W dniu 13 kwietnia 2012 r., zgodnie z dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej, następuje zmiana w. Przegląd zmian opublikowaliśmy w artykule „”. W tym artykule przyjrzymy się bliżej jednej z najistotniejszych zmian – dopuszczeniu taksówek do korzystania z pasa dla pojazdów poruszających się po stałych trasach.

Wydawać by się mogło, że dodali kilka linijek do Przepisów Ruchu Drogowego i wszystkie przywileje pojazdów trasowych będą dotyczyć także taksówek pasażerskich. Ale tak nie jest i ten artykuł poświęcony jest głównym sytuacjom związanym z ruchem taksówkowym.

Zmiany w zasadach ruchu drogowego

Zmiany dotyczyły paragrafu 18.2 Przepisów Ruchu Drogowego oraz opisu znaków 5.11 i 5.14 Załącznika nr 1 do Przepisów Ruchu Drogowego

18.2. Na drogach posiadających pas dla pojazdów trasowych, oznaczonych znakami 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, ruch i zatrzymywanie innych pojazdów na tym pasie jest zabronione.

18.2. Na drogach posiadających pas dla pojazdów trasowych, oznaczonych znakami 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, zabrania się poruszania się i zatrzymywania innych pojazdów (z wyjątkiem pojazdów używanych jako taksówki osobowe) na tym pasku.

Droga, po której ruch pojazdów trasowych odbywa się po specjalnie wyznaczonym pasie ruchu w kierunku ogólnego ruchu pojazdów.

Znak 5.11 „Droga z pasem dla pojazdów trasowych”.
Droga, po której poruszają się pojazdy trasy oraz pojazdy wykorzystywane jako taksówki osobowe, prowadzone wzdłuż specjalnie wydzielonego pasa ruchu w kierunku ogólnego ruchu pojazdów.

Pas przeznaczony do ruchu wyłącznie pojazdów trasowych poruszających się w tym samym kierunku, co ogólny ruch pojazdów. Działanie znaku rozciąga się na pas, nad którym się znajduje. Działanie znaku zainstalowanego po prawej stronie drogi rozciąga się na prawy pas.

Znak 5.14 „Pas dla pojazdów trasowych”.
Pas przeznaczony wyłącznie do ruchu pojazdów trasowych oraz pojazdy wykorzystywane jako taksówki pasażerskie poruszanie się wzdłuż ogólnego strumienia pojazdów. Działanie znaku rozciąga się na pas, nad którym się znajduje. Działanie znaku zainstalowanego po prawej stronie drogi rozciąga się na prawy pas.

Widzimy, że pas dla pojazdów poruszających się po stałych trasach może być teraz wykorzystywany także dla taksówek pasażerskich.

Zatem na pierwszy rzut oka taksówka osobowa ma ogromną przewagę nad wszystkimi innymi pojazdami, ponieważ w odróżnieniu od pojazdów poruszających się po stałych trasach taksówki mogą poruszać się zarówno po pasach publicznych, jak i po pasie dla pojazdów o ustalonych trasach.

Ale czy naprawdę wszystko jest takie gładkie?

Zalety taksówki osobowej

Ruch taksówek może odbywać się pasem dla pojazdów minibusowych (zwanym dalej MTS) zarówno w tym samym kierunku, jak i w kierunku przeciwnym.

Jeśli jest korek, możesz go ominąć pasem MTS

i odwrotnie, jeśli MTS zatrzymał się na przystanku, możesz go ominąć publicznym pasem.

Należy jednak pamiętać, że aby otrzymać wszystkie te korzyści, należy spełnić wszystkie warunki drogowe, aby móc skorzystać z tych przywilejów. Znaki i oznakowanie muszą umożliwiać te manewry, w przeciwnym razie nastąpi naruszenie przepisów ruchu drogowego i kara za to, łącznie z pozbawieniem prawa do kierowania pojazdem. Więcej na ten temat w dalszej części artykułu.

Ograniczenia dotyczące taksówek pasażerskich

Jeżeli pas MTS jest oznaczony znakiem 3.1, ruch taksówek na tym pasie jest zabroniony.

3.1 „Zakaz wstępu.”
Zakaz wjazdu wszelkich pojazdów w tym kierunku.

Znaki nie dotyczą:
3.1 - 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27 - dla pojazdów trasowych;

Jak widać, w tej części zmiany w Przepisach Ruchu Drogowego nie dotknęły zatem taksówek, kierowcy taksówek pasażerskich mają obowiązek stosowania się do wymogu znaku 3.1.

Za to naruszenie przewidziana jest odpowiedzialność: 1. Niezastosowanie się do wymagań przewidzianych przez znaki drogowe lub oznakowanie jezdni, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w częściach 2 i 3 niniejszego artykułu oraz innych artykułach niniejszego rozdziału, -
pociąga za sobą ostrzeżenie lub nałożenie kary administracyjnej w wysokości trzystu rubli.) Część 1 art. 12.16 i pociąga za sobą nałożenie grzywny w wysokości 300 rubli. Od 1 lipca 2012 r kara za to naruszenie zostanie zmieniona.

Ponadto nie ma zmian w zakresie znaków nakazowych:

Znaki 4.1.1-4.1.6 nie dotyczą pojazdów trasowych.

Tym samym taksówkarze mają obowiązek stosowania się do wymagań znaków 3.1-3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27, 4.1.1-4.1.6

Również taksówkarze nie otrzymują korzyści przy opuszczaniu przystanku.

18.3. Na terenach zaludnionych kierowcy muszą ustąpić pierwszeństwa trolejbusom i autobusom ruszającym z wyznaczonego miejsca przystanku. Kierowcy trolejbusów i autobusów mogą ruszyć dopiero po upewnieniu się, że mają pierwszeństwo.

Jadąc pasem MTS w kierunku ogólnego nurtu, zabrania się wyprzedzania pojazdów trasowych. Naruszenie podlega odpowiedzialności za: 4. Wjazd z naruszeniem przepisów ruchu drogowego na pas przeznaczony dla ruchu nadjeżdżającego lub na tory tramwajowe w przeciwnym kierunku, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w części 3 niniejszego artykułu, powoduje pozbawienie prawa kierowania pojazdami przez okres okres od czterech do sześciu miesięcy, a w przypadku wykroczenia administracyjnego z użyciem specjalnych środków technicznych działających w trybie automatycznym, posiadających funkcje fotografowania i filmowania, nagrywania wideo lub środków fotografowania, filmowania, nagrywania wideo - nałożenie kary administracyjnej w wysokości pięciu tysięcy rubli.) Część 4 art. 12.15 i pociąga za sobą pozbawienie prawa do kierowania pojazdem na okres od 4 do 6 miesięcy

Jadąc pasem MTS oddzielonym od ruchu ogólnego linią ciągłą oznakowania 1.1 w tym samym kierunku, zabrania się opuszczania tego pasa. Naruszenie podlega karze zgodnie z częścią 1 artykułu 12.16 i pociąga za sobą karę w wysokości 300 rubli.

Jadąc pasem ruchu ogólnego zabrania się wjazdu na pas MTS, jeżeli jest on oddzielony linią ciągłą oznakowania 1.1. Naruszenie podlega karze zgodnie z częścią 1 artykułu 12.16 i pociąga za sobą karę w wysokości 300 rubli.

Konkluzja

Tym samym taksówkarze stają teraz przed trudnym wyborem, jeśli pas MTS będzie oddzielony ciągłą linią oznaczeniową 1,1. W przypadku, gdy przed taksówką porusza się pojazd o ustalonej trasie, taksówkarz będzie musiał przejechać wszystkie przystanki; o tym, czy w tym przypadku nabierze prędkości, czy nie, zadecyduje tylko doświadczenie konkretnego kierowcy .

Kochani bez przeszkód!

W dużych miastach istnieją specjalne pasy dla transportu publicznego. Wielu obywateli jest zdezorientowanych, ponieważ nie wiedzą, kto może poruszać się po wyznaczonych oznaczeniach. Za jazdę pasem dla autobusów grozi mandat.

Pas dla autobusów znajdujący się na jezdni przeznaczony jest wyłącznie do ruchu pojazdów komunikacji miejskiej. W tym roku kara za przekroczenie pasa wyniesie 1500 rubli. W miastach takich jak Moskwa i Sankt Petersburg kwota za naruszenie będzie w przybliżeniu dwukrotnie większa. Decyzję tę podjęła policja drogowa ze względu na duże korki na drogach stolicy. Ponadto kierowca powinien zachować szczególną ostrożność i rozróżnić wjazd na pas bezpośredni i nadjeżdżający.

Zgodnie z prawem okazało się, kto może jeździć wydzielonym pasem dla komunikacji miejskiej

Dla wielu użytkowników dróg kwestia wjazdu na pas dla autobusów pozostaje nierozwiązana. Na przykład: jeśli utworzył się korek i ruch stał się utrudniony, niektórzy kierowcy zaczynają poruszać się wzdłuż oznaczeń transportu publicznego. Przepisy stanowią, że taki manewr jest zabroniony, gdyż powstały korek stanowi przeszkodę w ruchu. Kierowcy będą więc zmuszeni zapłacić karę.

Przedstawione zasady mają wyjątek. Oznacza to, że wjazd na oznakowanie autobusu jest dozwolony, jeśli ostatni pas jest oddzielony linią przerywaną, a nie ciągłą. Zasadniczo linia przerywana znajduje się przed skrzyżowaniami podczas skręcania w prawo.

Mandat zostanie nałożony, jeżeli kierowca samochodu skręcającego w prawo poza zewnętrznym pasem ruchu stwarza zagrożenie dla autobusu. Przepisy ruchu drogowego dopuszczają stosowanie oznaczeń w transporcie publicznym, gdy pasażerowie wsiadają i wysiadają po prawej stronie.

Taksówki pasażerskie mają także prawo do poruszania się po pasie wydzielonym dla transportu publicznego

Zgodnie z przepisami taksówki pasażerskie mogą korzystać z oznaczeń, podobnie jak transport publiczny. Jednak w przypadku tego typu minibusów obowiązują zasady, których należy przestrzegać. Taksówka musi mieć specjalną kolorystykę, szachownicę oraz sygnał świetlny na dachu wyposażony w taksometr. W przypadku nieprzestrzegania zasad zostanie nałożona kara pieniężna. W Moskwie oprócz tego taksówki pasażerskie muszą mieć żółte tablice rejestracyjne. Tak zarządził burmistrz miasta.

Stwierdzono błędy w zasadach poruszania się wydzielonym pasem dla autobusów

Niedawno stało się jasne, że w przepisach przewidzianych przez prawo nie uwzględniono kilku niuansów. Przykładowo: w Kazaniu odnotowano wykroczenia, o których nawet nie ma mowy w prawie drogowym. Konkluzja jest taka, że ​​kierowcy skręcający w lewo z linii oznakowania poruszali się po linii przerywanej. Ten film został zarejestrowany przez kamery miejskiego monitoringu. W tej sprawie samorządy podpisały dokument zawierający wykaz ulic z wydzielonymi pasami ruchu. Władze miasta nie opublikowały tej uchwały. Dlatego w mieście praktycznie nie ma pasów autobusowych, niezależnie od znaków i oznaczeń.

W dużych miastach są pasy nie tylko dla transportu osobistego, ale także dla transportu publicznego. Wszystko się zgadza, bo miasto nie jest tylko dla każdego indywidualnie, jest dla wszystkich. Nie można cieszyć się dobrodziejstwami społeczeństwa i jednocześnie je ignorować.
Właściwie to nowość nawet dla Moskwy, gdyż pasy komunikacji miejskiej masowo pojawiły się w tym mieście dopiero w 2011 roku. Są takie pasy w innych dużych miastach, Jekaterynburgu, Ufie, Tiumeniu... Takie pasy są przeznaczone wyłącznie dla transportu publicznego. Jeśli ktoś zdecyduje się skorzystać z przywileju transportu publicznego, manewrując i poruszając się po tych wyspecjalizowanych pasach, w tym przypadku grozi mu kara grzywny. Właśnie o tym rozwoju wydarzeń porozmawiamy w naszym artykule.

O pasie komunikacji miejskiej w przepisach ruchu drogowego (pas dla autobusów, minibusów)

Informacje o pasie komunikacji miejskiej znajdziemy w paragrafie 18.2 przepisów ruchu drogowego. Główną cechą wyznaczającą pas transportu publicznego jest instalacja znaków i oznaczeń. Pas ten oznaczony jest znakami 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14.
Znaki te zabraniają innym pojazdom wjazdu lub zatrzymywania się na pasie transportu publicznego. Z wyjątkiem pojazdów wykorzystywanych jako taksówki osobowe, a także rowerzystów – jeżeli pas dla pojazdów o stałej trasie znajduje się po prawej stronie.
Jeżeli pas jest oddzielony od innych pasów przerywaną linią oznakowania, wówczas podczas skręcania pojazdy muszą zmienić pas na ten, a dopiero potem skręcić w żądanym kierunku. Dopuszczalne jest korzystanie z tego pasa do wysiadania pasażerów, pod warunkiem jednak, że pas ten znajduje się na krawędzi i pojazd nie będzie kolidował z pojazdami kursującymi. Oznacza to, że obowiązuje ta sama zasada, co w przypadku przystanków autobusowych.
Dlatego po krótkim programie edukacyjnym na temat samego pasa transportu publicznego rozważymy możliwe opcje wykroczeń i kar za nie.

Kara za ignorowanie pasa ruchu przy zmianie pasa w lewo lub w prawo (manewrowanie)

Wspomnieliśmy już, że pas komunikacji miejskiej musi być wykorzystywany do zmiany pasa, ale tylko wtedy, gdy jest oddzielony od pozostałych pasów w postaci oznaczeń punktowych. Zwykle takie oznakowanie zaczyna się około 20 metrów przed skrzyżowaniem.

Jeżeli kierowca skręcił z pasa nie w stronę transportu publicznego, mimo że był on skrajnie lewy lub prawy, to faktycznie naruszył wymogi dotyczące manewrowania i oznakowania na drodze. W rezultacie kierowca może zostać pociągnięty do odpowiedzialności administracyjnej zgodnie z art. 12.14 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, część 1.1.

Niezastosowanie się do wymogu Przepisów Ruchu Drogowego, poza ustalonymi przypadkami, przed skrętem w prawo, w lewo lub zawróceniem, zajęciem wcześniej odpowiedniego skrajnego położenia na jezdni przeznaczonej do ruchu w tym kierunku – skutkuje ostrzeżeniem lub nałożenie kary administracyjnej w wysokości 500 rubli.

Jeśli więc nie skorzystałeś z pasa transportu publicznego do skrętu, takie naruszenie spowoduje ostrzeżenie lub karę w wysokości 500 rubli.

Mandat za wjazd na pas dla komunikacji miejskiej w tym samym kierunku

Jest to najbardziej prawdopodobna i możliwa opcja. Załóżmy, że kierowca prowadzi samochód i przez nieuwagę, a może niewiedzę, zjeżdża i zmienia pas na pas komunikacji miejskiej. Co więcej, jest tak blisko, jak mówimy na zdjęciu.

W tym miejscu warto zwrócić się do art. 12.17 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, a mianowicie części 1.1 dla Rosji i 1.2 dla miast o znaczeniu federalnym. To ona odpowie na pytania dotyczące ewentualnej kary.

1.1. Poruszanie się pojazdami po pasie dla pojazdów o stałej trasie lub zatrzymanie się na tym pasie z naruszeniem przepisów ruchu drogowego, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w częściach 3–5 art. 12.15 niniejszego Kodeksu oraz przypadku przewidzianego w art. w części 1.2 tego artykułu - pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej w wysokości jednego 1500 rubli.

1.2. Naruszenie przewidziane w części 1.1 tego artykułu, popełnione w mieście federalnym Moskwie lub Sankt Petersburgu, pociąga za sobą karę administracyjną w wysokości 3000 rubli.

Powtórzmy jeszcze raz, że tę opcję należy uznać za najczęstszą i możliwą. A kara wyniesie docelowo 1500 rubli dla wszystkich miast w Rosji lub 3000 rubli dla Moskwy lub Sankt Petersburga.

Mandat za wjazd na pas transportu publicznego pod znakiem „Zakaz wjazdu”.

W niektórych przypadkach wjazd na pas transportu publicznego jest ograniczony znakiem „Zakaz wjazdu”. W tym miejscu można pomyśleć, że na kierowcę pojazdu osobistego zostanie nałożona kara administracyjna zgodnie z art. 12.16 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Czyli „Grzywna za wjazd pod znakiem „Zakaz wstępu” (cegła).” Jednak tak nie jest. W końcu art. 12.16 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej przewiduje ostrzeżenie lub minimalną grzywnę, ale art. 12.17 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej przewiduje już trzy minimalne grzywny.

W rezultacie, kierując się art. 4.4 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, część 2.

Jeżeli dana osoba dopuści się jednego działania (bierności) zawierającego elementy wykroczeń administracyjnych, za które odpowiedzialność przewidziana jest w dwóch lub więcej artykułach (częściach artykułów) niniejszego Kodeksu i których rozpatrywanie spraw podlega jurysdykcji tego samego sędziego, kara organowa, urzędowa, administracyjna jest wymierzana w granicach sankcji przewidującej nałożenie surowszej kary administracyjnej na osobę, która dopuściła się określonego działania (bezczynności).

Kierowca zostanie ukarany wyższą karą, o której mówiliśmy w poprzednim akapicie.

Mandat za wjechanie na pas transportu publicznego przeznaczony dla nadjeżdżających pojazdów

Pasy komunikacji miejskiej zlokalizowane bliżej środka drogi mogą być wykorzystywane przez kierowców do wyprzedzania. Często takie paski mają również przeciwny kierunek przepływu. W rzeczywistości takie naruszenie będzie równoznaczne z wjazdem na nadjeżdżający pojazd. Zgodnie z tym artykułem sprawca naruszenia będzie ścigany w przypadku odnotowania naruszenia.
Szerzej o tym przypadku pisaliśmy już w artykule „Kara za wjechanie pod nadjeżdżający pojazd”. W tym miejscu możemy jedynie podsumować, że kara zostanie nałożona na podstawie art. 12.15 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, a nie na podstawie art. 12.17 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, ponownie w oparciu o priorytety określone w art. 4.4 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, czyli pozbawienie specjalnego prawa od 4 do 6 miesięcy, z nawrotem do 1 roku (powtarzające się naruszenie w ciągu 1 roku od dnia zastosowania kary) lub grzywna w wysokości do 5000 rubli.

Kiedy można korzystać z pasa komunikacji miejskiej?

Od 2012 roku w Moskwie zdecydowano się na korzystanie z niektórych pasów komunikacji miejskiej w weekendy, w tym dla przejazdu pojazdów osobowych. Nie zakładaj, że wszystkie pasy komunikacji miejskiej w stolicy podlegają tej zasadzie. Po pierwsze, pasy przydzielono selektywnie, a po drugie, wprowadzono innowację poprzez zainstalowanie dodatkowego znaku informacyjnego wyjaśniającego 8.5.2 „Czas ważności”. Jeśli nie ma takiego znaku informacyjnego, nie można poruszać się po pasie nawet w weekendy.
Ponadto pasem komunikacji miejskiej mogą poruszać się pojazdy specjalistyczne z włączonymi migającymi światłami, bez żadnych konsekwencji dla siebie.

Czy można zapłacić karę za pas dla komunikacji miejskiej ze zniżką?

W 2016 roku na mocy szeregu artykułów kierowcy mieli możliwość zapłacenia mandatu ze zniżką. Jest to określone w art. 32 ust. 2 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Najważniejsze jest tutaj dotrzymanie terminów, zapłacenie grzywny nie wcześniej niż pojawia się ona w bazie danych policji drogowej i nie później niż 20 dni od daty decyzji. Opcja ta dotyczy art. 12.14 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej i 12.17 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Oznacza to, że kierowca naruszył zasady manewrowania nie korzystając z pasa komunikacji miejskiej lub wjechał na pas komunikacji miejskiej przeznaczony dla ruchu przejeżdżającego.
Jeżeli wjazd na pas dla transportu publicznego został dokonany na pasie przeznaczonym dla ruchu nadjeżdżającego, to znaczy, że grozi odpowiedzialność w postaci grzywny zgodnie z art. 12.15 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, początkowo będzie to możliwe zapłacić za to z rabatem. Jeśli jednak zdarzy się to ponownie w ciągu 1 roku, zniżka nie będzie już widoczna.

Pytanie i odpowiedź na temat „Grzywna za opuszczenie pasa transportu publicznego”

Pytanie: Jaka kara grozi za wjazd na pas komunikacji miejskiej?

Odpowiedź: Wszystko zależy od okoliczności, w jakich kierowca zostanie ukarany mandatem. Zobacz wszystkie przypadki specjalne powyżej. W najgorszym przypadku może to być nawet pozbawienie praw.

Krąży wiele plotek i spekulacji na temat wydzielonych pasów ruchu i tego, czy taksówkarze będą mogli po nich jeździć. Kierowcy mają te same pytania, gdy szukają miejsca parkingowego. W końcu kary za oba te naruszenia są dotkliwe. Spróbujmy to wspólnie rozwiązać. Aby raz na zawsze zamknąć te pytania.

Według Moskiewskiego Departamentu Transportu wydane informacje są wysyłane do Centrum Automatycznego Rejestrowania Wykroczeń Administracyjnych w Dziedzinie Ruchu (CAFAP) w ciągu jednego dnia roboczego. I to wydaje się być prawdą. Przecież od ponad 4 lat w Moskwie wydawane są zezwolenia tylko na samochody pomalowane na żółto.

Taksówkarze z innych regionów, z którymi rząd Moskwy zawarł specjalną umowę, mogą także poruszać się po wydzielonych pasach. Wiem na pewno, że istnieje takie porozumienie z rządem obwodu moskiewskiego. Dlatego też, posiadając licencje regionu moskiewskiego, możesz jeździć po drogach przeznaczonych dla Moskwy.

Postoje taksówek

Jeśli zobaczysz specjalny znak, możesz bezpiecznie zaparkować w tym miejscu. Parking jest tam bezpłatny. Ale trzeba mieć przy sobie:

1. Ważna licencja
2. Ważny list przewozowy
3. Latarnia taksówki na dachu
4. Warcaby po bokach samochodu

Możesz zostać sprawdzony w dowolnym momencie. A jeśli nie masz choć jednego z tych punktów, nie będziesz szczęśliwy.

Jak maksymalnie uchronić się przed karami

Upewnij się, że Twój samochód na pewno znajduje się w bazie wydziału pojazdów mechanicznych i że faktycznie posiada homologację. Jest mnóstwo podróbek. Dlatego wybieraj zaufane osoby lub firmy, za pośrednictwem których uzyskujesz licencję. Nie zapomnij umieścić znaku taksówki i narysować warcaby po bokach.

Według centrum danych wszystkie samochody są sprawdzane w 3 etapach. Najpierw w trybie automatycznym. Jeśli nie przejdziesz automatycznej kontroli, pracownik centrum danych sprawdzi Twój samochód, czy ma prawo jazdy i oznakowanie taksówki. Jeżeli poprzednie 2 etapy nie przyniosły rezultatów, funkcjonariusz policji drogowej sprawdza ręcznie każdy samochód w kilku bazach danych, czy ma on prawo jazdy. Jeśli nigdzie nic nie zostanie znalezione, zostaniesz ukarany grzywną.

Jeśli zgłosisz się do policji drogowej i zażądasz anulowania mandatów, najprawdopodobniej Cię odeślą. Obecnie odwołania od decyzji odbywają się wyłącznie za pośrednictwem CAFAP.

Jeśli pójdziesz do sądu, będziesz musiał udowodnić, że samochód to taksówka. Dlatego nie zapomnij o znaku taksówki na dachu i warcabach po bokach. W przeciwnym razie bardzo trudno będzie udowodnić, że naprawdę pracujesz jako taksówkarz.

W Moskwie trwa obecnie aktywna budowa wydzielonych pasów dla transportu publicznego. Takie pasy już się pojawiły lub pojawią w najbliższej przyszłości na głównych autostradach promieniowych. Często zabierają kierowcom jeden z trzech pasów, powodując wiele niedogodności. Ostatnio toczą się gorące dyskusje na temat tego, czy w Moskwie potrzebne są takie paski?

Przyjrzyjmy się oczywistym wadom takich zespołów.
Po pierwsze, przepustowość głównych autostrad miejskich jest znacznie zmniejszona. Nie jest tajemnicą, że w Moskwie, ze względu na promienistą konstrukcję pierścieniową, główny ładunek w godzinach szczytu spada na autostrady promieniste. Po wprowadzeniu wydzielonych pasów dla transportu publicznego ich przepustowość zostanie zmniejszona o 30%, co spowoduje ogromne korki. Po drugie, kierowcy pozbawieni są możliwości zatrzymania się. Jeśli wcześniej można było zatrzymać się lub zaparkować na poboczu drogi, teraz będzie to naruszenie przepisów i wysoka kara. Wielu kierowców zarzuca władzom, że pasy nie zawsze są właściwie zorganizowane; często pojawiają się one w miejscach, gdzie w ogóle nie ma tras komunikacji miejskiej.

Najważniejsze. Podkreślone paski prowokują nienawiść klasową. Zawsze znajdą się dupki z plakietkami, migającymi światłami czy dodatkowymi pieniędzmi, które teraz będą mogły całkowicie spokojnie omijać korki w pasach komunikacji miejskiej. Jeśli w Kutuzowskim jesteśmy już przyzwyczajeni do takiej niegrzeczności, teraz będzie to dotyczyć całej Moskwy. Teraz zwykli, przestrzegający prawa kierowcy staną w korkach i z nienawiścią będą patrzeć na „panów życia”. Wydzielone pasy zapewnią dupkom dodatkowe przywileje, a to nie jest w porządku.

Ale paski mają też swoje zalety.
Najważniejsze, że pomoże to w rozwoju transportu publicznego. Ze względu na swoją powolność trolejbusy i autobusy poruszają się obecnie o 20–30% wolniej niż ruch w godzinach szczytu. Kiedy podróż autobusem będzie szybsza niż samochodem, wiele osób przesiądzie się do transportu publicznego. Ile osób podróżuje jednym samochodem? Jeden. A w minibusie, który jest niewiele większy od samochodu - 12!

Na zdjęciu wyniki zabawnego eksperymentu przeprowadzonego przez grupę pasjonatów z niemieckiego miasta Munster. Pierwszy kadr przedstawia grupę ludzi i miejsce na drodze, które będą zajmować, siedząc w swoich samochodach osobowych. Druga ramka pokazuje, ile miejsca zajmą w autobusie. Jeden autobus. No i z trzecim – co będzie, jak wsiądą na rowery.

Spójrzcie na Londyn – po centralnych ulicach kursują autobusy, dojazd jest wygodny i szybki. Jeśli część kierowców przesiądzie się na autobusy, nic złego się nie stanie. Najważniejsze jest jednoczesne unowocześnienie taboru autobusowego, wprowadzenie na rynek nowych komfortowych pojazdów i zwiększenie ich liczby. Ja osobiście chętnie pojadę autobusem, jeśli będzie mi wygodnie i szybko dojechać. Nawiasem mówiąc, nie jest konieczne zwiększanie taboru, aby pomieścić wysiedlonych kierowców, ponieważ zwiększenie prędkości zwiększy obrót taboru. Oznacza to, że w jednostce czasu przez ten sam punkt ze wzrostem prędkości przejedzie większa liczba jednostek taboru, w związku z czym nośność wzrośnie o tę samą wartość.

Nie należy także zapominać, że jedynie 20% podróżuje transportem własnym, a 80% komunikacją miejską (statystyki za 2006 rok). Teraz statystyki nieco się zmieniły, ale nadal kierowcy stanowią mniejszość. Dlatego też wydzielone pasy tworzone są z uwzględnieniem interesu większości.

Nie zapominaj, że szybki i wygodny transport naziemny odciąży metro! Teraz metro nie radzi sobie z ruchem pasażerskim, ale jeśli pojawią się szybkie autobusy i trolejbusy, wielu się na nie przesiądzie. Bardzo brakuje mi na przykład szybkiej trasy wzdłuż Garden Ring.

Cóż, to najważniejsze. Drogi w Moskwie już dawno wyczerpały swoje zasoby. Wewnątrz trzeciego pierścienia zwiększenie przepustowości jest już bardzo trudne. Nie ma możliwości budowy nowych węzłów i wiaduktów w centrum. Z roku na rok rośnie liczba samochodów. Aby rozwiązać problem korków w centrum, konieczne jest wprowadzenie ograniczeń wjazdu. Od dawna dyskutuje się o różnych sposobach ograniczenia wjazdu. Niektórzy sugerowali pobieranie opłat za wjazd, inni sugerowali wpuszczanie samochodów z parzystymi tablicami rejestracyjnymi w dni parzyste i odwrotnie. Pasy dla komunikacji miejskiej zmuszą ludzi do rezygnacji z samochodu osobowego na rzecz dojazdów do pracy. To odciąży ośrodek. Dodatkowo, za parkowanie w centrum miasta trzeba płacić szybciej. Wycieczka do centrum miasta musi być droga! Konieczne jest także budowanie dogodnych parkingów na obrzeżach, aby zmotoryzowani mogli normalnie korzystać z komunikacji miejskiej.

Jak widać, problemów jest nadal wiele. Trzeba zrobić porządek, żeby NIKT nie wjeżdżał na wyznaczone pasy. Należy unowocześnić flotę transportu naziemnego. Konieczne jest budowanie przechwytujących parkingów, ścieżek rowerowych, uruchamianie nowych tras i wiele więcej. Przywrócenie porządku zajmuje kilka lat. Nie wiem, jak naszym władzom uda się tego dokonać, ale doświadczenie stolic europejskich pokazuje, że takie zmiany są konieczne i nieuniknione. Będę uważnie monitorować rozwój wydarzeń, a zawsze mamy w zanadrzu nieuczciwych, niekompetentnych i głupich urzędników