BMW M3 E46 to spełnienie marzeń Most Wanted. BMW M3 GTR Street E46 - historia

Pojawienie się w 1986 roku pierwszego „gorącego” M3 z tyłu E30, jak zwykle, było podyktowane sportem: BMW musiało wypuścić partię homologacyjną samochodów „szosowych”, aby wersja wyścigowa została dopuszczona do grupy A licznych mistrzostw nadwozia. I nawet wtedy powstał zwykły zestaw takiej „naładowanej” wersji: mocniejszy silnik w porównaniu z konwencjonalnym samochodem, zmodyfikowane zawieszenie i hamulce, inne opony, bardziej agresywny zestaw karoserii…

„Bojowy” M3, wyposażony w 2,3-litrowy silnik S14, rozwijał moc 304 KM, ale w pierwszej „cywilnej” wersji M3 silnik ten wytwarzał tylko 195 „sił”. Nieco później pojawiły się wersje Evolution bez katalizatora, w których silnik ten rozwijał już 200-220 KM. Następnie, w 1989 roku, narodziła się 2,5-litrowa modyfikacja Sport Evolution, która miała 238 KM z katalizatorem. - i ruszamy. I kto wtedy mógł pomyśleć, do jakich wyżyn ta rasa władzy ewoluuje na przestrzeni lat…

Lata wydania: 1994-1995

W jednym z poprzednich wykresów mówiliśmy już o lekkim torze wyścigowym BMW M3 Lightweight na rynek amerykański. Ale był inny dobrze znany model w drugiej generacji M3 (nadwozie E36), tylko dla Europy. To jest BMW M3 GT, którego partia została zbudowana w celu homologacji wersji wyścigowej dla europejskiej serii FIA GT i amerykańskiej serii IMSA GT. W grudniu 1994 roku wypuszczono 6 prototypów, a od lutego do czerwca 1995 roku wykonano tylko 350 egzemplarzy seryjnych.

Zewnętrznie BMW E36 M3 GT wyróżniało się nie tylko kutymi 17-calowymi kołami oraz regulowanym przednim splitterem i tylnym „dwupokładowym” spojlerem. Model ten był również malowany tylko w kolorze British Racing Green, a wstawki na siedzeniach i drzwiach również były zielone. Za samochód zażądano około 90 000 marek niemieckich.

Trzylitrowy rzędowy „sześć” dawał 295 KM. i pracował w tandemie z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Inżynierowie sfinalizowali układ smarowania, aby silnik nie doświadczał głodu oleju w rogach. „Skrócono” główną parę osi napędowej, usztywniono zawieszenie, dodano przekładkę między miseczkami przednich amortyzatorów. A drzwi były wykonane z aluminium (samochód ostatecznie ważył 1,46 tony). Na wyjściu - 5,9 sekundy do „setek” i pułap 250 km / h. A jeśli M3 Lightweight był prawie „nagi”, to M3 GT miał cywilne wykończenie z wstawkami z włókna węglowego, był wyposażony w klimatyzację (lub „klimat”), szyberdach, system audio, ogrzewanie, serwomechanizm i skórzane wykończenia na siedzeniach, a nawet telefon.

Lata emisji: 2001

Na początku XXI wieku, aby konkurować z Porsche w American Le Mans Series (ALMS), BMW wprowadziło samochód wyścigowy M3 GTR z 4-litrowym silnikiem V8. Wraz z nim Bawarczycy w 2001 roku od razu wygrali 7 z 10 wyścigów w ALMS, zdobywając tytuł mistrzowski i mistrzostwo konstruktorów. Oczywiście w obozie konkurentów natychmiast podniosło się wycie, ponieważ silniki V8 nie były montowane w seryjnych E46. BMW musiało wykonać partię homologacyjną samochodów „drogowych”.

„Szosowe” BMW E46 M3 GTR oszacowano na 250 000 euro.

Jeśli w wersji wyścigowej ten V8 rozwijał 450 KM, to w cywilnym M3 GTR moc silnika została obniżona do 350 KM. (według innych źródeł - do 380 KM). Silnik połączono z 6-biegową manualną skrzynią biegów, aw tylnej skrzyni biegów zamontowano samoblokujący mechanizm różnicowy. Tylne siedzenia zostały zdemontowane, maska była aluminiowa, a dach, przednia „maska” i spojlery zostały wykonane z karbonu. W rezultacie, według BMW, samochód ważył zaledwie 1,3 tony i rozpędzał się do 100 km / hw 4,7 sekundy. Nic dziwnego, że w tamtym czasie „uliczna” wersja GTR była najbardziej pożądanym M3 z tyłu E46! I najbardziej niedostępne: według niektórych raportów w 2001 roku wyprodukowano tylko trzy takie samochody i wszystkie pozostały w muzeach BMW.

Lata emisji: 2010-2011

Z każdą nową generacją BMW M3 otrzymywało nowy silnik. Tak więc czwarta generacja (E90 / 92/93, 2007-2013) zastąpiła rzędową 6-cylindrową jednostkę (3,2 litra) 4-litrowym V8, stając się jeszcze „gorętsza”. Jednak ta generacja M3 miała jeszcze bardziej „złą” limitowaną wersję toru o nazwie GTS. Co więcej, różnice między GTS a zwykłym M3 były tak znaczące, że każdy samochód był produkowany w dwóch zakładach - najpierw na linii montażowej „trzech rubli” w Regensburgu, a następnie transportowany do ostatecznego montażu do fabryki M.

BMW E92 M3 GTS było produkowane od wiosny 2010 do grudnia 2011. W sumie wyprodukowano 138 samochodów: 113 z kierownicą po lewej stronie i 25 z kierownicą po prawej stronie. Dwa samochody były pomalowane na biało, podczas gdy wszystkie pozostałe były tylko pomarańczowe. GTS kosztował około 115 000 euro, ale oczywiście nie było problemów ze sprzedażą.

Zamiast standardowego 4-litrowego silnika (420 KM) GTS miał już 4,4-litrowy silnik V8 o mocy 450 KM. w połączeniu ze zrekonfigurowanym 7-biegowym „robotem” M-DCT. W celu zmniejszenia masy o 70 kg z samochodu wyrzucono tylne siedzenia (zastępując je klatką bezpieczeństwa), radio, klimatyzację i część izolacji akustycznej, doświetlono drzwi i konsolę środkową, wymieniono tylne szyby na poliwęglanowe oraz zamontowano mniejszy akumulator. Następnie GTS mógł przyspieszyć do 100 km / hw 4,4 sekundy i zyskał 305 km / h (4,6 sekundy i 250 km / h dla najszybszego „zwykłego” M3). Oczywiście na taki potencjał wzmocniono hamulce, a obniżone zawieszenie otrzymało nowe amortyzatory z regulacją odbicia i kompresji.

Pick-up BMW E93 M3

Lata emisji: 2011

Nie, to nie jest montaż, nie „samoróbka” i nie żart, chociaż ten samochód został przygotowany dokładnie do 1 kwietnia 2011 roku! Tak, BMW naprawdę stworzyło samochód, który mógłby być marzeniem każdego dostawcy pizzy lub kuriera. Ale ten pickup nie został zbudowany na sprzedaż, ale ze względu na „zabawę” i działającą flotę działu sportowego M (ta sama historia była w AvtoVAZ z). A sama egzotyczna ciężarówka M została wykonana w jednym egzemplarzu i została zaprojektowana w wolnym czasie.

Z takim potencjałem pod maską kurier na pewno by się nie spóźnił a pizza nie miałaby czasu ostygnąć...

Za podstawę pickupa przyjęto kabriolet E93, którego wzmocnione nadwozie początkowo miało niezbędny margines bezpieczeństwa do przekształcenia w ciężarówkę. Przedział ładunkowy, wykończony pofałdowanym aluminium, zawierał 450 kg ładunku, posiadał składaną tylną klapę i ochronną markizę, aw przedziale pasażerskim wykonano zdejmowany dach. Samo wnętrze praktycznie nie różniło się od modelu produkcyjnego. Podobnie jak jednostki: pickup był wyposażony w manualną skrzynię biegów i, według niektórych raportów, 420-konny 4-litrowy silnik V8.

Lata emisji: 2015 - obecnie

Z indeksami F80 (sedan), F82 (coupe) i F83 (kabriolet) w ustalonej rodzinie M3 wszystko się pomieszało i wywróciło do góry nogami. Dawne nazwy należą już do przeszłości: teraz tylko sedan nosi nazwę M3, a coupe i kabriolet nazwano M4. Ale najważniejsze jest to, że pod naporem mody Bawarczycy zmienili swoją wieloletnią tradycję - i przeszli z kanonicznych silników atmosferycznych na jednostki z doładowaniem. I trzeba przyznać, że właśnie dzięki turbodoładowaniu w BMW, trzy dekady później, stworzyli najbardziej termojądrowy samochód w historii modelu M3!

Z 700 BMW M4 GTS wyprodukowanych w Rosji wysłano tylko cztery samochody! Najtańsza wersja coupe do sportów ekstremalnych będzie kosztować 11 066 000 rubli, a wersja z matowym kolorem nadwozia będzie kosztować 11 346 800 rubli. Dla porównania ceny podstawowej wersji M4 zaczynają się „zaledwie” od 4 080 000 rubli.

Tak, tak, mowa o gąsienicowej wersji M4 GTS, która już podczas premiery w 2015 roku otrzymała miano najszybszego modelu produkcyjnego w historii marki. Wszystko to dzięki 3-litrowej rzędowej „szóstce” z dwiema turbinami i wtryskiem wody, która optymalizuje proces spalania i zwiększa stabilność pracy silnika. Z silnika wyciśnięto 500 KM. i 600 Nm i przeciwko 431 KM i 550 Nm dla zwykłego M4. Silnik współpracuje z 7-biegowym „robotem” M DCT. Do tego dostrojone regulowane zawieszenie, hamulce z ceramiki węglowej i przednie i tylne opony w różnych rozmiarach.

Aby odciążyć samochód, maska, dach, splitter, dyfuzor i regulowane skrzydło zostały wykonane z włókna węglowego, a tłumik został wykonany z tytanu. To prawda, że \u200b\u200bw końcu samochód „stracił na wadze” tylko o 27 kg - do 1,58 tony. Ale to nie przeszkadza GTS w „strzelaniu” do 100 km / hw zaledwie 3,8 sekundy (M4 - w 4,1 sekundy) i uzyskaniu 305 km / h, i to tylko dlatego, że ogranicznik działa dalej. W tym samym czasie M4 GTS zdołał „podpalić” na torze Nurburgring, pokonując „Zielone piekło” w 7 minut i 27,8 sekundy. To o 20 sekund szybciej niż coupe M3 GTS poprzedniej generacji i o 24 sekundy szybciej niż obecne M4. Po drodze GTS jeździł wokół Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT i najszybszego Forda Mustanga Shelby GT350R w rodzinie. I jest mało prawdopodobne, aby ewolucja się tam zatrzymała ...

Wiedzą, że w tym aucie rozsuwają się przednie „szyby” i pęka metal w okolicy tylnej belki. I według dzisiejszych standardów, nie jest jak huragan. Ale mimo to w modyfikacji - „M”, 46. Trojka, - marzenie większości i ulubieniec nielicznych szczęśliwców. Ludzie naprawdę kochają ten samochód, jak myślisz, dlaczego?

To już trzecia generacja M3 i chyba mnie nie poprawicie jeśli powiem, że w swoim kulcie to auto nie ustępuje żadnemu, ani . To jest dokładnie ten samochód, w którym zakochała się ogromna liczba graczy od czasu pierwszego NSF Vanted Bridge. Od 2000 do 2006 roku wyprodukowano 86 000 tych samochodów. Wykonano ich 1350CLS.O cechach tej modyfikacji (nazwanej tak przy okazji na cześć) trochę niżej; ale od razu zauważam— Spośród nich 823 samochody były z kierownicą po lewej stronie, a 535 z kierownicą po prawej stronie. Sam skrótCLS, nawiasem mówiąc, oznacza -Lekkie sportowe coupe, —czyli lekkie, sportowe coupe. Taka maszyna jest naprawdę o 10 lżejsza od bazowej Emki%, i jest też trochę mocniejszy.

BMW M3 E46 CLSprzez kilka lat był najszybszym BMW na torze Nürburgring. I silnik- S54montowany w M3 tej generacji, przez 4 lata z rzędu został silnikiem roku według wyników konkursu -Międzynarodowy Silnik Roku,w kategorii od 3 do 4 litrów. Ale o parametrach technicznych BMW M3 E46 nieco niżej.

Dzisiaj kupić BMW M3 E46w naprawdę dobrym stanie można za 25.000 - 30.000$. Cena BMW M3 E46 w modyfikacji CSL może przekroczyć 100 000 USD. Najnowsze samochody są niezwykle rzadkie w naszym kraju, a CSL jest naprawdę bardzo ceniony;— to ekskluzywny produkt, za którym ścigają się fani i wielbiciele zabawnych BMW.

Spójrz na zdjęcieBMW M3 E46jaki on jest dla ciebie? W przeciwieństwie do Emki w 36. nadwoziu, ten samochód był produkowany tylko jako coupe i kabriolet;— sedan jak w poprzedniej generacji, w tej generacji nie było. Warto zauważyć, że jeśli zwykły 46. Treshki, po zmianie stylizacji w 2003 roku, otrzymał nowe reflektory, to w Emce reflektory się nie zmieniły;— tylko tylne światła stały się diodowe, ale ich kształt się nie zmienił.

Zwróć uwagę na spuchnięte - nadkola. Ze względu na ich nabrzmienie, listwy dopasowane do Emu są nieco krótsze niż te montowane do zwykłych 46-tek. Oprócz tego zwróć uwagę na „garb” na masce, którego nie ma w zwykłych trzech rublach. On nie jest tu dla estetyki,— to naprawdę funkcjonalny element, bez którego kaptur po prostu by się nie zamknął.

Wciąż tu swoje - własne lusterka i "skrzela" w skrzydłach,— które niektórzy BMWists uderzają w błotniki swoich 316 i 318. Oczywiście cztery rury układu wydechowego również zapewniają znaczną część charyzmy. I jeszcze raz,— nie są tu dla piękna, ale dla wydajności całego systemu.

Masa własna podstawowej Emki wynosi 1500 kg, a modyfikacje sąCLS-1385 kg. W tym ostatnim dach wykonano z włókna węglowego. To rozwiązanie usuwa 5,9 kg z dachu i nadaje nadwoziu dodatkową sztywność. To samo rozwiązanie zastosowano w najnowszym, pokazanym właśnie we Frankfurcie w 2017 roku, .

W salonie Emki pojawiły się fotele sportowe, które bardzo znacząco różnią się kształtem od zwykłych - podstawowych Treshek. Prędkościomierz tutaj jest skalibrowany do 300 km, a obrotomierz do 9000 obr./min, co wskazuje na możliwości tego samochodu przy dużych prędkościach. Warto zauważyć, że wCLSw bazie danych nie było klimatyzacji i systemu audio. Ale na prośbę pierwszego nabywcy sprzęt ten można było zainstalować całkowicie bezpłatnie. Bagażniki coupe - 410l,— bardzo mała objętość dla samochodu sportowego.

Charakterystyka BMW M3 E46napędzany silnikiemS54.Jest to wspomniana rzędowa „Sześć” o pojemności 3,2 litra, z żeliwnym blokiem i aluminiową głowicą cylindrów. Przesuwniki fazowe są tutaj instalowane zarówno na wlocie, jak i na wylocie. Powietrze jest dostarczane przez wlot z 6 przepustnicami. Z mocą 343 KM i ciągiem 365 Nm (80% który, notabene, jest już dostępny przy 2000 obr./min), Emka jest w stanie rozpędzić się do 100 km w 5,2 si bez problemu rozwijać elektronicznie ograniczone 250 km/h. Po zdjęciu elektronicznego „kołnierza” maksymalna prędkość przekracza 280 km na godzinę.

Warto podkreślić, że po zmianie stylizacji w 2003 roku 46. Emki zaczęto wyposażać w przekładkę między przednimi „okularami”. A do pękania z tyłu BMW zaczęło oferować specjalne zestawy naprawcze, których koszt wynosił 500$. W rzeczywistości były to plastry wzmacniające słaby i jednocześnie obciążony odcinek ciała.

w modyfikacjiCSL, BMW M3 E46miał już 360 koni i 370 niutonów ciągu. Taki samochód jest w stanie rozpędzić się do 100 km w 4,9 s. Oto różne zawory wydechowe i zmodyfikowane wałki rozrządu. Układ wydechowy wykonano z cienkiej stali, a wlot z włókna węglowego.

Wszystkie 46. Emki mają napęd na tylne koła. Skrzynia biegów może być mechaniczna - sześciobiegowa lub automatyczna -pistolet maszynowy ||.

Tak, - dziś 5s do 100 km, jak na standardy mocnych samochodów - to już nie jest tak szybko. Ale i tak jest to zrozumiałe tylko dla ludzi, których stać na nowy i niezbyt tani samochód. Dla zwykłych - tych samych kierowców, nawet nieCSL,ale tylko podstawowa Emka to bardzo szybki samochód jak na dzisiejsze standardy. Ale jej główną atrakcją nie jest nawet szybkość, ale maniery i przyjemność, którą generuje. Dziś tej Emki nie można jeszcze nazwać klasyką, ale została wykonana zgodnie z kanonami starej szkoły BMW i za to jest kochana.

Chronologia modelu Podwozie bmw e46 stało się czwartą generacją modeli trzeciej serii, aw momencie swojego pojawienia się - najmłodszą w rodzinie samochodów BMW. Pod koniec 1998 roku wprowadzono nowe pozycje jako modele z 1999 roku, początkowo tylko w postaci sedanów 316i. 318i. 320i. 3231 i 328i (modyfikacje 316-320 nie były oferowane osobom niebędącym Amerykanami). Jeśli poprzednicy w nadwoziu byli chłopięco nieco kanciaści, chociaż w tych formach było więcej sportowego entuzjazmu, to samochody na podwoziu, które je zastąpiły, z ogólnym podobieństwem architektury i niuansów, wyglądały znacznie solidniej.

Nieco większa krągłość form bmw e46 nie dodała optycznie "grubości". Wręcz przeciwnie, prace projektowe wyraźnie wskazywały na wzrost masy mięśniowej. I choć początkowo przewaga mechanicznego wypełnienia w stosunku do poprzedniej generacji nie wyglądała na przytłaczającą, to różnica w korpusach znalazła odzwierciedlenie nie tylko w estetyce. Nowa konstrukcja stała się sztywniejsza o 70%, ale pomimo dominującej korporacyjnej ideologii tworzenia samochodów dla kierowcy, dodała miejsca pasażerom z tyłu.

Funkcje zawieszenia BMW E46

Cechy konstrukcyjne zawieszenia, hamulców i układu kierowniczego pozostały w dużej mierze niezmienione, ale rozstaw kół stał się szerszy, a zwiększone wykorzystanie aluminium w elementach zawieszenia zmniejszyło masę nieresorowaną. Rozszerzenie rozstawu osi umożliwiło nieznaczne przesunięcie silnika do tyłu, aby zachować taki sam rozkład masy jak w E36 (50/50). W tym samym roku, tylko nieco później, linia została uzupełniona o nadwozia coupe (Ci) i kombi (Ti).

W 2000 roku w gamie E46 pojawiła się modyfikacja coupe MZ, która została uzupełniona w 2002 roku o kabriolet, 3-drzwiowy hatchback E46 Compact, przeznaczony na rynek europejski, azjatycki i australijski, został wprowadzony na rok modelowy 2001.

Po dziesięcioletniej przerwie w 2001 roku, modyfikacje napędu na wszystkie koła powróciły do gamy samochodów trzeciej serii. Przekładnia zastosowana w modyfikacjach Xi stale przenosi moment obrotowy na wszystkie cztery koła przy stosunku odpowiednio 38:62 między przednią i tylną osią. Zarówno przednie, jak i tylne mechanizmy różnicowe w Xi E46 są wolne, system dynamicznej stabilizacji (DsC) i systemy kontroli trakcji (Asc + t), które kontrolują obrót kół przez układ hamulcowy, zakłócają ich pracę.

Pod maską BMW E46

W 2001 roku pod maską sedanów pojawiły się silniki o pojemności 2,5 i 3 litrów (odpowiednio zmieniły się również oznaczenia modyfikacji: 325i i 3301). Stale uzupełniano zarówno standardowe wyposażenie maszyn, jak i listę opcji. W przypadku sedanów i kombi z roku modelowego 2002 przeprowadzono zmianę stylizacji. Samochody te otrzymały inne reflektory i światła przeciwmgielne, nieco zmodyfikowane plastikowe powierzchnie boczne nadwozia, szerszą ozdobną osłonę chłodnicy, nowe przednie zderzaki i maskę dla modeli 325i i 330i. Zmiana stylizacji nie ograniczała się do wyglądu. Zmodernizowano również gamę silników benzynowych.

Najbardziej zauważalną zmianą było pojawienie się w 4-cylindrowych silnikach systemu Valvetronic. W zawieszeniu zmieniły się charakterystyki sprężyn, amortyzatorów, a tylne gumowo-metalowe zawiasy stały się sztywniejsze. Wzrosło przełożenie mechanizmu kierowniczego (skok obrotu od zamka do zamka zmniejszył się o pół obrotu).

Niezbyt długi, ale raczej bezchmurny żywot platformy E46 na linii montażowej nie skończył się z dnia na dzień. Jako pierwsze z linii produkcyjnej we wrześniu 2004 roku zjechały 3-drzwiowe hatchbacki Compact, najmłodsze w gamie. Co więcej, przekazali pałeczkę produkcyjną nie kolegom z klasy na następnej platformie, ale maszynom nowej serii modeli BMW pierwszej.

W połowie 2005 roku sedany były stopniowo zastępowane na linii montażowej samochodami na podwoziu E90. Kombi w tym samym roku ustąpiło miejsca samochodom E91. Coupe i kabriolety pozostawały w produkcji dłużej niż inne, aż do pojawienia się coupe E92 i kabrioletu E93 pod koniec 2006 roku. Modyfikacje bmw e46 M3 trwały najdłużej w produkcji, aż do pokazu nowego coupe Emka opartego na E92 na targach motoryzacyjnych w Genewie wiosną 2007 roku.

Cena eksploatacyjna BMW E46

W większości przypadków urządzenia bezobsługowe to dobra konsumpcyjne jednorazowego użytku. Samochody BMW do nich nie należą, ale ich konserwacja też nie jest uciążliwa. Maszyna będzie wymagała dokładnie tyle uwagi, ile potrzeba, aby zrozumieć, że nie posiadasz plastikowej mydelniczki, ale prawdziwy sprzęt, który uwielbia smarowanie, czystość i tak dalej. Ponieważ konstruktywna podstawa silników została opracowana na jego poprzedniku, samochody na podwoziu E 46 są praktycznie wolne od większości dziecięcych ran.

Epos z nikasilem, który jest niszczony przez benzynę zawierającą siarkę, nie wpłynął na samochody w 46. korpusie. Zanim się pojawiły, producent przeszedł już na żeliwne tuleje cylindrowe w jednostkach napędowych cylindrów B. Ogólnie rzecz biorąc, reputacja „szóstek” jest wyższa niż silników 4-cylindrowych. I to nie tyle stereotypowe rozumienie tego, czym powinno być prawdziwe BMW. Chociaż przebieg zarówno tych, jak i innych jednostek napędowych, przy prawidłowym działaniu, sięga 300 tysięcy kilometrów, „czwórkom” trudniej jest tolerować zwiększone obciążenie temperaturowe cyklu pracy w mieście.

Już po 100 tysiącach kilometrów może pojawić się wyciek przez tylną uszczelkę olejową wału korbowego (-20 € plus praca - 60 €). Jeśli silnik się przegrzeje, problem ten może wystąpić oczywiście wcześniej. Duże silniki są oszczędzone od tego nieszczęścia i jeśli nie zapomni się o kontrolowaniu poziomu oleju (aby uchronić się przed zużyciem popychaczy hydraulicznych i napinacza łańcucha rozrządu), jego terminowej wymianie (1 mld 0 - 190 € co 10-12 tys. km w eksploatacji miejskiej), wymianie świec zapłonowych co najmniej 30 tys.

Wszystkie wersje skrzyń biegów - automatyczna, półautomatyczna (SMG) oraz czysta mechanika - działają bez zarzutu. Tylko wśród tych ostatnich, montowanych w pierwszym roku produkcji, zdarzały się przypadki trudnego włączenia pierwszego biegu. W połowie 1999 roku usterkę usunięto, a problematyczne jednostki wymieniono w ramach gwarancji.

Ceny części zamiennych do BMW E46

W zależności od stylu jazdy wymiana sprzęgła będzie konieczna po przejechaniu 100-200 tys. km, ale zdarzają się przypadki, że nawet po 250 tys. km jednostka nadal jest w pełni sprawna. Jego wymiana będzie kosztować około 400 - 500 euro (w tym cena części i robocizny). Piękno zawieszenia BMW tkwi w jego kinematyce i starannie dobranych właściwościach jego komponentów. Jej chodzenie nie przekracza średniej wśród jej kolegów z klasy. Dotyczy to zwłaszcza przedniego McPhersona. Najszybciej można wypożyczyć rozpórki stabilizatora (od 80 € z robocizną). Przed pierwszym stutysięcznym przebiegiem umierają amortyzatory (600 euro za kompletną wymianę przednich kolumn plus 120 - 150 euro za robotę), przeguby kulowe (250 - 300 euro za kompletny montaż z dźwignią) i wsporniki tylnego amortyzatora (30 euro).

Na naszych drogach stukanie może pojawić się już po 30-50 tys. km. Winowajcą będzie drążek kierowniczy. Pukanie stopniowo postępuje, ale bez kryminalnego wzrostu luzu w mechanizmie.

Specyfikacja fabryczna nie przewiduje jego regulacji, mimo że w projekcie występuje nakrętka oporowa. Nowa kolej będzie kosztować około 1000 euro. Końcówki drążka kierowniczego (70 euro) są niezwykle trwałe. Przednie klocki hamulcowe (80 € - 150 €) mogą wymagać wymiany około 30 000 przebiegu, tylne (80 € - 100 €) - około 60 000 km. Wymiana każdej pary będzie kosztować około 50-60 euro. Zgodnie z instrukcją fabryczną przednie wentylowane tarcze hamulcowe wymagają wymiany przy montażu co trzeciego kompletu klocków (80-100 tys. km). Zestaw fabryczny będzie kosztował około 200 euro. Części innych producentów są półtora raza tańsze.

Ceny części zamiennych i prac konserwacyjnych do BMW E46 nie należą do tanich. Mimo to działania tych maszyn nie można nazwać rujnującym ze względu na wyjątkowo małe prawdopodobieństwo nieplanowanej wizyty w serwisie samochodowym. Benzynowe trójkołowce BMW od pierwszych lat produkcji niezmiennie plasują się w czołówce rankingu pod względem najmniejszej liczby awarii.

Perspektywy BMW E46

Dziś rozpiętość cen bmw e46 jest dość duża. Koszt w niewielkim stopniu zależy od modyfikacji i konfiguracji maszyn. Przede wszystkim wynika to z ich stanu, który statystycznie znacznie różni się dla samochodów wyprodukowanych w latach 1998 i 2005. Te ostatnie, jeśli są zadbane, można uznać za praktycznie nowe okazy, ponieważ mówimy o BMW, ale metki są bardziej humanitarne (Tabela 2).

Na naszym rynku większość E46 ma plakietkę 318i na bagażniku. Ta modyfikacja, zwłaszcza z 2-litrowym silnikiem montowanym w wersjach poststylingowych, ma idealną równowagę właściwości do codziennego użytku, ale również zadowoli właściciela podczas aktywnej pracy z pedałem gazu.

Wydaje się, że bawarskie konie są znacznie szybsze niż te hodowane w innych częściach świata. Zasługa na to należy oczywiście. rozkład momentu obrotowego w roboczym zakresie prędkości obrotowych silnika i precyzyjne dostrojenie interakcji innych układów silnika i skrzyni biegów. Ale szukanie dodatkowej mocy w czterech cylindrach jest mniej opłacalne niż w sześciu. Szóstki są nie tylko bardziej niezawodne, ale także dają więcej możliwości strojenia.

Jednak wiele zachodnich firm posiada bardzo dużo części do modyfikacji silników 4-cylindrowych. Do turbozestawów (2500–4000 EUR) i sprężarek (4500–5000 EUR). Wraz z asortymentem zapasów i komponentów innych producentów możliwe jest budowanie opcji turbo o niestandardowych wymiarach geometrycznych wnętrz jednostki napędowej. Ale mimo to ta sama operacja (i za prawie te same pieniądze - około 10 000 - 15 000 euro za pełny zakres prac) z urządzeniami 6-cylindrowymi jest bardziej wydajna.

tuning BMW E46

Producent produkuje wały korbowe do bloków „sześciokątnych”, w których skok tłoka wynosi 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm oraz korbowody o długości 135 mm, 140 mm i 145 mm. Gama tłoków pozwala na zbudowanie zarówno wersji atmosferycznych, jak i nadmuchiwanych. Sprężarka lub turbina, umieszczona na przygotowanym dnie, pozwala na usunięcie ponad 450 litrów. Z.

Naładowana do maksymalnego tuningu wersja „trzech rubli” kosztuje więcej niż Japończycy. Ale najważniejsze jest to, że można go zgubić, doprowadzony przez inżynierów BMW do absolutu, bilans osiągów, skrupulatnie obliczony w tych samych emkach czy Alpina'x, które są dla większości wzorcami w tuningu. Oferta części zawieszenia, body kitów i akcesoriów tuningowych jest po prostu OGROMNA. Istnieje około 20 opcji samych felg fabrycznych. Styl E46, zarówno seryjnego, jak i zmodyfikowanego, pod względem tuningu zewnętrznego, od wielu lat podnoszony jest do rangi legislacyjnej przez właścicieli samochodów różnych marek.

LEGENDARNE MODELE W 46 CIAŁACH

BMW E46 M3 – EMKA

Ogólnie uważa się, że samochody z literą „M” wyróżniają się w gamie BMW ze względu na znaczne różnice w stosunku do standardowej gamy. Ale nie zawsze tak było. Radykalna rewizja podstawowego projektu w projekcie modyfikacji M zaczęła być praktykowana właśnie podczas pracy z platformą E 46. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, E 46 MZ znacznie różnił się konstrukcyjnie od konwencjonalnego samochodu. Na zewnątrz M3 miał tylko drzwi, dach i pokrywę bagażnika, które były wspólne ze standardowymi samochodami.

Grillowane przednie błotniki M3 były szersze. Zderzaki, listwy progowe, lusterka, maska, spojler tylny, 4-rurowy wydech - to i wiele więcej było oryginalne w M3. Wnętrze też było inne. Najbardziej zauważalnymi innowacjami są kierownica, sportowe fotele i zestaw wskaźników. Silniki były różne.

Oprócz standardowej gamy (jakkolwiek dziwnie to brzmi) coupe i kabrioletów MZ, dział M-Tech produkował specjalne limitowane edycje samochodów. M3 GTR, który pojawił się na początku 2001 roku, miał pod maską 4-litrowy silnik V8, który w wersji wyścigowej generował do 450 KM. Z. (331 kW). Cywilna modyfikacja tego silnika była skromniejsza - 385 KM. Z. Nawiasem mówiąc, te cywilne wersje były w rzeczywistości prawie pełnoprawnymi pojazdami bojowymi, które ostatecznie zostały sprzedane, aby spełnić zasady zawodów American Le Mans Series (AMLS).

Co więcej, ze względu na te same zasady, które zobowiązują do zapewnienia realizacji procesu w ciągu 12 miesięcy, każdy z 10 wystawionych egzemplarzy, wystawionych w cenie ćwierć miliona euro, sprzedawany był tylko wybranym klientom. W przyszłości wymagania przepisów stały się jeszcze bardziej rygorystyczne, ale BMW już ich nie przestrzegało. Wyprodukowanie kolejnych stu samochodów i tysiąca „ósemek” było zbyt drogie. GTR MZ nadal startował w zawodach już nie dla legalnych zwycięstw (było to niemożliwe ze względu na ciągłe kary), ale dla doskonalenia koncepcji technicznej. Dziś takie okazy są rzeszą kolekcjonerów, którzy wkraczają w bliskie kręgi ludzi związanych ze sportem motorowym.

BMW E46 M3-CSL

Limitowana edycja BMW E46 M3 CSL została wypuszczona w drugiej połowie 2003 roku. Zgodnie z dekodowaniem skrótu CSL (Coupe Sport Lightweight), przy projektowaniu tej modyfikacji szczególną uwagę zwrócono na redukcję masy. W samochodzie zastosowano wiele części z włókna węglowego: dach, przedni zderzak, tylny dyfuzor, tapicerkę drzwi i konsolę środkową, dodatkowo zamontowano pokrywę bagażnika formowaną z kompozytu z włókna szklanego, cieńszą tylną szybę, lekki układ wydechowy, wyścigowe fotele, które miały na celu zmniejszenie masy. Model stracił również dźwiękoszczelność i boczne poduszki powietrzne.

W podstawowej konfiguracji nie było klimatyzacji i systemu audio (zostały one jednak zapisane w opcjach). CSL różnił się od zwykłego emoka nie tylko wagą i elementami wyglądu. Moc silnika w Z60 l. Z. osiągnięty dzięki różnym wałkom rozrządu, zaworom, zmodyfikowanemu kolektorowi dolotowemu i programowi zarządzania silnikiem. Zmieniono program sterujący skrzynią biegów SMG II. zawieszenie otrzymało grubsze stabilizatory, sprężyny o zwiększonej sztywności. Następnie niektóre elementy wersji CSL (19-calowe koła, resory zawieszenia, przekładnia kierownicza, hamulce i kilka innych) otrzymały zezwolenie na pobyt w pakiecie Competition (w USA) od standardowych MZ. W Europie podobny pakiet dla emoków nosił nazwę M-Sport (często mylony jest z pakietem Clubsport dla zwykłych E 46, który zawierał części ze standardowych modeli M).

Sportowa modyfikacja BMW M3 (E46) zadebiutowała w październiku 2000 roku, a oprócz wersji coupe bawarski producent oferował również kabriolet.

Zgodnie z tradycją zewnętrznymi charakterystycznymi cechami modelu BMW M3 E46 są bardziej agresywne zderzaki, boczne „osłony” i wloty powietrza w przednich błotnikach. Ponadto samochód jest umieszczony na 19-calowych felgach aluminiowych BBS.

Pod maską BMW M3 z tyłu E46 znajduje się nowy silnik o pojemności 3,2 litra, który w specyfikacji europejskiej rozwija moc 343 KM. i maksymalny moment obrotowy 365 Nm. W momencie pojawienia się, ten silnik był wolnossącym silnikiem firmy o najwyższych osiągach.

Silnik jest agregowany albo w tandemie z 6-biegową manualną skrzynią biegów, albo w tandemie z nową automatyczną skrzynią biegów SMG Drivelogic, która umożliwia zmianę biegów za pomocą łopatek przy kierownicy.

Od zera do setek BMW M3 E46 Coupe przyspiesza w 5,1 sekundy, podczas gdy cięższy kabriolet zajmuje 5,5 sekundy. Maksymalna prędkość samochodu jest ograniczona do około 250 km/h, ale przy opcjonalnie dezaktywowanym „kołnierzu” maksymalna prędkość osiąga 308 km/h.

Możesz teraz kupić BMW M3 E46 w Rosji po średniej cenie od 700 000 do 1 000 000 rubli. Opcje strojenia modelu będą kosztować więcej.

BMW M3 E46 GTR

W lutym 2001 roku światło dzienne ujrzało wyścigowe coupe BMW M3 GTR w nadwoziu E46, które było wyposażone w 4,0-litrowy silnik V8 z powrotem 500 „koni”. Na potrzeby American Le Mans Series (ALMS) zbudowano 16 takich maszyn.

A pod koniec sezonu wyścigowego 2001 producent samochodów wypuścił 10 modyfikacji drogowych BMW M3 (E46) GTR, z których każda kosztowała 250 000 euro.

Takie auto ma mocno wysunięte nadkola, masywniejsze zderzaki, inną maskę z dodatkowymi otworami wentylacyjnymi, duży tylny spojler na pokrywie bagażnika, aw kabinie jest klatka bezpieczeństwa i kubełkowe fotele.

BMW M3 E46 CSL

W 2004 roku coupe M3 (E46) otrzymało wersję CSL, która została wyprodukowana w limitowanej edycji 1400 sztuk. Samochód był oferowany tylko w dwóch kolorach nadwozia: Silver Grey Metallic i Black Sapphire Metallic.

Podstawowy silnik modelu przeszedł niewielką modernizację, dzięki czemu jego moc wzrosła do 360 KM, a do BMW M3 CSL pozostała tylko zrobotyzowana skrzynia biegów jako skrzynia biegów.

Ponadto samochód otrzymał przestrojone zawieszenie i układ kierowniczy, wzmocnione hamulce, ale główne wysiłki skierowano na zmniejszenie masy. W porównaniu ze zwykłym coupe M3 E46, wersja CSL „straciła” 110 kg - do 1385 kilogramów.

Osiągnięto to dzięki zestawowi nadwozia z włókna węglowego, masce i dachowi z włókna węglowego, cieńszym tylnym szybom, usunięciu części izolacji akustycznej z kabiny, a także odrzuceniu elektrycznie regulowanych siedzeń, nawigacji, klimatyzacji i system audio.

Z zewnątrz BMW M3 CSL (E46) można rozpoznać po przednim zderzaku ze splitterem i powiększonym centralnym wlotem powietrza, innej klapie bagażnika z wyraźniejszym spojlerem i 19-calowymi kołami BBS owiniętymi w semi-slicki Michelin Pilot Sport Cup.

Cena używanego BMW M3 CSL w Rosji waha się od 2 500 000 do 3 000 000 rubli.

BMW M3 GTR Street E46 to specjalna wersja BMW M3 E46 coupe, która została zaprojektowana do rywalizacji w American Le Mans Series (BMW M3 GTR ALMS E46).

Fabuła

W 2001 roku BMW zarejestrowało fabryczny zespół czterech samochodów do rywalizacji w klasie GT w American Le Mans Series. Samochody wyposażone w czterolitrowy silnik V8 o mocy 450 KM już w pierwszym roku odniosły niesamowity sukces: Jörg Müller zdobył tytuł mistrza w konkursie indywidualnym, a marka zdobyła puchar konstruktorów.

W ciągu roku ten M3 wygrał siedem z dziesięciu torów i zdobył sześć pole position. Jego przewaga była tak duża, że inne zespoły złożyły skargę. I nie bez powodu. Istota zarzutu sprowadzała się do tego, że BMW wystawiło samochody niezgodne z duchem regulaminu: pomimo tego, że był to M3, wyścigowy GTR nie został zbudowany na bazie seryjnego M3, ponieważ miał nie rzędową szóstkę, a ósemkę w kształcie litery V (przepisy ALMS wskazywały, że wersja dla publiczności musiała zostać wyprodukowana co najmniej na dwóch kontynentach w ciągu 12 miesięcy).

Przed sezonem 2002 marka dokonała niezbędnych zmian, aby uspokoić organizatorów. Do produkcji weszła mała limitowana edycja M3 GTR na drogi publiczne, która zastąpiła coupe BMW M3 GTR E36.

Cena za samochód wynosiła 250 000 euro

BMW zapowiedziało budowę dziesięciu BMW M3 GTR E46 dla wybranych klientów, ale w tym samym 2002 roku amerykańska seria Le Mans zmieniła przepisy (wymagania homologacyjne wymagały teraz sprzedaży 100 wersji drogowych i 1000 silników), a BMW odmówiło udziału w zawodach.

Najwyraźniej kierownictwo firmy BMW postanowiło zlitować się nad zawodnikami, którzy od czasu do czasu „płakali” wskazując palcem na pewnie zmierzające do zwycięstwa BMW.

W sezonie 2003 te same samochody nie brały udziału w American Le Mans Series i pojechały na rekonesans podczas 24-godzinnego wyścigu na torze Nurburgring.

Doceniając możliwości M3 GTR na nowym torze, zespół BMW wrócił tutaj po zwycięstwo i osiągnął je w 2004 i 2005 roku.

Projekt

Samochód był pomalowany na metaliczny kolor Titanium Silver, a jego wygląd nabrał znacznie bardziej agresywnego wyglądu.

Części nadwozia, takie jak zderzaki, dach, maska, bagażnik z podwójnymi żaluzjami chłodzącymi i błotniki są wykonane z lekkiego tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (GFP).

Ponadto samochód został wyposażony w podwójne dzikie sprzęgło.

Wnętrze

Wnętrze tej modyfikacji BMW M3 zachowuje standardowy panel z M3 E46, przyrządy i kierownicę bez przełączników systemu audio i tempomatu.

Tylne siedzenia zostały usunięte.

Silnik

Zamiast zwykłego rzędowego 3,2-litrowego 6-cylindrowego S54, M3 GTR był napędzany kompaktowym 4,0-litrowym silnikiem V8 90-stopniowym P60B40 z aluminiowym blokiem i suchą miską olejową.

Maksymalna moc tego silnika wynosi 350 KM. przy 7250 obr./min i momencie obrotowym 365 Nm przy 5000 obr./min.

Moc silnika przekazywana jest przez niemalże wyścigową 6-biegową manualną skrzynię biegów Getrag, dzięki której coupe rozpędza się od 0 do 100 km/h w 4,0 sekundy.

Zamiennikiem BMW M3 GTR E46 był wyścigowy sedan BMW 320si WTCC E90.

Wideo BMW M3 GTR E46

www.bimmerfest.ru

Przegląd BMW M3 2017 2018

BMW M3 to legenda. Samochody z literą M rozjechały się po całym świecie w ogromnych ilościach i zyskały uznanie w publikacjach sportowych.

Od ponad dwudziestu lat oddział bawarskiego koncernu zadowala konsumentów dynamicznymi samochodami z mocnymi silnikami, tuningowanym podwoziem i wyrafinowanym prowadzeniem. BMW M3 2017 2018 to synonim idealnego samochodu.

Piękny początek legendy

Historia rozpoczęła się w 1986 roku, kiedy publicznie zaprezentowano pierwsze BMW M3 E30. Model otrzymał zmodyfikowane nadwozie, inne zderzaki, poszerzone nadkola oraz specjalny spojler. Nieco później kabriolet dołączył do nadwozia typu coupe, którego produkcja rozpoczęła się w 1988 roku. Przy skromnych gabarytach i masie samochód posiadał doskonale zestrojone podwozie, doskonałą dynamikę, co pozwalało mu z powodzeniem współpracować nawet z bardziej wybitnymi rywalami. Zdjęcia BMW M3 2017.

Stopy zimowe beha tylne wloty powietrza tarcze tylne czerwone m3

Łącznie przez lata produkcji sprzedano 786 modeli, co sprawiło, że Bmw M3 E30′ stało się jednym z nielicznych i poszukiwanych samochodów serii M. Koszt samochodu na rynku krajowym może sięgać 60 tysięcy USD. za auto w super stanie.

Spójrz także na zdjęcia BMW M4 i M5 E60 2017.

Szybko nabiera rozpędu

Nowa generacja pojawiła się z nowym nadwoziem. Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1992 roku bawarski koncern zaprezentował nowy wygląd samochodu sportowego - BMW M3 E36. Pierwszym znakiem był samochód w nadwoziu coupe, który otrzymał do swojej dyspozycji najnowszy 6-cylindrowy silnik o pojemności 3 litrów i mocy 286 KM. Silnik ten został później zastąpiony nowym rzędowym sześciocylindrowym - 3,2-litrowym, który wytwarzał 321 KM. przy 350 N/m momentu obrotowego.

Projektanci wyczarowali nie tylko silnik, ale także podwozie, a także wnętrze. Prześwit stał się mniejszy, a zawieszenie stało się sztywniejsze. Auto powiększyło się, z czego większość wypadła na wnętrze (w stosunku do ergonomii i komfortu w BMW E30 były małe pytania). A dwa lata później inżynierowie postanowili nieco zmienić koncepcję i dodali do oferty sedan bmw m3 e36. Wpłynęło to na sprzedaż, ponieważ model BMW M3 istniał na rynku przez ponad 7 lat, otrzymując nie tylko doskonałą reputację, ale także kultowy status.
Zdjęcie wnętrza BMW M3 2018.

Kierownica silnika krzesła

Koszt samochodów zaczyna się od 10-11 tys. USD. A auto w świetnym stanie można znaleźć za 20-22 tys.

Na grzbiecie sukcesu

W 2000 roku rozpoczęła się sprzedaż nowej generacji BMW M3 w nadwoziu E46. Model otrzymał nowe nadwozie. Zniknęły prostokątne bryły reflektorów, teraz ich miejsce zajęła optyka głowy z eleganckim eyelinerem. A jako silnik pod maską umieszczono 3,2-litrową jednostkę o mocy 343 KM. Ciekawostką jest fakt, że w latach 2001-2006 silnik ten otrzymał nagrodę Engine of the Year jako najlepszy silnik o pojemności od 3 do 4 litrów.

Między innymi zaprezentowano takie wersje jak Bmw E46 M3 GTR i CSL (coupe sport Lightweight), które reprezentowały naładowaną i lekką wersję standardowego coupe. Jednocześnie model GTR różnił się kolorami nadwozia. Została pomalowana w korporacyjne kolory dywizji M - niebieski, biały, czerwony. Wśród innowacji znalazła się innowacyjna skrzynia biegów SMG Drivelogic – automatyczna skrzynia biegów z ręczną zmianą biegów za pomocą manetek zmiany biegów, która stała się alternatywą dla tradycyjnej mechaniki.

Koszt samochodu na rynku samochodów używanych waha się od 19 do 25 tys. USD. w zależności od stanu, roku produkcji i konfiguracji.

Nowa era

A w 2007 roku BMW ogłosiło rozpoczęcie sprzedaży czwartej generacji M3 w nadwoziu E92 / E90. Drugi indeks odnosi się do modelu sedan, podczas gdy indeks 92 otrzymał tradycyjne coupe od BMW. Wygląd modelu stał się jeszcze bardziej agresywny i muskularny. Drapieżne reflektory z anielskimi oczami, mocne nadkola, markowe felgi aluminiowe i podwójny układ wydechowy.

Pod maską zarejestrowano nowy silnik z radykalnie odmiennym podejściem. Tradycyjny rzędowy 6-ke został zastąpiony 8-cylindrowym silnikiem w kształcie litery V, którego objętość również wzrosła. Teraz objętość robocza silnika BMW M3 wynosiła 4 litry, a moc wzrosła do 420 KM. przy momencie obrotowym 400 N/m. Aby poradzić sobie z przeniesieniem tak wielu koni, wezwano 6-biegową manualną skrzynię biegów. Przyspieszenie modelu do 100 km/h zajęło w tym przypadku 4,8 sekundy dla coupe i 4,9 sekundy dla sedana. Opcjonalnie w BMW E92 M3 można było zamówić specjalną dwusprzęgłową skrzynię biegów DCT, która poprawiła dynamikę przyspieszenia o 0,2 sekundy.

Cena tego samochodu w Rosji zaczyna się od 55 tysięcy dolarów, a kończy gdzieś w okolicy 65 tysięcy dolarów.

A w 2013 roku została zaprezentowana nowa generacja BMW M3 (zdjęcie). Ale jednocześnie pojawiły się szokujące wieści. Mianowicie coupe M3 nie będzie już produkowane. Ale nie wszystko jest takie przerażające - tylko marketerzy firmy postanowili wyjaśnić linię modeli, a teraz tylko sedan będzie sprzedawany pod marką M3. Ale to samo legendarne coupe otrzymało nową nazwę M4.

Zmień oczywiście

BMW M3 w nadwoziu f80 opiera się na nowym silniku. Trzylitrowy silnik benzynowy jest wyposażony w podwójną turbosprężarkę i wytwarza 431 KM. i 550 N/m momentu obrotowego. Jednocześnie do wyboru jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub 7-zakresowy automat. Najnowsza generacja samochodów stała się jeszcze mocniejsza, bardziej dynamiczna, zbliżając się do prawdziwego ideału samochodu (zobacz wideo z jazdy próbnej).

Nowoczesne BMW M3 można kupić za kwotę od 60 (model używany) do 100 tys. USD. (nowa maszyna) w zależności od wyposażenia i opcjonalnych akcesoriów.

Recenzje właścicieli

Alina, 28 lat:

„Cała historia z Bmw zaczęła się od karoserii F30 - 328i biel alpejska) Chociaż próby siadania, a raczej przesiadki na rasowego Niemca z jasnego, ale nie tak jeżdżącego Japończyka, zawsze były)) Jeździłem chabrowym sportowym Mazdem A3, potem Lexusem 250 (jest II), ale zawsze patrzyłem na E90 i E92)) i teraz stało się - jestem posiadaczem pięknego 328i F30 - który wiernie służył przez 2 lata. I służyłby dalej, gdyby nie spotkanie ze złotym snem - M3 F80. Takiemu samochodowi po prostu nie sposób się oprzeć - od razu chce się go posiadać)”.

Według najnowszych doniesień obecny model BMW M3 ma być produkowany do 2018 roku, kiedy to zastąpi go siódma generacja. Nie wiadomo, jakie będzie miał silniki i jak będzie wyglądał, ale jedno jest pewne – będzie to niesamowity samochód.

Andrzej, 29 lat:

„Chodziłem do niej bardzo długo, czytałem recenzje, oglądałem jazdy próbne, dowiedziałem się, ile to kosztuje, gdzie można to kupić ze zniżką, odłóż to na później. W rezultacie w końcu kupiłem moje ulubione BMW M3. Tak, nawet w tuningu. Auto jest po prostu idealne. Dynamika jest szalona, a sposób, w jaki przechodzi przez zakręty, to tylko piosenka. A silnik brzmi szlachetnie - to nie jest dla ciebie jakiś traktor z silnikiem Diesla. A najciekawsze jest to, że przy szybkiej, ale ostrożnej jeździe po mieście zużywa całkiem sporo - około 13-14 litrów na 100 km. Ogólnie na torze - włącz tempomat i tocz się, obserwując zużycie paliwa 9-10 litrów. Jak na samochód supersport, jakim jest BMW, jest to bardzo satysfakcjonujące. A objętość bagażnika jest dla mnie osobiście wystarczająca. Idealny samochód, dawaj lub bierz”.

Michał, 27 lat:

„Kupiłem sobie Bmw M3 GTR z 2002 roku, jak w NFS. Fajne auto. To prawda, że \u200b\u200bw warunkach Syberii potrzebne jest automatyczne ogrzewanie, ale nie ma go w standardowej konfiguracji. Musisz zamarznąć, aż samochód się nagrzeje. Ale podczas jazdy jest po prostu super. Wcześniej jeździłem różnymi samochodami, benzynowo-dieslowymi, sportowymi i użytkowymi. Ten samochód to rewelacja. Świetnie się jeździ. Łatwo kontrolowany, szybko nabiera prędkości, doskonale słucha się kierownicy. W warunkach miejskich, biorąc pod uwagę niewielkie gabaryty, łatwo jest zaparkować. Podoba mi się, że ma całkiem akceptowalne zużycie paliwa - pojemność zbiornika wystarcza na 500-600 km. To BMW M 3 jest idealne w każdej sytuacji”.

Teraz spójrz na BMW M6 Gran Coupe i BMW Z4 2017.

kopia zapasowa

daciaclubmd.ru

Edycja specjalna BMW M3 E46 GTR

W 2000 roku BMW E46 M3 GTR wystartowało w American Le Mans Racing Series i wygrało tylko jeden wyścig.

Do początku 2001 roku inżynierowie BMW jak najszybciej zainstalowali nowy wyścigowy silnik P60B40 V8, zastępując poprzedni 3,2-litrowy S54B32, ponieważ nie mogli konkurować z samochodami Porsche.

Nowy silnik BMW V8 w GTR został opracowany równolegle z silnikami V10 stosowanymi w kilku samochodach Formuły 1 w sezonie 2001.

Nowy silnik BMW E46 M3 GTR został opracowany, aby konkurować z Porsche 911 GT3-R i pozwolił BMW wygrać siedem z 10 wyścigów GT w ALMS.

W sezonie 2001 Porsche wielokrotnie składało protest przeciwko zespołowi BMW z powodu silnika V8, który nie był montowany w samochodach seryjnych i nie był wprowadzany do sprzedaży.

Po świetnym sezonie BMW wypuściło 10 samochodów drogowych BMW M3 GTR Street, ponieważ ALMS wymaga, aby wersja drogowa była dostępna na dwóch kontynentach i nie później niż 12 miesięcy po rozpoczęciu sezonu.

W 2002 roku zasady ALMS zostały zmienione, aby wymagać sprzedaży co najmniej 100 samochodów i co najmniej 1000 silników jak najbardziej zbliżonych do wyścigowych.

Nowe zasady zmusiły BMW do wycofania się z American Le Mans Series. Dwa Schnitzer Motorsport GTR pojawiły się w 2003 roku podczas 24-godzinnego wyścigu Nurburing. W latach 2004 i 2005 zajęli 1 miejsce i 2 miejsce na podium.

BMW M3 GTR Street było wyposażone w 4-litrowy silnik V8, w przeciwieństwie do zwykłego M3 E46, który był wyposażony w L6 c 3,2 litra. Silnik ten był w dużej mierze niezmieniony w stosunku do wersji wyścigowej, z wyjątkiem faktu, że został dostosowany do zgodności z przepisami dotyczącymi emisji i hałasu.

Dzięki zastosowaniu włókna węglowego udało się znacznie odciążyć karoserię. W BMW M3 GTR Street również nie było śladu komfortu. W aucie nie było wyciszenia, klimatyzacji, radia samochodowego itp.

Charakterystyka BMW M3 GTR E46

Wariant szosowy został zaprojektowany jako doskonała replika wyścigowego M3 GTR. Aerodynamika samochodu została zoptymalizowana w taki sam sposób, jak w samochodzie wyścigowym. W masce znajdowały się szczeliny do dodatkowego chłodzenia komory silnika. Wyposażony w obniżone sportowe zawieszenie, układ smarowania z suchą miską olejową, sportowe sprzęgło dwutarczowe i mechanizm różnicowy M.

Tylko 10 z tych samochodów zostało wyprodukowanych do celów homologacji, aby wziąć udział w American Le Mans Series (ALMS). Cena wywoławcza jednego z 10 samochodów BMW M3 GTR Street wynosiła aż 218 000 dolarów.

Charakterystyka BMW M3 GTR Street E46

Zmieniono jednak wymagania homologacyjne. Teraz trzeba było sprzedać 100 drogowych wersji samochodów i 1000 silników. Dlatego BMW zdecydowało się wycofać M3 GTR z ALMS.

Z 10 sprzedanych samochodów tylko dwa są znane, gdzie się znajdują: jeden należy do szejka ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich (ZEA), drugi znajduje się w Muzeum BMW.

style-bmw.com

Sportowe coupe i kabriolet BMW M3 (E46)

Sportowa modyfikacja BMW M3 (E46) zadebiutowała w październiku 2000 roku, a oprócz wersji coupe bawarski producent oferował również kabriolet.

Zgodnie z tradycją zewnętrznymi cechami wyróżniającymi model BMW M3 E46 są bardziej agresywne zderzaki, boczne „osłony” i wloty powietrza w przednich błotnikach. Ponadto samochód jest umieszczony na 19-calowych felgach aluminiowych BBS.

Katalog BMW Tuning BMW M3

Możesz teraz kupić BMW M3 E46 w Rosji po średniej cenie od 700 000 do 1 000 000 rubli. Opcje strojenia modelu będą kosztować więcej.

BMW M3 E46 GTR

A pod koniec sezonu wyścigowego 2001 producent samochodów wypuścił 10 modyfikacji drogowych BMW M3 (E46) GTR, z których każda kosztowała 250 000 euro.

BMW M3 E46 CSL

Podstawowy silnik modelu przeszedł niewielką modernizację, dzięki czemu jego moc wzrosła do 360 KM, a do BMW M3 CSL pozostała tylko zrobotyzowana skrzynia biegów jako skrzynia biegów.

Ponadto samochód otrzymał przestrojone zawieszenie i układ kierowniczy, wzmocnione hamulce, ale główne wysiłki skierowano na zmniejszenie masy. W porównaniu ze zwykłym M3 E46 coupe, wersja CSL „straciła” 110 kg – do 1385 kg.