Źródła

Źródła odpowiadają firmom, które niezależnie porównują opony w oparciu o spójną metodologię uwzględniającą jak najwięcej kryteriów jakości opon i dostarczają obiektywnych wyników testów dla grupy podobnych opon w zależności od rodzaju zastosowania.

W tej bazie danych znajdują się tylko te źródła, które spełniają te kryteria. Kryteria te mają zastosowanie również do każdego testu źródłowego.

Źródła wykorzystywane do określenia parametrów technicznych opon:

• Wyniki badań publikowane w publikacjach specjalistycznych.
• Dane uzyskane zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1222/2009 w sprawie etykietowania opon w odniesieniu do efektywności paliwowej i innych istotnych parametrów. Lub Oceny stosowane w etykietowaniu opon (MOBS*) w przypadku braku oficjalnych danych.
• Dane opublikowane przez niezależne laboratoria badawcze.

Do publikacji załączona jest szczegółowa lista źródeł (z wyłączeniem Rozporządzenia UE 1222/2009) wykorzystanych do oceny oceny każdego produktu.

Schemat oceny

Na końcową ocenę składa się 9 podstawowych wskaźników, które uzupełniają 4 inne podstawowe wskaźniki dla opon zimowych.

Podstawowe wskaźniki podzielono na 5 grup: 3 – dla opon letnich, 2 – dla opon zimowych.

Każdy wskaźnik podstawowy zajmuje w swojej grupie inny współczynnik wagowy, zależny od stopnia jego ważności w kategorii.

Poniżej znajdują się grupy wskaźników i ich podstawowe wskaźniki:

Metoda obliczeniowa

Każdy podstawowy wskaźnik oceniany jest według następującej zasady:

• Ocena na 10 punktów przyznawana jest oponie, która w danym teście uzyskała najlepszy wynik.
• Ocena pozostałych opon jest obniżana proporcjonalnie do powstałego odchylenia standardowego wyróżnika.
• Wszystkie wyniki przekraczające 9-krotność tego odchylenia standardowego otrzymują ocenę 1.

Jeżeli źródło stosuje własny system oceny (który nie jest oparty na systemie 10-punktowym), wówczas przeprowadzane jest przekodowanie liniowe.

Ostateczny wynik bazowy będzie oparty na średniej arytmetycznej wyników uzyskanych z każdego testu.

Uwaga: Testy przeprowadzane przez magazyny motoryzacyjne lub organizacje specjalistyczne zazwyczaj opierają się na najpopularniejszych rozmiarach na rynku. Chociaż wyniki opon mogą się nieznacznie różnić w zależności od rozmiaru, zdecydowaliśmy się ocenić cały panel rozmiarów konkretnego modelu opony.

Konkurencja na małym rynku opon jest zacięta: są czołowi producenci, marki drugiej linii, niedrogie produkty krajowe i chińska konkurencja atakująca wszystkich na raz. I to pomimo faktu, że przychody ze sprzedaży opon w tym segmencie są znacznie mniejsze niż z opon o średnicy co najmniej 16 czy 17 cali. Aby zarabiać pieniądze, musisz dużo sprzedawać, a aby zarabiać dobre pieniądze, musisz dużo sprzedawać.

W NAJLEPSZEJ TRADYCJI (185/60R14)

Do przetestowania najpopularniejszego w Rosji rozmiaru opon wykorzystaliśmy produkty ze wszystkich kategorii cenowych.

Nokian-Hakka Green stanęła na najwyższym stopniu podium, poprawiając swój ubiegłoroczny (drugi) wynik poprzez ulepszenie mieszanki i konstrukcję w kierunku „mokrym”. Zdobywszy 959 punktów, Nokian znacznie wyprzedziła firmę Continental dzięki swojemu nowemu produktowi ContiPremiumContact 5, który zajął drugie miejsce z 945 punktami. Warto dodać, że w kategorii „Nasze pomiary” obie opony uzyskały ponad 748 punktów na 750 możliwych. Cenowo oba produkty są zbliżone, jednak ze względu na różnicę w uzyskanych przez nas wynikach, Nokian produkcji rosyjskiej z fińskimi korzeniami jest nieco atrakcyjniejszy pod względem stosunku ceny do jakości niż niemiecki Continental produkowany w Portugalii.

Pirelli-Cinturato P1 mocno plasuje się na trzeciej pozycji, którą utrzymuje od zeszłego roku. Stosunek ceny do jakości - 2,6; 925 punktów to przyzwoity wynik.

Koreański „Hankuk-Kinergy Eco” agresywnie wdarł się na czwarte miejsce. Bardzo ambitna firma stale udoskonala swój produkt. Efekt wysiłków jest oczywisty - 916 punktów, ubiegłoroczny wynik został poprawiony o 20 punktów!

Będą kontynuować w tym samym duchu – spójrz, w przyszłym roku Pirelli zostanie przesunięte z trzeciego miejsca.

Nieco nieoczekiwanie w pierwszej piątce znalazł się młodszy brat Nokiana, marki Nordman z modelem SX. Do Hankuka traci zaledwie 1 punkt. Za stosunkowo skromne pieniądze oferowany jest wysoki poziom wydajności: cena/jakość - 2,4.

Nieco w tyle, z około 893 punktami, znajduje się Bridgestone MY-02 SS. Poziom osiągnięty w zeszłym roku przez model Turanza ER 3000 pozostaje bez zmian.

Nie uważamy MY-02 SS za dobry zakup: stosunek ceny do jakości wynoszący 2,9 jest taki sam jak Continental, który zdobywa 50 punktów więcej.

„Yokohama-S.drive2” dosłownie zapiera dech w piersiach – 891 punktów. Ubiegłoroczny wynik modelu „A.drive” poprawił się o prawie 50 punktów. Chociaż stosunek ceny do jakości wynoszący 2,8 jest wyraźnie zawyżony.

Bardzo blisko jest nasza rodzima Amtel-Planet T-301 – najstarsza opona w teście (na rynku od ponad sześciu lat). Najwyraźniej relacje z Pirelli pomogły ustabilizować jakość. Miejmy jednak nadzieję, że wkrótce ustąpi miejsca nowemu modelowi. Niemniej jednak stosunek ceny do jakości wynoszący 2,3 jest w teście najbardziej kuszący.

Michelin Energy XM2 to w zasadzie ulepszona wersja popularnego Energy Savera. Jednak sądząc po naszych wynikach, coś poszło nie tak z przyczepnością tej opony, w efekcie czego zdobyła ona jedynie 879 punktów. To o 15 punktów gorszy wynik od ubiegłorocznego wyniku poprzedniego modelu. W rezultacie XM2 mogło zająć dopiero dziewiąte miejsce.

Pierwszą dziesiątkę zamyka czysto krajowy „Kordiant-Sport 2”. Pod względem zdobytych punktów (872) poprawił swoją pozycję o prawie 20 punktów, ale w porównaniu z innymi spadł. Pod względem stosunku ceny do jakości (2,4) odstaje nieco od Amtela.

Jedenaste miejsce Contyre-Megapolis wyraźnie pokazuje, jak trudno małej firmie konkurować z firmami o ugruntowanej pozycji.

Jednak 828 punktów to całkiem przyzwoity wynik.

OPONY LETNIE 185/60R14 OCENA: WEDŁUG LOKALIZACJI

11. miejsce Contyre Megapolis

1 11

Miejsce produkcji Ukraina

Masa opony 7,7 kg

Średnia cena 2100 rub.

Hamowanie na suchej drodze jest słabe, na mokrej nawierzchni hamują najgorzej, wyprzedzając lidera ćwiczenia o 5,8 m, czyli o półtora długości samochodu.

Unoszą się lekko w linii prostej. Korektę kierunku i płynną zmianę pasa ruchu utrudniają opóźnienia w reakcjach, niedostatecznie informująca kierownica i boczne kołysanie samochodu.

Prędkość ekstremalnych manewrów na suchym asfalcie jest zauważalnie niższa niż pozostałych uczestników. Limitem jest dryf przedniej osi na początku manewrów i głęboki poślizg na zjeździe. Opóźnione reakcje i brak treści informacyjnych przeszkadzają.

Na mokrej drodze prędkość jest zauważalnie zmniejszona: ogranicza ją bardzo głęboki poślizg z gwałtownym odzyskiem przyczepności po poślizgu. Kierownica jest pusta, jak joystick.

O komforcie: hałas nie jest denerwujący, ale płynność pozostawia wiele do życzenia. Na małych i średnich nierównościach opony wibrują i trzęsą autem, na większych odbijają się.

Toczą się niechętnie, zmuszając Cię do zużycia dodatkowego paliwa przy dowolnej prędkości.

Niski poziom hałasu.

Najsłabsze właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, słabe na suchej nawierzchni, zwiększone zużycie paliwa, problematyczne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchej i mokrej nawierzchni, niezadowalająca stabilność kierunkowa, słaba jakość jazdy.

828 punktów

Do spokojnej jazdy po mieście przy dłuższych dystansach.

10. miejsce Cordiant Sport 2 (PS-501)

2 10

Miejsce produkcji Rosja

Masa opony 7,2 kg

Średnia cena 2100 rub.

Hamowanie na suchej nawierzchni jest słabe, na mokrej nawierzchni zadowalające.

Przy dużych prędkościach nie chodzą całkiem płynnie, ciągle wymagają drobnych korekt. Niewielkie opóźnienia w reakcjach, zamazane, niejasne „zero”, niewystarczająca zawartość informacyjna.

Podczas ekstremalnych manewrów na suchej drodze samochód jest niewygodny w prowadzeniu: przeszkadzają bardzo duże kąty skrętu i niska zawartość informacji.

Prędkość jest ograniczona ostrym poślizgiem w głębokim poślizgu.

Na mokrym asfalcie zachowanie trochę się zmienia.

Balans jest bliższy neutralnemu, ale nie do końca - dryf w początkowej fazie manewrowania na zjeździe zamienia się w przedłużający się poślizg z ostrym przywróceniem przyczepności. Komentarze do kierownicy pozostają.

Wydają wyjący dźwięk i nieregularny głos.

Swędzą i wibrują na szorstkim asfalcie i małych nierównych powierzchniach, natomiast duże nierówne powierzchnie są szorstkie.

Toczą się słabo, co zmusza Cię do marnowania dodatkowego paliwa przy dowolnej prędkości.

Średnie wyniki hamowania na mokrym asfalcie, poziom hałasu zadowalający.

Niezadowalające hamowanie na suchym asfalcie, zwiększone zużycie paliwa, słaba stabilność kierunkowa i sterowność podczas ostrych manewrów na suchej i mokrej nawierzchni, niski komfort jazdy.

872 punkty

Na spokojne wycieczki ulicami miasta.

9. miejsce Michelin Energy XM2 82T

3 9

Miejsce produkcji Wielka Brytania

Wzór bieżnika asymetryczny

Głębokość bieżnika 7,3–7,4 mm

Masa opony 7,3 kg

Średnia cena 2600 rub.

Stosunek ceny do jakości 3,0

Najgorzej hamują na sucho, tracąc do lidera ćwiczenia o 3,6 m, czyli prawie o nadwozie samochodu.

Na mokrej nawierzchni ich właściwości chwytne też nie błyszczą, tylko Contyre jest gorsze.

Przy dużej prędkości samochód idzie wzdłuż drogi.

Trudno jest skorygować kierunek lub delikatnie zmienić pas ruchu ze względu na bardzo szerokie „zero”, opóźnienia w reakcjach i wahania boczne po manewrze.

Szybka zmiana pasa na suchej nawierzchni jest ograniczona przez nagły poślizg. Zwiększone kąty skrętu i brak treści informacyjnych utrudniają rozpoczęcie poślizgu.

Na mokrych drogach prędkość ekstremalnych manewrów pozostaje niska. Ogranicza się do jeszcze gwałtowniejszego wpadnięcia w poślizg już w momencie zmiany kierunku jazdy - tak jakby zagięła się ścianka boczna opony i stracił kontakt bieżnika z jezdnią. Niedociągnięcia w zachowaniu są takie same jak na suchej drodze, ale bardziej wyraźne.

Nie ma żadnych uwag odnośnie komfortu. Toczą się cicho, tylko nieznacznie uwypuklając poprzeczne szwy. Dobrze kryje średnie i duże nierówności.

Ekonomiczny przy każdej prędkości.

Niewielkie zużycie paliwa przy każdej prędkości, dobry komfort.

Właściwości hamowania są słabe na suchym asfalcie, słabe na mokrej nawierzchni, a sterowność podczas ostrych manewrów na mokrej nawierzchni pozostawia wiele do życzenia.

879 punktów

Podczas spokojnych wycieczek po ulicach miast i drogach gruntowych pomogą zaoszczędzić paliwo.

8 miejsce Amtel Planet T-301

4 8

Miejsce produkcji Rosja

Kierunkowy wzór bieżnika

Masa opony 7,4 kg

Średnia cena 2000 rub.

Na suchej nawierzchni hamują słabo, prawie na równi z Cordiantem. Niechętnie zatrzymują się na mokrej drodze, tylko Contyre jest gorszy.

Przy dużych prędkościach dobrze trzymają zadany kierunek, miękkie zmiany przeprowadzane są wyraźnie, bez komentarzy. Podobała mi się ciasna kierownica i dobre reakcje.

Manewrowanie z dużą prędkością jest możliwe przy dość dużej prędkości, którą ogranicza ostry poślizg. Jasne reakcje i dobra zawartość informacyjna układu kierowniczego pomagają wykonać i zakończyć manewr.

Na mokrej drodze zachowanie się nie zmienia; prędkość jest ograniczona przez ten sam dryf. Natychmiastowe reakcje układu kierowniczego i wyraźne zachowanie pojazdu pozostają niezmienione.

Hałas buczy, ogólny plan. Są prawie tak twarde jak Cordiant, skaczą na dużych nierównościach, a na małych wibrują tak bardzo, że tapicerka drzwi w kabinie zaczyna „mówić”.

Zużycie paliwa w trybie jazdy miejskiej jest średnie, w trybie jazdy podmiejskiej zwiększone.

Dobra stabilność kierunkowa, stabilne prowadzenie podczas ostrych manewrów na suchym i mokrym asfalcie.

Gorsze właściwości hamowania na suchym asfalcie, słabe na mokrym asfalcie, zwiększone zużycie paliwa przy 90 km/h, niska płynność jazdy.

887 punktów

Swoje najlepsze walory pokażą w podmiejskich warunkach i nie odpuszczą na drogach gruntowych.

7. miejsce Yokohama C.drive2

5 7

Miejsce produkcji Filipiny

Wzór bieżnika asymetryczny

Twardość gumy Shore 71 jednostek.

Masa opony 7,0 kg

Średnia cena 2500 rub.

Właściwości hamowania są przeciętne zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.

Przy dużej prędkości wyraźnie trzymają się kursu. Jednak korektę kierunku i łagodną zmianę pasa utrudnia szerokie „zero” i opóźnione reakcje.

Podczas ostrego manewrowania na suchej drodze prędkość jest ograniczona prędkością obrotową kierownicy i jej niską zawartością informacji. Dzięki płynnemu i miękkiemu sterowaniu możesz osiągnąć lepsze wyniki. Ale ostre skręty kierownicą powodują dryf na początku manewru i poślizg na wyjściu, kończący się gwałtownym przywróceniem przyczepności.

Na mokrej nawierzchni prędkość pozostaje średnia.

Zwiększenie go nie jest możliwe ze względu na głęboki poślizg na wyjściu i niewystarczającą zawartość informacyjną układu kierowniczego. Wniosek: opony na każdej nawierzchni wymagają płynnego i delikatnego prowadzenia. Nagłe działania prowadzą do utraty przyczepności.

Miękkie i ciche na każdej jakości drogi, pochłaniają prawie wszystkie nierówności drogi.

Łatwe do zwijania, ekonomiczne.

Niewielkie zużycie paliwa przy każdej prędkości, dobry poziom komfortu.

Trudne prowadzenie podczas ostrych manewrów na suchym i mokrym asfalcie.

891 punktów

Przypadnie do gustu tym, którzy kochają wygodę i starają się oszczędzać paliwo.

6 miejsce Bridgestone MY-02 Sporty Style

6 6

Miejsce produkcji Tajlandia

Kierunkowy wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,3–7,7 mm

Masa opony 7,3 kg

Średnia cena 2550 rub.

Na suchej nawierzchni hamują bardzo dobrze, jednak na mokrej poddają się, wchodząc do grupy opóźnionej, w stronę Michelin i Amtela.

Przy dużych prędkościach wymagają wyjaśnienia kierunku; podczas dokonywania regulacji obciążają kierowcę niejasnym „zerem” i niewystarczającą zawartością informacji.

Prędkość ekstremalnych manewrów na suchej drodze jest ograniczona przez poślizg. Trudno jest dokładnie wykonać ostrą zmianę pasa: przeszkadzają opóźnione reakcje i zwiększony kąt skrętu.

Na mokrej drodze prędkość udanej zmiany pasa maleje, ale zachowanie samochodu nie ulega zmianie. Uwagi na temat sterowności i zachowania samochodu są takie same - opóźnienia w reakcjach, zwiększone kąty skrętu i zgaśnięcie na granicy.

Nie ma żadnych komentarzy na temat hałasu, ale płynność jest daleka od ideału. Na mikronierównościach, szwach i pęknięciach wibrują i trzęsą samochodem, na większych odbijają się jak przepompowane piłki. Przy prędkości 60 km/h zużycie paliwa jest średnie, przy 90 km/h powyżej średniej.

Dobre hamowanie na suchej nawierzchni, niski poziom hałasu, stabilne prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni.

Słabe właściwości hamowania na mokrym asfalcie, twardym.

893 punkty

Do wycieczek miejskich i wiejskich po twardych drogach o dobrej jakości nawierzchni.

5. miejsce Nordman SX

7 5

Miejsce produkcji Rosja

Wzór bieżnika asymetryczny

Głębokość bieżnika 7,5–7,9 mm

Twardość gumy Shore 71 jednostek.

Masa opony 7,0 kg

Średnia cena 2250 rub.

Stosunek ceny do jakości 2.4

W hamowaniu na suchej nawierzchni osiągają trzeci wynik, ustępując jedynie Continentalowi i jego starszemu bratu Nokian. Dobrze zatrzymują się także na mokrym asfalcie: pozostają na czwartej pozycji, za tymi samymi dwoma oponami i Hankukiem.

Nie ma żadnych skarg na stabilność kierunkową przy dużej prędkości. Przy płynnej zmianie pasm trochę przeszkadza nie do końca wyraźne „zero” i niewielkie opóźnienia.

Prędkość intensywnej zmiany pasa na suchej drodze jest ograniczona ostrym poślizgiem, ale powrót na kurs jest miękki. Aby skutecznie wykonywać ekstremalne manewry, ważne jest odpowiednie dobranie prędkości obrotowej kierownicy, skorelowanej z prędkością samochodu. Nie jest to łatwe ze względu na duże kąty obrotu i niewystarczającą zawartość informacyjną.

Podczas wykonywania takich manewrów na mokrej nawierzchni zachowanie samochodu praktycznie się nie zmienia – prędkość ogranicza się do lekkiego poślizgu.

Uwagi dotyczące prowadzenia są takie same jak na suchym asfalcie.

Toczą się cicho i dość miękko, ale na szwach i pęknięciach powodują drżenie samochodu.

Zużycie paliwa jest normalne przy każdej prędkości.

Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej, prowadzenia podczas ekstremalnych manewrów i płynności.

915 punktów

4. miejsce Hankook Kinergy eko

8 4

Miejsce produkcji Węgry

Wzór bieżnika asymetryczny

Głębokość bieżnika 7,2–7,6 mm

Twardość gumy Shore 69 jednostek.

Masa opony 7,2 kg

Średnia cena 2300 rub.

Stosunek ceny do jakości 2,5

Poziom właściwości hamowania jest wysoki. Hamowanie na suchej nawierzchni jest porównywalne z Pirelli. Na mokrej nawierzchni skuteczność hamowania jest zbliżona do liderów ćwiczenia – Continental i Nokian: tylko o 30 cm gorsza.

Wyraźnie utrzymują zadany kurs, jednak miękkie zmiany pasa i korekty kierunku komplikuje szerokie „zero” i opóźnienia w reakcjach układu kierowniczego.

Prędkość podczas ekstremalnych manewrów jest duża, ograniczona miękkim poślizgiem. Irytujące jest jedynie lekkie opóźnienie reakcji i uczucie ciasnego kierowania.

Na mokrym asfalcie prędkość przezbrojeń jest rekordowa (w tym ćwiczeniu „Hankook” dorównuje „Pirelli”), ograniczona miękkim poślizgiem. Pozostają drobne skargi, które pojawiły się podczas ostrej zmiany pasa na suchej drodze: zawartość informacji jest przeciętna, występują niewielkie opóźnienia w reakcjach, co zmusza do pracy z kierownicą nieco do przodu. Toczą się cicho i miękko, ale na nierównym asfalcie, szwach i pęknięciach powodują drżenie kierownicy i dźwigni zmiany biegów.

Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości.

Dobre hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, niski poziom hałasu, stabilne prowadzenie na każdej drodze.

Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej, prowadzenia podczas ekstremalnych manewrów i płynności.

916 punktów

Do jazdy po drogach utwardzonych w warunkach miejskich i podmiejskich.

3 miejsce Pirelli Cinturato P1

9 3

Miejsce produkcji Türkiye

Wzór bieżnika asymetryczny

Głębokość bieżnika 7,3–7,6 mm

Twardość gumy Shore 69 jednostek.

Masa opony 7,3 kg

Średnia cena 2450 rub.

Stosunek ceny do jakości 2.6

Dobrze hamują na suchej nawierzchni, w tej dyscyplinie dorównują Hankukowi. Na mokrej nawierzchni cofają się do środka, tracąc do liderów prawie 2 metry.

Wyznaczony kurs jest wyraźnie utrzymany przy dużej prędkości.

Łagodna zmiana pasa ruchu odbywa się bez opóźnień, nie obciążając w żaden sposób kierowcy.

Podczas nagłej zmiany pasa na suchym asfalcie prędkość jest duża. Ograniczone płytkim, płynnym dryfem, który nie pozwala jechać szybciej.

Podczas skomplikowanych manewrów pomagają wyraźne reakcje i dobrze zrozumiała kierownica z małymi kątami skrętu.

Na mokrym asfalcie prędkość osiąga najwyższe wartości w teście (znowu na równi z Hancookiem). Zachowanie auta pozostaje bez zmian, ogranicznik prędkości to lekki poślizg nie wymagający praktycznie żadnej regulacji. Kierownica z doskonałymi reakcjami i treścią informacyjną jest dobrze zrozumiała.

Pod względem komfortu dorównują Continentalom: toczą się równie cicho, swędzą i podobnie trzęsą samochodem na małych nierównościach.

Oszczędzają paliwo zarówno przy prędkościach miejskich, jak i podmiejskich.

Dobre hamowanie na suchej nawierzchni, ekonomiczne, stabilne i dobre prowadzenie podczas ostrych manewrów, niski poziom hałasu.

Przeciętne właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, twarde.

925 punktów

Pokażą swoje zalety w warunkach podmiejskich na drogach o twardej i gładkiej nawierzchni oraz pomogą zaoszczędzić paliwo.

2 miejsce Continental ContiPremiumContact 5

10 2

Miejsce produkcji Portugalia

Wzór bieżnika asymetryczny

Głębokość bieżnika 7,5–8,0 mm

Twardość gumy Shore 72 jednostki.

Masa opony 6,7 kg

Średnia cena 2700 rub.

Stosunek ceny do jakości 2,9

Zgodnie z dobrą tradycją opony Continental mają minimalną drogę hamowania. Na suchej drodze były najlepsze w teście: tylko o 10 cm, ale pokonały Nokiana.

Na mokrej nawierzchni droga hamowania również jest najkrótsza, jednak tutaj jest taka sama jak u przeciwnika.

Przy dużej prędkości prowadzą samochód prosto. Łagodna zmiana pasa ruchu odbywa się wyraźnie i bezpiecznie. Ułatwia to informacyjna kierownica i natychmiastowe wykonywanie poleceń.

Ekstremalne manewry na suchej nawierzchni można wykonywać z dużą prędkością, ale nieco mniejszą niż w przypadku Nokiana. Reakcje są natychmiastowe, kierownica jest wyraźna i czytelna, ale przy wyjściu z „prostej” pozycji jest za ciężka. Ta funkcja, choć nieznacznie, ogranicza prędkość obrotową podczas przełączania przez „zero” podczas ekstremalnych manewrów.

Na mokrej drodze wszystko się powtarza bez zmian w zachowaniu.

Toczą się cicho i nie hałasują. Ale wyczuwają wszelkie nierówności i mikronierówności na drodze – jakbyś chodził boso po drodze

Ekonomiczny w każdych warunkach.

Lepsze hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, ekonomiczne, stabilne i dobre prowadzenie podczas ostrych manewrów, niski poziom hałasu.

Trudny.

943 punkty

Swoje mocne strony pokażą na wiejskich drogach o dobrej jakości twardej nawierzchni, pomagającej oszczędzać paliwo.

1. miejsce Nokian Hakka Green

11 1

Miejsce produkcji Rosja

Wzór bieżnika asymetryczny

Głębokość bieżnika 7,3–7,5 mm

Twardość gumy Shore 69 jednostek.

Masa opony 6,7 kg

Średnia cena 2650 rub.

Stosunek ceny do jakości 2,8

Hamują znakomicie na suchej i mokrej nawierzchni, zbliżając się do wyników stałego rekordzisty w zakresie hamowania, Continental. Na suchej drodze tracą do niego 20 cm, ale na mokrej nawierzchni rywale osiągają takie same wyniki.

Bardzo dobrze trzymają się drogi przy dużych prędkościach.

Ostre reakcje i duża zawartość informacji pomagają skorygować kierunek przy niewielkim ruchu i delikatnie zmieniać pas ruchu.

Wykonując ekstremalne manewry na suchym asfalcie osiągają w naszym teście rekordowe prędkości. Ułatwia to przejrzysta kierownica z doskonałą zawartością informacyjną, przejrzyste zachowanie samochodu z łatwym wpadaniem w poślizg na granicy.

Na mokrych drogach prędkość skomplikowanych manewrów pozostaje wysoka. Zachowanie samochodu jest doskonale zrównoważone: nie ma wyraźnych dryfów ani driftów.

Wygodnie, ale surowo.

Najlepsze właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, doskonałe na suchej; ekonomiczny, sterowność podczas ostrych manewrów jest stabilna i dobra, niski poziom hałasu.

Drobne uwagi dotyczące jakości jazdy.

959 punktów

Najlepiej sprawdzą się w jeździe podmiejskiej po drogach utwardzonych i oszczędzają paliwo.

Wyniki pośrednie podsumowano w tabelach:

Wszystkie tabele otwierają się w pełnym rozmiarze za pomocą kliknięcia myszką.

DO KOREKTY BUDŻETU (175/70R13)

W związku z licznymi prośbami czytelników przetestowaliśmy niedrogie opony w bardzo popularnym na naszym rynku rozmiarze „trzynastki”. Ale tutaj nie ma zbyt dużej różnorodności. Oto wyraźny przykład ekonomicznego podejścia producentów do tej kategorii opon: niektóre z nich produkowane są wyłącznie z „wolnym” indeksem T (prędkość do 190 km/h), inne zaś wyłącznie z „szybkim” indeksem T. H (do 210 km/h). Nie ma znaczenia, połączymy je, bo i tak takie prędkości są nieosiągalne w rzeczywistych warunkach.

Wzięliśmy więc osiem opon najpopularniejszych marek. Dodali także oponę referencyjną – swego rodzaju punkt wyjścia, przypisując jej rolę modelowi Nordman-SX, który jest stosunkowo niedrogi, ale jak na wyniki testów opon w rozmiarze 185/60R14 bardzo przyzwoity.

Ponadto uznaliśmy, że testowanie tych opon nie byłoby kompletne bez hamowania na zablokowanych kołach. W końcu ich główni konsumenci - Samaras, niektóre Granty i wiele innych niedrogich samochodów - nie mają w standardzie układu przeciwblokującego.

I tak w tym gronie wyprzedził wszystkich model Amtel-Planet 3, który trafił do sprzedaży sześć lat temu, zdobywając 913 punktów i jest najstarszym w teście. Najbardziej korzystny jest stosunek ceny do jakości (2,1). Następny, z różnicą zaledwie 3 punktów, jest Cordiant Road Runner: 910 punktów. Prawie na tym samym poziomie plasuje się z nią „Tigar-Sigura” (909 pkt) z Serbii. Mają ten sam stosunek ceny do jakości - 2,2.

„Breeze”, najnowszy model „Kamy”, jest na czwartym miejscu z 905 punktami. W pierwszej piątce znalazła się także „Belshina Bel-103” (894 pkt.). Szósty wynik opony Matador-Omka: 871 punktów. Siódmy w naszym rankingu był „Contair-Megapolis” z 863 punktami. Daleko w tyle pozostaje ósmy chiński Capitol Sport, który dosłownie nie znosi mokrych dróg. Nie udało mu się zdobyć nawet 800 punktów, uzyskując nieprzyzwoicie niski wynik – 785. Jednocześnie jego stosunek ceny do jakości jest zaporowo wysoki: 2,5.

Jaki jest nasz punkt wyjścia – Nordman-SX? Dał się poznać jako świetny chłopak: zdobył 940 punktów i objął prowadzenie. Jednak nie we wszystkich ćwiczeniach wyniki były najlepsze; w niektórych obszarach były nieco gorsze od tańszych opon. Stosunek ceny do jakości jest taki sam jak w przypadku Contair - 2.3.

OCENA TANIEJ OPONY LETNIEJ 175/70R13: WEDŁUG LOKALIZACJI

8 miejsce Capitol Sport 82T

12 8

Miejsce produkcji Chiny

Twardość gumy Shore 66 jednostek.

Masa opony 7,4 kg

Średnia cena 1950 rub.

Stosunek ceny do jakości 2,5

Z ABS tracą do liderów ćwiczeń na suchej drodze o ponad 6 m, na mokrej o prawie 8 m.

Nie radzą sobie także z hamowaniem w poślizgu. Na suchym asfalcie wynik jest gorszy od liderów o 3 m, na mokrym asfalcie o ponad 5 m.

Stabilność kierunkowa jest obrzydliwa - samochód grasuje. Korygowanie kierunku utrudnia szerokie, puste „zero”, opóźnienia w reakcjach i dogonienie skrętu tylnej osi.

Szybkość udanego manewrowania jest znacznie niższa niż w przypadku innych uczestników. Nawet przy małej prędkości samochód nie chce słuchać kierowcy – nie chce skręcić i z całych sił ślizga się prosto. Jeśli udało Ci się skręcić w kolejny pas, to utrzymanie się na nim, walcząc z ostrym, biczowatym poślizgiem, jest jeszcze większym problemem. Na mokrej drodze samochód traci przyczepność znacznie wcześniej niż na suchej i ślizga się dłużej, jak po mydle.

Niewygodny. Buczą, dudnią i wibrują, szczególnie mocno przy prędkościach od 50 do 70 km/h. Mocno wstrząśnij na średnich i dużych nierównych powierzchniach.

Pomogą Ci zaoszczędzić paliwo w mieście i poza nim.

Ekonomiczny przy każdej prędkości. Dobre hamowanie poślizgowe na suchym asfalcie, średnie

Szczerze mówiąc słabe właściwości hamowania, niebezpieczne zachowanie podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni i problematyczne na suchej nawierzchni, niska stabilność kierunkowa, niski poziom komfortu.

785 punktów

Jakby były przeznaczone do miejskich korków.

7. miejsce Contyre Megapolis 82H

13 7

Miejsce produkcji Ukraina

Kierunkowy wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,3–7,8 mm

Twardość gumy Shore 64 jednostki.

Masa opony 7,4 kg

Średnia cena 2000 rub.

Stosunek ceny do jakości 2.3

Z ABS hamują słabo zarówno na suchej jak i mokrej nawierzchni.

Jednak lepiej przestają się ślizgać: dobre na suchym, zadowalające na mokrej nawierzchni.

Dobrze trzymają ustalony kurs. Ale korygowanie kierunku utrudniają opóźnione reakcje, pusta, pozbawiona informacji kierownica i nieprzyjemne sterowanie tylną osią.

Nie zalecamy gwałtownych manewrów. Na suchej drodze takie działania komplikują powolna reakcja samochodu na kierownicę, bardzo duże kąty skrętu i mała zawartość informacji. Ponadto prędkość udanych ekstremalnych manewrów jest przeciętna, ograniczona ostrymi i głębokimi poślizgami.

Na mokrej nawierzchni maksymalna prędkość manewrowa jest niska, porównywalna z osiąganą na Matadorze.

Sterowanie komplikuje fakt, że auto już na początku manewru zaczyna tracić przyczepność, znacznie prostując tor, a poślizg na wyjeździe staje się progresywny, w dodatku z nieprzyjemnie gwałtownym odzyskiwaniem przyczepności.

Nie najcichszy: zapowiadają zmianę coveru, zmianę tonacji „śpiewu”.

Ślizgacze dobrze hamują na suchym asfalcie, średnio na mokrym asfalcie, wysoka płynność jazdy, zadowalający poziom hałasu.

Słaba skuteczność hamowania z ABS na każdej drodze, problematyczne prowadzenie podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni, trudne prowadzenie na suchej nawierzchni, średnia stabilność kierunkowa, niski poziom komfortu.

863 punkty

Do spokojnej jazdy po mieście. Preferowany do samochodów bez ABS.

6 miejsce Matador Omka (MP-21) 82H

14 6

Miejsce produkcji Rosja

Wzór bieżnika asymetryczny

Głębokość bieżnika 7,4–7,8 mm

Twardość gumy Shore 70 jednostek.

Masa opony 7,0 kg

Średnia cena 1900 rub.

Hamowanie z ABS na suchej i mokrej nawierzchni jest słabe, w tej samej grupie co Belshina i Contair.

Niechętnie zatrzymują się też w wyniku poślizgu; na suchej drodze konkurują z „Capitolem”, na mokrej drodze zajmują przedostatnie miejsce na drodze hamowania.

Przy dużych prędkościach samochód jedzie płynnie, bez żadnych uwag. Przyjemna, ciasna kierownica z wyraźnym, dobrze rozumianym „zerem”.

Na suchej drodze ostre manewrowanie nie powoduje niespodzianek.

Miękki drift na granicy, małe kąty skrętu i dobra zawartość informacyjna sprawiają, że zachowanie samochodu jest zrozumiałe i przewidywalne.

Na mokrym asfalcie prędkość udanego manewrowania jest znacznie zmniejszona.

Zachowanie również się zmienia. Zwiększają się kąty skrętu, pogarsza się zawartość informacji. Głęboki dryf na limicie wymaga szybkiej korekty. Buczą i dudnią, szczególnie głośno w zakresie prędkości od 40 do 70 km/h.

Płynność jazdy jest zadowalająca.

Dopuszczalne hamowanie poślizgowe na mokrej nawierzchni, ekonomiczne w warunkach jazdy podmiejskiej, dobra stabilność kierunkowa, zadowalające prowadzenie podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni i poziom hałasu.

Słabe właściwości hamowania, niejednoznaczne prowadzenie na mokrej nawierzchni, głośny hałas.

871 punktów

Do spokojnej jazdy w trybie miejskim i podmiejskim.

5 miejsce Biełszyna Bel-103 82H

15 5

Miejsce produkcji Białoruś

Wzór bieżnika symetryczny

Głębokość bieżnika 6,5–7,1 mm

Twardość gumy Shore 69 jednostek.

Masa opony 7,2 kg

Średnia cena 1850 rub.

Zamykają grupę opon o słabych właściwościach hamowania. Z ABS słabo hamują, zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Jednakże pod względem hamowania poślizgowego są porównywalne z Contyre: dobre na suchej nawierzchni i przeciętne na mokrej nawierzchni.

Wyraźnie podążają wyznaczonym kursem i natychmiast reagują na korekty. Jasne, zrozumiałe „zero” i duża zawartość informacyjna kierownicy przyczyniają się do dobrego zrozumienia samochodu.

Na suchej drodze prędkość zmiany biegów jest średnia, ograniczona lekkim poślizgiem. Kąty skrętu są nieco większe niż przeciętne, zawartość informacji jest dobra.

Na mokrych drogach prędkość zauważalnie spada, a zachowanie się pogarsza. Poślizg staje się głęboki, a po przywróceniu przyczepności następuje odbicie.

Wykonując skomplikowany manewr, musisz skręcić kierownicą przed zakrętem.

Komfort bez żadnych komentarzy. Toczą się ze skromnym, nie irytującym szelestem i dobrze amortyzują wszelkie nierówności.

Zwiększone zużycie paliwa.

Dobre hamowanie poślizgowe na suchym asfalcie, stabilność kierunkowa, poziom komfortu.

Słaba skuteczność hamowania z ABS, „przejadanie się” paliwa, trudna sterowność podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni.

894 punkty

Do komfortowych podróży w trybie podmiejskim. Preferowane są samochody bez ABS.

4 miejsce Kama Breeze (NK-132) 82T

16 4

Miejsce produkcji Rosja

Kierunkowy wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 6,5–6,6 mm

Twardość gumy Shore 69 jednostek.

Masa opony 6,9 kg

Średnia cena 1900 rub.

Stosunek ceny do jakości 2.1

Dzięki ABS hamowanie jest dobre na suchej nawierzchni i akceptowalne na mokrej nawierzchni.

Miniładowarki dobrze zatrzymują się na suchej drodze, ale na mokrej nawierzchni zatrzymują się lepiej niż ktokolwiek inny, z wyjątkiem Nordmana. Droga hamowania jest krótsza niż w przypadku outsidera, o ponad 5 m!

Przy dużych prędkościach prowadzą samochód płynnie, bez odchyleń. Korygowanie kierunku jest łatwe dzięki wyraźnym, natychmiastowym reakcjom.

Prędkość przy zmianie biegów jest ograniczona przez dryf na wejściu, a nie przez miękki poślizg na wyjściu.

Reagują na mokre nawierzchnie zmniejszając prędkość do średniej i pogarszając swoje zachowanie. Na granicy następuje głęboki i długotrwały poślizg. Nie jest łatwo sobie z tym poradzić, mimo precyzyjnego sterowania, dobrych reakcji i dobrej zawartości informacyjnej.

Nie mogą pochwalić się wygodą. Hałas nie jest uciążliwy, choć w przedziale prędkości od 40 do 70 km/h jest dość głośny. Na małych i średnich nierównościach auto swędzi i nieprzyjemnie trzęsie.

Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości.

Lepsze hamowanie poślizgowe na mokrych drogach; dobre hamowanie na suchym asfalcie, niezależnie od trybu hamowania; dobra stabilność kierunkowa.

Trudne w prowadzeniu podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na mokrym asfalcie, bardzo twarde.

905 punktów

Swoje zalety pokażą w warunkach jazdy podmiejskiej na dobrej jakości nawierzchniach.

3 miejsce Tigar Sigura 82H

17 3

Miejsce produkcji Serbia

Kierunkowy wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 6,6–6,8 mm

Twardość gumy Shore 61 jednostek.

Masa opony 6,4 kg

Średnia cena 2000 rub.

Stosunek ceny do jakości 2.2

Hamowanie z ABS na suchej nawierzchni jest dobre, na mokrej nawierzchni przeciętne. Najlepszym hamowaniem jest poślizg na suchym asfalcie, różnica od outsidera wynosi ponad 6 m, na mokrej nawierzchni – trzecie miejsce w teście. Nie jest zły!

Ostre manewry na suchym asfalcie są skuteczne nawet przy dużych prędkościach.

Na mokrej nawierzchni prędkość ekstremalnych manewrów jest znacznie zmniejszona. Ogranicza go płynny, narastający dryf i bezwładność kierownicy z gwałtowną zmianą oporu w miarę wzrostu kąta obrotu.

Hałasu toczenia nie można nazwać głośnym, ale zmiana tonu w zależności od powłoki jest denerwująca.

Najlepsze hamowanie poślizgowe na suchym asfalcie, dobre hamowanie poślizgowe na mokrej nawierzchni iz ABS na suchej nawierzchni, bardzo ekonomiczne; stabilne prowadzenie.

Hamowanie z ABS na mokrej nawierzchni jest gorsze niż przeciętnie.

909 punktów

Do jazdy miejskiej i podmiejskiej, nie bojąc się podkładów, pomoże zaoszczędzić paliwo.

2. miejsce Cordiant RoadRunner (PS-1) 82Н

18 2

Miejsce produkcji Rosja

Kierunkowy wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,0–7,9 mm

Twardość gumy Shore 61 jednostek.

Masa opony 6,4 kg

Średnia cena 2000 rub.

Stosunek ceny do jakości 2.2

Hamowanie z ABS na suchej nawierzchni jest rekordowo krótkie, różnica do najgorszego wyniku przekracza 6 m.

Ale na mokrym asfalcie wślizgują się do średniej.

W przypadku hamowania poślizgowego sytuacja pozostaje praktycznie niezmieniona.

Trajektoria przy dużej prędkości jest utrzymywana bez żadnych komentarzy, ale korekty utrudniają szerokie „zero” i małe opóźnienia.

Po przestawieniu na suchej drodze wykazują rekordowy wynik: miękki, ograniczający prędkość drift na granicy, wyraźne reakcje i dobrą zawartość informacyjną. Jednak na mokrej drodze prędkość znacznie spada przy gwałtownej zmianie pasa. Tempo ogranicza głębokie poślizgi podczas strzelania do tyłu po przywróceniu przyczepności.

Prawie nie hałasują, ale pojawiają się komentarze na temat płynności jazdy.

Najlepsze hamowanie z ABS na suchej nawierzchni, dobre w poślizgu, ekonomiczne przy prędkości 60 km/h, dobre prowadzenie podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni, niski poziom hałasu.

Przeciętne właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, trudne prowadzenie podczas ostrych manewrów na mokrej nawierzchni.

910 punktów

W warunkach jazdy miejskiej i podmiejskiej nie boją się podkładów.

1. miejsce Amtel Planet 3 82T

19 1

Miejsce produkcji Rosja

Kierunkowy wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,7–7,8 mm

Twardość gumy Shore 65 jednostek.

Masa opony 6,6 kg

Średnia cena 1900 rub.

Stosunek ceny do jakości 2.1

Na suchej drodze hamują dobrze z ABS, na mokrej też sobie radzą. Podczas hamowania przez poślizg zachowanie jest podobne.

Przy dużych prędkościach trzymają się prosto, jednak przy płynnej zmianie pasa denerwują opóźnieniami w reakcjach i niewystarczającą zawartością informacji.

Najlepsza jest prędkość ekstremalnego manewrowania na suchej nawierzchni. Mucha w maści jest dryfem na granicy, wymagającym terminowej regulacji.

Na mokrej drodze prędkość naturalnie maleje.

Najlepsze hamowanie w poślizgu na mokrej nawierzchni, dobre - z ABS; niskie zużycie paliwa, stabilne prowadzenie, dobry poziom komfortu.

Średnie właściwości hamowania na mokrej nawierzchni.

913 punktów

Spodoba się miłośnikom komfortu i oszczędności paliwa w trybie miejskim i podmiejskim na twardych drogach.

Opona referencyjna Nordman SX 82T

20 0

Miejsce produkcji Rosja

Wzór bieżnika asymetryczny

Głębokość bieżnika 7,6–7,8 mm

Twardość gumy Shore 67 jednostek.

Masa opony 6,7 kg

Średnia cena 2200 rub.

Stosunek ceny do jakości 2.3

Hamowanie z ABS na suchym asfalcie jest dobre.

Na mokrej nawierzchni wynik jest wiodący i to z dużą przewagą: od najlepszego przeciwnika - 1,3 m, od najgorszego - 7,8 m!

Wyniki hamowania poślizgowego na suchej nawierzchni plasują się w czołówce, a na mokrej nawierzchni są generalnie rekordowe.

Jazda na wprost i płynna zmiana pasa ruchu - bez uwag.

Największa prędkość jest podczas ostrej zmiany pasa ruchu na suchej drodze. W limicie następuje miękkie przejście w poślizg i to samo miękkie odzyskanie przyczepności.

Na mokrej drodze prędkość pozostaje niezmieniona, zachowanie zmienia się tylko w niuansach. Dryf staje się jeszcze bardziej miękki, ale w początkowej fazie zakrętu pojawia się lekki ślad dryfu - podsterowność bardzo nieznacznie przechodzi w neutralną.

Najlepsze hamowanie z ABS, dobre w poślizgu, niskie zużycie paliwa, stabilne, pewne prowadzenie podczas wykonywania ostrych manewrów na każdej drodze, niski poziom hałasu.

Drobne uwagi na temat jakości jazdy.

940 punktów

Spodobają się w każdym trybie na utwardzonych drogach i pomogą zaoszczędzić paliwo.

ŻELAZNY POŚREDNIK

Podczas testów opon pośrednio sprawdzamy felgi. Obciążenie i intensywność ich użytkowania jest poważna – montaż i demontaż opon kilka razy w roku. A technikę „wyjmij i załóż” wykonuje się średnio częściej niż raz w miesiącu (około 15 operacji w ciągu roku) i w różnych temperaturach - od letnich upałów po gorzkie mrozy. Dlatego korzystamy wyłącznie z produktów wysokiej jakości.

Przez nasze ręce przewinęło się ponad 15 lat testów opon K&K, Proma, RW i Vikom. Wszystkie produkty sprawdziły się praktycznie bez żadnych zastrzeżeń.

Dziś marka LS nabiera tempa na rynku krajowym. Jego koła wyglądają na wysokiej jakości, jak piękny import, są dość lekkie, a cena jest dość przystępna. Oferując wybór wzorów na każdy gust (ponad 200 opcji) i szeroką gamę rozmiarów, felgi te nadają się do szerokiej gamy samochodów - od niedrogich Ład po drogie samochody zagraniczne i SUV-y. Teraz są w naszym arsenale.

Wyrażamy naszą wdzięczność firmom produkującym opony,

którzy udostępnili swoje produkty do testów,

a także pracownikom poligonu testowego AVTOVAZ i firmy Togliatti Volgashintorg za wsparcie techniczne w testowaniu opon pomagali Siergiejowi MISHINowi Anton ANANEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV i Dmitry TESTOV. .

Historia Pirelli Cinturato

Cinturato była pierwszą oponą posiadającą radialną konstrukcję osnowy, wokół której umieszczono opasanie (Cintura – po włosku „pas”), dzięki czemu opona lepiej trzymała swój kształt niż konstrukcja z ukośnymi warstwami. To dzięki swojej konstrukcji Cinturato stała się oponą wyjątkową w historii sportów motorowych. Później projekt Cinturato zaczęto wykorzystywać w produkcji opon do pojazdów przemysłowych i rolniczych.

Pierwszą oponę Cinturato, opracowaną przez Pirelli w latach 50. ubiegłego wieku, Juan Manuel Fangio nazwał produktem wybitnym, który stał się punktem zwrotnym w branży oponiarskiej. Słynny argentyński kierowca wyścigowy był zdumiony absolutną precyzją reakcji na skręty kierownicą, która znacznie odbiegała od popularnych w tamtych latach opon diagonalnych.

W 1968 roku Pirelli rozpoczęło sprzedaż modelu Cinturato w ponad 137 krajach.

Cinturato dzisiaj

Seria opon letnich Cinturato to idealne połączenie najnowszej technologii, właściwości jezdnych i osiągnięć w dziedzinie ochrony środowiska. Opony produkowane są w różnych rozmiarach z indeksami prędkości od T do Y, co pozwala na zastosowanie ich w niemal każdym samochodzie - od małych aut miejskich po limuzyny.

Opony z serii Green Performance Cinturato są wykonane z mieszanki gumy opracowanej z materiałów przyjaznych dla środowiska. Dzięki innowacyjnej konstrukcji ramy zmniejszony zostaje wpływ na środowisko, a bezpieczeństwo i komfort jazdy pozostają niezmienione zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Niski poziom hałasu, zgodny z Dyrektywą UE 2012, zwiększa komfort jazdy: opony Green Performance Cinturato są średnio o 1 dB cichsze niż opony poprzednich generacji.

Technologia Green Performance zmniejsza również opory toczenia nawet o 20%, co skutkuje oszczędnością paliwa o 4%, a także redukcją emisji CO2.

Dość często kierowcy samochodów nie mogą zrozumieć, jak instalować opony Pirelli o asymetrycznym wzorze. Istnieją również opony o bieżniku symetrycznym lub kierunkowym i wszystkie wymagają specjalnego podejścia podczas montażu. Rozważmy ten problem bardziej szczegółowo.

Cechy opon Pirelli

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Opony asymetryczne to opony z rzeźbą bieżnika, która ma inną konstrukcję po wewnętrznej i zewnętrznej stronie bieżnika. Aby zrozumieć, czy wzór jest asymetryczny, czy nie, pomogą Ci napisy „Na zewnątrz”, „Wewnątrz”, „Bokiem skierowanym do wewnątrz”.

Przed montażem warto pamiętać, że opony dzielą się także na prawe i lewe, które należy montować ściśle i zgodnie ze swoją nazwą. Podpisy „Prawy” i „Lewy” pomogą Ci to rozgryźć.

Obecnie opony asymetryczne cieszą się coraz większym zainteresowaniem wśród kierowców. Rzecz w tym, że konstrukcja tych opon zapewnia kierowcom większą sterowność. Opony asymetryczne są bardziej miękkie wewnątrz niż na zewnątrz.

Wynika to z faktu, że podczas jazdy w zakrętach główny ładunek spada na zewnętrzną część koła. Dlatego też prowadzenie samochodu ulega zauważalnej poprawie w porównaniu z zastosowaniem innych modyfikacji opon samochodowych. Ponadto tego typu opony samochodowe charakteryzują się większą powierzchnią styku opony, co umożliwiło zwiększenie stopnia stabilności kierunkowej samochodów podczas jazdy po śliskiej nawierzchni.

Takie samochody z takimi oponami mogą z łatwością pokonywać śliskie odcinki dróg z dużą prędkością, ponieważ woda zostanie natychmiast usunięta z powierzchni styku, co zapobiegnie zbaczaniu samochodu z linii prostej podczas jazdy.

Opony kierunkowe są nieco gorsze od opon asymetrycznych we wszystkich powyższych wskaźnikach. Jednak ryzyko aquaplaningu w przypadku takich opon jest znacznie niższe, dzięki aktywnemu usuwaniu mas wody z powierzchni styku w dwóch kierunkach.

Funkcje montażu wszystkich typów opon Pirelli

Funkcje instalacyjne asymetrycznych opon Pirelli są dość proste i zrozumiałe dla każdego właściciela samochodu, który wcześniej spotkał się z procesem wymiany opon. Należy zamontować koło z oponą asymetryczną zgodnie z napisami na boku, które wskazują zewnętrzną i wewnętrzną stronę opony. Oznacza to, że jeśli na oponie widnieje napis „Na zewnątrz”, wówczas tę stronę koła należy zamontować na zewnątrz. Zwróć także uwagę na prawe i lewe koło.

Instalując opony kierunkowe, należy zamontować koła tak, aby kierunek ruchu koła podczas jazdy pokrywał się z kierunkiem strzałki wskazanej z boku koła. Zwykle tę strzałkę można zobaczyć obok napisu „Obrót”.

I tutaj również należy zwrócić uwagę na fakt, że prawe i lewe koło są montowane ściśle według wskazanego kierunku.

W przypadku opon symetrycznych sytuacja staje się nieco bardziej interesująca, ponieważ nie mają one boków zewnętrznych ani wewnętrznych. Nie ma również określonego kierunku obrotu. Tutaj jest to prostsze – można je montować w dowolnym kierunku i miejscu.

Dodatkowe informacje na temat prawidłowego montażu opon Pirelli

Warto zauważyć, że nieprawidłowy montaż opon kierunkowych lub asymetrycznych w pojeździe znacznie pogarsza właściwości użytkowe nie tylko samych opon, ale także całego samochodu. Może to pogorszyć jego zwrotność i sterowność, co skutkuje zmniejszeniem bezpieczeństwa.

W tej sytuacji „nieprawidłowe” działanie opon samochodowych zniweczy wszelkie wysiłki producentów mające na celu poprawę wszystkich wymienionych cech i cech.

Zmuszony do jazdy pojazdem z nieprawidłowo założonymi oponami tego typu należy zachować szczególną ostrożność na nawierzchni.

Kierując się tymi wskazówkami dotyczącymi montażu opon samochodowych o różnych formacjach, zawsze możesz uchronić się przed niespodziankami na drodze, które są konkretnie związane z zachowaniem opon samochodowych.

I zdecydowanie należy pamiętać, że nieprawidłowy montaż opon asymetrycznych i kierunkowych może ostatecznie spowodować awaryjną sytuację na drodze.