Obszary tuningu nowoczesnego samochodu są różnorodne: lista obejmuje zastosowanie lamp ksenonowych, montaż osłon reflektorów i zestaw aerodynamiczny nadwozia...
Skupimy się na praktyce stosowania diod LED w kierunkowskazach samochodów produkcji krajowej.
Oczekiwane trudności z instalacją
Moda na wbudowanie lamp LED w samochody pojawiła się szybko i od razu odkryto istotne pułapki przy ich konwersji. Jeśli chodzi o zakręty samochodów z rodziny VAZ (w szczególności VAZ-2110), objawiają się one tym, że wzrasta częstotliwość mrugania reflektorów kierunkowskazów.
Przyczyny tego zjawiska są następujące: Diody LED działają przy wyższych wartościach rezystancji w porównaniu do lamp konwencjonalnych. Dlatego po włączeniu w ten sposób nagrzewają się intensywniej. W rezultacie płyta po prostu się nagrzewa, w wyniku czego otwiera się obwód elektryczny.
Kiedy żarówka się przepali, opór gwałtownie spada, co powoduje szybsze miganie lampki ostrzegawczej. Możesz zastąpić zwykłą lampę diodą LED, ale to zasadniczo niczego nie zmienia, więc będziesz musiał zmodyfikować przekaźnik obrotowy dla diod LED własnymi rękami.
Opcje rozwiązania
Rozwiązanie problemu opisano bardzo szczegółowo i w wysokiej jakości na filmie, a poniżej przyjrzymy się bardziej szczegółowo wszystkim opcjom:
- Równolegle z diodami LED można włączyć rezystor balastowy do obwodu przekaźnika (wybór zależy od marki samochodu, na przykład dla VAZ-2110 jest to 2,2 kOhm);
- Zamiast rezystora po prostu dodaj równolegle zwykłą lampę;
- W obwodzie wymień kondensator na bardziej pojemnościowy;
- Równolegle do istniejącego można wlutować kolejny kondensator o tej samej pojemności.
Każda opcja ma swoje zalety i wady. Na przykład, jeśli istnieje rezystor balastowy, obwód elektryczny przekaźnika kierunkowskazów po prostu zwiększy jego zużycie energii, co wpłynie na żywotność akumulatora. Rezystory nagrzeją się, co doprowadzi do zmniejszenia strumienia świetlnego konwencjonalnych lamp.
Równoległe podłączenie innej lampy wiąże się z trudnościami w jej bezpiecznym montażu w tej samej obudowie. Dodając do obwodu dodatkowy kondensator, będziesz musiał pogodzić się z faktem, że częstotliwość migania kierunkowskazów znacznie spadnie (jednak w obecnych przepisach nie ma ograniczeń co do częstotliwości migania diod LED).
Przeróbka obwodu przekaźnika
Liczbę diod LED zainstalowanych szeregowo można określić eksperymentalnie, ale w praktyce wystarczy 5 sztuk: takie obciążenie wystarczy, aby uruchomić obwód. Jednocześnie otwiera się obwód na płytce, co pozwala na współpracę zarówno z lampami konwencjonalnymi, jak i LED. Jednak w tym przypadku urządzenie nie będzie w stanie zasygnalizować przepalenia żarówki kierunkowskazu.
Algorytm udoskonalenia rozpatrzono na przykładzie przekaźnika pracującego w oparciu o sterownik U643B chińskiej firmy Atmel. Sterowniki tego typu są często stosowane w obwodach wyposażenia elektronicznego nowoczesnych samochodów osobowych.
Jedną z funkcji takiego kontrolera jest ostrzeganie o uszkodzeniu żarówek kierunkowskazów. Kryterium nieprawidłowego działania jest krytyczny spadek prądu w obwodzie, w wyniku czego częstotliwość migania gwałtownie wzrasta.
Elektroniczny obwód przekaźnika kierunkowskazów dla diod LED
Wartość roboczą prądu diody LED ustawia się na wyjściu obwodu sterownika „Wykrywanie awarii lampy”. Niuans polega na tym, że wydajność lamp LED jest znacznie większa niż w przypadku lamp konwencjonalnych. Niedogodność polega na tym, że zmniejsza się pobór prądu, a zwiększone migotanie diod LED jest odbierane przez sterownik jako awaria przekaźnika obrotowego.
Aby pozbyć się tej wady, wystarczy wymienić rezystor R3 obwodu na mocniejszy. Doprowadzi to do wzrostu całkowitego obciążenia i odpowiedniego wzrostu natężenia prądu - do wartości, przy których kierunkowskazy nie będą już migać.
Alternatywnym rozwiązaniem dla niektórych miłośników motoryzacji jest wycięcie w obwodzie odcinka odpowiedzialnego za pomiar prądu. Jednak to działanie ujawnia także poważny problem.
Ponieważ sterownik U643B pracuje z parametrami początkowymi ustawionymi już przez producenta, przy takim „dostrojeniu” kierunkowskazu można przypadkowo zmienić tzw. Device Code – kod identyfikacyjny sterownika przez urządzenia zewnętrzne. Nie da się go przeflashować. Dodatkowo przecinając jeden ze styków w obwodzie przekaźnika kierunkowskazów można uzyskać częste mruganie kierunkowskazów, co nie zawsze zadowala użytkownika samochodu.
Odwrotne przywrócenie najprawdopodobniej nic nie da, ponieważ sterownik przekaźnika już „zapamiętał” swoje nowe parametry i zmienił Kod Urządzenia.
Trudność w dostosowaniu parametrów rezystora R3 polega na tym, że część pracuje z początkowo małymi wartościami rezystancji, więc do regulacji potrzebne będą precyzyjne instrumenty, ale z technicznego punktu widzenia to podejście jest bardziej poprawne.
Ograniczenia i procedura modyfikacji przekaźnika obrotowego
Instalacja diod LED jest możliwa tylko w przypadku, gdy przekaźniki są cyfrowe. W przypadku samochodów z rodziny VAZ lub GAZ są to urządzenia oznaczone oznaczeniem 494.3747 (dla porównania: oznaczenie dla pojazdów analogowych to 231.3747). W przypadku braku oznaczenia klasę przekaźnika określa się po prostu na podstawie jego wymiarów, które w przypadku wersji analogowej są zauważalnie większe. Jeśli samochód działa tylko analogowo, będziesz musiał kupić cyfrowy.
Wygląd cyfrowych i analogowych przekaźników obrotowych Kierunkowskaz jest modyfikowany w następującej kolejności:
- Sprawa jest otwarta;
- Określa się lokalizację układu odpowiedzialnego za działanie kierunkowskazów: zwykle znajduje się on po prawej stronie płytki zewnętrznej.
- Kondensator jest wymieniany, co określa częstotliwość migania generatora kierunkowskazów. Subtelność polega na tym, że pojemność kondensatora powinna mieścić się w granicach 4,7 µF przy napięciu roboczym 50 V. Alternatywnie można zainstalować inny kondensator; w większości przypadków pozwala na to przestrzeń wewnątrz obudowy przekaźnika.
- Parametry wyjściowe monitorowane są za pomocą przyrządów pomiarowych. Jeżeli diody LED działają prawidłowo, obudowa jest montowana na swoim pierwotnym miejscu.
Jako dodatkowe elementy warto dokupić:
- Tranzystor z kanałem P;
- Rezystor z powyższego zakresu rezystancji (o ile będzie wlutowany w obwód a nie kondensator);
- Diody LED (najlepiej czerwone lub pomarańczowe).
Lutowanie tak zmodernizowanej wersji przekaźnika można wykonać zwykłą metodą zawiasową, na górze obwodu głównego.
Ludzie dużo piszą o wprowadzeniu diod LED, czy to kupnych, czy domowych, do kierunkowskazów, a potem zastanawiają się, dlaczego tak często mrugają. Ja też zadałem sobie to pytanie, zwłaszcza, że chciałem i potrzebowałem przerobić przednią optykę, ale powstrzymywała mnie kwestia częstego mrugania.
Po przeczytaniu między innymi o przeróbkach i przekaźnikach kupiłem przekaźnik obrotowy do przeróbki, ale po jego otwarciu okazało się, że to nie to samo, co ludzie zmieniają dla diod LED, to znaczy niezależnie od obciążenia. Leżało już dłuższy czas i teraz czas na eksperymenty.
Główna rzecz.
I tak oto przekaźnik zakupiony w rozległych kioskach i sklepach z częściami samochodowymi
Stosując metodę „eksperymentów naukowych” ustalono, że przekaźnik ten nie zależy od obciążenia! ALE DO STARTU POTRZEBUJESZ ŻARÓWKI O MOCY CO NAJMNIEJ 1W (STEROWANIE NA TABELI WSKAŹNIKÓW)!
Podwodne skały.
Podczas eksperymentów sprawdzałem dwa przekaźniki, fiatowy i kupiony, obydwa miały takie samo podłączenie, czyli plus minus i obciążenie. I bez namysłu zdecydowałem się umieścić to, co kupiłem, zamiast własnego. Ale tutaj czekała na mnie. Zainstalowała przekaźnik i włączyła go, nawet nie mając czasu na powiedzenie miau. Okazuje się, że w „japońskim” rodzimym przekaźniku był plus i masa zamienione miejscami, a ja po prostu spaliłem nowy odwracając polaryzację, od razu spalił się jeden z tranzystorów.
Ciekawy.
Nie udało mi się kupić i odsprzedać tranzystora w locie, spieszyłem się z szukaniem takiego samego, ale niestety nie udało mi się znaleźć takiego z takimi samymi oznaczeniami, ale trafiłem na prawie taki sam, przynajmniej „3777” dopasowań
Moim zdaniem najważniejsze jest to, że liczby się zgadzają
Ostrożnie go otwierając na stoisku, zobaczyłem, że jego obwód jest taki sam jak spalony.
Obwody są bardzo podobne, niewielkie różnice w nominałach 
I tak naprawdę ten przekaźnik również nie zależy od obciążenia.
Ale ten pierwszy (przepalony) ma częstotliwość mrugania (swoją drogą, już przywróconą) nieco rzadziej niż drugi, choć oba mieszczą się w „standardzie”. Cóż, jeśli ktoś jest zainteresowany, może sam wybrać częstotliwość, wybierając i zmieniając pojemność kondensatora.
Wniosek.
Dla tych, którzy są zainteresowani i chcą wprowadzić do swojego samochodu skręty LED, poszukaj tych przekaźników skrętu. Ale nie zapomnij sprawdzić polaryzacji, ponieważ u obcokrajowców polaryzacja może się zmienić.
Życzę powodzenia wszystkim w Waszych wynalazkach, bez gwoździ i różdżek! Mam nadzieję, że moje informacje komuś się przydadzą!
Diody LED stały się ostatnio znacznie bardziej dominujące niż konwencjonalne żarówki i inne elementy oświetlenia. Nie odeszli też od motocykli. Sporo osób próbuje zamienić swoje kierunkowskazy na diodowe, a sami producenci motocykli (oczywiście nie wszyscy) powoli wprowadzają te ekonomiczne oświetlacze. Ale w tym poście porozmawiamy konkretnie o diodach LED w rogach.
Standardowe przekaźniki obrotowe są wyposażone w dwa zaciski i zaciski strzemionowe. Jeśli Twój motocykl ma trzy, uważaj się za szczęściarza: taki przekaźnik nie dba o to, z jakimi urządzeniami oświetleniowymi współpracuje. Ale te dwupinowe nie chcą współistnieć z diodami LED.
Aby zrozumieć dlaczego, przyjrzyjmy się, jak działają proste urządzenia, takie jak te, które były instalowane na sprzęcie radzieckim i starych skuterach. W nich mruganie lamp kontrolowane jest za pomocą metalowego gwintu umieszczonego w obudowie przekaźnika. Gdy kierunkowskazy są wyłączone, ściska styki; po włączeniu kierunkowskazów prąd przepływa przez styki i gwint. Gwint nagrzewa się, rozciąga, między stykami tworzy się szczelina, w wyniku czego prąd przestaje płynąć, a żarówki gasną. Żarnik ochładza się, skraca i ściska styki - lampy zapalają się ponownie... Jeśli jedna z lamp się przepali, pobierany prąd nie wystarcza do ogrzania żarnika - a pozostała lampa świeci stale. Niektóre nowoczesne przekaźniki elektroniczne z dwoma zaciskami zachowują się w ten sam sposób. Przeciwnie, w połączeniu z innymi, ocalała lampa zaczyna migać bardzo szybko i w ten sposób niejako ostrzega kierowcę o awarii.
Ale diody LED zużywają kilka razy mniej prądu niż żarówka - dlatego kierunkowskazy LED w obwodzie elektrycznym z dwupinowym przekaźnikiem albo świecą stale, albo migają jak szalone. Ale nie zrażajcie się – uspokojenie szalonej elektroniki nie jest trudne.
METODA PIERWSZA: OSZUSTWO. Najprostszym i najbardziej nieudanym sposobem jest podłączenie standardowych lamp równolegle do nowych kierunkowskazów i ukrycie ich gdzieś głęboko w motocyklu. Należy pamiętać, że moc lamp jest wysoka i podczas oczekiwania z włączonymi kierunkowskazami na zapalenie się strzałki sygnalizacji świetlnej lampy będą miały czas na rozgrzanie się do stu stopni lub więcej i stopienie otaczającego je plastiku. Poza tym muszą być bezpiecznie zamocowane - w przeciwnym razie wibracje albo rozbiją szkło, albo zerwą żarnik.
Oszukuj mądrze! Powiem ci jak: używając dodatkowych rezystorów. Montuje się je także równolegle do kierunkowskazów, przy czym wystarczy po jednym po prawej i lewej stronie motocykla. Rezystory można wybierać metodą prób i błędów (są niedrogie) z 20-watowych rezystorów o wartości nominalnej 5-20 omów - tak, aby lampy migały około 90+20 razy na minutę (według GOST). Jednak części radiotechniczne nie są zaprojektowane do pracy w warunkach wibracji i jeśli nie zostaną odpowiednio zabezpieczone, szybko się rozpadną. Wskazane jest zainstalowanie rezystorów na zewnątrz - tutaj będą lepiej chłodzone i niczego nie stopią. O ile oczywiście uda Ci się je przymocować do plastiku. Inną rzeczą jest to, że „za burtę” mogą zostać uszkodzone przez wilgoć. Ponadto należy je starannie odizolować od masy, aby nie doszło do zwarcia.
W sprzedaży dostępne są specjalne dodatkowe rezystancje. Zestawy kierunkowskazów LED niektórych firm zawierają już takie części; są dobrze izolowane, ale należy pamiętać, że części z korpusem ceramicznym są krótkotrwałe (pierwsze zdjęcie): mogą się rozpaść w ciągu zaledwie roku. Obudowy metalowe są mocne, niezawodne, mają oczka do mocowania i żeberka do chłodzenia. Te części podobają się każdemu... poza ceną - jest porównywalna z ceną kierunkowskazów. Ponadto dodatkowe rezystory niwelują ważną zaletę diod LED - niski pobór prądu. Może w przypadku „litrowego” superbike’a nie jest to aż tak ważne, ale w przypadku skutera ze słabym generatorem zaoszczędzenie dodatkowych dziesięciu watów nie zaszkodzi.
METODA DRUGA: WYMIANA PRZEKAŹNIKA. Jeśli jesteś elektrykiem, podejmij ryzyko samodzielnej wymiany przekaźnika dwupinowego na trójpinowy. Podłącz jeden z trzech styków do masy motocykla. Dowiedz się, który dokładnie, studiując schemat elektryczny motocykla, dla którego urządzenie jest przeznaczone „wg stanu”. Zwykle elektroniczne przekaźniki kierunkowskazów są bardzo niezawodne - można je bezpiecznie kupić na „pojedynkach”. Ale przy zakupie nadal poproś o sprawdzenie ich działania, a jednocześnie dowiesz się, które wyjście jest gdzie podłączone. Podczas instalacji konieczne będzie przelutowanie złącza urządzenia. Łatwo znaleźć w nim „plus” - włącz zapłon i podłącz kolejno do obu przewodów woltomierz lub żarówkę, połączoną drugim zaciskiem z masą. Przewód na którym nie ma „plusa” idzie do włącznika przy kierownicy. Będziesz musiał sam wymyślić, jak to podłączyć – nie dołączono do nich żadnej instrukcji.
METODA TRZECIA: PONOWNA KONFIGURACJA. A jeśli przyjaźnisz się także z lutownicą (lepiej oczywiście, żeby ona się z tobą zaprzyjaźniła), możesz to zrobić jeszcze prościej. Kup przekaźnik obrotowy firmy Zhiguli o indeksie 495.3747A, za pomocą cienkiego śrubokręta (łatwiej jest pracować z dwoma) zdemontuj obudowę, jak pokazano na zdjęciu. Staraj się nie przekrzywiać podstawy, aby niczego nie uszkodzić. Jeśli przewody prowadzące do zacisków odejdą od płytki, nie martw się: przylutowanie ich z powrotem na miejsce to kwestia minut. Najważniejsze, aby nie uszkodzić deski. Wewnątrz zobaczysz przekaźnik mechaniczny, mikroukład i kondensator. Zobaczysz także rezystory, ale nie musisz ich dotykać. Zwykle kondensator ma pojemność 2,2 µF i napięcie znamionowe 50 V – wszystko to jest napisane na obudowie. Aby kierunkowskazy migały z „prawidłową” częstotliwością, kondensator należy wymienić na inny, w przybliżeniu dwukrotnie większy, na przykład 4,7 μF, a także 50 V (około 10 rubli). Rozpoczynając lutowanie części, zwróć uwagę, gdzie na korpusie standardowego kondensatora narysowany jest „minus”: nowy należy przylutować dokładnie w ten sam sposób! Po montażu zaleca się uszczelnienie złącza obudowy przekaźnika - nasmarowanie uszczelniaczem silikonowym. Ale to nie wszystko. Zwykle przekaźnik Zhiguli nie chce po prostu pracować z diodami LED - przekaźnik nie klika, kierunkowskazy nie włączają się. Przylutuj równolegle do jednego z lewych i prawych wskaźników o rezystancji 2, a może 1 kOhm przy stratach mocy co najmniej 0,25 W. Prąd płynący przez te rezystory jest znikomy, a one praktycznie się nie nagrzewają. Dlatego części można przymocować taśmą izolacyjną lub osłoną termokurczliwą bezpośrednio do przewodów. A kierunkowskazy zaczną działać zgodnie z GOST: natychmiast po włączeniu zaświecą się na chwilę, a następnie będą migać z wymaganą częstotliwością.
Główna wada przeprojektowanego przekaźnika: nie będzie już powiadamiał kierowcy o przepaleniu kierunkowskazu. Ponadto jest wyposażony w styki mechaniczne, a one, jak każda mechanika, są mniej niezawodne niż elektronika. Ale tę wadę można pominąć: prądy „LED” są zbyt małe, aby styki mogły się spalić.
METODA CZWARTA: ZRÓB TO SAM PRZEKAŹNIK:
Jeśli w zasadzie lubisz majsterkować, zbuduj w pełni elektroniczny przekaźnik kierunkowskazów. Nie posiada styków mechanicznych i równie dobrze współpracuje z żarówkami, jak i diodami LED. Ale ten przekaźnik ma również wadę: zaczyna działać natychmiast po włączeniu zapłonu. Nie da się przewidzieć, czy kierunkowskazy załączą się od razu po włączeniu przełącznikiem na kierownicy, czy nieco później.
Domowy przekaźnik oparty jest na timerze NE555 (można go zastąpić krajowym analogiem KR1006VI1, ale nie mogę zagwarantować niezawodności). Steruje tranzystorem polowym mocy IRFU5305. Można go zastąpić częścią z kanałem P o podobnych właściwościach. Co więcej, rezystancja jest potrzebna tylko w przypadku instalacji analogowej. IRFU5305 działa dobrze bez rezystorów. Rezystancje R1, R2 i kondensator C1 należy dobrać eksperymentalnie - od nich zależy częstotliwość migania kierunkowskazów. Jedyny wymóg: rezystancja rezystora R1 musi być 10 razy mniejsza niż rezystancja R2. Przy wyborze części punktem wyjścia mogą być wartości R2 200 kOhm, a C1 - 2,2-4,7 μFx50 V. Im niższa wartość rezystancji i pojemność kondensatora, tym częściej migają kierunkowskazy. Wszystko to można umieścić w obudowie dowolnego przekaźnika samochodowego – na najbliższej stacji obsługi elektrycy zapewne będą mieli taki, którego nie będziecie mieli nic przeciwko podarowaniu w prezencie.
Oprócz tych wskazówek myślę, że nadal istnieje wiele opcji konwersji zwojów i przekaźników na diody LED, które wymyślają rzemieślnicy ludowi. Mój przyjaciel sam zmienił i przerobił zakręty na swoim motocyklu sportowym i udało mu się. Postaram się kiedyś zamieścić informacje na stronie. Także, jeśli masz. Drodzy odwiedzający witrynę, jeśli macie własne opcje, nie wahajcie się pisać.
Jeśli nie wszyscy, wielu entuzjastów samochodów zna sytuację, gdy przekaźnik kierunkowskazów zaczyna zmieniać częstotliwość swojego działania, gdy przepali się lampa w kierunkowskazie. Częstotliwość działania przekaźnika jest powiązana z rezystancją obciążenia, czyli z zainstalowanymi lampami. Wraz ze wzrostem rezystancji obciążenia, co dokładnie dzieje się, gdy jedna z lamp przepali się lub otworzy, przekaźnik zaczyna działać najczęściej. Ten sam efekt obserwuje się przy instalowaniu diod LED w kierunkowskazach, ponieważ ich pobór mocy jest mniejszy, co oznacza znacznie większy opór.
Po przestudiowaniu materiału w tym artykule będziesz mógł zmodyfikować standardowy przekaźnik kierunkowskazów dla diod LED, aby działał z potrzebną częstotliwością.
Na początek trochę o standardowym przekaźniku. 3-pinowy przekaźnik kierunkowskazów, który zostanie omówiony, jest instalowany w samochodach od VAZ 2108 do chwili obecnej, to znaczy w samochodach VAZ 2109, 2110, 2111, 2112, Lada Priora, Lada Kalina, GAZ. Oznaczenie 495.3747, ewentualnie 495.3747-01.
Aby dokonać modyfikacji przekaźnika konieczne będzie otwarcie obudowy. Aby to zrobić, weź płaski śrubokręt i zdejmij pokrywę obudowy, pociągając plastikowe zatrzaski z dwóch przeciwnych stron
Schemat standardowego przekaźnika pokazano na korpusie przekaźnika, choć trudno go nazwać schematem (nie podano żadnych wartości znamionowych ani innych oznaczeń)
W rezultacie normalny schemat obwodu pokazano poniżej:
Zastanówmy się teraz, co jest odpowiedzialne za co w tym obwodzie i jak możemy zmienić działanie, aby przy zwiększonym obciążeniu częstotliwość działania kierunkowskazów się nie zmieniała. Pierwszym z nich jest połączenie. Masa jest podłączona do styku 31. 49a - wyjście na lampy, 49 - wejście "+" z włącznika kierunkowskazów.
R3 - rezystor ograniczający prąd do podstawy sterującej tranzystora w mikroukładzie; R1 i C11 - to te elementy radiowe odpowiadają za częstotliwość sygnału wyjściowego z pinu 3 mikroukładu. Z nogi 3 zasilanie jest dostarczane do uzwojenia przekaźnika; Konkluzja 7 jest również interesującą konkluzją. Wyjście kontroluje zmianę rezystancji i odpowiednio napięcia na styku 49 a. To on wydaje mikroukładowi polecenie zmiany częstotliwości, gdy lampy się przepalą.
Teraz, przedstawiając przeznaczenie funkcjonalne elementów przekaźnikowych, nie jest trudno zdecydować się na środki utrzymujące częstotliwość działania kierunkowskazów, gdy zmienia się ich rezystancja wewnętrzna, czyli na przykład podczas instalowania diod LED.
Istnieje możliwość zmiany wartości pojemności, podwojenia jej (wymiana na kondensator 4,7 µF zamiast 2,2 µF - na zdjęciu pojemność jest zwiększona poprzez równoległe podłączenie dodatkowego kondensatora do standardowego),
Jednak system alarmowy nie działa prawidłowo. Będzie działać z połową częstotliwości. Opcja zmiany oporu również nie jest do końca udana. Ponieważ tak naprawdę tutaj będziesz musiał empirycznie wybrać rezystor ograniczający prąd dla pinu 4, co również nie jest zbyt dobrą opcją.
Pozostaje ostatnie i być może najlepsze wyjście. W rzeczywistości usuń kontrolę nad rezystancją obciążenia. Przecinając folię na płytce drukowanej (czerwona linia) prowadząca do styku 7 mikroukładu, uzyskamy stabilną charakterystykę częstotliwościową kierunkowskazów.
Jedyną wadą tej modyfikacji przekaźnika dla diod LED będzie brak monitorowania przepalonych diod LED, ponieważ faktycznie usunęliśmy zależność częstotliwości od rezystancji obciążenia.
I oczywiście na koniec dodam, że obecnie w związku z zapotrzebowaniem na podobne produkty, w szczególności przekaźniki kierunkowskazów do diod LED, gotowe rozwiązania można znaleźć w salonach samochodowych lub sklepach internetowych. Oznacza to, że kup przekaźnik już wyspecjalizowany do pracy z diodami LED, jego koszt wyniesie około 10 USD.
Jak wiadomo, wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w kierunkowskazy, które są migającą żarówką lub diodą LED po lewej lub prawej stronie nadwozia. Czasami zawodzi standardowy przekaźnik elektromechaniczny, a uzyskanie wydajnego przekaźnika samochodowego nie zawsze jest takie łatwe. Na ratunek przychodzą urządzenia półprzewodnikowe - w końcu zbudowanie takiego przekaźnika ma dużą moc przy zaledwie kilku tranzystorach.
Obwód przekaźnika
Obwód jest asymetrycznym multiwibratorem, połączonym szeregowo z żarówką i źródłem zasilania w obwodzie otwartym. Po przyłożeniu napięcia lampka natychmiast zaczyna migać. VT2 na schemacie jest tranzystorem polowym; to przez niego przepływa cały prąd żarówki. Zaleca się stosowanie tranzystora o najniższej możliwej rezystancji otwartego złącza. Odpowiednie są tutaj IRFZ44N, IRF740, IRF630. Jeśli zamiast żarówki zostanie zastosowana dioda LED małej mocy, można również zastosować tranzystor bipolarny, na przykład TIP122. Odpowiednie są tranzystory VT1 o strukturze p-n-p średniej mocy, BD140, KT814. Diodę D1 można zamontować 1N4007 lub 1N4148. Częstotliwość migania zależy bezpośrednio od pojemności kondensatorów i rezystancji rezystorów. Aby zwiększyć częstotliwość, należy zmniejszyć pojemność kondensatora C2, a wręcz przeciwnie, aby zmniejszyć częstotliwość, zwiększyć jego pojemność. Można także eksperymentować z wartościami innych elementów obwodu i obserwować, jak zmienia się współczynnik wypełnienia impulsów.
(pobrań: 456)
Montaż obwodu
Cały obwód zmontowany jest na miniaturowej płytce drukowanej o wymiarach 35 x 20 mm, którą można wykonać metodą LUT; Ścieżki należy po wytrawieniu ocynować, aby miedź nie utleniała się.
Przede wszystkim na płytkę przylutowane są rezystory i dioda. Po nich wszystko inne to para tranzystorów, kondensatory elektrolityczne i listwa zaciskowa. Ważne jest, aby nie mylić układu pinów tranzystorów i polaryzacji kondensatorów, w przeciwnym razie obwód nie będzie działał. Po przylutowaniu wszystkich części do płytki należy zmyć pozostały topnik i sprawdzić poprawność montażu.
