Opony to najważniejszy atrybut każdego samochodu. Zapewniają stopień niezawodności zachowania samochodu na drodze. Opony to najważniejszy element każdego samochodu. Nie mniej istotnym czynnikiem jest sezonowość opon. Szeroko reklamowane opony całoroczne nigdy nie będą działać równie dobrze w każdych warunkach pogodowych. Przecież latem od opony wymagane są określone właściwości, a zimą inne. Ich wskaźniki są zawsze uśrednione i nigdy nie świecą wybitnymi wynikami.

Dlatego nadal konieczna jest zmiana obuwia w zależności od pory roku. Zimą samochód musi być wyposażony w opony stricte zimowe, natomiast latem należy zamontować opony letnie. Jednak to nie wszystko! O stopniu bezpieczeństwa na drodze, w zależności od opon, decyduje nie tylko to. W nieprzewidywalnych warunkach pogodowych rosyjskiej zimy w danym momencie decydującą rolę odgrywają różne właściwości opon. Jeśli powłoka jest lodowa, ważne są właściwości przyczepne kół na lodzie, jeśli zima jest ciepła, a droga jest mokrym asfaltem, to potrzebujesz opony zimowej o rewelacyjnych osiągach na asfalcie, ale jeśli samochód jedzie po ubitym śniegu wówczas wyznacznikiem priorytetu jest zachowanie opony na śniegu.

Ale często zdarza się, że pogoda zmienia się więcej niż raz w sezonie i wszędzie trzeba jeździć samochodem. A wtedy potrzebujesz opony uniwersalnej. Odwiecznym pytaniem każdej osoby przy zakupie kompletu opon zimowych jest to, co wybrać: kolce czy rzepy? Wydaje się, że nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie, ale w rzeczywistości tak nie jest. Jeżeli doskonale wiesz i masz stuprocentową pewność, że przez całą zimę ani razu nie wyruszysz poza miasto, to śmiało możesz kupić opony zimowe bezkolcowe, jednak zdecydowanie musisz wybrać nowoczesny model od zaufanego producenta i zawsze pamiętać, że A opona bez kolców radzi sobie gorzej na lodzie niż z kolcami, ale ma lepszą kontrolę na asfalcie. Jeśli założyć, że zimą nadal będziesz musiał wyjechać z miasta autostradą lub autostradą, to stadniny są niezbędne. Przecież często na wsi zdarza się, że tu się nie myli, tam nie sprzątali, tu nie sprzątali. Dlatego na wiejskim torze występuje śnieg, lód, asfalt i ruch mieszany – w takich warunkach kolce odgrywają kluczową rolę. Jednak w każdym przypadku przy wyborze opon najlepiej opierać się na specjalistycznych testach opon samochodowych, które z myślą o kierowcach przygotowali fachowcy z pism motoryzacyjnych.

Maksymalne indeksy prędkości opon
Indeks	Maks. Prędkośćkilometrów na godzinę

Nokian Hakkapeliitta 7 – opony zimowe z kolcami

Kolczasta opona zimowa Nokian Hakkapeliitta 7 nie jest już produktem nowym, ale nadal stanowi jeden ze standardów wszystkich istniejących opon zimowych. Model ten jest idealny na rosyjską zimę. Równie świetnie radzi sobie na lodzie i śniegu, jest akceptowalna także na asfalcie. Opona przeszła wyniki testów eksperckich na solidną piątkę! Hamowanie, przyspieszanie i prowadzenie na lodzie – najlepsze wyniki na całym świecie! Wieloaspektowa konstrukcja kołka zapewnia pewne zachowanie pojazdu zarówno podczas poślizgu wzdłużnego, jak i bocznego. Na śniegu też bez żadnych uwag - wszystko jest cudowne! Ale na asfalcie Nokian Hakkapeliitta 7 nie jest już standardem. Samochód obuty w fińskie opony dokładnie, ale opornie reaguje na zakręty, hamuje nieźle, ale nie idealnie i jest głośniejszy od konkurencji, nawet pomimo zastosowania specjalnej technologii amortyzatorów pneumatycznych obok kolców.

Nokian Hakkapeliitta 7 to doskonały wybór dla tych, którzy zimą często jeżdżą po śniegu i lodzie, ale nie najlepszy dla mieszkańców dużych miast, którzy zimę spędzają na asfalcie. Do miejskiej jazdy zimą po asfalcie lepiej wybrać inny model.

Continental ContiIceContact – opony zimowe z kolcami

Niemiecka opona zimowa Continental ContiIceContact ma właściwości bardzo zbliżone do Hakkapeliitta 7. Na lodzie Nokian jest jeszcze lepsza, a różnica w osiągach na śniegu i asfalcie pomiędzy obydwoma modelami opon jest minimalna. Kierowca bez specjalnego wyposażenia raczej tego nie zrobi poczuć różnicę w zachowaniu samochodów. Ale fakt, że Continental jest zauważalnie cichszy od Nokiana, jest zauważalny nawet bez przyrządów.

Continental ContiIceContact to naprawdę dobre opony, które mogą zapewnić bezpieczne użytkowanie auta zimą. Co więcej, żywotność opon Continental zapowiada się na lepszą niż u konkurencji dzięki specjalnej technologii, która zwiększa siłę mocowania kolców. Continental jest jak dotąd jedyną firmą produkującą opony „cywilne” z kolcami wklejanymi.

Michelin X-Ice North 2 – opony zimowe z kolcami

Druga generacja opon zimowych z kolcami Michelin X-Ice North doskonale radzi sobie w zimowych warunkach. W przeciwieństwie do liderów, w ich konstrukcji nie zastosowano nowatorskich technologii, takich jak wielopłaszczyznowe kolce czy dziury w bieżniku. Opony Michelin jednak sporo odstają od liderów. Jednym z atutów opon Michelin X-Ice North2 jest ich zachowanie na drogach publicznych. Podczas jazdy po normalnej zimowej drodze zapewniają doskonały komfort: opony doskonale ignorują podłużne koleiny i „nacięcia” pozostawione przez sprzęt odśnieżający. Komfort akustyczny tego modelu jest również dobry, a pod względem oporów toczenia opony te są najlepsze w swojej klasie.

Pirelli Winter Carving Edge - opony zimowe z kolcami

Opony Pirelli Winter Carving Edge są liderami w odporności na jazdę po błocie pośniegowym. (aquaplaning zimą) Samochód z tymi oponami charakteryzuje się dobrą odpornością na warunki mieszane w miejscu styku.

Ponadto samochód obuty w te opony nabiera ostrych reakcji, zarówno na asfalcie, jak i na lodzie i śniegu. Przejawia się to dość ostro! Jeśli podczas wchodzenia w zakręt pojedziesz zbyt szybko, kierowca może spotkać się z ostrym i nieoczekiwanym poślizgiem tylnej osi. Dlatego jadąc samochodem na oponach Pirelli należy zachować czujność i zawsze kontrolować sytuację.

Goodyear UltraGrip Extreme - opony zimowe z kolcami

Goodyear UltraGrip Extreme - dobre opony zimowe! Nie zawiedli w żadnej z dyscyplin, w każdej wykazując się przyzwoitymi wynikami. Na pierwszy rzut oka bieżnik opon Goodyear wygląda na znacznie prostszy niż u liderów. Jednakże w UltraGrip Extreme zastosowano specjalne niewidoczne gwinty, dzięki którym bieżnik jest sztywniejszy pod obciążeniem. To zasługa pryzmatycznych lameli.

Opony Goodyear UltraGrip Extreme zachowują się równie dobrze na śniegu, lodzie, asfalcie i podczas jazdy na nartach mieszanych! Świetne, wszechstronne opony zimowe dla kierowców, którzy większość czasu spędzają w mieście, ale okazjonalnie wybierają się na autostradę.

Gislaved Nord Frost 5 – opony zimowe z kolcami

Opony Gislaved Nord Frost 5 to weterani rynku. Ale nadal pozostają godną opcją, spełniając swoimi osiągami wymagania dotyczące zachowania pojazdu na lodzie i śniegu.

Jednak Gislaved Nord Frost 5 nie nadaje się do miasta. W sytuacji awaryjnej w samochodzie z tymi oponami powstają głębokie zaspy, a w ruchu mieszanym, co często zdarza się w mieście, Nord Frost 5 nieoczekiwanie wcześnie unosi się w górę.

Yokohama Ice Guard 35 – opony zimowe z kolcami

Yokohama Ice Guard 35 to ubiegłoroczna nowość na rynku opon. Komunikaty prasowe japońskiej firmy obiecywały doskonałe osiągi samochodu w każdej sytuacji. Ale w rzeczywistości, niestety, wszystko wygląda inaczej. Na przykład na śniegu, a zwłaszcza na lodzie, opony IG35 zauważalnie pozostają w tyle za liderami. Ale na asfalcie opony Yokohama są jednymi z najlepszych. Świetnie nadają się do użytku zimowego w Moskwie lub innych dużych miastach, gdzie na drogach częściej spotyka się owsiankę odczynnikową niż śnieg i lód.

Oprócz powyższych modeli na rosyjskim rynku opon istnieje zapotrzebowanie na wiele innych modeli. Zainteresowanie nimi wynika jednak jedynie z ich umiarkowanej wartości. Opony Hankook Winter i’Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max i inne podobne opcje rozczarowują swoim zachowaniem pod każdym względem, co w pewnych okolicznościach może prowadzić do sytuacji awaryjnej.

Bezkolcowe opony zimowe do samochodów osobowych:

Goodyear Ultra Grip Ice+ – opony zimowe bez kolców

Opony Goodyear Ultra Grip Ice+ zostały stworzone z myślą o specyficznych warunkach eksploatacji w Europie. Opona posiada kierunkową rzeźbę bieżnika, dzięki czemu jest bardzo odporna na jazdę po błocie pośniegowym.

W innych dyscyplinach opony Goodyear sprawdziły się znakomicie: dobrze zachowują się na lodzie i śniegu oraz dobrze jeżdżą na asfalcie. Jedna z najlepszych opon zimowych bez kolców!

Continental ContiVikingContact 5 – opony zimowe bez kolców

Co zaskakujące, opony bezkolcowe Continental ContiVikingContact 5 nie błyszczą na asfalcie. Wręcz przeciwnie, jej prawdziwymi żywiołami są śnieg i lód. Na lodzie droga hamowania jest zauważalnie krótsza, a na drodze prowadzenie jest przyjemne, neutralne, co pozwala na bezstresową jazdę po gołym lodzie. To dobre opony bezkolcowe do regionów północnych, ale nie do warunków miejskich.

Nokian Hakkapeliitta R – opony zimowe bez kolców

Opona bezkolcowa Nokian Hakkapeliitta R, wyprodukowana w Rosji, charakteryzuje się dobrą przyczepnością na lodzie. Taka sama sytuacja jest na śniegu. Odporność tej opony na błoto pośniegowe również nie jest zła, choć wciąż słabsza niż Continental.

Jednocześnie Nokian, podobnie jak Continental, wykazują te same słabości: zachowują się na asfalcie niestabilnie... Nie jest to standard dla miasta.

Michelin X-Ice 2 – opony zimowe bez kolców

Opony Michelin X-Ice 2 nadają się zarówno do jazdy po asfalcie, jak i do jazdy po lodzie. Jednak na lodzie trzeba uważać na prędkość. Przesadziłem i zboczyłem z trajektorii. Samochód jest stabilniejszy na śniegu, ale jego właściwości przyczepne są skromniejsze. Nie istotna jest także odporność Michelin X-Ice 2 na śnieg i wodę.

Jednak w kategorii jazdy po asfalcie Michelin X-Ice 2 jest blisko lidera wśród opon bezkolcowych. Dobra, wszechstronna opona zimowa.

Yokohama Ice Guard 30 – opony zimowe bez kolców

„Rzepy” japońskiej firmy Yokohama nie błyszczą w żadnej kategorii. Na śniegu, lodzie i asfalcie radzi sobie przeciętnie. Jedyną mocną stroną tej opony jest odporność na poślizg na błocie pośniegowym. Nie najlepsze opony.

Dunlop Graspic DS-3 – opony zimowe bez kolców

Dunlop Graspic DS-3 to nowość z zeszłego roku. Z doniesień prasowych wynika, że ​​opona dzięki specjalnym włóknom dobrze przylega do lodu. Jednak w rzeczywistości wszystko wygląda inaczej. Na lodzie - średni poziom właściwości przyczepnych. Na autostradzie czuć pewną rezerwę, jednak po jej pokonaniu samochód nagle wpada w poślizg. Na śniegu sytuacja wygląda podobnie: przyczepność jest przeciętna, a ślizgi są ostre i słabo przewidywane. To samo tyczy się nawierzchni asfaltowej. Ponadto opony te są głośniejsze niż inne opony na rzepy.

Tekst: Roman Kharitonov

Artykuły na ten temat

Artykuły chemii samochodowej Ruseff: przeciwko korozji!

Przyjrzyjmy się, jak uporać się z najczęstszymi problemami związanymi z korozją samochodów, stosując nowoczesne związki autochemiczne Ruseff. Instrukcje wideo.

Mimo upalnego lata na dworze rozsądni kierowcy zawsze z wyprzedzeniem dbają o zakup opon zimowych. Wysokiej jakości opony pozwolą Ci zachować pełną kontrolę nad samochodem nawet na oblodzonej nawierzchni i zaspach śnieżnych. Wybór najlepszych opon zimowych nie jest łatwy – w końcu na rynku dostępnych jest setki modeli znanych i mniej znanych producentów opon.

Sprawdź także rok. Oraz sezony 2013, 2014.

10. Nexen Winguard 231 – opony radialne z kolcami

Przez środek opony przebiega żebro, które wraz z dwoma podłużnymi rowkami poprawia hamowanie i zapewnia stabilną jakość jazdy. Koszt jednej opony R16 zaczyna się od 2500 rubli.

9. Michelin Pilot Alpin PA3

– opony bezkolcowe przeznaczone do samochodów o dużej mocy i jazdy sportowej. Opony gwarantują doskonałą sterowność i niezawodną przyczepność nawet na oblodzonych drogach. Średnia cena opony R16 wynosi 4000 rubli.

8. Nokian Hakkapeliitta C Cargo

– do lekkich samochodów ciężarowych, minibusów i samochodów dostawczych. Te kolcowane opony zapewniają doskonałą przyczepność i prowadzenie nawet przy pełnym obciążeniu samochodu. Średni koszt jednej opony R16 to 7000 rubli.

7. Nizhnekamskshina Kama-Euro-519

– opony z kolcami do samochodów osobowych. Bieżnik opony składa się z dwóch warstw o ​​różnej fakturze, co pozwala zachować elastyczność podczas użytkowania w warunkach zimowych, jednocześnie niezawodnie trzymając kolce. Koszt opony R16 to około 3000 rubli.

6. Opony Goodyear Ultra Grip Ice Navi Zea

– opony zimowe cierne, charakteryzujące się unikalnym składem materiałowym. Opony świetnie nadają się do jazdy na oblodzonej nawierzchni, gdyż bieżnik zawiera poddane obróbce chemicznej włókna szklane, które dosłownie przecinają powierzchnię lodu. Średni koszt jednej opony R16 to 5500 rubli.

5. Kordiant Sno-Max

– opony z kolcami zapewniające wysoki poziom bezpieczeństwa, dynamiki i komfortu. Opony nadają się do jazdy sportowej i charakteryzują się podwyższoną odpornością na zużycie. Średnia cena jednej opony R16 wynosi 4100 rubli.

4. Kumho Ice Power KW21

– opona cierna z rzeźbą bieżnika w kształcie spica. Opony zapewniają niezawodną przyczepność i zapobiegają poślizgowi bocznemu podczas skręcania. Skład materiału jest jak najbardziej przyjazny dla środowiska. Średni koszt opony R16 to 4500 rubli.

3. Pirelli Zimowe Sottozero II

- druga seria niezawodnych i popularnych opon, wypuszczona po raz pierwszy w 2004 roku. Opony charakteryzują się na tyle dużą niezawodnością i dynamiką, że doskonale nadają się do stosowania w samochodach sportowych. Porsche, Lamborghini, BMW i Aston Martin kupują te opony do wyposażenia fabrycznego. Średni koszt jednej opony R16 to 9500 rubli.

2.Nokian Nordman 4

– trwała i odporna na zużycie opona z kolcami na każde warunki drogowe od października do kwietnia. Na naszym zestawieniu znalazły się aż trzy modele marki Nokian, co świadczy o wysokiej jakości opon i niezawodności producenta. Średnia cena opony R16 wynosi 2000 rubli.

1. SUV Nokian Hakkapeliitta 7

- 2012. Ta opona z kolcami zapewnia niezawodną przyczepność, większy komfort i wzmocnioną ramę. Opony doskonale nadają się do SUV-ów i SUV-ów. Materiał zawiera naturalną gumę, krzemionkę i olej rzepakowy. Opony są odporne na rozdarcia i dobrze znoszą zderzenia z ostrymi krawędziami kamieni i krawężników. Średni koszt opony R16 to 10 000 rubli.

Fińskie opony zawsze słynęły ze swojej jakości. Tym samym opony od razu objęły prowadzenie, wykazując najlepsze wyniki w 13 z 16 wskaźników w testach przeprowadzonych przez „Behind the Wheel”. W porównaniu do zeszłorocznych kół Hakkapeliitta 7, w oponach Nokian Hakkapeliitta 8 liczba kolców przeciwpoślizgowych wzrosła o prawie 50%, zmienił się także układ ich umiejscowienia na bieżniku, w efekcie ani jeden kolczyk nie zachodzi na siebie sąsiedni. Ponadto nowy kształt kolców zapobiega silnemu uginaniu się kołków pod obciążeniem, zapewniając maksymalną przyczepność. Dzięki temu opony Nokian Hakkapeliitta 8 pozwalają osiągnąć najwyższy poziom przyczepności kół zarówno na lodzie, jak i na zaśnieżonej nawierzchni. Ponadto opony Hakkapeliitta 8 gwarantują doskonałe właściwości zwrotne i łatwe prowadzenie na asfalcie.

Kolejną nowością na rynku, pochodzącą z Finlandii, są opony, które zdobyły nagrodę. Opony te powstały w oparciu o innowacyjny skład mieszanki gumowej z dużą ilością krystalicznych, wielopłaszczyznowych cząstek o głębokiej warstwie, dzięki czemu jakość przyczepności opony do nawierzchni nie ulega pogorszeniu w miarę zużywania się bieżnika. Opony Nokian Hakkapeliitta R2 doskonale sprawdzają się w zimie, pozwalają uniknąć niepotrzebnego zużycia paliwa i zapewniają wysoki komfort akustyczny podczas jazdy. Do słabych punktów opony Nokian Hakkapeliitta R2 należy średnia skuteczność hamowania na otwartym asfalcie.

Opony to kolejny wyrazisty przedstawiciel serii nowości na nadchodzący sezon zimowy 2013-2014. Opony te powstały praktycznie od podstaw z wykorzystaniem szeregu nowych technologii projektowania i produkcji, co wyniosło jakość opon na nowy poziom. Przede wszystkim zwracamy uwagę na zastosowanie nowych, odpornych na przeciążenia Cross-Edge Pins z funkcją samoczyszczenia listew ze śniegu i pyłu lodowego. Blizzak Spike-01 ma także nowy wzór bieżnika z rowkami poprzecznymi, poszerzonymi skrzyżowaniami i dodatkowymi rowkami na barkach, które poprawiają właściwości terenowe opony.

Opony są nie mniej zaawansowane technologicznie, choć należą do klasy opon zimowych bezkolcowych. Do ich stworzenia wykorzystano ulepszoną mieszankę Multi-Cell Compound, a bieżnik opracowano przy użyciu nowej generacji oprogramowania do projektowania. Opony Blizzak VRX zostały zaprojektowane przede wszystkim z myślą o skutecznym radzeniu sobie ze śniegiem, dlatego też bieżnik otrzymał dwa specjalistyczne wzory - w kształcie strzałki zapewniającej równomierną przyczepność oraz specjalnie ukształtowane poprzeczne rowki, które zapewniają dobrą przyczepność na zaśnieżonych nawierzchniach. Obydwa wzory rozmieszczone są asymetrycznie względem siebie, co znacząco zwiększa właściwości terenowe opon Blizzak VRX.

Opony (które „z jakiegoś powodu” nie wzięły udziału w teście „Za kierownicą”) są jednymi z niewielu zaprojektowanych specjalnie na trudne i mroźne zimowe warunki, gdy drogi są stale pokryte lodem lub śniegiem. Nowy kształt kolców oraz ulepszone ich mocowanie, pozwala na pewną przyczepność na drodze zarówno na śniegu, jak i na lodzie. Dodatkowo opony Michelin X-Ice North 3 doskonale przeciwdziałają ewentualnemu poślizgowi pojazdu, nie wpływając przy tym negatywnie na prowadzenie i stabilność kierunkową. Trzecia generacja tych opon łączy w sobie wiele nowych, innowacyjnych rozwiązań firmy Michelin (system Smart Stud obejmuje nową termoaktywną mieszankę gumową w bieżniku mieszanki bieżnika ThermoActive, technologię usuwania proszku lodowego i stożkowy kołek Michelin). W rezultacie otrzymujemy 10% skrócenie drogi hamowania na lodzie i 25% poprawę mocowania kolców... a mocniejsza ściana boczna w nowej generacji Michelin X-Ice North zapewnia większy poziom bezpieczeństwa przez dłuższy okres użytkowania operacja.

Kolejną nabijaną ćwiekami nowością na sezon 2013-2014 jest . W tej gumie zastosowano zupełnie nową technologię Pirelli Dual Stud, która obejmuje podwójnie wydłużony rdzeń z węglika wolframu, płaską powierzchnię zewnętrzną zapobiegającą przedwczesnemu zużyciu oraz szeroką, wielokierunkową podstawę u podstawy kołka, aby zoptymalizować rozkład obciążenia i zmniejszyć mobilność . Kolce opon Pirelli Ice Zero mają dwukierunkowy kształt „podwójnego pazura”, który pozwala im skuteczniej „wgryzać się” w oblodzoną nawierzchnię drogi, zapewniając wysoki poziom właściwości terenowych nawet w gęstych i wysokich warstwach śniegu.

Nowe opony zaprojektowano tak, aby zapewniały niezrównaną przyczepność na oblodzonych drogach i skuteczne hamowanie na zaśnieżonych nawierzchniach. Ich nowe, lekkie aluminiowe kolce z sześciokątnym rdzeniem o wysokiej wytrzymałości i wzmocnioną podstawą doskonale radzą sobie z przeciążeniami, a także zapewniają niezbędny poziom przyczepności podczas jazdy w zaśnieżonym terenie. W oponach zimowych Formula Ice zastosowano częstsze rozmieszczenie kolców niż w standardowej oponie zimowej, dzięki czemu nowy produkt zapewnia lepsze parametry hamowania awaryjnego na zimowych drogach. Nowy kierunkowy wzór bieżnika z szerokimi bocznymi rowkami i dwukierunkowym żebrem środkowym zapewnia doskonałe prowadzenie na każdej nawierzchni, a także szybkie usuwanie śniegu lub wody z powierzchni styku opony z drogą.

Przegląd nowości na nadchodzący sezon zimowy uzupełnijmy oponami szwedzkimi, zaprojektowanymi we współpracy z niemiecką firmą Continental i pozycjonowanymi jako opony premium. Ciekawostką jest to, że w oponach Nord Frost 100 konstruktorzy zmuszeni byli nie zwiększać, ale zmniejszać liczbę kolców ze względu na nowe wymagania Unii Europejskiej. W rezultacie narodziła się zaawansowana technologia produkcji „trójbelkowych” kolców „Tikka Spikes” o wzmocnionej konstrukcji podstawy. Dodatkowo zmieniło się rozmieszczenie kolców na bieżniku oraz ich orientacja względem siebie. Dzięki temu opony Gislaved Nord Frost 100 wykazują się po prostu imponującą niezawodnością hamowania na drogach pokrytych śniegiem lub lodem, a także zapewniają doskonałą zwrotność i stabilność kierunkową samochodu w zimowych warunkach drogowych. Zauważamy jednak, że trzeba będzie za to zapłacić nieco większym zużyciem paliwa. Istotnej przemianie uległ także wzór bieżnika opon Nord Frost 100: centralne żebro z ukośnymi rowkami wykonano ze sztywniejszej mieszanki gumy, która gwarantuje stabilność na drodze, a boczne obszary wyposażono w dużą liczbę specjalnie wyprofilowanych ukośne rowki dla efektywniejszego usuwania mokrego śniegu.

Zapoznaliśmy się więc z listą głównych nowych produktów opon zimowych na sezon 2013/2014 na rynku rosyjskim, teraz czas zdecydować się na ocenę na podstawie wyników dogłębnych testów przeprowadzonych przez specjalistów z Za Magazyn „Rulem”. Nie będziemy wdawać się w szczegóły techniczne i rozmawiać o metodach testowania; o tych danych można dowiedzieć się samodzielnie we wrześniowym numerze magazynu „Behind the Wheel”. Ostateczną ocenę przedstawimy z podziałem na opony z kolcami i bez kolców (testowane były opony R14 175/65).

Najlepsze kolcowane opony zimowe 2013-2014 (wg wyników testów „Za kierownicą”):

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Nordmana 4
5. Kama Euro 519*
6. Kordiant polarny 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Nowe opony zimowe Kama Euro 519 zostały poddane testom poza oficjalną klasyfikacją, gdyż stanowią eksperymentalną partię opon znanego rosyjskiego producenta i w momencie testów nie były jeszcze dostępne w sprzedaży detalicznej.

Najlepsze opony zimowe bez kolców 2013-2014 (na podstawie testów „Za kierownicą”):

1. Michelin X-Ice 3
2. Kontynentalny CVC5
3. Nordmana RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli Winter IceControl
6. Zimowa przejażdżka Cordiantem
7. Yokohama iceGUARD IG50

Na zakończenie jeszcze raz przypominamy, że szczegółowe informacje na temat metod badań i dokładnych wyników tej oceny opon zimowych można znaleźć we wrześniowym numerze magazynu Za Rulem.

Najtańszy jest Cordiant Snow Cross. Opona całkowicie krajowa (zarówno rozwojowa, jak i produkcyjna), zmodernizowana w ubiegłym roku. Kolejny model z zeszłego sezonu jest nieco droższy.

Cztery kolejne opony, które można nazwać niedrogimi jak na dzisiejsze standardy, to Nitto Therma Spike (druga marka japońskiej firmy Toyo), południowokoreańska Kumho WinterCraft Ice, popularna Formula Ice (opracowana przez Pirelli i wyprodukowana w Rosji) oraz popularna Japońska opona z Malezji” Toyo Observe G3-Ice.

Wśród przedstawicieli drugiego rzutu znajdują się nowe modele o niemieckim i fińskim rodowodzie, ale produkowane w Rosji: Gislaved Nord Frost 200 z bieżnikiem skopiowanym z pierwszej generacji ContiIceContact oraz Nordman 7 z „twarzą” opony Hakkapeliitta 7.

I na koniec liderzy naszej przeszłości: Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Continental IceContact 2. A także nowość firmy Nokian – model Nokian Hakkapeliitta 9.

Opony na północy

Przeprowadziliśmy już testy poza Rosją i te oceniamy bardzo pozytywnie. Tym razem postanowiliśmy wybrać się na zimowy poligon Pirelli. Znajduje się w północnej części Szwecji, w prowincji Norrbotten, niedaleko miejscowości Ęlvsbyn. Na zamarzniętym jeziorze Lilkorstresk (Bagno Małego Krzyża) wytyczono szlaki lodowe, a wzdłuż jego brzegów szlaki śnieżne.

Na początku lutego dostarczono tam opony dotarcia, a pod koniec miesiąca przeprowadziliśmy wszystkie testy na śniegu i lodzie. Temperatura podczas testów wahała się od -1 do -15 ºС, ale na początku szwedzka północ bardzo mnie denerwowała. Pierwszego dnia naszej pracy do brzegów Zatoki Botnickiej dotarł ciepły front atmosferyczny – a temperatura powietrza wzrosła do plus siedmiu stopni! Śnieg i lód topniały na naszych oczach. Miejscowi mówili, że przez całe życie nie pamiętali takiego ciepła w lutym. Dopiero trzeciego dnia wieczorem zamarzło, stopiony lód na jeziorze znów się wzmocnił i już po jednym dniu samochód już trzymał. Zacznijmy testy na lodzie!

Osiodlamy zupełnie nową Kia Rio w wersji hatchback i udoskonalamy nasz własny „zestaw narzędzi”. Tym razem we wszystkich ćwiczeniach eksperci oceniają nie w całych punktach, ale w odstępach półpunktowych – dla większej dokładności wyników.

Na cienkim lodzie

Po pierwsze, ocena właściwości przyczepności wzdłużnej. Za pomocą urządzenia VBOX rejestrujemy czas przyspieszania od zatrzymania do 30 km/h i bezpośrednio po tym hamujemy, wyznaczając wartość od 30 do 5 km/h. Długość „toru” pozwala na wykonanie czterech pomiarów w jednym kierunku. Potem jeszcze cztery z powrotem - i oblicz średnią wartość. Zwijamy oponę podstawową co trzy opony testowe; Na koniec pomiarów przeliczamy wszystkie wyniki, biorąc pod uwagę, jak zmieniły się wyniki „pieca”.

Najlepsze przyspieszenie, 6,5 sekundy, uzyskało Rio na oponach Continental, drugi wynik – na oponach Nokian: 6,8 sekundy. Nikt nie wątpił, że przodem będą opony z kolcami 185–186. Depczą im jednak Cordiant, Goodyear i Nordman, które mają po 110 studów – ta trójka notuje wynik 6,9 sekundy. Najdłuższe przyspieszenie pochodzi z Kumho: 9,7 sekundy.

W hamowaniu Nokian minimalnie przewyższa Continentala – 16,4 metra wobec szesnastu i pół, a trzeci wynik, 16,7 metra, prezentuje Goodyear. Kumho znów był ostatni: 23,7 m.

Pit na zero

Oceniamy sterowalność w konfiguracji obwodu zamkniętego. Jest to „tor” o długości około kilometra z zakrętami o różnym promieniu i długą prostą. A co najważniejsze, lód jest tu bardzo śliski, wypolerowany przez wiatr. Wspólnie dokonujemy oceny, pokonujemy po trzy okrążenia na każdym komplecie opon, po czym dokonujemy zmiany.

Gówno! Niesamowicie śliskie! Aby zmienić miejsce, musiałem dosłownie przeczołgać się z jednego boku na drugi, nie odrywając rąk od samochodu.

Opony Nokian uzyskały w tym ćwiczeniu najwyższy wynik: wyraźne reakcje i dobre informacje o sterowaniu uzupełniane są przez miękki, przewidywalny start samochodu w poślizg i stabilną przyczepność niezależnie od stopnia poślizgu.

Nieco gorzej zachował się Rio obuty w Nitto. W pierwszym przypadku spodobał mi się dobry balans przyczepności wzdłużnej i bocznej, wyraźny moment przejścia w poślizg. Ocena została nieznacznie obniżona ze względu na niewielkie opóźnienia w reakcjach. W Nitto samochód urzekł nas dobrym prowadzeniem nawet w poślizgach oraz ciasnym, „zrozumiałym” sterowaniem przy dużych kątach skrętu. Pojawiły się jednak drobne zastrzeżenia dotyczące zawartości informacyjnej kierownicy pod małymi kątami – w początkowej fazie skrętu. W branży oponiarskiej ten efekt nazywa się „dziurą zerową”.

Najniżej ocenione zostały Gislaved, Goodyear i Formula. Na tych oponach kierowca zmuszony jest do zwiększania kąta skrętu, co powoduje opóźnienia w reakcjach. Ponadto Rio na oponach Gislaved ślizga się przez długi czas na zakręcie, a następnie gwałtownie przywraca przyczepność, co wywołuje efekt bicza - ostry poślizg w przeciwnym kierunku.

Goodyearowi nie podobał się brak równowagi przyczepności wzdłużnej i bocznej: samochód trzyma łuk skrętu znacznie gorzej niż przyspiesza i hamuje. W Formule zawartość informacji „na kierownicy” na zakrętach jest niska, co powoduje jej skręcanie, a następnie poślizg.

Krąg lodowy to najbardziej nieprzyjemne ćwiczenie dla kierowcy. Trzeba znaleźć maksymalną prędkość na granicy poślizgu, wskazać najlepszy czas (jest on rejestrowany przez VBOX) i go potwierdzić. W takim przypadku musisz jechać w jednym kierunku, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Przy dobrym chwycie ciało i głowa toczą się z przyzwoitą siłą boczną - stale obciążasz wszystkie mięśnie. Trzeba ciągle patrzeć z „drogi” na instrumenty i z powrotem. Po około pięćdziesięciu okrążeniach zaczyna mi się kręcić w głowie.

Continental i Nokian były szybsze od pozostałych na okrążeniu – 19,9 sekundy na pełny obrót. Cordiant tracił do nich zaledwie jedną dziesiątą (20,0 sek.). Najwolniejsze opony to Kumho: najlepsze osiągnięcie to 22,5 sekundy.

Ile okrążeń musiałeś wykonać na każdym zestawie, aby osiągnąć najlepsze wyniki i je powtórzyć? Od dziesięciu do piętnastu! Jedynymi oponami, które wymagały większej uwagi i umiejętności, był Goodyear: obuty w nie samochód ciągle próbował wpaść w poślizg, a ja musiałem przejechać 19 okrążeń. A w sumie, biorąc pod uwagę powtarzające się wyścigi na bazowych oponach, nasze Rio musiało zakręcić ponad dwieście obrotów!

Przejdźmy do procedur śniegowych

Śnieg spadł dokładnie następnego dnia po zakończeniu wszystkich testów lodowych. Łatwiej jest przygotować tor do oceny prowadzenia niż płaskowyż do pomiaru przyczepności wzdłużnej. Dlatego zaczynamy od bardziej kreatywnej i interesującej pracy.

Trasa na jednym zakręcie przebiega po zboczu wzniesienia, więc ma krótkie, ale dość strome podjazdy i zjazdy. Jest to „sztuczka” lokalnych torów służąca ocenie prowadzenia – większość producentów opon stosuje głównie gąsienice płaskie. Podjazdy i zjazdy obciążają i odciążają zawieszenie, zmieniając siły pionowe działające na koła. Jest to szczególnie interesujące, gdy koło jest odciążone na zakręcie: siła docisku maleje, a opona zaczyna się ślizgać.

Świeży śnieg spadł na zimny lód i przesuwał się, gdy samochód ślizgał się na zakrętach. Rezultatem była mieszana nawierzchnia: w niektórych miejscach śnieg, w innych lód – prawdziwy!

Tutaj, jeśli chodzi o prowadzenie, opony Nokian podobały mi się bardziej niż inne: bardzo miękkie, ale pewne siebie, kocie nawyki, przewidywalne zachowanie samochodu. Rio na tych oponach nie wymaga kierowcy - po prostu skręca. Maksymalna prędkość ograniczona jest miękkim poślizgiem, który pomaga zarejestrować zakręt i praktycznie nie wymaga regulacji.

Największe pretensje eksperci wysunęli wobec trzech kolejnych uczestników. irytujące nieoczekiwanie występującym poślizgiem z ostrym, nieprzewidywalnym przeciągnięciem, długim poślizgiem i tym samym ostrym przywróceniem przyczepności, co powoduje „strzelający” poślizg w przeciwnym kierunku. Na oponach Gislaved kierownica staje się nieprzyjemnie pusta i mało informacyjna - trzeba ją kręcić pod zbyt dużymi kątami, co prowadzi do nieoczekiwanego ostrego poślizgu i głębokich poślizgów. Opony Kumho nie przypadły mi do gustu ze względu na zauważalne opóźnienia w reakcjach, duże kąty skrętu, długotrwałe poślizgi i głębokie poślizgi na łuku, wymagające natychmiastowych poprawek ze strony kierowcy.

Ćwiczenie „przestawiania” zostało zakończone jedynie częściowo ze względu na zbyt miękki śnieg – udało się ocenić jedynie zachowanie pojazdu podczas ekstremalnych manewrów, odmówiono określenia maksymalnej prędkości umożliwiającej pomyślne wykonanie manewru.

Tutaj, podobnie jak na torze prowadzenia, opony Nokian zdobyły najwięcej punktów dzięki najwyraźniejszym reakcjom, miękkiemu i przewidywalnemu zachowaniu oraz łatwemu samokorygowaniu dryfu przy maksymalnej prędkości. Dunlop przypadł mi do gustu najmniej: na tych oponach Rio wykazuje nie tylko zauważalne opóźnienia w reakcjach, ale także niestabilny, szeroki balans skrętu: od znacznego dryfu przedniej osi przy pierwszym pociągnięciu kierownicą do poślizgu tylnej kół podczas próby ustabilizowania samochodu podczas zmiany pasa ruchu.

A oto wydeptana zaśnieżona prosta - możesz zacząć mierzyć czas przyspieszania i drogę hamowania. Podobnie jak w podobnych ćwiczeniach na lodzie, łączymy przyspieszanie z hamowaniem, powtarzając ćwiczenia od ośmiu do dziesięciu razy. Ponadto dwukrotnie oceniano czas przyspieszania od 0 do 40 km/h na śniegu – z włączonym systemem kontroli trakcji TCS i bez niego. Hamowanie od 40 do 5 km/h - tylko z ABS.

Zatem przyspieszenie jest normalne, a TCS zapobiega poślizgowi opon. Najlepsze wyniki osiągają opony Continental, Goodyear i Nokian. Rio osiąga na nich prędkość 40 km/h dokładnie w sześć sekund. Kumho ma najgorszą wydajność. Podobnie jak na lodzie, przyspieszają powoli, tracąc do liderów ponad 11%.

Wyłączamy elektroniczną „obrożę” i powtarzamy pomiary. Okazuje się, że szybciej! Goodyear utrzymuje pozycję lidera: 40 km/h ze startu zatrzymanego osiąga w 5,2 sekundy. Przyspieszenie na oponach Continental i Nokian trwa tylko o jedną dziesiątą dłużej. Opony Kumho również w tym trybie wykazują najskromniejsze wyniki.

Hamowanie wygrywa czołowa para – Continental i Nokian, które uzyskały ten sam wynik: 14,8 metra. Ostatnimi z nich są tym razem krewni Nitto i Toyo.

Ćwiczenia końcowe mają na celu ocenę stabilności kierunkowej na zaśnieżonej drodze oraz umiejętności jazdy przełajowej w głębokim śniegu. Przy dużych prędkościach Rio obute w Nokiany podąża danym kursem lepiej niż inne i najwyraźniej jest odbudowane. Dodatkowo zwracamy uwagę na dużą zawartość informacyjną układu kierowniczego: kierowca prowadzi samochód po linii prostej intuicyjnie, bez koncentracji.

Najgorsze wyniki uzyskało czterech uczestników. Na oponach Cordiant i Gislaved podczas zmiany pasa Rio doświadcza nieprzyjemnego kierowania tylną osią, co zamienia się w poślizg. Próba skorygowania kursu na oponach Dunlop i Kumho wiąże się z poślizgiem, co wymaga natychmiastowego działania nawet przy miękkiej zmianie pasa.

Opony Goodyear są pewniejsze od innych – Rio jest na nich gotowe pokonać każdą zaspę. Ale na oponach Kumho i Toyo można jeździć tylko dobrze. Ruszanie na śniegu jest niezwykle trudne: najmniejszy poślizg i koła ślizgają się, kopiąc coraz głębiej.

O co chodzi z kolcami?

Byliśmy mile zaskoczeni. We wszystkich oponach po dotarciu kolce wystawały ponad bieżnik w rozsądnych granicach. Maksymalna grubość wynosi 1,41 mm w przypadku opon Cordiant, minimalna wynosi mniej niż 0,9 mm w przypadku opon Formula, Gislaved i Nokian. Ale Nokian ma 185 kolców na każdej oponie, podczas gdy Formuła i Gislaveda mają ich tylko 110. A taka liczba przy tak małym wystaniu wyraźnie nie wystarczy, aby zapewnić dobrą przyczepność na lodzie.

Przypomnijmy, że regulowany występ kolców w nowych oponach wynosi nie więcej niż 1,2 mm. Z doświadczenia wiemy, że po dotarciu wartość ta może wzrosnąć do 1,3–1,4 mm.

Cieszy fakt, że producenci opon przestali nadużywać zwiększonego wystania kolców. Przecież mocno wystające kolce „przepiły” asfalt, przez co utworzyły się głębokie koleiny. I po raz pierwszy podczas naszych testów żadna opona nie straciła ani jednego kolca, co potwierdza postulat, że niezawodność utrzymania kolców w gumie jest odwrotnie proporcjonalna do wielkości ich wystania. Im mniej wystawasz, tym więcej siedzisz!

Na asfalcie

W Togliatti, na poligonie AVTOVAZ, znów musieliśmy czekać na pogodę. Suche drogi i spokojna pogoda to warunki umożliwiające uzyskanie wiarygodnych wyników pomiaru oporów toczenia. Asfaltową część testów można było zakończyć dopiero w pierwszej połowie maja. Musieliśmy pracować w nocy, aby dotrzymać dopuszczalnej temperatury dla opon zimowych +5…+7°C.

Procedura oceny efektywności jest taka sama jak w przypadku . Zaczynamy od ich rozgrzania, wykonując pełne koło wokół ringu (10 km) z prędkością 110–120 km/h. Jednocześnie oceniamy, jak bardzo samochód odbiega od zadanego kursu pod wpływem sił zewnętrznych (boczny wiatr, wzniesienie), a także płynnie manewruje, symulując delikatny objazd wokół przeszkody lub zmianę pasa ruchu w celu wyprzedzenia. Jednocześnie tester uważnie monitoruje reakcje i zachowanie samochodu, a także ocenia, jak wygodne i zrozumiałe (czytaj: bezpieczne) jest prowadzenie. Im szersze jest „zero” i im większe są kąty obrotu kierownicy, na które samochód nie reaguje, i tym mniejsza jest zawartość informacyjna (tempo narastania siły na kierownicy wraz ze wzrostem kąta obrotu), tym gorsza ocena.

Eksperci przyznali oponom Formula Ice najwyższą ocenę za stabilność kierunkową: klarowność trzymania się kursu i reakcje noszącego je samochodu mogą pozazdrościć niektórym oponom letnim! Zupełnym przeciwieństwem są opony Dunlop. Główne wady zachowania samochodu na tych oponach: szerokie „zero”, pusta kierownica, opóźnienia w reakcjach podczas dostosowywania kursu.

Po okrążeniu pierścienia na dwukilometrowej linii prostej szacujemy wielkość wybicia z maksymalnych dopuszczalnych prędkości „miejskich” i „podmiejskich”. Pomiary wykonujemy w przeciwnych kierunkach i powtarzamy od trzech do pięciu razy, w zależności od uzyskanych wyników. Jednocześnie kierowca kumuluje wrażenia hałasu i płynności jazdy przy różnych prędkościach. Opony Nokian okazały się najbardziej ekologiczne, czyli ekonomiczne.

Przed zmianą opon Rio okrąża drogi serwisowe z pęknięciami i wgłębieniami, aby poprawić ocenę komfortu. Ustaliliśmy, że opony Gislaved, Toyo i Nitto są najcichsze, a Continental i Nokian – najmiększe.

Kolejnym ćwiczeniem jest pomiar drogi hamowania na suchej i mokrej nawierzchni. Początkowe prędkości hamowania dla opon zimowych są zmniejszone o 20 km/h w porównaniu do opon letnich – do 80 km/h na suchej nawierzchni i do 60 km/h na mokrej nawierzchni. Opony Continental wyglądały lepiej niż inne podczas hamowania na mokrym asfalcie, a opony Nokian na suchym asfalcie. Najsłabiej radził sobie Nitto, niezależnie od stanu nawierzchni, a na suchym asfalcie do Nitto dołączył Cordiant.

Zreasumowanie

Zwycięzcą testu, zdobywając najwięcej (936) punktów, zostały nowe opony Nokian Hakkapeliitta 9. Zajęło drugie miejsce z łączną notą 914 punktów Kontynentalny kontakt z lodem 2. Obie opony zaliczamy do doskonałych i polecamy je kierowcom na każdym poziomie zaawansowania.

Na trzecim stopniu naszego cokołu - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, która zgromadziła w sumie 898 punktów, tracąc zaledwie dwa punkty do tytułu doskonałej opony. Jego żywiołem są nieczyste zimowe drogi, a nawet dziewiczy śnieg.

Na czwartej pozycji z 888 punktami jest Nordmana siódme pokolenie. Bardzo dobre opony na rosyjską zimę, dadzą pewność w każdych warunkach.

Wszystkie wymienione opony znajdują się w naszej tabeli rankingowej zgodnie z rankingiem cenowym. Albo mają cenę adekwatną do cech i właściwości, co w rzeczywistości jest tym samym. A zaczynając od piątego miejsca, zaczynają się niewielkie zniekształcenia w tym czy innym kierunku.

Na przykład, Kordiantowy Krzyż Śnieżny zdobyła 871 punktów, co pozwoliło jej zadomowić się w kategorii „opony bardzo dobre” i zająć piąte miejsce w końcowym wyniku testu. Nie zawiodą na żadnej drodze, chyba że wymagają utrzymywania dużego dystansu na suchym asfalcie ze względu na skromne właściwości przyczepne, a także powolnego poruszania się po zaśnieżonej drodze. Można je kupić za 2500 rubli za sztukę.

Opony, które zdobyły 852 punkty (szóste miejsce) otwierają kategorię opon dobrych. Przyzwoity produkt o przeciętnych osiągach w niemal wszystkich dyscyplinach. Nie pozbawione słabych punktów, w tym skromnej przyczepności bocznej na lodzie, słabej stabilności kierunkowej na zaśnieżonych drogach i asfalcie oraz niski poziom komfortu. Ale sprzedaje się za te same pieniądze, co Cordiant Snow Cross: cena - 2550 rubli.

Na siódmym i ósmym stopniu są jeszcze droższe opony - Toyo Obserwuj G3-Ice I Nitto Therma Spike, praktycznie bracia zarówno „przez krew”, jak i właściwości. Zdobyli 847 punktów i zakwalifikowali się do kategorii „dobre opony”. Podobał mi się niski poziom hałasu. Marka Toyo jest dobrze znana na naszym rynku, jednak Nitto pojawiło się całkiem niedawno, dlatego jest nieco tańsze.

Dziewiąte i dziesiąte miejsca dzielą i, którzy zdobyli po 841 punktów. Opony te nadal zaliczają się do kategorii dobrych. Gislaved, nawet według obiektywnych wskaźników, „zawiódł” w sterowaniu i stabilności kierunkowej na śniegu. Formuła ma nieco niezrównoważoną charakterystykę: ma słabą przyczepność wzdłużną na lodzie, ale pewniej zachowuje się na asfalcie, osiąga najlepsze wyniki podczas hamowania na suchej nawierzchni i zapewnia wyraźne trzymanie kursu. Ale różnica w cenach jest zauważalna: Formuła jest o trzysta rubli tańsza, więc zestaw czterech sztuk pozwoli zaoszczędzić ponad tysiąc. Istnieje jednak jeden niuans techniczny, który łączy obie opony: występ kolców jest niewystarczający - po testach wynosi mniej niż milimetr. Uważamy, że podczas montażu kołków wystąpił błąd.

Siedem czy osiem lat temu wspólnie z firmą Continental badaliśmy i uzyskaliśmy następujący wzór: jedna dziesiąta ich występu odpowiada trzem procentom drogi hamowania na lodzie. Zwiększenie wystających kolców do dopuszczalnego limitu 1,2 mm w nowych oponach pozwoli Gislaved i Formula poprawić przyczepność wzdłużną o około 10% - w tym właśnie kryją się ukryte rezerwy!

W jedenastej linii znajdują się opony Lodowy Kumho WinterCraft, który zdobył 803 punkty. Trochę słabo jak na nowoczesne „kolce”, ale to logiczne, bo w większości ćwiczeń te opony wykazują skromne wyniki. Biorąc pod uwagę niezbyt niską cenę, trudno nazwać je okazją.

Policz swoje pieniądze

Na naszym wykresie testowane opony ułożone są od lewej do prawej w porządku rosnącym według ceny, przy czym wysokość słupków odpowiada liczbie zdobytych punktów. Małe kolumny na dole wykresu pokazują zależność jakości od ceny i pokazują, ile punktów opona zyskuje za każdy tysiąc zapłaconych za nią rubli.

Jeśli na pierwszym miejscu postawisz cenę i skrupulatnie policzysz każdy rubel, zwróć uwagę na inną grupę kolumn: im więcej punktów opona zdobywa za każdy tysiąc rubli ceny, tym bardziej opłacalny jest zakup! Na czele rankingu znajdują się opony Cordiant Snow Cross, a na ostatnim miejscu lider testu Hakkapeliitta 9 - drogie opony! Opony Kumho WinterCraft Ice plasują się w średniej klasie, dlatego wiele osób je kupuje.

Porównując wszystkie wyniki naszego testu i ceny, możesz dokonać właściwego wyboru. Miłej podróży!

Wyniki testu

	11. miejsce	9-10 miejsce	9-10 miejsce	7-8 miejsce
Model marki
Kraj produkcji	Korea	Rosja	Rosja	Malezja
Indeks obciążenia i prędkości
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Liczba kolców, szt.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Masa opony, kg
	2800	3140	2850	2900
Jakość/cena*	0,29	0,27	0,30	0,29
Ilość przyznanych punktów	803	841	841	847
plusy	Zadowalająca przyczepność na asfalcie. Stabilne prowadzenie na „rosyjskiej drodze”	Zadowalające prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów i zdolność do jazdy w terenie. Najmniej hałaśliwy	Lepsza stabilność kierunkowa i dobre hamowanie na asfalcie. Pewne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na śniegu	Zadowalające prowadzenie i stabilność kierunkowa. Niski poziom hałasu wewnętrznego
Minusy	Najgorsza przyczepność na lodzie. Najsłabsze przyspieszenie występuje na śniegu. Trudne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na śniegu i stabilność kierunkowa. Uwagi dotyczące postępowania na lodzie. Ograniczone możliwości przełajowe. Niski poziom komfortu	Niska wydajność przy dużej prędkości. Trudne prowadzenie na lodzie i stabilność kierunkowa. Uwagi dotyczące obsługi na „rosyjskiej drodze”	Słabe właściwości przyczepności wzdłużnej i trudna sterowność na lodzie. Uwagi dotyczące stabilności kierunkowej na śniegu. Hałaśliwy. Niski poziom gładkości	Najsłabsze właściwości hamowania na śniegu. Wysokie zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h. Przeciętna zdolność przełajowa. Twardy

*Otrzymane poprzez podzielenie łącznej liczby punktów przez cenę detaliczną. Im wyższy wynik, tym lepszy zakup.

	7-8 miejsce	6 miejsce	5 miejsce	4. miejsce
Model marki
Kraj produkcji	Malezja	Tajlandia	Rosja	Rosja
Indeks obciążenia i prędkości
Głębokość wzoru na całej szerokości, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Twardość gumy Shore, jednostki.	61–62	59–61	56–57	52–53
Liczba kolców, szt.
Występ kolców po testach, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Masa opony, kg
Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału, rub.	2710	2550	2500	3200
Jakość/cena*	0,31	0,33	0,35	0,28
Ilość przyznanych punktów	847	852	871	888
plusy	Wyraźna sterowność. Dobra zwrotność. Dobra stabilność kierunkowa na śniegu. Najmniej hałaśliwy	Jasne prowadzenie na „rosyjskiej drodze”. Atrakcyjna cena	Dobra przyczepność na lodzie. Pewna zwrotność w głębokim śniegu	Wysokie właściwości hamowania na śniegu. Pewne przyspieszenie na lodzie. Niskie zużycie paliwa. Niezawodna obsługa. Stabilna stabilność kierunkowa na śniegu. Dobra zwrotność
Minusy	Najniższe właściwości hamowania na śniegu i asfalcie. Niska wydajność przy dużej prędkości. Uwagi na temat stabilności kierunkowej na asfalcie i płynności jazdy	Niska przyczepność boczna na lodzie. Wysokie zużycie paliwa. Trudna stabilność kierunkowa na śniegu, problematyczna na asfalcie. Uwagi dotyczące obsługi podczas ekstremalnych manewrów na śniegu. Najtwardszy i najgłośniejszy	Słabe hamowanie na suchym asfalcie. Słaba efektywność. Złożona stabilność kierunkowa. Komentarze na temat obsługi na „rosyjskiej drodze”. Bardzo głośny. Trochę surowe