Zastosowanie innowacyjnych środków smarnych nie tylko wydłuża żywotność sprzętu, zapobiega zatarciom, ale także poprawia jakość jego pracy, zwiększa wydajność i niezawodność. Współczesny rynek oferuje różnorodne smary w asortymencie, jednak bez pewnej wiedzy i umiejętności dość trudno będzie wybrać optymalny typ dla mechanizmów i zespołów pracujących w warunkach wysokiej temperatury i dużego obciążenia.

Pasty i smary na bazie miedzi do wysokich temperatur: właściwości i zakres

Smary miedziane są poszukiwane w różnych gałęziach przemysłu i mają szeroki zakres zastosowań, sprawdziły się w najlepszy sposób:

• w jedzeniu;
• w branży motoryzacyjnej m.in. w warsztatach oponiarskich (do smarowania klocków hamulcowych, mechanizmów hamulcowych, obróbki połączeń gwintowanych, prowadnic, śrub do kół, zacisków)
• w przemyśle petrochemicznym;
• w hutnictwie;
• w odlewniach do przetwarzania szerokiej gamy związków;
• w branży budowlanej itp.

Niezbędny smary miedziane do ekstremalnych ciśnień przy obróbce wszelkiego rodzaju metalowych połączeń gwintowanych, powierzchni ślizgowych, końcówek, kołnierzy, nakrętek i śrub, elementów hydraulicznych, piast, szczęk hamulcowych, a także wielu innych części wymagających zabezpieczenia przed korozją, zatarciem, ścieraniem. Regularne stosowanie smary miedziane wysokotemperaturowe przedłużą żywotność części zaworów odcinających, dławnic, łożysk tocznych, zawiasów, połączeń kołnierzowych, a także innych urządzeń pracujących w ekstremalnych temperaturach oraz ochronią elementy przed parą wodną, ​​osadami węglowymi i lutowaniem.

Ich popularność wyjaśnia się po prostu:

• zaprojektowany, aby sprostać nadchodzącym obciążeniom - wysokiemu ciśnieniu i wysokiej temperaturze;
• zachowują właściwości w szerokim zakresie temperatur - od -50°С do +1100°С;
• praca z różnymi powierzchniami - stalą, żeliwem, aluminium, brązem, niklem i mosiądzem,
• zapewniają niezawodną ochronę przed działaniem wody, soli, słabych kwasów, zasad i ich roztworów;
• smar jest stosowany w temperaturach do 1100 stopni;
• równomiernie pokrywają części cienką warstwą, nie wymagają wymiany przez długi czas.

Cechy i zalety stosowania smarów miedzianych

Pasty i smary miedziane zapewniają przewodnictwo elektryczne i zmniejszają tarcie, są powoli wypłukiwane i odparowywane, redukują wibracje podczas pracy urządzeń, poza tym nie zawierają ołowiu, są niezbędne do obróbki połączeń gwintowych.

Spośród głównych zalet innowacyjnych smarów na bazie miedzi należy podkreślić:

• uproszczenie montażu i instalacji – siła dokręcania połączeń gwintowanych pozostaje stała, co ma znaczenie np. przy układzie wydechowym;
• łatwy demontaż połączeń oraz obszarów ślizgowych i naciskowych, nawet podczas ich ciągłej eksploatacji;
• zwiększona nośność – zapobiegają zacieraniu i zacieraniu powierzchni piast;
• posiadają doskonałe właściwości hydrofobowe i wysoką przyczepność do różnego rodzaju powierzchni;
• niezawodnie chronią detale z metali i stopów przed korozją;
• zwiększyć szczelność stawów.
• zapobiega zacieraniu się pod dużym obciążeniem powierzchni nieroboczych klocków hamulcowych,

Funkcje aplikacji

Najlepszy smar miedziany- To dobrze dobrany i właściwie zastosowany produkt. Aby ten smar poradził sobie z przypisanymi mu funkcjami, podczas jego stosowania należy przestrzegać kilku prostych zasad zalecanych przez wielu ekspertów:

• przed nałożeniem pasty miedzianej wszystkie powierzchnie należy dokładnie oczyścić - usunąć kurz, pozostałości poprzednich smarów, brud;
• produkty nakładać pędzlem lub szmatką;
• smary mają właściwości kapilarne, dzięki czemu kompozycja doskonale wnika w otwory i szczeliny, nadmiaru smaru nie można usunąć.

Rozwiązanie kup smar miedziany wysoka temperatura - jest to okazja do zapewnienia niezawodnej ochrony mechanizmów, zespołów, części i elementów przed tarciem i przegrzaniem w dość szerokim zakresie temperatur, zwiększenia ich ogólnej żywotności i przedłużenia okresu bezawaryjnej pracy.

Jak wybrać i kupić smar miedziany?

Pod nazwą „pasta miedziana” często sprzedają smary w puszkach aerozolowych i pastach. Przed zakupem zdecyduj, do czego go potrzebujesz.

Do obróbki niekrytycznych połączeń gwintowanych można stosować spraye do ochrony części gwintowanej - wygodnie jest je stosować, zużycie jest niewielkie. Spraye miedziane są używane do czyszczenia układów wydechowych, hamulców i połączeń świec zapłonowych. Głównym składnikiem przeciwciernym takich sprayów jest miedź. Smar na bazie miedzi musi być odporny na przenikanie wilgoci, wysokie temperatury i agresywne środowisko, które zapobiegają zakleszczaniu się połączeń gwintowanych. Smar miedziany do niskich temperatur musi być oparty na oleju syntetycznym.

Aerozole są stosowane głównie w samochodach i średniej budowie maszyn, gdzie są stosowane do naprawy szczelin między elementami złącznymi, klockami hamulcowymi itp.

Do ochrony ważnych podzespołów przed wysokimi temperaturami lepiej stosować pasty - oprócz proszku miedziowego zawierają one kompleks dodatków: przeciwciernych, przeciwutleniających, ekstremalnych ciśnień oraz, co ważne, inhibitora korozji (zapewnia niezawodną ochronę przed korozja). Zastosowanie past miedzianych poprawia odporność mechanizmu na działanie wilgoci, elektrolitu, umożliwia zwiększenie przewodności elektrycznej połączenia, zapobiega zacinaniu się, stabilizuje impulsy elektryczne.

Jeśli szukasz uniwersalnego smaru miedzianego do zacisków, elementów złącznych, do obróbki połączeń gwintowych, możesz zastosować Storm-1000 - szczegółowe informacje o produkcie dostępne są pod linkiem: wysokotemperaturowy smar miedziany Storm-1000 - materiał ten ma szeroki zakres zastosowań, często konsumenci kupują smar w celu zastąpienia liqui moly.

Liczne testy produktów krajowych na ChShM i rzeczywistych obiektach przemysłowych wykazały korzystny wpływ utworzonej metalowej warstwy okładzinowej na minimalizację zacierania powierzchni roboczych i zmniejszenie ogólnego zużycia warstw kontaktowych. Największą skuteczność kompozycji smarnych „Storm-1000” i „Polykont”, opracowanych na bazie kompozytów zawierających miedź, w zakresie poprawy właściwości tribologicznych i reologicznych oraz wydłużenia odstępu między smarowaniami uzyskuje się przy zwiększonych obciążeniach statycznych (P ≥ 600 N) oraz z intensywnym trybem dużej prędkości.

W związku z tym są najbardziej skuteczne w przypadku urządzeń i jednostek pracujących w ekstremalnych i trudnych warunkach.

Zastosowanie smaru miedzianego zmniejsza tarcie, zabezpiecza powierzchnie metalowe przed zatarciem, zapobiega zużyciu części, zapewnia łatwy demontaż nawet po długotrwałym użytkowaniu, pozwala wytrzymywać duże obciążenia poprzez zmniejszenie tarcia oraz wytrzymywać wysokie temperatury. Smar należy nakładać na dobrze wyczyszczony zespół cierny, co wydłuży żywotność zarówno środka smarnego, jak i samego zespołu.

Przy zakupie smarów i past miedzianych zwróć uwagę na olej bazowy - syntetyczny zapewni dłuższą żywotność w porównaniu z mineralnym, a obecność inhibitora korozji w kompozycji zapobiegnie zniszczeniu części podczas interakcji z agresywnymi składnikami środowiska.

Miedziane smary wysokotemperaturowe firmy Interauto pozwalają całkowicie zastąpić importowane miedziane smary żaroodporne od niemieckich lub amerykańskich producentów, co umożliwia rezygnację ze specjalnych smarów OEM.

Pasty miedziane do połączeń gwintowanych

Połączenia gwintowe podczas eksploatacji często ulegają korozji termiczno-oksydacyjnej i atmosferycznej, przy długotrwałym procesie korozji gwinty mogą ulec całkowitemu odkształceniu i doprowadzić do niemożności demontażu bez zniszczenia zarówno pary gwintowanej jak i samego zespołu. Pociąga to za sobą wzrost kosztów prac naprawczych i wydłużenie czasu ich trwania. Wysokotemperaturowa pasta miedziana Storm dzięki zawartości skutecznego inhibitora korozji pozwala zabezpieczyć pary cierne przed stalami zwykłymi oraz zapewnić bezproblemowy demontaż połączeń nawet po kilku latach od montażu. Natomiast do stali nierdzewnych polecamy stosowanie pasty do gwintów na bazie ceramiki - modyfikacja Storm-1000F - zapewni to demontaż zespołu nawet przy temperaturach pracy powyżej 1500 stopni. Pomimo wyższych kosztów pasta ta jest bardziej skuteczna w przypadku stali nerwowej i stopów tytanu.

Miedziane smary jako środek minimalizujący niszczenie powierzchni metali podczas tarcia

Smary do okładzin metalowych zawierające ultradyspersyjny proszek takiego miękkiego metalu jak miedź są najskuteczniejszymi produktami do serwisowania ruchomych interfejsów mechanizmów i maszyn. Jednocześnie, mając doskonałe właściwości reologiczne i wysoką nośność, smar miedziany przeciwdziała przenoszeniu drgań i występowaniu obcych dźwięków, szybko tworzy serwowit i skutecznie odprowadza nadmiar ciepła ze strefy tarcia. Synergiczne oddziaływanie modyfikatorów zawierających miedź i zagęszczacza realizuje efekt niezużywalności podczas tarcia tocznego i ślizgowego, ponieważ dzięki segregacji klastrów miedzi i żelaza kompensowany jest mikroskopijny ubytek cząstek stali na powierzchniach trących i zużycie jest w dużej mierze uporządkowane.

Mechanizmy działania smarnego produktów zawierających miedź wykluczają udział cząstek metali w tworzeniu warstw granicznych. Wchodząc w interakcję z produktami utleniania tribochemicznego i dodatkami optymalizującymi, cząsteczki miedzi blokują dostęp cząsteczek tlenu do strefy tarcia, dzięki czemu procesy utleniające i destrukcyjne na powierzchniowych warstwach części metalowych są zminimalizowane. Eliminuje również zacieranie i zgrzewanie współpracujących części, nawet w przypadku tak mocno obciążonych elementów jak sworznie kolektora wydechowego, śruby kół transportu drogowego i kolejowego. Do głównych zalet materiałów z tej grupy należy zaliczyć zdolność do koncentracji odkształceń ścinających w ultracienkiej warstwie kontaktowej oraz odporność na punktowe przegrzewanie. Smary miedziane nie tylko zmniejszają zużycie powierzchni roboczych, ale także minimalizują straty mechaniczne i energetyczne w parach ciernych, co jest szczególnie ważne w przypadku mocno obciążonych zespołów i szybkich mechanizmów. Doskonale uszczelniają stawy i doskonale trzymają się w otwartych sękach.

Jednocześnie smar miedziany ma bardzo wysoką przyczepność i wytrzymałość na obciążenia odśrodkowe. Dzięki temu doskonale uszczelnia i jest odporny na upuszczanie, wypłukiwanie i wyciskanie, dlatego jego stosowanie jest uzasadnione i celowe w połączeniach gwintowanych, parach śrub oraz w mocno obciążonych jednostkach wolnoobrotowych. Wykazuje również wysoką odporność na działanie soli i gorącej wody, w tym pod ciśnieniem, co pomaga ograniczyć korozję atmosferyczną i chemiczną oraz rozszerza zakres działania.

Badania powierzchni ciernych potwierdzają skuteczność smarów zawierających miedź przy obciążeniach powyżej 600 N, a przy obciążeniu mniejszym niż 200 N jako produkty przeciwzużyciowe stają się nieskuteczne. Mikrostruktura warstw wierzchnich potraktowanych takimi kompozycjami ulega znacznie mniejszym zniszczeniom i zmianom nawet pod wpływem wysokiej temperatury niż przy zastosowaniu konwencjonalnych środków smarnych przeciwciernych i ekstremalnych.

Ale nie każdy smar miedziany ma powyższe zalety. Wynika to z faktu, że związki soli zawierające miedź, w przeciwieństwie do czystej substancji Cu, wpływają negatywnie na stabilność chemiczną smaru, zarówno podczas procesów dynamicznych, jak i podczas długotrwałego przechowywania. Odpowiedzialni producenci rekompensują te niedociągnięcia, wprowadzając oryginalne i skuteczne dodatki przeciwutleniające. Tą samą metodą poprawia się inne właściwości reologiczne i fizykochemiczne. Dlatego smary miedziane mogą znacznie różnić się przeznaczeniem, wydajnością i temperaturą pracy. Tak więc pasta Kupfera jest najskuteczniejsza w obróbce klocków hamulcowych i wytrzymuje skrajne temperatury, a produkowany przez Interauto smar Shtorm-1000, dzięki syntetycznej bazie, jest wydajny w zakresie -60 ÷ 1000 ˚С bazy i jest produkt uniwersalny.

Jego zastosowanie jest uzasadnione w ruchomych i nieruchomych częściach form maszyn odlewniczych oraz w elementach złącznych i połączeniach gwintowanych, ale najczęściej stosuje się go na szpilki kolektora wydechowego, śruby kół, podgrzewacze dysz.

W porównaniu do smarów grafitowych jest skuteczniejszy i doskonale zapobiega zapiekaniu się szpilek kolektora wydechowego, osadzania elementów złącznych instalacji cieplnych, elementów gwintowanych obudów i przewodów wiertniczych, agregatów sprężarkowych i wentylacyjnych.

Smarowanie zacisków i prowadnic ułatwia obsługę części układu hamulcowego, które pracują w trudnych warunkach. Istnieje kilka rodzajów lubrykantów. Postaramy się usystematyzować informacje i odpowiedzieć na szereg pytań interesujących właścicieli samochodów.

Rodzaje smarów

W szczególności zajmiemy się następującymi tematami:

Rodzaje smarów

Warto od razu zaznaczyć, że producenci dzielą środek smarny na dwa rodzaje – pastę i spray. Zanim przejdziemy do wymieniania ich typów i marek, należy zdecydować, jakie właściwości powinien mieć smar do zacisków. Przy agresywnej jeździe lub jeździe po górskich serpentynach temperatura zacisku może dochodzić do +300°С, aw warunkach miejskich do +150°С...200°С. Ponadto na zacisk wpływa wilgoć, brud, odczynniki, które są spryskane na drodze. Dlatego smar do zacisków i ich prowadnic powinien być:

• nieagresywny w stosunku do gumowych i plastikowych części maszyny;
• nie tracić swoich właściwości pod wpływem wody, płynu hamulcowego lub innych substancji, które mogą go zmyć lub rozpuścić;
• , to znaczy nie tracą swoich właściwości temperaturowych w temperaturze + 180 ° C lub wyższej;
• nie powinien tracić swoich właściwości fizycznych podczas znacznych mrozów (od -35°C i poniżej).

Powszechnie stosowane tanie smary nie spełniają opisanych warunków. Mówimy o paście grafitowej, litolu, nigrolu i ich innych analogach. Oznacza to, że do normalnej pracy układu hamulcowego, aw szczególności zacisku, konieczne jest zastosowanie nowoczesnych rozwiązań.

Obecnie producenci produkują następujące grupy smarów do zacisków:

Pierwsza grupa - pasty mineralne lub syntetyczne za pomocą metali. Są w swoim rodzaju ekstremalne ciśnienie w wysokiej temperaturze. Ich zakres działania jest bardzo szeroki i wynosi ok -185°С...+1100°С(każdy smar ma swój własny zakres pracy).

Substancja bazuje na oleju syntetycznym lub mineralnym, do którego dodaje się zagęszczacze, a także cząsteczki metali (miedź lub molibden). Obejmuje to następujące podtypy:

• złożone pasty, które zawierają proszek miedzi, aluminium i grafitu;
• miedź, mająca w swoim składzie proszek miedzi i grafitu;
• pasty bez cząstek metali, zamiast których stosuje się krzemian magnezu i ceramikę;
• smary na bazie dwusiarczku miedzi lub molibdenu.

Przykłady konkretnych marek smarów tego typu:

• złożone pasty- HUSKEY 2000 pasta smarująca i środek przeciwzatarciowy do wysokich temperatur, Loctite #8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
• pasty miedziane- HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, Pingo Kupfer-Paste, Valvoline Cooper Spray, Wurth SU 800;
• pasty niezawierające metali- HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
• pasty z dwusiarczkiem molibdenu- Pasta molibdenowa HUSKEY, smar montażowy i środek zapobiegający zatarciom, Loctite #8012/8154/8155.

Pasty należące do tej grupy można stosować na TRZPIENIE PROWADZĄCE zacisków hamulcowych oraz na wszelkie silnie obciążone powierzchnie cierne, za wyjątkiem powierzchni roboczych klocków hamulcowych!

Druga grupa - Pasty na bazie olejów mineralnych. Zawierają bentonit, który działa jako środek zagęszczający. Ponadto dodaje się tutaj cząsteczki metali i kwasy tłuszczowe. Główną zaletą smaru na bazie mineralnej jest trwała praca w zakresie temperatur od -45°С...+180°С. Oznacza to, że pasta nie wypływa i nie traci swoich właściwości. Dzięki temu doskonale nadaje się do smarowania zacisków prowadzących w samochodach eksploatowanych w łagodnych warunkach. Przykładem tego rodzaju smaru jest Teroson VR500.

Trzecia grupa - smary na bazie olejów syntetycznych. To jest najbardziej preparaty uniwersalne, ponieważ nadają się nie tylko do smarowania zacisków, ale także innych elementów układu hamulcowego samochodu. Smary są wytwarzane z rafinowanego oleju syntetycznego, a także dodatków o właściwościach antykorozyjnych, przeciwutleniających i przeciwzużyciowych. Zawiera również środek zagęszczający. Smary na bazie olejów syntetycznych mają doskonałe właściwości. Nie rozpuszczają się w wodzie, płynie hamulcowym, alkaliach i kwasach, nie odparowują, a także mają właściwości dielektryczne. Zakres temperatur pracy wynosi ok. -40° do +300°С.

Przykładami smarów są smar Molykote AS-880N, smar do zacisków hamulców tarczowych Permatex Ultra, silikonowy smar do zacisków hamulców tarczowych i tłumik hałasu SLIPKOTE 220-R, smar do zacisków hamulców tarczowych SLIPKOTE 927.

Zakres ich zastosowania jest szeroki. Stosowane są do smarowania łożysk ślizgowych i tocznych oraz innych części pracujących w warunkach wysokiej temperatury i znacznych ciśnień.

Jednym z najpopularniejszych rodzajów past i sprayów do zacisków i prowadnic są smary miedziane, które są rodzajem smaru wykorzystującego metal. Zastanówmy się nad tym krótko.

Smar miedziany (wysoka temperatura)

Ona, podobnie jak inne smary do zacisków, należy do wysokiej temperatury. Oznacza to, że są w stanie wytrzymać znaczne przeciążenia temperaturowe podczas działania układu hamulcowego.

Smary miedziane składają się z trzech głównych substancji - rozdrobnionej drobnoziarnistej miedzi, oleju (mineralnego i syntetycznego), a także niektórych substancji, które mają być odporne na korozję. Smary sprzedawane są w postaci pasty lub sprayu. Posiadają dużą lepkość, dzięki czemu wnikając w szczeliny nie spływają.

Korzyści ze smarów miedzianych kłamstwa w szeroki zakres temperatur pracy, redukcja sił tarcia, brak parowania i punkty rosy. Jeśli zdecydujesz się na użycie smaru miedzianego, musisz koniecznie przestrzegać warunków jego stosowania. Najpierw należy dokładnie wyczyścić powierzchnię roboczą części. Po drugie, smar należy nakładać ostrożnie, aby zanieczyszczenia nie dostały się wraz z nim na część. Po trzecie, nadmiaru smaru nie trzeba usuwać.

Jeśli zacisk twojego samochodu jest wykonany z aluminium, nie można użyć smaru miedzianego, ponieważ nastąpi korozja kontaktowa aluminium (ponieważ te dwa metale „nie są ze sobą przyjaciółmi”)

Przegląd środków smarnych do zacisków i prowadnic

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus. Wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych, wykonany z drobnego proszku miedzianego i półsyntetycznego oleju. Jeden z najpopularniejszych i obecnie poszukiwanych smarów do zacisków, ponieważ jego zalety to:

• zakres temperatur pracy - -30°С...+600°С;
• odporność na ciśnienie;
• wyjątkowo niskie parowanie;
• całkowity brak zmywalności i rozpuszczalności.

Ponadto smar Molykote Cu-7439 Plus nie tylko wysoka temperatura ale też super chroni elementy układu hamulcowego przed korozją, zakwaszeniem i zakleszczaniem. Jest zalecany do stosowania przez wiodących światowych producentów samochodów, takich jak Land Rover, Nissan, Honda, Subaru.

Smar do zacisków MS-1600, porównanie z analogami.

Recenzja smaru Molykote Cu-7439 Plus

MS-1600 Produkcja rosyjska. Wśród produktów krajowych warto wyróżnić popularny obecnie smar z szeregu uniwersalnych past wysokotemperaturowych. Jego zakres działania to -50°С...+1000°С. Podobnie jak jego analogi, smar jest odporny na różne odczynniki, kwasy, zasady, wodę. Ponadto nie wpływa szkodliwie na gumowe i plastikowe elementy układu hamulcowego samochodu, ma właściwości antykorozyjne i nieprzywierające. Zgodnie z zaleceniami producenta to biała pasta odpowiedni dla smarowanie nierobocze i końcowe powierzchnie klocków, przewodniki i przetwarzania tłok zacisku.

MC-1600 nie wchodzi w interakcje z płynami hamulcowymi klasy DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Cena tubki smaru MC1600 o wadze 100 gramów to około 6-8 USD, ale wygodne jest to, że można kupić tylko 5-gramową naklejkę, która wystarczy na wymianę jednego zestawu klocków, za jedyne 60-80 rubli.

Należy pamiętać, że MC-1600 nie może być stosowany jednocześnie z płynem hamulcowym klasy DOT 5.0.

XADO VeryLube. Bardziej budżetowa opcja smarowania zacisków. Służy do zapobiegania zakleszczaniu się i zakleszczaniu klocków hamulcowych na prowadnicach zacisku. Sprzedawany jako spray (zielony), w puszce 320 ml. Temperatura robocza wynosi -35°С...+400°С. Neutralny dla materiałów gumowych. Podczas pracy konieczne jest nałożenie do 5 warstw smaru, pozwalając każdej z nich wyschnąć. Świetna opcja dla tych, którzy nie chcą przepłacać i otrzymać produkt wysokiej jakości, choć konsumpcja jest nieco większa niż zwykle. Cena puszki smaru wynosi 3 ... 4 USD. XB40019 XB40019 do wielozadaniowego smaru litowego w sprayu Hado VeriLub.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC(Silikonowy smar do zacisków hamulców tarczowych i tłumik hałasu). Również doskonały smar do zacisków i co ciekawe posiada również dopuszczenie do stosowania w instalacjach wody pitnej. Według opinii wielu kierowców jest to jedna z najlepszych past do smarowania prowadnic. Jednak dla wielu trudność polega na jego zakupie. Optymalnym rozwiązaniem jest zamówienie z zagranicy. Zakres temperatur pracy - -46 do +299°C. Bazuje na rafinowanym oleju syntetycznym, zagęszczaczu i dodatkach, które nadają mu właściwości antykorozyjne, przeciwutleniające i przeciwzużyciowe.

Producent dostarcza środki smarne pod marką SLIPKOTE do zakładów motoryzacyjnych. W sprzedaży detalicznej produkty są sprzedawane przez Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW Autospecialty, Toyota. Według katalogu do zamówienia idzie jak HUSKEY 72983 lub jeśli Toyota, to 0888780609. Przy wszystkich zaletach smaru ma jedyną wadę - wysoką cenę. Jedna tuba o wadze 85 gramów będzie kosztować około 20 dolarów.

Notatka! W pojazdach z hamulcami bębnowymi nie wolno stosować środka SLIPKOTE 220-R DBC.W takim przypadku można zastosować np. Huskey 2000 Anti-Seize.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, ten smar NIEPOLECANE cieszyć się. Pomimo deklarowanej przez producenta charakterystyki temperaturowej - -40°С...+1200°С ma szereg wad. Faktem jest, że początkowo był naprawdę umieszczony jako smar do prowadnic zacisków. Jednak po pewnym czasie konsumenci zaczęli mieć problemy spowodowane jego działaniem. A producent postanowił obniżyć jego status do przeciw skrzypieniu. Nawet na oficjalnej stronie internetowej widnieje informacja, że ​​„nie zaleca się stosowania zacisków i pylników do smarowania sworzni prowadzących”. Jednak obecnie wiele sklepów internetowych i pozbawionych skrupułów sprzedawców, nieświadomie lub celowo, nadal sprzedaje go jako smar do zacisków. Ale to nie znaczy, że Liquid Moli nie ma dobrego smarowania zacisków, inne modele sprawdziły się całkiem dobrze.

Jaki jest najlepszy smar do zacisków?

Podsumujmy, jakiego rodzaju smaru do zacisków najlepiej użyć. Przy wyborze należy kierować się następującymi względami: warunki eksploatacji samochodu, stopień zużycia układu hamulcowego, marka samochodu, cena smarowania.

Jeśli posiadasz przeciętny samochód i umiarkowany styl jazdy, to nie ma sensu przepłacać i kupować drogich smarów. Na przykład kup popularny obecnie smar do zacisków rosyjskiej marki MS-1600 lub XADO Very Lube.

Test temperatury smaru zacisku

Jeśli posiadasz drogi samochód lub narażasz układ hamulcowy na znaczne obciążenia (ścigasz się, jeździsz po górach), to warto kupić droższy środek smarny. Na przykład Slipkote® 220-R DBC lub Molykote Cu-7439 Plus. Działają w szerokim zakresie temperatur i niezawodnie chronią zacisk i układ hamulcowy jako całość. Dlatego często decydującym czynnikiem przy wyborze jest cena. Mamy nadzieję, że poniższe recenzje niektórych marek smarów pomogą Ci dokonać wyboru.

Recenzje smarowania zacisków

Po zebraniu wskazówek i prawdziwych doświadczeń w stosowaniu popularnych smarów przez właścicieli samochodów, przedstawiamy recenzje, na podstawie których można ocenić wszystkie zalety i wady każdego z nich.

Slipkote 220-R DBC

Molykote Cu-7439 Plus

XADO Bardzo lubrykant

pozytywny	Negatywny
Dobra rzecz. Jedyną wadą jest to, że trzeba nałożyć kilka warstw na prowadnicę zacisku.	Bardzo jej nie lubiłem. Po nałożeniu po pewnym czasie staje się bardzo gęsty, po kilku miesiącach zaczyna koksować, a ruchy zacisku stają się utrudnione
W przypadku prowadnic i cylindrów zacisku pod pylnikiem to wszystko. Wystarczy nakładać warstwami w odstępie 2-3 minut 2-3 razy	Nasmaruj pełne „G”, pieniądze w błoto
Używam smaru XADO bez przesady już chyba 150 tys.… zero problemów…	W przypadku przewodników kategorycznie nie nadaje się
Ktoś pisze, że VeriLub to "gówno", ale ja jestem zadowolony. Zacząłem go smarować po 10 tysiącach przebiegów, teraz ma już 60, wszystko jest w normie. Używam balonu VeryLube od 3 sezonów (~6 wymian) i jest jeszcze sporo (samochód Logan)

MS1600

pozytywny	Negatywny
Normalne uczucie smarowania. Podobało mi się, że skrzypienie natychmiast znika.	Deklarowane właściwości są wątpliwe, brak międzynarodowych aprobat.
Wypróbowałem MS-1600, jest niedrogi i odpowiada jakości. Po ponownej wymianie klocków i zastosowaniu tego smaru na prowadnicach klocki w końcu zaczęły równo szlifować.	Jest bardzo gruba. Nadziewany ms 1600 do przewodników. Zimą zaczęło się nierównomierne zużycie klocków - wewnętrzny był bardziej zużyty niż zewnętrzny. Tłuszcz wysechł w ciągu roku i zamienił się dosłownie w ciemnoszarą plastelinę. A pod pylnikiem tłoka całkowicie wyschło. Nie radziłabym też używać go jako przeciwskrzypiącego, w recenzjach nie raz znalazłam opinie, że ludzie narzekają na powrót skrzypienia. Lepiej mieć kilka dobrych sprawdzonych smarów specjalistycznych do konkretnego montażu niż jeden uniwersalny

Smar miedziowy jest dość powszechną kompozycją w przemyśle motoryzacyjnym. Jest często używany w fabryce podczas procesu montażu samochodu, a także w serwisach podczas napraw. Smar miedziany, jak sama nazwa wskazuje, jest wytwarzany na bazie miedzi, która ma wysoką odporność termiczną, co pozwala chronić połączenia gwintowe przed spawaniem, zużyciem, zacieraniem i innymi wadami. Smar miedziowy jest również stosowany w innych częściach samochodowych.

Spis treści:

Gdzie stosuje się smar miedziany?

Smar miedziany jest poszukiwany w różnych obszarach przemysłowych:

To nie jest pełna lista miejsc, w których stosuje się smar miedziany.

Właściwości smaru miedzianego

Smary miedziane są w stanie zapewnić wystarczającą przewodność elektryczną i zmniejszyć tarcie. Uniemożliwiają przenikanie wody oraz są słabo wypłukiwane i odparowywane podczas pracy. Smary miedziane rozumieją również wibracje i hałas.

Uwaga: Smary miedziane nie zawierają ołowiu, dlatego stosuje się je do połączeń gwintowych.

Smar miedziowy ma następujący zestaw właściwości:

• Możliwość pracy w szerokim zakresie temperatur - od -50 do +1100 stopni Celsjusza;
• Zachowuje swoje właściwości po nałożeniu na powierzchnie różnych rodzajów metali - stali, żeliwa, brązu, mosiądzu, niklu, aluminium itp.;
• Długo zachowują swoje właściwości i nie wymagają wymiany;
• Może być używany przy odczytach wysokiego ciśnienia;
• Chroń powierzchnię przed wodą, solami, zasadami, kwasami i różnymi roztworami.

Można wyróżnić następujące zalety smarów miedzianych:

Należy pamiętać, że właściwości smaru miedziowego różnią się w zależności od producenta i zestawu dodatków użytych w składzie, a także dyspersji miedzi. Ogólnie smar miedziowy składa się z oleju bazowego (syntetycznego, półsyntetycznego lub mineralnego), drobno rozproszonej miedzi (stopień rozproszenia miedzi zależy od siły krycia smaru, współczynnika tarcia, przewodności elektrycznej i innych parametrów), inhibitory korozji i inne dodatki.

Ważne: Jeśli planujesz używać smaru miedzianego w temperaturach poniżej -30 stopni Celsjusza, musisz wybrać związki na bazie syntetycznego lub poliestrowego oleju bazowego.

Jak wybrać smar miedziany

Smar miedziany należy wybrać przede wszystkim skupiając się na tym, do czego będzie używany. W zależności od tego należy wybrać konsystencję lubrykantu:

Wybierając smar miedziany do samochodu, zwróć uwagę na obecność w składzie inhibitorów korozji. Są w stanie przedłużyć żywotność samego smaru, a także zmniejszyć prawdopodobieństwo rdzy na częściach.

Jak nakładać smar miedziany

Ważny jest nie tylko dobór odpowiedniego lubrykantu, ale również prawidłowe jego nakładanie, aby działał przez długi czas zachowując swoje właściwości. Podczas stosowania smaru miedzianego należy przestrzegać kilku ważnych zasad:

• Smar należy nakładać tylko na wcześniej przygotowane powierzchnie. Ważne jest, aby oczyścić powierzchnię z resztek dawnych smarów, brudu, wilgoci i innych rzeczy;
• Nie nakładaj smaru miedzianego rękami, lepiej użyć do tego kawałka materiału lub pędzla;
• Skład smaru miedzianego jest w stanie samodzielnie wnikać w otwory i szczeliny dzięki właściwościom kapilarnym. Dlatego nie zaleca się usuwania nadmiaru smaru.

Uwaga: Podczas obróbki łożysk zaleca się docieranie. Oznacza to, że po nałożeniu smaru na część należy obrócić łożysko około 10 razy w każdym kierunku.

Jakie są główne wymagania dotyczące aluminiowego smaru przeciwzatarciowego?
Taki środek smarny nazywany jest smarem separującym, a jego głównym zadaniem jest niezawodne oddzielenie części, które stykają się ze sobą z dużym wysiłkiem, w wysokich temperaturach i pod wpływem agresywnych mediów, np. odczynników drogowych. Jednocześnie wzajemny ruch samych części może być bardzo mały (klocki hamulcowe i zaciski) lub w ogóle nie występować (śruby i nakrętki kół). Wymagania wynikają z celu.

Po pierwsze: smar musi działać niezawodnie w wysokich temperaturach, nie może rozrzedzać się po podgrzaniu i wypływać ze strefy styku części. Tanie imitacje grzeszą tym, gdy proszek aluminiowy jest mieszany, na przykład z Litolem, i przedstawiają go jako prawdziwy lubrykant. Po podgrzaniu Litol wypływa, zmywając nim proszek i takie „smarowanie” przestaje działać. W wysokiej jakości lubrykantach baza nie spływa podczas żadnego nagrzewania do wypalenia, a nawet gdy zaczyna się wypalać, pozostawia całe aluminium w strefie styku, które nadal pełni rolę smaru rozdzielającego.

Po drugie: wymagana jest wysoka przyczepność do metalu. Przyczepność można sprawdzić za pomocą dość prostego testu. Nałóż smar na gładką, czystą metalową powierzchnię i odczekaj 15-20 minut, aż rozpuszczalnik odparuje. Następnie spróbuj zetrzeć tłuszcz palcem. Jeśli smar zostanie zdarty z metalu, jest bezużyteczny, jeśli palec przesuwa się po smarze, ale nie usuwa go z powierzchni, wszystko jest w porządku.

Po trzecie, ponieważ smar jest stale narażony na działanie czynników atmosferycznych, nie należy go zmywać wodą.

Czy muszę przygotować powierzchnię przed nałożeniem smaru?
Ponieważ jednym z wymagań stawianych smarowi do aluminium jest wysoka przyczepność do powierzchni, smar należy nakładać na czystą, odtłuszczoną powierzchnię. W tym celu przed zastosowaniem można użyć AXIOM Brake and Clutch Cleaner lub AXIOM Quick Cleaner.

Czy można ocenić jego jakość po wyglądzie zastosowanego smaru?
Po wyglądzie zastosowanego smaru można częściowo ocenić jego jakość. Dobry smar powinien leżeć na powierzchni jak farba, tworząc na niej równą warstwę srebrzystego koloru bez widocznego rozpadu na frakcje. Jeśli smar spada nierównomiernie, nawet przy cienkiej warstwie zaczyna płynąć, świadczy to o jego niskiej jakości.

Jaka jest różnica między smarem aluminiowym a smarem miedzianym?
Nie ma między nimi zasadniczych różnic - zarówno smary aluminiowe, jak i miedziane mają na celu zapobieganie „zacieraniu się” części między sobą iw większości przypadków są wymienne. Wyjątkiem są przypadki, w których miedź może powodować korozję elektrochemiczną smarowanych części – wówczas konieczne jest zastosowanie smaru aluminiowego. Ponadto czasami smar aluminiowy jest preferowany zamiast smaru miedzianego ze względów estetycznych, na przykład, jeśli zaciski hamulcowe są srebrne i nie chcesz ich „zabrudzić” miedzią.

Spójny skład z dodatkiem drobno zmielonego proszku miedziowego nazywany jest smarem miedzianym. Oprócz podstawowych zadań: zmniejszania współczynnika tarcia, blokowania mechanizmów, ochrony antykorozyjnej, smar miedziany ma wyjątkową właściwość.

Połączenia gwintowane pracujące w wysokich temperaturach (do 1000°C) mogą się zagotować. Jeśli elementy złączne zostaną wstępnie potraktowane smarem zawierającym miedź, efekt utwardzania termicznego jest zminimalizowany.

Aby zwiększyć wydajność, do smaru dodaje się drobno zdyspergowaną miedź za pomocą zagęszczacza. Ponadto wielkość cząstek musi być na tyle mała, aby nie naruszała podstawowych właściwości smaru. Oznacza to, że same cząstki metalu nie powinny być ścierne, aby nie stały się źródłem zwiększonego tarcia.

Rodzaje smarów miedzianych

Pomimo podobieństwa składów lubrykant dzieli się według konsystencji i przeznaczenia. Rozważ odmiany na przykładzie popularnych kompozycji:

Inne formy konsystencji praktycznie nie są produkowane, istnieją tylko różne opakowania. Może to być słoik, miękkie tuby (tuby), jednorazowe torby lub puszki aerozolowe.

Specyfikacje i zalety smaru miedzianego

Główne parametry kompozycji (niezależnie od konsystencji) ustalane są na podstawie zakresu zastosowania:

Zastosowanie smarów miedzianych w życiu codziennym, samochodach i produkcji

Niezależnie od obszaru użytkowania, musisz pamiętać o kilku zasadach:

• dokładne czyszczenie obrabianych powierzchni: mechaniczne i chemiczne;
• usuwanie korozyjnych osadów: smar nie jest konwerterem rdzy, pod jego warstwą ogniska będą się dalej rozprzestrzeniać;
• pamiętaj o usunięciu starego smaru i innych związków, aby zapobiec niepożądanym reakcjom chemicznym;
• obszary powierzchni, które mogą przypadkowo dostać się do smaru, należy osłonić: szczególnie przy stosowaniu aerozolu;
• nadmiaru grubości nie trzeba usuwać.

Gdzie stosuje się smar miedziany - wideo

Ze względu na swoje unikalne właściwości smar miedziany może być stosowany nie tylko w mechanizmach samochodowych i sprzęcie specjalnym.

1. Odlewnie: aż po obróbkę okuć i zawiasów do pojemników z ciekłym metalem oraz form.
2. Przedsiębiorstwa metalurgiczne: walcownie, kuźnie, prasy do obróbki plastycznej metali na gorąco. Jedynym ograniczeniem jest to, że smar miedziany nie jest nakładany na szybkoobrotowe wały i łożyska.
3. Rafinerie: uszczelnianie połączeń kołnierzowych narażonych na agresywne oddziaływanie produktów petrochemicznych.
4. Przemysł wydobywczy: Smar miedziany do żerdzi wiertniczych prawie nie ma zamienników.

Cechy zastosowania w układzie hamulcowym:
Smar do zacisków stosuje się wyłącznie zgodnie z instrukcją. Częstym błędem jest nakładanie tego samego środka na tylną część klocków i prowadnice zacisku.


Nie wszystkie sformułowania są w tym zakresie uniwersalne. Gwoli uczciwości zauważamy: w innych przypadkach nie ma ograniczeń w użyciu (w ramach zdrowego rozsądku).

Pierwsza zasada: rozsądna kwota. Z marketingowego punktu widzenia im większa pojemność, tym niższy koszt jednostkowy objętości. Dlatego serwisy samochodowe kupują takie pociągi w 3-10-kilogramowych puszkach.

Do użytku garażowego ta ilość nie jest potrzebna, maksymalna waga spożycia: 300-500g. Wielu entuzjastów samochodów kupuje małe rurki lub jednorazowe torby na jednorazową konserwację.

To wydaje się logiczne. Ale jeśli porównasz ceny na ladzie, półkilogramowy słoik może nie kosztować dużo więcej niż 150-gramowa tuba.

Pasta czy spray? Pomimo oczywistej łatwości aplikacji, profesjonaliści nie zalecają stosowania aerozoli. Chyba że do obróbki dużych powierzchni. Jakość aplikacji smaru jest jeszcze lepsza.

Jedyną wadą pasty jest trudność w kontrolowaniu zużycia.. Aerozol jest bardziej ekonomiczny (jednocześnie koszt takiego opakowania jest wyższy). Nie ma sensu dyskutować o logo na opakowaniu. Każdy producent produkujący smary zgodnie z GOST lub TU zapewni tę samą jakość produktu.