Zdjęcie i opis

Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) to zimowa opona z kolcami o kierunkowym designie, przeznaczona do samochodów osobowych, wprowadzona do masowej produkcji w 2015 roku. Model charakteryzuje się dobrą stabilnością na lodzie, doskonałą przyczepnością na śniegu i mokrym asfalcie oraz łatwością prowadzenia.

Opony Dunlop SP Winter Ice02 (Dunlop SPI Winter Ice 02) zostały stworzone z myślą o użytkowaniu w trudnych zimowych warunkach, co potwierdza obecność lodowych szczytów z płatkami śniegu w konstrukcji bocznych ścianek opony.

Kierunkowa środkowa część bieżnika SP Winter Ice02 zbudowana z trójkątnych bloków zapewnia stabilność kontroli poprzez przyspieszenie usuwania błota pośniegowego i wody poza strefę styku. Unikalny system drenażowy zapewnia szybkie samooczyszczanie bieżnika, wysoką odporność na aquaplaning i błoto pośniegowe oraz doskonałą przyczepność na zimowych drogach.

Bloki barkowe bieżnika Dunlop SP Winter Ice 02 połączone są ze sobą mostkami, co zwiększa sztywność opony i stabilność prowadzenia na każdej zimowej nawierzchni. Centralne bloki bieżnika ze skosami i szerokimi, pochylonymi rowkami skutecznie zagęszczają śnieg, zwiększając zwrotność opony na sypkiej nawierzchni.

Autorska technologia trójwymiarowych lameli Miura-Ori zapobiega pękaniu klocków bieżnika, dzięki czemu zachowują one swoje właściwości i zapewniają równomierne zużycie bieżnika. Jak zauważa specjalista techniczny Shina.Guide, długie krawędzie chwytne lameli gwarantują niezawodny kontakt z lodem i śniegiem, a także dokładną i szybką reakcję na skręty kierownicą.

Elementem opon Dunlop SP Winter Ice02 jest lód. Ich kierunkowe antypoślizgowe kołki z rdzeniem z węglika wolframu zapewniają wysoką penetrację i stabilne działanie podczas jazdy oponą po lodzie.

Zastosowanie kolejnej opatentowanej technologii producenta o nazwie 4D Nano Design umożliwiło nie tylko symulację opony, ale także ocenę jej właściwości użytkowych w zakresie dynamiki na poziomie molekularnym. /p>

Charakterystyka wydajności Dunlop SP Winter Ice 02 w porównaniu z poprzednim modelem Dunlop SP Winter Ice 01

Inżynierom udało się wzmocnić wiązania chemiczne i zachować elastyczność mieszanki gumowej. Dzięki temu opony Dunlop SP Winter Ice02 mniej się odkształcają, zachowując jednocześnie sztywność i właściwości przyczepne.

Testy Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02): Rostislav KotishinŹródło: Shina.Guide

Inne recenzje autora:

shina.przewodnik

Za kierownicą: Jazda próbna oponami Dunlop SP Winter Ice 02 i Dunlop Grandtrek Ice 02

Zaprezentowane niedawno zimowe kolce Dunlop Grandtrek Ice 02 i Dunlop SP Winter Ice 02 trafiły w ręce ekspertów z rosyjskiego magazynu „Behind the Wheel”, którzy jeździli testowo obydwoma nowościami po lodzie Bajkału, asfalcie i śniegu w próba znalezienia różnic pomiędzy obydwoma oponami a ich poprzednikami.

Siergiej Miszyn mówi dalej: „Instruktor, siedząc na prawym siedzeniu, pokazuje mi ścieżkę za pomocą anteny radiowej: Skręć w lewo, teraz idź tą drogą. I gdzie się tu znalazł? Wokół nas jest lodowata równina. Tylko na prawo, jakieś osiemset metrów dalej, lekko unosi się niezamarznięte ujście Angary. Lód Bajkału jest polerowany przez wiatr tak, że wydaje się, że przez soczewkę widać dno. Tylko tu i ówdzie trochę śniegu. A czego się trzyma na tej śliskiej powierzchni? Wykonuję polecenie i kręcę kierownicą w lewo – Volkswagen Tiguan obuty w opony Dunlop Grandtrek Ice 02, bez większego namysłu, ale jednocześnie dość delikatnie wykonuje manewr.

– Widzisz dwa pasy? Musimy przeskakiwać między nimi.

Myny nazywane są tu połyniami, których osoba niewtajemniczona nie jest w stanie dostrzec wśród kęp. Manewrując pomiędzy otwartymi oknami na głębokość pół kilometra, z wielkim trudem tłumię uporczywą chęć wyskoczenia z samochodu i powiedzenia wszystkiego do cholery. Pas bezpieczeństwa jest zapinany za oparciem przedniego siedzenia. Taka jest zasada lokalnego Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych: zapinanie pasów bezpieczeństwa podczas jazdy po lodzie jest surowo zabronione. „Przywiązany” ma mniejsze szanse na wydostanie się, jeśli samochód wpadnie do wody.

Instruktor czyta moje myśli i zachęca mnie, czasami powstrzymując się od niewłaściwych działań:

– Przeskakuj szczeliny w locie, nie ma potrzeby manewrowania przed uskokiem. Pokonuj zaśnieżone stoki w pagórkach z dużą prędkością, aby nie utknąć w martwym punkcie. Pomruczę cicho, ale udaje mi się zauważyć, że te opony nie mają tendencji do poślizgu i pewnie przecinają zaspy.”

Siergiej Miszyn pamiętał, że było to testowanie nowych opon Dunlop, a nie ekstremalna podróż, dopiero po wjechaniu na asfalt. Na twardej nawierzchni zachowanie się opon nie było tak wyraźne jak droższych opon firm Continental czy Michelin. Volkswagen Tiguan ospale reagował na sterowanie z wyraźnymi opóźnieniami, co jednak jest całkiem naturalne dla przedstawicieli opon zimowych ze średniej półki cenowej.

Guru oponiarski potwierdził swoje wrażenia porównując nowości z oponami Dunlop Grandtrek Ice i Dunlop SP Winter Ice, które zostały wyprodukowane na długo przed pojawieniem się opon drugiej generacji. Zdaniem Siergieja Miszyna postęp jest ewidentny. Grandtrek Ice 02 i SP Winter Ice 02 zachowują się znacznie wyraźniej, pewniej zachowują się na zimowych nawierzchniach i mają lepszą przyczepność.

Obydwa modele są już w sprzedaży. Crossover Dunlop Grandtrek Ice02 dostępny jest w rozmiarach od 205/70 R15 do 265/45 R21, a model pasażerski Dunlop SP Winter Ice02 dostępny jest w „kaliberach” od 155/70 R13 do 275/35 R20. Dla obu stadnin obowiązuje jeden indeks prędkości – T (190 km/h).

Inżynierowie Dunlopa nie postarali się zbytnio, dlatego obie nowe opony zimowe mają tę samą konstrukcję i charakteryzują się wykorzystaniem tych samych, autorskich technologii. Na przykład lamele poprzeczne Miura-Ori poprawiają przyczepność opony na zaśnieżonych i oblodzonych nawierzchniach, a na twardych nawierzchniach poprawiają prowadzenie i właściwości hamowania.

Bieżnik obu modeli ma dwie warstwy, zauważa specjalista techniczny Shina.Guide. Na górze znajduje się bardziej miękka warstwa gumy, która ma za zadanie zapewnić pewny kontakt z zimowymi nawierzchniami, a na dole twardsza, odpowiedzialna za poprawę przejrzystości reakcji na każdej drodze oraz trzymanie kolców, o czym warto porozmawiać osobno.

Kolce antypoślizgowe w nowych modelach mają większą podstawę i aluminiowy korpus, co zmniejsza wagę opony i zwiększa odporność antykorozyjną. Rdzenie kołków wykonane są z węglika wolframu, co zapewnia niezawodny kontakt ze śniegiem i lodem. Obydwa modele charakteryzują się 16-rzędowym układem kołków.

Marta Shangina Na podstawie materiałów zr.ru

shina.przewodnik

Jazda próbna nowych kolców Dunlops | Colesa.ru

Zorganizowanie jazdy próbnej dla dziennikarzy, choć kłopotliwe, jest całkowicie do rozwiązania. Najważniejsze jest wybrać lokalizację, zaplanować trasę, a potem wszystko zależy od tego, do czego wystarczy Twoja wyobraźnia. Dużo trudniej jest zorganizować test swoich produktów dla firmy oponiarskiej. I wcale nie chodzi o to, że do dokładnego pomiaru jakości potrzebny jest specjalny sprzęt, a wszystkie inne testy są czysto subiektywne. Specyfiką tego segmentu jest popyt sezonowy. Pod koniec lata – na początku jesieni ludzie aktywnie kupują produkty na zimę, a zimą – wiosną zaczynają myśleć o oponach letnich. Dlatego na każdy sezon powinny już pojawiać się recenzje nowości, ale gdzie znaleźć śnieg latem i słońce zimą? Dlatego producenci gumy muszą szukać nietypowych lokalizacji na całym świecie, aby odwrócić zwykłe warunki klimatyczne.

Kiedy w Moskwie pojawiło się już pierwsze wiosenne słońce, a przechodnie zaczęli myśleć o lekkich wiatrówkach i snuć plany na letnie wakacje, pojechaliśmy do Irkucka. Tutaj przechodnie są jeszcze odziani w ciepłe kurtki puchowe, a na ulicach zalegają zaspy śniegu. Choć i tu już czuć nadejście wiosny, a słońce zaczyna mocno przygrzewać. Firma nie testowała nowej linii opon zimowych Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 w samej metropolii, lecz wysłała przedstawicieli wydawnictw motoryzacyjnych na lód Bajkału. Chyba nie ma lepszego miejsca na przeprowadzenie wiosennego testu opon zimowych. Całą powierzchnię jeziora pokrywa równomierna, wielometrowa warstwa lodu, gładkiego jak szkło i bardzo śliskiego. Każdy krok na takiej nawierzchni jest trudny, a my proponujemy wyjechać na taflę jeziora samochodami obutymi w nowy produkt firmy Dunlop i przetestować, jak guma radzi sobie na śliskiej nawierzchni. Jeżeli tutaj opony zachowują się dobrze, to na torze w rzeczywistych warunkach drogowych można na nich polegać w stu procentach.

Przed wyjściem na lód trochę materiału teoretycznego. Nowe opony Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 posiadają unikalną konstrukcję bieżnika, która odróżnia je od poprzedniego modelu. Jest łatwo rozpoznawalna, a jej mocne klocki wskazują, że jest to opona przeznaczona na ostre zimy z dużymi zaspami i oblodzonymi odcinkami dróg. Konstrukcja ścian bocznych z oblodzonymi szczytami i płatkami śniegu podkreśla przeznaczenie opony w warunkach zimowych. Specjalny wzór kierunkowy środkowej części bieżnika w postaci trójkątów znacznie poprawia odprowadzanie wody i masy śniegu, a także zwiększa stabilność prowadzenia. Unikalna konstrukcja rowków drenażowych sięgających do środkowej części bieżnika pomaga również skuteczniej usuwać wodę i śnieg z powierzchni styku. W obszarze barków bloki bieżnika opon zimowych Dunlop z kolcami są połączone ze sobą mostkami, co zwiększa stabilność kierowania na każdym typie nawierzchni. Zwiększony rozmiar rowków i fazowane klocki bieżnika, które skutecznie zagęszczają śnieg, zwiększają zwrotność opony na sypkiej nawierzchni.

Opony zimowe posiadają specjalne nacięcia w blokach bieżnika, zwane lamelkami, co stanowi znaczącą różnicę w stosunku do opon letnich. Pomagają blokom bieżnika chwytać nierówności w miejscu styku opony.

W nowych oponach zastosowano ekskluzywną technologię - lamele 3D Miura-Ori ze specjalnymi krawędziami, które zapobiegają pękaniu klocków bieżnika, zachowując ich właściwości i zapewniając równomierne zużycie. Wydłużone, zygzakowate lamele poprawiają przyczepność opony na śniegu i lodzie, zapewniając dodatkowo szybszą reakcję układu kierowniczego.

Kolce kierunkowe z prostokątnym rowkowanym rdzeniem to główny sekret doskonałej przyczepności nowych opon zimowych Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 na lodzie. Specjalny kształt i rozmiar rdzenia (2,8 mm x 2 mm), a także duża podstawa kołka (9 mm x 8 mm) zapewniają zwiększoną penetrację i stabilne działanie podczas poruszania się po lodzie. Rdzeń wykonany jest z węglika wolframu – materiału twardego i żaroodpornego. Korpus knagi wykonany jest ze stopu aluminium, dzięki czemu jest znacznie lżejszy od poprzednich modeli.

Specjalnie zaprojektowane do rozmiaru i kształtu ćwieka gniazdo znacznie zwiększa niezawodność mocowania i znacznie zmniejsza ryzyko jego utraty. Nowa opona posiada kierunkową rzeźbę bieżnika, na której w specyficzny sposób osadzone są nowe kolce. Zastosowanie nowego kształtu kołka umożliwiło zwiększenie liczby powierzchni styku z rdzeniem kołka do czterech. Technologia ta poprawiła przyczepność nowych opon podczas przyspieszania i hamowania na oblodzonych nawierzchniach.

Firma Sumitomo Rubber Industries zoptymalizowała także powierzchnię styku opon Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 z nawierzchnią drogi, aby poprawić właściwości jezdne, zapewnić bardziej równomierne zużycie opon i wydłużyć ich żywotność. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu dwuwarstwowego ochraniacza.

Wierzchnia warstwa, składająca się z miękkiej mieszanki gumowej specjalnie przystosowanej do opon z kolcami, zapewnia lepszą przyczepność na zaśnieżonych lub oblodzonych nawierzchniach. Sztywniejsza warstwa bazowa odpowiada za bezpieczeństwo kołków i dodatkowo poprawia właściwości jezdne.

Profil opon zimowych z kolcami Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 o prawidłowym okrągłym kształcie zmniejsza naprężenia odkształcające opony w obszarze od barku do ściany bocznej. Poprawia to zarówno oszczędność paliwa, prowadzenie, jak i komfort jazdy.

Informacje teoretyczne są oczywiście świetne, ale chcę zrozumieć, jak nowa opona zimowa sprawdza się w rzeczywistych warunkach. Specjalnie na potrzeby testu zbudowano kilka odcinków specjalnych. Na początek udajemy się do obszaru, w którym możemy oszacować długość drogi hamowania. Patrząc na płaską, oblodzoną nawierzchnię, ma się wrażenie, że samochód nie będzie mógł się ruszyć, a co dopiero zwolnić w wyznaczonym korytarzu. Ale wrażenia wizualne są mylące. Wciskamy pedał gazu, kolec wbija się w oblodzoną powierzchnię i już przyspieszamy do wymaganej prędkości. Podchodzimy do korytarza w celu hamowania, a samochód wgryzając się w nawierzchnię, zatrzymuje się na wyznaczonym miejscu. Oznacza to, że deklarowane technologie działają, a podczas awaryjnego hamowania na gołym lodzie kierowca może z łatwością uniknąć kolizji.

Zmieniamy ćwiczenie i ruszamy na utwardzony tor z dużą ilością zakrętów i możliwością przyspieszenia. W takich warunkach nowe opony wykazują dobre osiągi. Wchodząc w zakręt samochód, choć ulega lekkiemu dryfowi, mieści się w akceptowalnym zakresie. Nawet jeśli Twoja trasa będzie przebiegała po zimowej drodze z dużą liczbą zakrętów, będziesz czuć się pewnie.

Na własne oczy widzieliśmy, że opony wykazują doskonałą przyczepność na oblodzonej nawierzchni, jednak dla mieszkańców megamiast istotne jest to, jak opony z kolcami zachowują się na asfalcie. Dlatego opuszczamy taflę jeziora i udajemy się na wysokie wzniesienie, skąd rozpościera się panoramiczny widok na tamtejszą piękność. Droga początkowo prowadzi zimnym asfaltem z lekką warstwą wody. Nawierzchnia jest bardzo podobna do tej, którą spotykamy na ulicach naszych miast. Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 również tutaj zachowują się całkiem przyzwoicie, jednak najważniejsze jest to, że nie wprowadzamy dodatkowego hałasu do kabiny. Asfalt się kończy i znajdujemy się na polnej drodze. Pokrycie w tym rejonie nie jest łatwe: twardy śnieg miesza się z owsianką, która zaczęła już topnieć na słońcu, a czasem po drodze pojawiają się rozmrożone plamy. Dodaj do tego, że droga prowadzi pod górę, a wtedy będziesz mógł zrozumieć złożoność proponowanej trasy. Samochody testowe mocno trzymają się tak trudnej nawierzchni i wspinają się do potrzebnego nam punktu.

Oczywiste jest, że aby dokładnie ocenić wszystkie deklarowane przez producenta właściwości nowych opon zimowych Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02, potrzebny jest specjalny sprzęt, zespół profesjonalistów i poligon doświadczalny. Jednak na podstawie mojej subiektywnej opinii mogę stwierdzić, że podczas czasu spędzonego nad Bajkałem nowy produkt wydał mi się bardzo wygodny i cichy. A na zimowej drodze najważniejsze jest, aby opona charakteryzowała się doskonałą przyczepnością, a Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 radzą sobie z tym problemem doskonale.

Nowe opony zimowe Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 do samochodów osobowych i SUV-ów są dostępne na rynku rosyjskim od wiosny 2015 roku. Nowy produkt dostępny jest w 88 standardowych rozmiarach i obejmuje szerokie grono odbiorców na rynku rosyjskim.

colesa.ru

Dunlop SP Winter Ice02 - O oponach

Opona zimowa z kolcami. Główne zalety deklarowane przez producenta:

• stabilność podczas poruszania się po lodzie,
• poprawiona przyczepność podczas przyspieszania i hamowania na oblodzonej nawierzchni,
• skuteczne usuwanie wody i masy śnieżnej z miejsca styku.

Zapewniają pojazdowi doskonałą stabilność na lodzie, a także wyjątkowe osiągi na zaśnieżonych, mokrych i suchych drogach.

Recenzja eksperta „Autorecenzja” 2016: 185/65 R15

7,9 punktu, dziewiąte miejsce Liczba kolców: 116. Waga opony: 9,7 kg Występ kolców: 1,4 mm. Głębokość bieżnika: 9,7 mm.

Plusy:
• wysoka udarność,
• właściwości przyczepności na lodzie.

Wady:
• niska gładkość.

Dzięki profilowanym kolcom z mocnymi prostokątnymi wstawkami opony te zapewniają dobrą przyczepność na lodzie. Na torze prowadzenia Vesta ma lekkomyślną tendencję do poślizgu, ale dla zwykłych kierowców jest to raczej minus. A na torze do radzenia sobie ze śniegiem słabe, przewidywalne poślizgi uniemożliwiają uzyskanie dobrych czasów.

Na asfalcie przyczepność jest średnia, ale hałas nie wytrzymuje krytyki - najgłośniejsze opony w teście. I jeden z najcięższych. Ale te opony są odporne na uderzenia lepiej niż inne.

Pomiary i recenzje ekspertów „Za kierownicą” na temat rozmiaru 195/65 R15 w 2016 roku

856 punktów, dziewiąte miejsce Liczba kolców: 116. Masa opony: 10,2 kg Występ kolców po teście: 1,2…1,6 mm.

plusy

• Bardzo dobre właściwości hamowania na śniegu.
• Wysoka zdolność przełajowa.

Wady

• Najniższa przyczepność boczna na lodzie.
• Słabe właściwości hamowania na mokrym asfalcie.
• Niska stabilność kierunkowa na asfalcie.
• Zwiększone zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h.

Podczas testów utracono trzynaście impulsów.

pro-tyres.ru

Recenzja opon zimowych Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02

Rozumiemy cechy opon zimowych Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 z innowacyjną konstrukcją kolców

„Efekty pracy przerosły nasze oczekiwania!” – tymi słowami dyrektor zarządzający Sumitimo Rubber Industries, Minoru Nishi, rozpoczął prezentację nabijanych ćwiekami nowych produktów Dunlop. Intryguje mnie Nishi-san...

Taśma umieszczona pomiędzy barkiem a środkowym obszarem bieżnika zapewnia sztywność

Sądząc po indeksach, SP Winter Ice02 (opona do samochodów osobowych) i Grandtrek Ice02 (opona do SUV-ów) stanowią modyfikację poprzedniego modelu – SP Winter Ice01, który zadebiutował na rynku w 2008 roku i cieszył się dobrymi wynikami sprzedaży. „Modele SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 wykażą się wysoką jakością, komfortem i przystępnością cenową” – kontynuował Minoru Nishi. „Ale oba modele to zupełnie nowe produkty”. I w tym Minoru nie zgrzeszył przeciwko prawdzie. Warto dodać, że SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 to bracia bliźniacy pod względem konstrukcji, parametrów fizycznych i składu gumy. Jedyne różnice dotyczą zakresów rozmiarów. A teraz bardziej szczegółowo o samych oponach. Zewnętrznie, pod względem konstrukcji bieżnika, nowy produkt uderzająco różni się od swojego poprzednika. Co więcej, konstrukcja jest naprawdę dość oryginalna: bieżnik kierunkowy jest w całości pocięty ostrymi blokami o różnych rozmiarach. Ale w tym pozornym chaosie wszystko jest „uporządkowane na półkach”. Centralne żebro tworzy szereg niepołączonych ze sobą trójkątnych bloków. Konstrukcja ta ma za zadanie zapewnić stabilność kierunkową opony podczas jazdy po linii prostej. Ale bloki strefy obwodowej środkowego żebra są bardziej skupione na zapewnieniu stabilności opony podczas manewrowania - opona nie powinna „unosić się” z powodu przemieszczenia bloków bieżnika, ponieważ bloki tej części środkowego żebra są połączone zworkami z blokami strefy barkowej. I ten schemat działa: przy przestawianiu zarówno na powierzchni śniegu, jak i na powierzchni lodu pokrytej śniegiem, zachowanie SP Winter Ice02 jest jasne i przewidywalne, bez niespodzianek. Jednak główna część prezentacji opon odbyła się bezpośrednio nad jeziorem Bajkał, w warunkach śniegu i lodu oraz niemal idealnej zimy. A co z naszymi regionami, gdzie przez większą część zimy jeździmy po zaśnieżonym błocie pośniegowym? Liczne i dość szerokie poprzeczne rowki (żeby nie powiedzieć kanały) zostały zaprojektowane tak, aby poradzić sobie z tą plagą, zapewniając w miarę skuteczne odprowadzanie wilgoci z miejsca styku. A przecież zimą najbardziej martwi nas poziom przyczepności opon na śniegu i lodzie. Jeśli mowa o bieżniku, przedstawiciele firmy Dunlop z dumą opowiadali o unikalnych, trójwymiarowych lamelkach bloków bieżnika, które przyczyniają się do właśnie tej przyczepności. Oryginalny kształt krawędzi dość długich lamel zapewnia blokom bieżnika dodatkową sztywność, co pozytywnie wpływa zarówno na prowadzenie, jak i równomierne zużycie bieżnika. A technologię tę opracował… japoński astrofizyk Koryo Miura, na którego cześć nazwano „Miura-ori”.

Tak działa 16 rzędów kołków na powierzchni lodu.

Nowy oryginalny kolec i „markowy” otwór do jego mocowania

Dziś debata wśród entuzjastów motoryzacji na temat tego, które opony są lepsze, kolcowane czy cierne, nie jest już tak aktywna – wiele zależy od szerokiego wyboru opon i środowiska, w którym są używane. Jednocześnie marketerzy Dunlop uważają, że najpopularniejszym produktem są opony z kolcami. Dlatego też kolejną i być może główną innowacją SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 była nowa konstrukcja bloków. Aluminiowa obudowa z podstawą powiększoną dla lepszego mocowania posiada prostokątny, czterostronny rdzeń wykonany z trwałego i żaroodpornego węglika wolframu. Otwory w blokach bieżnika mocują ściśle zorientowany kołek tak skutecznie, jak to możliwe. Kolce SP Winter Ice02 i Grand trek Ice02 są w pełni zgodne z Regulaminem Technicznym Unii Celnej, który wchodzi w życie w styczniu 2016 roku i reguluje liczbę kolców na metr bieżący opony - nie więcej niż 60 sztuk. Zapytałem Minoru Nishi, czy twórcy pokusili się o zwiększenie liczby kolców i przetestowanie, czy taki model spełnia normy środowiskowe? Nishi-san tylko wzruszył ramionami: „Po co? Nasza konstrukcja zapewnia 16 rzędów kolców i jesteśmy całkiem zadowoleni z osiągów w tej specyfikacji opony. Na oblodzonej nawierzchni opony SP Winter Ice02 spisują się naprawdę dobrze zarówno podczas hamowania, jak i przyspieszania. W porównaniu do poprzedniego modelu, hamowanie i przyspieszanie na lodzie są odpowiednio o 13% i 25% większe. Nawiasem mówiąc, wydajność na śniegu również uległa poprawie (odpowiednio 7% i 10%). A to zasługa konstrukcji bieżnika w połączeniu ze składem mieszanki gumowej, z której jest wykonany. W oponie, tradycyjnie dla modeli z kolcami zimowymi, zastosowano dwuwarstwowy bieżnik. Sztywna dolna część nie tylko zapewnia oponie stabilność pod względem prowadzenia, ale także poprawia mocowanie kolca (dla którego opracowano oryginalny otwór w warstwie bieżnika). A cholewka, bardziej miękka mieszanka o dużej zawartości krzemionki zapewnia niezawodną przyczepność na śniegu i lodzie. A oto kolejny know-how - technologia Sumitomo Rubber Industries, Ltd, zwana 4D Nano Design, która pozwala na symulację opcji na poziomie molekularnym na etapie rozwoju. Tym samym konstruktorom udało się zapewnić optymalnie mocne wiązania chemiczne w materiale, z którego wykonana jest warstwa bieżnika, a także zapewnić taki sam kompromis pomiędzy właściwościami przyczepności opony a prowadzeniem. I ostatnia rzecz. Szczerze mówiąc, przy wyborze opon zwracamy uwagę na kraj pochodzenia. Powiedz, czy można, powiedzmy, na południowych szerokościach geograficznych opracować porządną oponę na rosyjską zimę? Modele SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02, które zostały opracowane w siedzibie działu technicznego firmy Sumitomo Rubber Industries, Ltd, mieszczącej się w japońskim mieście Kobe, były testowane zarówno na poligonach północnej Japonii, jak i na poligonie w Elvsbyn w Szwecji oraz jak wspomnieliśmy powyżej nad naszym jeziorem Bajkał. Jeśli chodzi o wybór, model SP Winter Ice02 na naszym rynku występuje w 46 standardowych rozmiarach z średnicami otworów od 13 do 20 cali i profilami w przedziale od 35 do 70, a model Grandtrek Ice02 posiada w swojej linii 42 standardowe rozmiary o średnicach otworów od 15 do 21 cali i profilach od 35 do 75.

Zalety

Dobra zwrotność, odporność na zużycie.

Wady

Rumble, unosi się w temperaturze 0 stopni.

Komentarz

Hałas opony jest okropny, dobijanie na 8 tys. nie pomogło, buczy od 60 km/h. Na śniegu szum oczywiście prawie znika; następnym razem oczywiście rozważę inną opcję.

Artur

Zalety

Wady

Komentarz

Obiecał zaktualizować recenzję. Zima rozpoczęła się znakomicie. Na śniegu radzi sobie świetnie, na lodzie raczej słabo. Przez cały sezon wypadł tylko 1 kolec.

Michael

Zalety

Nie znalazłem żadnych prostokątnych kolców, które zgubiły się w trakcie sezonu. Rzeźba bieżnika pozwala na cichą jazdę po głębokim śniegu, dobrze się wiosłuje... na prostej hamuje idealnie, przy skręceniu kierownicą istnieje ryzyko poślizgu.

Wady

1-trochę hałasuje 2-przy skręcaniu dmucha jak na łyżwach, wyjściem z sytuacji jest zmniejszenie prędkości do minimum, a potem po prostu skręcenie

Komentarz

Przejechałem sezon - 18 tys. km, kolce są na swoim miejscu, jeżdżę agresywnie, zużycie bieżnika jest minimalne - uważam, że stosunek ceny do jakości jest uzasadniony. Jeśli chodzi o hałas: znośny, do 100 km/h można rozmawiać bez podnoszenia głosu, potem jest coraz głośniej. Wykazał się doskonałymi osiągami na mokrym śniegu i podczas wyjeżdżania z kolein. Dunlop SP Winter Ice 02 185/55 R15 T 86 kosztował 4610 rubli - drugi raz go nie kupię.

Eugeniusz

Zalety

Świetne opony w świetnej cenie. Kupując go miałem wątpliwości, było wiele różnych opinii na temat hałasu i słabych kolców, ale mimo to zdecydowałem się i nigdy tego nie żałowałem. Zdolność do jazdy terenowej wynosi 5 punktów, nawet napęd na wszystkie koła nie jest potrzebny, jeżdżę automatyczną skrzynią biegów Kia Seed 2.0, nigdy nigdzie nie utknąłem, chociaż charakter pracy to podróżowanie (na Hakapelite 4 ciągle utknąłem) . Trzyma się toru idealnie, hamuje też, jest trochę głośno, ale objawia się to tylko przy prędkościach autostradowych powyżej 80, a przy dojeżdżaniu jest dużo hałasu, potem znika. W dniu 13.03.19 z osi napędowej z każdego koła spadł po 1 kolcu, mimo że silnik wymaga niemal ciągłego rozruchu z maźnicy. Myślę, że to świetny wynik. Ogólnie gorąco polecam każdemu kto ma śnieżne zimy, bierzcie - nie pożałujecie.

Wady

Trochę głośno, ale nie krytycznie, jak wiele osób pisze.

Komentarz

Zalet jest znacznie więcej niż wad!!!

Denis

Zalety

Z powodu poważnych niedociągnięć nie ma żadnych zalet.

Wady

Po 2 sezonach wypadło 95% kolców, teraz w ogóle się nie ruszają. Hałasują jak traktor.

Ilnur

Zalety

Bardzo kocha śnieg, bardzo dobrze trzyma boczne cięcia.

Dunlop SP Winter Ice02 to opona zimowa klasy premium z kolcami, z kierunkową rzeźbą bieżnika, przeznaczona do samochodów osobowych i crossoverów.

Kraj pochodzenia: Tajlandia.

Marka Dunlop należy do Amerykanów.

Test opon Dunlop SP Winter Ice 02 z rosyjskiego „Behind the Wheel”, przeprowadzony w 2016 roku

W 2016 roku eksperci rosyjskiego pisma Za Rulem przetestowali oponę zimową Dunlop SP Winter Ice 02 w rozmiarze 195/65 R15 i porównali ją z jedenastoma podobnymi oponami z kolcami z klas budżetowych, średnich i premium.

Wyniki testu

Według wyników testu Dunlop SP Winter Ice 02 zajął w sumie dziewiąte miejsce i otrzymał ocenę ekspercką „dobrą”.

Opona swoje najlepsze właściwości pokazała na śniegu, gdzie wykazała się krótką drogą hamowania i dobrym czasem przyspieszania. Zachowanie opony na lodzie jest mniej jednoznaczne: ma przeciętne właściwości hamowania i przyspieszania, ale jednocześnie gorsze prowadzenie. Dunlop najgorzej wypadła na asfalcie: zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni jej wyniki były poniżej średniej, choć bez znaczącej straty do liderów.

Dyscyplina		Miejsce	Komentarz
	Hamowanie na mokrym asfalcie	11	Droga hamowania jest o 2,6 metra dłuższa niż lidera testu.
	Hamowanie na suchym asfalcie	9	Droga hamowania jest o 2,3 metra dłuższa niż lidera testu.
	Hamowanie na lodzie	6	Droga hamowania jest o 2,6 metra dłuższa niż lidera testu.
	Postępowanie na lodzie	12	Średni czas pokonania trasy jest o 3,2 sekundy dłuższy niż lidera testu.
	Przyspieszenie na lodzie	6	Czas przyspieszania do 30 km/h jest o 1 sekundę dłuższy niż w przypadku lidera testu.
	Hamowanie na śniegu	2	Droga hamowania jest o 0,1 metra dłuższa niż w przypadku lidera testu.
	Przyspieszenie na śniegu	8-11	Czas przyspieszania do 40 km/h jest o 0,4 sekundy dłuższy niż lidera testu.
	Ekonomiczna przy 60 km/h	4-11	Zużycie paliwa jest o 0,1 l/100 km wyższe od lidera testu.
	Ekonomiczna przy 90 km/h	9-12	Jeden z najgorszych wyników. Zużycie paliwa jest o 0,2 l/100 km wyższe niż u lidera testu.

Informacje zwrotne od ekspertów, którzy przeprowadzili test:

Hamuje bardzo dobrze na śniegu i zapewnia wysokie właściwości terenowe. Długa droga hamowania na mokrym asfalcie i słaba stabilność kierunkowa. Na lodzie - najgorsza przyczepność boczna. Jedno z najwyższych zużycia paliwa występuje przy prędkości 90 km/h.

Lista testowanych opon:

Instruktor siedzący na prawym siedzeniu pokazuje mi ścieżkę za pomocą anteny radiowej: „Skręć w lewo, teraz idź tą drogą”. I gdzie się tu znalazł? Wokół nas jest lodowata równina. Tylko na prawo, jakieś osiemset metrów dalej, lekko unosi się niezamarznięte ujście Angary. Lód Bajkału jest polerowany przez wiatr tak, że wydaje się, że przez soczewkę widać dno. Tylko tu i ówdzie trochę śniegu. A czego się trzyma na tej śliskiej powierzchni? Wykonuję polecenie i kręcę kierownicą w lewo – Volkswagen Tiguan, obuty w opony Dunlop Grandtrek Ice 02, bez większego namysłu, ale jednocześnie dość delikatnie wykonuje manewr.

Widzisz dwa pasy? Musimy przeskakiwać między nimi.

Myny nazywane są tu połyniami, których osoba niewtajemniczona nie jest w stanie dostrzec wśród kęp. Manewrując pomiędzy otwartymi oknami na głębokość pół kilometra, z wielkim trudem tłumię uporczywą chęć wyskoczenia z samochodu i powiedzenia wszystkiego do cholery. Pas bezpieczeństwa jest zapinany za oparciem przedniego siedzenia. Taka jest zasada lokalnego Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych: zapinanie pasów bezpieczeństwa podczas jazdy po lodzie jest surowo zabronione. „Przywiązany” ma mniejsze szanse na wydostanie się, jeśli samochód wpadnie do wody.

Instruktor czyta moje myśli i zachęca mnie, czasami powstrzymując się od niewłaściwych działań:

Przeskakuj szczeliny w locie, nie musisz manewrować przed uskokiem. Pokonuj zaśnieżone stoki w pagórkach z dużą prędkością, aby nie utknąć w martwym punkcie. Pomruczę cicho, ale udaje mi się zauważyć, że te opony nie mają tendencji do poślizgu i pewnie przecinają zaspy.

Przypomniałem sobie tylko, że nie była to wyprawa ekstremalna, a testowanie opon Dunlop Grandtrek Ice 02 na asfalcie. Tutaj nie zachowują się tak wyraźnie, jak droższe opony Nokian, Michelin czy Continental – crossover reaguje na ruchy kierownicą nieco powolnie, z lekkim opóźnieniem, co jednak jest całkiem naturalne dla opon zimowych ze średniej półki cenowej. Utwierdziłem swoje wrażenia porównując nowe produkty z poprzednimi modelami - Dunlop SP Winter Ice 01 i Dunlop Grandtrek Ice 01. Nowe opony czują się pewniej na lodzie i śniegu - zarówno przyczepność jest lepsza, jak i zachowanie jest wyraźniejsze. Generalnie postęp jest widoczny. Postaramy się uwzględnić ich na liście uczestników zbliżającego się zimowego testu – zobaczymy, jak wypadną na tle konkurencji.

Na naszym rynku pojawiły się już nowe opony. Pasażerski Dunlop SP Winter Ice 02 produkowany jest w rozmiarach od 155/70 R13 do 275/35 R20, a model crossover Dunlop Grandtrek Ice 02 dostępny jest w rozmiarach od 205/70 R15 do 265/45 R21. Wszystkie posiadają indeks prędkości T (190 km/h).

Kolce i lamele

Obie opony mają ten sam bieżnik, z agresywnym wzorem kierunkowym z trójkątnymi blokami w środkowej części i rozwiniętymi ukośnymi rowkami odprowadzającymi wodę i błoto pośniegowe z powierzchni styku. Poprzeczne lamele wolumetryczne („miura-ori”), pocięte w kratkę na całej szerokości opony, poprawiają przyczepność na śniegu i lodzie. Na asfalcie nacięcia 3D są blokowane, a klocki zachowują się tak, jakby były monolityczne, co poprawia właściwości hamowania i sterowność. Ochraniacz wykonany jest z dwóch warstw gumy. Górna jest miękka, aby poprawić przyczepność opony na śniegu i lodzie, dolna jest twardsza, aby zapewnić wyraźne reakcje opony na każdej nawierzchni i pewnie trzymać kolce u podstawy.

Kolce w nowych oponach są oryginalne, z powiększoną podstawą i aluminiowym korpusem: nowoczesne rozwiązanie zmniejszające wagę i zwiększające odporność antykorozyjną. Rdzeń węglikowy czopa wykonany jest z węglika wolframu; Dzięki swojemu prostokątnemu kształtowi, a także mikrofalom z przodu i z tyłu, przylega do lodu podczas hamowania i przyspieszania wszystkimi czterema krawędziami. Kolce rozmieszczone są na całej szerokości bieżnika tak, że tworzą 16 rzędów „palców”.

„Efekty pracy przerosły nasze oczekiwania!” – tymi słowami dyrektor zarządzający Sumitimo Rubber Industries, Minoru Nishi, rozpoczął prezentację nabijanych ćwiekami nowych produktów Dunlop. Intryguje mnie Nishi-san...

Taśma umieszczona pomiędzy barkiem a środkowym obszarem bieżnika zapewnia sztywność

Sądząc po indeksach, SP Winter Ice02 (opona do samochodów osobowych) i Grandtrek Ice02 (opona do SUV-ów) stanowią modyfikację poprzedniego modelu – SP Winter Ice01, który zadebiutował na rynku w 2008 roku i cieszył się dobrymi wynikami sprzedaży. „Modele SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 wykażą się wysoką jakością, komfortem i przystępnością cenową” – kontynuował Minoru Nishi. „Ale oba modele to zupełnie nowe produkty”. I w tym Minoru nie zgrzeszył przeciwko prawdzie. Warto dodać, że SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 to bracia bliźniacy pod względem konstrukcji, parametrów fizycznych i składu gumy. Jedyne różnice dotyczą zakresów rozmiarów. A teraz bardziej szczegółowo o samych oponach. Zewnętrznie, pod względem konstrukcji bieżnika, nowy produkt uderzająco różni się od swojego poprzednika. Co więcej, konstrukcja jest naprawdę dość oryginalna: bieżnik kierunkowy jest w całości pocięty ostrymi blokami o różnych rozmiarach. Ale w tym pozornym chaosie wszystko jest „uporządkowane na półkach”. Centralne żebro tworzy szereg niepołączonych ze sobą trójkątnych bloków. Konstrukcja ta ma za zadanie zapewnić stabilność kierunkową opony podczas jazdy po linii prostej. Ale bloki strefy obwodowej środkowego żebra są bardziej skupione na zapewnieniu stabilności opony podczas manewrowania - opona nie powinna „unosić się” z powodu przemieszczenia bloków bieżnika, ponieważ bloki tej części środkowego żebra są połączone zworkami z blokami strefy barkowej. I ten schemat działa: przy przestawianiu zarówno na powierzchni śniegu, jak i na powierzchni lodu pokrytej śniegiem, zachowanie SP Winter Ice02 jest jasne i przewidywalne, bez niespodzianek. Jednak główna część prezentacji opon odbyła się bezpośrednio nad jeziorem Bajkał, w warunkach śniegu i lodu oraz niemal idealnej zimy. A co z naszymi regionami, gdzie przez większą część zimy jeździmy po zaśnieżonym błocie pośniegowym? Liczne i dość szerokie poprzeczne rowki (żeby nie powiedzieć kanały) zostały zaprojektowane tak, aby poradzić sobie z tą plagą, zapewniając w miarę skuteczne odprowadzanie wilgoci z miejsca styku. A przecież zimą najbardziej martwi nas poziom przyczepności opon na śniegu i lodzie. Jeśli mowa o bieżniku, przedstawiciele firmy Dunlop z dumą opowiadali o unikalnych, trójwymiarowych lamelkach bloków bieżnika, które przyczyniają się do właśnie tej przyczepności. Oryginalny kształt krawędzi dość długich lamel zapewnia blokom bieżnika dodatkową sztywność, co pozytywnie wpływa zarówno na prowadzenie, jak i równomierne zużycie bieżnika. A technologię tę opracował… japoński astrofizyk Koryo Miura, na którego cześć nazwano „Miura-ori”.

Tak działa 16 rzędów kołków na powierzchni lodu.

Nowy oryginalny kolec i „markowy” otwór do jego mocowania

Dziś debata wśród entuzjastów motoryzacji na temat tego, jakie opony są preferowane, nie jest już tak ożywiona – wiele zależy od szerokiego wyboru opon i środowiska, w jakim są użytkowane. Jednocześnie marketerzy Dunlop uważają, że najpopularniejszym produktem są opony z kolcami. Dlatego też kolejną i być może główną innowacją SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 była nowa konstrukcja bloków. Aluminiowa obudowa z podstawą powiększoną dla lepszego mocowania posiada prostokątny, czterostronny rdzeń wykonany z trwałego i żaroodpornego węglika wolframu. Otwory w blokach bieżnika najskuteczniej mocują ściśle zorientowany kołek. Kolce SP Winter Ice02 i Grand trek Ice02 są w pełni zgodne z Regulaminem Technicznym Unii Celnej, który wchodzi w życie w styczniu 2016 roku i reguluje liczbę kolców na metr bieżący opony - nie więcej niż 60 sztuk. Zapytałem Minoru Nishi, czy twórcy pokusili się o zwiększenie liczby kolców i przetestowanie, czy taki model spełnia normy środowiskowe? Nishi-san tylko wzruszył ramionami: „Po co? Nasza konstrukcja zapewnia 16 rzędów kolców i jesteśmy całkiem zadowoleni z osiągów w tej specyfikacji opony. Na oblodzonej nawierzchni opony SP Winter Ice02 spisują się naprawdę dobrze zarówno podczas hamowania, jak i przyspieszania. W porównaniu do poprzedniego modelu, hamowanie i przyspieszanie na lodzie są odpowiednio o 13% i 25% większe. Nawiasem mówiąc, wydajność na śniegu również uległa poprawie (odpowiednio 7% i 10%). A to zasługa konstrukcji bieżnika w połączeniu ze składem mieszanki gumowej, z której jest wykonany. W oponie, tradycyjnie dla modeli z kolcami zimowymi, zastosowano dwuwarstwowy bieżnik. Sztywna dolna część nie tylko zapewnia oponie stabilność pod względem prowadzenia, ale także poprawia mocowanie kolca (dla którego opracowano oryginalny otwór w warstwie bieżnika). A cholewka, bardziej miękka mieszanka o dużej zawartości krzemionki zapewnia niezawodną przyczepność na śniegu i lodzie. A oto kolejny know-how - technologia Sumitomo Rubber Industries, Ltd, zwana 4D Nano Design, która pozwala na symulację opcji na poziomie molekularnym na etapie rozwoju. Tym samym konstruktorom udało się zapewnić optymalnie mocne wiązania chemiczne w materiale, z którego wykonana jest warstwa bieżnika, a także zapewnić taki sam kompromis pomiędzy właściwościami przyczepności opony a prowadzeniem. I ostatnia rzecz. Szczerze mówiąc, przy wyborze opon zwracamy uwagę na kraj pochodzenia. Powiedz, czy można, powiedzmy, na południowych szerokościach geograficznych opracować porządną oponę na rosyjską zimę? Modele SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02, które zostały opracowane w siedzibie działu technicznego firmy Sumitomo Rubber Industries, Ltd, mieszczącej się w japońskim mieście Kobe, były testowane zarówno na poligonach północnej Japonii, jak i na poligonie w Elvsbyn w Szwecji oraz jak wspomnieliśmy powyżej nad naszym jeziorem Bajkał. Jeśli chodzi o wybór, model SP Winter Ice02 na naszym rynku występuje w 46 standardowych rozmiarach z średnicami otworów od 13 do 20 cali i profilami w przedziale od 35 do 70, a model Grandtrek Ice02 posiada w swojej linii 42 standardowe rozmiary o średnicach otworów od 15 do 21 cali i profilach od 35 do 75.