Niedawne pojawienie się na rosyjskim rynku budżetowego hatchbacka Datsun mi-DO skłoniło właścicieli innych pojazdów do zastanowienia się nad właściwym wyborem zakupu samochodu. Czy Japończyk „przystojny” jest naprawdę lepszy niż wszyscy jego europejscy konkurenci, w szczególności Renault Sandero, które jest do niego bardzo podobne, czy też jest to dobry chwyt marketingowy. To się okaże dalej.
W podobnych konfiguracjach, z silnikami o podobnej mocy, różnica w cenie między Datsun mi-DO a Renault Sandero wynosi około 50 000 rubli. Dla tej kategorii samochodów i ich nabywców decydujący wpływ ma cena, bo po co przepłacać, skoro można być lepszym. Ale czy wszystko jest takie dobre?
Wygląd zewnętrzny
Nawet w przypadku braku stołów z charakterystyką techniczną jasne jest, że mi-DO ustępuje Sandero pod względem wymiarów. Jest krótszy, węższy i niższy. Ale ogólnie rzecz biorąc, ta różnica w liczbach nie jest tak duża. Tylko długość można uznać za największe opóźnienie, tutaj mówimy o 13 cm, dla jasności załóżmy, że „japoński” jest krótszy niż „francuski” przez korpus 5-calowego smartfona. I śmieszne jest w ogóle mówić o wysokości i szerokości. W skali klasowej wielkości te można pominąć. Ale skąd bierze się tak ogromna różnica wizualna?To najprawdopodobniej konstrukcja samochodu. Zewnętrzna część Sandero jest bardziej pozioma, podczas gdy mi-Do ma tendencję do wznoszenia się ze wszystkimi jego elementami. Optyka głowicy, rozszerzająca się do krawędzi auta, wysoka krata, tylne światła pełzające na słupki – wszystko to wizualnie zawęża samochód. Jeśli dodamy tutaj również prześwit 174 mm, portret chudego „Japończyka” jest gotowy.
Sandero jest inny. Prześwit „Francuza” jest o 2 cm mniejszy. Tylko szerokość kciuka, ale czasami te centymetry mogą komuś nie wystarczyć. Jednak w mieście ta przewaga mi-Do nad Sandero nie jest szczególnie zauważalna. Że to pierwsze, że drugie spokojnie zawiesza nos nad przeciętnym krawężnikiem, żeby auta nie miały problemów z zawracaniem czy parkowaniem.
Widok wnętrza
Przeprowadzamy się do salonu. Wydaje się, że we wnętrzu tych samochodów była zaangażowana jedna osoba. Aby nie było to zbyt efektowne, poproszono projektanta o urozmaicenie niektórych detali. Częściowo się okazało, ale mimo to odgaduje się rękę mistrza. Jest to szczególnie widoczne, patrząc na deskę rozdzielczą. Mają nawet bardzo podobną plastikową teksturę. Zarówno w pierwszym, jak iw drugim przypadku jest ciężko, ale wygląd znacznie lepszego materiału jest tworzony w stu procentach.Chociaż cechy charakterystyczne dla danej marki, nadal istnieją. Np. sterowanie oświetleniem w mi-Do odbywa się za pomocą pokrętła na desce rozdzielczej, natomiast w Sandero odpowiada za to lewa dźwignia. Albo weź klucze do okien. „Japończyk” ma je wszystkie na drzwiach, co jest niewątpliwie wygodniejsze i bardziej znajome, podczas gdy „Francuz” ma część na drzwiach, część na przednim panelu. A same klawisze są wygodniejsze w Datsun. Posiada również czujnik deszczu. Nawiasem mówiąc, pokrętło regulacji czułości znajduje się bezpośrednio na czujniku, czyli za lusterkiem wstecznym sedana. Rozwiązanie jest równie nietypowe, co oryginalne. W Sandero nie ma czujnika deszczu. Ale oba samochody mogą pochwalić się elektrycznym ogrzewaniem przedniej szyby w tych wersjach wyposażenia.
Jeśli chodzi o ergonomię fotela kierowcy, to samochód jest bardzo podobny. Fotele w samochodach są niemal identyczne, z tą różnicą, że wygodniej jest regulować kąt oparcia w Sandero: w tym celu wystarczy zwolnić zatrzask zatrzasku i można swobodnie przesuwać oparcie pod różnymi kątami. W mi-Do, do tego musisz przekręcić jagnię. Może dzięki temu regulacja jest dokładniejsza, ale pełne rozłożenie siedziska zajmie dużo czasu.
Mi-Do nie podobało się to, że przednie szyby po opuszczeniu nie zapadają się całkowicie w drzwi, co powoduje pewien dyskomfort. Ucierpią na tym zwłaszcza ci, którzy są przyzwyczajeni lub będą zmuszeni do jazdy z łokciem wystawionym przez okno. Ale każdy ma swoje własne nawyki.
Należy od razu zauważyć, że nie wszystkie poziomy wyposażenia mają klimatyzację.
Tylne siedzenia w Sandero są nieco bardziej odczuwalne. Tak, a siedzenie w Renault jest łatwiejsze, drzwi otwierają się szerzej. Tu przydały się właśnie te 13 cm, o które „Francuz” jest większy od „Japończyka”. W Sandero wygodniej jest złożyć tył drugiego rzędu. Części jej po prostu spadają na sofę. W mi-Do, w tym celu, najpierw musisz złożyć siedzenia do przodu, a dopiero potem zsunąć się z oparcia. Ale nigdzie nie można uzyskać idealnie płaskiej podłogi.
Jeśli chodzi o bagażnik, to cokolwiek by powiedzieć, mi-Do ma zarówno krótszy, jak i węższy. Liczby również mówią same za siebie. Tak więc w Sandero pojemność ładunku wynosi 320 litrów, a w mi-Do tylko 240. Ponadto do bagażnika mi-Do można dostać się tylko za pomocą kluczyka lub wciskając odpowiedni przycisk w kabinie. „Japończyk” nie ma przycisku bezpośrednio na okładce. W Sandero to nie problem. Po odblokowaniu zamków z breloka, bagażnik można otworzyć, naciskając znajomy przycisk na pokrywie.
Przyglądając się bagażnikom, zauważono rzadką cechę: w mi-Do koło zapasowe jest nie tylko o jeden rozmiar mniejsze od głównych kół, 14-calowe zamiast 15-calowych, ale także od innego producenta. Jednocześnie w arkuszu specyfikacji jest wymieniony jako pełnowymiarowy. W Sandero wszystko jest uczciwe – zarówno „piętnaste” koła, jak i koło zapasowe. Tak, jest tylko jeden producent.
Specyfikacje
Dziś Renault Sandero w Rosji jest oferowany z trzema rodzajami silników - 1,2 litra o mocy 75 KM. s, 1,6 litra o pojemności 82 i 102 litry. Z. Datsun mi-Do na razie może pochwalić się tylko jedną jednostką napędową – 1,6-litrową mocą 87 KM, taką samą, jaka jest na Ladzie Grant i Ladzie Kalinie. Oczywiście można go poprawnie porównać tylko z Sandero z silnikiem o mocy 82 KM. Z. Muszę powiedzieć, że charakterystyka dynamiczna samochodów była prawie taka sama. Maksymalna prędkość dla obu to 170 km/h, przyspieszają do setek w 12 s.
Pierwszą rzeczą, na którą oczywiście zwracasz uwagę, jest działanie wspomagania kierownicy. W Datsun jest elektryzująca i progresywna. Oznacza to, że wraz ze wzrostem prędkości siła na kierownicy wzrasta, a w pewnym momencie asystent całkowicie się wyłącza, pozwalając cieszyć się prymitywnym sprzężeniem zwrotnym. Oczywiście w ramach projektu układu kierowniczego. W Sandero siła na kierownicy jest taka sama niezależnie od prędkości ruchu. Z drugiej strony nie jest ani lekki, ani ciężki, co również pozwala dobrze wyczuć samochód. A jednak zakręty są łatwiejsze do pokonania mi-Do.
Hamulce w Sandero są bardziej wydajne i przewidywalne. Nie musisz się do nich przyzwyczajać. Po prostu siadasz i jedziesz w zwykłym trybie, podczas gdy na mi-Do pierwsze hamowanie będzie albo warunkowym podlotem, albo lotem - treść informacji, niestety, nie jest taka oczywista.
Szczepy w mi-Do i ciągłe wycie w transmisji. Co zaskakujące, osiągnąwszy dobrą selektywność z pudełka, inżynierowie nie pokonali charakterystycznej dla Łady Kaliny cechy, na podstawie której zbudowany jest ten „japoński”. Ta cecha jest najbardziej widoczna na drugim i trzecim biegu. A może w ten sposób Datsun podpowiada, że lepiej kupić samochód z automatyczną skrzynią biegów? W końcu, jeśli dodasz kolejne 40 000 rubli, możesz już wziąć samochód z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. W Sandero skrzynia biegów nie zawraca sobie głowy hałasami. Niby dlatego, że na razie nie mogą zaoferować alternatywy z karabinem maszynowym. Ale tutaj odgłosy z tylnych nadkoli słychać wyraźniej, zwłaszcza podczas jazdy w deszczu.
Zawieszenie samochodów jest bardzo podobne. Podobnie jak Sandero, podobnie jak mi-Do, jest dość energochłonny, a zatem pod nieobecność pasażerów nie można w ogóle zwolnić na progach zwalniających. Drobne podskakiwanie nie powoduje żadnych niedogodności dla kierowcy, a na samochodach, sądząc po braku hałasu z zawieszenia, nie są one w żaden sposób odbijane. Równie radośnie i naturalnie samochody skaczą po połamanym asfalcie. Ogólnie samochody są gotowe na rosyjskie drogi. Przynajmniej póki są nowe.
wnioski
Co wybrać, Datsun mi-Do czy Renault Sandero? Najprawdopodobniej tutaj warto zdać się bardziej na wołanie serca, bo samochody nie mają ewidentnych zalet ani oczywistych wad. Ponadto samochody są produkowane w ramach jednego sojuszu i opuszczają bramy jednego zakładu, a kryteria oceny ich jakości są w przybliżeniu takie same. Być może Renault jest jeszcze bardziej uczciwe w tym sensie, że nie stara się myśleć życzeniowo.
Ravon Nexia R3 1,5 AT Elegancki
Moc 106 KM
Przyspieszenie 0-100 km/h 12,3 s
Cena 579 000 rubli.
Moc 102 KM
Przyspieszenie 0-100 km/h 10,7 s
Cena 782 960 rubli.
Datsun on-DO 1.6AT Sen III
Moc 87 KM
Przyspieszenie 0-100 km/h 14,4 s
Cena 614 000 rubli.
Ravon Nexia R3 1,5 AT Elegancki
Renault Logan 1.6 AT Luxe Privelege
Datsun on-DO 1.6AT Sen III
Zagraniczny samochód z „automatem” za pół miliona rubli? Kilka lat temu w tym segmencie wybór był bardzo… Nie, powiem inaczej: był wybór. A teraz praktycznie zniknęło: samochód ze środka transportu znów zaczął zamieniać się w luksus, a ceny niegdyś niedrogich samochodów wzrosły. A z "karabinami maszynowymi" - w tym.
Tekst Kirilla Brevdo, fot. Wasilij Medyankin
Mimo to pod oknami redakcji udało nam się zebrać trzy niedrogie sedany z automatyczną skrzynią biegów. To prawda, że nie udało się spotkać pół miliona: nawet w podstawowych konfiguracjach takie samochody są droższe. Ale jeśli dodasz sto tysięcy, możesz już znaleźć kilka opcji. Chiny są natychmiast wykluczone.
Oto nasze zagraniczne samochody: Datsun, Renault i Ravon. Pierwsze dwie marki są dobrze znane, ale Ravon... Co to za firma?
To zupełnie nowa marka - wyobraź sobie! - z Uzbekistanu. Wcześniej przedsiębiorstwo GM z siedzibą w Asace nazywało się UzDaewoo i produkowało popularne kiedyś wśród nas Matiz i Nexia. Właściwie niebieski sedan to Nexia, tylko nowy: jeśli zmutowany Opel Kadett był przez lata produkowany pod tą nazwą, teraz został odziedziczony po poprzedniej generacji Chevroleta Aveo.
Jednak pozostali dwaj bohaterowie również nie są do końca tymi, za których się podają. Renault Logan rozpoczął swoją karierę w Rumunii jako Dacia Logan, a Datsun on-DO to całkowicie odmieniona Łada Granta. Ale formalnie - samochód zagraniczny. A kupujący są z tego całkiem zadowoleni. Jak nie pamiętać naszego Aleksandra Siergiejewicza Puszkina: „Ach, nietrudno mnie oszukać! Sam cieszę się, że zostałem oszukany! .. "
Dla nas najważniejsze było to, że wszystkie trzy samochody odpowiadają sobie nawzajem. Te sedany są wyposażone w silniki o podobnej wielkości w połączeniu z automatycznymi skrzyniami biegów, a każdy z nich można kupić za 600 000 rubli. Co prawda nasze egzemplarze okazały się droższe – winna jest bogata konfiguracja. Nie zmienia to jednak istoty sprawy.
Z rozłączonym, przerośniętym pniem „ondoshka” wygląda trochę śmiesznie, ale po kilku dniach wspólnego życia stopniowo przyzwyczajasz się do wyglądu sedana i przestajesz zwracać uwagę na tę konstytucyjną anarchię. A kiedy dowiesz się, ile bagażu możesz wepchnąć do pojemników Datsuni, chcąc nie chcąc, przesiąkniesz szacunkiem dla tej maszyny. Wnętrze nie jest tak imponująco przestronne jak bagażnik: na tle przewiewnego Renault i solidnego Ravona Datsun wydaje się bardziej zwarty – przynajmniej patrząc z pozycji pasażerów przednich siedzeń.
A pod względem jakości wykończeń on-DO wyraźnie nie jest to Japonia. Ani nawet Francji i Uzbekistanu. Czysto tak, ale zbyt biednie. Chociaż w istocie nie jest źle: tak właśnie jest, gdy ubóstwo nie jest wadą. W końcu zdemontowany do bazy Datsun okazuje się tańszy niż inne samochody. A to nie jest złe jak na koncepcyjną technologię budżetową.
Tymczasem on-DO wydaje się proste tylko do czasu, gdy zaczniesz się tego uczyć. Jest ogrzewanie lusterek, siedzeń, a nawet przedniej szyby i w przeciwieństwie do Logana, gdzie ta ostatnia jest włączona tylko dla firmy z nadmuchem, tutaj może być używana osobno. Zamiast zwykłej klimatyzacji, odrobinę klimatyzacji z funkcją Auto dla wentylatora. System audio wydaje się prosty, ale ma wejście USB, gniazdo kart SD i Bluetooth. I brzmi całkiem nieźle.
Hydromechaniczny „automatyczny”
Japońska firma Jatco ma tylko cztery kroki, ale działa idealnie
Na sofie jest mało miejsca -
pod tym względem Datsun jest podobny do Ravona i znacznie gorszy od Renault
Według objętości bagażnika „Datsun”
poza konkurencją. Jednak we wszystkich trzech pojazdach brakuje urządzeń zabezpieczających ładunek.
Kierownica Datsuna, podobnie jak jej konkurentów, regulowana jest jedynie kątem nachylenia, a żeby dać mobilność kolumny, trzeba użyć ogromnego zatrzasku. Kierownica jest dość wygodna, choć nie jest obciążona dodatkowymi elementami sterującymi, takimi jak przyciski systemu audio. Nie podobało mi się, jak reguluje się pochylenie oparcia: trzeba długo obracać baranka u podstawy poduszki. A krzesła w ogóle nie można regulować na wysokość, chociaż chciałbym siedzieć niżej. Zaskoczył mnie też brak klamki na drzwiach kierowcy - zastępuje ją wgłębienie w podłokietniku. Nawiasem mówiąc, same drzwi otwierają się pod bardzo dużym kątem, co jest dobre.
A widoczność jest również dobra w „ondoshce”. Duża przeszklona powierzchnia w połączeniu z cienkimi filarami i dużymi lustrami zapewnia wspaniały widok na otaczającą rzeczywistość. Ponadto w tylny zderzak są wbudowane czujniki, które ułatwiają parkowanie: po włączeniu biegu wstecznego muzyka cichnie, pozwalając usłyszeć ich pisk.
Na kanapie jest niewiele miejsca - pod tym względem Datsun jest podobny do Ravona i znacznie gorszy od Renault. Kieszenie w drzwiach oraz na tapicerce przednich siedzeń.
Wie, jak jeździć na DO. Ośmiozaworowy silnik o skromnej mocy na papierze okazał się zaskakująco dobry w praktyce. Z siedzenia sedan wyskakuje jak szalony, gorliwie reagując na pedał przyspieszenia, w wyniku czego Datsun wydaje się bardzo rozbrykany, wręcz nerwowy. Wraz ze wzrostem prędkości auto uspokaja się, ale w mieście uczucie, że auto ma ponad siły wesołą dynamikę przyspieszenia. I nie można powiedzieć, że w skrzyni biegów brakuje biegów: „Japończyk” wykorzystuje do maksimum cztery stopnie.
Rulitsya „Datsun” jest również miła. Kierownica jest bardzo lekka, ale zrozumiała, zwłaszcza jeśli nie ma potrzeby obracania jej pod dużymi kątami. Zawieszenie jest dobrze zestrojone, zapewnia płynną jazdę w idealnej harmonii z mocą wyjściową, a jazda jest miękka, mimo że profil opon ONDO jest najniższy z naszego trio.
Ale hamulce szczerze zawiodły - nie wydajność, nie. Wygoda - a raczej niedogodność zarządzania. Skok pedału jest duży, początkowo pusty, a potem nagle skuteczny; jednak nie jest łatwo uchwycić moment, w którym ilość zamienia się w jakość. Dlatego hamowanie jest zasadniczo poszukiwaniem - w większości przypadków.
Ale ogólnie Datsun jest przyjemny, choć niezbyt nowoczesny, duży bagażnik, dobrze zestrojone podwozie, niezawodny i zwinny automat, a także należący do historycznej marki, z powodzeniem wykonują swoją pracę. Datsuny są kupowane i teraz rozumiem dlaczego.
Swoją drogą, o nazwie: Ravon to skrót, który należy rozumieć jako ReliableActiveVehicleOnRoad („niezawodny, aktywny pojazd na drodze”). Jednocześnie słowo Ravon można przetłumaczyć z języka uzbeckiego jako „łatwy sposób”. I pomyślałeś!
W przeciwieństwie do oryginału, który mógł być hatchbackiem, Nexia jest dostępna tylko jako sedan. Silnik jest jedyny: półtora litra, 106 sił. Ale jest wybór między 5-biegową „mechaniką” a „automatyczną” z sześcioma biegami.
Uzbecki samochód wygląda znajomo: sedan różni się od Aveo tylko drobnymi niuansami. Niemodne, ale solidnie - i całkiem miłe dla oka. W kabinie – ta sama historia: jeszcze nie vintage, ale już nie nowoczesna. Najdroższa wersja Elegant stara się oczarować eleganckim dwukolorem i to się udaje – choć wnętrze w ciemnych kolorach będzie oczywiście bardziej praktyczne. Plastik jest oczywiście wszędzie twardy, ale konkurenci nie są lepsi. Och, tutaj byłoby skórzane wykończenie kierownicy - lub opcjonalnie bardziej giętki poliuretan. Jednak to, czego nie ma, nie ma.
Co tam jest? Klimatyzator. Sterowanie dźwiękiem na kierownicy - też. Co prawda przyciski nie znajdują się na igłach, ale na osobnym pilocie po lewej stronie piasty, ale korzystanie z niego jest całkiem wygodne, chociaż przełączanie między częstotliwościami radiowymi nie jest do końca logiczne. Ale szczerze mówiąc, nie podobał mi się dźwięk: wydaje się, że źródło dźwięku znajduje się gdzieś pod krzesłem: muzyka grzmi, głosy mamroczą. A eksperymenty z korektorem wcale nie poprawiają sytuacji.
Ale klakson brzmi dobrze: głośno, głośno! Jest po prostu niewygodny w użyciu. Uderzając w środek kierownicy, nie sprawisz, że Nexia zacznie krzyczeć - będziesz musiał celować kciukami w ciasne przyciski na szprychach.
6-biegowa automatyczna praca
dobrze komponuje się z 1,5-litrowym silnikiem. Biegi można również zmieniać ręcznie
W tylnym rzędzie nie ma specjalnych udogodnień:
nie ma podłokietnika, nawet kieszeni na oparciach przednich siedzeń.
Bagażnik "Ravona" o mniejszej pojemności
zarówno Logan, jak i Datsun. Koło zapasowe - pełny rozmiar
Nie od razu znalazłem uchwyty na kubki: okazuje się, że są one wysuwane i chowają się w konsoli środkowej pod popielniczką. Ale znalazłem przycisk, po naciśnięciu którego można złożyć lusterka. Zastanawiam się, czy da się je zamknąć na alarm, żeby jak auto jest uzbrojone, automatycznie się składały? W końcu i tak będziesz musiał ustawić sygnalizację - tak, przynajmniej po to, aby można było otworzyć centralny zamek z breloczka, a nie w staromodny sposób - przekręcając klucz w studni. To zdecydowanie prawdziwa stara szkoła!
Przednie fotele nie są podgrzewane – jednak przedstawicielstwo uzbeckiej firmy zapewniło mnie, że ta wada z czasem zostanie naprawiona. Nawiasem mówiąc, zwykłe czujniki parkowania również nie są dostarczane, chociaż problem można po prostu rozwiązać, instalując czujniki w dowolnej przyzwoitej usłudze. Ale system stabilizacji jest już w bazie danych, w przeciwieństwie do konkurentów, gdzie przywileje ESP to tylko topowe wersje. Podobnie jak jego rywale, Ravon jest standardowo wyposażony tylko w jedną poduszkę powietrzną. To nie wystarczy!
Pomimo tego, że kolumnę kierownicy można regulować tylko pod względem nachylenia, nie jest trudno przyjąć wygodną postawę za kierownicą: zakresy ruchu fotela są wystarczające, a poduszkę można również regulować na wysokość. W tylnym rzędzie miejsca jest niewiele – przynajmniej w porównaniu z Loganem. Tak, i nie ma żadnych specjalnych udogodnień: żadnego podłokietnika, nawet kieszeni na oparciach przednich siedzeń. Jest tylko jeden uchwyt na kubek, a nawet ten znajduje się na podłodze w pobliżu tunelu środkowego.
Bagażnik Ravony ma gorszą pojemność niż Logan i Datsun. Otworzysz ją albo przyciskiem na drzwiach kierowcy, albo kluczem - studnia znajduje się w prawym dolnym rogu tablicy rejestracyjnej. W przeciwieństwie do rywali, wnętrze pokrywy jest wykończone, ale nie ma uchwytów do zamykania.
Pod względem osiągów uzbecki sedan okazał się całkiem niezły. Nie znalazłem ani jednego powodu do zarzucania jednostce napędowej: duet silnika i skrzyni biegów działa wyjątkowo dobrze. Nexia reaguje na gaz z ledwo dostrzegalnym opóźnieniem, ale potem wesoło nabiera prędkości, zręcznie zmieniając biegi. Kierownica nie jest najłatwiejsza w trójce, a jednocześnie jest dość pouczająca. Zawieszenie jest więcej niż dobre pod względem komfortu; i chociaż Datsun, a zwłaszcza Renault, wyglądają lepiej pod względem gładkości, Ravon raczej nie ustąpi im pod względem energochłonności. Ale koreańsko-amerykański „uzbecki” wydaje przyzwoity hałas, choć nie tak ogłuszający, jak rosyjski „Japończyk” na zimowych „szpilkach”.
W 2012 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa, choć platforma B0 pozostała taka sama. Jednak nowe nadwozie i całkowicie przeprojektowane wnętrze oznaczały postęp w sposób nie budzący wątpliwości: obecny Logan pozostawia znacznie przyjemniejsze wrażenie niż jego poprzednik. Samochód ten dostaliśmy kilka lat po debiucie Dacii, ale był ku temu dobry powód: produkcja została przeniesiona z Moskwy do Togliatti. Pod względem technologicznym rosyjski „Logan” różni się od rumuńskiego: zamiast 3-cylindrowych silników turbo o pojemności 0,9 litra nasze sedany są wyposażone w 1,6-litrowe „czwórki” o pojemności 82 i 102 litrów. Z. z samochodu poprzedniej generacji, a także z silnika „Nissan” o tej samej objętości, który wytwarza 113 sił. Alternatywą dla „mechaniki” może być 4-biegowy „automat”, a także 5-biegowy „robot” z jednym sprzęgłem. Taka transmisja jest tańsza, ale tak nie jest, kiedy warto oszczędzać.
W porównaniu z pierwszym Loganem obecny sedan wygląda świetnie: wszystko wskazuje na to, że jest to produkt designerski. Jednocześnie połysk wywołany przez głównego artystę renoshny Laurensa vandena Ackera nie może ukryć istoty samochodu: jest to przede wszystkim funkcja samochodu. Wygląd sedana zapowiada przestronne wnętrze i duży bagażnik – i dotrzymuje słowa.
Przestrzeń ładunkowa jest niezaprzeczalnie pojemna, ale nie lepsza niż Datsun. Rzeczy osobiste przymocowane po bokach jak podnośnik i klucz do balonów są zaskakujące: wydaje się dziwne, że wszystkie te rzeczy nie zostały usunięte do podziemi, gdzie jest dużo miejsca - obok „rezerwy” bez problemu zmieścisz kilka kanistrów z podkładką. Swoją drogą, w podstawowych wersjach tył sofy w Logan się nie sumuje.
Przestrzeń w tylnym rzędzie jest naprawdę godna pozazdroszczenia: pod tym względem Renault wyprzedza konkurencję. Szerokie drzwi ułatwiają wsiadanie, a trzech dorosłych pasażerów bez problemu zmieści się na sofie, i to przy przyzwoitym komforcie: znaczny zapas miejsca zarówno w nogach, jak i w okolicy głowy dla każdego z jeźdźców.
W najtańszych Loganach kolumna kierownicy jest w zasadzie pozbawiona regulacji, a poza tym siedzenia kierowcy nie można regulować na wysokość. Nasza topowa wersja była pozbawiona tych niedociągnięć, a jednak pod względem łatwości lądowania Renault nie ustępuje Ravonowi. Krzesła są miękkie, ale siedzenie na nich nie jest tak wygodne, jak byśmy chcieli. Ale - co jest, jest.
Ogólnie rzecz biorąc, pod względem ergonomii najwięcej mankamentów ma Francuz. Przyciski na szprychach kierownicy sterują nie muzyką, a tempomatem, z którego korzystasz znacznie rzadziej. Jednak nadal nie mógł obejść się bez panelu sterowania dźwiękiem: jest on zamocowany po prawej stronie kolumny kierownicy.
4-biegowa francuska „automatyczna”
DP2 ze swoją powolną pracą psuje ogólne wrażenie jednostki napędowej
Miejsce w tylnym rzędzie
naprawdę godne pozazdroszczenia: w tym sensie Renault jest o głowę i ramiona ponad swoimi konkurentami
przedział ładunkowy
bezwarunkowo pojemny, ale nie lepszy niż Datsun. W podstawowych wersjach tył sofy nie składa się
Wśród innych osobliwości należy zwrócić uwagę na niewygodne umiejscowienie – u podstawy siedzeń – przycisków ogrzewania siedzeń, podczas gdy brak jest oznak jego działania. Z jakiegoś powodu kluczyki do elektrycznych szyb tylnych drzwi osiadły na konsoli środkowej. Cóż, przynajmniej wraz ze zmianą pokoleń, Logan przeżył swoją typową francuską specjalność związaną z klaksonem: wcześniej włączano go przyciskiem na końcu lewej łodygi, a teraz samochód jest gotowy do głosu, gdy ty naciśnij środek kierownicy.
Renault jest wyposażone w dobry system multimedialny z ekranem dotykowym i nawigacją. Nic złego nie można o tym powiedzieć, choć niewygodne jest regulowanie głośności za pomocą klawiszy – wolałbym przekręcić. Ale schowek jest dobry: głęboki i pojemny, poza tym na pokrywie znajduje się kieszeń. Do pełni szczęścia nie wystarczy sama możliwość zamknięcia go kluczem – jednak ta uwaga dotyczy również rywali.
Z punktu widzenia właściwości jezdnych na Logana jest niewiele skarg. Głównym problemem jest szczerze przestarzały „automat”, który ukrywa potencjał dobrego silnika. Pomimo tego, że na papierze 102-konny Renault przewyższa konkurencję, w rzeczywistości jest postrzegany jako najtrudniejszy do podniesienia: nawet znacznie słabszy Datsun ma dużo żywszy charakter, nie mówiąc już o Ravonie. Ale tam, gdzie Logan przewyższa swoich przeciwników, jest ustawienie zawieszenia: bardzo dobrze się prowadzi i nadal zapewnia niesamowicie płynną jazdę. Ma również najlepszą izolację akustyczną w trio.
Ale tutaj jest problem: nawet przy pełnej gamie opcji, Renault nie wygląda na ultimatum w stosunku do konkurentów. A pod względem ceny wyraźnie się od nich oderwał: nasz Logan jest prawie 170 tysięcy droższy niż Datsun i ponad 200 tysięcy droższy niż Ravon. A jeśli sprowadzisz ceny do wspólnego mianownika, to Renault dużo straci na rzecz rywali pod względem wyposażenia. I ogólnie: Logan za osiemset tysięcy nie jest nawet zabawny. Za te pieniądze możesz wziąć KiaRio lub nawet nowy Hyundai Solaris z automatyczną skrzynią biegów i nie w najbardziej obskurnych wersjach wyposażenia. A są to samochody o zasadniczo innym poziomie technologicznym.
Datsun on-DO
Mimo swojego prawdziwego pochodzenia, przyciąga naprawdę ogromnym bagażnikiem, dużym prześwitem i zawieszeniem idealnie dostosowanym do naszych nieprzyjemnych dróg. Pod względem wykończenia wnętrza samochód ten jest oczywiście gorszy od rywali, ale tej okoliczności nie można nazwać poważną wadą. Ale z punktu widzenia łatwości konserwacji Datsun będzie zdecydowanie lepszy: jest niezwykle prosty w konstrukcji, a części zamienne do niego można znaleźć wszędzie. Silnik dobrze komponuje się z japońską „automatyką”, a cena bynajmniej nie jest wygórowana. Ogólnie dobra opcja dla rozważnego właściciela, zwłaszcza dla kogoś, kto zamierza prowadzić samochód poza dużymi miastami.
Godny wybór dla osoby pragmatycznej. Ten sedan jest pozbawiony znaczących niedociągnięć i jest już ładny. Pomimo tego, że konstrukcja uzbeckiego samochodu sięga początku 2000 roku, dzięki wieloletniej modernizacji Nexia nadal dobrze prezentuje się na tle młodszych konkurentów. Doskonałe połączenie silnika i skrzyni biegów zapewnia Ravonowi przyzwoite właściwości jezdne. Tylny rząd jest ciasny, poza tym nie ma wystarczającego ogrzewania przednich siedzeń, ale z powodu tych niedociągnięć nie należy odmawiać zakupu samochodu. A problem braku pilota do centralnego zamka rozwiąże instalacja alarmu. Biorąc pod uwagę odpowiednią cenę R3 wygląda na bardzo dobry nabytek.
Z pewnością spodoba się tym, którzy na pierwszym miejscu stawiają pojemność wnętrza i płynność jazdy – francuski samochód nie ma sobie równych w tej klasie! Obecny Logan, w porównaniu do swojego brzydkiego poprzednika, stał się zauważalnie ładniejszy i ładniejszy, ale wyraźnie czuje esencję ekonomiczną, której nie mogą ukryć zaawansowane opcje, takie jak multimedia z nawigacją i klimatyzacją. Ale z punktu widzenia bezpieczeństwa Renault powinno być lepsze od konkurentów – o ile oczywiście nie wyjdzie na to system stabilizacji i boczne poduszki powietrzne. Ale taki Logan jest zauważalnie droższy niż Ravon i Datsun, a wtedy kuszące może być zwrócenie uwagi na koreańskie samochody.
Datsun on-DO
Najtańszy sedan w konfiguracji Access z 82-konnym silnikiem i 5-biegową manualną skrzynią biegów szacowany jest na 436 000 rubli. Baza jest pusta, jak bęben: bez klimatyzacji, bez stabilizacji, bez muzyki, bez centralnego zamka - tylko wspomaganie kierownicy i poduszka powietrzna kierowcy oraz podgrzewane fotele. Klimatyzowany samochód (wersja Trust II) kosztuje od 492 000, a on-DO z „automatem” kosztuje 50 000 więcej. Nawiasem mówiąc, modyfikację z automatyczną skrzynią biegów można wykonać bez klimatyzacji za 518 000 rubli. Auto prezentuje się optymalnie w konfiguracji Trust III z klimatyzacją, muzyką z wejściem USB i poduszką powietrzną dla pasażera: 502 000 z „mechaniką” i 552 000 rubli. z „automatycznym”.Gwarancja fabryczna na Datsun wynosi 3 lata lub 100 000 km, a interwał serwisowy to 15 000 km.
Ceny Nexii zaczynają się od 479 000 rubli za sedana z 5-biegową „mechaniką” i 1,5-litrowym silnikiem (106 sił). Podstawowa wersja Comfort zawiera już „muzykę” i dynamiczny system stabilizacji, ale nie ma klimatyzacji. Za pakiet Optimum warto dopłacić 30 tys. złotych, w którym oprócz klimatyzacji jest też centralny zamek, elektryczne i podgrzewane lusterka, elektryczne szyby przednie, 15-calowe koła i kilka innych drobiazgów. Dopłata za „automat” - 40 000: taka maszyna będzie kosztować 549 000 rubli. Najdroższa wersja z dwukolorowym wnętrzem, aluminiowymi felgami, wielofunkcyjną kierownicą i innymi radościami kosztuje od 559 000.
Gwarancja na Ravon - 3 lata lub 100 000 km. Przebieg międzyserwisowy - 15 000 km.
Cennik otwiera sedana z 82-konnym silnikiem i 5-biegową „mechaniką” w konfiguracji Access za 479 000 rubli. W poniższej konfiguracji Confort (od 549 900 rubli) możesz już wybrać jednostkę napędową: samochód z silnikiem o mocy 82 KM. a „robot” będzie kosztował 570 000, 113-konny silnik na „ręce” szacuje się na 590 000, a przy 102-konnym silniku i 4-biegowym „automatycznym” - 620 000. Jednak taki sedan nie ma klimatyzacja i system audio. Można je zamówić osobno za odpowiednio 29 990 i 10 990, ale lepiej od razu wziąć droższy pakiet Active (od 630 990 rubli), gdzie wszystkie te rzeczy już tam są - będzie znacznie bardziej opłacalne.
Gwarancje Renault są ograniczone do trzech lat lub 100 000 km. Będziesz musiał odwiedzać serwis co 15 000 km.
Ilya Pimenov i Natalya Nasonova, odpowiednio redaktor i zastępca redaktora, przeprowadzili porównawczą jazdę próbną Datsun on-DO i Renault Logan. Te dwa sedany pojawiły się na rynku rosyjskim zaledwie kilka miesięcy temu i nie są jeszcze zbyt dobrze znane rosyjskim kierowcom. Mimo to, zdaniem autorów porównawczej jazdy próbnej, oba samochody cieszą się dużą wiarygodnością: „Datsun on-DO – reputacja Nissana i bliskie relacje z dobrze już zbadaną Ładą Grantą, Renault Loganem 2 – popularność jego poprzednika i autorytet Renault.”
Jak wyjaśniają autorzy w recenzji porównawczej, sedan Datsun on-DO, oparty na Ladzie Granta, został oficjalnie wprowadzony na rynek 4 kwietnia 2014 r. Od rosyjskiego samochodu różni się wydłużonym tylnym zwisem, ulepszoną izolacją akustyczną, deską rozdzielczą i siedzeniami, amortyzatorami, konstrukcją przednich i tylnych części nadwozia, podciśnieniowym wzmacniaczem hamulców i ulepszonymi zamkami drzwi. Produkują Datsun on-DO, podobnie jak Grant, w Togliatti, w zakładach AVTOWAZ.
Renault Logan drugiej generacji na rynek rosyjski jest tam montowany od końca marca tego roku. Sedan to samodzielny model sojuszu Renault-Nissan, stworzony na platformie Dacia M0 (powiązanej z globalną platformą Nissan B0). Rosyjska wersja sedana różni się od europejskiej pod względem wyglądu zewnętrznego i właściwości.
Na jazdę próbną porównawczą dziennikarze wzięli Datsun on-DO w konfiguracji Trust z silnikiem 1,6 litra i 5-biegową manualną skrzynią biegów, a także Renault Logan Privilege z silnikiem tej samej wielkości i 5-stopniową skrzynią biegów. prędkość „mechanika. Cena Datsun on-DO i Renault Logan w Rosji wynosi odpowiednio 389 000 i 486 000 rubli.
Dziennikarze piszą o pojawieniu się Datsun on-DO: „W wyglądzie Datsuna odczytuje się jego pochodzenie z Grantów, a„ japoński ”w porównaniu z„ rosyjskim ”wygląda mniej proporcjonalnie ze względu na długi pień”. Dziennikarze podzielili się również swoją opinią na temat Logana: „Logan jest bardziej harmonijny (ma nie czyjąś, ale własną twarz, wymyśloną przez Holendra Laurensa van den Ackera) i bardziej proporcjonalny. Możesz skrytykować szerokie filary nadwozia, spadzisty kaptur, ogólną ciężkość wyglądu.
Dziennikarze mieli podobne emocje przyglądając się wnętrzu Datsuna on-DO i Renault Logan: „Datsun to były „Grant”, tylko z „wymyślną” deską rozdzielczą, wygodniejszymi (tj. twardymi) siedzeniami i własną plakietką na kierownicy koło. Wyświetlacz systemu audio jest monochromatyczny, a z tyłu drzwi znajdują się na wpół zapomniane ręczne szyby. Plastik jest dźwięczny, niedrogi. Jakość materiałów w Renault nie jest dramatycznie lepsza, ale wnętrze jest bogatsze. A tylne siedzenia są w Loganie wygodniejsze - plecy odchylone do tyłu, kanapa nie jest tak płaska, siedzisz w zrelaksowanej pozycji, a nie jak przed gabinetem dentystycznym, z prostym oparciem.
Dziennikarze opowiadali o tym, jak Datsun on-DO i Renault Logan zachowują się na drodze. Piszą o Datsun on-DO: „Po raz kolejny podziwiam żywy charakter ośmiozaworowego VAZ 87-konnego z lekkim korbowodem i grupą tłoków. A jak dobrze łączy się z tą skrzynią biegów: jednostka napędowa pozwala zachować bardzo dużą prędkość ruchu. Mechanizm zmiany biegów działałby jeszcze wyraźniej! A przez aktywną jazdę przednie klocki już trzeszczą, choć na liczniku jest śmieszny przebieg. W porównaniu do Granta jest w nim ciszej, ale skrzynka tak samo wyje, kierownica jest tak samo „pusta”, a zawieszenie tak samo zwinięte. Nie przeszkadza to jednak w szybkim chodzeniu. A ledwie wyczuwalne w mieście niedogodności popłacają, wystarczy zjechać na kiepską asfaltową lub polną drogę: zawieszenie gasi przerażająco wyglądające wyboje i doły.
Dziennikarze Renault Logan byli pod mniejszym wrażeniem: „Pierwszy Logan słynął również z wszystkożernego podwozia. W drugim nigdzie nie poszedł, tylko zawieszenie stało się sztywniejsze. Tak, a dawne poczucie łatwości prowadzenia pojazdu niestety zniknęło. Chcę jeździć tym autem spokojniej niż pierwszym Loganem i na tym samym ON-DO. Ergonomia jest już całkiem ludzka, nawet przyciski elektryczne szyb są pod ręką, a przycisk klaksonu znajduje się na samej kierownicy, a nie na dźwigni kolumny kierownicy.
Podsumowując jazdę próbną Datsuna on-DO i Renault Logan, Ilya Pimenov pisze: „Nazwijmy rzeczy po imieniu: oba te samochody to w 100% konie robocze i są kupowane za ostatnie pieniądze, często na kredyt. W tym przypadku oczywiste jest, że Datsun wygrywa na value. Ale jeśli założymy, że jestem kupującym i mogę zdobyć nawet pół miliona, wolałbym Renault Logan. Podoba mi się bardziej na zewnątrz, wykończenie jest lepsze i wygodniejsze w podróży. Wszystko to drobiazgi, ale wybór często zależy od takich drobiazgów.
Z kolei Natalya Nasonova zauważa: „Kilka lat temu znalazłam się w sytuacji, którą opisał mój kolega Ilya: miałem bardzo mało pieniędzy i naprawdę potrzebowałem samochodu. Więc dzisiaj nie wykreśliłbym z oburzeniem Logana z listy - jest bardzo dobry pod każdym względem, w tym z zewnątrz. Ale Datsun… Bardzo przypominał mi 99., którego byłem trzecim właścicielem: jeździ dobrze, ale uczucie, że teraz coś ważnego odpadnie, nie opuszcza… ”
Sedan Datsun on-DO, oparty na Ladzie Granta, został oficjalnie zaprezentowany 4 kwietnia 2014 roku. Różni się od krajowego przodka konstrukcją przednich i tylnych części nadwozia, wydłużonym tylnym zwisem, deską rozdzielczą i siedzeniami, ulepszoną izolacją akustyczną, amortyzatorami, podciśnieniowym wzmacniaczem hamulców i ulepszonymi zamkami drzwi. Jednostki mocy na ON-DO są takie same jak na Grant. I produkują samochód w Togliatti, w zakładach AVTOWAZ.
W tym samym miejscu, nad brzegiem Wołgi, od końca marca zbierają Renault Logan drugiej generacji na rynek rosyjski. Jest to niezależny model aliansu Renault-Nissan, oparty na platformie Dacia M0, siostrzanej globalnej platformie Nissana B0. Wersja rosyjska różni się nieco od europejskiej pod względem wyglądu i cech.
Wyglądał
W przebraniu Datsuna odczytuje się jego pochodzenie z „Grantów”, a „japoński” w porównaniu z „rosyjskim” wygląda mniej proporcjonalnie - ze względu na długi pień. Logan jest bardziej harmonijny (ma nie czyjąś, ale własną twarz, wymyśloną przez Holendra Lawrence'a van den Ackera) i bardziej proporcjonalny. Możesz skrytykować szerokie filary, spadzisty kaptur, ogólną ciężkość wyglądu.
Eksploracja wnętrz budzi te same emocje. Datsun - dawny „Grant”, tylko z „wymyślną” deską rozdzielczą, wygodniejszymi (tj. twardymi) siedzeniami i własną plakietką na kierownicy. Wyświetlacz systemu audio jest monochromatyczny, a za drzwiami na wpół zapomniane ręczne szyby. Plastik jest dźwięczny, niedrogi. Jakość materiałów w Renault nie jest dramatycznie lepsza, ale wnętrze jest bogatsze. A tylne siedzenia są w Loganie wygodniejsze - plecy odchylone do tyłu, kanapa nie jest tak płaska, siedzisz w zrelaksowanej pozycji, a nie jak przed gabinetem dentystycznym, z prostym oparciem.
zmieciony
Po raz kolejny podziwiam żywy charakter ośmiozaworowego VAZ 87-konnego z lekkim korbowodem i grupą tłoków. A jak dobrze łączy się z tą skrzynią biegów: jednostka napędowa pozwala zachować bardzo dużą prędkość ruchu. Mechanizm zmiany biegów działałby jeszcze wyraźniej!
A przez aktywną jazdę przednie klocki już trzeszczą, choć na liczniku jest śmieszny przebieg. W porównaniu do Granta, on-DO jest cichszy, ale skrzynia tak samo wyje, kierownica jest tak samo „pusta”, a zawieszenie równie kręte. Nie przeszkadza to jednak w szybkim chodzeniu. A ledwie wyczuwalne w mieście niedogodności popłacają, wystarczy zjechać na kiepską asfaltową lub polną drogę: zawieszenie gasi przerażająco wyglądające wyboje i doły.
Pierwszy Logan słynął również ze swojego „wszystkożernego” podwozia. W drugim nigdzie nie poszedł, tylko zawieszenie stało się sztywniejsze. Tak, a dawne poczucie łatwości prowadzenia pojazdu niestety zniknęło. Chcę jeździć tym autem spokojniej niż pierwszym Loganem i na tym samym ON-DO. Ergonomia jest już całkiem ludzka, nawet przyciski elektrycznych szyb są pod ręką, a przycisk klaksonu znajduje się na samej kierownicy, a nie na dźwigni kolumny kierownicy!
zapytał o cenę
Podstawowe wyposażenie Renault Logan (Access) z tą samą 82-konną mocą 1.6 i tą samą 5-biegową „mechaniką” jak w samochodzie testowym szacuje się na 355 000 rubli. Ale już druga najdroższa wersja Confort będzie kosztować kupującego 408 000 rubli. Bez klimatyzacji! Można go kupić za 25 000 dodatkowych rubli. A wersja testowa Privilege kosztuje 456 000 rubli. Plus różne opcje. Maksymalne wyposażenie Luxe Privilege szacowane jest na 495 000 rubli. A 102-konne samochody są o 20 000 droższe.
System audio gra mniej więcej przyzwoicie, a do tego ma wejście USB, gniazdo kart SD, a nawet Bluetooth. Szkoda, że wyświetlacz jest mały, monochromatyczny.
Datsun on-DO jest znacznie tańszy. Początkowy pakiet Access z 82-konnym silnikiem kosztuje 329 000 rubli. Nie ma w nim jednak praktycznie nic poza elektrycznym wspomaganiem kierownicy, ABS, BAS, EBD i Isofix. Wersja Trust z 87-konnym silnikiem, elektrycznymi lusterkami, przednimi elektrycznymi szybami, poduszką powietrzną pasażera i poprawionymi kosztami wykończenia od 355 000 rubli. Sen - od 400 000 do 445 000 rubli. Wersja maksymalna ma nawet czujniki deszczu i światła, podgrzewaną przednią szybę, nie wspominając o felgach aluminiowych i siedmiocalowym wyświetlaczu. I nawet ta wersja jest tańsza niż nasz nie do końca wyposażony Logan.
Wynik
Ilja Pimienow, redaktor:- Nazwijmy rzeczy po imieniu: oba te samochody to w 100% "konie robocze" i kupuje się je za ostatnie pieniądze, często na kredyt. W tym przypadku oczywiste jest, że Datsun wygrywa na value. Ale jeśli założymy, że jestem kupującym i mogę zdobyć nawet pół miliona, wolałbym Renault Logan. Podoba mi się bardziej na zewnątrz, wykończenie jest lepsze i wygodniejsze w podróży. Wszystko to drobiazgi, ale wybór często zależy od takich drobiazgów.
Natalia Nasonowa, Zastępca Redaktora Naczelnego:- Kilka lat temu znalazłem się w sytuacji, którą opisał mój kolega Ilya: miałem bardzo mało pieniędzy i naprawdę potrzebowałem samochodu. Więc dzisiaj nie wykreśliłbym z oburzeniem Logana z listy - jest bardzo dobry pod każdym względem, w tym z zewnątrz. Ale Datsun… Bardzo przypominał mi 99., którego byłem trzecim właścicielem: jeździ się dobrze, ale uczucie, że teraz coś ważnego odpadnie, nie opuszcza…
Niezbyt bogaty sedan klasy B - właśnie taki samochód stał się dziś popularny w Rosji. Kwestia kosztu samochodu odgrywa znaczącą rolę w zadowoleniu z zakupu w naszym kraju, dlatego niedrogie sedany pozostają liderami na rynku. Oczywiście nie chodzi tylko o cenę. Ważny jest komfort, wygląd, ogromną rolę odgrywają elektrownie pod maską pojazdu. Ale ocena samochodu zaczyna się od ceny. Nie opracowaliśmy i nie zaakceptowaliśmy kredytów samochodowych. Ludzie chcą kupować samochód jak najwięcej za własne pieniądze bez skomplikowanych transakcji finansowych. Dlatego samochody do 500 000 rubli powodują pewną radość, ponieważ można je kupić bez pożyczek i długów. W tej klasie nie ma zbyt wielu ciekawych aut, poza transportem krajowym. Dzisiaj porównamy i sprawdzimy różnicę między Ravon R4, Renault Logan i Datsun on-DO. Wszystkie te samochody można nazwać częściowo kultowymi, a istotą ich popularności jest cena.
W dzisiejszej Rosji ze wszystkich tych samochodów Logan jest najbardziej popularny. Ale w Rosji był prezentowany od dłuższego czasu i sprawdził się dobrze. Ale uzbecki Reyvon nie tak dawno otrzymał pozwolenie na pobyt w rosyjskich salonach. Datsun wciąż huśta się w sprzedaży, oferując dość ciekawe cechy auta. Wszystkie trzy samochody można porównać w tej samej klasie, a nawet w tej samej kategorii cenowej. Dlatego przy wyborze potencjalny nabywca będzie miał pewną trudność. Dzisiaj rozważymy główne cechy transportu, zasugerujemy ważne cechy według cech technicznych, przyjrzymy się jakości i opiniom klientów. Również na końcu podajemy listę alternatyw, które można rozważyć w procesie wyboru tego samochodu. Pomoże to w pełniejszym zapoznaniu się z ofertami rynkowymi i zrozumieniu ważnych opcji wyboru pojazdu.
Renault Logan – prawdziwy francuski wojownik na froncie rumuńskim
Samochód opracowany w Rumunii, zmodyfikowany we Francji i zmontowany w Rosji, jest jednym z najatrakcyjniejszych w klasie niedrogiego transportu. Konkuruje z samochodami krajowymi i dobrze sprzedaje się bez utrudnień i braków u klientów. Ten samochód nie potrzebuje dodatkowych słów, o czym wszyscy wiedzą. Mniej lub bardziej nowoczesny design i doskonałe wnętrze łączą się z następującymi zaletami obecnej generacji Renault Logan:
- auto jest zmontowane całkiem nieźle, nie ma większych kłopotów w szczelinach, mocowaniu części, plastiki w kabinie nie trzeszczą szczególnie i nie powodują dyskomfortu;
- w bazie silnik 1,6 litra o skromnej mocy 82 koni mechanicznych, są też silniki na 102 i 113 koni, które również mają 1,6 litra pojemności roboczej;
- w Europie jest znacznie więcej konfiguracji, są też bardziej nowoczesne małe silniki o pojemności 0,9 i 1,1 litra o dobrych parametrach zużycia paliwa, ale w Rosji wszystko jest nadal klasyczne;
- skrzynie są mechaniczne, dla starszej jednostki dostępne są tylko automaty, ceny poziomów wyposażenia są znane, ale baza danych zawiera wiele interesujących cech samochodu;
- funkcjonalność większości węzłów jest dość wysoka, a recenzje potwierdzają pogląd, że jest to jeden z najlepszych przedstawicieli tej klasy z dobrą ceną i dużym potencjałem.
Recenzje mówią, że samochód jest wytrzymały. Wielu taksówkarzy zgłasza przejechanie 500 000 km bez znaczących inwestycji w naprawy i renowację. Na 82-konnym silniku zużycie jest dość duże - w mieście samochód zużywa 9,8 litra na 100 km. W podstawowej konfiguracji wszystkie ciekawe opcje są dodawane za pieniądze. To bardzo smutne, że w bazie nie ma klimatyzacji. Koszt bazy Logan to 499 000 rubli, co w obecnych warunkach nie jest tak tanie.
Ravon R4 - porównajmy Uzbeka z zrusyfikowanym Francuzem
Uzbecki samochód Ravon R4 całkowicie i całkowicie powtarza Chevroleta Cobalt. Przynajmniej powtarza się w wyglądzie i technice. Jakość wykonania jest nieco gorsza niż można by się spodziewać. Nawiasem mówiąc, na zewnątrz samochód jest bardzo podobny do Logana, ma takie same kształty nadwozia, drzwi i klamki, co jest mylące. Ale generalnie maszyna jest autentyczna i niezależna. Nie można jej nazwać przystojną, nie ma efektu nowości. Ale samochód ma wiele ważnych zalet:
- jedyny 1,5-litrowy silnik o mocy 106 koni mechanicznych wygląda całkiem nieźle, jest tradycyjna konfiguracja z mechaniką i druga wersja wersji technicznej - z pistoletem;
- trzy konfiguracje Comfort, Optimum i Elegant różnią się od siebie raczej warunkowo, wszystko w aucie jest proste i ascetyczne, nie znajdziesz tu nic drogiego i zbędnego;
- jakość produkcji w przybliżeniu odpowiada tej klasie i segmentowi cenowemu, nie ma nieprzyjemnych niespodzianek, których wielu oczekuje od pojazdu uzbeckiego;
- Amerykańskiego uroku też tu jednak nie ma, więc możesz cieszyć się operacją tylko wtedy, gdy przesiądziesz się ze starego domowego samochodu na Ravon;
- nawet najtańsza konfiguracja posiada nawigację, alarm, centralny zamek, przyciemnianie szyb, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby i kilka innych opcji.
Opinie o Ravonie R4 są dość mieszane. Ale prawdziwi nabywcy w większości mówią całkiem dobrze o maszynie do pisania. Podczas jazdy próbnej dziennikarze i profesjonaliści również nie znaleźli istotnych wad w transporcie. Dzięki szczegółowej analizie rozumiesz, że montaż daje własne nieprzyjemne chwile, a korpus nie jest wykonany z tak wysokiej jakości materiałów, jak byśmy tego chcieli. Ale to jest samochód budżetowy, więc nie powinieneś oczekiwać niczego innego. Koszt wersji podstawowej to 489 000 rubli.
Datsun on-DO - najtańszy zagraniczny samochód w Rosji
Datsun można nazwać zagranicznym samochodem, ale można uczciwie przyznać, że jest to zasadniczo przerobiona Łada Granta z japońskimi modyfikacjami. Fakt ten nie przeszkadza jednak maszynie dobrze się sprzedawać i pozostać jednym z kultowych samochodów na rynku. Zawodnik dla Logana i R4 potrafi dobrze jeździć, całkiem nieźle radzić sobie z wybojami i wybaczać kierowcy poślizgi na drogach w postaci niezauważonych dziur i innych drobnych niedogodności. Ważnymi cechami maszyny są:
- montaż Datsuna jest znacznie lepszy niż rosyjski montaż Grantów i jest to już odczuwalne podczas pierwszej podróży lub nawet jazdy próbnej, ale ogólnie klasa samochodu jest bardzo podobna do rozwiązania krajowego;
- pod maską znajdują się silniki o mocy 82, 87 i 106 koni mechanicznych, wszystkie mają pojemność 1,6 litra, są to jednostki domowe, z którymi praktycznie w ogóle nie wykonano żadnej pracy;
- jest mechanik lub automat, ale samochody z automatyczną skrzynią biegów i 87-konnym silnikiem okazały się zbyt wolne i kosztownym, więc lepiej ich nie brać pod uwagę;
- najtańsze wyposażenie oferuje asystentów hamowania, poduszkę dla kierowcy, mocowania ISOFIX, regulację i wspomaganie kierownicy, a także podgrzewane przednie fotele;
- kraj montażu to Rosja, nie ma tu żadnych specjalnych tajemnic, ale to Japończycy opracowali niektóre węzły on-DO, więc ogólnie maszyna okazała się nieco lepsza niż jej krajowy odpowiednik.
Ciekawy transport może stać się kultem dopiero w przypadku wysokiego transportu. Datsun nigdy nie stał się kultowym samochodem ludowym. Ale pewnie zajął swoją niszę w sprzedaży i nadal ją utrzymuje. Warto więc przyjrzeć się bliżej samochodowi japońskiej marki, który cieszy się dobrymi opiniami i potrafi z pewnym komfortem jeździć po rosyjskich drogach. Co ciekawe, ten samochód w podstawowej konfiguracji kosztuje tylko 442 000 zł, a to naprawdę sporo.
Konkurenci sedanów klasy B są głównymi rywalami w tym segmencie
Sprawdziliśmy najpopularniejsze zagraniczne samochody w segmencie budżetowym sedana. Ale to nie znaczy, że świat połączył się jak klin na tych trzech modelach. W Rosji istnieją inne ciekawe oferty, o których nie należy zapominać przy wyborze pojazdu. Spaceruj po salonach i upewnij się, że decyzja o zakupie Logana lub Reyvona jest dla Ciebie najlepsza. Możliwe, że potencjalny nabywca będzie zainteresowany jedną z poniższych opcji:
- Blask H230. Chiński sedan okazał się niespodziewanie udany w Rosji, jest dość dobrze wyposażony, ma sprawdzoną technologię i dobry montaż. Jednocześnie koszt samochodu zaczyna się od 460 000 rubli.
- Ravon Nexia R3. Kolejny przedstawiciel zespołu uzbeckiego oferuje nam poprzednią generację Chevroleta Aveo w nowym wyglądzie. To dobry samochód o dokładnie przetestowanych parametrach. Koszt wynosi od 480 000 rubli.
- Łada Priora. Wszyscy wiemy o jego wadach, doskonale rozumiemy wszystkie ograniczenia, ale jednocześnie zdajemy sobie sprawę z zalet prostej i zrozumiałej techniki. Samochód jest gotowy, aby cię zadowolić za śmieszną kwotę 400 000 rubli.
- FAW Oley. Kolejny przedstawiciel z Chin oferuje całkiem odpowiedni sprzęt, ładny wygląd i ładne wyposażenie. Dostajesz drogi sprzęt i dość wysokiej jakości sprzedaż samochodów za 520 000 rubli.
Interesujące, ale ta lista może trwać dość długo. Na rynku jest wielu Chińczyków, którzy są gotowi konkurować z każdym ceną. Również w Rosji istnieją oferty krajowe, które nie poszły znacznie dalej niż samochody przedstawione powyżej. Ale pierwsza trójka pozostaje niezmieniona i interesująca pod każdym względem. Będziesz więc musiał wybrać na podstawie wielu ważnych szczegółów. W tym będzie to osobiste odczucie z obsługi samochodu.
Proponujemy spojrzeć na jazdę próbną Logana i wyciągnąć wnioski na temat jakości tego samochodu:
Podsumowując
Niedrogie samochody w naszych czasach nie zawsze mogą zadowolić ich wysoką jakością. Często zdarza się, że niska cena oznacza wyjątkowo kiepskie opakowanie, kiepskie materiały i inne nieodpowiednie rozwiązania. Kupując nowy samochód w salonie, chcesz otrzymać naprawdę niezawodny i wysokiej jakości transport z wieloma zaletami. Tak więc selekcja odgrywa dużą rolę. W przeciwnym razie łatwiej jest udać się na rynek samochodowy i kupić całkiem reprezentacyjny używany samochód za te pieniądze. Warto zatrzymać uwagę na transport, który w rzeczywistości jest wart kwoty na metce.
Przeprowadź jazdę próbną, uzyskaj porady od właścicieli samochodu, który zamierzasz kupić. Pozwoli to lepiej zaprezentować wszystkie istotne cechy auta oraz uzyskać listę zalet i wad każdego modelu. Ważne jest również wyrobienie sobie własnej opinii na temat projektu, wygody, jakości wnętrza. Tylko na podstawie tego kompleksowego podejścia do selekcji będziesz w stanie określić najbardziej odpowiedni dla siebie samochód. Po prostu nie da się obiektywnie powiedzieć, który samochód jest dla Ciebie najbardziej opłacalny i wysokiej jakości. Wybierz najlepszą ofertę w okazyjnej cenie i kup nowy pojazd z zyskiem. A który samochód z powyższego kupiłbyś dla siebie?
