Wersja terenowa tego modelu znana jest jako Sandero Stepway. Renault Sandero I generacji produkowane było w latach 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 i 2013. Następnie samochód został zmodernizowany i w latach 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 i obecnie dostarczany jest Renault Sandero drugiej generacji. Udostępniamy informacje opisujące bezpieczniki i przekaźniki Renault Sandero Stepway, ich lokalizację, zdjęcia i schematy blokowe. Przedstawimy przykład wideo wymiany bezpiecznika zapalniczki.

Należy pamiętać, że ilość elementów w blokach może różnić się od prezentowanej i uzależniona jest od stopnia wyposażenia elektrycznego oraz roku produkcji samochodu.

Blok w kabinie

Znajduje się na końcu tablicy rozdzielczej.

Schemat

Rozszyfrowanie

F01 (20A)	Wycieraczka przedniej szyby; Cewka przekaźnika ogrzewania tylnej szyby
F02 (5A)	Zasilanie zestawu wskaźników; uzwojenia przekaźnika K5 pompy paliwa i cewki zapłonowej; zasilanie sterownika układu sterującego silnikiem ECU ze stacyjki
F03 (20A)	Lampki sygnalizacyjne hamulca; lampy cofania; spryskiwacz szyby przedniej
F04 (10A)	Obwody: sterownik poduszki powietrznej; kierunkowskazy; złącze diagnostyczne układu zarządzania silnikiem; cewki immobilizera
F09 (10A)	Obwody: żarówki reflektorów lewego reflektora blokowego (światła mijania); urządzenie sygnalizacyjne do włączania świateł mijania w zestawie wskaźników; pompka spryskiwacza reflektorów
F10 (10A)	Żarówki reflektorów prawego reflektora (światła mijania)
F11 (10A)	Żarówki reflektorów lewego reflektora (światła drogowe); wskaźnik świateł drogowych w zestawie wskaźników
F12 (10A)	Żarówki reflektora prawego reflektora (światła drogowe)
F13 (30A) i F14 (30A)	Obwody elektrycznych szyb odpowiednio dla drzwi tylnych i przednich
F15 (10A)	Sterownik ABS
F17 (15A)	Sygnał
F18 (10A)	Reflektory lewe boczne; żarówki boczne lewego tylnego światła; lampy tablicy rejestracyjnej; oświetlenie zestawu wskaźników i elementów sterujących na desce rozdzielczej, konsoli i wykładzinie tunelu podłogowego; brzęczyk skrzynki rozdzielczej
F19 (7,5A)	Żarówki świateł bocznych prawego reflektora; żarówki świateł bocznych do prawego tylnego światła; lampki w schowku
F20 (7,5A)	Lampy i kontrolka włączania tylnego światła przeciwmgielnego
F21 (5A)	Obwód elementów grzewczych zewnętrznych lusterek wstecznych
F28 (15A)	Lampy wewnętrzne; lampy bagażnika; stałe zasilanie jednostki głównej w celu odtwarzania dźwięku
F29 (15A)	Obwody: wyłącznik świateł awaryjnych; przełącznik kierunkowskazów; przerywana praca wycieraczki; sterowanie centralnym zamkiem; złącze diagnostyczne układu zarządzania silnikiem
F30 (20A)	Obwód zasilania centralnego zamka
F31 (15A)	Obwód cewki przekaźnika K8 świateł przeciwmgielnych
F32 (30A)	Obwód zasilania przekaźnika odmrażania tylnej szyby
F36 (30A)	Przekaźnik wentylatora nagrzewnicy K1 obwód zasilania
F37 (5A)	Obwody napędu elektrycznego lusterek zewnętrznych
F38 (10A)	Zapalniczka; zasilanie jednostki głównej w celu odtwarzania dźwięku z wyłącznika zapłonu
F39 (30A)	Przekaźnik wentylatora nagrzewnicy K1 obwód cewki

Za zapalniczkę odpowiada bezpiecznik nr 38 na 10A.

Obejrzyj film przedstawiający przykład dostępu do urządzenia, a także wymianę bezpiecznika zapalniczki.

Blok pod maską

Schemat

Oznaczenie bezpiecznika

F01 (60A)	Obwody: zasilanie stacyjki i wszystkich odbiorników zasilanych z zamka; włącznik oświetlenia zewnętrznego
F02 (30A)	Przekaźnik wentylatora chłodnicy K3 obwód zasilania (w pojeździe bez klimatyzacji)
F03 (25A)	Obwody zasilania: przekaźnik K5 pompy paliwa i cewki zapłonowej; główny przekaźnik system zarządzania silnikiem K6
F04 (5A)	Obwody: stałego zasilania ECU układu sterującego silnikiem; uzwojenia głównego przekaźnika K6 układu sterowania silnikiem
F05 (15A)	Nieużywany
F06 (60A)	Obwód zasilania wewnętrznej skrzynki bezpieczników
F07 (40A)	Obwody zasilające: przekaźnik klimatyzacji K4; przekaźnik wolnoobrotowego wentylatora chłodzącego K3 (w samochodzie z klimatyzacją); przekaźnik wentylatora chłodzącego K2 o dużej prędkości (w samochodzie z klimatyzacją)
F08 (50A) i F09 (25A)	Obwody komputerowe ABS

Cel przekaźnika

• K1 - przekaźnik wentylatora nagrzewnicy, silnik wentylatora nagrzewnicy. Zobacz informacje o F36.
• K2 - przekaźnik dużej prędkości wentylatora chłodnicy (do samochodów z klimatyzacją), silnik elektryczny wentylatora chłodnicy.
• Zwarcie - przekaźnik niskiej prędkości wentylatora chłodnicy (dla samochodów z klimatyzacją) lub przekaźnik wentylatora chłodnicy (dla samochodów bez klimatyzacji), silnik elektryczny wentylatora chłodnicy (dla samochodów z klimatyzacją - przez rezystor).
• K4 - przekaźnik klimatyzacji, sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki.
  Zobacz informacje o F36.
• K5 - przekaźnik pompy paliwa i cewki zapłonowej.
• K6 - przekaźnik główny układu sterowania silnikiem, czujnik stężenia tlenu, czujnik prędkości, wtryskiwacze paliwa, elektrozawór upustowy adsorbera, uzwojenia przekaźnika K2, KZ, K4.
• K7 - przekaźnik pompy spryskiwaczy reflektorów.
• K8 - przekaźnik świateł przeciwmgielnych. Zobacz informacje o F31.

Renault Sandero2

Blok w kabinie

Znajduje się po lewej stronie, pod osłoną ochronną.

Zdjęcie

Schemat

Zamiar

F1	Elektryczne szyby przednie 30A
F2	Lewy reflektor świateł drogowych 10A
F3	Prawy reflektor świateł drogowych 10A
F4	Lewy reflektor świateł mijania 10A
F5	Prawy reflektor świateł drogowych 10A
F6	Światła tylne 5A, oświetlenie tablicy rejestracyjnej, podświetlenie
F7	Wymiary przodu 5A
F8	Elektryczne szyby tylne 30A
F9	Tylne światło przeciwmgielne 7,5 A
F10	Róg 15A
F11	Centralny zamek 20A
F12	3A ABS/ESP
F13	Oświetlenie wnętrza 10A, klimatyzacja
F14	Czujnik kąta skrętu 5A
F15	15A spryskiwacz szyby przedniej, radar parkowania, światło cofania
F 16	System audio 5A, podgrzewana szyba, ogranicznik prędkości
F17	7,5A DRL
F18	Światło stopu 7,5 A
F19	Układ sterowania 5A
F20	5A poduszka powietrzna
F21	rezerwa
F22	rezerwa
F23	rezerwa
F24	Kierunkowskaz 15A
F25	System antykradzieżowy 10A
F26	Elektryczna jednostka sterująca 15A
F27	Przełączniki kolumny kierownicy 20A (wejście świateł mijania)
F28	rezerwa
F29	Przełączniki kolumny kierownicy 25A (wejście świateł drogowych)
F30	rezerwa
F31	Tablica przyrządów 10A
F32	System audio 7,5 A
F33	Zapalniczka 15A
F34	Złącze diagnostyczne 15A
F35	5A Podgrzewane lusterka zewnętrzne
F36	Napęd lustrzany 5A
F37	Rozrusznik 30A
F38	Wycieraczka 30A
F39	Klimatyzator 40A
R1	Przekaźnik klimatyzacji 35A
R2	Przekaźnik tylnego odszraniacza 35 A

Zapalniczka jest sterowana bezpiecznikiem 33 o wartości 15 A.

Jeśli masz zmodernizowany samochód i liczba przekaźników i bezpieczników jest inna, sprawdź.

Blok pod maską

Znajduje się w komorze instalacyjnej w komorze silnika.

Schemat

Przeznaczenie

1. Zacisk akumulatora
2. Dioda sprężarki klimatyzacji

Ef1	40A Element grzejny prawej szyby
Ef2	40A Element grzewczy lewej szyby
Ef3	50A ABS/ESP
Ef4	60A Immobilizer, obwód zasilania bezpieczników kabiny pasażerskiej F28-F31
Ef5	60A Zasilanie obwodów bezpieczników w kabinie pasażerskiej F11, F23 - F27, F34 i F39
Ef6	30A ABS/ESP
Ef7	30A Ogrzewana tylna szyba i lusterka
Ef8	15A Przednie światła przeciwmgielne
Ef9	15A Podgrzewane siedzenia
Ef10	15A Sprzęgło klimatyzatora (urządzenia z klimatyzacją) / 25A Pierwsza prędkość wentylatora elektrycznego (urządzenia bez klimatyzatora)
Ef11	Bezpiecznik 25A dla przekaźnika sterującego silnikiem
Ef12	40A Elektryczny wentylator chłodzący
Ef13	15A Układ sterowania silnikiem
Er1	35A Przekaźnik lewego podgrzewanego szkła
Er2	35A Przekaźnik prawej szyby podgrzewanej
Er3	20A Przekaźnik pompy paliwa
Er4	20A Przekaźnik sprężarki klimatyzacji lub wentylatora elektrycznego pierwszej prędkości (w zależności od konfiguracji)
Er5	Przekaźnik sterujący silnikiem 35A

Znalazłeś błąd lub chcesz o coś zapytać? Napisz wszystko w komentarzach.

___________________________________________________________________________________________

Projekt układu hamulcowego samochodu Renault Sandero Stepway

Renault Sandero Stepway jest wyposażony w dwa niezależne układy hamulcowe: serwisowy i postojowy.

Pierwsza, wyposażona w napęd hydrauliczny ze wzmacniaczem podciśnienia i układem przeciwblokującym (w zależności od konfiguracji), zapewnia hamowanie samochodu w ruchu, druga spowalnia samochód na postoju.

Układ roboczy jest dwuobwodowy z ukośnym połączeniem mechanizmów hamulcowych przednich i tylnych kół. Jeden obwód napędu hydraulicznego zapewnia działanie mechanizmów hamulcowych prawego przedniego i lewego tylnego, drugi – lewego przedniego i prawego tylnego.

W przypadku awarii jednego z obwodów układu hamulcowego roboczego, drugi obwód zapewnia zatrzymanie Renault Sandero Stepway z wystarczającą skutecznością. Napęd hydrauliczny obejmuje wzmacniacz podciśnienia i dwuobwodowy regulator ciśnienia tylnych hamulców.

Układ hamulca postojowego z napędem linowym jest zainstalowany w samochodzie na mechanizmach hamulcowych tylnych kół.

Ryż. 21. Mechanizm hamulca przedniego koła Renault Sandero Stepway

1 - przewód hamulcowy; 2 - zawór spustowy powietrza; 3 - osłona sworznia prowadzącego; 4 - tarcza hamulcowa; 5 - klocki hamulcowe; 6 - zacisk hamulcowy; 7 - prowadnica podkładki

Mechanizm hamulca przedniego Renault Sandero Stepway jest tarczowy, z automatyczną regulacją odstępu między klockami 5 (ryc. 21) a tarczą 4, z pływającym zaciskiem. Ruchomy wspornik tworzy zacisk 6 z jednotłokowym cylindrem roboczym.

Prowadnica buta 7 jest przykręcona do zwrotnicy. Wspornik ruchomy przykręca się do kołków prowadzących 3 zamontowanych w otworach prowadnicy buta. Trzpienie prowadzące są nasmarowane smarem i zabezpieczone gumowymi osłonami.

Tłok z o-ringiem montowany jest we wnęce cylindra koła. Dzięki sprężystości tego pierścienia zachowana jest optymalna szczelina pomiędzy klockami a tarczą, której powierzchnia chroniona jest tarczą hamulcową.

Podczas hamowania tłok pod wpływem ciśnienia płynu dociska klocek wewnętrzny do tarczy w wyniku siły reakcji, zacisk przesuwa się po palcach, a klocek zewnętrzny również dociska się do tarczy, a siła docisku podkładek jest taki sam.

Po zwolnieniu hamulca tłok zostaje odsunięty od klocka ze względu na elastyczność pierścienia uszczelniającego, a pomiędzy klockami a tarczą powstaje niewielka szczelina.

Ryż. 22. Główny cylinder hamulcowy Renault Sandero Stepway ze zbiornikiem

1 - korek zbiornika; 2 - zbiornik głównego cylindra hamulcowego; 3, 7 - tuleje łączące; 4, 9 - otwory łączące rurociągów; 5 - główny cylinder hamulcowy; 6 - złącze elektryczne czujnika poziomu płynu hamulcowego; 8 - popychacz tłoka

Główny cylinder hamulcowy 5 (rys. 22) typu „tandem” hydraulicznego napędu hamulca składa się z dwóch odrębnych komór, połączonych z niezależnymi obwodami hydraulicznymi.

Pierwsza komora połączona jest z prawym przednim i lewym tylnym mechanizmem hamulcowym, druga - z lewym przednim i prawym tylnym mechanizmem hamulcowym.

Zbiornik 2 jest montowany na głównym cylindrze hamulcowym Renault Sandero Stepway za pomocą gumowych tulei łączących 3 i 7, których wewnętrzna wnęka jest podzielona przegrodą na dwie komory. Każda komora zasila jedną z komór głównego cylindra.

Po naciśnięciu pedału hamulca tłoki pompy hamulcowej zaczynają się poruszać, krawędzie robocze mankietów zakrywają otwory kompensacyjne, komory i zbiornik oddzielają się i rozpoczyna się wypieranie płynu hamulcowego.

Czujnik poziomu płynu hamulcowego montowany jest na korku 1 zbiornika. Gdy poziom płynu w zestawie wskaźników spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, zapala się lampka ostrzegawcza awarii układu hamulcowego.

Ryż. 23. Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca Renault Sandero Stepway

1 - widelec; 2 - nakrętka zabezpieczająca; 3 - popychacz; 4 - obudowa ochronna; 5 - sworzeń montażowy wzmacniacza podciśnienia; 6 - uszczelka; 7 - obudowa wzmacniacza

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca Renault Sandero Stepway (rys. 23), montowany pomiędzy mechanizmem pedału a głównym cylindrem hamulcowym, podczas hamowania, na skutek podciśnienia w przewodzie dolotowym silnika poprzez tłoczysko i tłok pierwszej komory cylindra głównego, wytwarza dodatkową siłę proporcjonalną do siły wywieranej na pedał.

W wężu łączącym wzmacniacz podciśnienia z rurą wlotową zamontowany jest zawór zwrotny. Utrzymuje podciśnienie we wzmacniaczu, gdy spada ono do rury dolotowej, i zapobiega przedostawaniu się mieszanki paliwowo-powietrznej do wzmacniacza podciśnienia.

Ryż. 24. Regulator ciśnienia w tylnych hamulcach hydraulicznych Renault Sandero Stepway

1 - obudowa regulatora ciśnienia; 2 - osłona ochronna pręta regulatora; 3 - dźwignia; 4 - nakrętka regulacyjna; 5 - kolczyk; 6 - złączki do rur; 7 - ucho montażowe regulatora

Regulator ciśnienia zmienia ciśnienie w napędzie hydraulicznym hamulców tylnych kół w zależności od obciążenia tylnej osi pojazdu. Włącza się w oba obwody układu hamulcowego, przez które płyn hamulcowy przepływa do obu tylnych mechanizmów hamulcowych.

Reduktor przykręcany jest do nadwozia samochodu Renault Sandero Stepway. Jego drążek połączony jest z tylną belką zawieszenia za pomocą drążka sprężynowego, dźwigni 3 (ryc. 24) i łącznika 5.

W zależności od odległości belki od nadwozia, zależnej od obciążenia pojazdu, drążek regulatora przesuwa się, co z kolei za pomocą układu zaworów zmienia pole przekroju poprzecznego kanałów przejazdowych nadwozia. obwodów wewnątrz regulatora, ograniczając w ten sposób ciśnienie w obwodach hamulca tylnego.

Stopień ograniczenia regulatora, a tym samym ciśnienie w obwodach reguluje się poprzez zmianę długości drążka regulatora za pomocą nakrętki 4.

Ryż. 25. Mechanizm tylnego hamulca Renault Sandero Stepway

1 - górna sprężyna naciągowa; 2 - regulator szczeliny; 3 - dźwignia regulacji luzu; 4.11 - stanowiska pomocnicze; 5 - sprężyna dźwigni regulacji luzu; 6 - tarcza mechanizmu hamulcowego; 7 - przedni klocek hamulcowy; 8 - cylinder roboczy; 9 - listwa dystansowa; 10 - dźwignia zwalniająca napęd hamulca postojowego; 12 - tylny klocek hamulcowy; 13 - linka hamulca postojowego; 14 - dolna sprężyna naciągowa

Mechanizm hamulca tylnego koła jest typu bębnowego, z automatyczną regulacją odstępu między szczękami a bębnem. Klocki hamulcowe 7 i 12 (rys. 25) napędzane są przez jeden hydrauliczny cylinder roboczy 8 z dwoma tłokami. Optymalny odstęp pomiędzy bębnem a podkładkami utrzymuje się za pomocą mechanicznego regulatora 2 zamontowanego na listwie dystansowej 9.

Hamulec postojowy (ręczny) Renault Sandero Stepway, uruchamiany mechanicznie, składa się z dźwigni zamontowanej w podstawie nadwozia pomiędzy przednimi siedzeniami, przedniej linki z urządzeniem regulacyjnym i korektorem, do którego podłączone są dwie tylne linki i dźwigni zwalniających montowany w mechanizmach hamulcowych tylnych kół.

Hamulec ręczny nie wymaga szczególnej pielęgnacji. Podczas rutynowej kontroli należy sprawdzić stan linek napędu. W przypadku wykrycia pęknięcia w osłonach lub drutach kabli, należy je wymienić na nowe.

Układ ABS w Renault Sandero Stepway

Układ przeciwblokujący (ABS) Renault Sandero Stepway składa się z modułu hydroelektronicznego z hydraulicznymi zaworami elektromagnetycznymi, czujnikami prędkości kół, pompą napędzaną elektrycznie i lampką ostrzegawczą w zestawie wskaźników.

ABS służy do regulacji ciśnienia w mechanizmach hamulcowych wszystkich kół podczas hamowania w trudnych warunkach drogowych, zapobiegając blokowaniu kół.

ABS Renault Sandero Stepway zapewnia następujące zalety:

Unikanie przeszkód przy podwyższonym stopniu bezpieczeństwa, w tym podczas hamowania awaryjnego;

Skrócenie drogi hamowania podczas hamowania awaryjnego przy jednoczesnym zachowaniu stabilności kierunkowej i sterowności pojazdu, także podczas skręcania.

W przypadku awarii systemu dostępna jest funkcja podtrzymania działania w przypadku awarii systemu.

Hydroelektroniczna jednostka sterująca otrzymuje informacje o prędkości pojazdu, kierunku jazdy i warunkach drogowych z czujników prędkości kół.

Na podstawie tych informacji jednostka sterująca określa optymalny tryb hamowania koła, zmieniając powierzchnię przepływu obwodów za pomocą elektrozaworów, przewidując moment zablokowania koła spowalniając jego obrót, zapobiegając w ten sposób jego zablokowaniu.

Jeżeli system spodziewa się zablokowania koła, instruuje odpowiedni zawór, aby odizolował dopływ płynu do cylindra tego koła od głównego cylindra hamulca.

Jeśli prędkość obrotowa koła w dalszym ciągu spada w porównaniu z innymi kołami, układ ABS Renault Sandero Stepway zwraca płyn hamulcowy z powrotem do głównego cylindra, ograniczając hamowanie.

Jeżeli wszystkie cztery koła będą zwalniać równomiernie, pompa powrotna wyłączy się, a wszystkie zawory elektromagnetyczne zostaną ponownie otwarte, umożliwiając normalne działanie głównego cylindra hamulcowego na cylindrach kół. Cykl ten można powtórzyć do dziesięciu razy na sekundę.

Aktywacja zaworów elektromagnetycznych i pompy powrotnej powoduje powstawanie pulsacji w napędzie hydraulicznym układu hamulcowego, które są przenoszone na pedał hamulca, sygnalizując w ten sposób kierowcy, że działa układ ABS Renault Sandero Stepway.

Zawory elektromagnetyczne w obwodach hamulcowych kół przednich działają na swoje cylindry robocze niezależnie, na każdy z osobna, natomiast elektrozawór w obwodach hamulcowych kół tylnych działa na oba cylindry robocze jednocześnie.

Ponieważ układ hamulcowy jest podzielony po przekątnej, oddzielny mechaniczny zawór nurnikowy w bloku hydraulicznym rozdziela wyjście hydrauliczne tylnego zaworu elektromagnetycznego na dwa oddzielne obwody, aby zapobiec wpływowi na układ fałszywych sygnałów. Wbudowany obwód bezpieczeństwa monitoruje wszystkie sygnały wejście do bloku kontrolnego.

Jeżeli odebrany zostanie fałszywy sygnał lub napięcie w pokładowej sieci elektrycznej będzie niewystarczające, system automatycznie się wyłączy, a w zestawie wskaźników zapali się lampka ostrzegawcza wyłączenia ABS.

W takim przypadku zachowany jest normalny tryb pracy układu hamulcowego, jednak podczas jazdy po śliskiej drodze należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ funkcja dystrybucji układu zostanie zakłócona (funkcja wyrównywania ciśnienia w hamulcu mechanizmy kół przednich i tylnych) oraz istnieje możliwość wpadnięcia w poślizg samochodu podczas hamowania.

Jeżeli w układzie ABS Renault Sandero Stepway wystąpi awaria, należy skontaktować się ze stacją serwisową, ponieważ do zdiagnozowania usterki i jej naprawy wymagany jest specjalny sprzęt.

Hydrauliczny układ hamulcowy jest zintegrowany w jedną całość za pomocą metalowych rurek i węży. Układ napełniony jest specjalnym płynem hamulcowym klasy co najmniej DOT-4, który należy okresowo wymieniać.

Właściciele Renault Sandero muszą okresowo zaciągać hamulec ręczny. Dzieje się tak dlatego, że przy częstym użytkowaniu i stopniowym zużywaniu się klocków napięta linka hamulcowa słabnie. Dziś dowiesz się, jak rozwiązać problem z hamulcem ręcznym w ciągu kilku minut, bez uciekania się do pomocy mechanika samochodowego i nie wydając na to ani grosza.

Przygotowanie do pracy

Zróbmy rezerwację od razu: procedura dokręcania linki hamulcowej w Renault Sandero nie zajmuje dużo czasu i wymaga minimum narzędzi. Najważniejszą rzeczą jest ostrożne zdjęcie plastikowych części i osłon, tak aby ich przypadkowo nie uszkodzić. Aby przeprowadzić tę prostą procedurę, będziemy potrzebować:

• Klucz na 10;
• Śrubokręt płaski;
• Wkrętak Torx typ T20.

Klucz powinien być kluczem płaskim, ponieważ podczas pracy będzie bardzo mało miejsca na „manewr” i konieczne jest, aby używane narzędzie było jak najbardziej zwarte, co wyraźnie widać na filmie. Wskazane jest najpierw owinięcie śrubokręta taśmą lub taśmą.

Narzędzie to jest potrzebne do podważania i tak już delikatnych części z tworzywa sztucznego, dlatego ważne jest, aby ostre metalowe krawędzie nie rysowały ani nie łamały tego miękkiego materiału.

Przed rozpoczęciem pracy należy również zwolnić miejsce w pobliżu tunelu centralnego: wyjąć wszystkie rzeczy z uchwytów na kubki i półek, zdjąć ewentualne osłony zabezpieczające.

Szczególną uwagę należy zwrócić na oczyszczenie z brudu i kurzu: jeżeli podczas demontażu ciała obce dostaną się przypadkowo do wnętrza mechanizmu, może to doprowadzić do jego awarii i nieprawidłowego działania.

Scena główna

Jeśli demontujesz tunel i dokręcasz linkę po raz pierwszy, musisz liczyć się z tym, że plastik będzie trudny do usunięcia. Oznacza to, że będziesz musiał użyć pewnej siły, ale nie za dużej, aby niczego nie uszkodzić.

Prace rozpoczynają się od demontażu tunelu centralnego. Od końca, u stóp pasażerów z tyłu, trzeba znaleźć prostokątną osłonę ochronną. Można go wyjąć podważając go najpierw płaskim śrubokrętem. Pod pokrywką znajduje się śruba z gwiazdką, którą można łatwo odkręcić za pomocą przygotowanego w poprzednim kroku śrubokręta.

Odkręcając śrubę, możesz usunąć sam tunel. Odbywa się to w dwóch etapach. Na początek należy go przesunąć do tyłu, równolegle do podłogi. W takim przypadku sama dźwignia hamulca pozostaje na miejscu, a przesunięcie zostanie dokonane względem niej. Przy drugim ruchu plastikowa obudowa podnosi się i odkłada na bok.

Bezpośrednio pod dźwignią, w jej dolnej części, znajduje się ledwo zauważalny występ z czarnego, miękkiego plastiku. Za pomocą śrubokręta płaskiego należy zdjąć nakładkę, aby dostać się do nakrętki napinającej linkę hamulca.

Wkręcając go kluczem płaskim, masz pewność, że linka przestanie się zwisać i szybciej aktywuje tylne klocki. Nie przechodząc do montażu, należy za każdym razem podczas regulacji śruby sprawdzić, czy hamulec ręczny działa prawidłowo. Nie ma też co przesadzać: nadmierne napięcie linki doprowadzi do przedwczesnego zużycia mechanizmów i zbyt dużej siły potrzebnej do jej uruchomienia.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do opisanej procedury. Najważniejsze, aby nie dokręcać zbyt mocno śrub mocujących, aby nie uszkodzić plastiku i go nie złamać.

A co jeśli to nie pomogło?

Jeśli mechanizm w Twoim Renault jest wyregulowany, ale nadal nie działa, problemu należy szukać w nieprawidłowym działaniu samego mechanizmu. Najczęściej usterka leży w części mechanizmu, która wsuwa i wysuwa klocki.

W tym przypadku dźwignia porusza się dość elastycznie, jednakże nawet po ustawieniu w najwyższym położeniu auto nie blokuje się w miejscu.

Drugim powodem może być zużycie tylnych klocków. Aby sprawdzić ich stan należy zdjąć tylne koło i dokonać oględzin. Jeżeli klocki są zużyte aż do wskaźnika, należy je wymienić i ponownie wyregulować.

Wniosek

Regulacja hamulca ręcznego w Renault Sandero to procedura, która nie wymaga dużo czasu ani specjalnych narzędzi. Przy pewnej wiedzy regulacja zajmuje zaledwie kilka minut i uwalnia właściciela od bolesnych dojazdów do serwisu, a także gwarantuje bezawaryjną pracę hamulca postojowego i pewność co do swojego samochodu.

Elementy układu hamulcowego samochodu z układem przeciwblokującym (ABS):
1 – wspornik pływający;
2 – przewód hamulcowy przedniego koła;
3 – tarcza hamulcowa koła przedniego;
4 – przewód hamulcowy koła przedniego;
5 – zbiornik napędu hydraulicznego;
6 – blok ABS;
7 – podciśnieniowy wzmacniacz hamulca;
8 – zespół pedałów;
9 – pedał hamulca;
10 – linka tylnego hamulca postojowego;
11 – rurka hamulcowa tylnego koła;
12 – przewód hamulcowy tylnego koła;
13 – mechanizm hamulca tylnego koła;
14 – bęben hamulcowy tylnego koła;
15 – dźwignia hamulca postojowego;
16 – czujnik kontrolki niewystarczającego poziomu płynu hamulcowego;
17 – główny cylinder hamulcowy

Układ hamulca roboczego jest hydrauliczny, dwuobwodowy z ukośnym separacją obwodów. W trybie normalnym (kiedy system pracuje) pracują oba obwody. W przypadku awarii jednego z obwodów (rozszczelnienia) drugi zapewnia hamowanie samochodu, choć z mniejszą skutecznością.
Układ hamulca roboczego obejmuje hamulce kół, zespół pedałów, wzmacniacz podciśnienia, główny cylinder, zbiornik hydrauliczny, regulator ciśnienia tylnego hamulca (tylko w pojazdach bez ABS), moduł ABS oraz przewody i węże łączące.

Zespół pedałów ze wzmacniaczem podciśnienia i głównym cylindrem hamulca:
1 – pedał sprzęgła;
2 – włącznik sygnału hamulca;
3 – wspornik zespołu pedałów;
4 – podciśnieniowy wzmacniacz hamulca;
5 – zbiornik napędu hydraulicznego układu;
6 – główny cylinder hamulcowy;
7 – pedał hamulca

Pedał hamulca jest typu zawieszonego. Przełącznik sygnału hamulca montowany jest we wsporniku zespołu pedału przed pedałem hamulca - jego styki zamykają się po naciśnięciu pedału.
Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca znajduje się w komorze silnika, pomiędzy popychaczem pedału a głównym cylindrem hamulca i jest przymocowany czterema nakrętkami przez panel przedni do wspornika pedału. Wzmacniacza próżniowego nie można rozdzielić; w przypadku awarii należy go wymienić.
Główny cylinder hamulcowy jest przymocowany do obudowy wzmacniacza podciśnienia za pomocą dwóch śrub. Na górze cylindra znajduje się zbiornik napędu hydraulicznego układu hamulcowego, w którym znajduje się zapas płynu. Na korpusie zbiornika znajdują się oznaczenia maksymalnego i minimalnego poziomu płynu, a w pokrywie zbiornika zamontowany jest czujnik, który w przypadku spadku poziomu płynu poniżej znaku MIN włącza lampkę ostrzegawczą w zestawie wskaźników.
Po naciśnięciu pedału hamulca tłoki głównego cylindra poruszają się, wytwarzając ciśnienie w napędzie hydraulicznym, który poprzez rury i węże jest dostarczany do cylindrów roboczych mechanizmów hamulców kół.

Umiejscowienie regulatora ciśnienia w hydraulicznym napędzie hamulców kół tylnych:
1 – belka zawieszenia tylnego;
2 – przewody hamulcowe kół tylnych;
3 – przewody mechanizmów hamulcowych kół tylnych;
4 – regulator ciśnienia;
5 – przewody doprowadzające płyn hamulcowy do regulatora ciśnienia;
6 – wspornik regulatora;
7 – nakrętka regulacyjna trzpienia regulatora;
8 – dźwignia dociskowa;
9 – tuleja regulacyjna drążka;
10 – przyczepność

W samochodzie bez ABS płyn dostarczany jest do hamulców tylnych kół poprzez regulator ciśnienia umieszczony w podwoziu, pomiędzy belką tylnego zawieszenia a stemplem koła zapasowego.
W miarę wzrostu obciążenia tylnej osi pojazdu obciążany jest drążek regulacyjny połączony z tylną belką zawieszenia, przenosząc siłę poprzez dźwignię popychającą na sworzeń, a następnie na dwa tłoki regulacyjne.

Części regulatora ciśnienia hamulca tylnego koła:
1 – pokrywa odporna na zabrudzenia;
2 – tuleja podporowa;
3 – wiosna;
4 – trzpień regulatora ciśnienia;
5 – tłoczki regulatora ciśnienia;
6 – obudowa regulatora ciśnienia;
7 – podkładka oporowa;
8 – tuleja prowadząca

Po naciśnięciu pedału hamulca ciśnienie płynu ma tendencję do wypychania tłoków na zewnątrz z korpusu regulatora, czemu zapobiega (poprzez sprężynę) siła działająca na drążek regulatora. Kiedy układ dochodzi do równowagi, zawór umieszczony w regulatorze odcina dopływ płynu do cylindrów kół hamulców kół tylnych, zapobiegając dalszemu wzrostowi siły hamowania na osi tylnej i zapobiegając blokowaniu kół tylnych przed przednimi. koła.

Regulator ciśnienia hamulca tylnego koła z dźwigniami:
1 – nakrętka regulacyjna;
2 – tuleja z tworzywa sztucznego;
3 – dźwignia dociskowa;
4 – wspornik regulatora;
5 – regulator ciśnienia;
6 – drążek regulatora;
7 – tuleja regulacyjna drążka

Wraz ze wzrostem obciążenia tylnej osi, gdy poprawia się przyczepność tylnych kół do drogi, regulator zapewnia większe ciśnienie płynu w cylindrach mechanizmów hamulcowych tylnych kół i odwrotnie, przy zmniejszeniu obciążenie tylnej osi (na przykład, gdy samochód „dzioba” podczas gwałtownego hamowania) ciśnienie maleje

Blok ABS:
1 – jednostka sterująca;
2 – otwór do podłączenia przewodu hamulcowego przedniego prawego koła;
3 – otwór do podłączenia przewodu hamulcowego lewego tylnego koła;
4 – otwór do podłączenia przewodu hamulcowego tylnego prawego koła;
5 – otwór do podłączenia przewodu hamulcowego przedniego lewego koła;
6 – otwór do podłączenia rurki głównego cylindra hamulcowego;
7 – pompa;
8 – blok hydrauliczny

Niektóre samochody są wyposażone w układ przeciwblokujący (ABS), który zapewnia skuteczniejsze hamowanie samochodu poprzez zmniejszenie ciśnienia płynu w hamulcach kół podczas ich blokowania. Eliminuje poślizg pojazdu i utrzymuje sterowność.
W samochodzie z ABS płyn z głównego cylindra dostaje się do modułu ABS i z niego dostarczany jest do mechanizmów hamulcowych wszystkich kół.
Zespół ABS, zamontowany w komorze silnika na prawej podłużnicy, w pobliżu grodzi, składa się z zespołu hydraulicznego, modulatora, pompy i zespołu sterującego.

Położenie czujnika prędkości koła przedniego w zespole piasty:
1 – pierścień montażowy czujnika prędkości;
2 – pierścień wewnętrzny łożyska piasty;
3 – czujnik prędkości koła;
4 – piasta koła;
5 – zwrotnica

ABS działa w oparciu o sygnały z indukcyjnych czujników prędkości kół. Czujnik prędkości koła przedniego znajduje się w zespole piasty koła – jest włożony w rowek specjalnego pierścienia mocującego czujnik, umieszczonego pomiędzy powierzchnią końcową zewnętrznego pierścienia łożyska piasty a występem otworu zwrotnicy na łożysko.

Elementy czujnika prędkości przedniego koła:
1 – podkładka zabezpieczająca łożysko;
2 – czujnik prędkości;
3 – łożysko piasty;
4 – pierścień montażowy czujnika prędkości

Kołem napędowym czujnika prędkości koła przedniego jest osłona łożyska koła, umieszczona na jednej z dwóch powierzchni końcowych łożyska. Ta ciemna podkładka wykonana jest z materiału magnetycznego. Na drugiej powierzchni czołowej łożyska znajduje się konwencjonalna jasna podkładka ochronna wykonana z cyny.

Położenie głównego dysku czujnika prędkości tylnego koła:
1 – bęben hamulcowy;
2 – dysk główny czujnika prędkości

Czujnik prędkości tylnego koła montowany jest na tarczy hamulcowej, a tarczą wzorcową czujnika jest pierścień z materiału magnetycznego dociskany do kołnierza bębna hamulcowego.

Czujniki prędkości kół przednich 1 i tylnych 2

Gdy pojazd hamuje, jednostka sterująca ABS wykrywa początek blokowania kół i otwiera odpowiedni zawór elektromagnetyczny modulatora, aby rozładować ciśnienie płynu roboczego w kanale. Zawór otwiera się i zamyka kilka razy na sekundę, dlatego można sprawdzić działanie ABS, lekko potrząsając pedałem hamulca podczas hamowania. Jeśli wystąpi awaria układu ABS, układ hamulcowy nadal będzie działał, ale koła mogą się zablokować. W takim przypadku odpowiedni kod błędu jest zapisywany w pamięci jednostki sterującej, która jest odczytywana za pomocą specjalnego sprzętu w centrum serwisowym.

Zespół hamulca przedniego koła:
1 – śruba mocująca korpus cylindra do zacisku;

3 – złączka do odpowietrzania hamulców hydraulicznych;
4 – śruba mocująca wspornik do trzpienia prowadzącego;
5 – kołek prowadzący;
6 – tarcza mechanizmu hamulcowego;
7 – tarcza hamulcowa;
8 – osłona kołka prowadzącego;
9 – blok prowadzący;
10 – zacisk;
11 – klocki hamulcowe

Mechanizm hamulca przedniego koła to hamulec tarczowy z pływającym zaciskiem, w skład którego wchodzi zacisk i jednotłokowy cylinder koła, skręcony dwiema śrubami. Mechanizmy hamulcowe przednich kół samochodów z silnikami o pojemności 1,4 litra i 1,6 litra są takie same. Niektóre samochody są wyposażone w mechanizmy hamulcowe z wentylowanymi tarczami.

Elementy hamulca przedniego koła:
1 – śruba mocująca wspornik do trzpienia prowadzącego;
2 – korpus cylindra kołowego;
3 – pokrywa ochronna tłoka;
4 – kołek prowadzący;
5 – osłona zabezpieczająca trzpień prowadzący;
6 – prowadnica podkładki;
7 – zacisk;
8 – tłok

Prowadnicę klocka hamulcowego mocuje się do zwrotnicy za pomocą dwóch śrub, natomiast wspornik mocuje się za pomocą dwóch śrub do kołków prowadzących zamontowanych w otworach prowadnicy okładziny. Na palcach zamontowane są gumowe osłony ochronne. Smar umieszcza się w otworach prowadnicy podkładki. Klocki hamulcowe dociskane są do rowków prowadzących za pomocą sprężyn.
Podczas hamowania wzrasta ciśnienie płynu w napędzie hydraulicznym mechanizmu hamulcowego, a tłok wychodząc z cylindra koła dociska wewnętrzny klocek hamulcowy do tarczy. Następnie wspornik (w wyniku ruchu kołków prowadzących w otworach prowadnicy klocka) przesuwa się względem tarczy dociskając do niej zewnętrzny klocek hamulcowy. W korpusie cylindra, połączonym z zaciskiem, znajduje się tłok z gumowym pierścieniem uszczelniającym o przekroju prostokątnym. Dzięki elastyczności tego pierścienia pomiędzy tarczą a klockami hamulcowymi utrzymywana jest stała optymalna szczelina.

Hamulec tylnego koła po wyjęciu bębna:
1 – tylny klocek hamulcowy;
2 – puchar wiosenny;
3 – dźwignia napędu hamulca postojowego;
4 – listwa dystansowa;

6 – cylinder koła;
7 – dźwignia regulatora;
8 – sprężyna regulatora;
9 – blok przedni;
10 – tarcza;
11 – linka hamulca postojowego;
12 – dolna sprężyna naciągowa;
13 – stanowisko wsparcia

Mechanizm hamulca tylnego koła jest bębnowy, z dwutłokowym cylindrem koła i dwoma klockami hamulcowymi, z automatyczną regulacją odstępu klocków od bębna.
Mechanizmy hamulcowe tylnych kół samochodów z silnikami o pojemności 1,4 litra i 1,6 litra są takie same.
Bęben hamulcowy jest zintegrowany z piastą tylnego koła.
Mechanizm automatycznej regulacji luzów składa się z kompozytowej listwy dystansowej klocków, dźwigni regulatora i jej sprężyny. Mechanizm automatycznej regulacji zaczyna działać, gdy zwiększa się odstęp między klockami a bębnem hamulcowym.

Elementy hamulca tylnego koła:
1 – sprężyna dociskowa podkładki;
2 – puchar wiosenny;
3 – tylny blok;
4 – dźwignia napędu hamulca postojowego;
5 – górna sprężyna naciągowa;
6 – listwa dystansowa;
7 – dolna sprężyna naciągowa;
8 – sprężyna regulatora;
9 – dźwignia regulatora;
10 – blok przedni;
11 – stojak podporowy

Po naciśnięciu pedału hamulca pod działaniem tłoków cylindra koła klocki zaczynają się rozchodzić i dociskać do bębna, podczas gdy występ dźwigni regulacyjnej przesuwa się wzdłuż wnęki między zębami nakrętki zapadkowej. Gdy klocki są zużyte do pewnego poziomu i wciśnięty jest pedał hamulca, dźwignia regulatora ma wystarczający skok, aby obrócić nakrętkę zapadkową o jeden ząb, zwiększając w ten sposób długość listwy dystansowej i jednocześnie zmniejszając szczelinę między klockami i bęben. W ten sposób stopniowe wydłużanie listwy dystansowej automatycznie utrzymuje szczelinę pomiędzy bębnem hamulcowym a szczękami.
Cylindry kół mechanizmów hamulców tylnych kół są takie same. Przednie klocki hamulcowe tylnych kół są takie same, ale tylne są inne - niezdejmowane dźwignie napędu hamulca postojowego są na nich zamontowane w sposób lustrzanie symetryczny.

Elementy mechanizmu do automatycznej regulacji odstępu klocków od bębna:
a – mechanizm hamulcowy prawego koła;
b – mechanizm hamulca lewego koła;
1 – dźwignia regulatora;
2 – gwintowana końcówka ramki dystansowej;
3 – nakrętka zapadkowa;
4 – stoper sprężynowy;
5 – listwa dystansowa

Listwa dystansowa i nakrętka zapadkowa mechanizmu hamulcowego lewego koła są koloru srebrnego (nakrętka zapadkowa i końcówka listwy dystansowej mają gwint prawoskrętny), a koło prawe ma kolor złoty (nakrętka zapadkowa a końcówka listwy dystansowej posiada gwint lewoskrętny). Dźwignie sterujące hamulcami lewego i prawego koła są lustrzanie symetryczne. Prawa dźwignia oznaczona jest „69”, a lewa oznaczona jest jako „68”.

Elementy hamulca postojowego:
1 – dźwignia;
2 – kabel przedni;
3 – korektor kablowy;
4 – linka tylna lewa;
5 – linka tylna prawa;
6 – mechanizm hamulca tylnego koła;
7 – bęben

Napęd hamulca postojowego – ręczny, mechaniczny, linkowy, na tylne koła. Składa się z dźwigni, przedniej linki z nakrętką regulacyjną na końcu, korektora, dwóch tylnych linek oraz dźwigni w hamulcach tylnych kół.
Dźwignia hamulca postojowego, zamontowana pomiędzy przednimi siedzeniami w tunelu podłogowym, jest połączona z przednią linką. Na tylnym końcu przedniego kabla przymocowany jest korektor, w otwory, w które wkładane są przednie końce tylnych kabli. Tylne końcówki linek są połączone z dźwigniami napędu hamulca postojowego zamontowanymi na tylnych szczękach.
Podczas pracy (do całkowitego zużycia klocków hamulcowych tylnych) nie jest wymagana regulacja napędu hamulca postojowego, gdyż wydłużenie dystansownika hamulcowego kompensuje zużycie klocków. Siłownik hamulca postojowego należy regulować jedynie w przypadku wymiany klocków hamulcowych, linek lub dźwigni hamulca postojowego.