. W rezultacie samochód, który według wprowadzonych wówczas oznaczeń branżowych miał indeks 2101, otrzymał nazwę „Zhiguli”, potocznie „kopek”. W pierwszej połowie lat 70. ZSRR sprzedał na eksport do 100 tys. samochodów Łada, a wśród odbiorców znalazła się Francja, Wielka Brytania i kraje skandynawskie. Samochody z kierownicą po prawej stronie produkowane są od 1975 roku. Nazwa „Zhiguli” okazała się bardzo dysonansowa dla rynków eksportowych. Już na początku lat 70. w większości krajów samochody sprzedawano pod nazwą „Łada”. W 1976 roku otwarto fabrykę samochodów Kama, której budowę rozpoczęto w 1969 roku. Roczna zdolność produkcyjna przedsiębiorstwa została zaprojektowana na produkcję 150 tysięcy ciężarówek i 250 tysięcy silników Diesla. Wraz z jego wprowadzeniem udział pojazdów z silnikiem Diesla we flocie ciężarówek ZSRR wzrósł z 7-8% do 25%. Położono początek diesla wielu innych radzieckich marek samochodów: ZiL, UralAZ, LAZ, LiAZ i KAZ.
Pomysł stworzenia uniwersalnego samochodu ludowego, nadającego się do użytku na obszarach wiejskich, wysunął w 1970 roku Prezes Rady Ministrów ZSRR A. N. Kosygin. Pod przewodnictwem głównego projektanta VAZ V. Solovyova L. Murashov i G. Averin rozpoczęli pracę. Później projektem kierował P. Prusow. Pierwsze dwie próbki VAZ-E2121 (w fabryce nazywano je „krokodylami”) - z ramą, prostym otwartym nadwoziem, odłączaną przednią lub tylną osią - zostały przetestowane w latem 1971 r. Następnie koncepcja samochodu została całkowicie przeprojektowana. VAZ-2E2121, który pojawił się latem 1973 roku, był bezramowy, ze stałym napędem na wszystkie koła i centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą, ale z wygodnym zamkniętym nadwoziem zaprojektowanym przez Valery'ego Semuszkina. W rzeczywistości VAZ-2121 Niva stał się pierworodnym nowej klasy samochodów - kompaktowych, lekkich, stosunkowo niedrogich, wygodnych SUV-ów z nadwoziem skorupowym. Później wiele zagranicznych firm zaczęło tworzyć takie samochody. Niva była aktywnie eksportowana do innych krajów. Jest to jeden z niewielu samochodów AvtoVAZ, który jest naprawdę znany i sławny w Europie. Do dziś jeździ po miastach Hiszpanii i Francji.ponad 9000 „Niv” Do lat 80. w radzieckim przemyśle motoryzacyjnym, pomimo oczywistych sukcesów w masowej produkcji (2,2 miliona w 1985 i 1986 r.), narosły zjawiska kryzysowe. Jednocześnie w tej dekadzie pojawił się zasadniczo nowy pasażer z napędem na przednie koła modele z nadwoziami typu hatchback: VAZ-2108 „Sputnik”, Moskvich-2141 „Aleko”, VAZ-1111 „Oka” i ZAZ-1102 „Tavria” oraz rozpoczęto masową produkcję średniociężarowych samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla GAZ-4301 i ZIL-4331 przygotowany wraz z upadkiem ZSRR w 1991 r. Radziecki przemysł samochodowy, skupiony głównie w Rosji, Białorusi i Ukrainie, podzielił się na krajowe przemysły samochodowe, których losy potoczyły się inaczej.

Wraz z rozpoczęciem reform rynkowych w 1992 r. rosyjski przemysł motoryzacyjny popadł w okres przedłużającego się kryzysu. Do połowy lat 90. produkcja samochodów ciężarowych spadła 5,5-krotnie, autobusów dużej klasy 10-krotnie, a samochodów osobowych o jedną trzecią. Jednocześnie liderzy branży AVTOVAZ, GAZ i AMO ZIL mogli wypuścić w latach 90. nowe modele: VAZ-2110, GAZ-3302/-2705/-3221 „Gazela” i ZIL-5301 „Bychok”, co pozwoliło im przetrwać najcięższą fazę kryzysu. Po bankructwie w 1998 roku rosyjski przemysł samochodowy otrzymał krótkotrwałe wytchnienie, wprowadzono nowe modele VAZ-1118 Kalina, GAZ-31105 Wołga, GAZ-2217/2752 Sobol i GAZ-3310 Valdai, ale zaobserwowano negatywną tendencję malejący udział w rynku producenci krajowi utrzymali go. Większość rosyjskich fabryk samochodów i silników połączyła się w pierwszej połowie 2000 roku w holdingi Ruspromavto (obecnie Grupa GAZ) i Severstal-auto (obecnie Sollers).

Od 2002 roku w Rosji rośnie montaż samochodów zagranicznych. W 2008 roku rosyjski przemysł samochodowy wyprodukował 1,79 mln pojazdów (+7,4% w porównaniu z 2007 rokiem). Udział produkcji modeli zagranicznych wyniósł 41,3% w segmencie samochodów osobowych (wzrost produkcji o 29% w porównaniu do 2007 roku), w segmencie samochodów ciężarowych 7,9% (+19,6%) oraz w segmencie autobusów 9,8% (+12,6%). 7%). Wraz z masowym otwieraniem montażowni zagranicznych firm od 2009 roku, ich udział w krajowej produkcji powinien jeszcze bardziej wzrosnąć, pomimo pojawiającego się kryzysu sprzedażowego. Po 2015 roku w Rosji ma być montowanych ponad 1 milion samochodów zagranicznych marek rocznie.

Jednym z najpopularniejszych rosyjskich samochodów jest Kalina, wprowadzona do produkcji pod koniec 2004 roku.

Zaledwie kilka lat temu rozpoczęła się seryjna produkcja sedana Priora, a później samochody tej rodziny pojawiły się w nadwoziu kombi. Rodzina Priora to obecnie jedna z najpopularniejszych rodzin klasy „C” na krajowym rynku samochodowym. Łączy w sobie nowoczesne wymagania techniczne i wysoki poziom bezpieczeństwa. Głównymi cechami wyróżniającymi samochód są jego oryginalny design i ulepszone parametry techniczne. Obecnie AvtoVAZ opracowuje Priorę drugiej generacji. Rozpoczęcie produkcji seryjnej planowane jest na rok 2016. W latach 2000-2010 w Rosji otwarto kilkadziesiąt fabryk samochodów, montujących samochody wiodących światowych marek, m.in. Forda, Kia, BMW, Renault, Chevroleta, Hyundaia, Volkswagena, Skody, Toyoty, Peugeot-Citroen- Sojusz samochodowy Mitsubishi, Nissan, Opel, Volvo Truck, Renault Truck Industries i kilka innych. Moce produkcyjne zakładów są przystosowane do produkcji, od montażu dużych jednostek po montaż małych jednostek, w tym montaż całkowicie rozwalony (CKD) o wysokim stopniu lokalizacji produkcji, ze spawaniem i malowaniem korpusów i zespołów. Najjaśniejsza gwiazda współczesnego rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego stały się takie samochody jakMarussia. Marussia nie zadziwiła jeszcze świata gigantycznymi silnikami. Auto to ma jednak całkiem przyzwoitą jednostkę napędową – jest to 3,5-litrowy silnik V6 generujący 245 KM. i 330 Nm. Dzięki temu lekka Marussia (1100 kg) przyspiesza od 0-100 km/h w zaledwie 5 sekund, a prędkość maksymalna samochodu przekracza 250 km/h.

2. Samochody w serwisie

2.1 Samochód w służbie zdrowia

Ludzie chorują od wieków i od wieków czekają na pomoc.Naturalnie pojawienie się samochodu nie mogło ominąć tej dziedziny życia ludzkiego. Już u zarania motoryzacji pojawił się pomysł wykorzystania wózków inwalidzkich z własnym napędem do celów medycznych. W 1907 roku fabryka P.A. Frese – jednego z twórców pierwszego rosyjskiego samochodu – wystawiła na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Petersburgu karetkę własnej produkcji na podwoziu Renault.

Duża niemiecka firma Adler, która produkowała szeroką gamę samochodów, jest obecnie w zapomnieniu. Ale przed I wojną światową to maszyny tej firmy ratowały ludzkie życie.

Wraz z wybuchem I wojny światowej potrzebne były ambulanse. Dzięki samochodom uratowano życie dziesiątkom, jeśli nie setkom tysięcy żołnierzy armii rosyjskiej.

W pierwszych latach po rewolucji karetki pogotowia w Moskwie służyły tylko do wypadków. Chorym w domu (niezależnie od ciężkości) nie udzielono pomocy. W 1926 r. w Moskiewskim Pogotowiu Ratunkowym zorganizowano pogotowie ratunkowe dla nagle chorych w domu. Lekarze dojeżdżali do chorych na motocyklach z wózkami, później samochodami. Następnie opiekę doraźną wydzielono jako odrębną usługę i przekazano pod zwierzchnictwo powiatowych wydziałów zdrowia. Niestety nie udało się ustalić marki tego samochodu, który służył w latach dwudziestych XX wieku.

Pierwszy egzemplarz ambulansu wyprodukowano w 1925 roku. W 1926 roku wyprodukowano 10 ambulansów.

Ale niestety taka liczba samochodów nie była w stanie rozwiązać problemu pilnej opieki nad chorymi i musieli kupować samochody zagraniczne (Mercedes).

Przed wojną opracowano specjalistyczne pojazdy GAZ-55 (na bazie samochodu ciężarowego GAZ-MM, zmodernizowaną wersję GAZ-AA z silnikiem GAZ-M), a w latach 1937-1945 filię GAZ-u (od 1939 r. stał się znany jako Zakład Autobusowy Gorkiego). GAZ-55 mógł przewozić 4 pacjentów w pozycji leżącej i 2 pacjentów w pozycji siedzącej lub 2 pacjentów w pozycji leżącej i 5 w pozycji siedzącej lub 10 pacjentów w pozycji siedzącej. Samochód wyposażony był w nagrzewnicę zasilaną spalinami oraz instalację wentylacyjną.Nawiasem mówiąc, prawdopodobnie pamiętasz karetkę z filmu „Więzień Kaukazu”. To jej kierowca zaklął: „Chciałbym wsiąść za kierownicę tego odkurzacza!” To GAZ-MM z domowej roboty korpusem sanitarnym.

W pierwszych latach powojennych (od 1947 r.) podstawowym pojazdem ambulansu stał się ZIS-110A (modyfikacja sanitarna słynnej limuzyny ZIS-110).

Dokonano także medycznej modyfikacji słynnego „Zwycięstwa” GAZ-M20.

Głównym ambulansem miejskim (tzw. liniowym) w latach 60. XX wieku był specjalistyczny pojazd RAF-977I (produkowany przez Zakłady Samochodowe w Rydze na jednostkach Wołga GAZ-21).

W drugiej połowie lat 70. pojawiły się nowe pojazdy „RAFiki” – RAF-22031, montowane w nowym zakładzie produkcyjnym w Jełgawie na bazie nowej generacji Wołgi – GAZ-24. Po modernizacji i pewnych zmianach w konstrukcji zewnętrznej pojazdowi nadano indeks RAF-2915

Ostatnio GAZelle (GAZ-32214) stała się głównym pojazdem pogotowia ratunkowego.

2.2 Samochód na straży

Od lat dwudziestych XX wieku do końca II wojny światowej głównymi pojazdami policyjnymi były I . Były wśród nich samochody osobowe, ciężarowe i autobusy.
Zaraz po zakończeniu II wojny światowej, w 1946 roku, wypuszczono na rynek pierwszy model legendarnego samochodu , który natychmiast zyskał popularność. Przewozili w nim wysocy rangą urzędnicy partii ZSRR, a część samochodów przeznaczono także na potrzeby policji.
Lata 50. XX wieku to prawdziwy przełom w przemyśle motoryzacyjnym w ZSRR. A policja zaczęła widzieć samochody, ciężarówki i autobusy marek PAZ, RAF, Moskvich i UAZ. W 1957 r. Z linii montażowej zjechał samochód GAZ-21 Wołga, stając się ulubionym środkiem transportu władz policyjnych.
W latach sześćdziesiątych pojawiło się kilka zaktualizowanych modyfikacji samochodów Moskvich, UAZ i GAZ. Przede wszystkim wszystkie nowe samochody trafiały na policję lub na potrzeby partii i dopiero po kilku latach stawały się dostępne dla zwykłych obywateli.
Od lat 70. samochody Wołgi i Żiguli zaczęto wykorzystywać do celów policyjnych. Ponadto w grudniu 1972 roku z linii montażowej zjechał pierwszy UAZ-469, doskonały samochód na tamte czasy o doskonałych właściwościach terenowych. Do dziś jest używany przez policję. Pod koniec lat 70. pojawił się pierwszy samochód Niva, który charakteryzował się doskonałymi osiągami w warunkach terenowych. Samochody tej marki natychmiast dołączyły do ​​policji.
W latach 80. policja zatrudniała głównie nowsze, zmodyfikowane samochody VAZ i GAZ. Pod koniec lat 80. podejmowano także próbę wykorzystania samochodów Moskvich 2141, jednak pomysł ten nie upowszechnił się.
Na początku lat 90. na potrzeby Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NOK) zaczęto kupować samochody zagranicznych marek - Ford, Audi, Toyota itp. Ponieważ samochody krajowe nie były znacząco gorsze pod względem prędkości (i nadal są gorsze) od samochodów zagranicznych. Mimo to większość samochodów używanych przez policję w naszych czasach to samochody produkowane w kraju
Najpopularniejszymi samochodami krajowymi w policji są obecnie samochody VAZ-2114. Są wykorzystywane przez policję drogową, służbę bezpieczeństwa Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i inne służby. Ponadto, szczególnie w centralnych regionach Rosji, lwią część samochodów zatrudnionych w policji stanowią samochody zagraniczne Forda, Audi i wielu innych. Są nawet policyjne samochody Porsche Cayenne.
Na obszarach wiejskich głównymi pojazdami policyjnymi przez długi czas pozostawały samochody UAZ-469 (popularnie zwane „bobby”) i UAZ-452 („bochenek”) ze względu na ich dobre właściwości terenowe. Ostatnio prawie wszystkie zostały zastąpione przez UAZ-2206 i UAZ-3909 (wciąż ten sam „bochenek”, tylko zaktualizowany).

2.3 Samochód na stanowisku bezpieczeństwa gazowego

Pojazdy specjalistyczne zaczęto wprowadzać do służby gazowniczej dopiero w latach 30. ubiegłego wieku – wraz z rozwojem i złożonością miejskiej sieci gazowniczej. Rury gazowe weszły do ​​domów, mieszkań i firm. W takich warunkach od sprawności ekipy ratunkowej zależało życie setek, a czasem tysięcy ludzi, integralność budynków oraz bezpieczeństwo mienia obywateli i przedsiębiorstw. I w dużej mierze - porządek publiczny.

Służba gazowa otrzymała trzy typy samochodów - pickupy, autobusy i ciężarówki, wszystkie wyprodukowane przez Fabrykę Samochodów Gorkiego Mołotowa, które zostały doposażone w pomocniczych warsztatach samochodowych.

W ostatniej dekadzie praca służby gazowniczej uległa diametralnym zmianom. Wraz z zagęszczeniem zabudowy i złożonością komunikacji coraz większą uwagę zaczęto zwracać na bezpieczeństwo gazowe, które z kolei zależy nie tylko od profesjonalizmu zespołów, ale także ich mobilności i wydajności. Flota została uzupełniona o nowoczesne modele, na bazie których stworzono mobilne warsztaty, analizatory gazów, przenośniki, koparki do rowów, układacze rur

Jednym z najpopularniejszych pojazdów obsługi gazowej jest UAZ 3909. Ta modyfikacja cargo-pasażerska jest modyfikowana na potrzeby służb ratowniczych.

3. Rola i znaczenie samochodu służbowego w życiu człowieka.

Oprócz niezaprzeczalnych udogodnień, jakie samochód osobowy wnosi w życie człowieka, oczywiste jest społeczne znaczenie masowego korzystania z samochodów służb specjalnych: zwiększa się szybkość udzielania niezbędnej pomocy; zmniejsza się liczba wypadków i zgonów; ułatwia dotarcie specjalisty na miejsce wypadku, przestępstwa itp. Wiek XXI niewątpliwie przeszedł do historii jako wiek motoryzacji. Na początku stulecia, u zarania ery motoryzacji, pojawiło się hasło „Samochód nie jest luksusem, ale środkiem transportu”; obecnie to hasło w odniesieniu do samochodów służbowych brzmi tak: „Samochód nie jest luksus, ale środek pierwszej pomocy w każdej nadzwyczajnej sytuacji.” Nie da się przecenić roli samochodu w służbie. O takim samochodzie bardzo trafnie śpiewa się w piosence o prywatnej ochronie „Alarm włączy się, gdy tylko załogi odlecą w noc, niezawodność wiernych strażników”.

WNIOSEK

Praca nad tym tematem była dla mnie bardzo interesująca. Można było choćby na chwilę zajrzeć w przeszłość, aby poznać powody, które skłoniły wynalazców do stworzenia tak niezbędnego dla całej ludzkości środka transportu - samochodu. Dowiedz się, które służby specjalne korzystają z samochodów krajowych. W rezultacie doszedłem do wniosku, że samochód służbowy stał się dla ludzi integralną częścią ich życia. Być może bardzo trudno wyobrazić sobie jakąkolwiek usługę bez tak niestrudzonego asystenta jak samochód! Studiując historię powstania samochodu, zapoznałem się z bardzo ciekawymi faktami: zebrałem ciekawe informacje o pojazdach, zapoznałem się z historią powstania pierwszych samochodów, poznałem nazwiska pierwszych wynalazców. I jeśli wcześniej nie myślałem zbyt dobrze o naszej branży motoryzacyjnej, teraz jestem z tego dumny i mam nadzieję, że osiągnie ona najbardziej zaawansowane pozycje. Postanowiłem też dla siebie, że zostanę kierowcą jednego z samochodów stojących na straży. Najprawdopodobniej będzie to radiowóz policyjny.

Shu g ur about in L. M., Shirshov V. P. Cars of the Russian Country. M., DOSAAF, 1983.

Wszystkie samochody krajowe (współautor L.M. 1P\gurov). Modelarz-projektant, 1974, nr 1 - 12.

Safonow Siergiej

streszczenie "Rola samochodu w życiu człowieka. Po co człowiekowi samochód?"

Pobierać:

Zapowiedź:

Ministerstwo Edukacji Federacji Rosyjskiej

Miejska placówka oświatowa

Gimnazjum nr 6

Projekt

„Rola samochodu

W życiu człowieka”

Dyrektor szkoły

Zajęcia podstawowe

Nalabardina Olga Pawłowna

Tulun 2010

I. Wstęp

Część główna

1. Historia powstania pierwszego samochodu.

2. Pojawienie się pierwszego samochodu w Rosji.

3. Rodzaje samochodów ze względu na sposób wykorzystania paliwa do przemieszczania się

4. Różne rodzaje aspektów wpływu samochodu na życie człowieka.

5. Pierwsze wypadki samochodowe

6.Wprowadzenie przepisów ruchu drogowego.

III Część końcowa.

IV. Bibliografia.

Cele badań:

1. Przeprowadzić badanie socjologiczne różnych grup studentów na temat znajomości historii powstania samochodu.

2. Zapoznaj się z historią rozwoju przemysłu motoryzacyjnego.

3. Zidentyfikuj najpopularniejsze samochody, w tym w Rosji.

4. Ustal, kiedy pojawiły się przepisy drogowe.

5. Określ, czym jest dziś dla człowieka samochód – luksusem czy środkiem transportu.

6. Badać i identyfikować pozytywne i negatywne aspekty transportowe, psychologiczne, ekonomiczne, medyczne, kryminalne samochodu, wypadki drogowe.

Wstęp.

Jaka jest historia samochodu?

Który chłopiec w dzisiejszych czasach nie marzy o posiadaniu samochodu? Pojawienie się nowego modelu samochodu nie pozostawia obojętnym ani dzieci, ani dorosłych. Coraz częściej na drogach kraju, w tym naszego miasta, samochodami prowadzą nie tylko mężczyźni, ale także kobiety. Badanie przeprowadzono w formie testu wśród uczniów szkół podstawowych naszej szkoły oraz rodziców naszej klasy.

Test nr 1/dla studentów/

1. Czy masz samochód w domu? Jeśli nie, chciałbyś taki mieć? Dlaczego?
2. Do czego tego używasz?
3. Kiedy samochód się pojawił?
4. Czy chciałbyś mieć własny samochód i dlaczego?

Test nr 2 /dla rodziców/

Z badania wynika, że ​​% uczniów ma w domu samochód, % uczniów chciałoby go mieć, ponieważ:

Łatwiejszy dojazd do szkoły i domu – % osób.

Nie trzeba stać na przystankach i czekać na autobus – % osób.

Piękny środek transportu - % osób.

Kiedy samochód się pojawił?

Kto jest twórcą pierwszego samochodu?

A) wiem - % ludzi. b) nie wiem – % osób.

Kiedy pierwszy samochód pojawił się w Rosji?

A) wiem - % ludzi. b) nie wiem – % osób.

Chciałbyś mieć własny samochód? –

Tak - % osób żadnych ludzi

Oto wyniki ankiety wśród rodziców:

Czy wiesz jak prowadzić samochód? Jeśli nie, chciałbyś się uczyć?

Potrafi prowadzić samochód – % osób.

Czy chciałbyś się uczyć? - % osób.

Samochód jest dla Ciebie środkiem transportu czy luksusem?

środki transportu - % ludności luksus - % osób

Czy samochody służą ludziom, czy szkodzą im?

korzyści dla ludzi - % osób.

wyrządzać krzywdę ludziom - % osób.

Czy życie ludzi stało się lepsze wraz z pojawieniem się samochodu?

Lepiej - % osób. gorzej - % osób.

Co należy zrobić, aby samochód był bezpiecznym środkiem transportu?

Powstaje pytanie: „Jaką rolę pełni samochód w życiu człowieka. Dlaczego dana osoba potrzebuje samochodu? Zanim odpowiesz na te pytania, musisz poznać historię samochodu. Kto jest twórcą pierwszego samochodu? Potrzeba szybkiego poruszania się po ziemi doprowadziła ludzkość do stworzenia różnych maszyn i mechanizmów, z których najwygodniejszym i najbardziej ukochanym był samochód.

Głównym elementem

Słowo „samochód” oznacza „powóz z własnym napędem”, chociaż we współczesnym znaczeniu samochodami nazywane są tylko pojazdy wyposażone w silniki autonomiczne (spalinowe, elektryczne, parowe).

W 1725 roku w Lotaryngii urodził się Nicola Joseph Cugno, który już w młodości dał się poznać jako obiecujący wynalazca i innowator. Ponieważ sam nie był na tyle zamożny, aby sfinansować swoje eksperymenty, wstąpił do służby wojskowej i jako kapitan armii francuskiej dokonał wielu wynalazków. Niektóre z nich nie straciły na aktualności do dziś. Myślącego Cugno szczególnie pociągał silnik parowy. Zastanawiał się, jak wykorzystać go w konstrukcji pojazdów samobieżnych i w świetle tego, jak zmniejszyć jego wymiary, zmniejszyć masę i zwiększyć moc. W 1764 roku francuski minister wojny oficjalnie zlecił mu wykonanie ciągnika parowego na potrzeby artylerii. Cugno zaprojektował model małej maszyny i zademonstrował go w Paryżu w 1769 roku, w miejscu, gdzie stał kościół św. Magdalena.Samochód drogowy Cugno, jak go nazywał, miał trzy koła i ogromny kocioł parowy; energia pary napędzała przednie koło. Potwór był nie tylko ciężki (kilka ton), ale też wolno poruszał się (dwie i pół mili na godzinę) – co kilkaset metrów w jego bojlerze kończyła się para. Niemniej jednak ten konkretny dziwak był pierwszym samochodem na świecie! 23 października 1769 roku Cugno pokazał pomniejszony model, a 22 kwietnia 1770 roku odbyło się oficjalne przedstawienie powozu mechanicznego komisji królewskiej.Wózek rozwijał prędkość 4,5 km/h, a cykl pracy kotła parowego zaplanowano na zaledwie 12 minut.Następnie trzeba było ponownie napełnić kocioł, na ziemi pod nim rozpalić ogień, odczekać, aż utworzy się para, po czym ponownie jechać drogą przez 12 minut. Mimo tych wszystkich niedociągnięć maszyna parowa zafascynowała Ministra Wojny na tyle, że od razu zlecił Cugno zaprojektowanie większej maszyny.Podczas demonstracji urządzenia, która początkowo zakończyła się sukcesem, zaciął się układ sterowania. Urządzenie uderzyło w ścianę i upadło. Pomimo tego uderzenia konstrukcja pozostała nienaruszona, co świadczyło o wysokiej jakości tego pojazdu bojowego. Jednak jak to w życiu często bywa, szczęście odwróciło się od wynalazcy, gdyż Minister Wojny wypadł z łask na dworze. Obojętny na wszystko, zapomniany przez wszystkich Cugno zmarł w 1804 roku w Brukseli.Ogień pod kotłem jego samochodu rozpalił się ponownie tylko raz, kiedy został on przewieziony z arsenału do Conservatoire National des Arts et Métier w Paryżu, gdzie dziś możemy oglądać tę wystawę.

Samochód z ognistym sercem

Pierwszy samochód w Rosji

W Rosja V Lata 80. XVIII wiekuNad projektem samochodu pracował znany RosjaninwynalazcaIwan Kulibin. W 1791wykonał wózek do hulajnogi, w którym używałkoło zamachowe, hamulec, skrzynia biegów, łożyska toczne itp. Wielu naszych współczesnych jest całkowicie przekonanych, że przedrewolucyjna Rosja była „zacofanym krajem rolniczym”. Tymczasem ten „zacofany” kraj końca XIX w. była jedną z dziesięciu wiodących potęg światowych pod względem całkowitej długości linii kolejowych, wydobycia aluminium, produkcji niektórych rodzajów wyrobów przemysłowych i rolniczych, a także liczby dostępnych samochodów, choć przyznać należy, że większość z nich nie były własnej produkcji. Sama załoga nie różni się wyglądem od podobnych zagranicznych konstrukcji. Poziomy silnik benzynowy wytwarza dwie siły, które wystarczą załodze do poruszania się po płaskim chodniku z prędkością 20 wiorst na godzinę. Dostępny zapas benzyny wystarcza na 10 godzin. Pierwszy rosyjski samochód Jakowlewa i Frese w Niżnym Nowogrodzie. Wóz strażacki „Frese”. 1904

Rodzaje samochodów ze względu na sposób wykorzystania paliwa do ruchu

Maszyny z silnikami parowymi. Samochody parowe

Kontynuując dzieło swoich poprzedników, rosyjscy wynalazcy postawili sobie za zadanie połączenie wózka kołowego z silnikiem mechanicznym, czyli stworzenie samojezdnego powozu na bezśladową drogę. Zatem w oparciu o rozwój silników parowych I.I. Polzunowa, P.K. Frolova, E.A. i M.E. Czerepanowa w 1830 r. rosyjski mistrz powozów armatnich K. Jankiewicz i jego dwaj koledzy mechanicy byli bliscy stworzenia kołowego samobieżnego powozu z silnikiem parowym.

Przodkowie trolejbusu. Samochody elektryczne

Poszukiwania odpowiedniego silnika do samochodów nie ograniczały się do pracy na silnikach parowych i silnikach spalinowych. Równolegle prowadzono badania z zakresu elektrotechniki i możliwości jej zastosowania w przemyśle motoryzacyjnym. Jednak realne warunki do tworzenia samobieżnych pojazdów elektrycznych pojawiły się dopiero pod koniec XIX wieku. W Rosji prace nad wagonami elektrycznymi prowadził inżynier Ippolit Władimirowicz Romanow, znany z pracy w dziedzinie elektrycznych dróg napowietrznych.

Pierwsze samochody krajowe z silnikiem spalinowym

Wynalezienie benzynowego silnika spalinowego słusznie uważane jest za jedno z najważniejszych wydarzeń w rozwoju technologii, w tym techniki motoryzacyjnej. Znacząco ułatwiło to stworzenie mechanicznego wagonu samobieżnego i otworzyło drogę do usprawnienia transportu bezszyniowego.

Według niektórych badaczy pierwszy rosyjski samochód z silnikiem spalinowym zasilanym paliwem płynnym został zbudowany w 1882 roku przez grupę rosyjskich inżynierów pod przewodnictwem Putiłowa i Chlobowa w małym miasteczku nad Wołgą.

Różne rodzaje aspektów wpływu samochodu na życie człowieka.

Zalety i wady samochodu

Transport drogowy wymaga dobradrogi. Teraz w krajach rozwiniętych istnieje siećautostrady- drogi wielopasmowe bezskrzyżowaniaumożliwiający osiągnięcie prędkości przekraczającej sto kilometrów na godzinę.

Pomimo zalet transport drogowy ma wiele wad. Samochody osobowe są transportem najbardziej marnotrawnym w porównaniu z innymi rodzajami transportu pod względem kosztów niezbędnych do przewiezienia jednego pasażera. Główna część (63%) szkód wyrządzonych planecie środowisku jest związana z transportem samochodowym. Znaczące szkody środowiskowe wyrządzane są środowisku i społeczeństwu na wszystkich etapach produkcji, eksploatacji i utylizacji samochodów, paliw, olejów, opon, budowy dróg i innej infrastruktury motoryzacyjnej. W szczególności tlenki azotu i siarki uwalniane do atmosfery podczas spalaniabenzyna, przyczyna kwaśny deszcz. Zdaniem Komisji EkologiiDuma Państwowa Federacji Rosyjskiej, parkingRosja powrót do początku roku wyniosło 27,06 mln pojazdów. Wysokość rocznych szkód w środowisku spowodowanych funkcjonowaniem kompleksu transportowego Federacji Rosyjskiej wynosi 3,4 miliarda dolarów amerykańskich. Emisja zanieczyszczeń do atmosfery z pojazdów wyniosła 12 190,7 tys. ton.

Aspekty transportowe (pozytywne)

• Korzystanie z samochodu pozwala na swobodne i szybsze dotarcie w każde miejscemiasta (Państwa, kontynent) niż byłoby to na piechotę lub z pomocąpublicznytransport. Nie musisz czekać na komunikację miejską, możesz wybrać własną trasę.
• Możesz zabrać ze sobą członków rodziny, przyjaciół i inne rzeczy osobiste (przedmioty,żywność, odzież, pieniądze).
• Stało się zjawiskiem powszechnym w rozwiniętych krajach świata.autoturystyka, dla których potrzeb różnorodneprzyczepy kempingowetypy samobieżne i ciągnione.

Aspekty transportowe (negatywne)

• W miejskich korkach często okazuje się, że szybciej dojedziesz do celumetro Lub lekka kolej, I autobusy I trolejbusyporuszanie się po pasach drogowych specjalnie przeznaczonych dla transportu publicznego niż samochodem prywatnym.
• Podczas podróży na duże odległościtransport lotniczy I drogi ekspresowepociągi średnio znacznie szybciej niż samochodem osobowym.
• Podróż samochodem jest droższa niż korzystanie z transportu publicznego.

Aspekty psychologiczne (pozytywne)

• samochód osobowy, w zależności od wielkości i prestiżu marki, stał się wyznacznikiem statusu społecznego właściciela, symbolem sukcesu.
• Prowadzenie własnego samochodu od dawna uważane jest za sposób na uzyskanie dodatkowych pozytywnych emocji.
• Posiadanie samochodu daje poczucie niezależności społecznej.
• Podróż prywatnym samochodem pozwala zminimalizować kontakt z nieznajomymi.
• Samochód osobowy postrzegany jest jako „własne terytorium”, „dom na kołach” i służy podtrzymywaniu oraz wzmacnianiu przyjaźni i więzi rodzinnych.

Aspekty psychologiczne (negatywne)

• U wielu osób rozwija się swego rodzaju „uzależnienie od samochodu” – zawsze starają się jeździć samochodem prywatnym, nawet jeśli szybciej byłoby dojść pieszo lub gdy muszą korzystać z transportu publicznego. Podróżowanie prywatnym pojazdem minimalizuje kontakt z innymi ludźmi.

Aspekty społeczne

• Możliwość przewiezienia znacznej ilości bagażu przyczynia się do koncentracji zakupów i powstawania ogromnychsupermarkety I hipermarkety, gdzie ludzie kupują jednorazowo dużo żywności i artykułów gospodarstwa domowego.
• Powszechne korzystanie z samochodów osobowych powoduje wzrost liczby osóbmiasta, masowe przesiedlenia ludzi doprzedmieścia.
• « Korki„stają się integralną częścią życia w dużych miastach i prowadzą do utraty dużej ilości czasu.

Aspekty medyczne

• Ma to niekorzystny wpływ na zdrowie ludzi (zarówno rowerzystów, pieszych, jak i osób mieszkających w pobliżu dróg o dużym natężeniu ruchu).spaliny, hałas I wibracja. Prowadzi to do wzrostu liczby chorób onkologicznych, płucnych, neurologicznych i innych oraz wzrostu śmiertelności na ich tle.
• Podróże od drzwi do drzwi prowadzą do spadku poziomu aktywności fizycznej ludności, czyli prowadzą do wzrostu zachorowalności i umieralności na choroby układu krążenia, co w wielu przypadkachkraje rozwiniętestało się już problemem bezpieczeństwa narodowego.
• Ponieważ prowadzenie pojazdu pod wpływem alkoholu jest zabronione, prowadzenie samochodu w stanie nietrzeźwości często prowadzi do wypadków. W Rosji prowadzenie pojazdu pod wpływem alkoholu stało się główną przyczyną wzrostu liczby wypadków z poważnymi konsekwencjami.

• Samochód osobowy to pojazd wysokiego ryzyka. Dosłownie wszystkie kraje na świecie ponoszą znaczne straty w wyniku wypadków i śmiertelności z ich powoduWypadek drogowy. Przykładowo w Chinach w 2006 roku w wypadkach drogowych zginęło 100 000 osób, a rannych zostało kolejne 400 000 osób (1. miejsce na świecie pod względem wypadkowości).

Aspekty kryminalne

• Porwaniesamochody osobowe są jednym z najbardziej powszechnych i znaczących finansowo typówzbrodnie. Samochód osobowy często wykorzystywany jest przy popełnianiu innych przestępstw (dojazd na miejsce przestępstwa i następnie ukrycie się, zabranie skradzionych rzeczy, przewiezienie ofiary lub zwłok w wybrane przez przestępcę miejsce itp.).
• W krajach słabo rozwiniętychubezpieczenieumiejętność czytania i pisania właścicieli samochodów (w tym Rosja, przed wprowadzeniemOSAGO) „automatyczne substytuty” są powszechne. W tym przypadku wstępnie wybrany właściciel samochodu (nowy, ale niezbyt drogi samochód) zmuszony do naruszenia Zasady drogowe, narażając Twój samochód (starej, ale prestiżowej marki) na atak. Zdezorientowany sprawca, zdając sobie sprawę ze swojej formalnej winy, zwykle zgadza się w tym przypadku na „natychmiastowe naprawienie szkody”, nie wzywając przedstawicieli władz i agencji ubezpieczeniowej.

Właściciel samochodu osobowego, który nim jeździ, naraża się na popełnienie przestępstwa przez zaniedbanie i poniesienie odpowiedniej kary.

Pierwsze wypadki samochodowe.

Wraz z pojawieniem się pierwszego samochodu nastąpił pierwszy w historii ludzkości wypadek samochodowy. Doszło do pierwszego zderzenia samochodu osobowego z pieszym17 sierpnia rok w LondynSamochód prowadzony przez Arthura Edsella potrącił Bridget Driscoll, 44-letnią matkę dwójki dzieci. Było to pierwsze na świecie śmiertelne zderzenie z pieszym. Według świadków samochód jechał z „ogromną prędkością”. Kierowca Arthur Edsell, pracownik Anglo-French Automobile Company, która demonstrowała społeczeństwu swój nowy produkt, miał jechać z prędkością czterech mil na godzinę, ale zrobił dwukrotnie większą prędkość – najwyraźniej po to, by zaimponować młodemu pani, którą zabierał na przejażdżkę. Według świadków podczas zdarzenia rozmawiał z nią z ożywieniem. Doświadczenie Edsella w prowadzeniu samochodu trwało trzy tygodnie. Brak doświadczenia, rozproszeniaczynnikinadmierna prędkość są do dziś głównymi przyczynami wypadków samochodowych. Po sześciogodzinnym procesie, pierwszym w historiiWypadek drogowyfatalnyrozprawa przysięgłychorzekł, że była to „przypadkowa śmierć” i wydał wyrok przeciwko Edsellowi i spółcesprawa kryminalnanie ekscytowało. Na rozprawiekoronerstwierdził: „To nie powinno się nigdy więcej powtórzyć”. Pani Driscoll wyszła na drogę, ignorując płot i znaki informujące o ruchu pojazdów mechanicznych. Widząc pędzący w jej stronę wóz bez konia, próbowała się przed nim osłonić parasolką, ale na próżno. Sędzia wydał historyczny werdykt: „Pani Driscoll padła ofiarą własnej nieostrożności”.

Driscoll, Bridget

Bridget Driscoll (język angielski Bridget Driscoll) (lub - 17 sierpnia, Londyn) - pierwsza ofiara na świecieautomobilowy kolizja Bridget Driscoll (w kółku) na zdjęciu rodzinnym

Przepisy ruchu drogowego

Starożytny Rzym

Powrócono do pierwszych znanych prób usprawnienia ruchu miejskiegoStarożytny RzymGajusz Juliusz Cezar. Jego dekretem z lat 50. p.n.e. mi. na niektórychNa ulicach miasta wprowadzono ruch jednokierunkowy. Od wschodu słońca aż do końca „dnia roboczego” (około dwóch godzin przed zachodem słońca) obowiązywał zakaz przejazdu prywatnych wozów, rydwanów i powozów. Odwiedzający musieli opuścić swój transport poza granicami miasta i poruszać się po Rzymie pieszo lub wynajmującpalankin. Jednocześnie utworzono specjalną służbę monitorującą przestrzeganie tych zasad, do której werbowano głównie byłych strażakówwyzwoleńcy. Do głównych obowiązków takich kontrolerów ruchu należało zapobieganie konfliktom i walkom pomiędzy właścicielami pojazdów. Wiele skrzyżowań pozostało nieuregulowanych. Szlachta mogła zapewnić niezakłócony przejazd przez miasto - przed swoimi powozami wysyłała piechurów, którzy oczyszczali ulice dla przejścia właściciela.

Nowoczesność

Historia współczesnych przepisów ruchu drogowego sięgaLondyn. 10 grudnia1868Na placu przed Parlamentem zainstalowano mechaniczną sygnalizację kolejową z kolorową tarczą. Jego wynalazca, J.P. Knight, był specjalistą od semaforów kolejowych. Urządzenie było sterowane ręcznie i posiadało dwa skrzydła semafora. Skrzydła mogły przyjmować różne pozycje: poziomą – sygnał stopu; oraz opuszczoną pod kątem 45 stopni – można poruszać się ostrożnie. Wraz z zapadnięciem zmroku włączano obrotową lampę gazową, która dawała sygnały w kolorze czerwonym i zielonym. Do semafora przydzielono sługę w liberii, do którego obowiązków należało podnoszenie i opuszczanie wysięgnika oraz obracanie latarni. Jednak techniczne wykonanie urządzenia okazało się nieskuteczne: zgrzyt łańcucha mechanizmu podnoszącego był tak silny, że przechodzące konie cofnęły się i stanęły dęba. Nie przepracowując nawet miesiąca,2 stycznia1869Semafor eksplodował, a towarzyszący mu policjant został ranny.

Prototypy nowoczesnych znaków drogowych można uznać za znaki wskazujące kierunek ruchu do obszaru zaludnionego i odległość do niego. Podjęto decyzję o stworzeniu jednolitych europejskich przepisów ruchu drogowego1909na światowej konferencji wParyż. W związku ze wzrostem liczby samochodów, wzrostem prędkości i natężenia ruchu na ulicach miast przyjęto Międzynarodową Konwencję o Ruchu Drogowym. Zgodnie z którym wprowadzono pierwsze znaki drogowe wskazujące na obecność skrzyżowania, przejazdu kolejowego, krętej drogi czy nierówności na jezdni.

Nowoczesne przepisy ruchu drogowego określają obowiązki kierowców, pieszych i pasażerów oraz zawierają opisy znaków drogowych, oznaczeń, sygnalizacji świetlnej itp.

Dzieci są pieszymi i pasażerami; muszą znać zasady ruchu drogowego (przepisy ruchu drogowego). Aby bezpiecznie poruszać się po ulicach i drogach, potrzebne są przepisy. Naruszenia przepisów ruchu drogowego powodują wypadki, w których zabijają i ranią pieszych, kierowców i pasażerów.

Część końcowa

Dlaczego więc dana osoba potrzebuje samochodu?

Samochód jest dziś optymalnym środkiem transportu, zarówno w mieście, jak i w terenie. Trudno wyobrazić sobie życie ludzi bez tego transportu. Dzięki samochodowi możliwe staje się swobodniejsze i szybsze dotarcie do dowolnego miejscamiasta (Państwa, kontynent). Stało się zjawiskiem powszechnym w rozwiniętych krajach świata.autoturystyka. Wszystko to jest możliwe tylko pod jednym warunkiem – przestrzeganiem przepisów ruchu drogowego, zarówno po stronie pieszych, jak i po stronie kierowców. Co więcej, między tymi grupami nie ma dużych różnic, gdyż w każdej chwili mogą zmienić miejsce – pieszy wsiadł za kierownicę swojego samochodu i został kierowcą, kierowca z jakiegoś powodu opuścił samochód i stał się pieszym. Badania naukowców wykazały, że gdyby użytkownicy dróg w 100% przestrzegali przepisów ruchu drogowego, liczba osób rannych w wypadkach drogowych zmniejszyłaby się o 27% (±18%), a zabitych o 48% (±30%). Nic dziwnego, że mówią: „Pieszy i kierowca, przestrzegajcie przepisów ruchu drogowego i bądźcie grzeczni!” A wtedy samochód stanie się prawdziwym asystentem w życiu człowieka. Praktyczne znaczenie pracy polega na tym, że wyniki pracy w postaci rekomendacji i pomocy wizualnych mogą być wykorzystane przez uczniów szkół podstawowych w szkołach ogólnokształcących na lekcjach bezpieczeństwa życia, na zajęciach pozalekcyjnych przy nauce przepisów ruchu drogowego, w klubach modelarstwa technicznego, a także na godzinach zajęć. Jako pomoc wizualną możesz wykorzystać Smeshariki „ABC bezpieczeństwa” / zbiór kreskówek / - patrz załącznik

Bibliografia:

• Davis E., Salaria D., Uderzenia czasu. Transport. Na ziemi, na drodze, na szynach. „Rosman” Moskwa. 1994
• Danilov A.V., Zolotov A.V., Shugurov L.M. Samochody; „Rosman” Moskwa. 2007
• Kuprin E., Rubets A. Rosyjski transport drogowy ma 100 lat. // Transport samochodowy. 1996. Nr 10.
• Zobacz: Jakowlew N.A. Rozwój krajowej technologii motoryzacyjnej. M., 1955. S.3.
• Isaev A.S. Od wózka samobieżnego po ZIL-111. M., 1961. s. 28.
• Gordienko MP, Smirnov L.M. Od wózka do samochodu. - Alma-Ata, 1990. s. 112 Gordienko M.P., Smirnov L.M. Od wózka do samochodu. Ałma-Ata, 1990.

  1672

  Ferdinand Verbiest być może zbudował pierwszy samochód o napędzie parowym

  1740

  Jacques de Vucanson demonstruje wózek z fabryką

  1764

  Rosyjski inżynier hydraulik Kozma Dmitriewicz Frołow zbudował w Ałtaju przedsiębiorstwo wydobywające i przetwarzające rudę, gdzie wózki załadowane rudą poruszały się po pierwszych na świecie metalowych szynach.

  1769

  Nicolas-Joseph Cugno demonstruje swój eksperymentalny ciągnik artyleryjski parowy

  1784

  William Murdoch zbudował działający model wagonu parowego w Redroof w Anglii

  1807

  Isaac de Rivas zbudował samochód na wodór

  1862

  Etienne Lenoir stworzył silnik benzynowy

  1885

  Karl Benz konstruuje pierwszy na świecie praktyczny samochód z silnikiem spalinowym

  1908

  Henry Ford rozwija linię montażową do produkcji samochodu

  1924

  W ZSRR (zakłady budowy maszyn Sormowski i Kolomenski) zbudowano parowóz serii C y (moc 1650 KM, prędkość do

  115 km/h).

  Smeshariki „ABC bezpieczeństwa”/zbiór kreskówek/

  	Nazwa	Krótki opis
  	Sygnalizacja świetlna	Widząc sygnalizację świetlną, dzieci Smeshariki są zaskoczone, ale wkrótce rozumieją, jak z niej korzystać i wyjaśniają to widzom telewizyjnym.
  	Zebra dla pieszych	Barash, Nyusha, Krosh i Jeż, przypadkowo rozlawszy farbę, otrzymali chodzącą zebrę i nauczyli się z niej korzystać.
  	Najstraszniejszy samochód	Barash mówi, że najstraszniejszy samochód to ten, który stoi. Krosh i Hedgehog w to nie wierzą, ale szybko przekonują się, że jest inaczej...
  	Metro	Barash, Krosh i Jeż schodzą do Metropolitan i poznają zasady zachowania na schodach ruchomych, w wagonie, na peronie i przy wejściu do metra.
  	harmonia sygnalizacji świetlnej	Pin i Losyash rozmawiają o sygnalizacji świetlnej.
  	Tańczący mężczyźni	Losyash mówi o sygnalizacji świetlnej.
  	Błyskawiczni mężczyźni	Losyash ostrzega, że ​​nie należy przechodzić przez ulicę, gdy sygnalizacja świetlna miga na zielono.
  	Za burtę
  	Gaszenie urządzeń elektrycznych 1
  	Gaszenie urządzeń elektrycznych 2	Smeshariki pokazują i opowiadają, jak gasić pożary urządzeń elektrycznych oraz gdzie dzwonić w przypadku pożaru.
  	Gry z ogniem
  	Samochody niekulturalne	Jeż, Krosh i Barash rozmawiają o złych samochodach. Seria w stylu zachodnim.
  	Niebezpieczne sople
  	Wyścigi z przeszkodami
  	Gdzie jeździć?	Smeshariki – dorośli wyjaśniają dzieciom, gdzie można jeździć na rowerze, rolkach itp.
  	Kto jest szybszy?	Smeshariki - dzieci organizują konkursy „Kto jest szybszy?” i mieć wypadek. Kopatych wyjaśnia Kroshowi i Jeżowi, jakie niebezpieczeństwo niesie ze sobą ta zabawa.

Na początku człowiek wymyślał proste mechanizmy ułatwiające mu pracę. Korzystając z tych prostych narzędzi, stale je udoskonalał. Tak i z biegiem czasu pojawiły się złożone mechanizmy samochody.

Odkurzacz i lodówka, samolot i dźwig, krosno i kombajn, rower i samochód - to wszystko przykłady samochody. Należy pamiętać, że pomimo różnic w wyglądzie i przeznaczeniu, w materiałach, z których są wykonane, ich potoczną nazwą są maszyny. Dlaczego? Po pierwsze dlatego, że są wszyscy wykonywać pracę niezbędną dla danej osoby. Po drugie, aby wszystkie maszyny to wykonywały wymagana jest energia. I po trzecie, wspólne dla wszystkich maszyn jest obecność trzech głównych części: korpus roboczy, silnik I łączący je mechanizm(Ryż. 116). Jeśli brakuje jednej z części, maszyna nie będzie działać. Zatem, samochód to system, którego elementy są ze sobą powiązane. A ponieważ maszyny są tworzone przez człowieka, można je nazwać systemy stworzone przez człowieka.

Części robocze maszyny może być inny. Helikopter ma śmigło, koparka ma łyżkę, a rower ma koła. Nazwa ciała roboczego wskazuje, że ta część pomaga osobie wykonać pracę, dla której maszyna została stworzona.

Przeznaczenie silnika- zamiana jednego rodzaju energii na inny. W silnikach maszyn takich jak samochód, motocykl, ciągnik energia chemiczna paliwa zamieniana jest na energię cieplną, a następnie na energię mechaniczną.

Silniki odkurzacza i pralki przetwarzają energię elektryczną dostarczoną do nich z sieci elektrycznej na energię mechaniczną. Wszystkie silniki, także elektryczne, nagrzewają się podczas pracy. Oznacza to, że część otrzymanej energii zamieniana jest na ciepło.

Rower lub ręczna maszynka do mielenia mięsa nie posiada silnika. Dlaczego nazywa się je również maszynami? Ponieważ rolę silnika pełni człowiek, zużywając w tym procesie swoją energię.

Korpus roboczy i silnik są ze sobą połączone mechanizm. Wiele maszyn ma proste mechanizmy (dźwignia, blok, łańcuch, pasek) lub ich kombinację. Na przykład mechanizm roweru to połączenie tak prostych mechanizmów, jak dźwignia, oś, koło zębate (przekładnia), łańcuch (ryc. 117).Materiał ze strony

Samochody - Są to urządzenia, które wykonują pożyteczną dla człowieka pracę i jednocześnie przekształcają jeden rodzaj energii w inny.

Głównymi częściami każdej maszyny są korpus roboczy, silnik, mechanizm

We współczesnym świecie ludziom często pomagają różne mechanizmy i maszyny.

Samochód - jest to urządzenie, które wykonuje określone czynności w celu ułatwienia pracy fizycznej i psychicznej człowieka. Na przykład samochód jest maszyną transportową, maszyna do obróbki dowolnego przedmiotu jest maszyną technologiczną.

Przykładami maszyn domowych są odkurzacz, pralka i lodówka. Maszyny rolnicze (traktory, kombajny itp.) pomagają ludziom zbierać plony. Komputer dla człowieka jest maszyną informacyjną i obliczeniową.

Konstrukcja maszyny obejmuje wiele różnych mechanizmów. Mechanizm to urządzenie służące do zamiany jednego rodzaju ruchu na inny. Jako przykład rozważmymechanizm śrubowy , stosowane w przednich i tylnych zaciskach stołu stolarskiego (ryc. 52).

W mechanizmie śrubowym ruch obrotowy rączki 2 przekształcony w ruch liniowy śruby pociągowej 1 wraz z listwą dociskową 3 (ryc. 52,A). Na rysunku 52, Bpokazano schemat kinematyczny mechanizmu śrubowego.

Schemat kinematyczny - jest to symbol różnych kół zębatych i części wchodzących w skład tego koła zębatego.

Mechanizmy i maszyny składają się z wielu różnych części, np. w samochodzie jest ich ponad 15 tysięcy, a w samolocie ponad milion. Niektóre części są stosowane w prawie wszystkich maszynach (śruby, nakrętki, podkładki itp.). Nazywa się je częściami ogólnego przeznaczenia. Inne części, takie jak korpusy maszyn i łoża maszyn, są częściami specjalnego przeznaczenia.Tabela 3 pokazuje kilka typowych części samochody

Części mechanizmu są ze sobą połączone na różne sposoby sposoby.Jeśli nie mogą poruszać się względem siebie, wówczas nazywa się takie połączeniebez ruchu. Połączenia stałe to połączenia części za pomocą śrub i nakrętek (połączenia gwintowe), poprzez spawanie itp.

Jeżeli części mogą poruszać się względem siebie, wówczas nazywa się takie połączenie między częściamimobilny. Rodzaj połączenia mobilnego to złącze obrotowe (tabela).

PRAKTYCZNA PRACA

4

1. Zapoznanie ze strukturą różnych mechanizmów

2. Sprawdź mechanizm śrubowy na przednim zacisku stołu do obróbki drewna. Zrozum, w jaki sposób ruch obrotowy uchwytu przekształca się w ruch liniowy listwy dociskowej.

Zbadaj mechanizm przekładniowy wiertarki i określ, do czego służy. Samochód, Nowe warunki:, mechanizm , mechanizm śrubowy , schemat kinematyczny , części ogólnego i specjalnego przeznaczenia .

połączenia mobilne i stacjonarne

Pytania i zadania

1. Co nazywa się samochodem?

2. Co nazywa się mechanizmem?

3. Jakie znasz samochody?

4. Nazwij typowe części maszyn.