Firma ubezpieczeniowa jest organizacją komercyjną. To stwierdzenie pozwala nam ustalić cel takiej firmy – osiąganie zysku. Innymi słowy, wszystkie ich działania mają na celu przede wszystkim generowanie korzyści.

Dlatego przy zawieraniu umowy należy wziąć ten fakt pod uwagę. Każdą klauzulę umowy należy dokładnie przeanalizować, aby upewnić się, że informacje zawarte w dokumencie odpowiadają informacjom konsultanta.

Drodzy Czytelnicy! W artykule omówiono typowe sposoby rozwiązywania problemów prawnych, jednak każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiązać dokładnie Twój problem- skontaktuj się z konsultantem:

WNIOSKI I ZGŁOSZENIA PRZYJMUJEMY 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, 7 dni w tygodniu.

Jest szybki i ZA DARMO!

Ponadto musisz zrozumieć, kim jest CASCO dobrowolne ubezpieczenie pojazdu. I w przeciwieństwie do tego nie jest obciążony rygorystycznymi przepisami rządowymi i korytarzami taryfowymi - warunki świadczenia w różnych organizacjach ubezpieczeniowych mogą wykazywać znaczne niespójności.

Ubezpieczyciele prawie nic nie ograniczają w kreowaniu dodatkowych usług i wymagań – w ten sposób ograniczają ryzyko wystąpienia nierentownych zdarzeń i tworzą platformę dla różnych sposobów pozyskiwania klientów.

Często organizacje komercyjne kierują się zasadą niedopowiedzenia. W szczególności żaden doświadczony pracownik firmy nie zapewni od razu ubezpieczającemu pełnej gamy korzystnych dla klienta zniżek – w końcu jego wynagrodzenie uzależnione jest od wysokości składki ubezpieczeniowej.

Aby uchronić się przed problemami podczas rejestracji i na początku, musisz dokładnie przeanalizować rynek ubezpieczeń komunikacyjnych, zidentyfikować triki i niuanse każdej firmy. Takie działania pozwolą zachować stabilność finansową i uniknąć niepotrzebnych kosztów.

Jak wybrać firmę ubezpieczeniową

Wybór odpowiedniego towarzystwa ubezpieczeniowego jest dość trudny. Nawet przy pełnej analizie danego rynku istnieje ryzyko zawarcia polisy w niewłaściwej firmie.

Preferencje konsumentów w dużej mierze determinowane są stopą procentową CASCO.

Oczywiście zbyt niski odsetek sugeruje obecność nieprzyjemnych cech, które mogą ujawnić się w przypadku wystąpienia zdarzenia ubezpieczeniowego:

• W jednym przypadku takie ubezpieczenie niesie ze sobą szereg dodatkowych warunków. Przykładowo, aby otrzymać polisę konieczne jest zainstalowanie drogiego satelitarnego systemu antykradzieżowego.
• W innym podobna stawka faktycznie działa, ale dla konkretnej marki i modelu pojazdu.
• Możliwe jest również, że niski procent jest wykorzystywany tylko podczas kampanii reklamowych, ale znowu w przypadku ograniczonej gamy samochodów.

Brokerzy ubezpieczeniowi mogą pomóc w wyborze firmy ubezpieczeniowej pod pewnymi warunkami - są to organizacje, które oferują wybór ubezpieczeń od różnych firm i zapewniają całkiem przydatne usługi doradcze dla każdej polisy.

Głównymi zaletami brokerów jest szeroka oferta towarzystw, a także pewna niezależność i obiektywizm przy wyborze towarzystwa ubezpieczeniowego.

Zysk takich organizacji opiera się na rabatach, jakie ubezpieczyciel przewiduje za dystrybucję własnego produktu na rynku. Ich wielkość może przyjmować znaczne wartości procentowe, ale nadal są w przybliżeniu równe dla każdej firmy.

Wydawać by się mogło, że predyspozycja brokerów do tego czy innego towarzystwa ubezpieczeniowego ze względu na wyższe rabaty staje się oczywista. Ale tak naprawdę taka sytuacja na rynku zdarza się rzadko, gdyż panuje na nim bardzo silna konkurencja, co sprawia, że ​​lobbing w interesie konkretnej firmy jest nieopłacalny. O wiele rozsądniej jest zwiększać zyski w oparciu o liczbę sprzedanych ubezpieczeń.

W efekcie może zadziałać zasada „marketingu wirusowego” – zadowolony klient radzi swoim znajomym, aby skontaktowali się z tą samą organizacją brokerską. Decyzję tę ułatwia fakt, że dane firmy często oferują dalsze obniżenie kosztów. Takie działania pozwalają klientowi wykupić polisę w cenie, której nie byłby w stanie osiągnąć, kontaktując się bezpośrednio z ubezpieczycielem.

Warto jednak wziąć pod uwagę, że sam broker jest po prostu tym samym agentem; nie jest on odpowiedzialny za zawartą umowę. Dlatego przed zakupem polisy należy sprawdzić autentyczność dokumentu według numeru - w tym celu możesz zadzwonić do działu wsparcia odpowiedniej organizacji ubezpieczeniowej.

Porozumienie

Umowa jest główną częścią procesu politycznego. Znajdują się w nim wszystkie informacje, których ubezpieczony będzie potrzebował w przyszłości.

Dlatego konieczne jest zdefiniowanie głównych aspektów tego dokumentu:

• Ubiegając się o ubezpieczenie CASCO należy dokładnie zapoznać się z umową, a także zapoznać się ze wszystkimi załącznikami. Często zawierają one dość istotne klauzule umowy.
• Konieczne jest ustalenie rodzaju kwoty płatności za dokument: zagregowana lub nie zagregowana. Od nich zależy koszt polisy.
• Wyjaśnij działanie franczyzy. Podczas rejestracji dokumenty określają liczbę zdarzeń ubezpieczeniowych, które firma może objąć ubezpieczeniem w ciągu jednego roku. Dlatego konieczne jest określenie rodzaju franczyzy: warunkowa lub bezwarunkowa.
• Niektóre firmy ubezpieczeniowe nie definiują dokładnie pojęć „pożaru”, „zniszczenia” i „kradzieży”. Na przykład, jeśli doszło do ataku na ulicy, po którym nastąpiła kradzież pojazdu, jest to kradzież. Podpalenie samochodu oznacza podpalenie, a nie pożar. Dlatego warto doprecyzować każde pojęcie. Warto również wziąć pod uwagę, że zabrania się ubezpieczenia oddzielnie od kradzieży - jeśli otrzyma się taką ofertę, pojawia się pewien nieprzyjemny niuans.
• Terminowe zdanie przeglądu technicznego jest obowiązkowe dla niektórych firm ubezpieczeniowych - w przeciwnym razie mogą odmówić wypłaty. Ale tak naprawdę żadna odpowiednia firma nie odmówi odszkodowania, jeśli pojazd w czasie wypadku był w dobrym stanie i przeszedł przegląd techniczny.
• Obowiązkowe jest pozostawienie samochodu na noc na parkingu strzeżonym. Jednak przed wybraniem lokalizacji warto wziąć pod uwagę, że niektóre parkingi nie mają w swoim statusie prawnym pojęcia „chronionego”.

Znajomość tych aspektów pomoże uniknąć nieporozumień. Ponadto przestrzeganie ich może przynieść wymierne korzyści.

Jak działa CASCO w przypadku zdarzenia ubezpieczeniowego

Ważne jest, aby zrozumieć, jak działa CASCO.

Znajomość głównych cech procedury pozwala śledzić wszelkie naruszenia podczas całego procesu:

• Umowa ubezpieczenia może ustalać standardowy cennik godzinowy. Wówczas ubezpieczony, jeśli koszt usług wzrośnie, różnicę będzie musiał pokryć z własnych środków.
• Zaleca się, aby umowa zawierała klauzulę o naprawieniu szkody bez zaświadczenia właściwych służb, jeżeli szkoda nie przekracza 5% o kwocie ubezpieczenia. Ważne jest, aby wyjaśnić metodę ustalania, czy te 5% . Na przykład po obliczeniach może być wysokość uszkodzeń 5, 001% . Jednak niezbędnych dokumentów nie można już uzyskać od władz, więc odszkodowanie nie zostanie przyznane.
• Warto ustalić dostępność i termin świadczenia następujących usług dodatkowych:
  • ewakuacja samochodu w razie wypadku drogowego na obwodnicy Moskwy;
  • wizyta komisarza ds. sytuacji awaryjnych na miejscu wypadku;
  • otrzymanie i wykonanie przez przedstawiciela firmy niezbędnej dokumentacji zarówno na miejscu zdarzenia, jak i na policji drogowej;
  • oględziny pojazdu na miejscu wypadku.

Jeżeli polisa nie przewiduje takich opcji, Klient będzie musiał wykonać te czynności samodzielnie.

Co zrobić w razie wypadku

Każdego dnia dochodzi do licznych wypadków drogowych. Polisa CASCO pozwala uniknąć znacznych kosztów po nieszczęśliwym wypadku. Znajomość podstawowych kroków, jakie należy podjąć w przypadku zdarzenia ubezpieczeniowego, pomoże Ci uzyskać maksymalne korzyści.

Dlatego kierowca musi upewnić się, że wykonano następujące kroki:

1. Włącz sygnał alarmowy i umieść specjalny znak w odległości 15 metrów od pojazdu.
2. Zadzwoń do policji drogowej.
3. Powiadom firmę ubezpieczeniową o wypadku.
4. Samochód musi pozostać na miejscu do czasu przybycia kompetentnego serwisu. Nie należy zgadzać się na załatwienie sprawy bez sporządzenia protokołu, gdyż w takim przypadku nie ma możliwości otrzymania wypłaty odszkodowania od ubezpieczyciela. Trzeba też liczyć się z tym, że jeśli masz polisę CASCO, to mogą upierać się, że zrzucą winę na siebie – w końcu za naprawę i tak zapłaci firma. Ale ubezpieczenie może stać się znacznie droższe, dlatego powinieneś odrzucić tę ofertę.
5. Należy spisać wszystkie otrzymane i istniejące szkody oraz przedstawić fotograficzną reprezentację miejsca wypadku. W przyszłości informacja ta zostanie dołączona do protokołu sprawy.
6. Inspektor ma także obowiązek spisać wszystkie szkody i zapisać informacje o osobach biorących udział w wypadku. Zaleca się zgłosić specjalistom powstałe uszkodzenia: ukryte, zadrapania, odpryski, wgniecenia. Trzeba bronić swojego punktu widzenia, gdyż sprawca wypadku może okazać się dość przebiegły - będzie próbował obrócić sprawę na swoją korzyść.
7. Po zarejestrowaniu szkody i wypełnieniu dokumentów funkcjonariusz policji drogowej wystawia wszystkie niezbędne zaświadczenia, które należy dostarczyć ubezpieczycielowi.
8. Następnie przeprowadza się oględziny i ocenę uszkodzeń.
9. Jeżeli wszystkie warunki zostaną spełnione, odszkodowanie z tytułu ubezpieczenia zostanie wypłacone w gotówce lub pojazd zostanie wysłany do naprawy renowacyjnej na koszt organizacji ubezpieczeniowej.

Znając odpowiedź na pytanie „Jak działa CASCO?” eliminuje wiele pułapek procedury ubezpieczeniowej. Wybór firmy w dużej mierze determinuje dalsze działania, dlatego warto zaufać brokerowi ubezpieczeniowemu, który potrafi udzielić rzetelnych porad przynoszących realne rezultaty.

Skrót ten rozszyfrowuje się w następujący sposób: obowiązkowe ubezpieczenie komunikacyjne od odpowiedzialności cywilnej. OSAGO to formalna nazwa polisy ubezpieczeniowej, choć najczęściej mówi się na nią „obywatel samochodowy”.

Zgodnie z literą prawa przedmiotem tytułu własności pojazdu mechanicznego są dobra majątkowe właściciela samochodu. Interesy te mogą zostać naruszone w przypadku, gdy poprzez użytkowanie pojazdu jego właściciel wyrządził szkodę na zdrowiu, życiu lub mieniu innej osoby.

Zasada obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej działa mniej więcej tak: winny jest koniecznie odpowiedzialny za to, co się stało i musi zrekompensować szkodę osobie, która poniosła skutek wypadku.

Mówiąc prościej, jeśli jako właściciel samochodu umyślnie lub nieumyślnie spowodowałeś uszkodzenie pojazdu innego właściciela, szkody na osobie i jego zdrowiu lub jakimkolwiek innym mieniu, które nie należy do Ciebie, w każdym przypadku będziesz ponosić odpowiedzialność za wyrządził szkody i musisz mu to zrekompensować.

Zatem to z pieniędzy, które regularnie płacisz za polisę MTPL, szkoda zostanie spłacona i to nie konkretnie przez Ciebie, ale przez Twoją firmę ubezpieczeniową.

Działalność OSAGO opiera się na ochronie nie tylko ofiar wypadku drogowego, ale także właścicieli samochodów, gdyż polityka ta bezpośrednio wiąże się z ryzykiem ich odpowiedzialności cywilnej.

Głównym celem tworzenia polisy samochodowej jest zminimalizowanie wszystkich możliwych sytuacji, w których poszkodowany nie otrzyma zapłaty za wyrządzoną szkodę. Oznacza to, że nawet jeśli osoba odpowiedzialna za wypadek umrze w wyniku wypadku, poszkodowany i tak otrzyma odszkodowanie.

Jeśli więc sam rozbiłeś czyjś samochód, koszty odszkodowania spadną na Twoje barki. Jeśli jednak nie jesteś winien i sam stałeś się zakładnikiem takiej sytuacji, kiedy wjechali do Twojego pojazdu, to nie musisz się martwić, że nie otrzymasz odszkodowania. To jest cała esencja OSAGO.

Rodzaje obywatelstwa samochodowego

Umowa ubezpieczenia OC OC jest sporządzana na różne sposoby. Zatem wszystkie niuanse i subtelności zależą bezpośrednio od życzeń samego ubezpieczającego.

Zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem istnieją trzy główne rodzaje praw jazdy na pojazdy silnikowe.

Jeden pojazd i nieograniczona liczba kierowców

Tym samym polisa ubezpieczeniowa jest „dołączona” do konkretnego samochodu, a kierowca musi mieć przy sobie prawo jazdy.

Z tego rodzaju ubezpieczenia najczęściej korzystają duże korporacje oraz osoby prawne posiadające pojazd, którego prawo do użytkowania przysługuje wszystkim pracownikom firmy, biura itp.

Tego rodzaju obowiązkowe ubezpieczenie komunikacyjne jest powszechnie stosowane w rodzinach wielodzietnych, gdzie wszyscy członkowie rodziny jeżdżą tym samym pojazdem.

Jeden kierowca i nieograniczona liczba pojazdów

Sądząc po nazwie tego rodzaju obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego, wszystko jest tutaj bardzo jasne: ubezpieczasz odpowiedzialność cywilną i możesz prowadzić nieograniczoną liczbę samochodów. Oznacza to, że jeśli w poprzednim rodzaju ubezpieczenia Ty i wielu innych kierowców mogliście prowadzić ten sam pojazd, to w tym przypadku ubezpieczenie obejmuje konkretnego kierowcę.

Wynika z tego, że nawet jeśli jesteś winien wypadku drogowego, a jeździsz samochodem nieubezpieczonym, to i tak będziesz musiał wypłacić odszkodowanie osobie poszkodowanej w wyniku wypadku.

Ten rodzaj ubezpieczenia samochodu ma jedną subtelność – treść umowy ubezpieczenia określa, jaką kategorią samochodów masz prawo jeździć. Zaletą OSAGO „jeden kierowca i nieograniczona liczba pojazdów” jest to, że ta umowa ubezpieczenia dotyczy wszystkich typów obszarów – zarówno dużych, jak i małych miast. Polisa tego typu należy do najdroższych, dlatego najczęściej korzystają z niej osoby prawne.

Jest to korzystne również dla ubezpieczenia komunikacyjnego odpowiedzialności cywilnej kierowców osobowych, którzy ze względu na charakter swojej pracy zmuszeni są do systematycznej zmiany samochodu. Jeśli jednak posiadasz wieloletnie doświadczenie w bezwypadkowej jeździe, możesz uzyskać dobrą zniżkę na tego rodzaju ubezpieczenie.

Jeden samochód – pięciu kierowców

O konserwacji i obowiązkowym ubezpieczeniu OC komunikacyjnym.

Z tego właśnie ubezpieczenia korzysta zdecydowana większość właścicieli samochodów, co jest bezpośrednio związane zarówno z wygodą, jak i kosztem umowy.

Tym samym polisa obejmuje obowiązek ubezpieczenia obowiązku wypłaty odszkodowania tylko za jeden pojazd i tylko określonym osobom, których dane osobowe wskazane są w treści umowy ubezpieczenia.

Polisą możesz objąć nie więcej niż pięć osób, jeżeli jednak uwzględnisz w niej mniej osób, nie będzie to odzwierciedlone w kosztach. Wada tego rodzaju ubezpieczenia: koszt polisy wyliczany jest na podstawie najmniejszego doświadczenia za kierownicą wśród objętych nią osób.

Oznacza to, że jeśli 4 kierowców ma za sobą 15 lat nienagannego doświadczenia, a 1 jeździ samochodem dopiero od 3 lat, wówczas cena polisy zostanie obliczona w oparciu o tego mniej doświadczonego kierowcę.

Zalety pojazdu mechanicznego

Tego rodzaju umowy ubezpieczenia mają ogromne znaczenie nie tylko dla właścicieli samochodów, ale także dla samych ubezpieczycieli, a także państwa, gdyż przynoszą im stabilny dochód.

Zalet polis MTPL jest wiele, my jednak chcemy wyróżnić tylko te najbardziej podstawowe.

Przystępna cena

Ze względu na to, że tego rodzaju ubezpieczenie jest obowiązkowe, urzędnicy po prostu nie mogli ustalić zbyt wysokich cen. I jest to logiczne, ponieważ są ludzie o dobrych dochodach i są tacy, którzy zarabiają poniżej średniej.

A żeby każdy właściciel samochodu mógł wykupić polisę OC OC, konieczne jest, aby jej koszt był przystępny cenowo.

Stabilność płatności ubezpieczeniowych

Osoba poszkodowana w wyniku wypadku ma obowiązek domagać się naprawienia szkody, z wyjątkiem kierowców, którzy nie ubezpieczyli komunikacyjnej odpowiedzialności cywilnej.

Dostępność terytorialna

Tego rodzaju umowę może zawrzeć każdy właściciel samochodu, zlokalizowany w dowolnym zakątku naszego stanu.

Nie ma znaczenia, czy mieszkasz na Biegunie Północnym, czy w stolicy, masz równe szanse na wykupienie obowiązkowej polisy OC komunikacyjnego (choć na Biegunie też trzeba będzie szukać firmy, która zajmuje się podobną działalnością ).

Wady umowy ubezpieczenia OC OC

Co powiedzieć, jeśli odmówiono Ci ubezpieczenia.

Niestety każdy system ubezpieczenia samochodu ma swoje wady.

Jeśli więc Twój pojazd został uszkodzony w wyniku klęski żywiołowej, kradzieży lub innych zdarzeń niezwiązanych z ruchem drogowym, nie ma mowy o naprawieniu szkody.

Polisa AC ma stałe kwoty wypłat odszkodowań, co oznacza, że ​​nie jest do końca korzystna dla właścicieli drogich samochodów (w tej sytuacji różnicę pomiędzy wypłaconym odszkodowaniem za wypadek a jego pozostałą kwotą możesz dochodzić na drodze sądowej).

Kolejną wadą polis MTPL jest to, że kierowca, który ponosi winę za wypadek, będzie musiał naprawić swój samochód na własny koszt. Co więcej, jeżeli poszkodowana w wypadku była w chwili wypadku pod wpływem alkoholu, narkotyków lub uciekła z miejsca zdarzenia, to nie przysługuje jej odszkodowanie.

Wycena polisy OC OC

Pojazd silnikowy objęty jest jedną taryfą, obowiązującą na całym terytorium naszego państwa i ustaloną przez nasze ustawodawstwo. Dlatego nie ma znaczenia, gdzie dokładnie zawarłeś umowę - nie zostaniesz oszukany i nie będziesz zmuszony dopłacać za nieistniejące podatki (w przeciwnym razie takie działania można uznać za nielegalne, co oznacza, że ​​można je zaskarżyć do sądu) ).

Jeśli chodzi o samą taryfę za zawarcie umowy obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego, na jej cenę mogą mieć wpływ następujące czynniki:

1. Pojazd i jego typ. Innymi słowy, istnieje różnica pomiędzy ubezpieczeniem samochodu osobowego a ubezpieczeniem ciężarówki. Duże znaczenie ma także to, kto występuje w roli ubezpieczonego – osoba prawna czy osoba fizyczna.
2. Charakterystyka pojazdu, a dokładniej wielkość jego silnika.
3. Doświadczenie w prowadzeniu ubezpieczonego samochodu lub grupy osób, na nazwisko której zawierana jest umowa ubezpieczenia.
4. Bezwypadkowe wrażenia z jazdy.
5. Niezależnie od tego, czy ubezpieczający ma franczyzę.
6. Okres, na jaki wydawane jest prawo jazdy na pojazd mechaniczny.
7. Czy ubezpieczający brał już udział w wypadkach drogowych i jeśli tak, kto był sprawcą (np. jeśli masz za sobą rok bezwypadkowej jazdy, możesz liczyć na dodatkową zniżkę w wysokości 5%).

Na zakończenie dodam: przestrzegajcie przepisów ruchu drogowego, uważajcie na drogach, a nie będziecie musieli martwić się o wypłaty odszkodowań! Powodzenia!

Zapytani o OSAGO, czym jest i z czym się go spożywa, wielu uśmiechnie się protekcjonalnie, pewni swojej wiedzy. Jednak w praktyce poziom podstawowej świadomości kierowców w zakresie przepisów ruchu drogowego jest niski – podstawą wiedzy są różne stosowane szczegóły.

Niewiele osób jest w stanie jasno wyjaśnić, czym w zasadzie jest MTPL. Może to prowadzić do błędnych przekonań, nieprzyjemnych konsekwencji przy zakupie polisy, rejestracji i analizie wypadku, generować straty, niepełne płatności i kary.

Dlatego pomimo dostępności wielu materiałów na temat różnych aspektów obowiązkowych ubezpieczeń OC komunikacyjnych, potrzebny jest jeden ogólny artykuł, po przeczytaniu którego poznasz wszystkie ważne podstawy obowiązkowego ubezpieczenia.

Najpierw zapoznajmy się z terminologią.

Skrót OSAGO oznacza „Obowiązkowe ubezpieczenie komunikacyjne OC”.

Często dodaje się do tego sformułowanie „właściciele pojazdów”.

Co oznacza „ubezpieczenie obowiązkowe”?

Z powyższego zapisu dwa pierwsze słowa – „ubezpieczenie obowiązkowe” (OS) – są od razu jasne.

Mówią wprost, że:

• Umowa dotyczy dziedziny ubezpieczeń;
• Zawarcie umowy ma charakter obligatoryjny, a nie dobrowolny.

Ubezpieczenie obowiązkowe oznacza, że ​​umowa ubezpieczenia jest zawierana zgodnie z przepisami prawa, a jej najważniejsze aspekty są kontrolowane przez państwo.

To może być:

• Ubezpieczone przedmioty;
• Podmioty ubezpieczone;
• Składki ubezpieczeniowe;
• Roszczenia ubezpieczeniowe;
• Zasady ubezpieczenia.

Zawarcie umowy ubezpieczenia obowiązkowego reguluje Kodeks cywilny Federacji Rosyjskiej (G. 48, art. 927). OS przeprowadza się zwykle na obszarach dotykających dużą część populacji.

Taka umowa dotyczy nie tylko pojazdów. Przykładowo, obowiązkowe są niektóre rodzaje następujących ubezpieczeń:

• Profesjonalista (personel wojskowy, urzędnicy skarbowi, elektrycy, pracownicy wysokościowi itp.);
• Socjalne (medyczne, różnego rodzaju świadczenia itp.);
• Transport (pasażerów, ładunków, pojazdów itp.).

Ustawa federalna nr 4015-1 („O działalności ubezpieczeniowej w Federacji Rosyjskiej”), art. 3 (klauzula 4), przewiduje obecność dla każdego rodzaju systemu operacyjnego specjalnego aktu ustawodawczego, który go reguluje. Dla kierowców jest to ustawa federalna nr 40 („Ustawa o OSAGO”).

Co oznacza „odpowiedzialność auto”?

Następnie w skrócie OSAGO pojawia się mniej jednoznaczna kombinacja: „odpowiedzialność cywilna komunikacyjna”. Intuicyjnie można się domyślić, że ubezpieczona jest określona odpowiedzialność, zwana odpowiedzialnością cywilną. Omówię tę kwestię bardziej szczegółowo poniżej.

W tym miejscu warto również wiedzieć, że ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej (LI) to duży klaster obejmujący ponad 10 odmian branżowych. A OSAGO to tylko niewielka część tego.

Przykładowo ubezpieczenie obejmuje ubezpieczenie:

• Producenci towarów;
• Instytucje finansowe deponentów;
• Wiele rodzajów przemysłu;
• Odpowiedzialność obywatelska.

Obejmuje to również ubezpieczenie transportu. Słowo „samochód” jest tutaj ważne, ponieważ nie wszystkie rodzaje ubezpieczeń transportowych dotyczą samochodów.

Istnieją na przykład rodzaje ubezpieczeń od odpowiedzialności cywilnej właścicieli pojazdów:

• Powietrze
• Morski
• Żeleznodorożny

Oznacza to, że „odpowiedzialność cywilna” oznacza odpowiedzialność ubezpieczeniową podmiotu korzystającego z pojazdów kołowych – jest to OSAGO.

Jaka jest istota obowiązkowego ubezpieczenia OC pojazdów mechanicznych – podstawowe zasady odpowiedzialności cywilnej pojazdów mechanicznych

Jeśli chodzi o samo określenie MTPL, myślę, że wszystko jest jasne. Nie do końca jednak wynika z tego istota autoobywatelstwa jako takiego. Dlaczego jest to w ogóle potrzebne? Co to daje i komu? Przyjrzyjmy się tej ważnej kwestii.

Odpowiedzialność cywilna

Powszechnie wiadomo, że osoba odpowiedzialna za szkodę musi ponosić odpowiedzialność finansową zgodnie z Kodeksem cywilnym Federacji Rosyjskiej (art. 1064 itp.) - jest to odpowiedzialność cywilna materialna. W rezultacie pozwany poniesie stratę nominalnie równą wyrządzonej szkodzie.

Może to być odpowiedzialność:

• Kryminalista
• Materiał
• Materiał kryminalny

Obowiązkowe ubezpieczenie OC komunikacyjne dotyczy wyłącznie odpowiedzialności finansowej – prawo odpowiedzialności cywilnej nie ma nic wspólnego z postępowaniem karnym.

W przypadku wszystkich podmiotów (osób fizycznych i prawnych) istnieje stała odpowiedzialność finansowa, jako potencjalny sprawca wobec potencjalnych ofiar. Przecież każdy obywatel w pewnych okolicznościach może stać się przyczyną szkody i ponieść za nią odpowiedzialność.

Oznacza to, że jest klasyfikowany jako ryzyko. Często takie ryzyko powodują niektóre przedmioty, którymi posługuje się sprawca. Czym zajmują się firmy ubezpieczeniowe (IC)? Zgadza się – ubezpieczają ryzyko, w tym ryzyko związane z użytkowaniem określonych rzeczy.

Na przykład istnieje polityka odpowiedzialności cywilnej związana z OSAGO. Nie komunikacyjne, ale cywilne - jest to ubezpieczenie dobrowolne, które pokrywa odpowiedzialność finansową za szkody powstałe w różnych sytuacjach (głównie krajowych).

Odpowiedzialność za pojazd mechaniczny

Oprócz ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej istnieją inne podobne polisy. Ale wszystkie mają jedną główną zasadę - ich przedmiotem nie jest sam przedmiot, ale odpowiedzialność podmiotu z nim związanego.

Oznacza to, że bezpośrednie klasyczne ubezpieczenie, gdy właściciel otrzymuje odszkodowanie za szkody w swoim mieniu, nie występuje. Możliwość odpowiedzialności finansowej wobec ofiary jest ubezpieczona. Nie możliwość wyrządzenia szkody, jak piszą niektórzy, ale właśnie możliwość wzięcia za nią odpowiedzialności.

W końcu szkoda wyrządzona ofierze nie powoduje straty materialnej sprawcy. Jest to spowodowane nadchodzącym zobowiązaniem, które jest ubezpieczone. Wiele osób niejasno rozumie tę subtelną kwestię.

OSAGO odnosi się do tego rodzaju ubezpieczenia, oferując polisę OC pojazdu. Obejmuje ewentualną stratę sprawcy, jaką może ponieść przy zadośćuczynieniu ofierze. Pod warunkiem, że szkoda została spowodowana przez samochód.

Stąd określenie – odpowiedzialność pojazdu mechanicznego, czyli odpowiedzialność związana z pojazdem sprawcy, który działał w charakterze sprawcy szkody.

Co to jest OSAGO – definicja

Myślę, że po przeczytaniu powyższego zasada ubezpieczenia będąca podstawą obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnym stała się dla Państwa jasna. Teraz możemy wyprowadzić ogólną definicję pojazdu silnikowego.

Zatem OSAGO to ubezpieczenie przez podmiot (osobę fizyczną lub prawną) możliwości jego odpowiedzialności finansowej za szkody wyrządzone innemu podmiotowi, poprzez pojazd w ruchu.

Zwróć uwagę na zakończenie - nie ma tam słowa „użyj”. I nie na próżno – uszkodzenie pojazdu może nastąpić nawet bez faktu jego użytkowania (np. przez wypadnięcie pojazdu z hamulca ręcznego).

Niektórzy używają końcówki „zgodnie z jej przeznaczeniem”, ale nie jest to całkowicie trafne sformułowanie. Tak, dotyczy to samochodów osobowych - ich bezpośrednim celem jest proste poruszanie się. Ale ze specjalnym wyposażeniem jest inaczej. Szkody spowodowane przez konstrukcje niezwiązane z ruchem nie są rekompensowane w ramach obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego, ale te konstrukcje decydują o bezpośrednim przeznaczeniu takich pojazdów.

Cóż, wyjaśniliśmy już najważniejsze, teraz przyjrzyjmy się szczegółom związanym z obowiązkowym ubezpieczeniem OC komunikacyjnym.

Kiedy pojawiło się OSAGO?

Skąd wzięło się obowiązkowe ubezpieczenie samochodu, w którym roku się zaczęło i kto je wymyślił? Niektórzy kierowcy są zainteresowani takimi pytaniami.

Dobrowolne ubezpieczenie samochodu zaczęto stosować już w 1898 r. (w ZSRR w 1991 r.), zaledwie 3 lata po wynalezieniu pierwszego samochodu. Wtedy to amerykańska firma ubezpieczeniowa Travellers Insurance Company wystawiła pierwszą polisę na bezkonny powóz niejakiemu Martinowi Trumanowi.

Ubezpieczenie kosztowało 12 dolarów i obejmowało szkody o wartości 500 dolarów – przyzwoita kwota jak na tamte czasy. Warto zauważyć, że Truman wykupił polisę na wypadek kolizji swojego cudownego powozu z powozami konnymi, a nie z innymi samochodami, których było wówczas zaledwie znikomą liczbę.

Ponad 30 lat zajęło amerykańskiemu przemysłowi samochodowemu zwiększenie liczby samochodów, które wymagały wprowadzenia dla nich specjalnego ubezpieczenia – obowiązkowego. Prototyp OSAGO po raz pierwszy zaprezentowano w Massachusetts (w 1925 r.), wkrótce dołączyli do niego wszyscy inni, a w połowie lat 30. pałeczkę przejęła Europa.

Po latach 50-tych XX w. Obowiązkowe ubezpieczenie OC komunikacyjne stało się powszechnie przyjętą normą we wszystkich krajach rozwiniętych i wielu krajach rozwijających się.

Jak rozwinęło się obowiązkowe ubezpieczenie OC w Rosji?

Wbrew powszechnym uprzedzeniom idea obowiązkowych ubezpieczeń w Rosji pojawiła się dawno temu: w 24 roku – rok przed wprowadzeniem obowiązkowego ubezpieczenia OC w USA. Jednak ze względu na niewielką liczbę samochodów w ówczesnym ZSRR przywódcy uznali takie przedsięwzięcie za nieistotne, choć interesujące.

W latach sześćdziesiątych istniały już poważne plany opracowania radzieckiej wersji OSAGO, ale znowu nie uzyskało to poparcia ze strony najwyższego kierownictwa. Z tego powodu pierwsze realne projekty ustaw dotyczących obowiązkowych ubezpieczeń komunikacyjnych były rozpatrywane przez młodą Dumę Państwową w latach 1993-94.

To prawda, że ​​rozwój postępował powolnie i dopiero w 2000 r. ostateczna wersja ustawy została przyjęta w pierwszym czytaniu. Następnie udoskonalano go przez kolejne dwa lata i 25 kwietnia 2002 r. ostatecznie przyjęto ustawę federalną „O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej komunikacyjnej” (nr 40).

Warto zauważyć, że w tamtych czasach rosyjscy kierowcy bardzo negatywnie postrzegali nowy obowiązek na swoich barkach, ale teraz zapomniano o tym, a obowiązkowe ubezpieczenie komunikacyjne samochodów jest postrzegane jako zwyczajny i obowiązkowy atrybut.

Trzy główne zalety OSAGO

Obowiązkowe ubezpieczenie samochodu wyróżnia się trzema głównymi pozytywnymi cechami, których połączenie przyczynia się do jego rozpowszechnienia na całym świecie.

1. Ubezpieczyciel płaci za winę ubezpieczającego. O ile nadal nie można odmówić wydania prawa jazdy na pojazd silnikowy, jego obecność daje kierowcy pewną gwarancję bezpieczeństwa jego portfela w przypadku jego winy. Jest to niewątpliwie czynnik pozytywny i interesuje finansowo właściciela polisy.
2. Gwarancja otrzymania płatności ubezpieczeniowych. W wielu przypadkach ofiary oszczędzają sobie żmudnego wysiłku związanego z dochodzeniem odszkodowania od winnego i szybko otrzymują pieniądze. W ramach obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej komunikacyjnej odszkodowanie wypłacane jest nawet osobie nieubezpieczonej, ponieważ najważniejsze jest to, że sprawca posiada polisę ubezpieczeniową.
3. Poprawa poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Auto Citizen zachęca kierowców do przestrzegania przepisów ruchu drogowego i ostrożnej jazdy. Pośrednio oszczędza to ludziom czas, nerwy, wysiłek i pieniądze, a także chroni ich zdrowie i życie.

Wymienione cechy owocują:

1. OSAGO zyskuje na popularności jako opłacalna usługa ubezpieczeniowa, pomimo wzrostu jej taryf;
2. Większość odszkodowań za wypadki drogowe rozliczany jest wyłącznie w ramach obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego, co odciąża sądy i inne agencje rządowe;
3. Liczba wypadków drogowych jest pod kontrolą i nie przekracza przewidywanych limitów, pomimo stale rosnącej liczby samochodów w Federacji Rosyjskiej.

Jednak auto Citizen ma również negatywne aspekty, które w większości można w przyszłości wyeliminować.

8 znaczących wad OSAGO

Po zakończeniu trwającego obecnie etapu aktywnej reformy rosyjskie obowiązkowe ubezpieczenie OC komunikacyjne powinno stać się wiarygodną gwarancją odpowiedniego odszkodowania za szkody wyrządzone ofiarom i zminimalizowania problemów dla sprawcy.

Jednak obecnie system nie jest jeszcze w pełni zdebugowany i jest podatny na konstruowanie na jego podstawie kompromitujących schematów. Obejmują one:

1. Zaniżenie kwoty odszkodowania, na które w takim czy innym stopniu podatne są prawie wszystkie firmy ubezpieczeniowe;
2. Narzucanie dodatkowych usług od ubezpieczyciela, zwiększający opłatę za polisę i często zupełnie niepotrzebny dla kierowcy;
3. Rachunek zużycia wymagana wymiana części przy wypłacie odszkodowania i wysokie prawdopodobieństwo oszustwa w danych dotyczących początkowego zużycia do obliczeń;
4. Przypadki zaniżenia punktów ubezpieczeniowych kierowca bez powodu i zgłaszany dość często;
5. Zadośćuczynienie za uszczerbek na zdrowiu i życiu nie została jeszcze wystarczająco rozwinięta w porównaniu ze zwrotami kosztów sprzętu;
6. Dość niskie limity refundacji w porównaniu z krajami zachodnimi;
7. Możliwość dokupienia polis lewych, niewiele różniący się od oryginału.
8. Brak ścisłej kontroli państwa nad ubezpieczycielami. Dzięki temu zakład ubezpieczeń może wykorzystać zdarzenia prawne w sposób jednoznacznie negatywny w celu osiągnięcia zysku. Przykładem jest sensacyjna historia z żądaniami zapłaty od pieszych potrąconych przez samochody.

Ostatnio wiele osób za wadę uważa znacząco zwiększony koszt polisy. Jednocześnie jednak zwiększono limity odszkodowań, co zrównoważyło negatywną sytuację.

Dlaczego piesi płacili za naprawę samochodów, które w nich uderzyły?

W 2012 roku, po precedensu Sądu Okręgowego w Krasnojarsku, kiedy Komisji Śledczej udało się odzyskać od rodziców poszkodowanej nieletniej dziewczynki pieniądze na naprawę potrąconego samochodu, rozpoczęła się lawina podobnych postępowań i głośnych skandalów.

Rzecz w tym, że w precedensie w Krasnojarsku Trybunał Konstytucyjny, do którego złożyli skargę rodzice dziewczynki, stanął po stronie ubezpieczyciela. Uznając to za „zielone światło”, firma ubezpieczeniowa zaczęła ubiegać się o odzyskanie kosztów szkód wyrządzonych klientom od potrąconych pieszych. Co więcej, sądy lokalne, również pod wrażeniem orzeczenia Trybunału Konstytucyjnego, często stawały po stronie Komisji Śledczej, nie zwracając uwagi na niuanse poszczególnych spraw.

Doszło do tego, że zbierano pieniądze od osób, które pozostały niepełnosprawne w grupie 1, a nawet od spadkobierców, którzy zginęli pod kołami pieszych.

Kierując się ustawą federalną nr 40, sprawca musi faktycznie pokryć szkody w pojeździe i zgodnie z art. 1064 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej oraz opinia Trybunału Konstytucyjnego Federacji Rosyjskiej, jeżeli do wypadku doszło z winy pieszego, jest on zobowiązany zapłacić za samochód uszkodzony przez jego ciało.

Prawnicy wyjaśniają, że w takich przypadkach nie można tak kategorycznie oceniać. Tak, potrącenie przez pieszego może naruszyć klauzulę 4.5 przepisów ruchu drogowego („rozejrzyj się”), ale w odniesieniu do kierowcy w takim wypadku w 100% przypadków klauzula 10.1 („nagła przeszkoda”) tych samych przepisów ruchu drogowego jest naruszony. Okazuje się, że w najbardziej niekorzystnym dla pieszego przypadku wina będzie co najmniej obopólna, a to już minus 50% przewidzianego w prawie odszkodowania.

Obecnie, po osobistej interwencji Prezydenta, sądy złagodziły zapał i Komisja Śledcza rzadko wygrywa takie sprawy, jednak sprawa ta nie została jeszcze rozstrzygnięta na poziomie legislacyjnym.

Obowiązki kierowcy w ramach OSAGO

OSAGO wiąże się z szeregiem obowiązków dla kierowcy pojazdu.

Oto ich główna lista:

1. Rejestracja ubezpieczenia obowiązkowego do transportu stosowanego powszechnie;
2. Prezentacja polisy ubezpieczeniowej pracownicy policji drogowej (wymóg ten może w przyszłości zostać wyłączony z punktu 2.1.1 przepisów ruchu drogowego);
3. Zawiadamianie Komitetu Śledczego o faktach i zmianach informacji o ubezpieczającym (miejsce zamieszkania, nazwisko itp.);
4. Podanie szczegółów polisy w razie wypadku innym uczestnikom zdarzenia;
5. Zgłoszenie zdarzenia ubezpieczeniowego ubezpieczyciela, za pomocą specjalnego formularza powiadomienia, w terminie przewidzianym przez prawo.
6. Dostarczanie rzetelnych informacji o zdarzeniu ubezpieczeniowym;
7. Zapewnienie samochodu w celu ustalenia rozmiaru szkód.

Prawa kierowcy w ramach OSAGO

OSAGO zapewnia ubezpieczającemu szereg praw.

Są one następujące:

1. Skorzystaj z obowiązkowych usług ubezpieczeniowych od dowolnego ubezpieczyciela na zasadzie bezwarunkowej, jeśli zostaną spełnione wszystkie warunki;
2. Przywróć politykę, utracone z jakiegokolwiek powodu;
3. Zawrzyj umowę na wybrany okres;
4. Sam zerwij umowę w przypadkach przewidzianych przez prawo (zmiana właściciela itp.);
5. Otrzymaj odszkodowanie z ubezpieczenia zgodnie z przepisami prawa i w najszerszym zakresie;
6. Poproś o dodatkowe odszkodowanie z tytułu ubezpieczenia jeśli opłata początkowa nie jest wystarczająca na przywrócenie samochodu lub zdrowia;
7. Żądaj zwrotu wydatków towarzyszące zdarzeniu ubezpieczeniowemu;
8. Wymagaj niezależnej wiedzy specjalistycznej od ubezpieczyciela w przypadku braku zgody na zakończenie wstępnego przeglądu samochodu przez pracownika ubezpieczyciela;
9. Skorzystaj z zaawansowanych funkcji obowiązkowe ubezpieczenie.

Jak ustalana jest cena obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego?

Jednym z głównych aspektów obywatela samochodu jest jego cena. W niektórych źródłach można znaleźć stwierdzenie, że koszt obowiązkowego ubezpieczenia OC jest kontrolowany przez państwo. Jest to prawdą jedynie nominalnie, ponieważ taka kontrola nie zapewnia stałej ceny polisy.

Tak naprawdę koszt polisy zależy od:

• Bezpośrednie regulacje rządowe;
• Rozliczenia ubezpieczycieli;
• Kierowca pojazdu.

W rezultacie różnice w cenach ubezpieczeń mogą być bardzo znaczne.

Rzućmy okiem na to wszystko.

Bezpośrednie regulacje państwa dotyczące kosztów obowiązkowego ubezpieczenia OC pojazdu

Zgodnie z ustawą federalną nr 40 (art. 8-9) Bank Centralny Federacji Rosyjskiej pełni funkcję regulatora cen. Ale wskazuje jedynie wartości podstawowego korytarza taryfowego dla ubezpieczyciela.

Korytarz ten wyznaczany jest według:

• Maksymalne i minimalne stawki taryfowe;
• Współczynniki terytorialne.

Zgodnie z art. 9 ust. 1 (ustawa federalna nr 40) koszt polisy oblicza się jako iloczyn stawek podstawowych (BS) i współczynników terytorialnych (TC).

Wartości BS i TC ustalane są przez Bank Centralny Federacji Rosyjskiej na okres co najmniej jednego roku.

Podstawowe stawki taryfowe

Stawki te podzielone są na 7 grup taryfowych odpowiadających powiązanym kategoriom transportu samochodowego, motocyklowego i elektrycznego.

Te grupy taryfowe można podzielić na podgrupy, według różnych warunków, które mogą mieć wpływ na stopień ryzyka szkody:

• Rodzaj przedmiotu własności;
• Szereg zastosowań;
• Charakter użytkowania;
• Pojemność pasażerska;
• Ładowność.

Podam przykład dla pojazdów osobowych z minimalnym i maksymalnym kosztem bazowym polisy. Samochody osobowe zaliczane są do grupy taryfowej dla kategorii „B” i „BE”, która dzieli się na 3 podgrupy:

• Osoba prawna – od 2573 do 3087 rubli.
• Indywidualne (w tym indywidualni przedsiębiorcy) – od 3432 do 4118 rubli.
• Pojazdy używane jako taksówki – od 5138 do 6166 rubli.

Współczynniki terytorialne

Podstawowy koszt polisy zależy także od czynnika regionalnego, zgodnie z art. 9 ust. 2 (ustawa federalna nr 40). Regulacja ta została wprowadzona ze względu na znaczne różnice w warunkach eksploatacji pojazdów pomiędzy różnymi regionami (poziom ryzyka, poziom cen itp.).

Takie różnice w warunkach obowiązkowego ubezpieczenia OC wyrażane są we współczynnikach terytorialnych, których wartości aktualizowane są na takich samych zasadach jak taryfy podstawowe.

Współczynnik terytorialny ustala się według miejsca pierwotnego użytkowania pojazdu, biorąc pod uwagę adres rejestracyjny właściciela lub posiadacza (art. 9 ust. 2 lit. „a”, ustawa federalna nr 40).

TC są podzieleni na 86 grup, prawie w całości odpowiadających 85 podmiotom Federacji. Grupa 86 jest przeznaczona na zagraniczne terytorium dzierżawy Bajkonuru. Większość grup jest podzielona na podgrupy - duże miasta mają swój własny współczynnik, a wszystkie pozostałe osady mają jeden wspólny współczynnik.

Ponadto, nie odrywając się od wpływów regionu, pojazdy specjalnego przeznaczenia mają własne komitety techniczne.

Obliczenia firmy ubezpieczeniowej

Na podstawie kosztu bazowego ubezpieczyciele dokonują własnych obliczeń, biorąc pod uwagę indywidualne cechy kierowcy, pojazdu i historię ubezpieczenia.

Główne czynniki wpływające na obliczenia ubezpieczyciela to:

• Podstawowy korytarz cenowy;
• Wiek kierowcy;
• Doświadczenie w jeździe;
• Bezwypadkowa jazda;
• Liczba kierowców objętych polisą;
• Okres obowiązywania umowy;
• Dane techniczne pojazdu.

Ponadto listę tę można rozszerzyć zgodnie z literą „e” (klauzula 2, artykuł 9 ustawy federalnej nr 40). Na przykład niektóre firmy ubezpieczeniowe biorą pod uwagę płeć kierowcy.

Bezwypadkowa jazda kierowcy

Bezwypadkowa jazda to szczególny parametr, który ma fundamentalne znaczenie dla obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego. Wyznaczany jest on punktowym systemem współczynników bonus-malus (BMC) i znacząco wpływa na koszt ubezpieczenia.

W tym systemie kierowcy na początku jego historii jazdy przypisana jest podstawowa wartość – klasa ubezpieczenia (początkowa KBM = 1, początkowa klasa = 3). Następnie, w zależności od liczby składek ubezpieczeniowych, corocznie dokonuje się korekty tej klasy, zmniejszając ją lub zwiększając.

Co więcej, ocena ta rośnie powoli (o 1 jednostkę klasy lub 0,5 punktu KBM rocznie). Można je jednak szybko stracić – dwie składki ubezpieczenia w roku wystarczą, aby z klasy najwyższej (13) wrócić do klasy podstawowej (3).

Taki system przyczynia się do tzw. bezwypadkowa jazda, co korzystnie wpływa na ogólne bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Jest tu jednak jedna wada – bezwypadkowość ubezpieczeniowa i prawdziwa bezwypadkowość to nie to samo. Firmy ubezpieczeniowe obniżają koszty polisy nie z powodu braku wypadków, ale z powodu braku płatności ubezpieczeniowych. Oznacza to, że kierowca może ciągle mieć wypadek i mieć złą opinię w policji drogowej, ale jeśli załatwi wszystko prywatnie, to dla firmy ubezpieczeniowej jest „biały i puszysty”.

W przyszłości sytuacja ta może się zmienić, a firma ubezpieczeniowa będzie zobowiązana uwzględnić wszystkie wypadki zarejestrowane przez policję drogową.

Jakie są rodzaje polis komunikacyjnych?

W ramach obowiązkowych ubezpieczeń OC komunikacyjnych istnieje kilka ubezpieczeń, z których ubezpieczający może skorzystać dobrowolnie.

Oto ich lista:

• Podstawowy MTPL– klasyczna polisa, która jest obowiązkowa. Zakłada możliwość dostępu do kontroli pojazdu przez nie więcej niż 5 kierowców.
• Nieograniczone MTPL– taka polisa (wystawiona na nazwisko głównego właściciela) daje prawo do kierowania samochodem nieograniczonej liczbie kierowców. Ta opcja jest znacznie droższa.
• DSAGO stanowi rozszerzenie polisy MTPL, dające kierowcy prawo do samodzielnego wyboru wysokości odszkodowania w szerszym zakresie. Ubezpieczenie to jest przydatne w przypadku drogich samochodów.
• Sezonowe obowiązkowe ubezpieczenie OC komunikacyjnym– pozwala kierowcy znacząco obniżyć koszt polisy poprzez skrócenie okresu ubezpieczenia (dostępne są opcje na 3 lub 6 miesięcy). Ten rodzaj ubezpieczenia jest popularny wśród osób, które nie korzystają z pojazdu przez cały rok.
• Elektroniczne OSAGO (e-OSAGO)- nie jest to rodzaj polisy, ale możliwość jej wykupienia online, którą od stycznia 2017 roku mają obowiązek zapewnić wszystkie towarzystwa ubezpieczeniowe. Opcja ta jest odpowiednia dla tych, którzy chcą szybko, bez kolejek i narzucania się wykupić obowiązkowe ubezpieczenie OC komunikacyjne wszelkich dodatkowych opłat. Polisa elektroniczna nie posiada istotnej prawnie formy papierowej. Chociaż niektóre firmy oferują e-OSAGO z duplikatem umowy w formie papierowej, nie jest to przewidziane przez prawo.

Do 2020 roku planuje się zapewnić ubezpieczycielom większą swobodę w zakresie tworzenia markowych programów ubezpieczeniowych w zakresie obowiązkowych ubezpieczeń OC komunikacyjnych. Jest to pomysł tzw. ubezpieczenia kalkulacyjne, przewidujące liberalizację taryf i warunków ubezpieczenia, ale w ramach kontroli państwa.

Jakie są możliwości procedur odszkodowania z tytułu ubezpieczenia?

Jak wiadomo, maksymalna kwota wpłaty z tytułu obowiązkowego ubezpieczenia OC za rok 2016 i 2017 wynosi:

• 400 tysięcy rubli. – za uszkodzenie sprzętu;
• 500 tysięcy rubli.– za uszczerbek na zdrowiu lub życiu.

Wysokość odszkodowania obliczana jest na podstawie wielkości szkody mieszczącej się w tych granicach. Minimalna opłata z tytułu obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnym nie jest ograniczona.

Metody odszkodowań ubezpieczeniowych podlegają ciągłym reformom. Początkowo dostępna była tylko klasyczna opcja – ofiara wystąpiła o odszkodowanie do firmy sprawcy.

Wtedy pojawiła się alternatywa – bezpośrednie odszkodowanie od ubezpieczyciela ofiary, która mogła wybrać jedną z dwóch opcji. Później tę innowację zarzucono, nie wprowadzając alternatywnej bezpośredniej rekompensaty. Do tego wszystkiego dodano później opcję rekompensaty rzeczowej (naprawa samochodu).

Jakie metody płatności są dziś dostępne? Oto ich lista, aktualna na luty 2017 r.:

• Bezpośredni bezsporny zwrot kosztów– jest obecnie główną opcją płatności;
• Klasyczna rekompensata– opcja awaryjna stosowana w przypadku zdarzeń ubezpieczeniowych, których warunki wykluczają wypłaty w ramach głównego schematu bezpośredniego;
• Zadośćuczynienie w naturze– teraz ta opcja zastępuje alternatywę.
• Odszkodowanie kompensacyjne– jest to opcja ubezpieczenia w przypadku, gdy z różnych powodów nie ma możliwości wypłaty od ubezpieczyciela. Zamiast ubezpieczyciela pieniądze wypłaca RSA (Rosyjski Związek Ubezpieczycieli) ze specjalnego funduszu odszkodowawczego.

Pytanie na temat: Czy ubezpieczenie płaci osobie, która spowodowała wypadek?

Może się to zdarzyć tylko wtedy, gdy winę ponoszą obydwoje uczestnicy wypadku. W takich przypadkach odszkodowanie wynosi zazwyczaj 50% należnej kwoty. Zespół dochodzeniowy może jednak dokonać dokładniejszych obliczeń, biorąc pod uwagę udział winy każdego uczestnika zdarzenia.

Co stanie się z opcjami płatności w najbliższej przyszłości?

Jeśli chodzi o opcje płatności, należy wyjaśnić, że w 2017 r. Nadchodzi poważna reforma w zakresie płatności - planuje się zastąpienie odszkodowania pieniężnego odszkodowaniem rzeczowym w prawie wszystkich przypadkach ubezpieczeniowych.

Tym samym 14 grudnia 2016 r. Duma Państwowa przyjęła w pierwszym czytaniu odpowiedni projekt ustawy (od M. Emelyanova). Bank Centralny nalega, aby ustawa weszła w życie przed 1 marca 2017 r.

Projekt ustawy Emelyanova został wprowadzony całkiem niedawno (jak na standardy Dumy) – w czerwcu 2016 roku, a zaledwie sześć miesięcy później został przyjęty w pierwszym czytaniu. Skąd taki pośpiech w tak ważnej sprawie? Przecież Duma zwykle uchwala ustawy po dogłębnej i dość długiej dyskusji.

Faktem jest, że w tym obszarze doszło do sytuacji bliskiej katastrofy, która zagraża całemu systemowi MTPL i wymaga pilnej interwencji.

W całym kraju rozrosło się wiele kancelarii prawnych, których profil polega na przebijaniu ofiar ich kontrowersyjnych spraw ubezpieczeniowych i wybijaniu z towarzystwa ubezpieczeniowego niebotycznie zawyżonych roszczeń odszkodowawczych na ich korzyść. Wprowadzając jako główną niepieniężną formę rekompensaty planuje się poprawę sytuacji i podcięcie gruntu pod nogami zalegalizowanym oszustwom prawnym.

Spodziewane są tu zatem ważne wieści, o których z pewnością poinformuję Państwa na łamach mojego bloga.

• Jeżeli ryzyko ubezpieczeniowe zostało zwiększone a firma ubezpieczeniowa wymaga dodatkowej płatności, jej wysokość jest obliczana zgodnie z obowiązującymi w tym czasie taryfami, które mogą różnić się od pierwotnych (art. 8 ust. 3 ust. 2 ustawy federalnej nr 40), należy o tym pamiętać.
• Płatność za polisę zaakceptowaną przez firmę ubezpieczeniową od ubezpieczającego(składka ubezpieczeniowa) powinna mieć większy udział w bezpośredniej odszkodowaniu z tytułu ubezpieczenia, a dokładniej wynosi ona 80% całkowitej zapłaconej kwoty.
• Kalkulacje i ostateczna cena polisy MTPL w jednej miejscowości dla jednego kierowcy i jednego samochodu nie powinny znacząco różnić się od różnych ubezpieczycieli, zwróć na to uwagę.
• Dane statystyczne dotyczące obowiązkowych ubezpieczeń OC komunikacyjnych(kwoty wpłat ubezpieczających, liczba i wysokość odszkodowań itp.) Bank Centralny publikuje w raportach rocznych.

Wniosek

Rozumiesz zatem, czym jest obowiązkowe ubezpieczenie OC komunikacyjne, na jakich zasadach się opiera, skąd ma swoje korzenie i jak działa ten system. Taka wiedza pomoże Ci prawidłowo poruszać się po firmie ubezpieczeniowej i nie dać się oszukać.

Co sądzisz o pojeździe silnikowym? Czy zgadzasz się z zasadami takiego ubezpieczenia? Podziel się swoją opinią w komentarzach.

Bonus wideo: 15 najbardziej niezwykłych fobii gwiazd. Neo z Matrixa boi się ciemności, a wielki twórca Micka i Myszki boi się myszy! Chcesz wiedzieć, czego boi się sam Arnold Schwarzenegger i inne gwiazdy? Następnie obejrzyj wideo i zachwyć się całym sercem:

To wszystko, udostępnij artykuł znajomym za pośrednictwem sieci społecznościowych, zasubskrybuj bloga i nie zapomnij o obowiązkowym ubezpieczeniu.

P.S. Na zdjęciu Range Rover Sport drive2.ru/r/landrover/1549183.

Pobierz w całości (9,85 Kb)

Praca zawiera 1 plik

Pobierz Otwórz

Zasady działania zakładu ubezpieczeń.doc

- 37,50 Kb

Zasady działania zakładu ubezpieczeń

Jak działa firma ubezpieczeniowa i skąd pochodzą stawki?

Alexander Kabanov, dyrektor generalny SO Zenit LLC

Aby zrozumieć zasady działania zakładu ubezpieczeń, należy przede wszystkim zdefiniować samo pojęcie „ubezpieczenie”. Otwierając encyklopedię, przeczytamy, że ubezpieczenie to system środków mających na celu utworzenie funduszu pieniężnego, z którego wypłacane jest odszkodowanie za szkody i wypłata innych kwot pieniężnych w wyniku klęsk żywiołowych, wypadków i wystąpienia inne negatywne zdarzenia.

Instytut Ubezpieczeń powstał dość dawno temu, kiedy kupcy i marynarze poszukiwali mechanizmu zabezpieczającego przed ewentualnymi uszkodzeniami, utratą statków i ładunków przewożonych drogą morską. Następnie skorygowano podstawowe zasady ubezpieczeń morskich i po adaptacji przeniesiono je na inne obszary społeczeństwa.

Zasady pracy

Zakład ubezpieczeń działa na zasadach organizacji komercyjnej, która chroni interesy majątkowe obywateli związane z możliwymi ryzykami utraty lub uszkodzenia mienia, a także związane z ryzykiem utraty życia lub uszczerbku na zdrowiu obywateli (tzw. ubezpieczony). Innymi słowy ubezpieczyciel przejmuje na siebie ewentualne ryzyko i gwarantuje zrekompensowanie strat finansowych w przypadku wystąpienia negatywnych zdarzeń pociągających za sobą szkody w mieniu, zdrowiu itp.

Ubezpieczyciel może zrekompensować straty ze względu na fakt, że duża liczba osób płaci składki ubezpieczeniowe, a straty występują tylko u niewielkiej części deponentów lub ubezpieczonych, ale płatności za zdarzenia objęte ubezpieczeniem prawie zawsze znacznie przekraczają składki ubezpieczeniowe. Większość otrzymanych środków przeznaczana jest na odszkodowania za szkody (płatności z tytułu ubezpieczenia), a mniejsza część pokrywa koszty prowadzenia działalności i generuje zysk dla ubezpieczyciela.

Skąd pochodzą taryfy?

Najprostszym sposobem wyjaśnienia, skąd firma ubezpieczeniowa pobiera stawki, jest konkretny przykład. Weź pod uwagę ubezpieczenie samochodu. Towarzystwo bada ogół statystyczny przypadków ubezpieczeniowych i na tej podstawie oblicza stawkę, którą musi płacić każdy uczestnik powszechnego funduszu ubezpieczeniowego. Ubezpieczyciel pobiera dane statystyczne od policji drogowej - ile samochodów rocznie bierze udział w wypadkach i ustala średnią wysokość uszkodzeń każdego samochodu.

Jednocześnie ubezpieczyciel bierze również pod uwagę, że kierowca w średnim wieku, z długą historią bezwypadkowej jazdy, najprawdopodobniej nie będzie w przyszłości brał udziału w wypadkach. Jednocześnie młody, niedoświadczony kierowca ma wiele szans na spowodowanie wypadku.

W związku z tym stawka dla niedoświadczonego wojownika będzie wyższa. Ponadto marka samochodu, koszt części zamiennych, jego popularność wśród złodziei samochodów itp. również mają decydujący wpływ na wysokość taryfy. Analizie poddawany jest cały uzyskany zbiór danych i dla każdego typu samochodu tworzony jest harmonogram taryfowy, w oparciu o który funkcjonują struktury sprzedażowe firmy.

Stawki ubezpieczenia (koszt ochrony ubezpieczeniowej) są u większości ubezpieczycieli dość podobne, natomiast po prostu nie może być różnicy w stawce, powiedzmy, dwukrotności, i jest to poważny powód, aby pomyśleć o wiarygodności oferty ubezpieczyciela ceny dumpingowe.

Taryfa ubezpieczenia składa się z dwóch części: stawki netto (około 70% taryfy), z której tworzona jest rezerwa ubezpieczeniowa, oraz pozostałej części (około 30%) przeznaczanej na prowadzenie działalności przez ubezpieczyciela. Stawka netto wyliczana jest na podstawie danych statystycznych i nie mogą występować poważne wahania pomiędzy różnymi ubezpieczycielami. Obniżenie taryfy możliwe jest przede wszystkim ze względu na część wydatkową. Zatem wahania taryf powinny mieścić się w granicach 25-30%. Jeśli wahania są większe, to jest to poważny powód, aby pomyśleć o rzetelności firmy oferującej tak niskie stawki.

Struktura ubezpieczyciela

W strukturze zakładu ubezpieczeń z reguły istnieje kilka działów obsługujących poszczególne elementy całego łańcucha biznesowego. Zatem w firmie ubezpieczeniowej działa dział underwritingu, który bada ryzyko, sporządza prognozy dotyczące prawdopodobieństwa wystąpienia określonego negatywnego zdarzenia, ocenia stopień ryzyka itp.
Ubezpieczyciel nie może obejść się bez usługi likwidacji szkód, która przyjmuje i rozpatruje wnioski ubezpieczających, a także dokonuje płatności ubezpieczeniowych. Do obowiązków tej służby należy badanie spraw ubezpieczeniowych, które obejmuje sprawdzenie wszystkich wyciągów, ustalenie prawdziwych przyczyn zdarzenia i wyjaśnienie wszystkich okoliczności powstania szkody.

Obecnie ubezpieczenia dzieli się zazwyczaj na ubezpieczenia majątkowe i ubezpieczenia osobowe. Z kolei typy te dzielą się na podtypy, np. do ubezpieczeń osobowych zaliczane są ubezpieczenia na życie, a do ubezpieczeń majątkowych zaliczane są ubezpieczenia mieszkania i samochodu. Zgodnie z tym w firmie ubezpieczeniowej tworzone są działy zajmujące się sprzedażą polis dla tego lub innego rodzaju ubezpieczenia. Na przykład dział ubezpieczeń mienia, ładunku, odpowiedzialności cywilnej itp. Szeroko rozpowszechniona jest także sprzedaż polis za pośrednictwem sieci agentów.

Lepiej grać bezpiecznie

Niestety parametry charakteryzujące wielkość rosyjskiego rynku ubezpieczeniowego nie są jeszcze porównywalne z parametrami i skalą rynku zachodniego. I właśnie z tego powodu rosyjscy ubezpieczyciele nie mogą ponosić na własnych barkach bardzo dużego ryzyka. Jedną z tych przyczyn jest niski poziom kapitalizacji rosyjskich ubezpieczycieli.

Dlatego wszystkie rosyjskie firmy ubezpieczeniowe reasekurują część swojego ryzyka w zagranicznych firmach reasekuracyjnych, zapewniając w ten sposób własną stabilność i gwarancje płatności swoim klientom w każdej sytuacji

Oczywiście pokazany schemat pracy ubezpieczyciela jest bardzo warunkowy, niemniej jednak po zapoznaniu się z nim można stworzyć obraz działalności organizacji ubezpieczeniowej zbliżony do rzeczywistości.

Opis pracy

Aby zrozumieć zasady działania zakładu ubezpieczeń, należy przede wszystkim zdefiniować samo pojęcie „ubezpieczenie”. Otwierając encyklopedię, przeczytamy, że ubezpieczenie to system środków mających na celu utworzenie funduszu pieniężnego, z którego wypłacane jest odszkodowanie za szkody i wypłata innych kwot pieniężnych w wyniku klęsk żywiołowych, wypadków i wystąpienia inne negatywne zdarzenia.
Instytut Ubezpieczeń powstał dość dawno temu, kiedy kupcy i marynarze poszukiwali mechanizmu zabezpieczającego przed ewentualnymi uszkodzeniami, utratą statków i ładunków przewożonych drogą morską. Następnie skorygowano podstawowe zasady ubezpieczeń morskich i po adaptacji przeniesiono je na inne obszary społeczeństwa.

Nowe zasady ubezpieczenia samochodu obowiązują już prawie trzy miesiące. Od 28 kwietnia firmy sprzedają polisy, dzięki którym w razie wypadku poszkodowanemu zamiast pieniężnego odszkodowania za szkody zostanie zaproponowana priorytetowa naprawa samochodu. Ponadto wymiana części, jeśli to konieczne, powinna odbywać się bez uwzględnienia zużycia. KS dysponuje dokumentem – analizą rynku ubezpieczeń dokonaną przez dealerów samochodowych w Tiumeniu, w której sprzedawcy oceniają jakość pracy ubezpieczycieli w kontekście nowych zasad. Ich zdaniem nowe prawo można wdrożyć tak, jak komu pasuje... bez jego naruszania.

WSKAZÓWKI DLA DEALERA SAMOCHODOWEGO

Autorzy dokumentu identyfikują cztery grupy ubezpieczycieli. Do pierwszej grupy zaliczają się ci, którzy faktycznie wysyłają wszystkich do dobrych warsztatów na naprawę. Płaci zgodnie z przepisami prawa - bez uwzględnienia zużycia, przy użyciu nowych części zamiennych. (Rosgosstrakh, „Zgoda”, „Zetta”).
W drugiej grupie wszystko jest takie samo, ale tylko w przypadku samochodów objętych gwarancją - tych, które działają nie dłużej niż dwa lub trzy lata. Ale w przypadku starszych samochodów jest inaczej; tutaj ubezpieczyciele nie są przeciwni używaniu części z warsztatów samochodowych. (VSK, „RESO”).
Jeszcze inne zostaną wysłane do naprawy tylko do tych salonów, które podpiszą umowy z rabatem w wysokości zużycia. Oznacza to, że używane części na pewno zostaną wykorzystane podczas naprawy. („Jugoria”, „Alfa”, „SOGAZ”).
Jeszcze inni w ogóle nie zawierają umów ze stacją paliw, ale zapłacą, jak poprzednio, odszkodowanie pomniejszone o zużycie. Będą nieszczerzy i zaproponują napisanie oświadczenia o przesłaniu środków do serwisu, ale nie jest to skierowanie do naprawy. W takim przypadku firma ubezpieczeniowa nie ponosi odpowiedzialności za jakość i koszt.
Aby uniknąć błędów, znający się na rzeczy ludzie zalecają wyjaśnienie co najmniej trzech podstawowych punktów przy zawieraniu umowy z firmą ubezpieczeniową.
Najpierw dowiedz się, czy ma umowę ze stacją obsługi na naprawy w ramach MTPL i uzyskaj listę usług.
Po drugie, dowiedz się, czy umowa naprawy została zawarta z uwzględnieniem zużycia i montażu wyłącznie nowych części zamiennych, czy też nie?
Po trzecie, dowiedz się, gdzie możesz złożyć wniosek o płatność. Jeśli punktem przyjmowania wniosków jest stacja paliw, jest to oznaką istnienia umowy pomiędzy ubezpieczycielami a naprawiającymi.
Przed zakupem polisy dealerzy zalecają rozmowę nie tylko z ubezpieczycielem, ale także z serwisem samochodowym.
Nie podejmujemy się twierdzić, że jest to analiza obiektywna lub wręcz przeciwnie, dealerzy lobbują na rzecz swoich serwisów samochodowych. Ale co do jednego jesteśmy zgodni: przed zakupem polisy lepiej sprawdzić firmę ubezpieczeniową.

KIEDY STARY CZĘŚĆ ZAMIENNA JEST LEPSZA NIŻ NOWA

Kontaktujemy się z firmą, która zdaniem naszych ekspertów nie jest liderem, ale też nie jest outsiderem – jest średniakiem. W dziale płatności za obowiązkowe ubezpieczenie OC jej pracownica wyjaśniła KS, że po wprowadzeniu nowych zasad lista serwisów samochodowych, z którymi firma ma podpisaną umowę, została znacznie zmniejszona. W Tiumeniu współpracują z dwoma centrami dealerskimi i dwiema stacjami serwisowymi. Do dealerów wysyłane są fabrycznie nowe samochody, ale te starsze niż dwa lata trafiają do multiservice, choć wykonują również naprawy o dowolnej złożoności bez dodatkowych kosztów dla właściciela samochodu. Ciekawi mnie, czy w multiserwisie montują nowe części zamienne, czy używane?
„Ukłoń się” – odpowiada mi dziewczyna. „Wszystko to zostało zapisane w nowej ustawie” – mówi spokojnie i przekonująco. Nie przeszkadza mi to, ale mówię sobie: „Mam cię!”
Dzwonię do serwisu, żeby dowiedzieć się, na jakich warunkach firma ubezpieczeniowa stawia usługę, że zmuszona jest działać praktycznie wbrew prawu.
Sprawy przybierają zupełnie inny obrót.
Odważny facet twierdzi, że nowe prawo nie zostało jeszcze przetestowane; niewiele było samochodów objętych nową polityką.
- Oczywiście nie należy teraz brać pod uwagę zużycia samochodu. Ale jest niuans: jeśli samochód jest starszy niż pięć lat, zostaną w nim zainstalowane chińskie części zamienne. Istnieje ujednolicona metodologia oceny, zgodnie z którą w przypadku wielu samochodów i ich części cena jest na poziomie chińskich części zamiennych. Dlaczego tak jest i w jakim celu – nie potrafię powiedzieć, nie wiem. Dlatego zazwyczaj zalecamy montaż oryginalnej, ale używanej części. Oczywiście, jeśli istnieje alternatywa, jeśli nie, to Chiny.
– Dlaczego komponenty z Państwa Środka są takie złe? Krótszy okres użytkowania?
- Nie, nie mniej. Trudniej jest je zainstalować, ustawić luki i tak dalej; z reguły nie są wykonane idealnie.
– Czy przy obecnych stawkach nie jest problemem naprawić auto w stu procentach? A może zdarzały się przypadki, gdy oferowali właścicielowi dodatkową opłatę, aby zrobił to rzetelnie?
– Zwykle obejdziemy się bez dopłat, nie bierzemy pieniędzy od właściciela.
– Kto jest na minusie, Ty czy firma ubezpieczeniowa?
– Tak, ale korzystne jest dla nas, aby zrobić wszystko zgodnie z umową. Na jednym samochodzie zarabiali mniej, ale rekompensowali to drugim.

Firmy ubezpieczeniowe ubezpieczają pojazdy wybiórczo

Udaję się do firmy brokerskiej, która sądząc po szyldzie, jako klient działa w imieniu 25 towarzystw ubezpieczeniowych. W październiku będę miał tylko trzy lata doświadczenia w prowadzeniu samochodu. W najbliższej przyszłości planuję kupić używaną Toyotę.
Od razu proponują wyliczenie zniżki i rocznego kosztu ubezpieczenia. Obiecują, że nie będą brać prowizji za pracę, twierdzą, że otrzymają wynagrodzenie od firmy. A ja dostaję bonus – możliwość oceny całego rynku i wybrania odpowiedniej polisy.
Jeśli ubezpieczysz samochód teraz, będzie to kosztować 18 620 rubli na rok, ale jeśli poczekasz do października, gwałtownie spadnie do 11 530. Ciężko myślę o odroczeniu.
Ale cena to sprawa drugorzędna, haczyk jest taki, że nie każda firma ubezpieczeniowa chce mi sprzedać swoją polisę. Jestem zdumiony: jak to możliwe! Powinieneś się cieszyć, że do nich trafiłeś!
„Musisz mieć pewność, że program Cię przepuści” – mówi mi specjalista. Biorąc pod uwagę Twoje doświadczenie, nie jest to takie proste. Ogólnie rzecz biorąc, każda firma ma swoje własne warunki i każdy z nich jest „wbudowany” w program, ale nie wszystko jest powiedziane na głos. Wniosek na pewno zostanie przyjęty do rozpatrzenia, ale czy zostanie zaakceptowany... Nowe zasady okazały się niewygodne, towarzystwa ubezpieczeniowe przestały sprzedawać polisy każdemu, dokonują poważnej selekcji.
– Rosgosstrakh może cię przyjąć. Mają dobry dział płatności, w ciągu tygodnia wszystko jest fotografowane, przetwarzane i wysyłane do stacji obsługi. Możesz rozważyć Jugorię, nie ma ograniczeń (liczba kierowców), ale polisa będzie droższa. Możesz „Wyrazić zgodę”, ale znowu musisz się upewnić, że program Cię przepuści, chociaż w zasadzie powinien Cię przepuścić. Jeśli już, obejrzyjmy „RESO”.

REKLAMACJA – OK! REGULATOR NAJLEPSZEJ JAKOŚCI

Następnie specjalista opowiedział, jak ocenia jakość i rzetelność firmy ubezpieczeniowej. Na przykład Rosgosstrakh to firma, która współpracuje z dużymi, dobrymi salonami. Garaże i samochody prywatne to częśd małych ubezpieczycieli. W przypadku firm, które niedawno weszły do ​​regionu, istnieje ryzyko znalezienia się w niezręcznej sytuacji. Broker pamięta przykłady, gdy firma ubezpieczeniowa zamykała swój oddział i sugerowała, aby skontaktowała się z sąsiednim biurem w Jekaterynburgu w celu uzyskania płatności. Tak było w przypadku ROSNO i Renaissance.
– Alfa nie ma zbyt dobrego działu płatności, to w Tiumeniu ludzie na to narzekają. VSK – pięćdziesiąt pięćdziesiąt, niektórym się to podoba, innym nie. Ugoria, Soglasie i Ingosstrakh dobrze się sprawdziły.
Według brokera ubezpieczeniowego firmy nie mają prawa opóźniać oceny i płatności. Reklamacja klienta pełni funkcję kary: reklamacja oznacza karę pieniężną, reklamacja oznacza karę finansową i to niemałą.
Ale jakość naprawy zależy bezpośrednio od stacji paliw, z którą firma ubezpieczeniowa ma umowę. Oraz jaka część zostanie dostarczona - nowa czy zdemontowana. Dodatkowo agencja brokerska zapewniła, że ​​w przypadku zaistnienia zdarzenia ubezpieczeniowego klient ma prawo zażądać zestawienia usług, z którymi współpracuje jego ubezpieczyciel i według własnego uznania wybrać tę najlepszą.