Czarny obelisk: doświadczenie posiadania Cadillaca SRX I. Cadillac SRX (wszystkie wersje) - pierwsze doświadczenie Model jest produkowany w fabryce Lansing Grand River

Modyfikacje Cadillaca SRX I

Cadillac SRX I 3.6AT AWD

Cadillac SRX I 3.6AT RWD

Cadillac SRX I 4.6 AT AWD

Cadillac SRX I 4.6AT RWD

Odnoklassniki Cadillac SRX I w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Cadillaca SRX I

Cadillac SRX I, 2005

O zarządzaniu. Na drodze Cadillac SRX I zachowuje pewność siebie, sterowanie jest zrozumiałe. Kierownica jest średnio ostra (to raczej plus - nie wymyka się spod kontroli na wybojach), z powolnym sprzężeniem zwrotnym, ale wystarczająca do komfortowej jazdy (relaksuje się na drodze). Zawieszenie jest miękkie, bez większych trudności połyka drobne nierówności, ale wyraźnie przechodzą one na poważniejsze uderzenia. Banki w zakrętach nie są duże, zawieszenie pracuje wyraźnie i zatrzymuje je w trakcie. Możesz wymusić wyłączenie systemu kontroli stabilności za pomocą przycisku znajdującego się w pobliżu automatycznej skrzyni biegów. Pod względem dynamiki nie ma żadnych skarg. Przyspieszenie na 6,9 i maksymalnie 240 km na godzinę - w zasadzie mówią same za siebie. Konkurenci, którzy są porównywalni pod względem dynamiki do Cadillaca, są znacznie drożsi. Wygląd Cadillaca SRX I jest niezwykły, nie znajomy. Z godną pozazdroszczenia regularnością wzbudza zainteresowanie innych. Skrzynia biegów: automatyczna (5 stopni) z możliwością ręcznej zmiany biegów. Skrzynia działa bez większych opóźnień, przełączanie jest miękkie - bez szarpnięć. Jeśli chodzi o wnętrze: dużo plastiku. Dużo się już o tym mówiło i fakt ten jest nieco przygnębiający, ale znalazłem wyjście - kupiłem od dilera komplet wkładek drewnianych - pasują idealnie i ta wada znika (wnętrze znacznie się przekształciło). Izolacja akustyczna jest bardzo przyzwoita, w kabinie jest cicho nawet przy prędkościach grubo powyżej 150. Muzyka - BOSE (jeśli nie meloman, to całkiem przyzwoity). Elementy sterujące systemem audio znajdują się na kierownicy. Odnośnie wyposażenia: samochód jest bardzo dobrze wyposażony, tym bardziej, że w przeciwieństwie do swoich europejskich odpowiedników jest „na full”. Jest wszystko.

Zalety : doskonała dynamika. Przyzwoita obsługa. Przyzwoita płynna jazda. Wystarczająca drożność dla lekkiego terenu. Wyrazisty wygląd. Dobra izolacja akustyczna.

Wady : zużycie paliwa. Dużo plastiku w kabinie.

Antoniego, Moskwa

Cadillac SRX I, 2008r

Silnik 3.6 rozpędza Cadillaca SRX I bardzo żwawo, płynnie i niezauważalnie, prędkości w ogóle nie czuć, chociaż nie jestem rajdowcem, ale SRX 100-120 w ogóle nie mogę jeździć, zawsze okazuje się, że 130- 160, a nawet więcej. Dlatego często patrzę na prędkościomierz. Jest też SRX z silnikiem 4.6 i mocą 325 KM, to chyba samolot w ogóle. Zużycie paliwa jest całkiem do zaakceptowania, w cyklu mieszanym okazuje się, że około 14-16 litrów, na autostradzie nie więcej niż 11. Zbiornik ma 75 litrów. Mój ojciec pojechał na „dalnyak” w Bułgarii i obniżył spalanie do maksimum do 9,5 litra na autostradzie podczas rejsu. W porównaniu do Tahoe, Cadillac SRX I jest dość kapryśny jeśli chodzi o jakość benzyny, po złym tankowaniu potrafi zapalić lampę Jackie Chana i zacząć tępić. Leczy się to albo przez normalne tankowanie, albo przez upuszczenie terminala z akumulatora (to drugie jest niezwykle rzadkie), dealerzy twierdzą, że jest to choroba wszystkich SRX. Salon jest bardzo oryginalny, piękny i dobrze wykonany. Plastik na dolnych partiach panelu i drzwiach, jeśli gorszy (w co wątpię) niż osławieni „Niemcy”, to wcale nie dużo. Panel jest osłonięty wstawkami ze skóry, drewna i aluminium, a wstawki z drewna są bardzo piękne. Elektryczna regulacja wszystkiego co możliwe i niemożliwe, tylko kierownica moim zdaniem bez regulacji. Automatyczna skrzynia biegów płynnie i niezauważalnie zmienia biegi, jest tryb sportowy i ręczna zmiana biegów. Zwykła nawigacja, TV, DVD działają idealnie, szkoda, że ​​TV i DVD nie wyświetlają się w ruchu, dochodzi tylko dźwięk. Na szczególną uwagę zasługuje ogromny, panoramiczny szyberdach niemal na całej powierzchni dachu. Ja zawsze jak gdzieś jadę to odsłaniam tylko firankę, czuję się jakbyś jechał kabrioletem, tylko w kabinie jest cisza. Nawiasem mówiąc, dźwiękoszczelność jest doskonała. Sam właz czasem się klinuje przy otwieraniu, trzeba albo częściej go otwierać żeby go rozwinąć, albo rozebrać i zobaczyć o co chodzi!

Zalety : wygląd zewnętrzny. Salon. Niezawodność. Charyzma.

Wady : wymagający pod względem jakości paliwa.

Michaił, Odincowo

Cadillac SRX I, 2009

Cechy auta: charakter auta amerykańskiego (szkoda, że ​​już ich nie ma - po nim jeździłem na SRX II - też świetne, ale dużo bardziej zeuropeizowane). Przestrzeń w kabinie - duży zapas miejsca w barkach, nad głową, na tylnej kanapie. Dynamika Cadillaca SRX I jest naprawdę znakomita, samochód rozpędza się od niemal każdej prędkości i hamuje też rewelacyjnie. Salon: bardzo dobre wyposażenie, za te pieniądze, które teraz są warte te samochody, nie boję się powiedzieć, że najlepsze. Dobra skóra, 2 luki (jeden ogromny, panoramiczny), owiewki klimatyzacji dla wszystkich 3 rzędów, wszystko jest zelektryfikowane (pedał, kierownica, tylne drzwi, luki), TV. Prześwit jest większy niż 200 mm, a napęd na wszystkie koła nie jest zły jak na crossovera (SRX I jest bardziej przejezdny niż SRX II, jeździłem obydwoma). Izolacja akustyczna - na wygodnych dla naszych trasach 120-150 km można spokojnie rozmawiać w kabinie. Naprawdę bardzo wygodnie się jeździ po torach (wyczuwalne amerykańskie pochodzenie). Reflektory w nocy - widoczność jest doskonała. Kilka faktów: Zużycie AI-92: autostrada - 14-15 litrów, miasto 17-21 litrów, oba z włączoną klimatyzacją. Podczas nalewania AI-95 natężenie przepływu nie zmienia się. Zawieszenie jest dwojakie: dobrze radzi sobie z małymi wybojami i falami, do tego samochód stoi idealnie na prostej, ale twardo pokonuje doły i dziury, na bardzo złych drogach męczą cię okresowe drgania. Obsługa jest amerykańska: pusta kierownica, układ kierowniczy nie jest zły, ale niechętny. Środek ciężkości jest nisko jak na crossovera, więc prędkość jest dobrze tolerowana, nie ma zaskoków w zakrętach i na otwartych przestrzeniach. Duży rozstaw osi, a co za tym idzie promień skrętu, to druga strona medalu za przestronny tylny rząd.

Zalety : dynamika. Jakość wykończenia. Cena £.

Wady : Zawieszenie dobrze radzi sobie z nierównościami.

Mikołaja, Moskwa

Cadillac SRX I, 2004

Cadillac SRX I sprowadzony w 2004 roku, montaż w USA, z przebiegiem 150 tys. km w 2011 roku. Jeśli można odnieść to słowo do Cadillaca, to opcja budżetowa, tj. 3,6 litra, z prostymi amortyzatorami, bez systemu magnetycznego. Jeździłem granatowym „krokodylem” przez 3 lata i przejechałem 153 tys. km. Wygodny i pojemny. Regulowany zespół pedałów, pamięć siedzenia, telewizor w tylnym rzędzie. Regularne umieszczanie podłokietników na przednich siedzeniach nie byłoby zbyteczne. Tylne siedzenia składają się w płaską podłogę, nocowaliśmy razem, pięciu gwiazdek to nie ciągnie, ale spokojnie można odpocząć. W bagażniku podnoszona podłoga z trzema niszami, bardzo wygodna i praktyczna. Najbardziej problematycznym miejscem są huby. Oryginał mam "przejechany" 80 tys km, chiny 27 tys. Zawieszenie 2-dźwigniowe. Kula i silentbloki tylko razem z dźwignią (aluminium), uważaj przy zakupie, dźwignie sprzedawane są tylko jako komplet (lub „kołchoz”). W moim przypadku wymieniłem dwa dolne przednie za 12 rubli. Dysk jest stale zapełniony. Dystrybutor łańcucha. Brak blokad międzyosiowych i międzykołowych. Jest odłączony pojazd. Na polach po dużej ulewie założyłem łańcuchy na tylne koła i wyłączyłem pojazd, żeby nie spalić klocków. Jeździ bez problemów. Umieść ochronę - generator jest niski. Nie było żadnych problemów z silnikiem ani przy zakupie ani podczas eksploatacji. Wymieniłem tylko trzy cewki zapłonowe po 1,5 rubla każda, pasek mocujący, jego rolkę i zawór zwrotny. Wymiana świec jest niewygodna - trzeba zdjąć górną część silnika. Za drugim razem okazuje się, że na wszystko 40 minut. Jeśli sprzedasz SRX, stracisz dużo wartości.

Zalety : rzadki. Wygląd zewnętrzny. Przestronny. Wygodna.

Wady : piasty. Podatek. Konsumpcja.

Roman, Moskwa

Cadillac SRX I, 2007

Więc, 2007 Cadillac SRX I. Zestaw jest słaby. Pomyśl tylko, okna można zamykać i otwierać, naciskając klawisze w kartach drzwi (teraz właściciele Logana się spięli). „Bibicalka” na środku kierownicy, witam właścicieli „Largusa”, a teraz mi nie uwierzysz, ale kierownica ma regulowaną wysokość. I to nie jak większość samochodów - dla wyglądu, ale w taki sposób, że w dolnej pozycji prawie dotyka siedzenia, aw górnej pozycji - naturalny autobus. Cadillac, podobnie jak BMW, to samochód, który może uzależniać psychicznie. Jest zbyt „inny”, robi wszystko po swojemu, dla niego nie ma „głupich” standardów, które inni producenci samochodów wydają się znajdować dogodne rozwiązania. Cadillac SRX I odziedziczył doskonałe podwozie wyścigowe i zapewnia niezrównane wrażenia z jazdy. Zawsze wiesz, kiedy zostaniesz zdmuchnięty, gdzie zostaniesz zdmuchnięty, co należy zrobić, aby nie został zdmuchnięty i dlaczego tego nie zrobisz. Cadillac SRX I może jeździć bokiem po suchej nawierzchni - nie przewróci się. Sterowanie w poślizgu jest dość przewidywalne. To prawda, że ​​\u200b\u200bpostawienie go w poślizg jest dość trudne. Silnik 258 KM piękny, choć niemal od razu zapragnąłem więcej. Prześwit jest na poziomie, praktycznie nie ma się do czego przyczepić. Fabryczna ochrona jest ustawiona tak, że SRX żegluje po głębokim śniegu jak statek. Podczas poruszania się po mieście SRX przypomina UAZ Patriot. Oba są w zasadzie ciężarówkami. I tu i tam czujesz najstraszliwszą brutalność, kiedy naciskasz pedał gazu, kręcisz kierownicą. „Frame Tremor” sprawia, że ​​czujesz się jakbyś prowadził ciężki samochód, a nie nowoczesną technologię. Ale jest tu zasadnicza różnica. Z tym samym bukietem najjaśniejszych wrażeń z „prawdziwej” jazdy, Cadillac SRX I jest niesamowicie posłuszny kierowcy, ale UAZ nie. Spalanie: od 13,5 przy biżuteryjnym pedałowaniu, do 27, gdy pada śnieg i miasto jest w kilometrowych korkach. Coś pomiędzy to 16-17 litrów. Kiedy pozwalasz sobie na „pobudzanie” z umiarem.

Zalety : łatwość zarządzania. Przestronność. Silnik.

Wady : nie specjalnie.

Roman, Nowosybirsk

Cadillac SRX I, 2010

Szukałem Cadillaca SRX I celowo i tylko z silnikiem 4,6 litra. Nie ma na rynku w stanie „bez inwestycji”, więc wziąłem go z problemami z zawieszeniem. Jet black na jasnej karnacji z pakietem sportowym, panoramą, ale bez trzeciego rzędu siedzeń. Kupiłem za 600 tys, wiedziałem, że zainwestuję jeszcze około 150. W rezultacie zainwestowałem 180 w element techniczny (wymiana płynu w kółku, wymiana amortyzatorów w kółko - analog bez pneumy i MRC, wymiana lampy ksenonowe, wymiana wszystkich silentbloków w przednim zawieszeniu, wymiana poduszek silnika - nie planowano). Następne w kolejce jest czyszczenie chemiczne, polerowanie, chcę kolejny wydech. A teraz wrażenia z samochodu. Cadillac SRX I jeździ bardzo dobrze. Na torze jest absolutnie wspaniały. 4,6 pozwala wyprzedzać przy dowolnej prędkości. Więc w przyczepach kempingowych nie musisz podążać za ciężarówkami. W mieście nie jest tak dobrze ze względu na swoją długość, ale znowu decyduje dynamika. Wygląd zewnętrzny - smak i kolor. Bardzo podoba mi się posiekany projekt Cadillaców. Wnętrze 4, znowu subiektywne. Oczywiście wszelkiego rodzaju przełączniki wyglądają trochę staro, ale dla mnie jest to absolutnie bezkrytyczne. Przyjaciel Discovery 4 ma mniej miejsca na nogi w drugim rzędzie siedzeń niż w Cadilli. Bagażnik jest ogromny. Ogólnie w aucie jest dużo miejsc, wnętrze jest bardzo przestronne, co jest dla mnie bardzo ważne. Wady - niewyraźna praca kontroli trakcji, elementarna jest wpadnięcie samochodu w poślizg, chociaż próbowałem tego tylko przy niskich prędkościach, może jest bardziej odpowiedni przy dużych prędkościach, nie wiem. nie zamierzam próbować. Sterowanie górną tylną wycieraczką obok sterowania szyberdachem jest niewygodne. Tylna szyba zwija się bardzo szybko i często trzeba odwracać uwagę od drogi. Konsumpcja i podatek. Ale wiedziałem, w co się pakuję. Patrząc na wydatki moich znajomych na Discovery 4 i A4 allroad, widzę, że mój całkowity koszt posiadania będzie niższy lub porównywalny. Ale jednocześnie niezawodność Cadillaca SRX I jest lepsza. Nie ma nic specjalnego do złamania, w przeciwieństwie do Niemców i Brytyjczyków.

Zalety : salon. Dynamika. Właściwości jezdne.

Wady : kontrola trakcji. Konsumpcja. Podatek.

Mikołaja, Moskwa

Cadillac SRX I, 2007

Kupiłem Cadillaca SRX I z przebiegiem 75 tys. (na pewno przekręcili co najmniej 50). Nadal trafiam na 80 tys.. Wydatki są następujące: piasty to materiały eksploatacyjne. Zmieniałem je częściej niż klocki hamulcowe. Przejdź 20 tysięcy km. Cena z wymianą od 15 000 do 30 000 za sztukę (w zależności od producenta). Zużycie paliwa. Nie wiem co piszą w instrukcjach czy w komputerze pokładowym, ale nie mniej niż 20 litrów/100 km. To jest cykl mieszany. Diagnostyka wykazała, że ​​katalizatory są w drodze, ale nie mam dodatkowych 60 tys. Wytnij kawałki i wstawiaj sztuczki - około 15 tysięcy, podczas gdy nie jest faktem, że konsumpcja spadnie - różnie piszą. W praktyce nalałem 500 rubli. dziennie, jeśli nigdzie nie jechałem, a 1000-1500, jeśli musiałem gdzieś jechać. W ciągu ostatniego roku - samochód zmienił się z żoną, ma mniej wyjazdów. Rozrząd - pojawiły się przerwy w zapłonie, zaczął kłusować, zapaliły się wszystkie kontrolki. Skazali czas. Nie są zabierane wszędzie. W efekcie serwis (nieoficjalny) przekazał 85 tysięcy materiałów wraz z pracą. Hamulce. Od właśnie nie. Wrażenie, że jak na taką maszynę odłożyłem hamulce od Oka. Bardzo watowane, świetna droga hamowania. Przez cały czas posiadania też się zasłaniały: podgrzewana kierownica, napęd na 5 drzwi, dwa razy czujnik ciśnienia w oponach (znikł tempomat), tylna wycieraczka, opadające przednie drzwi. W ostatnim roku posiadania automatyczna skrzynia biegów zaczęła mocno stukać, zwłaszcza gdy było zimno. Ceny napraw są niebotyczne. Nie zdecydowałem się - sprzedałem w drodze wymiany. Charakterystyczne rany z tylnymi diodowymi światłami mnie nie tknęły, ale myślę, że to kwestia czasu (a są drogie). Nie podobała mi się ślepa (martwa) strefa po lewej stronie, zamknięta lusterkiem wstecznym kierowcy. Na przejściach dla pieszych stale go wypatrujesz. Bardzo łatwo jest nie widzieć dziecka. Z moich obliczeń wynika, że ​​podczas mojej kadencji zainwestowałem w Cadillaca SRX I ponad 300 tysięcy rubli. I to nie licząc zużycia paliwa i podatku od pojazdu.

Zalety : Napęd na cztery koła. Komfort. Standardowy system audio.

Wady : koszty utrzymania. Zużycie paliwa. Hamulce. Niepłynny w sprzedaży.

Olega, Moskwa

Cadillac SRX to najlepiej sprzedający się crossover tego producenta zarówno w ojczyźnie, w USA, jak iw naszym kraju. W 2012 roku ogłoszono nadchodzącą transformację modelu, aw zeszłym roku nowy Cadillac SRX został zaprezentowany na New York Auto Show. Crossover w nowej odsłonie dotarł do Rosji całkiem niedawno.

Historia Cadillaca SRX

Cadillac SRX - naprawdę solidny amerykański crossover

Cadillac SRX narodził się dziesięć lat temu, w 2004 roku. W ciągu następnych dwóch lat crossover stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w swojej klasie i był dwukrotnie nominowany do tytułu Samochodu Roku. W 2009 roku światło ujrzała druga generacja popularnego crossovera, który stał się nie mniej popularny niż jego poprzednik.

- Niedrogie i dobrze wyposażone samochody. Szczegółowy ich opis znajdziesz w naszym artykule.

Druga generacja została stworzona na bazie samochodu koncepcyjnego Provoq, który z kolei bazuje na platformie z napędem na wszystkie koła o nazwie GM Theta Premium. Wiosną 2012 roku GM ogłosił zamiar aktualizacji Cadillaca, w wyniku czego rok później pojawiła się odnowiona wersja crossovera SRX.

Nowy Cadillac SRX został przekształcony zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Cechy wyposażenia technicznego zasługują na osobny artykuł, dlatego musimy zastanowić się nad głównymi różnicami między trzecią generacją crossovera a GM.

Wygląd Cadillac SRX

Zewnętrznie crossover jest również monolityczny i agresywny. Fasetowane szczeliny na ogromnej fałszywej osłonie chłodnicy są teraz ubrane w chrom, w samym środku znajduje się duży emblemat firmy. Przednie i tylne zderzaki stały się gładsze i bardziej wyraziste. Teraz z przodu pyszni się kompaktowa szczelina wlotu powietrza, po bokach której umieszczono chromowane światła przeciwmgielne. Przekształceniu uległy również obręcze kół ze stopów lekkich o średnicy 20 cali.

Z boku Cadillac wyróżnia się dużymi promieniami łuków i wlotami powietrza na przednich błotnikach, które, nawiasem mówiąc, mają teraz własne podświetlenie. Dach lekko spadzisty, kopulasty. Drzwi mają wysoką linię progu i dość zwartą szybę. Od dołu zwrotnicę osłonięto czarną plastikową osłoną. Nadwozie zyskało również inną opcję kolorystyczną - Xenon Blue Metallic.

Wizerunek crossovera uzupełniają duże pionowe reflektory z adaptacyjnym bi-ksenonem i światłami do jazdy. Z przodu Cadillac SRX wygląda nie tylko brutalnie, ale także asertywnie, a nawet surowo. Wymiary crossovera to 4837 mm długości, 1910 mm szerokości i 1669 mm wysokości przy prześwicie 179 mm.

Salon Cadillac zmienił się znacznie bardziej. Jest tak solidny jak poprzednio i wygląda na bardzo drogi. Konsola środkowa została odświeżona, na desce rozdzielczej pojawił się duży wielofunkcyjny wyświetlacz z portami USB oraz slotem na kartę SD. Kierownica została podgrzana. Istnieją również przyciski sterujące systemem informacyjnym CUE, który jest zainstalowany na konsoli środkowej. Zestaw pozwala na ustawienie systemu audio z Bose Acoustics (z ośmioma głośnikami) lub Bose 5.1 na 10 głośników, regulację klimatyzacji. CUE jest również wyposażony w nawigację i wyświetla obraz z kamery cofania.

Fotel kierowcy wygodnie pomieści osobę o niemal każdej budowie. Wszystkie regulacje i ustawienia są na wyciągnięcie ręki, wszystko jest rozmieszczone ergonomicznie i wygodnie. Kolumnę kierownicy można regulować na głębokość i wysokość, można nawet wyregulować zespół pedałów. Fotel kierowcy ma ośmiostopniową regulację (z podwójną pamięcią), regulowane podparcie odcinka lędźwiowego, ogrzewanie, a nawet wentylację, choć tylko w najwyższych poziomach wyposażenia. Ogrzewanie jest dostępne opcjonalnie dla drugiego rzędu siedzeń.

Chciałbym szczególnie zwrócić uwagę na dźwiękoszczelność Cadillaca. Zastosowano tutaj zarówno nowoczesne materiały dźwiękochłonne, jak i wielowarstwowe okna z podwójnymi szybami. Pomiędzy rzędami siedzeń znajduje się system barier konstrukcyjnych, które zapobiegają przedostawaniu się do kabiny dźwięków spod samochodu.

Drugi rząd siedzeń w amerykańskim stylu jest wygodny i przestronny, nawet we trójkę możemy usiąść całkiem wygodnie. Na życzenie można zamówić panoramiczny dach z elektrycznym napędem szyberdachu i rolety przeciwsłonecznej. Jednak to rozwiązanie jest odpowiednie tylko dla prawdziwych koneserów komfortu. Istnieje wiele opcji wykończenia wnętrza, więc wybór koloru i materiału „dla siebie” nie jest trudny.

Przedział ładunkowy Cadillaca SRX ma pojemność 844 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń liczba ta wzrasta do 1730 litrów. Klapa tylna wyposażona jest w napęd elektryczny, a kąt jej otwarcia można zmieniać.

Spośród nowych funkcji bezpieczeństwa zwracamy uwagę na systemy monitorowania martwych punktów, kontrolę zjechania z pasa ruchu oraz system ostrzegania przed kolizją z przodu iz tyłu.

Dane techniczne Cadillaca SRX

W Rosji istnieją dwie opcje silnika dla Cadillaca SRX. Podstawowy silnik ma pojemność 3 litrów i wytwarza moc do 272 koni mechanicznych. Ten V-6 osiąga maksimum przy 7000 obr./min i ma doskonałą dynamikę przyspieszenia. Po zmianie stylizacji silnik stał się nieco bardziej ekonomiczny i nie tak kapryśny pod względem jakości benzyny, jak wcześniej.

Według oficjalnych danych zużycie paliwa wynosi około 13,6 litra w mieście, 8,6 litra na autostradzie i około 11,2 litra w cyklu mieszanym. Maksymalna prędkość z takim silnikiem jest ograniczona do 210 km / h, przyspieszenie do 100 zajmuje tylko 8,5 sekundy. W tym roku silnik został nieco obniżony (moc zmniejszona do 249 koni mechanicznych) przy zachowaniu tego samego momentu obrotowego. Miało to na celu zmniejszenie obciążeń podatkowych, które, rzecz jasna, były zbyt duże nawet dla właścicieli Cadillaców.

Inną opcją silnika dla Rosji jest sześciolitrowa benzyna w kształcie litery V o pojemności 3,6 litra. Silnik generuje aż 318 koni mechanicznych przy 6800 obr./min. Przy 2400 obr./min osiągany jest moment obrotowy 360 Nm. Nic dziwnego, że przy takich danych crossover jest bardzo, bardzo dynamiczny: przyspiesza do setek w 8,1 sekundy, mimo że masa SRX wynosi dwie i pół tony. Oczywiście zużycie paliwa również wzrosło do 16,3 litra w mieście, 8,8 litra na autostradzie i 11,5 litra w trybie mieszanym.

Cadillac SRX jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła i możliwością ręcznej zmiany biegów. Dostępny jest również tryb sportowy. Nawiasem mówiąc, napęd na wszystkie koła zaczął inaczej rozdzielać moment obrotowy i jest teraz uzupełniony samoblokującym mechanizmem różnicowym.

Inżynierowie nie zmienili zawieszenia. Oto ta sama kolumna MacPhersona z przodu i wielowahaczowa konstrukcja z tyłu. Zawieszenie dostosowuje się do warunków drogowych i jest całkowicie niezależne. Wszystkie koła wyposażone są w wentylowane tarcze hamulcowe z osuszaniem i systemem ostrzegania o usterkach. Układ hamulcowy jest uzupełniony przez różnych elektronicznych asystentów, takich jak ABS (nawiasem mówiąc, 4-kanałowy), BAS, TRC, elektryczny hamulec postojowy. Cadillac jest wyposażony we wspomaganie kierownicy ze zmiennym współczynnikiem wysiłku.

Bezpieczeństwo w nowym SRX jest na najwyższym poziomie. Oprócz standardowych przednich poduszek powietrznych, znajdziemy tutaj poduszki boczne oraz boczne kurtyny powietrzne, które chronią również pasażerów z tyłu. Wszystkie pasy bezpieczeństwa są trzypunktowe, zamki w drzwiach są programowalne.

Ceny i wyposażenie Cadillac SRX

Istnieją 2 opcje konfiguracji Cadillaca SRX: podstawa i góra. Cena podstawowej konfiguracji zaczyna się od 2 059 000 rubli. Za te pieniądze dostajesz crossovera z 249-konnym silnikiem, dwustrefową klimatyzacją, systemem CUE, akustyką Bose, napędem na wszystkie koła i niezależnym zawieszeniem. Wykończenie, jak już wspomniano, jest tylko wysokiej jakości, więc nie powinieneś martwić się o wygodę: chociaż wyposażenie jest podstawowe, zwrotnica jest premium.

Ale sprzęt z najwyższej półki jest naładowany do maksimum. Do wyboru są oba silniki benzynowe. Do wyposażenia podstawowego dodano wiele przydatnych opcji, oto tylko kilka z nich: trzystrefowa klimatyzacja, skórzana tapicerka, dostęp bezkluczykowy, rosyjskojęzyczna nawigacja, system rozrywki dla tylnych siedzeń i wiele innych. Cena tej konfiguracji Cadillaca SRX zaczyna się od 2 489 000 i 2 590 000 rubli dla różnych typów silników.

Jazda próbna cadillakiem srx(+wideo)

Pomimo swojego znacznego wieku, Cadillac do dziś wygląda dość świeżo i stylowo. Wygląda jak wyrzeźbiony z jednego kawałka granitu lub metalu: sylwetka crossovera jest atletyczna i muskularna. Oceń sam: nawet 20-calowe koła są schowane w ogromnych nadkolach.

Wnętrze SRX jest oczywiście kanciaste, ale ta kanciastość jest na swój sposób nawet elegancka i męska. Na desce rozdzielczej pojawił się nowy wyświetlacz, na którym można wyświetlić jednocześnie aż trzy różne wskaźniki. Podczas aktywnej jazdy możesz przypadkowo dotknąć przycisków funkcyjnych, ale nie zdarza się to zbyt często. Złącza USB, których są dwa, mogą służyć także do ładowania smartfonów, co jest bardzo, bardzo wygodne.

Cadillac User Experience (CUE) ma pulpit podobny do smartfona, na którym możesz zmieniać kolejność aplikacji według własnych upodobań. Nawiasem mówiąc, system multimedialny obsługuje sterowanie gestami, dzięki czemu możesz „przesuwać” ścieżkę od jednej do drugiej, możesz też powiększyć mapę nawigatora dwoma palcami. Czujnik jest jednak nieco przemyślany, ale winny jest przestarzały procesor. Konsola środkowa stała się również wrażliwa na dotyk, z poziomu którego reguluje się klimatyzację i wentylację foteli.

Wewnątrz Cadillaca jest wystarczająco dużo miejsca, możesz rozlokować się tak, jak Ci pasuje. Fotele mają dobre trzymanie boczne, co jest bardzo przydatne podczas energicznego pokonywania zakrętów. Przestronny, a na tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca przed kolanami. Monitory systemu rozrywki są zamontowane w oparciach przednich siedzeń, znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją. Nawiasem mówiąc, akustyka Bose, oprócz swojego głównego zadania, zajmuje się również aktywną redukcją szumów, dzięki czemu obce dźwięki w kabinie są prawie niesłyszalne.

Silnik Cadillaca jest dość mocny, ale ta moc jest nieco „zjadana” przez niezbyt szybki „automat”. Nawet w trybie sportowym skrzynia długo myśli przed zmianą biegu na wyższy. Ale po wrzuceniu biegu samochód nabiera doskonałego przyspieszenia, wyraźnie nie odczuwając braku mocy. Obsługa SRX jest również doskonała. Niezależne zawieszenie pewnie wchodzi w zakręty i doskonale trzyma trajektorię, co jest bardzo dziwne w przypadku amerykańskich samochodów podatnych na „toczenie się”. Nierówności drogi są dobrze wygładzone, ziarno asfaltu w ogóle nie jest wyczuwalne, ale w kabinie nadal wyczuwalne są znaczne nierówności, ale nie jest to szczególnie denerwujące.

Co zdarzyło się na końcu? GM zaprezentował nam solidnego crossovera z doskonałym zawieszeniem, mocnym silnikiem i przyzwoitym prowadzeniem. Jeśli przyzwyczaisz się do spowalniania czujników, Cadillac nie będzie miał żadnych wad, więc mamy nadzieję, że w przyszłości ta wada zostanie wyeliminowana. Zmiana stylizacji, jak widać, przynosi korzyści tylko amerykańskiemu samochodowi. Na przykład najnowsze ulepszenie przyniosło wiele dodatkowych opcji i systemów, których nie mają wszyscy koledzy z klasy. Fajnie też, że Cadillac SRX jest średnio o pół miliona tańszy od swoich konkurentów z wielkiej niemieckiej trójki.

Zawodnicy

Tak się złożyło, że często przy wyborze Cadillaca kupujący porównują go z innym crossoverem klasy premium - Lexusem RX 350. Chociaż samochody są podobne, mają na celu zaspokojenie różnych potrzeb, które omówimy dalej. Wyraźnie kontrastuje wygląd crossoverów: prostokątny i ociosany Cadillac z zaokrąglonym i wygładzonym Lexusem. Pionowe nakładki na reflektory a tradycyjna technologia oświetlenia poziomego. Kwestia gustu, nic na to nie poradzisz. Ale prawie każdy przyznaje, że z profilu SRX wygląda na świeższego i bardziej muskularnego niż jego konkurent.

Salon Lexusa dosłownie tchnie luksusem i wyrafinowaniem, trudno sobie nawet wyobrazić, kto mógłby się tu czuć nieswojo. Tutaj, nawet na ekranie systemu multimedialnego, nie pozostały żadne odciski palców, więc już po tym można wyrobić sobie wrażenie na temat jakości wykończenia wnętrza crossovera. Cadillac znów jest trochę inny. We''ve już rozmawialiśmy o kitel dłuta i wewnętrzna przestrzeń SRX, więc wy możecie wyobrazić jego przeciwieństwo do wyrafinowania Lexusa. Komfort i wygoda Cadillaca również nie są zajęte, a na dalekie podróże crossover GM jest nie mniej wygodny niż Lexus. Jednak skórzana tapicerka w RX wygląda na droższą, a fotel kierowcy ma w pełni elektroniczną regulację i więcej różnych ustawień. Tak więc w Lexusie przednie siedzenia mogą być zarówno chłodzone, jak i podgrzewane.

Cadillac jest generalnie tańszy od Lexusa, co niewątpliwie jest plusem, ale nawet z wszystkimi dodatkowymi opcjami SRX nie będzie wygodniejszy od RX 350.

Silnik Lexusa jest nieco mocniejszy i ma większy moment obrotowy, a jednocześnie jest nieco bardziej ekonomiczny i przyjazny dla środowiska niż elektrownie Cadillaca. Lexus jeździ szybciej i aktywniej przyspiesza na wyjściach z zakrętów, a zawieszenie nie odczuwa tak bardzo wybojów. Ale bardziej interesujące jest przejechanie serii zakrętów i generalnie jazda Cadillakiem po autostradzie. Zawsze wyróżnisz się z potoku samochodów, zachowując przy tym dynamikę i pasję.

Co dziwne, Lexus wygląda zbyt idealnie, by ktoś mógł cieszyć się jazdą Cadillaca. Przyjemny stosunek dynamiki jazdy i prowadzenia ukrywa niedociągnięcia w wyglądzie, a wypełnienie SRX, cokolwiek powiesz, jest po prostu wspaniałe.

Ten model jest pierwszym crossoverem w ofercie. Cadillac, stoi o krok poniżej flagowca z linii koncernu Cadillac – Escalade/Escalade, ale przy skromniejszych gabarytach i klasie, już w podstawowej wersji ma niemal dokładnie to samo wyposażenie. Projekt / Cadillaca SRX W 100% rozpoznawalny, ponieważ całkowicie odzwierciedla całą linię produkowaną Cadillac. Kanciaste, ścięte formy, płynne linie tłoczeń i nadwozie jako całość, a także wysoko zamontowane reflektory i tylne światła, kontynuują ideę stylistyczną zawartą we wcześniej zapowiadanych modelach. CTS oraz XLR. W / Cadillaca SRX pomysły są ucieleśnione, najpierw przetestowane na samochodzie koncepcyjnym ” Wizja».





Idealne połączenie luksusowego wnętrza, zapadającego w pamięć designu i doskonałych osiągów ze stylem Cadillaca przyczynia się do stabilnego popytu na Cadillaca SRX / Cadillaca SRX, zarówno ze strony oficjalnych dealerów, jak i na rynku wtórnym.

Cechy konstrukcyjne Cadillaca SRX / Cadillaca SRX obejmują sztywne nadwozie nośne, przednie i tylne (wielowahaczowe) aluminiowe zawieszenie montowane na ramie pomocniczej, a także autorski system zmiany sztywności amortyzatorów w zależności od nawierzchnia drogi, MRC - Magnetyczna kontrola jazdy.

/Cadillaca SRX, ma stylową osobowość i jest w stanie zaskoczyć każdego, nawet najbardziej ambitnego kierowcę, ponieważ został stworzony praktycznie na rosyjskie drogi - nie boi się dołów, śniegu czy nierównej nawierzchni, pokonuje wszystkie przeszkody z komfort charakterystyczny tylko dla samochodów klasy VIP.

Pierwsza generacja: 2004–2009



Pierwsza generacja SRX została zbudowana na platformie GM Sigma, łącząc kilka samochodów Cadillac: STS, SRX oraz CTS. Nabywcom zaoferowano dwie opcje silnika: sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V LY7 Linia GM High-feature, która miała moc 255 sił i moment 344 Nm, a także ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V gwiazda Północna LH2 o pojemności 320 „koni” z momentem obrotowym 427 Nm. Wyprodukowano zarówno samochody z napędem na wszystkie koła, jak i z napędem na tylne koła, które były wyposażone w dwie opcje skrzyni biegów: pięciobiegową automatyczną 5L40-E lub sześciobiegowa adaptacyjna automatyczna.
Samochód, podobnie jak wszystkie Cadillaki, wyróżniał się wyjątkowym poziomem komfortu: skórzane wnętrze i boczne kurtyny powietrzne były standardową opcją; wersja V8 posiadała również podgrzewane przednie siedzenia i drewniane wykończenia. Wersja podstawowa zaczynała się od 38 800 $, a wersja V8 zaczynała się od 45 800 $.

SRX trzykrotnie otrzymał nagrodę „Najlepszy luksusowy SUV” magazynu „Car & Driver” – w 2004, 2005 i 2006 roku; dodatkowo - nagroda "Pojazd terenowy roku w Ameryce Północnej" w 2004 roku ("North American Truck of the Year" 2004")

SRX pierwszej generacji był dostępny przez rok modelowy 2009.

Instrukcja obsługi Cadillaca SRX 2004–2009

Oryginalna instrukcja obsługi pierwszej generacji Cadillaca SRX (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) (Cadillac SRX User Manual) w języku angielskim. Zawiera wiele niezbędnych informacji, począwszy od opisu sterowania pojazdem, skończywszy na objętości napełnianych pojemników i zalecanych rodzajach płynów.
Pobierz instrukcję obsługi Cadillaca SRX w formacie PDF.

Oferujemy również pobranie krótkiego, kolorowego przewodnika wprowadzającego w temat głównych elementów sterujących samochodu: oświetlenia, siedzenia, sterowania systemem audio itp.
Pobierz kolorowy przewodnik po Cadillacu SRX pierwszej generacji w formacie PDF.

informacje referencyjne

Rozmiar wycieraczek Cadillac SRX 2004-2009 (Sigma):

  • Wycieraczki przednie:
    • lewy (kierowcy) 56,5 cm (22 cale)
    • prawy (pasażer): 53,3 cm (21 cali)
  • Wycieraczka tylna: 33 cm (13 cali)

Druga generacja: 2010 – obecnie



W roku modelowym 2010 Cadillac wprowadził zupełnie nowy SRX oparty na samochodzie koncepcyjnym. Cadillaca Provoqa. Auto bazuje na platformie GM Theta Premium (wraz z samochodami takimi jak np Chevroleta Captivy, Pontiaca Torrenta, Saaba 9-4X i nawet Daewoo Winstorm) i ma wersje z napędem na wszystkie koła i na przednie koła. Nowa generacja niestety straciła silnik Northstar V8, nabywając w zamian trzy nowe jednostki: 2,8-litrowy sześciocylindrowy silnik turbo w kształcie litery V LP9 Zaawansowany (300 KM, 350 Nm, tylko rok modelowy 2010), 3,0-litrowy zaawansowany silnik V6 z indeksem LF1(265 sił, 302 Nm) i wreszcie wysokowydajny silnik V6 LFX o pojemności 3,6 litra (308 sił, 359 Nm), który wszedł do produkcji w roku modelowym 2012.

Podstawowy pakiet Cadillaca SRX/Cadillaca SRX za 69 000 USD obejmuje dziś ABS, system kontroli stabilności Stabilizator, wyposażenie full power z elektrycznie regulowanym zespołem pedałów, 6 (sześć!) poduszek powietrznych, reflektory wyposażone w lampy ksenonowe, klimatyzację z wydzielonymi strefami (kierowca/pasażer), czujniki parkowania, tempomat, system audio klasy premium ze zmieniarką CD firmy Spółka bose i oczywiście MRC (Magnetyczna kontrola jazdy- amortyzatory o zmiennej sztywności). Dodanie panoramicznego szyberdachu i odtwarzacza DVD zwiększy wartość samochodu do 74 150 USD.

Silniki i skrzynie biegów

Recenzje Cadillaca SRX

Oczywiście wszystko nie idzie dobrze, aw Internecie zawsze można natknąć się na negatywną recenzję dowolnego samochodu - Cadillac SRX / Cadillac SRX nie jest oczywiście wyjątkiem (pisownia oryginału jest zachowana, dane poufne są wykluczone):

Uszkodzony Cadillac jest normalny dla General Motors!

W sierpniu 2008 kupiłem w salonie ******* nowego Cadillaca SRX 3.6 w kolorze perłowo białym, z półdachem i innymi fajnymi opcjami. Niestety dobrze przemyślany samochód uderza swoją niską jakością i jest niespełniającym norm produktem rosyjskiego montażu:

  1. Niewłaściwe spawanie korpusu. Szczelina w dachu między szyberdachem a bocznym słupkiem dachu za pomocą sworznia.
  2. Z powodu tego samego nieprawidłowego spawania przednie drzwi kierowcy uderzają w podsufitkę, przez co metal ramy drzwi i dachu jest zużyty.
  3. Skrzypienie salonu. Ile aut miałem - pierwszy raz muszę prowadzić takie cudo. Jeżdżę tylko z włączoną muzyką, żeby się nie nudzić.
  4. Maska ociera się o karoserię w obszarze reflektorów, przez co starł się nie tylko lakier, ale i metal.
  5. Wspornik mocowania pokrywy bagażnika rdzewieje.
  6. Tłumik uderza w korpus
  7. Stukanie w przednim zawieszeniu, nawet podczas jazdy po płaskiej drodze
  8. Małżeństwo montażu panelu przedniego kabiny z belką górną to szczelina 2-3 mm, ale w ogóle nie powinna istnieć.
  9. Wąż bębenka spryskiwacza przedniej szyby odpadł po pierwszych 1000 km
  10. Nierówne mocowanie dolnych plastikowych części kabiny
  11. Odpadła część deflektora kuchenki po stronie kierowcy.
  12. Osłona chłodnicy wytarta przy masce do plastiku
  13. Różnica polega na prześwitach tablicy rozdzielczej i przednich drzwi.
  14. Nieregularność i brak malowania wewnętrznych części nadwozia, co spowoduje wczesną korozję.
  15. Pod maską karoseria miejscami nie jest w pełni polakierowana
  16. Łuszczący się lakier na tapicerce drzwi kierowcy
  17. Klimatyzator czasami nie działa
  18. Klapa nie zamyka się przy pierwszej próbie, nie osiągając 10-15 cm przed zamknięciem otwiera się ponownie.
  19. Osłona przeciwsłoneczna kierowcy jest rozdarta.
  20. Lewa podkładka do szkła nie jest zamocowana we właściwej pozycji.
  21. Zewnętrzny hałas z deflektorów pieca

Wniosek: Najprawdopodobniej mariaż spawania, malowania ciała i montażu. Jakość nie odpowiada nie tylko segmentowi premium, ale ogólnie standardom montażu każdego samochodu. Czekam na wyniki ekspertyzy kryminalistycznej. Ten samochód prawie nie spadł z transportera. Wydaje się, że samochód został zmontowany w podziemnym serwisie. Rosyjski VIN - XWFEE437180***** Przy takich wadach General Motors i dealer samochodowy Tradeinvest odmawiają spełnienia jakichkolwiek zobowiązań gwarancyjnych, nie tylko zwrotu im samochodu, ale także jego naprawy! Zwalaj wszystko na klienta! Czekam na proces.

Takie problemy nie są normą dla Cadillaca i najprawdopodobniej wynikają z domowego montażu i nieodpowiedniej kontroli jakości jednej ze zmian. SRT Vita-Motors naprawia Cadillac SRX/Cadillac SRX od czasu pojawienia się tych samochodów w Rosji: z całą odpowiedzialnością możemy powiedzieć, że nie ma takich problemów z samochodami montowanymi za granicą. Mamy nadzieję, że opisany powyżej przypadek to tylko nieszczęśliwy wypadek, a nie ogólna tendencja.

Problemy z Cadillakiem SRX

A teraz trochę o „smutnym”: jakie „zasadzki” czekają na właściciela Cadillaca SRX / Cadillaca SRX? Krótko o najważniejszym - koszty utrzymania oczywiście nie przestraszą właściciela samochodu marki premium (pierwszego na pewno, ale potencjalni właściciele z drugiej ręki uważają, że informacje nie będą wydawać się bezużyteczne).

Problemy elektryczne Cadillaca SRX

Najprostsza rzecz: wydawałoby się, że żarówka czołowa, o czym tu mówić?

Ale to jest na początku, niedoświadczony, spójrz! Ale w rzeczywistości ujawnia się wiele szczegółów - po pierwsze, żarówka jest tutaj (zwykły ksenon) i ul o to w oryginale to ponad sto dolarów (nieoryginalny to połowa ceny), ale to nie jest najważniejsze - trzeba będzie go wymienić zdemontować zderzak(!) Po drugie, może się okazać, że problem nie leży w żarówce, ale w bloku zapłonowym. Nonsens? Zupełnie nie: ksenonowy układ zapłonowy kosztuje nie więcej niż pięćdziesiąt dolarów, ale to jest w niestandardowym zestawie (na przykład do montażu w Zhiguli), ale mówimy o Cadillacu i ... jednostka zapłonowa nie jest dostarczana oddzielnie od reflektora i zintegrowany nie tylko w module sterującym zasięgu reflektorów, ale także w module spryskiwaczy reflektorów!

Najważniejsze jest to, że naprawienie problemu z przyciemnioną żarówką reflektora może kosztować właściciela w najlepszym przypadku nawet 250 USD. wymiana żarówek wraz z demontażem zderzaka i 2200 $, jeśli to konieczne wymiana zintegrowanej ksenonowej jednostki zapłonowej. Oczywiście można próbować „wyhodować” światło z niedrogich klocków na sprzedaż, ale efektem takiego pseudo-tuningu będą girlandy wiecznie płonących sygnalizatorów na wyświetlaczu informacyjnym i desce rozdzielczej – moduły monitorujące osiągi samochodu będą natychmiast zauważ zamianę!

Problemy z zawieszeniem Cadillaca SRX

Ciekawe amortyzatory MRC (Magnetyczna kontrola jazdy) rzadko wymagają wymiany, ale czasami trzeba je zmienić, a to generalnie też nie jest tanie - wymiana jednego amortyzatora Cadillaca SRX będzie kosztować 1700 $, nie licząc kosztów prace ślusarskie w celu wymiany amortyzatora. Podczas gdy samochód jest nowy, amortyzatory można wymieniać pojedynczo, ale zwykle jest to zmartwienie sprzedawcy gwarancyjnego, ale po pewnym czasie wymień amortyzatory będzie musiała być para i na własny koszt.

Jeśli nie zwrócisz uwagi na etykietę ostrzegawczą na czas Kontrola jazdy serwisowej, być może będziesz musiał wydać na wymiana wszystkich czterech amortyzatorów, a to już 1700 × 4 = 6800 $, nie licząc kosztów pracy. Co, nawiasem mówiąc, jest równe kosztowi nowego Daewoo Matiza w „luksusowej” konfiguracji z klimatyzacją.

Ktoś na pewno chce tutaj zaoszczędzić pieniądze, jednak nie zapominaj o tym MRC„związany” i system stabilizacji pojazdu (System stabilności), więc zejdź montaż tanich amortyzatorów bez MRC (200 USD za sztukę) nie będzie działać. Możesz też spróbować wymienić oprogramowanie układowe PCM (« zmienić oprogramowanie układowe jednostki sterującej”), żeby nie działały Ci na nerwy sygnalizatory i „pełzająca kreska” zgłaszająca awarię, ale niewiele osób kupujących Cadillaca chce naprawa budżetu używać chińskich lub krajowych zamienników.

Fani klasycznych Amerykanów chcą od razu powiedzieć - aby uzyskać płynne i wygodne zawieszenie o długim skoku, nie ma amortyzatorów, nigdy nie było i nigdy nie będzie. Ten samochód został zbudowany do innych celów iz myślą o europejskich kolegach z klasy, dlatego polecam od razu zwrócić uwagę przy wyborze samochodu na inne modele koncernu Cadillac.

Warto chyba zwrócić uwagę na piasty Cadillaca, w tym modelu „umierają” niemal nagle (chociaż przebieg przed wymianą jest dość duży - co najmniej 100 000 km). Na wymiana piasty, zaleca się stosowanie oryginalne części Cadillaca, ponieważ żaden nieoryginalny producent nie jest w stanie dogonić zasobu swojego produktu nawet w połowie zasobu oryginału.

Problemy z hamulcami

Szczerze mówiąc słabe jak na takiego pelnego werwy crossovera, hamulce też wymagają uwagi zbyt często - jeśli nie co wymiana oleju, to przez jednego na pewno właściciel oczekuje nie tylko Wymiana klocków hamulcowych w Cadillacu SRX, ale również wymiana tarczy hamulcowej. Niezwykle rzadko zdarza się, aby tarcze z klockami „jechały” dłużej, ponieważ nabywcy Cadillaca SRX / Cadillaca SRX nie kupują go, aby podróżować z prędkościami dozwolonymi przez przepisy ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej. Taki Problem z hamulcami Cadillaca SRX można łatwo wyeliminować, przy wymianie, najprościej mówiąc, konieczne jest użycie tarcz i klocków od producentów tuningujących układów hamulcowych tuning układu hamulcowego Cadillac SRX: w zależności od grubości portfela dostępne są zestawy od EBC zanim Brembo. strojenie hamulców nie tylko sprawi, że będziesz mniej zwracać na siebie uwagę, ale także znacznie wzrośnie Skuteczność hamowania Cadillaca ogólnie.

Problemy z silnikiem Cadillaca SRX

Latem znacznie wzrastają szanse na przegrzanie silnika, który jest niezwykle wrażliwy na przegrzanie. Oznacza to, że na liście prac sezonowych związanych z przygotowaniem auta do eksploatacji w okresie wiosenno-letnim musi znaleźć się m.in sprawdzenie układu chłodzenia- wydajność wentylatorów elektrycznych, sprzęgło wiskotyczne głównego wentylatora chłodzącego, wydajność pompy i moment otwarcia termostatu. Ale najważniejsze jest oczywiście czystość komórek grzejnika, ponieważ „kanapka” trzech grzejników ( chłodnica klimatyzacji, chłodnica automatycznej skrzyni biegów oraz chłodnica silnika głównego) przedmuchanie, nawet przy trzech wentylatorach pracujących z pełną mocą, jest prawie niemożliwe. Po oględzinach grzejniki są zwykle odłączane, zdejmowana jest ozdobna kratka chłodnicy i najpierw wodą pod ciśnieniem, a następnie powietrzem (sprężarka o wydajności 6 atmosfer lub więcej) zagęszcza się zanieczyszczenia, które przeszkadzają normalna wymiana ciepła są usuwane. Pamiętaj - przegrzany silnik to początek poważnych problemów Problemy z silnikiem Cadillaca SRX, od zapieczonych pierścieni i kolosalnych strat oleju (do 1-2 litrów na 1000 km), po pęknięcie uszczelki głowicy, co w całkowicie aluminiowym silniku spowoduje niemały ból głowy i nieludzką cenę naprawy.

Northstar V8 VVT 4.6L to zaawansowany silnik o doskonałych osiągach, ale wymaga „delikatnego” ostrożnego podejścia (swobodnego przejścia Planowana konserwacja Cadillaca, codzienna kontrola poziomu oleju i prawidłowo działający układ chłodzenia).

Problemy z elektroniką Cadillaca SRX

Na koniec chciałbym porozmawiać o najczęstszym problemie Cadillaca SRX / Cadillaca SRX - okresowym zaniku komunikacji cyfrowej między modułami. Z pomyłki Utracona komunikacja ani jeden właściciel Cadillaca / Cadillaca nie jest ubezpieczony, a mówimy o całej linii koncernu, a nie tylko o CPX / SRX, chociaż oczywiście SRX i CTS są liderami w tym temacie.

W żadnym wypadku nie oznacza to, że okablowanie i linie cyfrowe Cadillaca są bardzo słabe: w większości przypadków problemy są związane z oprogramowaniem ( firmware modułów kolokwialnie) na drugim miejscu pod względem awaryjności są same moduły, niestety jakość użytych części daleka jest od ideału, a co za tym idzie zasób wielu węzłów jest niewielki. I dopiero w ostatniej turze możesz zgrzeszyć na okablowaniu.

Problem z rozrządem w pojazdach Cadillac z silnikiem V6 3,6 l


Jednym z najczęstszych problemów nieodłącznie związanych z silnikiem 3.6, tak ukochanym przez GM, jest rozciąganie łańcucha rozrządu. Jak się objawia? Najpierw kierowca jest zalewany błędami Check Engine, zgodnie z listą:

  • DTC P0008- Bank wydajności systemu pozycji silnika 1
  • DTC P0009– Bank wydajności systemu położenia silnika2
  • DTC P0010– Bank 1 obwodu sterującego elektromagnesu siłownika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych (CMP).
  • DTC P0013– Bank 1 obwodu sterującego elektromagnesu siłownika położenia wałka rozrządu zaworów wylotowych (CMP).
  • DTC P2088– Obwód niskiego napięcia siłownika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych (CMP) Zespół niskiego napięcia 1
  • DTC P2089- Obwód sterowania solenoidu siłownika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych (CMP) Bank wysokiego napięcia 1

Pośrednio te kody jednostki sterującej silnika (ECM) Cadillac/Chevrolet/Buick/Saturn/GMC mogą wskazywać na problem: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P2093, DTC P2094, DTC P2095, DTC P0011 , DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.

Na czym dokładnie polega problem i jak się objawia? A wszystko, jak zwykle, jest dość proste: rozciągnięte łańcuchy rozrządu w silniku V6 3.6L nieuchronnie prowadzą do nieprawidłowego działania układu rozrządu, co z kolei prowadzi do niestabilnej pracy silnika, obniżonej charakterystyki mocy, zwłaszcza w warunkach przejściowych, oraz zwiększonego zużycia paliwa konsumpcja. Mówiąc najprościej, niekontrolowanie rozciągnięty łańcuch „przesuwa” rozrząd zaworowy, doprowadzając do szaleństwa sterownik silnika.

Dokładnie na to wskazują powyższe kody błędów (i uporczywy wskaźnik Check Engine): desynchronizacja (niedopuszczalność odczytów, niespójność) czujników wałka rozrządu i wału korbowego. Specjalista od razu zrozumie, o co chodzi, a podsumowanie większości diagnostów usług niebędących podstawowymi najczęściej sprowadzi się do zaleceń dotyczących wymiany jednego lub drugiego czujnika (czujnika położenia wałka rozrządu / wału korbowego), naprawy okablowania lub aktualizacji rzekomo „latającego ” oprogramowanie układowe jednostki sterującej silnika (ECM, moduł sterujący silnika).


Wymiana łańcuchów rozrządu (łańcuchów rozrządu) w samochodach Cadillac CTS / STS / SRX, dla silników o pojemności 3,6 l, jest niestety standardową operacją wykonywaną przez mistrzów centrum technicznego Vita-Motors. Nawiasem mówiąc, 3,6-litrowy silnik V6 jest również montowany w innych modelach samochodów produkowanych przez General Motors, na przykład Buick Enclave i Chevrolet Camaro, a także GMC Acadia, Chevrolet Traverse i Saturn Outlook, które mają dokładnie takie same problemy z mechanizmem dystrybucji gazu, jak co wybitniejsi bracia w koncernie.

Co może pójść źle? Klient płaci za diagnostykę, czyli de facto odczyt kodów usterek z błędną interpretacją (interpretacją) i ze spokojną duszą przygotowuje się do zapłaty za zalecaną pracę, która z kolei nie przyniesie absolutnie żadnego rezultatu, poza zmarnowanym czasem i gotówka.

Istnieje kategoria właścicieli, którzy wolą skontaktować się z serwisem, gdy nie można już zrezygnować z minimalnego programu, chociaż do pewnego momentu możliwe jest wyeliminowanie usterki przy minimalnych kosztach pracy. Serwisy dealerów GM oferują elektroniczne „rozwiązanie” problemu - zmianę oprogramowania układowego ECM (modułu sterującego silnikiem), ale odbywa się to wyłącznie w celu opóźnienia roszczeń właściciela do zobowiązań gwarancyjnych producenta. Innymi słowy, zmodyfikowany program po prostu przestaje zauważać odczyty poza zakresem jednego lub więcej czujników położenia wałka rozrządu i / lub wału korbowego w silniku 3,6 l. Nawiasem mówiąc, w NordStar 4.6L V8 nie ma takich problemów, mają swoje własne, ale to temat na inny artykuł.

Jakie jest zatem ryzyko kontaktu z dealerem (autoryzowanym) serwisem z opisanym problemem? Z naprawą samochodu jest jak z lekarstwem – można leczyć lub zagłuszać objawy i dyskomfort np. środkami przeciwbólowymi. Tak właśnie dzieje się w tym przypadku - usterka pozostaje taka, jaka była, ale autodiagnostyka ECM nie wykrywa już usterki. Czy to jest dobre i słuszne, zależy od ciebie. Wszystko zakończy się dość przewidywalnie - wymianą łańcuchów rozrządu, ale nastąpi to dopiero pod koniec okresu gwarancyjnego i zostanie wyeliminowane kosztem właściciela!

Vita-Motors, w przeciwieństwie do dealerów, na początkowym etapie problemu może rozwiązać problem w sposób „mechaniczny”. Ma zadecydować, a nie oszukać czujność systemu autodiagnostyki ECM. Posiadamy własne know-how, które zostało wielokrotnie przetestowane i jest absolutnie zdolne - wdzięczne pozytywne opinie właścicieli samochodów na temat mistrzów Vita-Motors są tego najlepszym potwierdzeniem. Całkowity koszt rozwiązania problemu spowodowanego rozciąganiem łańcuchów rozrządu silnika V6 3.6L firmy General Motors wynosi 15 000 rubli (marzec 2015 r.), W tym koszt pracy i materiałów eksploatacyjnych.

Jeśli minął punkt bez powrotu, czyli samochód dotarł do serwisu z nieodwracalnym uszkodzeniem napędu rozrządu, specjaliści Vita-Motors fachowo wymienią uszkodzone części. Nie wymieniamy wszystkiego po kolei, choć nowe jest lepsze niż dobre, ale rozsądne oszczędności dla klienta to nasza mocna strona - Vita-Motors nigdy nie obciąży Cię zbyt wysoką ceną, nie wahaj się. Koszt wymiany łańcuchów rozrządu w Vita-Motors będzie kosztował klienta 20 000 rubli (marzec 2015 r.). Dokładny koszt części zamiennych zostanie ustalony po odpowiedniej diagnostyce, "standardowy zestaw" na dziś (marzec 2015), który obejmuje łańcuchy rozrządu, rolki napinające, szczęki amortyzatora, uszczelniacz olejowy przedniego wału korbowego, zestaw uszczelek itp. będzie kosztować klienta około 40 000 rubli (700 USD). Oczywiście będziesz także potrzebować oleju silnikowego i płynu niezamarzającego.

UWAGA! Nawet mając numer VIN samochodu, zamawianie części zamiennych nie jest takie proste., jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka - łańcuchy ustawione fabrycznie na 3,6 mogą być zarówno dwurzędowe jak i jednorzędowe i albo wszystkie trzy łańcuchy będą takie same, albo 2/1, albo 1/2 i program robi nie filtruj tego, sprawdź Jedynym sposobem jest otwarcie paska rozrządu! Zdecydowanie odradzamy wcześniejsze zamawianie części zamiennych., może poza kompletem uszczelek - tu wszystko jasne.

Czy można uniknąć problemu z łańcuchami rozrządu w silnikach 3.6 i co jest do tego potrzebne? Odpowiedź jest prosta - do silnika należy wlewać tylko olej spełniający zalecenia (Instrukcja napraw) producenta do użytku w Twoim regionie, dostosowany do sezonowości i ścisłego przestrzegania przepisów w zakresie okresów wymiany.

Do użytku w Moskwie i regionie moskiewskim Vita-Motors zaleca stosowanie olejów Mobil 5w30. Nasz serwis to oficjalnie autoryzowane centrum Mobil 1 na terenie metropolii. Zalecamy wymianę w zależności od trybu pracy - zima / lato, korki / autostrada itp. - mistrzowie pomogą Ci wybrać indywidualny plan wymiany oleju silnikowego. Jeśli zastosujesz się do tych prostych zaleceń, nie będziesz mieć żadnych problemów z łańcuchami rozrządu.

Napraw Cadillaca SRX

To chyba właściwie wszystko, co musi wiedzieć przyszły właściciel Cadillaca SRX / Cadillaca SRX. Powodzenia w zakupie i przyjemności posiadania tego wspaniałego samochodu.

Profesjonalnie wykonują specjaliści serwisu samochodowego Vita-Motors Naprawa Cadillaca SRX, Diagnostyka zawieszenia Cadillaca SRX oraz inne prace, takie jak naprawy i Diagnostyka automatycznej skrzyni biegów Cadillaca SRX, Naprawa silnika SRX. Nasze doświadczenie pozwala nam śmiało powiedzieć, że jesteśmy jednymi z najlepszych Serwis samochodów Cadillac SRX w Moskwie. Zobacz cennik napraw i diagnostyki i zarezerwuj naprawę swojego Cadillaca SRX.

Zmiany zostały wprowadzone w 2006 roku, teraz w sierpniu Cadillac SRX trafił do sprzedaży z całkowicie przeprojektowanym wnętrzem - stał się jeszcze nowocześniejszy, wykonany z wysoką jakością i uwzględniono życzenia europejskich nabywców. Główne zmiany zostały wprowadzone na panelu przednim, pozostał przy nim zwykły kształt, tylko teraz będzie wyglądał bardziej solidnie. Zmiany zostały wprowadzone w konsoli środkowej i tunelu, kontrolkach, wszystkich wylotach powietrza oraz desce rozdzielczej, które otrzymały nowy kształt i układ. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze i linie uzyskały gładkie i zaokrąglone kontury, ale starali się też wybrać droższe i lepsze materiały do ​​\u200b\u200bdekoracji.

Do końca 2007 roku samochód, który posiada silnik V8, został wyposażony w sześciobiegową, do wersji „sportowej” można było zamówić koła 18 lub 20 cali.

Model jest produkowany w fabryce Lansing Grand River.

Projekt

Wygląd crossovera nie jest zły, jest w nim odrobina agresji, co powinno ucieszyć młodego widza. Przód to wypukła osłona, duża optyka halogenowa z soczewką. Zastosowano w nim chromowaną osłonę chłodnicy w kształcie trapezu. Zderzak Cadillaca SRX otrzymał kilka elementów aerodynamicznych, okrągłe światła przeciwmgielne z chromowanymi wykończeniami i plastikowe osłony.


Boczna część również okazała się doskonała, ma spuchnięte i lekko pochylone nadkola, w których znajdują się 18-te tarcze. Jeśli istnieje taka potrzeba, za dodatkową opłatą można zainstalować 20. koło. Znajduje się tam blaszka odprowadzająca gorące powietrze z układu hamulcowego, a od jej górnej i dolnej części biegnie linia tłoczenia. Okno posiada chromowaną ramę, a na dachu znajdują się niedekoracyjne relingi dachowe.


Z tyłu zastosowano również wysokie reflektory częściowo wypełnione diodami LED. Pokrywa bagażnika jest masywna, ma pewne wypukłości, aw jej górnej części znajduje się spojler, na którym zduplikowano kierunkowskaz świateł hamowania. Tylny zderzak jest bardzo prosty, ma plastikowe osłony i pod nim dwie rury układu wydechowego.

Wymiary ciała:

  • długość - 4834 mm;
  • szerokość - 1910 mm;
  • wysokość - 1669 mm;
  • rozstaw osi - 2807 mm.

salonowy Cadillac SRX


Wewnątrz będziesz zadowolony z dobrej jakości materiałów i samego montażu. Również duża ilość wolnego miejsca powinna zadowolić nie mniej. Wnętrze jest obite skórą, przedni rząd siedzeń otrzymał wygodne fotele z elektryczną regulacją. Z tyłu pomieści się 3 pasażerów i tam w zasadzie też miejsca jest pod dostatkiem i na dyskomfort nie można narzekać.

Kierowca otrzyma 3-ramienną, wygodną kierownicę ze skórzanym wykończeniem i aluminiowymi wstawkami. Również na kierownicy znajduje się duża liczba przycisków do sterowania multimediami i tempomatu. Szykownie prezentuje się również deska rozdzielcza, zastosowano tutaj duże czujniki analogowe z pięknym podświetleniem, a pośrodku umieszczono duży komputer pokładowy, który wyświetla wiele przydatnych informacji.


Konsola środkowa ma duży ekran dotykowy i system multimedialny i nawigacyjny. Poniżej znajduje się szereg przycisków do sterowania tym wszystkim. Ten panel może się otworzyć, a za nim będzie nisza na drobiazgi. Nieco niżej znajduje się miejsce na dyski i kolejna otwierana nisza na drobiazgi. Tunel ma dźwignię zmiany biegów Cadillaca SRX, przycisk elektronicznego hamulca postojowego i uchwyty na kubki.


Przestrzeń w bagażniku z pewnością zadowoli rodzinę, ponieważ jego pojemność wynosi 827 litrów, a po złożeniu tylnego rzędu można uzyskać 1730 litrów. Złożenie tylnych siedzeń jest niezbędne do przewożenia naprawdę dużych ładunków.

Specyfikacje

W linii tego samochodu są tylko dwa silniki, pierwszy to atmosferyczna benzyna V6, która przy pojemności 3 litrów wytwarza 249 koni mechanicznych. Dzięki tej mocy samochód rozpędza się do setek w 8,5 sekundy, a jego maksymalna prędkość to 200 km/h.


Druga jednostka jest zasadniczo taka sama, ale jej objętość jest większa o 0,6 litra, co pozwoliło mu osiągnąć 318 koni mechanicznych. Dynamika z jakiegoś powodu w ogóle się nie zmieniła. Ten silnik dużo zużywa, jeśli jeździsz cicho po mieście, będziesz miał 23 litry 95. benzyny, na autostradzie liczba ta spada do 16 litrów.

Oba silniki są sparowane z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Pierwsza wersja silnika ma napęd na przednie koła, a samochód z drugą jednostką będzie wyposażony w napęd na wszystkie koła.

Zawieszenie regulowane. System sterowania jest bardzo szybki, przetwarza 1000 sygnałów na sekundę o stanie drogi. System ten poprawia obsługę Cadillaca SRX. Jest to pierwsza maszyna z regulowanym zawieszeniem.


Cena £

Crossover jest oferowany tylko w 2 wersjach wyposażenia, koszt wersji podstawowej wynosi 2 150 000 rubli a oto czym zadowoli swoją właścicielkę:

  • skórzana tapicerka;
  • elektryczne siedzenia;
  • kontrola klimatu;
  • Tempomat;
  • czujnik ciśnienia w oponach;
  • System audio Bose;
  • uruchom silnik przyciskiem;
  • czujnik światła.

Sprzęt Top CPX zgodnie z tym jest droższy, a mianowicie 2 900 000 rubli i będzie wypełniony następującymi treściami:

  • pamięć regulacji;
  • ogrzewanie przedniego i tylnego rzędu;
  • wentylacja przednich siedzeń;
  • monitorowanie martwego pola;
  • kontrola pasa ruchu;
  • pomóc ruszyć pod górę;
  • system unikania kolizji;
  • Tylna kamera;
  • nawigacja;
  • system sterowania głosowego;
  • Czujnik deszczu;
  • dostęp bez klucza;
  • bagażnik elektryczny.

To samochód o jasnej charyzmie, niezawodny i bezpretensjonalny, umiarkowanie ekskluzywny. Zewnętrznie samochód jest oryginalny, zwracana na niego uwaga jest natychmiast zauważalna.

Wideo

Na początku tego stulecia zasady crossovera premium nie były jeszcze sfinalizowane. Producenci samochodów po prostu szukali odpowiedniego kształtu, balansując na cienkiej linii własnych pragnień, możliwości i niepewnych preferencji konsumentów. Dlatego rysując wygląd zewnętrzny ich pierwszego crossovera Cadillaca, nie oglądano się wstecz na wszelkiego rodzaju X5, ML i RX300. Jak my sami z wąsami!

W przeszłości możliwość zdobycia Cadillaca kombi była albo dla klientów warsztatu blacharsko-lakierniczego (pomyśl o Elvisie Presleyu i jego Deville'u 72 lata pracy w ASC), albo dla pasażerów karawanów. A jednak przede mną ich następca. Ogromny pięciometrowy obelisk z czarnego kamienia, mieniący się surowymi krawędziami i nostalgicznymi kilami tylnych świateł. Najbardziej imponujący następca strategii projektowej Art and Science, wciąż budzący zarówno zainteresowanie, jak i podziw.

W środku

Dębowe wnętrze przedstylizowanego SRX nie uchroniło przed krytyką nawet podobieństwa do CTS-a, który tak pięknie zamienił się w sito kulami w drugiej części Matrixa. Wnętrze zaktualizowanego Cadillaca nie ma z tym nic wspólnego. Ani jednego podobnego szczegółu - czas porozmawiać o nowej generacji. To prawda, że ​​\u200b\u200bw rzeczywistości ta zmiana stylizacji nie została nawet wyróżniona jako niezależny krok w historii modelu.


Elegancki wygląd panelu przedniego, wysokiej jakości materiały i dbałość o szczegóły. Na przykład samozamykacze mają wszystkie cztery okienka, a dolna część drzwi całkowicie zasłania próg – koniec z brudnymi śladami na dżinsach. Jankesi w końcu się opamiętali. Plastik jest przyjemny dla oka iw dotyku. Dobre skórzane tapicerowane siedzenia, konsola środkowa, wkładki w drzwiach i podłokietniki w drzwiach. „Drewno” to niezbędne minimum, a nawet analogowy chronometr na konsoli środkowej jest bardzo nie na miejscu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Fotele są dalekie od skojarzeń z kanapami, które przywoływały Cadillaki z przeszłości. Udany profil, obfitość napędów elektrycznych, pamięci i pasów bezpieczeństwa, obsługujących na sposób coupe od góry z tyłu. Kto nie ma dość proponowanych ustawień, może poruszać pedałami elektrycznymi.


Trójka z powrotem? Łatwo: sofa pomimo pionowego oparcia jest gościnna, jest dużo miejsca zarówno u stóp, jak i nad głową. Po złożeniu równo z podłogą bagażnika tworzy doskonałe łóżko. Tu aż prosi się panoramiczny dach, ale pierwszy właściciel uznał to za przesadę. Romantyków obrazi, pragmatyków pocieszy podgrzewana kierownica i ogromny ładownia z mnóstwem schowków na bagaże, a system audio Bose to gratka dla każdego.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

w ruchu

SRX był jednym z pierwszych Cadillaców, który otrzymał niewyraźny indeks literowy zamiast dźwięcznej nazwy. Kontrowersyjna decyzja, zwłaszcza na tle silnika należącego do słynnego klanu Northstar. Członkowie tej rodziny są znani z nieodpartego pragnienia życia. SRX ma silnik V8 ze zmiennymi fazami rozrządu i częściową dezaktywacją cylindrów, co przyczynia się nie tylko do oszczędności, ale w pewnym stopniu do żywotności potężnego 4,6-litrowego silnika.


Silnik

Myśli o tym, jak przydatne są te cechy, znikają po pierwszym naciśnięciu pedału gazu. Od prymitywnego ryku wielkogabarytowego „aspirowanego” krew zagotuje się nawet w samochodowym flegmatyku. Ale żeby naprawdę poczuć cały urok 320 koni z Detroit, trzeba wcisnąć pedał gazu. Kawałek czarnego kamienia katapultuje się tak szybko, jakby został kopnięty przez wściekłego olbrzyma.

Podczas delikatnego pedałowania SRX jest znacznie mniej dramatyczny. Przyspiesza pewnie z każdej prędkości, a lekkość sześciobiegowej automatycznej skrzyni nie przeszkadza. Tryb Sport robi więcej hałasu niż pożytku. Ryk wydechu zmienia się z przyjemnego tła w niepotrzebnie irytujące, psując ogólne wrażenie więcej niż przyzwoitej dźwiękoszczelności. I to nie znaczy, że Cadillac nie jeździ sam, jak, powiedzmy, coupe CTS. W sprincie z radością rywalizuje z BMW X5 4.4. W takim razie jakie są roszczenia? Źle ustawione priorytety. Mój. W Europie crossover z V8 musi być przynajmniej trochę, ale „sportowy”. SRX jest sportowy, ale tylko według standardów Cadillaca. Urodził się w kraju iw marce dla której V8 na takim kolosie to norma. Dzięki temu zrozumieniu wszystko natychmiast się ułoży.

SRX to idealny partner dla doświadczonego poszukiwacza przygód. Wrzuć torbę podróżną do bezwymiarowego bagażnika bez patrzenia i pędź bez celu. W weekend lepiej wcześnie rano, gdy miasto śpi w nocy z piątku na poniedziałek, żeby nikt nie przeszkadzał. Wtedy nie musisz ponownie obwiniać słabości hamulców. Przy płynnych opóźnieniach nie ma uwag, ale przy intensywnym hamowaniu, zwłaszcza z dużej prędkości, pewność nie jest już taka sama.

W trakcie szkolenia na torze Nurburgring, gdzie SRX został zwabiony przez twórców, Cadillac nauczył się wiele o zwyczajach jazdy europejskich wyższych sfer. Ale wiedza i wiedza to nie to samo. Z poważaniem, po europejsku, Cadillac nie mógł kochać zakrętów. SRX jako lokomotywa jest stabilna na prostej i że istnieją siły, które starają się nie stracić twarzy podczas manewrowania z dużą prędkością. Można być szybkim i wcale nie jest to straszne, przy pięciometrowej długości SRX okazał się mieć nadspodziewanie wąskie nadwozie, ale… takie akrobacje nie uzależniają. Wystarczy informacja zwrotna na temat kierownicy.

Ale boczne nagromadzenie, które, sądząc po przodkach, powinno było mocno osadzić się w DNA Caddy, jest zminimalizowane. Zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami MagneRide zawdzięcza brakowi przechyłów i doskonałą płynność jazdy. Cadillac unosi się lekko i spokojnie na nierównym chodniku, jakby powłoka była aktualizowana zaledwie wczoraj. Ale na dużych nierównościach zawieszenie czasami się poddaje, oszałamiając z trudną awarią. Dodatkowe przypomnienie: „Polegaj na zawieszeniu, ale sam nie popełnij błędu”. Poza tym pieniądze będą bardziej kompletne.

Cadillaca SRX I
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

W lekkim terenie, dzięki stałemu napędowi na wszystkie koła, co prawda z wolnym centralnym mechanizmem różnicowym, ale z samoblokującym tyłem i prześwitem 200 mm, SRX wcale nie jest bezradnym miejskim kowbojem, jak mogłoby się wydawać z zewnątrz. Mieli owsiankę ze śniegu bez krztuszenia się i pewnie szturmuje wiejskie drogi, przysypane głębokim, luźnym śniegiem. Najważniejsze, aby nie zapomnieć, że centralny mechanizm różnicowy dzieli ciąg w stosunku 40:60, a sam moment obrotowy wynosi 427 Nm. Warto przesadzić z gazem na zamarzniętym asfalcie - i trzeba będzie popracować kierownicą, próbując ugasić rozpoczynający się poślizg. Ale po ustabilizowaniu się Cadillac pędzi do przodu jak czołg.


Tu na rynku, w sprzedaży miałby taką wytrwałość! nie. SRX, nawet w domu, zawsze cieszył się stabilnym, ale niskim popytem. A kiedy dzikość, entuzjazm i luksus z głośną ścieżką dźwiękową w charyzmatycznym opakowaniu zdążyły wyjść z mody…

Historia zakupów

Niektórzy kupują samochody nie na kilka lat, ale na krótki okres czasu i do konkretnych zadań. Wiosną na przykład wzmaga się zainteresowanie kabrioletami – zamożni esteci spieszą się, by kupić zabawkę na lato. W 2015 roku Anton miał za zadanie zabrać rodzinę na wakacje do Abchazji. Dobrze, że tylko do użytku osobistego miał w tym czasie samochody, które zupełnie się do tego nie nadawały - Chevrolet Corvette C5 Z06 i Ford Probe.


Poszukiwania przeprowadzono według bardzo nietrywialnych kryteriów: wiek nie starszy niż dziesięć lat, napęd na cztery koła, V8 o mocy co najmniej 300 KM, a wszystko to w cenie około 500 000 rubli. Okazało się, że kilka potężnych pojazdów z napędem na wszystkie koła jednocześnie spełnia te parametry: Chevrolet Tahoe i Trailblazer, Ford Expedition wraz z platformą Lincoln Navigator, a także Cadillac SRX. Ponieważ pełnowymiarowe SUV-y w tym budżecie okazały się całkowicie bezużyteczne, Anton zaczął uważnie przyglądać się Cadillacowi.


W rezultacie wybrano czerwoną stylizację SRX 4.6 w bogatej konfiguracji, która kosztowała 300 000 rubli, a do uporządkowania samochodu potrzeba było około 100 000 rubli. Na drodze SRX okazał się wyjątkowo dobry - wygodny, pojemny, przyjemny w prowadzeniu i niesamowicie wytrzymały. Niczym choinka, która na desce rozdzielczej migała różnymi lampkami błędów, Cadillac mimo to wykonał swoją pracę.

W rezultacie, jeżdżąc tym SRX przez cztery miesiące, Anton był tak przepojony jego duchem, że postanowił poszukać tego samego, ale w dobrym stanie nawet po zmianie stylizacji. Nie było sensu porządkować czerwonego egzemplarza, choćby dlatego, że samochód był zastawiony. W rezultacie SRX został sprzedany sprzedawcom za 200 000 rubli.


Poszukiwania następcy ciągnęły się przez cztery miesiące. Dopiero po przejrzeniu ośmiu petersburskich egzemplarzy, zardzewiałych, powypadkowych, z pękniętą przekładnią kierowniczą i brzęczącą tylną osią, Anton znalazł to, czego potrzebował: 2008 rok, kupiony nowy w Petersburgu, dwóch właścicieli i 100 tys. rodzimych przebiegów. Niestety wyposażenie nie było kompletne – Anton bardzo chciał SRX z panoramicznym dachem, ale musiał wziąć to, co miał. Crossover kosztował go 600 000 rubli.

Naprawa

Ta generacja SRX jest zbudowana na wspólnej platformie z sedanami CTS i STS, ale jest prawie 200-300 kilogramów cięższa od nawet największego z nich, więc głównym problemem crossovera jest zawieszenie. Na przykład łożyska kół są materiałami eksploatacyjnymi, szczególnie dla fanów większych tarcz. Anton jeździ standardowymi 18-calowymi, ale jest już przyzwyczajony do wymiany zespołów piast pięć lub sześć razy w roku. Nieoryginalna część kosztuje około 8000 rubli, a wymiana kosztuje 2000 rubli. Po co oszczędzać, skoro można wziąć oryginał? Odpowiedź jest prosta: rodzime części są wielokrotnie droższe, a żywotność, choć dłuższa, nie uzasadnia zakupu.


Niektórzy właściciele SRX z zawieszeniem MagneRide, jeśli konieczna jest wymiana amortyzatorów, aby nie wydawać prawie 150 000 rubli na naprawy, instalują stojaki z prostszych wersji. Ale ponieważ inteligentne amortyzatory są aktywnie zaangażowane w system stabilizacji samochodu, jeśli komunikacja z nimi zostanie utracona, nie będzie działać poprawnie, co oznacza, że ​​\u200b\u200bbędziesz musiał zainstalować sztuczki lub przeprogramować system. Tak właśnie zrobił poprzedni właściciel - odwiedzając serwis po raz pierwszy, Anton dowiedział się, że przód jego SRX zamiast przepisowego MRC jest wyposażony w konwencjonalne amortyzatory. Sam nie popierał tego trendu, a kiedy przyszedł czas na wymianę tylnych amortyzatorów przy przebiegu 120 000 km, wymienił je na własne. Części i robocizna kosztują 90 000 rubli.

Sprężarka tylnego zawieszenia pneumatycznego

cena za nieoryginalne

6 000 rubli

Ale sprężarka tylnego zawieszenia pneumatycznego, gdy tył crossovera zaczął zauważalnie opadać, Anton zainstalował nieoryginalny, który kupił za 6000 rubli w serwisie eBay. Wystarczy jednak nie na długo. Podczas tegorocznego przeglądu zawieszenia okazało się, że oryginalne tylne amortyzatory wraz ze sprężarką należy wysłać do wymiany.

Przy przebiegu 130 000 km rury klimatyzacji biegnące wzdłuż dna postrzępiły się. Tutaj również można użyć substytutów, ale Anton ponownie zdecydował się nie oszczędzać. Koszt części i pracy wyciągnął 30 000 rubli.

Gdy któregoś dnia silnik zaczął „dziarać”, jeden z kompletów modułów zapłonowych wymagał wymiany. Z powodu pękniętego tylnego schowka brud drogowy zaczął wlatywać na czujniki parkowania, co ostatecznie doprowadziło do jego wymiany. Z bardziej klasycznych rodzajów prac miałem do czynienia z naprawą wspomagania kierownicy oraz wymianą pasków napędowych wraz z rolkami do klimatyzatora i generatora.

Eksploatacja

W ciągu ostatnich trzech lat Antonowi udało się zwiększyć przebieg SRX do 160 000 km. Cadillac wielokrotnie stał się wiernym pomocnikiem w podróżowaniu po Rosji i Europie. Pomimo względnej rzadkości modelu w porównaniu z niemieckimi czy japońskimi kolegami z klasy, nie ma trudności ze znalezieniem części zamiennych. Dostępne są zarówno oryginalne, jak i analogi. Ale musisz być przygotowany na to, że utrzymanie SRX z zawieszeniem MagneRide w dobrym oryginalnym stanie może z łatwością kosztować więcej niż utrzymanie Cadillaca Escalade.


Cadillac stawia na jakość usług - szczególnie w zakresie elektroniki i napraw blacharsko-lakierniczych. Ogólnie nie zaleca się wchodzenia w wypadek na SRX: koszt części ciała, jak to często bywa, jest wyrażany w liczbach szalonych zamówień.

Wydatki:

  • Regularna konserwacja wraz z wymianą oleju i filtra oleju - co 8000 km
  • Zużycie paliwa w cyklu miejskim - 24-25 l/100 km
  • Zużycie paliwa na autostradzie - 15 l / 100 km
  • Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 20 l / 100 km
  • Paliwo - AI-92

Plany

SRX wkrótce trafi do sprzedaży. Anton planuje ruszyć dalej i zmienić go na Mercedes-Benz GL.

Historia modelu

Pierwszy crossover Cadillaca pojawił się w 2004 roku. Stał się drugim modelem firmy realizowanym w strategii projektowej Art and Science. Ponieważ nowy SUV był oparty na platformie sedanów CTS i STS, podstawowa wersja posiadała napęd na tylne koła, a stały napęd na wszystkie koła był opcją.


Na zdjęciu: Cadillac SRX „2004–09

Dwie opcje silnika - V6 3.6 (255 KM) i V8 4.6 (320 KM) - były łączone wyłącznie z automatami, z pięcioma etapami przed zmianą stylizacji i sześcioma po niej. Najwyższej klasy SRX szczycił się aktywnym zawieszeniem MagneRide, panoramicznym dachem i trzecim rzędem siedzeń. Główną cechą zmiany stylizacji w 2006 roku był nowy salon, bardziej zgodny ze statusem modelki.


Przeczytaj także