U zarania ery motoryzacji kierowca każdego samochodu był nie tylko zamożną i postępową osobą, ale także doświadczonym mechanikiem. Samochody nie były łatwe w obsłudze i wymagały stałego nadzoru technicznego. Sytuacja pozostała prawie taka sama aż do lat 70., kiedy nastąpił boom samochodowy. Konstrukcja samochodów stała się bardziej przemyślana, systemy stały się bardziej usprawnione, a kierowcy z reguły stali się mniej świadomi wyposażenia swojego „żelaznego konia”. Teraz sytuacja osiągnęła punkt absurdu: co druga osoba ma swój samochód, a co druga nie ma pojęcia, co dzieje się pod maską jego samochodu. Ta sytuacja jest korzystna dla służb samochodowych, które rosną jak grzyby po deszczu. Jednak dla kierowców, którzy nie mają zielonego pojęcia o budowie swojego samochodu, takie niedbałe podejście do sprawy kosztuje niemałe grosze. Aby dociekliwi kierowcy mogli zaoszczędzić ten grosz, Dziś podpowiemy Wam jak prawidłowo ładować akumulatory wapniowe.

Zalety akumulatorów stopowych z wapniem luzem: nie wymagają ciągłej konserwacji, są odporne na wibracje, są zabezpieczone przed przeładowaniem, tolerują skoki napięcia w sieci pokładowej, są odporne na korozję. Jednak wszystkie zalety w codziennym użytkowaniu równoważone są przez niestabilność przy głębokich wyładowaniach. Jeśli rozładujesz akumulator wapniowy poniżej 11,5 V, nie przywróci on swojej pierwotnej pojemności. Dwa lub trzy takie wyładowania - a bateria będzie tylko służyć.

Dlatego kwestia ładowania jest najważniejsza podczas eksploatacji akumulatorów wapniowych. Dzięki kilku zasadom będziesz mógł cieszyć się akumulatorem Ca/Ca długo i szczęśliwie.

1. Ze względu na to, że we współczesnych akumulatorach wapniowych płyty są upakowane w gęste opakowania, a opakowania w słoikach niemal przylegają do siebie, elektrolit nie występuje w stanie wolnym. Mówiąc najprościej, cięższy kwas siarkowy gromadzi się na dnie słoików, a bardziej wodnisty elektrolit ląduje na wierzchu talerzy. Z powodu tego rozwarstwienia areometr może „kłamać” - wykazywać niską gęstość, nawet jeśli jest wystarczająco naładowany. Dlatego areometr w odniesieniu do akumulatorów wapniowych nie jest pomocny.
2. W żadnym wypadku nie należy „gotować” takich akumulatorów staromodną ładowarką. Nawet jeśli akumulator się nie zagotuje, w pewnym momencie rozpocznie się uwalnianie gazu, co zniszczy gęstość płytek i zmniejszy wydajność akumulatora. A w przyszłości go zabije. Nawiasem mówiąc, areometr z takim „wrzeniem” pokaże, że wszystko zrobiłeś poprawnie - gęstość wzrosła. Dzieje się tak jednak wyłącznie na skutek pęcherzykowego mieszania elektrolitu. Uwolniony gaz wyrównuje gęstość w całym akumulatorze. Ale dlaczego potrzebujesz gęstego elektrolitu na wierzchu płytek?
3. Podczas głębokich rozładowań w akumulatorach wapniowych tworzy się siarczan wapnia, który jest nierozpuszczalny w wodzie. Po prostu uszczelnia pory płytek i blokuje dostarczony ładunek. Proces ten jest bardzo podobny do stanu zawału serca u człowieka i jest równie śmiertelny dla akumulatora. Dlatego produkuj CTC (cykl kontrolno-treningowy ładowanie/rozładowanie) w przypadku akumulatorów wapniowych jest całkowicie bezużyteczny i destrukcyjny.
4. Nie dopuścić do spadku napięcia na zaciskach poniżej 11,5 V. Należy regularnie dokonywać pomiarów woltomierzem w celu monitorowania poziomu naładowania akumulatora. Tutaj o wszystkim decydują dziesiętne części: 12,7 V – napięcie przy pełnym naładowaniu, 12,3 V – akumulator będzie wymagał ładowania w najbliższej przyszłości, 12 V – akumulator jest rozładowany w jednej czwartej i wymaga natychmiastowego ładowania, a spadek do 11,5 V jest rodzajem „śmierci klinicznej” akumulatora, z którego nie można wyjść bez utraty pojemności.
5. Istnieje mit, że akumulatory wapniowe należy ładować napięciem 15-16 V, jednak w rzeczywistości takie ładowanie skraca żywotność akumulatora. Mit wywodzi się ze starej książeczki „VARTA”. Technologia się zmieniła, a nowe badania wykazały, że ten wniosek jest błędny. „VARTA” nie próbowała wprowadzać klientów w błąd, aby częściej zmieniali akumulatory, dlatego w aktualnym wydaniu zasad ładowania akumulatorów wapniowych z Niemiec czytamy: „W przypadku nowoczesnych akumulatorów ze stopami ołowiowo-wapniowymi zaleca się ładowanie prąd 10% pojemności znamionowej do napięcia 14,4 V”
6. Jeśli często uruchamiasz silnik, pokonujesz krótkie dystanse, a samochód długo stoi na biegu jałowym, najlepszą opcją dla Ciebie będzie comiesięczne planowe ładowanie akumulatora specjalistyczną ładowarką. Nie są tanie, ale wielu je ma . Innym użytkownikom wystarczy jedno ładowanie co dwa miesiące.

I ostatni punkt, który nie jest bezpośrednio związany z trybem ładowania. Kupując nowy samochód, poproś dealera o sprawdzenie gęstości i napięcia na akumulatorze. Często pozbawieni skrupułów sprzedawcy ładują akumulatory nowych samochodów za pomocą „staromodnych” ładowarek. Dzięki tej dowolności ryzykujesz wymianę akumulatora kilka tygodni po zakupie samochodu.

Jednym słowem bateria wapniowa jest jak ukochana kobieta: wymaga ciągłej uwagi, ale w zamian daje ukojenie i oddanie!

Technologia produkcji Sb/Sb

Sb/Sb to akumulator o niskiej zawartości antymonu (ołowiu). Podczas procesu produkcji baterii Do płytek dodaje się antymon (Sb). W rezultacie płyty zyskują wytrzymałość i nie boją się zmian temperatury. Baterie wykorzystujące tę technologię mają nieco wyższy stopień samorozładowania.

Technologia produkcji Sb/Ca lub Ca+

Sb/Ca lub Ca+ to akumulator hybrydowy z dodatkiem wapnia (Ca).
Jest to tzw akumulator drugiej generacji. W tych akumulatorach jedna z płytek zawiera dodatki wapnia, a druga antymonu.

Charakterystyka

• Niski stopień samorozładowania,
• dobre właściwości początkowe,
• minimalne zużycie wody,
• wysoka odporność na korozję
• zwiększona wytrzymałość elektrod

Ten zestaw cech sprawia, że ​​technologia ta jest jedną z najpopularniejszych na rynku akumulatorów.

Technologia produkcji Ca/Ca

Ca/Ca to bateria wapniowa.
W tego typu akumulatorach do produkcji siatek wykorzystuje się wapń (Ca). Wszystkie płytki dodatnie i ujemne są domieszkowane niewielką ilością wapnia. W rezultacie zmniejszone zostaje samorozładowanie akumulatora, wzrastają prądy rozruchowe podczas pracy zmniejsza się utrata wody, dzięki czemu akumulatory te mogą być produkowane w obudowach bezobsługowych.

Należy pamiętać, że akumulatory produkowane są przy użyciu tej technologii boi się głębokich wyładowań.

AGM to zaawansowana technologia absorbującego kwas ołowiowy włókna szklanego (AGM). Absorpcyjna mata szklana.

W akumulatorze AGM zainstalowana jest chłonna mata szklana – jest to specjalny separator z włókna szklanego, który pochłania cały elektrolit znajdujący się w akumulatorze i zapewnia wysoki opór cykliczny. Technologia AGM Zapewnia trzykrotnie dłuższą żywotność baterii i pozwala na akumulator wytrzymują wielokrotne cykle ładowania i rozładowania bez utraty wydajności.

Ta technologia Idealny do pojazdów z systemem Start-Stop z hamowaniem regeneracyjnym, kamperami, wszystkimi rodzajami transportu wodnego.

Technologia produkcji EFB

EFB to udoskonalona technologia ciekłych elektrolitów. Do płytki + dodano materiał poliestrowy, który pomaga zabezpieczyć masę aktywną na płycie, co znacznie zwiększa żywotność baterii.

Pomiędzy płytą a separatorem zastosowano dodatkowy element poliestrowy w postaci mikrosiatki. Ta mikrosiateczka utrzymuje masę aktywną wewnątrz płytki i zapobiega jej wymywaniu. W rezultacie Zwiększa odporność na głębokie rozładowanie i jest zapewnione wyższy wskaźnik infekcji.

Włókno szklane przyklejone do separatora pomaga utrzymać płyty we właściwej pozycji.
Akumulatory EFB można używać częściowo naładowane i nie wymagają głębokiego ładowania i rozładowywania przez długi czas. Jest to możliwe dzięki dodatkowi materiału poliestrowego na dodatniej powierzchni płyty. Pomaga to zabezpieczyć materiał aktywny płyty, co zwiększa jej żywotność.

Ten typ akumulatora nadaje się do pojazdów wyposażonych w system Start-Stop bez hamowania regeneracyjnego, a także do pojazdów o dużym zużyciu energii.

Akumulator to jeden z najważniejszych elementów samochodu. Pomimo tego, że nie uczestniczy bezpośrednio w ruchu, bez niego nie da się uruchomić silnika i aktywować układów elektronicznych samochodu. Właściciel odczuwa znaczenie akumulatora szczególnie dotkliwie w zimnych porach roku. Gdy termometr spadnie poniżej zera, baterie niskiej jakości lub zużyte szybko tracą ładunek. Ostatnio baterie wapniowe stały się popularne jako części zamienne. Dziś dowiemy się, czym są i odpowiemy na częste pytanie kierowców: „Jak naładować akumulator wapniowy?”

Ca/Ca

Akumulator wapniowy (Ca/Ca) to rodzaj akumulatora, którego płyty ołowiowe są domieszkowane wapniem. Jednocześnie ilość wapnia w akumulatorze w porównaniu do całkowitej masy płytki jest wyjątkowo mała (nie więcej niż 0,1%). Dlatego bardziej słuszne byłoby nazywanie tego typu akumulatorów ołowiowo-wapniowych, ale z jakiegoś powodu w życiu codziennym zadomowiło się inne sformułowanie, krótsze i bardziej obiecujące. Jako pierwiastek stopowy w takich akumulatorach wapń zastąpił antymon. Stosowano go do tych celów przez wiele lat, jednak posiadał szereg wad, które skłoniły naukowców do poszukiwania nowej, bardziej odpowiedniej substancji.

Ca/Ag

Istnieje inny, mniej powszechny typ baterii wapniowej - bateria srebrowo-wapniowa (Ca/Ag). Łatwo się domyślić, że analogicznie do poprzedniego przykładu, na co dzień nazywane są po prostu srebrem. Płytki takich akumulatorów wykonane są ze stopu ołowiowo-wapniowego, do którego dodaje się bardzo mało srebra. Obecność tego elementu praktycznie eliminuje wady akumulatorów modeli Ca/Ca, zachowując jednocześnie wszystkie ich zalety. Jedynym problemem takich akumulatorów jest wysoka cena, która wynika nie tylko z kosztu surowców, ale także ze złożoności produkcji akumulatora.

Sposób produkcji

Aby zrozumieć zasadnicze różnice pomiędzy tego typu akumulatorami, przyjrzyjmy się pokrótce metodzie ich produkcji, zwanej także „technologią wapniową”. W akumulatorach ołowiowo-antymonowych siatki wykonuje się metodą odlewania. Gdy tę metodę zastosowano do stopu ołowiu i wapnia, wapń po prostu się wypalił. Dlatego zdecydowano się na produkcję siatek do akumulatorów Ca/Ca metodą tłoczenia. Umożliwia produkcję płyt o bardziej skomplikowanych kształtach przy zachowaniu ich zewnętrznej ramy.

Obecnie baterie wapniowe nie są w stanie wyprzeć z rynku tradycyjnych baterii antymonowych, a głównym powodem jest właśnie złożoność produkcji siatek. Dlatego producenci wytwarzają akumulatory bezobsługowe obu typów i coś pomiędzy - hybrydy.

Przyjrzyjmy się zaletom i wadom baterii wapniowej.

Zalety

Zalety takich akumulatorów są następujące:

• Długa żywotność. Przy prawidłowym użytkowaniu średnia żywotność baterii wapniowej wynosi pięć lat.
• Niski poziom samorozładowania. W porównaniu do modeli niskoutleniających akumulatory wapniowe mają ten parametr niższy o prawie 70%.
• Zwiększona wytrzymałość płyty. Dzięki temu, że płyty produkowane są metodą tłoczenia, charakteryzują się większą wytrzymałością i odpornością na wibracje niż klasyczne odlewy.
• Zmniejszona elektroliza wody. To właśnie dzięki tej funkcji 90% akumulatorów wapniowych jest bezobsługowych.
• Niska intensywność procesów korozyjnych. Ma pozytywny wpływ na żywotność baterii.
• Ochrona przed przeładowaniem. Baterie wapniowe wytrzymują napięcie do 14,8 V. Zabezpieczenie przed przeładowaniem było niezbędnym środkiem, jaki podjęli producenci, aby chronić akumulatory przed „wrzeniem”, co miało na nie niezwykle niekorzystny wpływ.
• Cieńsze płyty. Ze względu na to, że płytki akumulatorów Ca/Ca są cieńsze, w etui zmieści się ich więcej, co oznacza, że ​​moc akumulatora będzie większa.
• Świetne dla początkujących kierowców. Ponieważ większość akumulatorów wapniowych jest bezobsługowa, właściciele nie muszą wykonywać przy nich dodatkowych manipulacji, takich jak pomiar gęstości i poziomu elektrolitu. Jedyne, czego wymaga się od kierowcy, to nauczyć się ładować akumulator Ca/Ca i okresowo przeprowadzać tę procedurę.

Akumulatory takie będą optymalnym rozwiązaniem do samochodów z w pełni sprawnym wyposażeniem elektrycznym. Wielu początkujących kierowców po zaparkowaniu samochodu zapomina wyłączyć system audio, reflektory, oświetlenie wnętrza i inne urządzenia zużywające energię. W rezultacie następnego dnia okazuje się, że w zimnych porach roku problem ten jest szczególnie istotny. Dlatego jeśli samochód posiada system automatycznie wyłączający wszystkie odbiorniki prądu po zaparkowaniu, początkującemu kierowcy łatwiej będzie uchronić się przed takim problemem jak rozładowany akumulator wapniowy.

Wady

Pomimo wszystkich swoich zalet wapniowy akumulator samochodowy ma również szereg wad:

• Wrażliwość na głębokie rozładowanie. Jest to główna wada baterii wapniowej i główna różnica operacyjna w porównaniu z analogami antymonowymi i hybrydowymi. Zdecydowanie nie zaleca się rozładowywania takich akumulatorów do napięcia mniejszego niż 12 V. Po jednym głębokim rozładowaniu akumulator traci jedną piątą swojej pojemności. Jeśli rozładujesz go całkowicie, straty wyniosą 50%. W rezultacie po kilku takich wpadkach nie można liczyć na niezawodne działanie akumulatora, szczególnie w zimnych porach roku i podczas jazdy na krótkich dystansach.
• Wysoka cena. Złożoność i wysoki koszt procesu technologicznego odciskają piętno na kosztach.
• Nie nadaje się do jazdy po mieście. Podczas aktywnej jazdy po mieście, gdy samochód pokonuje krótkie dystanse, akumulator szybko się rozładowuje. Powodem jest to, że podczas krótkiej podróży nie ma czasu na przywrócenie zasobów wydanych na uruchomienie silnika. Długie okresy przestojów są również szkodliwe dla akumulatorów wapniowych. Takie akumulatory świetnie sprawdzają się dla mieszkańców przedmieść, którzy codziennie muszą pokonywać 15-20 km w jedną stronę oraz tych, którzy z zawodu odbywają podobne podróże.

Nawiasem mówiąc, tego typu akumulatory można stosować tylko w samochodach. Wszędzie tam, gdzie istnieje możliwość głębokiego rozładowania (na przykład na łodziach i łodziach), nie są one stosowane. Ale to nie jest minus, ale funkcja operacyjna.

Teraz zastanówmy się, jak naładować akumulator wapniowy.

Cechy procesu ładowania

Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, mówiąc o ładowaniu akumulatora wapniowego, jest to, że nigdy nie należy go „gotować”. Faktem jest, że gazy uwalniane podczas procesu elektrolizy mogą zniszczyć smarowanie płyt. Inną ważną kwestią jest to, że pomiar gęstości elektrolitu w akumulatorze wapniowym za pomocą standardowego areometru jest bezużyteczny. Faktem jest, że w różnych częściach („bankach”) baterii wskaźnik ten może się znacznie różnić, więc uzyskanie odpowiednich danych nie będzie możliwe. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że większość akumulatorów wapniowych jest bezobsługowych, najprawdopodobniej ta funkcja pomiaru nie będzie miała na Ciebie wpływu.

Jak wspomniano powyżej, niezwykle niepożądane jest dopuszczenie akumulatora tego typu do głębokiego, a tym bardziej całkowitego rozładowania. A powodem tego jest nie tylko perspektywa zmniejszenia pojemności baterii. Faktem jest, że siarczan wapnia nie rozpuszcza się w wodzie i niezwykle trudno jest rozpuścić go w elektrolicie. Dlatego podczas głębokiego rozładowania płyty zatykają się, co znacznie komplikuje ruch ładunku. A nawet jeśli ładujesz akumulator napięciem powyżej 15 V, elektrolit może nie osiągnąć odpowiedniej gęstości. Dlatego nie warto ładować i rozładowywać akumulatora wapniowego, jeśli nie jest to absolutnie konieczne.

Etapy procedury

Ładowanie akumulatora wapniowego składa się z następujących kroków:

1. Identyfikacja i czyszczenie płytek zasiarczonych. Przed ładowaniem akumulatora należy sprawdzić go pod kątem zasiarczenia. Główną oznaką tego problemu jest obecność brązowawych osadów na zaciskach akumulatora. W przypadku sprawnego akumulatora zasiarczenie można rozpoznać, sprawdzając płytki. Jeśli powiększyły się i stały się białawe, oznacza to zasiarczenie. Pulsujące napięcie pomoże usunąć siarczany z zewnętrznej powierzchni płytek i przywrócić pojemność akumulatora.
2. Sprawdzenie zdolności akumulatora do odbioru energii z ładowarki. Przed ładowaniem akumulatora Ca/Ca należy wykonać jeszcze jedną procedurę. O tym, czy urządzenie nadaje się do pracy z konkretnym typem akumulatora, należy napisać na jego opakowaniu lub w instrukcji. Oczywiście tę procedurę wystarczy wykonać tylko raz, podczas zakupu ładowarki. Ten etap celowo następuje po oczyszczeniu zasiarczonych płyt, ponieważ można pozbyć się siarczanów za pomocą prawie dowolnej ładowarki.
3. Kolejnym etapem jest ładowanie maksymalnym prądem, aż akumulator osiągnie 80% swojej pojemności.
4. Ostatnie 20% akumulatora Ca/Ca jest ładowane umiarkowanym prądem. Pozwala to uniknąć tego samego „wrzenia”.
5. Po przywróceniu akumulatora należy sprawdzić, czy jest on w stanie utrzymać otrzymany ładunek. Jeśli bateria szybko straci swoją pojemność, czas wymienić ją na nową.

Częstotliwość ładowania

Przyjrzeliśmy się, jak od podstaw naładować akumulator wapniowy. Oczywiście, jeśli ta procedura zostanie przeprowadzona w celach zapobiegawczych, można wykluczyć pierwsze dwa, a nawet trzy etapy. Częstotliwość ładowania zależy od wielu czynników: pory roku, żywotności baterii i sposobu użytkowania. W ciepłym sezonie, z nowym akumulatorem i okresowymi wyjazdami dalekobieżnymi, można zapomnieć o ładowaniu na 1-2 miesiące. I odwrotnie – zimą, jeśli akumulator jest już stary i jeździmy głównie po mieście, ładowanie stanie się regularną procedurą.

Aby osobiście określić częstotliwość ładowania samochodu i akumulatora, nie należy czekać, aż akumulator się rozładuje. Może się to zdarzyć w najbardziej nieodpowiednim momencie, gdy nie masz możliwości przywrócenia funkcjonalności samochodu poprzez „zapalenie” go z innego samochodu lub naładowanie akumulatora. Jak sprawdzić baterię? Do pomiaru ładunku zaleca się użycie prostego urządzenia, takiego jak multimetr. Jest niedrogi i potrzebny w każdym gospodarstwie. Dokonując okresowych pomiarów w różnych warunkach pogodowych i trybach pracy, możesz zrozumieć, jak często Twój akumulator wymaga ładowania i uchronić się przed nieprzyjemną sytuacją.

Cechy działania

Właściwości akumulatorów wapniowych z jednej strony stanowią o ich przewadze konkurencyjnej, z drugiej wymagają szczególnej obsługi urządzenia. Poniżej znajdują się podstawowe zalecenia dotyczące stosowania tego typu (niektóre z nich zostały już wspomniane, ale wymagają wyjaśnienia, inne zaś mogą być dla niektórych nowością):

Ponieważ akumulator jest jedną z najważniejszych części w konstrukcji samochodu, jego wybór należy potraktować poważnie. Nie ma sensu oszczędzać za dużo, szczególnie jeśli chodzi o akumulatory wapniowe. Varta, Bosch, Delkor, Topla to firmy, które sprawdziły się na rynku i na których produkty warto zwrócić uwagę w pierwszej kolejności.

Wniosek

Dzisiaj wymyśliliśmy, jak ładować akumulator wapniowy i co to jest w zasadzie. Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że ten typ akumulatora zdecydowanie zasługuje na uwagę kierowców, zwłaszcza początkujących. Ma jednak wiele wad. Baterie wapniowe, które sprawdziliśmy, mogą stać się wiernymi pomocnikami, jeśli są właściwie obsługiwane i konserwowane. W przeciwnym razie bateria z pewnością przypomni Ci o sobie w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Technologia akumulatorów samochodowych poczyniła ogromne postępy; obecnie niewiele osób kupuje akumulatory wykonane w technologii antymonu; coraz więcej osób szuka rozwiązań hybrydowych lub wapniowych. ALE naprawdę - dlaczego tak jest? Dlaczego pozostały tylko dwie główne technologie, nie sądzę w tej chwili - wciąż jest trochę inaczej, dlaczego są tak dobre i która z nich jest jeszcze lepsza? Dowiedzmy Się...

Rzeczywiście, obecnie jedynymi dostępnymi technologiami są akumulatory wapniowe i hybrydowe; oczywiście jest jeszcze za wcześnie na rezygnację z antymonowych, bo faktycznie się je sprzedaje, ale to wciąż ostatnie stulecie. ALE wielu z nas nie wie, co te technologie oznaczają i w zasadzie czym się różnią, dlatego na początku krótko opowiem o każdej z nich.

Typ antymonu

Jak wszyscy wiemy, płytki akumulatorowe znajdujące się w puszkach są wykonane z ołowiu. Na przykład ujemne są wykonane z czystego ołowiu, ale dodatnie są wykonane z jego tlenku. Tak więc ten metal jest bardzo miękki, należy do grupy „nieżelaznych”, jeśli zrobisz z niego tylko płyty, szybko się zapadną, choćby z powodu zmian temperatury.

Aby zapewnić siłę i praktyczność, do ołowiu zaczęto dodawać różne zanieczyszczenia, trochę, maksymalnie 5–7%, a pierwszym był antymon – metal, który nadawał pożądane właściwości. NA ściankach baterii znajduje się napis („Sb” – antymon). Rzeczywiście poprawiła się wytrzymałość płytek, co wpływa na żywotność całego akumulatora.

Chciałbym zauważyć, że takie akumulatory antymonowe nie boją się tak głębokich rozładowań, że w rzeczywistości wytrzymują 15–20 przy utracie pojemności do 20%. TO ZDECYDOWANIE PLUS.

A 5-7% antymonu miało również właściwości negatywne, na przykład proces elektrolizy elektrolitu rozpoczął się już przy 12 - 12,5 V - jest to gwałtowne wrzenie. Spowodowano duży wypływ i rozpryskiwanie się wody. Dlatego takie akumulatory są rzeczywiście „sprawne”; mają na górze zakręcane nakrętki, które mają również małe otwory do odparowywania wody.

O takie akumulatory należy stale dbać, raz (lub nawet kilka razy) w miesiącu, dolewać wodę i mierzyć gęstość elektrolitu. Jeśli przegapisz poziom, możesz zabić baterię; płyty po prostu się przegrzeją i zapadną. Dlatego producenci byli zmuszeni robić duże słoje, w których znajdowało się dużo zapasów płynu, ale to faktycznie pogarszało wydajność, ponieważ nie było tak dużej masy czynnej płytek ołowianych.

Bateria wapniowa

Aby poprawić właściwości, a mianowicie wyeliminować „wrzenie” wody z elektrolitu, zdecydowano się na wykonanie płytek z dodatkiem innej substancji - wapnia, oznaczonego na bokach akumulatora „Ca” lub „Ca/ca” . Znów zaczęli dodawać około 5 - 7%, co dało:

• Woda już się nie gotowała, praktycznie w ogóle. Oznacza to, że akumulator może być bezobsługowy.
• Procesy elektrolizy rozpoczynają się teraz przy napięciu 15–16 woltów.
• Do słoików można wlać mniej elektrolitu, bo praktycznie się nie zagotuje, co zwiększa wydajność płytek, a jest ich po prostu więcej.
• Ze względu na większą ilość płyt, pojemność i .

Wygląda na to, że to jest to – ulepszona bateria, dosłownie idealna! Dla początkujących jest to generalnie zbawienie, dosłownie 90% akumulatorów wapniowych jest bezobsługowych, ustawia się i zapomina na cały okres użytkowania (dla uczciwości warto dodać, że są też sprawne, jest ich niewiele, tylko 10% całkowitej masy i jak to mówią „dla smakoszy”, którzy lubią grzebać w środku, mierzą gęstość i poziom elektrolitu w słoikach).

ALE jak zawsze są wady, nie ma ich wiele, ale są znaczące.

• Drogi. Około 2 - 3 razy droższe niż technologia antymonowa
• Bójcie się głębokich rozładowań, dosłownie 3 - 4 i tyle, akumulator traci ok. 80% swojej pojemności

Zanim je kupisz, powinieneś pomyśleć 10 razy. Jeżeli auto jest nowe to można je bez obaw zabrać, jeżeli jednak auto jest już wyeksploatowane to warto przed zakupem sprawdzić całą elektrykę m.in.

Aby połączyć wszystkie zalety obu technologii, zdecydowano się połączyć technologie wapniowe i antymonowe, w wyniku czego powstał rodzaj akumulatora „hybrydowego” lub hybrydowego. Zwykle niektóre płytki, powiedzmy „negatywne”, robi się z dodatkiem antymonu, a pozytywne z dodatkiem wapnia. Oznaczenia „Ca+”, „Sb/Ca” lub „Akumulator hybrydowy”.

Baterie te nadają się do użytku, występuje wrzenie wody, ale nie tak intensywne. Chociaż wtyczki nie są takie same jak w przypadku baterii antymonowych, są one uszczelnione.

Akumulatory hybrydowe mają przeciętną charakterystykę, to znaczy mają dość wysokie prądy rozruchowe i pojemność, a także nie boją się tak głębokich rozładowań. Najlepsze jest to, że kosztują około 40–50% mniej niż opcje wapniowe.

Co więc jest lepsze, bateria hybrydowa czy wapniowa?

Nie trzeba dodawać, że każda technologia ma swoje zalety i wady.

Wapń – prawie zawsze bezobsługowe, wysokie prądy rozruchowe, brak wrzenia wody, elektroliza przy napięciu 15 – 16 V. ALE boi się głębokich rozładowań; nawet można usunąć około 20% pojemności.

Hybrydowy – często sprawne (osobiście nie spotkałem takich, które nie nadają się do użytku), prądy rozruchowe są nieco mniejsze, ale wystarczające. Jest gotowanie wody, ale nie tak globalna, elektroliza przy napięciu 14–15 woltów. Ale nie boją się głębokich wyładowań, mogą wytrzymać do 15–20 cykli.

Reasumując - hybrydowe, dla zaawansowanych kierowców, którzy potrafią mierzyć gęstość i dolewać wody destylowanej co trzy-cztery miesiące, MOŻNA JE MONTOWAĆ W SAMOCHODACH UŻYWANYCH, bo naprawdę długo wytrzymują wyładowania. Cena też jest dużym plusem. Nawiasem mówiąc, nadają się również do większości nowoczesnych samochodów. Wapniowe są całkowicie bezobsługowe, PRAWDZIWE DLA POCZĄTKUJĄCYCH, nie trzeba martwić się o gęstość, dolewanie wody do poziomu itp. Ale wysokie prądy rozruchowe sprawią, że rozruch zimowy będzie pewny - NAJWAŻNIEJSZE JEST MONITOROWANIE ŁADOWANIA, aby nie osiągnęło ono „głębokiego” poziomu! Ponadto te akumulatory są najdroższe.

Osobiście wybrałem opcję hybrydową, nie jest mi trudno zadbać o nią raz na trzy miesiące, a cena była rozsądna.

Nawiasem mówiąc, teraz krótki film, na końcu znajduje się analiza technologii produkcji, ogólnie obejrzyj.

Akumulator jest niezbędną częścią każdego samochodu. Pracując w trudnych warunkach zwiększonych wibracji, urządzenia takie należy wymieniać znacznie wcześniej niż wiele elementów i zespołów maszyny. Aby zmaksymalizować żywotność, przy produkcji akumulatorów wykorzystywane są najnowocześniejsze technologie.

Efektem takich udoskonaleń są wapniowe akumulatory samochodowe, dlatego zastosowanie takiej technologii może znacznie uprościć konserwację i zmniejszyć częstotliwość wymian.

Zawartość

Co to jest bateria wapniowa

Akumulatory CA/CA to konwencjonalne akumulatory ołowiowe z płytkami domieszkowanymi wapniem. Metalu tego jest bardzo mało, ale już przy stężeniu około 0,1% możliwe jest osiągnięcie wyższych parametrów użytkowych urządzenia magazynującego energię.

Oprócz wapnia podczas produkcji tego typu baterii można dodać srebro. Pomimo wyższego kosztu akumulatorów wapniowych ze srebrem, możliwe jest znaczne ograniczenie tworzenia się siarczanów na powierzchni płytek. W ten sposób znacznie zwiększa się żywotność.

Wykorzystane technologie

Proces technologiczny wytwarzania akumulatorów wapniowych znacznie różni się od sposobu wytwarzania akumulatorów domieszkowanych antymonem. Przede wszystkim przy formowaniu płyt ołowianych musieliśmy zrezygnować z metody odlewania, ze względu na wypalanie się wapnia podczas topienia metalu.

Płyty domieszkowane wapniem produkowane są poprzez tłoczenie. Eliminuje to całkowicie możliwość odparowania metalu. Zasada działania nie różni się od konwencjonalnego urządzenia, którego płytki są wzbogacone antymonem, jednak aby skutecznie naładować akumulator, konieczne będzie użycie ładowarki o wyższym napięciu.

Zalety i wady

Baterie wapniowe mają zarówno pozytywne cechy, jak i znaczące wady.

Do zalet tego rodzaju magazynowania energii zalicza się:

1. Dłuższa żywotność.
2. Wyjątkowo niski poziom samorozładowania.
3. Poziom elektrolizy wody został znacznie obniżony.
4. Płyty są bardziej odporne na naprężenia mechaniczne.
5. Niski poziom korozji wewnętrznej.
6. Wytrzymuje długie ładowanie.
7. Wyższy prąd zimnego rozruchu.
8. Większość akumulatorów z dodatkiem wapnia jest całkowicie bezobsługowa.

Wady akumulatorów wapniowych obejmują:

1. W przypadku częstych głębokich rozładowań akumulator ostatecznie ulegnie całkowitej awarii.
2. Ze względu na zastosowanie bardziej złożonego procesu produkcyjnego, koszt detaliczny akumulatorów jest znacznie wyższy niż akumulatorów wytwarzanych tradycyjnymi metodami.
3. Jeśli akumulator nie będzie używany przez dłuższy czas lub będzie stale niedoładowany, jego żywotność ulegnie skróceniu.

Pomimo wyższych kosztów, przy starannej obsłudze, można znacznie zaoszczędzić pieniądze, zwiększając żywotność produktu do 8 - 9 lat. Jeśli kupisz model bezobsługowy, czas poświęcony na konserwację akumulatora ogranicza się jedynie do okresowego ładowania.

Czym baterie wapniowe różnią się od innych?

Główne różnice między akumulatorami wapniowymi a innymi modelami są następujące:

1. Większa pojemność akumulatora przy tej samej wadze.
2. Zmniejszony zostaje opór wewnętrzny, co pozwala na uzyskanie większej mocy rozładowania podczas rozruchu silnika.
3. Wytrzymuje krótkotrwałe wzrosty prądu ładowania powyżej 16 V.
4. Są tańsze w porównaniu do akumulatorów żelowych.
5. Są droższe od akumulatorów hybrydowych i antymonowych.

Gdzie stosuje się baterie wapniowe?

Akumulatory wapniowe stosowane są jako akumulatory rozruchowe w samochodach osobowych i ciężarówkach. Jeżeli akumulatory tego typu zostaną wykonane bezobsługowo, wówczas będą mogły służyć jako urządzenie magazynujące w wydajnych zasilaczach bezprzerwowych.

Stosując tego typu akumulatory w domowych instalacjach inwerterowych należy pamiętać o zamontowaniu systemu zabezpieczającego, który automatycznie wyłączy akumulator w przypadku jego znacznego rozładowania.

Konserwacja akumulatorów wapniowych

Jeśli kupisz sprawną baterię wapniową, główną troską o baterię będzie dodanie wody w odpowiednim czasie. W tym celu w urządzeniach serwisowanych wystarczy zdjąć pokrywę lub odkręcić korki wlewowe. Należy zaznaczyć, że w porównaniu do akumulatorów konwencjonalnych takie czynności nie będą musiały być wykonywane tak często. Odparowanie wody w akumulatorach tego typu następuje bardzo powoli, dlatego jedynie latem należy wzmożoną uwagę sprawdzać poziom elektrolitu.

Jeżeli akumulator CA/CA nie był używany przez dłuższy czas, konieczne będzie dodatkowe doładowanie akumulatora za pomocą urządzenia zasilanego z sieci elektrycznej. Konieczne może być także uzupełnienie utraconej energii elektrycznej, gdy pojazd jest użytkowany nocą przy niskich obrotach silnika.

Jeśli wykonasz tego typu akumulator w odpowiednim czasie, dodając wodę destylowaną i prawidłowo ją naładowując, wówczas taka konserwacja będzie miała pozytywny wpływ na żywotność produktu.

Dożywotni

Okres gwarancji na akumulatory wapniowe wynosi 5 lat. Przy ostrożnym obchodzeniu się, które przede wszystkim wiąże się z brakiem głębokich rozładowań, możliwe jest użytkowanie akumulatora z zachowanym poziomem prądu rozruchowego przez 8 do 10 lat.

W przypadku nieprawidłowego użytkowania żywotność akumulatora od dnia wydania nie może przekroczyć 1 roku, a jeżeli akumulator został sprzedany w sieci detalicznej w dobrym stanie, kupującemu można odmówić naprawienia strat, jeżeli zostanie udowodnione, że awaria jest spowodowana przez naruszenie zasad działania.

Jak wybrać pamięć

Konwencjonalne ładowarki nie są w stanie przywrócić pojemności akumulatora wapniowego do 100%. Do ładowania wysokiej jakości wymagane jest napięcie w zakresie 16–16,5 V. Aby aktywować proces, zaleca się zakup urządzeń umożliwiających zmienne ładowanie i rozładowywanie akumulatora w określonej kolejności.

Wideo: Jak prawidłowo ładować akumulator wapniowy

Jak naładować akumulator wapniowy

Jeśli musisz ładować akumulator wapniowy za pomocą urządzenia regulowanego, musisz ustawić napięcie na około 16 V i prąd równy 10% pojemności akumulatora. Po 10 godzinach ładowania w tym trybie akumulator zostanie w pełni zregenerowany.

W przypadku korzystania z urządzenia automatycznego, aby je naładować, wystarczy podłączyć akumulator, przestrzegając biegunowości. Jeżeli jest to istotne, zaleca się włączenie na ładowarce trybu treningowego, jeśli taka funkcja jest dostępna.

Jak przywrócić baterię wapniową

Jeśli akumulator zostanie rozładowany w stopniu większym niż 50%, może to prowadzić do znacznej utraty pojemności. Jeśli wystąpi taka sytuacja, należy natychmiast odnowić akumulator. W tym celu należy przygotować ładowarkę, której napięcie można regulować. Jak wspomniano powyżej, do ładowania akumulatorów wapniowych potrzebne jest urządzenie o napięciu co najmniej 16 V.

Akumulator jest naprawiany w następującej kolejności:

1. Ładuj akumulator przez 24 godziny prądem 0,1 A.
2. Następnie kontynuuj ładowanie przez 24 godziny prądem 0,05 A.
3. Kontynuuj ładowanie przez 1 – 2 dni prądem 1 A.

W ten sposób akumulator wapniowy można całkowicie zregenerować za pomocą jednego głębokiego rozładowania. Jeśli zabieg wykonywany jest zimą, temperatura w pomieszczeniu powinna wynosić co najmniej +20 stopni. Konieczne jest również monitorowanie temperatury elektrolitu, która nie powinna być wyższa niż 55 - 60 stopni Celsjusza.