Słynny Pajero i nie mniej znany Prado - jak dokonać właściwego wyboru? Od 30 lat te „mastodonty” walczą, a każdy właściciel uważa, że ​​\u200b\u200bjego samochód jest najlepszy, bezpretensjonalny.

Czy to naprawdę? Porównajmy te dwa popularne samochody i dowiedzmy się, który samochód warto kupić, a który lepiej ominąć.

Cechy techniczne modeli

Mitsubishi Pajero to japoński samochód, SUV, lider gamy modeli tej firmy. Pierwsze Pajero trafiło do sprzedaży w 1976 roku. Obecnie produkowana jest czwarta generacja tego popularnego samochodu.

Kiedy po raz pierwszy na rynku pojawiła się czwarta generacja, krytycy świata motoryzacyjnego natychmiast zaczęli spierać się o to, co to jest - nowy model czy tylko kompletny przerób trzeciej generacji? Zewnętrznie samochody są w rzeczywistości bardzo podobne.

Prado to także samochód japońskiego producenta, który również produkowany jest dzisiaj w 4. generacji. Można powiedzieć, że obaj producenci samochodów idą od stóp do głów, a spór nie został jeszcze rozstrzygnięty, co jest lepsze - Prado czy Pajero?

Oba samochody mają silniki Diesla i benzynowe. Budowa ciała jest identyczna zarówno w pierwszym, jak iw drugim przypadku. Jest zakodowany jako SUV, który w Rosji jest często nazywany „jeepem” lub można nazwać ten samochód „lekką ciężarówką”.

Oba samochody posiadają napęd na cztery koła – 4 koła napędowe, co odróżnia je od innych odpowiedników, które są również nazywane „jeepami”.

Różnice zaczynają się od transmisji. Toyota Land Cruiser Prado ma 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Wróg to tylko mechaniczna wersja z pięcioma biegami.

Wręcz przeciwnie, wielkość silnika zmienia lidera - dla Prado będzie to 2754, a dla Pajero 2835 centymetrów sześciennych. Ale pod względem mocy Prado nadal będzie wyprzedzać - 177 koni w porównaniu do 125. Objętość zbiornika paliwa różni się tylko o 1 litr - 87 i 88 litrów.

Jeśli chodzi o prześwit samochodu, liderem będzie tutaj Mitsubishi Pajero, dla którego liczba ta wyniesie 235 mm. W przypadku drugiego samochodu liczba jest mniejsza, choć nie krytyczna - tylko 215 cm.

Aby porównać Mitsubishi Pajero i jego głównego konkurenta Toyota Prado, należy spojrzeć na taki wskaźnik, jak liczba pasażerów. Drugie auto przeznaczone jest do przewozu 5 osób łącznie z kierowcą, pierwsze pomieści 9 osób z kierowcą, a każdy będzie czuł się komfortowo w kabinie.

Wygląd zewnętrzny

Osobną kwestią jest wygląd tych samochodów. Wiele osób decyduje się na zakup Prado lub Pajero kierując się tym wskaźnikiem. I rzeczywiście, to jest ważne.

Zmiana stylizacji Toyoty Land Cruiser Prado sprawiła, że ​​samochód wyglądał bardziej surowo. Szczególnie wyróżnia się jego przednia część. I tutaj projektanci naprawdę się starali. Masywna zakrzywiona osłona chłodnicy z czarnymi i chromowanymi wstawkami.

Zainstalowano tu również dobrze rozpoznawalny znak producenta. Aby styl naprawdę pasował do silnego charakteru właściciela, osłona chłodnicy również otrzymała frędzle. Ze względu na swój wygląd, który budzi zaufanie, samochód stał się niezwykle popularny.

Jeśli spojrzysz na samochód z boku, to niewiele się zmieniło i rzeczywiście zmiana stylizacji go nie dotknęła. Tył nadwozia zmienił się, ale tylko trochę. Powiększyła się pokrywa bagażnika, nieznacznie zmienił się kształt świateł stopu, powiększono miejsce na tablicę rejestracyjną zarówno z przodu, jak i z tyłu, koło zapasowe zostało usunięte z drzwi bagażnika - teraz znajduje się wewnątrz samochodu, w specjalna wnęka.

Dach może być pełny lub panoramiczny z szyberdachem. Niewiele się zmieniła. Wszystkie zmiany, które zaszły w aucie, pozytywnie podkreślają jego siłę i moc, co sprawia, że ​​każda podróż, nawet z całkowitą nieprzejezdnością, będzie bez niespodzianek.

Mitsubishi Pajero to klasyk gatunku, a producenci nigdy nie odstąpili od tej zasady. Żadnych szorstkich form ani budzącego grozę wyglądu. Prostota, brutalność i niezawodność - to przychodzi na myśl, gdy pierwszy raz widzisz ten samochód.

Nowa osłona chłodnicy, przedni zderzak o nowoczesnym designie oraz modna forma świateł przeciwmgielnych - oto co otrzymało auto po ostatniej zmianie stylizacji. I to jest miła niespodzianka.

Płaska maska ​​przypominająca niejednemu stół jadalny w salonie, duże nadkola, drzwi, przez które nie trzeba się przeciskać, szerokie stopnie to propozycja dla ceniących wygodę. A ci, którzy nieustannie podróżują w pełnym terenie, będą zadowoleni z wysokiego tylnego zderzaka, niezawodnego mocowania koła zapasowego i relingów dachowych.

Dlatego jeśli nie musisz gonić za modą, to ten samochód jest stworzony specjalnie dla Ciebie.

Salon i bagażnik

Kiedy mówią, że Pajero zawsze sprzeciwia się Prado, jest w tych słowach trochę prawdy. Rzeczywiście, te dwa auta dosłownie idą w parze i to nie tylko pod względem takiego wskaźnika, jak moc silnika, ale także pod względem komfortu wnętrza czy pojemności bagażnika.

Toyota Land Cruiser Prado to skóra i naturalne drewno z drobnymi elementami imitującymi aluminium. Konsola środkowa, choć ma surowy klasyczny wygląd, będzie zrozumiała nawet dla początkującego kierowcy, który po raz pierwszy usiadł za kierownicą tego samochodu.

Jednak nawet zwiększone wymiary ekranu nie pozwoliły pozbyć się głównej wady – kiepskiego obrazu na ekranie. Dlatego przed dokonaniem wyboru na korzyść konkretnego samochodu lepiej wszystko sprawdzić samodzielnie.

Jeśli mówimy o Mitsubishi Pajero, to z łatwością zmieści się tutaj osoba dowolnej wielkości i wygodnie będzie mu siedzieć na tylnym siedzeniu. Fotel kierowcy można regulować niemal w każdym kierunku, ale można regulować tylko wysokość, co dla niektórych jest dużym minusem.

Sięganie głową do sufitu jest jednak niemożliwe, podobnie jak opieranie stóp na przednich siedzeniach. To właśnie podoba się tym, którzy spośród wszystkich dostępnych na rynku wybierają tę klasyczną wersję auta.

Silniki i skrzynie biegów

Wciąż zastanawiasz się, który samochód wybrać – klasyczne Mitsubishi Pajero czy groźnie wyglądającą Toyotę Prado? O wszystkim można zdecydować na podstawie oceny silnika.

Mitsubishi Pajero jest dostępne zarówno w wersji benzynowej, jak i wysokoprężnej. W sumie produkowane są trzy silniki o różnych charakterystykach.

1. Trzylitrowy silnik na 178 koni, 24 zawory, spalanie 12,2 litra na 100 km.
2. Silnik 3,8 litra o mocy 250 koni mechanicznych, 24 zaworach i 13,5 litra na 100 km.
3. Diesel na 4 cylindry i 3,2 litra, z 16 zaworami na 200 koni mechanicznych, przy zużyciu 8,9 litra na 100 km.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, ten samochód ma zarówno automatyczną, jak i mechaniczną. Wszystko znowu będzie zależeć od tego, jaki typ silnika wolisz wybrać.

Toyota Land Cruiser Prado jest również dostępna w trzech wersjach silnikowych - dwóch benzynowych i jednym wysokoprężnym, wszystko jest dokładnie takie samo, jak u słynnego konkurenta.

1. Benzyna 4 cylindry, 2,7 litra, 163 KM.
2. Benzyna na 6 cylindrów o pojemności 4,0 litrów, o mocy 249 koni mechanicznych.
3. Diesel na 4 cylindry o pojemności 2,8 litra, o mocy 177 koni mechanicznych.

Zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku jest w czym wybierać. Jednak eksperci doradzają wybór silnika Diesla - zużycie paliwa będzie minimalne, co oznacza, że ​​\u200b\u200bkoszty nie będą tak wysokie.

Dynamika i zużycie paliwa

Jeśli porównasz Toyotę Prado i jej bezpośredniego konkurenta Mitsubishi Pajero Sport lub inny model, musisz spojrzeć na dynamikę i zużycie paliwa.

Oba auta do prawidłowego działania wymagają jedynie wysokiej jakości benzyny - AI-95. Jeśli chodzi o olej napędowy, nikt nie zaleca wlewania do zbiornika paliwa niskiej jakości.

Zużycie paliwa na 100 km. będzie zależeć od tego, który silnik został wybrany przez przyszłego właściciela samochodu. Oba samochody są mniej więcej takie same. To 8,5 - 8,9 litra dla silnika Diesla, 12,2 litra dla silnika z silnikiem 3-litrowym i 13,5 litra dla silnika o dużej pojemności.

Obsługa i zwrotność

Możesz porównać Pajero i Prado, a także zdolność przełajową. Nie lubi silnego bocznego wiatru samochodu, dlatego przy takiej pogodzie kierowca musi zachować szczególną ostrożność na drodze i nie przyspieszać do maksymalnej możliwej prędkości.

Jeśli poruszasz się w terenie, musisz to robić tak wolno, jak to możliwe, praktycznie bez użycia pedału hamulca. I choć 4 koła napędowe pomogą Ci poruszać się mniej lub bardziej komfortowo zarówno w głębokim śniegu, jak i na wodzie, musisz to robić kierując się wyłącznie zdrowym rozsądkiem.

Dlatego porównując samochody według tych wskaźników, obie przedstawione opcje będą doskonałymi pomocnikami w poruszaniu się zimą i deszczową jesienią.

Bezpieczeństwo

Mitsubishi Pajero IV generacji jest czasem nazywany najbezpieczniejszym samochodem. I rzeczywiście, samochód z łatwością pokonuje bród o głębokości do 70 cm, wjeżdża pod górę o kącie wzniesienia 36,6 stopnia i jest w stanie ciągnąć przyczepę o masie do 3300 kg.

Producent nazywa główną cechę specjalną wzmocnioną konstrukcją nadwozia, której wcześniej nie było. ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System to prawdziwi obrońcy zarówno kierowcy, jak i samochodu.

A testy wykazały, że na 37 możliwych punktów ten samochód uzyskał 28,4.

Toyota Land Cruiser Prado w żaden sposób nie ustępuje pod względem bezpieczeństwa swojemu przeciwnikowi. W tym samochodzie są zainstalowane wszystkie nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Kontrola antypoślizgowa, system wspomagania przy podnoszeniu lub zjeżdżaniu, utrzymywanie stałej prędkości, doskonały tempomat – to nie jest pełna lista powodów, dla których warto wybrać właśnie ten samochód.

Dlatego w sporze Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado nie ma przegranych. Oba samochody świetnie sprawdzają się w terenie.

Cena wszystkich pakietów

Teraz pozostaje rozwiązać główne pytanie - koszt. Zacznijmy od Pajero. Prado będzie później. Na przykład opcja Sport będzie kosztować 2 029 000 rubli.

Podstawowe wyposażenie samochodu (Intense AT) z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów i 3-litrowym silnikiem kosztuje 2 302 100 rubli.

W pełni wyposażony samochód (Ultimate AT) będzie kosztował znacznie więcej - 3 300 000 rubli.

Toyota Land Cruiser Prado 150, i jest to najpopularniejsza opcja, jest prezentowana na rynku w różnych wersjach wyposażenia. Klasyczna wersja będzie kosztować od 2249 tys., Ale jak pokazuje praktyka, taki samochód jest kupowany najrzadziej.

Zwykle wolą standard za 2546 tysięcy lub komfort za 2922 tysiące rubli.

W konfiguracji znajdują się samochody, których wartość została przekroczona. Są to Elegance za 3237 tys. i Prestige za 3589 tys. I wreszcie najdroższą i niedostępną opcją dla wielu jest Safety Suite 2 (7 miejsc) za 4 064 tysiące rubli.

Dlatego pod względem ceny nie ma sensu porównywać Pajero i Prado - za oba samochody trzeba będzie zapłacić ponad 2 miliony.

Który samochód wolisz

Co więc wybrać – Pajero czy Prado? Nie sposób jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Oba samochody mają swoje mocne i słabe strony, oba będą wymagały dużych nakładów finansowych na tankowanie, ale jednocześnie będą mogły jeździć po każdym terenie, nawet tam, gdzie inne samochody nie mogą. Więc to raczej kwestia osobistych preferencji.

Wybierając SUV-a do warunków miejskich, wiele osób porównuje, co jest lepsze niż Pajero IV 4 lub Land Cruiser Prado 150? Zmodernizowany Cruiser z silnikiem o pojemności 2,7 litra, nawet w podstawowej konfiguracji, jest godnym rywalem Pajero. I oczywiście oba te samochody zdobyły liczne nagrody publiczności i użytkowników, pomimo ich dość wysokiej ceny. Dlaczego więc nie porównać?

Co jest lepsze Pajero IV 4 lub Land Cruiser Prado 150? Oczywiście nie udajemy, że jesteśmy dokładnymi profesjonalnymi testami. Raczej będzie dość lekki i trochę powierzchowny, jakby z punktu widzenia przeciętnego laika, który wsiadł za kółko.

Siedzenie kierowcy

I faktycznie, w innym przypadku - wysoki, że tak powiem, dość kapitana. W Pajero IV 4 przednia szyba jest bardziej pionowa, natomiast w Land Cruiserze Prado 150 ma większe nachylenie, przypominające przednią szybę samochodu osobowego. Z tego powodu może wydawać się mniej miejsca na głowę. Oba samochody mają dwa wgłębienia na desce rozdzielczej: prędkościomierz i obrotomierz.

Minusem Pajero jest to, że na panelu przed lewym kolanem znajdują się guziki, za które z przyzwyczajenia można zaczepić i przypadkowo złożyć np. lusterka. Ale później można się do tego przyzwyczaić, jak do irytującego niuansu. Fotel kierowcy jest wielowymiarowo regulowany we wszystkich niezbędnych kierunkach, jest podparcie lędźwi.

w kabinie

We wcześniejszych edycjach Prado jakość wykończenia była nieco zawstydzająca i rozczarowująca: szara tkanina siedzeń i szary plastik wnętrza. W nowszych modyfikacjach na panelu znajdują się wstawki z czarnego plastiku w lakierze: wyglądają całkiem przyzwoicie i modnie. W obszarach drugorzędnych używana jest sztuczna skóra dobrej jakości. Skórzane wnętrze Prado jest idealnie uszyte, szwy i linie są równe. W Pajero wstawki w drzwiach są wykonane ze skóry, drewna i aluminium, a klamki do otwierania są chromowane.

Tylne siedzenia wizualnie w Prado trochę więcej, a także miejsce na kolana dla pasażerów z tyłu. Regulowane kąty pochylenia w przód iw tył. Możesz złożyć oparcia do przodu i zrobić miejsce na poziomie podłogi bagażnika. W Pajero siedzenia można całkowicie złożyć.

W bagażniku

Co można powiedzieć o tych częściach wnętrza porównywanych samochodów? W Prado ostatni rząd siedzeń pasażerskich chowa się bezpośrednio w podłogę. Daje to dużą wysokość załadunku (przy jednoczesnym ukryciu dość dużej objętości). Mitsubishi tego nie ma. Ponadto koło zapasowe znajduje się na drzwiach, aw Prado - pod spodem. Ogólnie rzecz biorąc, objętość porównywanych kufrów jest imponująca: ponad 600 litrów, ale w Pajero jest wizualnie postrzegana bardziej.

W końcu, jeśli jest taka potrzeba, można całkowicie usunąć trzeci rząd, a następnie przynajmniej przewieźć lodówkę 3-komorową! Relingi dachowe w tych wersjach wyposażenia nie są dostępne dla obu modeli. W razie potrzeby w zasadzie można je zainstalować za opłatą, jeśli istnieje taka potrzeba bagażu nad głową, ale dodadzą kolejne 5 cm do twojego samochodu.

Zawieszenie i ruch

Według opinii właścicieli Pajero 4, samochód jest sztywniejszy niż Prado, w którym wygodniej jest się poruszać, pokonując małe nierówności na drogach. Ale z drugiej strony wszystko to jest kwestią przyzwyczajenia, a płynność można poprawić, wybierając odpowiednią gumę i regulując ciśnienie w oponach. Ale z drugiej strony – Prado nadal będzie miało pewne zalety.

Jeśli chodzi o izolację akustyczną, tutaj Japończycy tradycyjnie trochę oszczędzają. Nie mówię, że oba silniki są zbyt głośne, ale na przykład Prado ma gumę podczas jazdy. Tak, a Pajero nie różni się specjalnie, więc najlepiej byłoby zrobić dodatkowe zabezpieczenie. Zimą piec w tym samochodzie jest bardzo przyjemny. Jest wyraźnie mocniejszy od przeciwnika, choć bardziej hałaśliwy.

silnik

Pajero to zwinniejszy samochód z bardziej dynamicznym silnikiem. Chociaż różnica w głośności jest niewielka, Prado czuje się znacznie mniej pewnie podczas wyprzedzania przy prędkościach powyżej 90. Oczywiście Pajero też nie jest huraganem, ale przewaga, ledwo zauważalna w mieście, zwraca na siebie uwagę na autostradzie. Cóż, z drugiej strony nikt nie zamierzał jeździć z takimi SUV-ami ze sportowymi prędkościami.

Wadą tego modelu Mitsubishi jest to, że jest produkowany od 2006 roku praktycznie bez zmian (a wszyscy fani Pajero nie mogą się doczekać zmiany stylizacji). Prado zostało niedawno zaktualizowane, dodano kilka opcji, wygląd samochodu stał się bardziej imponujący. Restayl okazał się sukcesem zarówno zewnętrznym, jak i wewnętrznym. Oczywiście stało się droższe, ale nadpłaty są jak najbardziej uzasadnione.

Ogólnie rzecz biorąc, w kwestii tego, co jest lepsze niż Pajero IV 4 lub Land Cruiser Prado 150, nie ma oczywistych i wyraźnych zwycięzców. Oba samochody to niezawodne, klasyczne SUV-y z własną historią i nieskalaną nazwą. Więc kupując którykolwiek z porównywanych - trudno się dużo pomylić! Być może trochę w cenie, ale nie w głównych cechach rywali. Po prostu ktoś początkowo woli Toyotę, a ktoś Mitsubishi.

Silniki benzynowe sprawiają trochę mniej kłopotów, a raczej nie reagują tak gwałtownie na sportowy styl jazdy. W przypadku „benzyny” ważne jest, aby nie przespać temperatury silnika. Przegrzanie dla „szóstki” w kształcie litery V zawsze kończy się wymianą głowicy bloku, a nawet dwóch. "Używana" głowica nie pomoże z wiadomych względów: gdzie gwarancje, że nie była wyjmowana z tego samego auta? Znowu wszystko zależy od właściciela. Doświadczony „pagerist” wymieni płyn niezamarzający na czas, będzie monitorował jego poziom, a po zatrzymaniu nie tylko wciśnie gaz, ale spojrzy na czujnik temperatury silnika. Przegrzanie kosztuje co najmniej 1000 USD. Po co? Silniki wysokoprężne są bardziej odporne na wysokie temperatury. Wystarczy zgnieść głowę (150 USD) i można żyć dalej.

W wieku 300 000 km wszystkie silniki benzynowe mają problemy z mechanizmem dystrybucji gazu. Hałas, pukanie oznacza wymianę wałków rozrządu, naprawę głowicy bloku. Za wszystko o wszystkim - około 1000 $. Mniej więcej w tym samym przebiegu na uszczelkach pokrywy zaworów i miski zaczyna się „nietrzymanie” oleju.

Wszystko to wcale nie oznacza, że ​​\u200b\u200bsilniki Mitsubishi to piekło w porównaniu z jednostkami Toyoty. Tyle, że są dużo bardziej wymagające pod względem warunków eksploatacji i dotrzymywania terminów konserwacji. Tam, gdzie silnik Toyoty jęczy, jęczy i trwa, Mitsubishi nie będzie tego tolerować, ale natychmiast ukarze pieniędzmi.

W naszych warunkach lepiej skrócić okresy międzyobsługowe dla wszystkich silników do 10 000 km, nie oszczędzając jednocześnie na filtrach. Zwłaszcza powietrze: zatkany filtr może łatwo „pociągnąć” za sobą katalizator.

Pasek rozrządu (80 USD) wymienia się co 90 000 km: lepiej wydawać z nim pieniądze na rolki i uszczelki olejowe, aby nie płacić dwa razy z chciwości. 2,8-litrowy turbodiesel ma łańcuch (150 USD) w napędzie rozrządu, ale pożądana jest również jego wymiana o 300 000 km.

Przekładnia Super Select 4WD, która jest stosowana w Pajero, bije Toyotę pod względem opcji napędu. Możesz poruszać się w trybie napędu na tylne koła, oszczędzając paliwo. Możesz włączyć przednią oś. A na śliskich odcinkach drogi zablokuj środkowy mechanizm różnicowy, a na jeszcze bardziej śliskich włącz redukcję. Wszystko to z wyraźnym wskazaniem na desce rozdzielczej i jedną dźwignią! Słowa „intuicyjny” świetnie pasują do opisu układu napędowego Pajero. W większości samochodów zainstalowana jest blokada tylnego mechanizmu różnicowego; projektanci uznali „zaciśnięcie” przedniego za rozpieszczanie.

Najbardziej „popularną” awarią skrzyni biegów jest wał wejściowy (160 USD) ręcznej skrzyni biegów. Szczerze ostrzega przed możliwą awarią zwiększonym hałasem, potem wycie, a potem Pajero po prostu się zatrzymuje. Ta awaria jest typowa dla ciężkich wersji pięciodrzwiowych, prawie nigdy nie występuje w wersji trzydrzwiowej.

Słaby diesel celował tutaj: sprzęgło (360 USD) rzadko wytrzymuje dłużej niż 60-80 000 km.

Najczęściej tylne krzyże Pajero (120 USD) wału napędowego „wylatują”. Przednie (90 USD) żyją nieco dłużej, ale są również częścią biegową. Nie ma sensu mówić o żywotności: zależy to tylko od tego, jak ostro i jak mocno naciskasz pedał gazu.

Serwisanci rzadko napotykają problemy z „ulotkami”. A kiedy się zderzają, dają właścicielom dobrą radę: "Nie szukaj części zamiennych, tylko kup pudło "z drugiej ręki". Będzie kosztować mniej niż naprawa, ale wytrzyma tyle samo." Mistrzowie stacji paliw zwykle pomagają znaleźć „niezmęczoną razdatkę”.

Nie zakładaj, że wszystkie problemy z transmisją wynikają z nadmiernego użytkowania. Lekka żywotność asfaltu wyłącza mechanizm blokady tylnego mechanizmu różnicowego. Rury napędu próżniowego są zatkane lub styki „kwaśnieją”, rzadziej - sama pompa napędowa pęka (450 USD).

Z automatami Mitsubishi nie ma problemów. Występuje problem z mocą 3,5-litrowego silnika, który „zabija” skrzynię w okolicach 100-150 000 km. Szarpanie podczas zmiany biegów powie ci o zbliżającej się śmierci. Przepis na „truciznę” dla „automatu” wygląda tak: szybka jazda i przekraczanie interwałów między wymianami oleju. Należy go wymieniać co 45 000 km i zawsze z filtrem (50 USD). Co więcej, używaj tylko markowego oleju Mitsubishi (100 USD), innego „automatycznego” po prostu nie dostrzega.

kołyska dla kota
Zawieszenie obu aut jest miękkie i delikatne dla pasażerów. Zawieszenie Toyoty jest również przyjazne dla portfela właściciela. I do uszu też. Nawet pęknięte tuleje stabilizatora (10 dolarów za sztukę) są „ciche”, nie zdradzają się. Zmieniają się co 30 000 km, a ciche klocki (25 USD za sztukę) „żyją” przez około 60-70 000 km. Za około 150 000 km przednie amortyzatory będą wymagały wymiany (70 USD za sztukę).

Tylne zawieszenie nie ma nic specjalnego, z wyjątkiem amortyzatorów (45 USD za sztukę). W samochodach pięciodrzwiowych wytrzymują około 50-60 000 km, a przy 100-150 000 km konieczna będzie wymiana drążków wzdłużnych i cichych bloków.

Utrzymanie podwozia Pajero zajmie trochę więcej pieniędzy. I wiele więcej - do wymiany amortyzatorów o zmiennej sztywności. Są instalowane w drogich wersjach i kosztują około 250 USD za wstrząs. Z wymianą nie da się odłożyć, bo razem z amortyzatorami kup pompę układu. Kosztuje około 700 dolarów. Pocieszyć się można jedynie tym, że z nieprzyjemnej sytuacji można wyjść zakładając konwencjonalne amortyzatory.

Przednie zawieszenie wymaga interwencji co 80-90 000 km. Po wymianie łożysk kulkowych i końcówek układu kierowniczego samochód jeździ tyle samo, następnie konieczna będzie wymiana cichych bloków. Zmieniają się w montażu za pomocą dźwigni (190 USD), a tajwańskie ciche klocki (20 USD za sztukę) zamieniają zawieszenie w atrakcję typu „znajdź i zmień to, co puka”.

Nie ma też wiele do złamania z tyłu. Wpływa tylko na holowanie ciężkich przyczep: ciche klocki zawodzą. Razem ze zużytymi amortyzatorami powiedzą ci, że masz „zasłużony traktor”. Ustawienia układu kierowniczego są takie same jak w przypadku zawieszenia. Potężne hydrauliczne wspomagacze w amerykańskim stylu pomagają w terenie, ale wcale nie sprzyjają szybkiej jeździe po asfalcie.

Toyota ma kosztowne problemy z układem kierowniczym. Poprzeczka wału kierownicy - 200 USD, gumki mocujące kierownicę do nadwozia dostarczane są tylko zmontowane z mechanizmem kierowniczym - 1600 USD. Wycieki cieczy również nie są rzadkością, ale są znacznie tańsze. Drążki kierownicze (po 140 USD za sztukę) nie lubią pływać w wodzie i błocie, a jeeperzy zapisują je jako materiały eksploatacyjne. Zwykli kierowcy jeżdżą nie znając nawet takiej linijki w cennikach sklepów z częściami zamiennymi.

Mitsubishi Pajero wymaga wymiany czterech końcówek kierownicy (40 USD za sztukę) co 80-90 000 km, a co 300-350 000 km - wahacza i dwójnogu (250 USD za obie części) mechanizmu kierowniczego.

Z hamulcami oba samochody są bardzo podobne: przednie klocki hamulcowe (100 USD Toyota, 60 USD Mitsubishi) „trzymają” 30-40 000 km, tylne do 60-70 000 km (75 USD Toyota, 50 USD Mitsubishi). Przy każdej wymianie nie zaszkodzi wyczyścić ich gniazda i nasmarować zaciski prowadzące. W przeciwnym razie będą się klinować i zużywać nierównomiernie. Dla spokojnych kierowców tarcze hamulcowe (225 USD Toyota, 170 USD Mitsubishi) wytrzymują ponad 100 000 km.

Mogą być kłopoty z ABS, a dokładnie z jego czujnikami. Wadliwy ABS jest oznaką przeszłości „Jeepa” samochodu, dlatego takie samochody należy dokładnie zbadać.
Stary Pajero ma nieszczelny cylinder hamulcowy. Oryginalny zestaw naprawczy kosztuje 80 USD, ale żywotność naprawianego urządzenia jest ograniczona do dwóch lat. Fabrycznie nowy cylinder - 200 USD.

Wyłączamy silnik
To wszystko, nasza wyprawa rozpoznawcza do słabych punktów Toyoty Land Cruiser Prado i Mitsubishi Pajero dobiegła końca. Jeśli komuś wydawało się to zbyt długie, to samochody z napędem na wszystkie koła mają wiele części. A większość właścicieli jest zbyt niepoważna w stosunku do swoich samochodów. Jeśli Toyota jest stosunkowo spokojna w kwestii barbarzyńskiego wyzysku, Mitsubishi Pajero reaguje natychmiast. Już pierwsza wizyta w serwisie przekonuje o tym wszystkich świeżo upieczonych posiadaczy. Dlatego Prado wygrywa wśród tych „japończyków”. Jest bardziej niezawodny i tańszy w eksploatacji. Ale to nie znaczy, że Pajero jest złe. Po pierwsze, ceny Mitsubishi są niższe, zwłaszcza Montero importowanego z Ameryki. Po drugie, wnętrze Pajero jest być może wygodniejsze.

Oba samochody są ostatnimi z klasycznego rodzaju SUV-ów. Minimum elektroniki, maksimum przemyślanej mechaniki. Niewiele jest dla nich alternatyw wśród nowych samochodów. I możliwe, że po „wypróbowaniu” Pajero lub Prado, będziesz chciał go zostawić na dziesięć lat.
Szczęśliwe zakupy!

* - Ceny dotyczą markowych części, koszt wymiany - w markowych centrach serwisowych w momencie pisania. Mogą się jednak nieznacznie różnić w jednym lub drugim kierunku.

Odwieczni rywale - samochodowe potwory Toyota i Mitsubishi często dezorientują przyszłych właścicieli, proponując im samodzielny wybór najodpowiedniejszej wersji terenowej. Dlatego opinia, że ​​Pajero 4 lub Prado 150 jest lepszy, opiera się głównie na subiektywnej ocenie właścicieli, którzy mają doświadczenie w prowadzeniu jednego lub drugiego SUV-a.

Oficjalni przedstawiciele obu stron nie spieszą się z dostarczaniem sądowi powszechnemu testów bojowych, liczby awarii układów podzespołów i zespołów, zwrotów i ulepszeń swoich samochodów. Często przedstawiają suche informacje w postaci charakterystyki działania. Dają pobożne życzenia, a czasem po prostu krótko opisują niektóre funkcje każdego samochodu, jeszcze bardziej dezorientując przyszłych właścicieli.

Producenci doskonale zdają sobie sprawę, że możliwość jednoczesnej obsługi tych dwóch maszyn jest nieco dziwna, a nawet droższa. Dlatego większość sądów wartościujących, które jest lepsze – Mitsubishi Pajero czy Toyota Prado, opiera się na opiniach właścicieli samochodów, którzy w upale i mrozie, w warunkach miejskich i w terenie codziennie wyruszają w drogę.

Oba samochody mają bogatą historię. I są oferowane w czwartej generacji. Mitsubishi Pajero. To numer cztery najbardziej niepokoi ekspertów, ponieważ wielu jest skłonnych uwierzyć, że najnowsze Pajero to po prostu przyzwoicie zaktualizowana wersja poprzedniej generacji.

Przypuszczenia te potwierdza wnętrze (z wyjątkiem przedniego panelu) oraz wygląd SUV-a, który bardzo przypomina modele drugiej generacji. Jednostka napędowa 4M41 pozostała taka sama i ma pojemność 3,2 litra. Dodano nową jednostkę benzynową 6G75 o pojemności 3,8 litra. Przypomnijmy, że Pajero jest produkowane od 2006 roku.

O ramce lepiej nie pamiętać, bo ona nie istnieje. Zamiast tego zamontowano niezależne zawieszenie, dzięki czemu auto zamieniło się w rodzinną klasę SUV z zaawansowanym napędem na wszystkie koła. Możliwe jest ustawienie Pajero jako ekstremalnego SUV-a, ale bardzo ostrożnie.

Pasażerowie i elementy podwozia najbardziej cierpią z powodu tej konstrukcji, zwłaszcza podczas jazdy po nierównym terenie. W tym przypadku ruchome części nadwozia są poddawane dużym obciążeniom i są utrzymywane przez zawiasy, stale stykając się z uszczelkami drzwi. Z czasem taki kontakt prowadzi do ocierania się gumy i bezpośredniego kontaktu z metalowymi częściami konstrukcji.

Szczególna niedogodność przynosi przeciętną izolację akustyczną. W przypadku dodatkowej pielęgnacji zapobiegającej skrzypieniu problem znika tylko w 50%.

Jak się czuje Prado? Land Cruiser Prado 150 pojawił się nieco później - w 2009 roku, ale również, podobnie jak w trzeciej generacji, jest zbudowany na tym samym rozstawie osi, co jego poprzednik 120, co oznacza, że ​​​​ma konstrukcję ramową. Według przedstawicieli firmy najprawdopodobniej będzie to ostatnia modyfikacja z podstawą ramy.

Wymiary ciała uległy zmianie, stało się większe. Dziedzictwo poprzednika trafiło do stałego napędu na cztery koła (nie ma w tym nic złego). Ostatnia generacja uzyskała dodatkową opcję KDSS (nie było jej w 3. generacji), zastrzeżone zawieszenie pneumatyczne Land Cruiser pozostało niezmienione.

drożność

Jednym z głównych kryteriów wyboru jest drożność. Oba samochody zostały pierwotnie zaprojektowane do wygodnego pokonywania przeszkód. Toyota Prado i Mitsubishi Pajero można porównać tylko wtedy, gdy są eksploatowane w tych samych warunkach.

W tym drugim aucie skrzynia jest bardziej responsywna, przede wszystkim dzięki dobrze wykonanym ustawieniom fabrycznym. Elektroniczne hamowanie kół w powietrzu gwarantuje doskonałą współpracę pozostałych kół z luźną warstwą gleby i błota.

Dlatego wspinanie się pod górę na Pajero lub Prado to duża różnica. Toyota zdecydowanie przegrywa, ciągle się ślizgając. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia na szczycie wzniesienia następuje długa przerwa i dopiero wtedy koła zaczynają zwalniać. Często to wystarczy, aby stracić rozpęd i obciążenie.

W obu autach skrzynia biegów znajduje się w jednakowym położeniu – redukcja biegu następuje przy aktywnej centralnej blokadzie mechanizmu różnicowego. Obecność mechanizmu różnicowego między kołami w Toyocie i Pajero nie jest przewidziana w opcjach budżetowych. W zależności od konfiguracji prześwit dla obu samochodów nie jest taki sam, odpowiednio 220 i 235 mm. Po zainstalowaniu zabezpieczenia można go zmniejszyć o 10-15 mm.

Należy zauważyć, że zawieszenie Prado jest znacznie wygodniejsze, szczególnie podczas pokonywania nierównych odcinków.

Wnętrze

W maksymalnej konfiguracji Ultimate Pajero IV nie może nie zadowolić wystarczająco dużej klapy (Prado jej nie ma), skórzanego wnętrza. Przednie fotele są regulowane mechanicznie. Kierownica nie ma możliwości regulacji zasięgu.

W Land Cruiserze Prado 150 w środkowej konfiguracji Elegance kierownica jest regulowana zarówno pod względem wysokości, jak i zasięgu, co jest bardzo wygodne, jeśli jest obsługiwane przez kilku kierowców. Silnik uruchamiany przyciskiem, dostęp bez kluczyka.

Za pomocą napędu elektrycznego można ustawić przednie siedzenia w wygodnej pozycji, chociaż producenci nie przewidzieli funkcji pamięci. Wszystko to można znaleźć w pakiecie Prestige, a ponadto jest nawigacja, blokada mechanizmu różnicowego międzyosiowego, a na obwodzie rozmieszczone są 4 kamery. Wszystko to jest wyświetlane w cenie (400 tysięcy więcej).

Panel przedni w Pajero wygląda nieco bardziej wyrafinowanie niż w Prado. Wprawdzie ten ostatni ma kolorowy monitor, ale o nieco archaicznej rozdzielczości 400 na 800. Wnętrze oferowane jest tylko w trzech wersjach: kości słoniowej, czerni i brązu. Ostatni kolor został dodany później. Nie ma żadnych skarg na jakość wykończenia i materiałów wnętrza obu samochodów.

Na szczególną uwagę zasługuje pojemność kabiny i bagażnika Pajero - jest większy. Samochód posiada różne wnęki w tylnej części pod podłogą (miejsce na koło zapasowe), w których można schować nieporęczne rzeczy. W niektórych konfiguracjach aut istnieje możliwość zamontowania dodatkowego rzędu (samochód staje się 7-osobowy), co nie będzie zbyt wygodne, zwłaszcza przy pokonywaniu długich dystansów. Ale możliwość pozostania jest nadal zapewniona.

Kombajny muzyczne są zainstalowane w dwóch samochodach, Pajero jest nawet wysokiej jakości, ale dźwięk pozostawia wiele do życzenia. Doskonała opcja z kolorowym monitorem na suficie, który umożliwia oglądanie filmów i kreskówek. Pasażerowie drugiego rzędu nie będą się nudzić podczas długich podróży, a kierowca będzie spokojniejszy, bo nie będzie musiał rozpraszać ich rozmowami, zwłaszcza jeśli w kabinie podróżują dzieci.

Gospodarka

Należy zauważyć, że w Pajero producent zaleca wlewanie benzyny AI-92, aw Prado - AI-95. Przy tych samych 3-litrowych jednostkach benzynowych maksymalna prędkość tego ostatniego jest o 10 km mniejsza i wynosi 165 km / h.

Zużycie na sto samochodów jest prawie takie samo i wynosi 10 litrów na 100 km na autostradzie. Dlatego Pajero czy Prado, co jest lepsze? Pod tym względem są praktycznie równi. Ale w mieście bardziej opłaca się obsługiwać Prado, jego zużycie wynosi 14 litrów przy odrobinie, w porównaniu do 16 z kucykiem dla Pajero.

Sportowa wersja Pajero

W 1996 roku wprowadzono Pajero Sport. Najnowsza wersja została zaprezentowana w 2015 roku. Została zbudowana na bazie Mitsubishi L200. Pytanie, co preferować - Pajero sport czy Prado, jest niejednoznaczne. Rzeczywiście, Toyota pozostaje bardziej miękka w stosunku nawet do Pajero czwartej generacji, więc nie należy liczyć na wygodę w wersji sportowej. SUV zyskał zupełnie nowy tryb Off-Road, który działa w czterech wersjach - żwir, śnieg / błoto, piasek, kamień. Dlatego przeszkody zostaną pokonane znacznie łatwiej i bezpieczniej.

Sztywna rama stała się jeszcze sztywniejsza, a zawieszenie zostało dostrojone pod kątem lepszego prowadzenia, chociaż jego elementy konstrukcyjne pozostają takie same jak w poprzedniej generacji.

Co jest lepsze Prado czy Pajero Sport? Rozważ cechy działania. Jeśli planujesz używać samochodu w agresywnym stylu, w terenie, preferuj wersję sportową. Jadąc po mieście, pochyl się w stronę Prado. Równie ważnym czynnikiem przy zakupie jest koszt SUV-ów. Mitsubishi Pajero Sport jest tańsze niż Land Cruiser Prado.

Segment z napędem na wszystkie koła jest zdominowany przez łagodne crossovery, które zapewniają wysoki poziom komfortu i ekonomii. Zdolności terenowe zniknęły dziś w tle. Co to zmienia? Nie jest już potrzebna rama, sztywne mostki ograniczające komfort, aw układzie napędu na wszystkie koła zrezygnowano ze skrzyni biegów.Jednak całkiem możliwe jest połączenie możliwości terenowych z dobrym prowadzeniem. Przykładem tego są Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser Prado. Należy jednak zrozumieć, że eksploatacja takiego SUV-a będzie znacznie droższa niż lekkiego SUV-a.

Porównajmy najbardziej uderzające SUV-y 2003 roku: kultowe japońskie Pajero i Prado, a także pierwszy niemiecki SUV premium ML. Trzecia generacja Pajero zadebiutowała w 1999 roku, aw 2002 roku przeszła niewielką zmianę stylizacji. Prado 120 zastąpił model serii 90 w 2002 roku. Mercedes ML pojawił się w salonach w 1997 roku, aw 2001 przeszedł delikatny lifting.

Aspiranci Toyoty i Pajero mogą znaleźć nawet wersje 3-drzwiowe, ale lepiej skupić się na bardziej praktycznych i poszukiwanych wersjach 5-drzwiowych.

Pod względem kosztów zdecydowanie najdroższy jest Land Cruiser Prado. Egzemplarz z 2003 roku, w zależności od konfiguracji, będzie kosztował od 16 000 do 20 000 USD. W porównaniu do konkurencji ceny są po prostu kosmiczne. Pajero i ML kosztują o połowę mniej. Dla obu przedstawicieli z 2003 roku proszą od 9 000 do 14 000 USD.

Wnętrze

Z punktu widzenia funkcjonalności kabiny Mercedesa ML można postawić na pierwszym miejscu. Zaktualizowano podczas liftingu, wnętrze jest dobrze wykończone i wyposażone. Ani przód, ani tył nie muszą narzekać na brak wolnej przestrzeni. Niezrównany jest również bagażnik - po złożeniu tylnych siedzeń powstaje przestrzeń o pojemności 2020 litrów. Wszystkie samochody mają dodatkową przestrzeń w bagażniku, ale tylko w ML sprytnie chowają się w podłodze.

Najbardziej przestronne wnętrze oferuje Toyota. Dodatkowe centymetry przydają się, gdy z tyłu usiądą trzy osoby. Często są samochody z trzecim rzędem siedzeń. Ale system składania siedzeń nie jest dobrze przemyślany. Oddzielnie ułożone prawe i lewe siedzenie. Po złożeniu zasłaniają tylne boczne szyby (pogarsza się widoczność) i „zjadają” część przestrzeni.

Pajero nie wykorzystuje dobrze swojej samonośnej zabudowy (obaj pozostali rywale mają klasyczną ramę). Mitsubishi jest najprzestronniejsze z przodu, ale w drugim rzędzie nie jest tak dobre jak Prado. Podwójna kanapa trzeciego rzędu chowana jest do schowka pod podłogą.

Bagażnik Pajero 3 jest najmniejszy, podobnie jak ładowność. 500 kg w porównaniu z 635 kg Mercedesem i 650 kg Toyotą. Pomimo braku ramy, Pajero III jest o 75-110 kg cięższy od swoich konkurentów.

Silnik

W teście porównawczym wzięły udział modyfikacje diesla. Mercedes z jednostką 5-cylindrową i Toyota z jednostką 4-cylindrową. Oba silniki mają system wtrysku Common Rail. Mitsubishi 4-cylindrowy turbodiesel ma bezpośredni wtrysk i pompę wtryskową.

Jeśli kultura pracy silnika jest dla Ciebie ważna, powinieneś trzymać się z daleka od Pajero z silnikiem Diesla. Jego silnik jest bardzo głośny. Pocieszeniem będzie przyzwoita spójność z automatyczną skrzynią biegów. W ekonomii nie chodzi o japońskiego diesla. Czasami zużycie paliwa sięga 18 l / 100 km.

Pod względem niskiego poziomu hałasu i dobrej dynamiki Mercedes plasuje się w czołówce. Minusem Land Cruisera jest 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Najwyraźniej Toyota zdała sobie sprawę z wad maszyny, ponieważ w 2004 roku została zastąpiona przez 5-moździerz.

Na drodze

Wszystkie samochody dobrze radzą sobie z asfaltem. Doskonałe prowadzenie serii ML W163 nikogo nie dziwi. Ale, co ciekawe, Prado 120 ma nadspodziewanie dobre ustawienia podwozia. To Toyota została zwycięzcą testu na omijanie nagłej przeszkody.

Dlaczego to jest przytłaczające? Ponieważ Land Cruiser Prado 120 ma ramę i sztywną tylną oś. Mercedesy i Pajero są wyposażone w całkowicie niezależne zawieszenie. W dyscyplinie precyzyjnego sterowania Toyota zyskuje kolejny plus. Podczas hamowania wszystkie samochody mieszczą się w odległości 40,5-42,5 metra.

Kolejną dyscypliną jest jazda terenowa. ML najszybciej się poddaje. Jego koła wcześnie opuszczają powierzchnię, a przekładnia słabo radzi sobie z redystrybucją przyczepności. Mimo, że Mercedes posiada centralny mechanizm różnicowy wraz ze skrzynią biegów, to hamulce odpowiadają za blokowanie mechanizmu różnicowego, co w wielu sytuacjach jest niewystarczające. Niewiele oszczędza i prześwit 205 mm.

Ten sam numer pod spodem i Prado. Ale tutaj jest bardziej wydajne zawieszenie. Oprócz centralnego mechanizmu różnicowego z funkcją automatycznej blokady istnieje możliwość pełnej blokady za pomocą przycisku.

Ciekawą opcją jest pneumatyczne zawieszenie tylnej osi. Pozwala podnieść nadwozie samochodu, jednak ze względu na ciągłą tylną oś prześwit nie wzrośnie.

Eksploatacja

Wszyscy rywale wymagają wysokich kosztów utrzymania. Każdy z nich ma problemy z korozją, dlatego należy wziąć pod uwagę koszt profesjonalnego zabezpieczenia podwozia.

Pod względem niezawodności Land Cruiser wypada jako lider, choć wcale nie oznacza to, że jest pozbawiony wad. Czasami wtryskiwacze zamarzają, co prowadzi do przelania paliwa i wypalenia dziury w tłoku. Znacznie częściej mamy do czynienia z luzami w układzie kierowniczym, zużyciem przemiennika momentu automatycznej skrzyni biegów oraz awarią czujnika położenia tylnego mostu.

Ale to nic w porównaniu z Pajero. Wielu wystawia samochód po podejrzanie niskiej cenie. Wątpliwości rozwiewa dokładne sprawdzenie: czy skrzynia jest uszkodzona lub pompa wtryskowa jest uszkodzona. Koszt przywrócenia obu tych elementów waha się w granicach 1000-3000 dolarów. Jednak to nie wszystkie wady. Tutaj również może dojść do zniszczenia tłoków. Korozja jest głównym wrogiem podwozia. Masywne podwozie (końcówki kierownicy, łożyska kół) nie wykazują rekordowej wytrzymałości.

A jak na tym tle wygląda Mercedes? Również niezbyt. Nawet stosunkowo słaby 270 CDI (nie wspominając o 8-cylindrowym silniku 4,0 l) szybko zabija automatyczną skrzynię biegów. Naprawa będzie kosztować prawie 2500 dolarów. Pęknięta głowica bloku będzie wymagała ogromnych nakładów. Sama uszczelka kosztuje ok 250 zl. Mechanicy nie są zbyt pochlebni w kwestii podzespołów silnika: turbiny, kolektora dolotowego o zmiennej długości, zaworu recyrkulacji spalin. Nie są trwałe, ale nie za drogie. Podwozie dokłada swoje trzy grosze: kulka i sprężyny.

Wniosek

Wydawać by się mogło, że podobne samochody są w rzeczywistości zupełnie inne. Najlepszym wyborem byłby Land Cruiser Prado, ale jego cena jest porażająca. To dobry SUV dla tych, którzy kupują go na dłużej i zamierzają o niego dbać.

Do szybkiej jazdy po utwardzonych drogach najlepiej nadaje się Mercedes ML. Ale nie oczekuj od niego wyczynów terenowych. Przed zakupem należy dokładnie obejrzeć niemieckiego SUV-a, gdyż wielkość „inwestycji na start” może zbliżyć się do ceny zakupu.

Mitsubishi Pajero to bardzo dobry kompromis pomiędzy zachowaniem na asfalcie i w terenie. Odstrasza jednak niska kultura pracy silnika i ewentualne awarie.

Ceny w dolarach	Mercedesa ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyotę Prado 3.0 D-4D
Filtr oleju / powietrza	6 / 15	17 / 15	7 / 15
Klocki / tarcze hamulcowe, przód	50 / 110	30 / 110	30 / 120
Amortyzatory przód/tył komplet.	130 / 180	160 / 120	100 / 120
Chłodnica silnika
Reflektor / przedni błotnik	100 / 150	80 / 250	60 / 150

Dane paszportowe	Mercedesa ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyotę Prado 3.0 D-4D
Silnik	R5, turbodiesel	R4, turbodiesel	R4, turbodiesel
Lokalizacja	wzdłużnie z przodu	wzdłużnie z przodu	wzdłużnie z przodu
Napęd zaworu / rozrządu	20V / obwód	16V / obwód	16V / pasek
Zastrzyk	Common Rail bezpośrednio	wtrysk bezpośredni, pompa wtryskowa	Common Rail bezpośrednio
Objętość robocza	2688 cm3	3200 cm3	2982 cm3
Maks. moc KM / o. / min	163/4200	160/3800	163/3400
Maks. moment obrotowy. Nm / obr. / min	400 / 1800-2600	373/2000	343 / 1600-3200
Przenoszenie	5 biegowa automatyczna	5 biegowa automatyczna	4-biegowa automatyczna
przełożenia	ja 3,60; II 2.19; III 1.41; IV 1.00; V 0,83; R: 3,16; osie 3,46	ja 3,79; II 2.06; III 1,42; IV 1.00; V 0,73; R: 3,87; osie 3,92	ja 2,80; II 1.53; III 1.00; IV 0,75; R: 2,39; osie 4,30
Reduktor	H, 1,00; 2,64 zł	H, 1,00; 1,90 zł	H, 1,00; 2,57 zł
Układ napędowy	stały, centralny mechanizm różnicowy z imitacją blokowania hamulcami kół		stały, międzyosiowy mechanizm różnicowy z blokadą automatu. i ręczny
Dystrybucja trakcji przód: tył	50:50	33:67	40:60
Opór ciała/powietrza	Rama / nd	Samonośne / b.d.	Rama / 0,38
Zawieszenie przednie i tylne	niezależne, drążki skrętne (tylne niezależne, sprężynowe)	niezależny, wiosenny	Niezależny, sprężynowy (z tyłu mogą znajdować się elementy pneumatyczne)
Sterowniczy	zębatka i zębnik	zębatka i zębnik	zębatka i zębnik
Hamulce, przód/tył	Wentylowany dysk / dysk	Dysk wentylowany	Dysk wentylowany
Opony seryjne	255/60R17	265/70R16	265/65R17
Pojemność baku	83 l	90 litrów	87 l
Masa przyczepy ciągniętej z hamulcami	3365 kg	3300 kg	2800 kg
Maksymalna prędkość	183 kilometrów na godzinę	170 kilometrów na godzinę	170 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km/h	11,4 sek	13,8 sek	12,8 sek
Zużycie paliwa miasto / autostrada / śr.	11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km	13,3 / 8,8 / 10,5 l / 100 km	13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km

Pomiary testowe	Mercedesa ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyotę Prado 3.0 D-4D
0-100/0-130 km/h	12,3 / 22,1 sek	13,1 / 22,9 sek	13,3 / 25,0 sek
Elastyczność 60-100 / 80-120 km/h	7,3 / 10,1 sek	7,8 / 10,5 sek	8,0 / 11,5 sek
Średnica toczenia	11,9m	12,2 m	12,2 m
Hamowanie od 100 km/h na zimno/na gorąco	41,4 / 42,2 m	42,5 / 40,8 m	41,4 / 40,5 m
Poziom hałasu w kabinie (130 km/h)	70dB(A)	71dB(A)	71dB(A)
Zużycie paliwa (minimalne)	8,1 l / 100 km	8,8 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Zużycie paliwa (maksymalne)	15,7 l / 100 km	17,6 l / 100 km	17,1 l / 100 km
Zużycie paliwa (średni test)	10,9 l / 100 km	12,1 l / 100 km	11,3 l / 100 km
Zakres podróży	760 km	740 km	770 km
Masa własna / ładowność	2235/635 kg	2310/500 kg	2200/650 kg

Usługa	Mercedesa ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyotę Prado 3.0 D-4D
Wymiana oleju*	co 22 tys.km**	co 15 tys. km	co 15 tys. km
Rodzaj i ilość oleju	7,5l, 10W 40	7,5l, 10W 30	7,4 l, 5W 30
Wymiana filtra powietrza	40 tys. km	45 tys. km	60 tys. km lub 4 lata
Wymiana oleju w skrzyni biegów (automatyczna)	60-90 tys. Km	45 tys. km	90 tys. km lub 6 lat
Rodzaj i ilość oleju (automatycznie).	Nd .ATF	9,7 l, ATF SP II M lub SP III	w zależności od pudełka
Wymiana oleju w mostach	60-90 tys. Km	75 tys. km	30 tys. km
Rodzaj i ilość oleju - przed. most	1,2l, 85W/90	1,15l, GL-5, 80W lub 90	1,4l, GL-5, 90W
Rodzaj i ilość oleju - tył. most	1,6l, 85W/90	1,6 l, GL-5, 80W lub 90	2,95-3,05 l, GL-5, 90W
Wymiana płynu chłodzącego	co 3 lata	co 60 tys. km	co 30 tys. km lub 2 lata
Ilość płynu niezamarzającego	11,0 litrów	9,0-10,5 l	10,8-11,3 l
Wymiana paska rozrządu	bez wymiany (łańcuch)	bez wymiany (łańcuch)	co 150 tys. km
Wymiana filtra paliwa	40 tys. km	30 tys. km lub 2 lata	60 tys. km lub 6 lat
* Rzeczywisty okres należy skrócić do 8-10 tys. km. * * Komputer pokładowy poinformuje Cię o konieczności wymiany.