Używane kopie Skody Superb drugiej generacji są trudne do wyboru na rynku rosyjskim.

Druga generacja sedana była pierwszym udanym eksperymentem czeskich producentów samochodów w klasie biznes. Jednak to również odegrało okrutny żart z tym modelem, który jest tak popularny na wtórnym rynku motoryzacyjnym. Coraz częściej można znaleźć 5-7-letnie egzemplarze Skody Superb drugiej generacji w stanie niemal martwym. W tym artykule podpowiemy, jak wybrać odpowiednią Skodę Superb drugiej generacji wraz z przebiegiem.

Historia Skody Superb II

Pierwsza generacja sedana klasy biznesowej Skoda Superb została zbudowana na rozszerzonej bazie modelu Volkswagena Passata B5 przeznaczonego na rynek chiński. Gdyby Chinom tak bardzo nie podobały się rozciągnięte modele klasy D i E, być może Czesi nie pomyśleliby o stworzeniu podobnego sedana Skoda Superb. Rzeczywiście, pierwsza Skoda Superb w swojej konstrukcji nośnej różniła się od Volkswagena Passata B5 tylko wydłużonymi tylnymi drzwiami.

Istnieją również wersje z napędem na wszystkie koła drugiej generacji Skody Superb.

Druga generacja sedana Skoda Superb trafiła na linię montażową w 2008 roku. Został zbudowany na platformie modułowej PQ35 z generacji Volkswagena Passata B6. Skoda Superb drugiej generacji w niczym nie przypominała Volkswagena Passata. Ich wspólne cechy były rozpoznawalne jedynie w przednich i środkowych słupkach nadwozia. Druga generacja ma charakterystyczną cechę - podwójne otwieranie tylnej klapy. Wszystkie generacje Skody Octavii to liftback. Taka konstrukcja nadwozia, w której tylna klapa jest połączona z tylną szybą nadwozia, stała się cechą charakterystyczną całej czeskiej marki Skoda. Dlatego postanowili wprowadzić podobną konstrukcję do sedana Skody Superb. Co więcej, w drugiej generacji Skody Superb tylną klapę można było otwierać zarówno oddzielnie od tylnej szyby, jak i razem z nią. Zasadniczo jest to wygodne. Jeśli potrzebujesz umieścić duży ładunek w bagażniku, możesz otworzyć drzwi wraz z tylną szybą. Aby zimą nie wyziębić pasażerów z tyłu, bagażnik można otworzyć bez tylnej szyby nadwozia. Niestety ten projekt częściowego otwierania tylnej klapy stał się głównym problemem drugiej generacji Skody Superb.

Nadzienie techniczne Skoda Superb

Skoda Superb drugiej generacji otrzymała szeroką gamę silników. Podstawowym silnikiem był 1.4 TSI, który rozwijał moc 150 koni mechanicznych. Topowy silnik Skody Superb II pochodził z pierwszej generacji crossovera Volkswagena Touarega po zmianie stylizacji - VR6 3.6 FSI. Również w gamie silników Skody Superb II znajdowały się jednocześnie trzy turbodiesle o pojemności roboczej 1,6, 1,9 i 2,0 litra. Jako skrzynię biegów zastosowano dwusprzęgłowe automatyczne skrzynie biegów Volkswagen DSG.

Salon Skoda Superb drugiej generacji potrafi szybko nadpisać.

Główne problemy podczas obsługi Skody Superb z przebiegiem

Poniższa tabela pokazuje wszystkie główne problemy podczas obsługi używanej Skody Superb.

część samochodowa	Główne problemy
Ciało	Podwójnie ocynkowane nadwozie Skody Superb drugiej generacji to mit. Jakość lakieru można jednak uznać za dobrą. W 5-letniej Skodzie Superb II trudno znaleźć ślady rdzy na dolnych krawędziach drzwi i progach. Szczeliny między panelami nadwozia są minimalne. Jeśli zdarzyły się wypadki i zostały one usunięte do malowania, wówczas w miejscach styku paneli może rozpocząć się uszkodzenie lakieru i korozja. Wsporniki lusterek bocznych wykonane są z aluminium. Z czasem będzie korodować. Z tego powodu ruchliwość zamków pogarsza się. Podstępna klapa tylna TwinDoor często się psuje. Może nie zamknąć się całkowicie, światło w bagażniku będzie stale włączone. Może też po prostu odmówić zamka tych drzwi.
Salon	Większość egzemplarzy Skody Superb II na rynku wtórnym to puste modyfikacje. Posiadają najprostszą wersję klimatyzacji, brak przycisków na kierownicy oraz zaawansowany system multimedialny. U okazów pięcioletnich w kabinie mogą pojawić się świerszcze, ale nie będzie ich dużo. Najczęściej skrzypie tylna półka i plastikowa ramka panelu sterowania klimatyzacją. Jeśli wnętrze używanej Skody Superb jest mocno zużyte, to znaczy, że ma ogromny przebieg, nawet jeśli na liczniku jest kilka kilometrów. Z powodu złej jakości uszczelek drzwi cierpi na tym izolacja akustyczna wnętrza Skody Superb. Jeśli naruszysz kąty zawieszenia i zamontujesz opony niefabryczne, poziom hałasu w kabinie znacznie wzrośnie.
Elektryk	Słabym punktem elektryki Skody Superb drugiej generacji jest okablowanie drzwi. Z powodu jego awarii przestają działać elektryczne szyby i boczne poduszki powietrzne. Ponadto często zdarzają się przypadki pęknięcia wiązki przewodów pod tablicą rozdzielczą. Z tego powodu zasilanie jednostki sterującej silnika zostaje utracone, po czym samochód przestaje działać. W obwodzie zasilania jednostki samochodowej znajduje się jednocześnie kilka niezależnych szyn zasilających. Jeśli co najmniej jeden z nich ulegnie awarii, silnik nie będzie mógł się uruchomić. Częste są również awarie systemu multimedialnego Bolero. Rozwiązaniem tego problemu jest najczęściej całkowita wymiana „głowy” multimediów.
Podwozie	Osłony przeciwpyłowe w zawieszeniu często pękają w punktach mocowania. Od tego zaczyna się dzwonienie i skrzypienie podczas jazdy. Zasób drążków kierowniczych i końcówek wynosi zwykle 80 000 kilometrów. Większość jednostek zawieszenia ma zasoby ponad 50 000 kilometrów. Kolumny stabilizatora zawodzą po 40 000 kilometrów. Po przejechaniu 60 000 kilometrów wsporniki przedniego amortyzatora mogą się zwisać.
Przenoszenie	Im mocniejszy silnik Skody Superb drugiej generacji, tym mniej zasobów mają napędy na przednie koła. Podczas każdego przeglądu technicznego konieczne jest sprawdzenie pylników przednich napędów. Do 2010 roku najpopularniejszą przekładnią drugiej generacji był problematyczny robot DSG7. Najsłabszym punktem tego robota był zestaw sprzęgła, którego zasoby wahały się od 40 do 90 tysięcy kilometrów. Później poszła bardzo udana automatyczna skrzynia biegów Aisin.
Motoryzacja	Mały silnik 1.4 TSI pochodzi z bardziej kompaktowej Skody Octavii i Volkswagena Golfa. Ma bardzo mały zasób mechanizmu dystrybucji gazu, słabą turbinę i problematyczny intercooler. Zbyt często ten silnik się przegrzewał. Silniki 1.8 TSI i 2.0 TSI są bardziej powszechne w używanej rosyjskiej Skodzie Superb. Głównym problemem tych silników jest koksowanie grupy tłoków. Zasób łańcucha rozrządu wynosi około 100 000 kilometrów.

4 listopada 2012 → przebieg 13870 km

Sprzedam Skodę Superb 2.0 DSG6 200KM (od 2011 r.).

Dzień dobry wszystkim... lub wieczór.

Postanowiłem napisać to pismo. Myślę, że może to pomóc komuś dowiedzieć się trochę więcej o tym samochodzie: Skoda Superb Elegance.. sedan (Czechy), liliowy ametyst, 2.0 TSI (200 KM), DSG6... (ESP + wszystkie inne systemy). Poprzedni samochód Oktahu (jest jego recenzja na stronie) musiał zostać sprzedany (w tym samym salonie) i naturalnym jest pomyśleć o zakupie nowego. Nie będę opisywał męki wyboru bo zajmie dużo miejsca i nie każdy będzie w stanie dokończyć ich czytanie... Powiem że wybierałem z wielu aut: Mazda6, Ford Mondeo, Honda Accord , Volkswagen Passat/SS, Audi 4/6, Opel Insignia, Hyundai Sonata, BMW 3/5, Mercedes S/E i inne. inne - wszystkie te samochody są bardzo godne i zawsze znajdują nabywcę. Przetestuj wiele z powyższych, ale najbardziej lubiłem w tym czasie Superb. Pieniędzy starczyło nawet na nowe Audi 6 (3.0 TDI), ale co mi się spodobało to kupiłem... Zamówiłem we wrześniu 2011, aw listopadzie przyszło. Oprócz konfiguracji zamówionej fabrycznie:

1. Barwienie szkła o zachodzie słońca
2. Automatycznie ściemniające się lusterka boczne i wewnętrzne lusterko wsteczne
3. Asystent parkowania
4. Trójramienna skórzana kierownica (sterowanie na magnes) z możliwością zmiany przełożeń dla skrzyni biegów DSG (łopatki)
5. Salon Emory (skóra/alcantara)
6. Ogrzewana przednia szyba
7. Regulowana podłoga bagażnika (podwójna podłoga)
8. Alarm antywłamaniowy z czujnikiem objętości kabiny, czujnikiem przechyłu i auto. sygnalizacja
9. Wielozamek
10. Wszystkie możliwe dodatkowe zabezpieczenia: poduszki kolanowe kierowcy + pas pasażera, tylne P.B., kurtyny powietrzne, napinacze pasów bezpieczeństwa tylnego + wskaźnik pasa pasażera
11. Komplet siatek bagażowych (w prezencie gratis)

W salonie kupiłem opony zimowe Gislaved NF5 (kolce) z felgami aluminiowymi (replika) + Casco (61814 rubli z rozszerzeniem do 1,5 mln rubli) + OSAGO 9000 rubli (bez ograniczeń) z dużym rabatem. Wręczając łapówkę kierownikowi (5t.r.) otrzymałem całkowitą zniżkę na wszystko około 60 tyrow. Samochód kosztował mnie 1 492 629 rubli.

Zewnętrzny.

Lubię wszystko. Każdy ma swoją wizję tego, więc nie będę dyskutował i pisał, a mi się nie chce.

Wnętrze i nie tylko.

Wnętrze od razu mi się spodobało...choć wcale nie idealne... Ascetyczny pragmat z dość dobrej (miękkiej) jakości plastiku (z wyjątkiem łatwo rysujących się powierzchni bocznych drzwi). Fotele skóra + alcantara są wygodne i komfortowe zarówno zimą jak i latem, z bardzo dobrym trzymaniem bocznym, el. regulacja fotela kierowcy i pasażera oraz zaprogramowana pamięć w 3 pozycjach. Skórzana kierownica jest bardzo wygodna, ma regulację wysokości i zasięgu (trójramienna), ale znajdujące się w niej pokrętła (mayfun i sterowanie komputerowe) są wykonane bez wgłębień i czasami, gdy kręcisz kierownicą, powalasz je. To nie jest wygodne.

Tylne siedzenia są nadal zaprojektowane dla 2 osób więcej na dłuższą podróż, tunel środkowy (dla wersji z napędem na wszystkie koła) przeszkadza w wygodnym ułożeniu nóg 3. osoby (w środku). podłoga jest nierówna, co jest dużym minusem. Tylnych siedzeń nie można regulować w nachyleniu - to minus, ale pośrodku znajduje się wygodny podłokietnik z klapą do umieszczania długich przedmiotów (nart ...). Bardzo wygodny przedni środkowy podłokietnik, ale tylko dla jednej osoby ... nie można ustawić 2 łokci na szerokość (jeśli nie dla dzieci) - także minus. Przyzwyczaiłem się już do szerokich progów (w Oktah też są szerokie). Myślę, że są hołdem dla bezpieczeństwa. W tylnych prawych drzwiach miejsce na parasol (złodzieje wynieśli go do kabiny).

Oświetla się wnęki nóg, klamki otwierania drzwi, w drzwiach rozpala się ogniska. Do tego: podgrzewane fotele przednie i tylne, klimatyzacja 2-strefowa, elektryczne zamykanie bagażnika, ogranicznik gazowej maski, siatka ochronna tylnej szyby, wykończenie przedniego panelu Nobles (pod drewnem), tablica informacyjna dla pasażerów z tyłu wskazująca czas i temperaturę, przednia i tylne czujniki parkowania, park-pilot (przydatna rzecz) parkuje super, choć za pierwszym razem szarpnąłem się żeby chwycić kierownicę (nie wierzyłem mu), ale zaparkował idealnie... choć jest jedno zastrzeżenie - jeśli zaparkować, a na chodniku stoi samochód… spróbuje też zaparkować na chodniku.

Tablica przyrządów ze studzienkami ma podświetlenie w kształcie białego księżyca z dobrze czytelnymi wskaźnikami przyrządów. Muzyka Bolero ze sterowaniem na ekranie dotykowym... brzmi dobrze, nie jestem zapalonym melomanem. Na przednim panelu znajduje się wnęka (chłodzona). W przednich drzwiach nie ma miejsca na butelki z wodą (lub piwo), co też jest minusem. O bagażniku można powiedzieć tylko brzęczenie, chciałem go otworzyć całkowicie - otworzyłem, częściowo też... Otworzyłem, zamykacz sam się zamknie bez klaskania. Podwójna podłoga też jest wygodna - schowałem drobiazgi i nic nie widać. Gumki i uszczelki są dobre. Brud, śnieg, deszcz nie wpełzają do kabiny)) i nie ma zaparowania. Klima działa dobrze (tak samo jak na Oktahe), ustawiłem na AUTO i zapomniałem o niej. Jest wygodniej położony w porównaniu z Oktakha sterowaniem lusterek i ogrzewania. Myślę, że lakier jest dobry, nie ma jeszcze żadnych odprysków.

Silnik + skrzynia biegów, hamulce + instalacje elektryczne.

2-litrowy TSI ciągnie zarówno na dole, jak i nieźle na górze - to wystarczy, aby czuć się pewnie nie tylko podczas wyprzedzania. Pod względem zużycia (dużo oczywiście zależy od parametrów: jakości benzyny, trybu jazdy, sezonowości itp.) na autostradzie (średnio) - od 6,5 litra do 8,5 litra, w mieście 8-12 litrów , w mieszanej około 9-10 litrów benzyny 95 od Luki)) Wlałem zarówno Ekto (Lukoil), jak i Pulsar (TNK), ale nie czułem żadnej różnicy w stosunku do zwykłego 95m zarówno pod względem dynamiki, jak i zużycia. Silnik brzmi jak 1.8TSI - z odrobiną dźwięku diesla. Silnik dobrze się nagrzewa tylko w ruchu, gdy obroty spadają do 750 (średnio 1-2 minuty po fabryczna) - można bezpiecznie jechać. Zimą najpierw jeżdżę w trybie sportowym, bo. nagrzewa się dużo szybciej.

Skrzynia DSG6 (na mokro) w porównaniu z DSG7 (na sucho) pracuje trochę miękko, ale kopnięcia przy zmianie z wysokich na niskie występują tylko podczas jazdy w trybie sportowym i tylko na zimnym aucie, w trybie jazdy nie ma wcale ani na nieogrzewanym ani na rozgrzanym. Turbojam jest oczywiście obecny, choć niezbyt duży. Należy wziąć pod uwagę specyfikę jazdy w korkach dla tej skrzyni (DSG-dowolna), w przeciwnym razie można ją bardzo szybko zabić.

Olej (Castrol był wlany fabrycznie) na 7500 km które przejechały. dolałem 1 litr (i to tylko na pierwsze 4 tyś km), chociaż silnik kręcił po... na czerwono iw czerwonej strefie. Potem zrobił wymianę oleju + filtr (zalany Shellem), doładowany na 6,5 ​​tyś km. tylko 250-300 gramów. Myślę, że takie zużycie oleju jest do zaakceptowania.

Hamulce działają idealnie, spokojnie można hamować przy niemal każdej prędkości, nie przegrzewają się. Wszystkie układy elektroniczne działają prawidłowo, z wyjątkiem działania anty-boxu przy szybkim i gwałtownym ruszaniu na mokrej (śliskiej) nawierzchni - uderzenia są odczuwalne na przednim moście napędzanym (chyba to źle ustawione), w w innych przypadkach anty-box działa normalnie i niezauważalnie. Informacje zwrotne dotyczące układu kierowniczego zasługują na ocenę 4.

Zawieszenie, hałas.

Wydaje mi się, że zawieszenie jest normalnie wyważone, podczas pokonywania nierówności poprzecznych pracuje szorstko, a wzdłużne miękko łyka. Przy dużych prędkościach (powyżej 160 km/h i według nawigatora do 215 km/h) samochód nie szarpie i jest dość przewidywalny, kierownica staje się zauważalnie cięższa. Mijanie leżących gliniarzy i inne duże nierówności z dużą prędkością nie zadziała - zawieszenie ciężko na nie działa. Ze względu na większą długość i podstawę osobiście nie mam specjalnej ochoty grać na nim w warcaby w porównaniu do Oktakhy, choć trochę lepiej steruje niż Oktakha, myślę, że jego obroty nie są aż tak duże (prześwit jakieś 16cm), Sam tego nie mierzyłem, ale na Oktakhu można było pewniej jechać w większej liczbie miejsc. W zakrętach zachowuje się bardzo przewidywalnie, nie ma mowy o kołowaniu.

Głośność komory silnika, dołu, sufitu jest dobra, ale nadkola można ocenić w pięciostopniowej skali na 4 z dwoma minusami lub 3 z dwoma plusami))) Drzwi są szerokie, szyby wydają się być normalna grubość. To chyba plusy - odgłosy ulicy są praktycznie niesłyszalne, ale dobrze słychać kamyczki w nadkolach. Guma na lato to CONTINENTAL sport contact 2 (205/55/R16), na zimę GISLAVED nord frost 5 (205/60/R16-szpilki) - obie mi pasują.

Światło i przegląd.

Soczewkowy bi-ksenon z funkcjami automatycznego ustawiania ostrości i korekcji, podświetleniem w zakrętach - uważam za najlepszy w tej klasie aut. Z przodu i z tyłu znajdują się światła mijania i przeciwmgłowe. Recenzja jest dobra, ale… ze względu na szerokie stojaki trzeba patrzeć z wyprzedzeniem na początek wchodzenia w zakręt i na etap jego mijania, ale szybko się przyzwyczaja. Lusterka z powłoką przeciwodblaskową, elektryczną regulacją i ogrzewaniem zapewniają doskonałą widoczność.

Może dużo czego jeszcze jest, a nie napisałam w tym opisie, ale postaram się odpowiedzieć (i jednocześnie nie kłamać) na zadane przez Was pytania. Z góry zastrzegam, że nie jestem niefortunnym Kozakiem Vagą)) i nie mogę od razu odpowiedzieć na Twoje pytania, nie zabieram ze sobą laptopa w podróż służbową… lokalni faceci mogą tam być pionierami . Dziękuję wszystkim, którzy przeczytali tę recenzję. Z góry przepraszam za błędy i literówki, jeśli je znajdziecie, spieszyłam się z pisaniem w ciszy, prawie mi się udało...))



5-drzwiowa Skoda Superb II jest zbudowana na platformie sedana Volkswagena Passata B6. Samochód otrzymał następujące wymiary: długość - 4838, szerokość - 1817 mm, wysokość - 1462 mm. Tym samym nowość stała się o 35 mm dłuższa, 18 mm szersza i 8 mm niższa od swojego poprzednika. Zwiększenie rozmiaru ma pozytywny wpływ na poprawę komfortu pasażerów i zwiększenie przestrzeni bagażowej, której pojemność waha się od 595 do 1700 litrów. Rozstaw osi wynosi 2761 mm. Prześwit - 139 mm. Masa własna - 1496 kg. Napęd - przedni lub pełny.

Cechą Skody Superb jest konstrukcja tylnych drzwi, które można otwierać zarówno ze szkłem, jak i bez niego. Technologia nazywa się Twin-Door. Na pierwszy rzut oka samochód wygląda jak sedan, ale w rzeczywistości Skoda Superb to pięciodrzwiowy liftback. Podwozie: Niezależne zawieszenie typu McPherson z przodu i niezależne zawieszenie wielowahaczowe z tyłu. Maszyna wyposażona jest w hamulce tarczowe i wspomaganie kierownicy. Opcjonalnie Superb był wyposażony w elektromechaniczne wspomaganie kierownicy.

Salon Skoda Superb drugiej generacji jest wykonany w korporacyjnym stylu Grupy VW. Samochód otrzymał nową podświetlaną deskę rozdzielczą i nową konsolę środkową. Elementy sterujące są łatwo dostępne i intuicyjne. W wystroju wnętrz zastosowano wysokiej jakości materiały. Za komfort pasażerów odpowiadają takie systemy jak oddzielna klimatyzacja, system informacyjno-rozrywkowy Columbus z nawigacją, oświetlenie LED CatVision oraz szyberdach ze zintegrowanymi fotokomórkami.

Skoda Superb drugiej generacji była oferowana w Rosji zarówno z silnikami benzynowymi, jak iz elektrownią wysokoprężną.

1.8 TSI (152 KM, 250 Nm). Jednostka jest połączona z 6-biegową „mechaniką” lub 7-biegową automatyczną skrzynią biegów DSG. Średnie spalanie wynosi 7,2 i 7,6 litra na 100 kilometrów. Czas przyspieszania od zera do 100 km / h - od 8,4 do 10 sekund. Maksymalna prędkość to 216 km/h.
. 2.0 TSI (200 KM, 280 Nm). Silnik współpracuje z 7-biegowym „robotem” DSG i zużywa 8 litrów paliwa na każde 100 km w cyklu mieszanym. Maksymalna prędkość wynosi 240 km/h. Aby przyspieszyć od zera do pierwszej setki, samochód wyposażony w ten silnik potrzebuje 7,8 sekundy.
. 3.6 TSI V6 (260 KM, 350 Nm). Jednostka napędowa jest połączona z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów DSG i napędem na wszystkie koła AWD opartym na sprzęgle Haldex czwartej generacji. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 10,1 l / 100 km. Przyspieszenie od zera do pierwszej setki zajmuje 6,5 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 250 km/h.
. 2.0 TDI (140 KM, 320 Nm). W połączeniu z silnikiem wysokoprężnym jest 6-biegowa „robot” DSG. Przyspieszenie od 0 do 100 km / h - 10,2 sekundy. Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 5,2 litra na sto. Maksymalna prędkość wynosi 212 km/h.

W naszym kraju Skoda Superb II liftback była dostępna w wersjach wyposażenia: Active, Ambition, Elegance, Elegance Plus oraz Laurin & Klement. W podstawowej wersji samochód był wyposażony w 16-calowe felgi aluminiowe, klimatyzację, ABS, ESP, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne, czujniki deszczu i ciśnienia w oponach, system audio z 8 głośnikami i zmieniarką CD, Maxi- Komputer pokładowy Dot, centralny zamek z pilotem i system mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX. Opcjonalnie listę wyposażenia można było rozszerzyć, zamawiając 17- lub 18-calowe felgi aluminiowe, elektrycznie sterowany system przednich foteli z tylnego rzędu, adaptacyjne sterowanie oświetleniem AFS oraz automatyczny system parkowania równoległego i prostopadłego.

Skoda Superb liftback drugiej generacji jest flagowym modelem firmy i spełnia swoje zadanie. Samochód ma przyzwoite parametry techniczne, nowoczesny design, dość mocne i ekonomiczne silniki. Jednym z atutów auta jest przestronne, przestronne i komfortowe wnętrze. Istnieją jednak wady. Skoda Superb ma niski prześwit, twarde zawieszenie, które daje o sobie znać na złych drogach i stosunkowo wysokie zużycie paliwa w wersjach benzynowych podczas jazdy po mieście. Istnieje mały zasób sprzęgła wynoszący 120-150 tysięcy kilometrów, awarie tulei stabilizatora i elektrycznych szyb.

Skoda Superb to przestronny samochód rodzinny produkowany przez czeskiego producenta samochodów Skoda Auto od 2001 roku. Model pierwszej generacji, produkowany do 2008 roku, bazował na platformie B5 PL45+ od Volkswagena. Wprowadzona w 2008 roku Superba drugiej generacji była produkowana na platformie B6 A6/PQ46. Przedstawiciele trzeciej generacji, zaprezentowani w 2015 roku i produkowany do dziś, korzystają z platformy MQB. W tej chwili flagowym modelem w linii jest „trzeci” Superb.

Pierwsza generacja B5 (2001-2008)

Pierwsza generacja nowoczesnych Superbów przejęła platformę B5 PL45 + z Shanghai-Volkswagen Passat B5 LWB z 1999 roku, którego rozstaw osi był o 10 cm większy niż standardowy Passat B5. W 2005 roku Shanghai Volkswagen sprowadził Superba B5 do Chin i zmienił nazwę samochodu na Passat Lingyu. Rok po wstrzymaniu sprzedaży Skody Superb B5 w Europie, w Chinach został zaprezentowany odnowiony model SVW Passat Lingyu. W 2011 roku ogłoszono zaprzestanie produkcji SVW Passata Lingyu - przestarzały model został zastąpiony nowym SVW Passatem NMS.

Wiele popularnych modeli Grupy Volkswagen na tej samej platformie, takich jak Passat B5, B6, B7 i Audi A4, wykorzystywało te same silniki benzynowe i wysokoprężne montowane z przodu. Podstawowy model „Classic” był wyposażony w czterocylindrowy, rzędowy turbodiesel (I4) o pojemności 1,9 litra z bezpośrednim wtryskiem (TDI) o mocy 99 KM. lub dwulitrowa rzędowa benzyna „cztery” o mocy 114 KM. Modele „Comfort” i „Elegance” były wyposażone w 20-zaworowe silniki benzynowe I4 z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra, których moc wynosiła 160 KM, lub 2,8-litrowy benzynowy V6 o mocy 190 KM lub 2,5-litrowy turbodiesel V6 TDI o mocy 161 KM.

Skoda Superb pierwszej generacji była wyposażona w pięciobiegową lub sześciobiegową „mechanikę”, można było również znaleźć pięciobiegową automatyczną tiptronic firmy ZF. Oprócz 1,9-litrowego układu napędowego „Pumpe Düse” (PD), model ostatecznie otrzymał 2,0-litrowy silnik TDI o mocy 138 KM.

W sierpniu 2006 roku nieco zmienił się wygląd Superby: model otrzymał nową markową osłonę chłodnicy i reflektory, na lusterkach wstecznych pojawiły się kierunkowskazy, auto otrzymało również tylne światła w kształcie litery C w stylu Skody Roomster oraz Najnowsza wersja. Zakończono modernizację zmian wewnątrz kabiny. Topowy model „Elegance” został zastąpiony jeszcze bardziej luksusowym „Laurin & Klement”. Wprowadzono szereg nowych silników, a niektóre poziomy wyposażenia zawierały wykończenia z naturalnego drewna.

W sklepach Comfort, Elegance i Laurin & Klement można było znaleźć markowy parasol na tylnej klapie.

Skoda planowała również wypuszczenie wersji „kombi”, ale nigdy nie weszła ona do produkcji. Powód okazał się dość prosty: Volkswagen obawiał się, że nowy kombi może ukraść udział w rynku, który należał już do jego własnych modeli Passat Variant i Audi A6 Avant. Kiedy Superb pojawił się w Wielkiej Brytanii, najdroższe wyposażenie kosztowało tylko 1000 funtów więcej niż najtańszy Jaguar X-Type.

B6 drugiej generacji (2008-2015)

Nowa Skoda Superb drugiej generacji została zaprezentowana szerokiej publiczności na targach motoryzacyjnych w Genewie na początku marca 2008 roku. Samochód bazował na rozszerzonej wersji platformy A5 Octavia z Grupy Volkswagen o kodzie A6 PQ46. Ten Superb był 5-drzwiowym 5-osobowym hatchbackiem, którego bagażnik można było otwierać zarówno osobno, jak i jednocześnie z tylną szybą, co warunkowo zamieniło samochód w liftbacka. Ten projekt nazwano „TwinDoor” („Podwójne drzwi”). Ponieważ samochód został zaprojektowany na platformie Octavii A5, silnik otrzymał poprzeczny układ. W czerwcu 2009 roku po raz pierwszy przed prasą pojawił się Superb Combi, pięciodrzwiowe kombi z 633-litrowym bagażnikiem. Oficjalny debiut modelu miał miejsce na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu tego samego roku.

Producent samochodów oferował cztery warianty silników benzynowych Grupy Volkswagen, wśród których był najskromniejszy czterocylindrowy silnik rzędowy (I4) TFSI (turbodoładowany i wielowarstwowy wtrysk) o pojemności 1,4 litra i mocy 123 KM. oraz 1,8-litrowy I4 TFSI o mocy 158 KM. Flagowy 3,6-litrowy układ napędowy FSI VR6 o mocy 256 KM. (Passat R36 był wyposażony w podobną jednostkę napędową) był montowany w modelach z napędem na wszystkie koła z 6-biegową skrzynią biegów Direct-Shift (DSG). Deklarowane ograniczenie prędkości dla Skody Superb 3.6 FSI 4×4 wynosiło 250 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmowało 6,5 sekundy.

Silniki Diesla oferowane były w następujących wersjach:

• 2,0-litrowy turbodoładowany silnik I4 z bezpośrednim wtryskiem (TDI) i pompowtryskiwaczem, który wytwarzał 140 KM;
• 2,0-litrowy silnik I4 TDI o mocy 168 KM z układem wtryskowym Common Rail;
• 1,9-litrowy TDI I4 o mocy 103 KM, który został zainstalowany w modelu Greenline przy zmniejszonym zużyciu paliwa.

W 2010 roku gama silników uległa zmianom. Dostępna była teraz wersja benzynowa z czterocylindrowym 2,0-litrowym silnikiem TFSI o mocy 197 KM. W wersjach z silnikiem wysokoprężnym również nastąpiły dwie zmiany: 2-litrowy silnik z pompowtryskiwaczem został zastąpiony jednostką common rail, a silnik 1,9-litrowy zastąpiono jednostką napędową 1,6-litra o tej samej pojemności z układem Common Rail.

Przekładnia obejmowała pięcio- i sześciobiegową „mechanikę”, a także popularną automatyczną skrzynię biegów Direct-Shift (DSG) z sześcioma lub siedmioma biegami jako opcję dostępną na prawie każdym poziomie wyposażenia. Oprócz wersji z napędem na przednie koła Superb i Superb Combi oferowały również napęd na cztery koła ze sprzęgłami Haldex czwartej generacji. Rozmiary kół wahały się od 16″ do 18″.

Opcje wyposażenia modeli europejskich nosiły nazwy „Komfort”, „Ambition”, „Elegance”, „Greenline”, „Exclusive” i „Laurin & Klement” (maj 2012), wśród nich wyposażenie „Laurin & Klement” było najbardziej luksusowe . W Wielkiej Brytanii modele nosiły nazwy „S”, „SE”, „Elegance”, „Laurin & Klement” i „Greenline”.

Superb miał imponującą listę standardowych i opcjonalnych dodatków:

• reflektory biksenonowe z AFS;
• czujniki parkowania przód / tył;
• automatyczny system parkowania;
• czujniki ciśnienia w oponach;
• system nawigacji z dużym ekranem dotykowym 6,5″ i dyskiem twardym 30 GB;
• odbiornik telewizyjny;
• elektryczna regulacja siedzeń i lusterek;
• Czujnik deszczu;
• szyberdach z panelami słonecznymi zapewniającymi cyrkulację powietrza w zaparkowanym samochodzie;
• podgrzewane przednie/tylne siedzenia;
• wentylowane przednie fotele obite skórą.

W przypadku kombi jako opcja oferowany był duży dwuczęściowy przesuwany dach panoramiczny.

zmiana stylizacji

W kwietniu 2013 r. Skoda zaprezentowała w Szanghaju zaktualizowaną wersję Superba drugiej generacji, która trafiła do sprzedaży na rynku europejskim w czerwcu 2013 r. Nadwozie zaktualizowanej Skody przeszło szereg istotnych zmian:

1. W reflektorach pojawiły się zintegrowane diodowe światła do jazdy dziennej, diody zastosowano również w tylnych światłach.
2. Mechanizm otwierania tylnych drzwi TwinDoor zmienił się i stał się prostszy: teraz jednym przyciskiem otwiera się tylko sam bagażnik, a drugi umożliwia całkowite otwarcie całych tylnych drzwi. Wcześniej drzwi były otwierane jednym przyciskiem, a drugi przełączał tryb otwierania.
3. Po zmianie stylizacji w wersji 2-litrowego diesla, napęd połączono ze skrzynią DSG.
4. Począwszy od stycznia 2014 roku Superb Combi był dostępny w modyfikacji Outdoor.

Nieco rozszerzyła się też lista przydatnych opcji. Zaktualizowany Superb otrzymał najnowszy system wspomagania parkowania: oprócz parkowania równoległego (przyjazd / wyjazd), system był teraz w stanie również parkować prostopadle (tylko przyjazd).

Od teraz pasażerowie tylnych siedzeń mogli regulować ustawienie przedniego siedzenia pasażera z tyłu. Panel sterowania napędem elektrycznym został umieszczony z boku siedzenia pasażera obok konsoli środkowej, więc obsługa była bardzo wygodna. Pasażerowie z tyłu mogli przesuwać siedzenie do przodu i do tyłu, a także regulować jego wysokość i kąt nachylenia oparcia.

Trzecia generacja B8 (2015-obecnie)

Superb trzeciej generacji na platformie MQB został zaprezentowany w lutym 2015 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Jednocześnie ogłoszono, że w połowie roku rozpocznie się masowa produkcja. Nowy model był większy od przedstawicieli drugiej generacji. Wystąpiła w Tour de France jako samochód sędziego.

Nowa generacja 4-cylindrowych, turbodoładowanych silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa obejmuje pięć silników benzynowych o pojemności od 1,4 do 2,0 litrów oraz trzy jednostki wysokoprężne o pojemności od 1,6 do 2,0 litrów. Skoda Superb 2.0 TSI 4×4 jest obecnie najszybszym samochodem produkcyjnym marki: osiąga prędkość 250 km/h i 0-100 km/h w 5,8 sekundy.

Liftbacki trafiły do ​​​​masowej sprzedaży w czerwcu 2015 roku, a wersje kombi we wrześniu.

Skoda Superb zebrała bardzo pozytywne recenzje na podstawie wyników wszystkich zagranicznych jazd testowych: brytyjska gazeta The Telegraph oceniła nowy model na 9/10, Autocar przyznał nowemu modelowi 4/5, Top Gear - 8/10, Auto Express - 5/5, niemiecki magazyn Auto Bild przyznał 588 punktów.

Samochód został równie dobrze przyjęty w Australii, a lokalna publikacja Caradvice przyznała mu ocenę 9/10 za dobry stosunek jakości do ceny, funkcjonalność, osiągi i przestronne wnętrze.

Superbu pokonał rywali: Mercedesa Klasy E (E220 CDI) w teście AutoBild oraz Volkswagena Passata 2.0 TDI w teście Auto Express.

Samochód otrzymał honorowy tytuł „samochodu roku” w Czechach i Macedonii, był finalistą międzynarodowego konkursu „samochód roku 2016” według Whatcar.com (wiodącego serwisu kupna i sprzedaży samochodów w UK) i został nazwany „samochodem rodzinnym roku 2016” według Auto Express.

Skoda Superb 2. generacji (rok modelowy 2008-2013).

Skoda Superb „korony”, gęsto zajmując swój udział w rynku. W drugiej generacji modelu, wypuszczonej w 2008 roku, było dwanaście podstawowych poziomów wyposażenia. Superb jest wyposażony w trzy silniki benzynowe (od 1,8 do 3,6 litra) i silnik wysokoprężny (2 litry - 140 KM). Wybór kupującego miał trzy warianty punktu kontrolnego: zrobotyzowany, automatyczny i mechaniczny. Większość początkowych konfiguracji z napędem na przednie koła, ale można było również wybrać opcje z napędem na wszystkie koła (Skoda Superb 4×4).

W drugiej generacji Skody Superb praktycznie nie ma podobieństw z innym koncernem VW, Volkswagenem Passatem. Czesi otrzymali wyjątkowy samochód z własnymi zaletami i innowacjami. Jak wiadomo, samochody klasy biznesowej charakteryzują się wysoką jakością i wyrafinowanym designem, a także innowacyjnymi systemami, które podnoszą poziom jazdy na nowy poziom.

Dlatego chciałbym zwrócić uwagę na „najważniejsze”, w które Czesi wyposażyli samochód:

• Parasol w klamce
• Poduszki kolanowe (do 9 poduszek powietrznych w samochodzie)
• Reflektory bi-ksenonowe z AFS
• Asystent parkowania
• Rewolucyjne rozwiązanie bagażowe (system TwinDoor) itp.

Miłym detalem Skody Superb 2008-2013 jest parasolka w lewych tylnych drzwiach.

Nadwozie Skody Superb 2

Ogólne wymiary samochodu natychmiast wskazują na jego status. Linie nadwozia Superby są gładkie, przechodzą jedna w drugą, nadając projektowi wyjątkową elegancję.
Osłona chłodnicy i optyka samochodu nadają mu surowy i bardzo solidny wygląd.

System TwinDoor dla piątych drzwi

Twórcy Skody Superb drugiej generacji przynieśli miłą niespodziankę, opracowując unikalny system TwinDoor, który umożliwia otwieranie bagażnika na 2 sposoby: jak zwykłe sedany (jeśli ładunek jest mały) i jak hatchbacki (dla nieporęcznych ładunków). Ponadto pojemność bagażnika można zwiększyć dzięki złożonym tylnym siedzeniom (z 565 do 1670 litrów). Czy to nie marzenie podróżnika?

Ponadto, w celu płynnego zamykania bagażnika, został wyposażony w napęd elektryczny. Teraz wystarczy lekko zakryć pokrywę (lub wcisnąć przycisk) i wtedy napęd elektryczny zacznie działać.

Innowacyjny system TwinDoor w Skodzie Superb drugiej generacji.

Reflektory bi-ksenonowe z AFS

Patrząc na samochód z zewnątrz, oprócz wielkości, rzucają się w oczy również reflektory drugiego Superba i ich kształt, przypominający skrzydła. Nadają agresywności i dynamice wyglądowi samochodu.

Ale Superb 2008 ma dobrą optykę nie tylko w designie - reflektory bi-ksenonowe są nieodzowne na nocnej drodze. Z kolei AFS (Adaptive Light Control System) radykalnie poprawia widoczność, automatycznie dostosowując wiązkę światła do prędkości, pokonywania zakrętów i innych warunków drogowych.

Schemat wiązek reflektorów Skody Superb oświetlających zakręt.

Wnętrze Skody

Wnętrze flagowca marki wykonane jest w najlepszych tradycjach niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego – solidny, sprawdzony w czasie klasyk. Przestronności i jakości materiałów będzie pozazdrościć niejeden samochód tej samej klasy, ponieważ w klasie D, którą otrzymał Superbu, nie ma drugiego takiego samochodu ze 157 cm na nogi pasażera z tyłu.

Jedna z opcji kolorystycznych wnętrza.

Producenci samochodów wyraźnie starali się nadać status wszystkim:

• Dysze wentylacyjne dla drugiego rzędu
• Podgrzewane wszystkie siedzenia
• Automatyczna regulacja przednich foteli w trzech płaszczyznach. Fotel kierowcy posiada również funkcję zapamiętywania ustawień fotela do trzech pozycji.
• Klimatyzacja dwustrefowa
• Osobne oświetlenie dla każdego pasażera
• Zegar na desce rozdzielczej dla pasażerów z tyłu i kilka drobiazgów (jak parasol w tylnych lewych drzwiach) tylko potęgują wrażenie luksusowego samochodu.

Zarówno kierowca, jak i pasażerowie będą czuli się komfortowo.

Pierwszych mile zaskoczy duża liczba indywidualnych ustawień zapewniających komfortową jazdę (począwszy od wyposażenia multimedialnego i najczystszego dźwięku akustycznego głośników, a skończywszy na ustawieniach kierownicy).

Pasażerowie otrzymają ogromną przestrzeń na nogi, doskonałe dopasowanie, dwustrefową klimatyzację, podgrzewane siedzenia i wiele innych przydatnych funkcji.

Skoda Superb 2. generacji (2008-2013). Salon drugiego rzędu.

Trochę o wrażeniach z jazdy

• Izolacja akustyczna samochodu na wysokim poziomie. Istnieje poczucie izolacji od hałaśliwego świata wokół, w kabinie jest cicho.
• Sztywne zawieszenie może wydawać się nietypowe, ale to dzięki niemu auto doskonale zachowuje się przy dużych prędkościach.
• Lekka i zwrotna kierownica, jazda Skodą Superb 2 to przyjemność. Jednocześnie liczba jego ustawień jest po prostu niesamowita. Kierownicę można przesunąć do przodu nawet o 10 centymetrów, są też ustawienia ruchu w górę i w dół.
• Doskonała dynamika. Już w modelu z silnikiem o pojemności 1,8 litra i mocy 152 koni mechanicznych drugi Superb może konkurować z mocniejszymi samochodami.
• Czułe hamulce. Wystarczy lekkie dotknięcie pedału, aby samochód zareagował błyskawicznie.

Warto dodać, że Superb zajął 6 miejsce w prestiżowym konkursie „Samochód Roku 2009”.

Skoda Superb wyróżnia się niezawodnym i przemyślanym systemem bezpieczeństwa: poduszkami powietrznymi dla kierowcy i pasażerów, urządzeniami antypoślizgowymi i systemem zapobiegającym blokowaniu się kół podczas hamowania.

Śmiało można powiedzieć, że temu samochodowi znacznie bliżej do klasy E niż do klasy D przyznawanej Skodzie Superb drugiej generacji. Samochód równie dobrze będzie prezentował się zarówno na spotkaniach biznesowych, jak i podczas komfortowego spędzania czasu z rodziną.

Materiał wideo