Mercedes-Benz Cars Group to superpopularny producent samochodów premium, część koncernu Daimler AG i tzw. wielkiej niemieckiej trójki (wraz z Audi i BMW). Sama marka Mercedes jest jedną z najdroższych i najbardziej rozpoznawalnych na świecie. Ponadto słynne samochody, takie jak Mercedes-Benz 300SL, lepiej znany jako „Gull Wing”, kultowy Mercedes-Benz 600SEL (sześćsetny), sportowy Mercedes-Benz SLR McLaren, ponadczasowy SUV Mercedes-Benz Klasy G Z bram stuttgarckiej firmy wyjechał Gelandewagen oraz szereg popularnych i znanych samochodów.
Biorąc to wszystko pod uwagę, tak potężny producent samochodów, jak Mercedes, jest po prostu zobowiązany do produkcji niezawodnych silników, ale o tym, jak naprawdę jest z tym, dowiesz się poniżej, na liście modeli.
Silniki Mercedesa to ogromna gama układów napędowych, takich jak rzędowe 4-cylindrowe, pięcio- i sześciocylindrowe, zarówno w konfiguracji rzędowej, jak i w kształcie litery V. Ponadto produkowane były silniki V8 i V12 do topowych i najmocniejszych samochodów Mercedes-Benz. Oprócz wersji atmosferycznych produkowane były silniki z doładowaniem: ze sprężarką, turbiną i podwójnym turbodoładowaniem. Dla sportowych wersji Mercedes-Benz dział AMG opracował mocne wersje silników,

głównie V8 i V12. Ponadto wraz z tą najszerszą gamą jednostek napędowych produkowano i nadal produkuje się silniki wysokoprężne Mercedesa we wszystkich możliwych konfiguracjach, dowolnej pojemności skokowej i mocy.
Teraz nie musisz szukać różnych recenzji, wszystkie typy, oznaczenia, typy i modele silników Mercedesa są już tutaj: nowe i stare, benzynowe i wysokoprężne, wolnossące i sprężarkowe, konwencjonalne i AMG.
Po wybraniu modelu zapoznasz się z następującymi informacjami: jakie silniki są montowane w Mercedesie, ich charakterystyka techniczna, opis, problemy, awarie (przeciągnięcia, pukanie, troit itp.) Oraz naprawy, numery, zasoby itp.
Jednocześnie jest tam informacja, jaki olej wlewać do silnika Mercedesa, ile go potrzeba i jak często trzeba go wymieniać. Oprócz tego zwraca się uwagę na tuning silnika Mercedesa, jak zwiększyć moc bez utraty zasobów do użytku miejskiego i tak dalej.
Po zapoznaniu się z dostępnymi informacjami możesz łatwo zdecydować, który silnik Mercedesa jest najbardziej niezawodny, a także kto wymaga wymiany silnika, możesz łatwo zdecydować, który silnik kontraktowy warto kupić.

Nowa generacja silników Mercedesa z innowacyjną technologią.

Innowacyjny? Jak można nazwać silniki benzynowe i wysokoprężne innowacyjnymi? Wielu ekologów, ekspertów i innych uczestników rynku samochodowego jest prawdopodobnie zakłopotanych. Ale to prawda. Mercedes zaprezentował nowe silniki z innowacyjnymi technologiami dla zaktualizowanej Klasy S, która będzie produkowana od 2017 roku.

Dziwny? Ale co z silnikami elektrycznymi, o których prawdopodobnie powiedziano już wszystko, co jest możliwe. Rzeczywiście, zgodnie z prognozami ekspertów i planami wielu wiodących krajów świata, dni silników spalinowych są policzone. Częściowo tak. Ale jest jedno ale. W najbliższych latach nie należy spodziewać się masowego rynku samochodów elektrycznych.

Wyparcie pojazdów z silnikiem spalinowym z rynku zajmie prawdopodobnie dziesięciolecia. I to niezależnie od tego, że władze państw zachodnich chcą w najbliższym czasie pozbyć się pojazdów napędzanych silnikami spalinowymi. O ile nie byłoby to pożądane w wielu krajach rozwiniętych, ale dopóki popularność pojazdów elektrycznych nie przyćmi samochodów benzynowych i diesla, nie zobaczymy spadku pojazdów napędzanych tradycyjnymi silnikami spalinowymi.

Wszystkie nowe silniki Mercedesa są pokryte mieszanką zmniejszającą tarcie.

Dlatego Mercedes nadal opracowuje nowe silniki benzynowe i wysokoprężne do swoich przyszłych modeli.

W efekcie Mercedes wprowadził pięć nowych silników spalinowych, które od 2017 roku będą montowane w samochodach klasy S.

Silniki benzynowe 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.

Krótki opis.

- 4-cylindrowy;

- 16-zaworowy;

- wtrysk wielopunktowy / bezpośredni;

- sprężarka lub turbosprężarka.

Mercedes był raczej ostrożny w kwestii doładowania silników benzynowych. Niemcy postawili na kompresor zamiast turbiny, aby zapewnić płynniejszy przyrost mocy bez nieprzyjemnego efektu „turbo lag”. Wynik został zaprezentowany w 1995 roku w obliczu silnika M 111 ze sprężarką mechaniczną napędzaną konwencjonalnym paskiem żebrowanym. Siedem lat później pokazano jego nowocześniejszą wersję, M 271.

Najbardziej rozpowszechniona jest 1,8-litrowa wersja M 271 z wielopunktowym układem wtryskowym o różnym stopniu wymuszenia: od 122 do 192 KM. W niektórych modelach zastosowano modyfikację z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Był produkowany w latach 2003-2005 i rozwijał moc 170 KM. Można go rozpoznać po oznaczeniach CGI.

Chęć zmniejszenia pojemności doprowadziła do stworzenia w 2008 roku 1,6-litrowego M 271 ze sprężarką. Jego użycie ograniczało się do klasy C W204 i niezbyt udanego CLC. Silnik nie posiadał bezpośredniego wtrysku.

Najnowsza wersja 1,8-litrowego M 271 z bezpośrednim wtryskiem otrzymała turbosprężarkę zamiast sprężarki. Silnik ten rozwijał moc od 156 do 204 KM.

Zużycie sprężarki.

Przez długi czas nikt nie podejmował się naprawy sprężarki, oferując jedynie jej wymianę. Na szczęście dzisiaj mechanicy opanowali technologię jego regeneracji. Koszt takiej usługi to około 100-120 dolarów łącznie z demontażem i montażem. Najczęstszą awarią sprężarki jest zużycie łożysk wirnika oraz awaria sprzęgła.

Jeśli podczas pracy silnika wydobywa się irytujące wycie, czas interweniować. Ale bądź ostrożny: dokładnie ten sam dźwięk wydają zużyte łożyska generatora. Możesz kupić używaną sprężarkę na złomowisku za około 300 USD, naprawa sprzęgła kosztuje około 500 USD, a zupełnie nowa jednostka kosztuje 1500 USD. Niestety żywotność sprężarki jest krótka - nieco ponad 100 000 km.

Skok łańcucha rozrządu.

Zużycie łańcucha rozrządu niestety przebiega bezobjawowo. Potrafi przeskoczyć już po 60-80 tys. Km. Szkoda tylko, że do napędzania rozrządu zastosowano słaby łańcuch jednorzędowy, na szczęście jego wymiana nie jest zbyt droga - około 250 dolarów. Usterka dotyczy tylko silników M 271.

Wyciek oleju z regulatora rozrządu.

Typowa usterka starszej generacji silników M 111. Z elektromagnesów zaczyna wyciekać olej, uszkadzając wiązkę elektryczną. Skuteczne usunięcie usterki jest zadaniem czasochłonnym i co najgorsze nie zawsze wykonalnym.

Zastosowanie silników 1,6-1,8 K/T (M 111, M 271).

Silniki te były używane tylko w samochodach marki Mercedes. Zawsze znajdowały się wzdłużnie z przodu. Wszystkie silniki zostały zmontowane tylko w jednej fabryce w Niemczech.

Mercedes E-klasa W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes klasy E W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes klasy C W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes klasy C W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes klasy C W204: od 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Wniosek.

Jeśli zdecydujesz się na mercedesa ze sprężarką, to koniecznie wybierz nowszą wersję M 271 i bądź przygotowany na inwestycję w wymianę łańcucha od samego początku. Zaletą silnika 1,8 K jest niskie zużycie paliwa. Od starszych wersji M 111 lepiej trzymać się z daleka. Alternatywnie możesz wybrać wolnossący silnik 2.0 16V lub nowszy 2.4 V6.

Nowe silniki wysokoprężne Mercedesa z czterema i sześcioma cylindrami

Do Oznaczenie kodowe dla nowych cztero- i sześciocylindrowych silników wysokoprężnych Mercedesa: OM 656

Oczywiście wszystkie nowe silniki Mercedesa z 2017 roku stały się jeszcze bardziej ekonomiczne i mocniejsze niż ich poprzednicy. To prawda, że ​​\u200b\u200baby osiągnąć te wyniki techniczne, inżynierowie zastosowali zupełnie inne technologie przy opracowywaniu jednostek napędowych.

W Mercedesie klasy E pojawiła się nowa generacja silników Mercedesa - model E200 D.

W rzeczywistości nową generację silników Mercedesa zaczęto wprowadzać wiosną 2016 roku, kiedy niemiecka marka wprowadziła nowy dwulitrowy silnik wysokoprężny do klasy E. Silnik ten zużywa o 13 procent mniej paliwa niż poprzednia podobna jednostka napędowa. Wzrost sprawności silnika wysokoprężnego uzyskano dzięki mniejszej masie jednostki napędowej, rekonfiguracji oprogramowania jednostki sterującej silnika, a także zmniejszeniu tarcia w cylindrach, dzięki nowej specjalnej powłoce Nano Slide.

Nowy sześciocylindrowy silnik klasy S, oznaczony indeksem OM 656, jest w rzeczywistości powiększoną wersją czterocylindrowego silnika klasy E, który został wprowadzony na początku 2016 roku.

Całkowicie nowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Mercedesa, który będzie montowany w Klasie S od 2017 roku, ma moc 313 KM. Przypomnijmy, że podobny silnik poprzedniej generacji generował tylko 258 KM.

Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Mercedesa 2017 oparty jest na czterocylindrowym silniku OM 656, który jest montowany w E200 d nowego W213

W silniku tym zastosowano tę samą monoblokową technologię kontroli emisji, co w czterocylindrowych układach napędowych stosowanych w czterocylindrowych silnikach wysokoprężnych o pojemności 2,0 litrów.

Na przykład w sześciocylindrowym silniku wysokoprężnym inżynierowie Mercedesa zainstalowali system CAMTRONIC, który wcześniej był używany tylko w małych jednostkach napędowych. System ten skraca czas otwarcia zaworu dolotowego przy niskich prędkościach obrotowych silnika, co skutkuje znaczną oszczędnością paliwa.

Silniki benzynowe:
Indeks Wielkość i pojemność Lata produkcji Uwagi
М102.922 1997 cub. cm, 109 KM 1/1985-6/1993
М102.982 1997 cub. cm, 132-136 KM 1/1984-6/1993
М102.963 1997 cub. cm, 118-122 KM 6/1985-6/1993
М111.940 1998 cub. cm, 129-136 KM 7/1993-5/1996 4 zawory na cylinder
M111.960 2199 cm3, 150 KM 9/1992-6/1996 4 zawory na cylinder
102,982 2299 cu. cm, 132-136 KM 12/1984-6/1993
М103.940 2599 cub. cm, 156-166 KM 6/1985-8/1992
М103.943 2599 cub. cm, 166 KM 6/1985-8/1992 dla wersji 4Matic
M103.943 2599 cm3, 156 KM 6/1985-8/1992 dla wersji 4Matic
104,942 2799 cu. cm, 193 KM 9/1992-6/1995 4 zawory na cylinder
М104.980 2960 cub. cm, 220 KM 1/1990-8/1992 4 zawory na cylinder
103,980 2962 cu. cm, 180 KM 1/1985-6/1993
103,983 2962 cu. cm, 190 KM 8/1985-6/1993
103,985 2962 cu. cm, 177-188 KM 9/1986-6/1995 dla wersji 4Matic
104,992 mln 3199 cu. cm, 211-231 KM 6/1992-6/1996 4 zawory na cylinder
119,975 4196 cu. cm, 280 KM 7/1993-6/1995 V8, 4 zawory na cylinder
119,974 4973 cu. cm, 326-333 KM 1/1991-6/1995 V8, 4 zawory na cylinder

Silniki Diesla
3,0 l OM606 2996 cm3 cm, 136 KM, 7/1993-2/1996 4 zawory na cylinder
3,0 l OM603 2996 cm3 cm, 109-147 KM, 1/1985-3/1995 2 zawory na cylinder
2,5 l OM605 2497 cm3, 113 KM, 7/1993-10/1995 4 zawory na cylinder
2,5 l OM602 2497 cm3 cm, 90-126 KM, 5.1985-1.1996, 2 zawory na cylinder
2,0 l OM601 1997 cm3 cm, 72-75 KM, 1.1985-8.1995, 2 zawory na cylinder
* Od 1986 do 1993 katalizator nie był częścią standardowego wyposażenia"

Silnik Diesla 200-220CDI-OM 611.

Krótki opis.

- 4-cylindrowy;

- 16-zaworowy;

- system wtrysku common rail;

- turbosprężarka;

- do samochodów klasy średniej i wyższej, dostawczych.

W 1997 roku nastąpiła istotna zmiana w historii silników wysokoprężnych Mercedesa: po raz pierwszy zastosowano silnik z bezpośrednim wtryskiem Common Rail. Zastosowano go w kombi Mercedesa Klasy C pierwszej generacji. W tym samym czasie pojawiło się oznaczenie CDI, które jest używane do dziś.

Silnik został oznaczony OM 611. Ma 4 cylindry i pojemność roboczą 2,2 litra. Pierwsze próbki rozwijały moc 125 KM. i 300 Nm momentu obrotowego. W porównaniu do swojego poprzednika OM 604, nowa jednostka otrzymała wzrost mocy o 30%, momentu obrotowego - o 100%, a zużycie paliwa spadło o 10%. Układ wtrysku pracuje przy maksymalnym ciśnieniu 1350 barów. Początkowo silniki były wyposażone w turbosprężarkę o stałej geometrii, a od 1999 roku zastosowano sprężarkę z regulacją położenia łopatek turbiny. Objętość również została nieznacznie zmniejszona z 2151 do 2148 cm3. Układ dystrybucji gazu napędzany jest łańcuchem, w głowicy znajdują się dwa wały, na każdy cylinder przypadają cztery zawory.

Rodzina silników OM 611 ma kilka różnych modyfikacji. W samochodach osobowych (klasa C i E) zastosowano jednostkę oznaczoną jako 200 CDI (102-115 KM) oraz 220 CDI (124-143 KM). Ponadto istnieją odmiany o mocy 82 i 102 KM. do samochodów dostawczych Vito, Viano i Sprinter, 122 KM - dla Vito i Viano oraz 129 KM dla Sprintera.

W 2002 roku, wraz z debiutem Klasy E serii W211, wprowadzono 4-cylindrowy silnik nowej generacji OM 646 i jego pochodne, 2,7-litrowy OM 647 i 3,2-litrowy OM 648. Pomimo podobnej konstrukcji około 80 % komponentów nowych.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613).

Kolejnym kierunkiem rozwoju rodziny silników OM 611 było zwiększenie liczby cylindrów. Jednostka 5-cylindrowa została oznaczona jako OM 612, a jednostka 6-cylindrowa została oznaczona jako OM 613. Pierwsza, oznaczona jako 270 CDI, rozwijała moc od 156 do 170 KM, a druga, 320 CDI 197 KM. Należy również wspomnieć o 3,0-litrowej wersji 612 OM o mocy 231 KM, zaprojektowanej dla C 30 CDI AMG.

Działanie i typowe awarie.

Silniki wysokoprężne Mercedesa poprzedniej generacji słynęły z niesamowitej wytrzymałości. Ze względu na bardziej skomplikowaną konstrukcję czasami występowały problemy z OM 611. Po prostu większa liczba elementów miała większe szanse na pęknięcie. Na szczęście poważne awarie nie zdarzały się zbyt często. Grupa cylinder-tłok ma wysoką wytrzymałość. Turbina i dwumasowe koło zamachowe zwykle wytrzymują kilkaset tysięcy kilometrów. Należy pamiętać, że przebieg samochodu w ogłoszeniach o sprzedaży pokrywa się z rzeczywistym przebiegiem tylko w wyjątkowych przypadkach. Wybierając samochód z CDI należy kierować się oceną stanu technicznego konkretnego egzemplarza.

Trudny początek.

Z reguły wiąże się to ze zużyciem pompy wysokiego ciśnienia, rzadziej z awarią układu wtryskowego - wtryskiwaczy.

Kolektor dolotowy.

W wielu wersjach silnika w układzie dolotowym montowano przepustnice, których zamknięcie prowadziło do zwiększenia turbulencji powietrza wpływającego do cylindrów, co poprawiało jakość jego mieszania z paliwem. Awarie tego elementu prowadzą do zauważalnego spadku mocy silnika i powolnego wzrostu prędkości.

Termostat.

Silniki CDI rozgrzewają się dość wolno. Ale jeśli nawet po kilkudziesięciu kilometrach silnik nie osiągnie pożądanej temperatury, termostat będzie musiał zostać wymieniony.

Zastosowanie OM 611.

Silniki 4-cylindrowe były stosowane w samochodach klasy C i E oraz w minibusach. 5 i 6 cylindrów w większych modelach.

Mercedes klasy C W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes klasy C W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes klasy E W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-klasa: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Sześciocylindrowe silniki benzynowe Mercedesa 2017

Nowy silnik benzynowy Mercedesa działa teraz na nowej 48-woltowej sieci energetycznej

Niewątpliwie główna uwaga ekspertów i osób zainteresowanych nowymi silnikami Mercedesa powinna skupiać się na nowych silnikach benzynowych. Szczególnie interesująca jest benzynowa jednostka napędowa V6 M256, której moc wyniesie teraz 408 KM. Moment obrotowy ponad 500 Nm. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu technologii, które Mercedes stosował wcześniej tylko w silnikach benzynowych V8.

Dzięki innowacjom inżynierom udało się zmniejszyć zużycie paliwa nowych sześciocylindrowych silników M256 o 15 procent w porównaniu z poprzednimi jednostkami napędowymi montowanymi w Mercedesie S 400 (333 KM).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Silnik Mercedes-Benz V8 biturbo, M176;

Nawiasem mówiąc, w nowym silniku między wałem korbowym a skrzynią biegów pojawił się silnik elektryczny o mocy 20 KM.

W rzeczywistości jest to zintegrowana jednostka, która jest generatorem i rozrusznikiem w jednym elemencie (ISG). Oznacza to, że w razie potrzeby silnik elektryczny działa jak rozrusznik i pomaga silnikowi osiągnąć maksymalny moment obrotowy na samym początku przyspieszania, co zapewnia samochodowi maksymalną przyczepność przy niskich obrotach.

Węzeł ten może również działać jako generator, zasilając szereg ważnych urządzeń pojazdu. Silnik elektryczny zasilany jest energią wytwarzaną podczas hamowania, która trafia do specjalnego akumulatora.

Nowe klasy S z silnikiem Diesla będą zużywać mniej niż 5 litrów paliwa na 100 km

Każdy nowy silnik Mercedesa wyróżnia się wieloma różnymi technologiami, które sprawiły, że jednostki napędowe są mocniejsze i znacznie bardziej ekonomiczne niż ich poprzednicy. Średnio każdy silnik stał się o 5-10 procent bardziej ekonomiczny i o 5-15 procent mocniejszy.

Najbardziej wydajnym obecnie jest silnik wysokoprężny o mocy 258 KM montowany obecnie w Mercedesie S350 d. Model ten ma więc średnie spalanie na poziomie 5,3 l/100 km. droga.

Nowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny, który będzie montowany w Klasie S od 2017 roku, będzie zużywał mniej niż 5 litrów na 100 km.

Silnik benzynowy V8 Biturbo AMG Mercedes o mocy 476 KM

Silnik M 176. Nowy silnik benzynowy V8 z podwójnym turbodoładowaniem 4,0-litrowy 476 KM

Najnowszym nowym silnikiem wprowadzonym przez Mercedesa jest potężna 4-litrowa jednostka AMG Bi-Turbo V8 o mocy 476 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 700 Nm. Kod silnika M 176.

Nowy silnik zastąpi 4,8-litrowy silnik V8 o mocy 455 KM. Pomimo wzrostu mocy nowy 4,0-litrowy silnik V-8 będzie o 10 procent bardziej oszczędny niż jego 4,8-litrowy poprzednik.

Stało się to możliwe dzięki technologii CAMTRONIC (system optymalizacji otwierania i zamykania zaworów), która jest stosowana w sześciocylindrowych silnikach wysokoprężnych. Ponadto nowy ośmiocylindrowy silnik wykorzystuje system dezaktywacji cylindrów (cylindry 2, 3, 5 i 8), aby oszczędzać paliwo. Ten tryb jest aktywny tylko w trybach Komfort i Eco przy 3250 obr./min.

Nowy silnik 2017 Mercedes-Benz klasy S pod symbolem M256

Gdyby taki artykuł powstał dwadzieścia, trzydzieści lat temu, jego przekaz byłby jednoznaczny – jednostki napędowe Mercedesa może nie są najbardziej innowacyjne, ale trwalszych wśród silników konkurencji raczej nie ma.

Obecnie w silnikach Mercedesa zastosowano wiele innowacji technicznych mających na celu zmniejszenie szkodliwych emisji i zwiększenie wydajności przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa. Niestety odbiło się to na legendarnej trwałości. A jeśli nadal nic strasznego nie dzieje się z blokiem silnika i głowicą, to awarie układu wtryskowego lub doładowania stały się czymś powszechnym. Rozwiązywanie problemów jest zwykle drogie. Cieszy fakt, że firma szybko uczy się na swoich błędach i szybko je pokonuje.

Silniki benzynowe 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271

Krótki opis:

4-cylindrowy;

16-zaworowy;

Sprężarka lub turbosprężarka.

Mercedes był raczej ostrożny w kwestii doładowania silników benzynowych. Niemcy postawili na kompresor zamiast turbiny, aby zapewnić płynniejszy przyrost mocy bez nieprzyjemnego efektu „turbo lag”. Wynik został zaprezentowany w 1995 roku w obliczu silnika M 111 ze sprężarką mechaniczną napędzaną konwencjonalnym paskiem żebrowanym. Siedem lat później pokazano jego nowocześniejszą wersję, M 271.

Najbardziej rozpowszechniona jest 1,8-litrowa wersja M 271 z wielopunktowym układem wtryskowym o różnym stopniu wymuszenia: od 122 do 192 KM. W niektórych modelach zastosowano modyfikację z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Był produkowany w latach 2003-2005 i rozwijał moc 170 KM. Można go rozpoznać po oznaczeniach CGI.

Chęć zmniejszenia pojemności doprowadziła do stworzenia w 2008 roku 1,6-litrowego M 271 ze sprężarką. Jego użycie ograniczało się do klasy C W204 i niezbyt udanego CLC. Silnik nie posiadał bezpośredniego wtrysku.

Najnowsza wersja 1,8-litrowego M 271 z bezpośrednim wtryskiem otrzymała turbosprężarkę zamiast sprężarki. Silnik ten rozwijał moc od 156 do 204 KM.

Zużycie sprężarki.

Przez długi czas nikt nie podejmował się naprawy sprężarki, oferując jedynie jej wymianę. Na szczęście dzisiaj mechanicy opanowali technologię jego regeneracji. Koszt takiej usługi to około 100-120 dolarów łącznie z demontażem i montażem. Najczęstszą awarią sprężarki jest zużycie łożysk wirnika oraz awaria sprzęgła.

Jeśli podczas pracy silnika wydobywa się irytujące wycie, czas interweniować. Ale bądź ostrożny: dokładnie ten sam dźwięk wydają zużyte łożyska generatora. Możesz kupić używaną sprężarkę na złomowisku za około 300 USD, naprawa sprzęgła kosztuje około 500 USD, a zupełnie nowa jednostka kosztuje 1500 USD. Niestety żywotność sprężarki jest krótka - nieco ponad 100 000 km.

Skok łańcucha rozrządu.

Zużycie łańcucha rozrządu niestety przebiega bezobjawowo. Potrafi przeskoczyć już po 60-80 tys. Km. Szkoda tylko, że do napędzania rozrządu zastosowano słaby jednorzędowy łańcuch. Na szczęście jego wymiana nie jest zbyt droga – około 250 dolarów. Usterka dotyczy tylko silników M 271.

Wyciek oleju z regulatora rozrządu.

Typowa usterka starszej generacji silników M 111. Z elektromagnesów zaczyna wyciekać olej, uszkadzając wiązkę elektryczną. Skuteczne usunięcie usterki jest zadaniem czasochłonnym i co najgorsze nie zawsze wykonalnym.

Zastosowanie silników 1,6-1,8 K/T (M 111, M 271)

Silniki te były używane tylko w samochodach marki Mercedes. Zawsze znajdowały się wzdłużnie z przodu. Wszystkie jednostki zostały zmontowane tylko w jednym zakładzie w Niemczech.

Mercedes E-klasa W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes klasy E W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes klasy C W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes klasy C W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes klasy C W204: od 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Wniosek

Jeśli zdecydujesz się na mercedesa ze sprężarką, to koniecznie wybierz nowszą wersję M 271 i bądź przygotowany na inwestycję w wymianę łańcucha rozrządu od samego początku. Zaletą silnika 1,8 K jest niskie zużycie paliwa. Od starszych wersji M 111 lepiej trzymać się z daleka. Alternatywnie możesz wybrać wolnossący silnik 2.0 16V lub nowszy 2.4 V6.

Silnik gazowy V6 2,5-3,5 M 272

Krótki opis.

6-cylindrowy w kształcie litery V;

24-zaworowy;

Wtrysk wielopunktowy / bezpośredni;

Do samochodów klasy średniej i wyższej, SUV-ów.

Aluminiowy V-6 o oznaczeniu kodowym M 272 zadebiutował w 2004 roku. Stała się następcą M 112 V6, który jest używany od 1998 roku. Główne zmiany to zastosowanie systemu DOHC (dwa wałki rozrządu w głowicy) oraz 4 zawory na cylinder zamiast 3. W konstrukcji zastosowano szereg nowoczesnych rozwiązań: błyskawiczną zmianę rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych, kolektor dolotowy o zmiennej długości (czyli są amortyzatory). Dodatkowo zastosowano wałek wyważający, który niweluje drgania spowodowane dużym kątem pochylenia klocka. Z reguły w silnikach w kształcie litery V stosuje się kąt 60 stopni (czyli pełny obrót wału podzielony przez liczbę cylindrów), aw silniku M 272 jest on równy 90 stopni.

Większość jednostek z rodziny M 272 ma wtrysk wielopunktowy do kolektora dolotowego. W 2006 roku zadebiutowała wersja z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Początkowo silnik z nowym układem wtryskowym trafił do Mercedesa CLS, a obecnie stosowany jest w Klasie E W212 z oznaczeniem CGI. W 2010 roku wprowadzono następcę M 276, jednak silniki serii M 272 produkowane są do dziś.

Działanie i typowe usterki

Silnik M 272 ma tylko jedną charakterystyczną usterkę. Jednak jego eliminacja jest kosztowna, a konsekwencje dość poważne. Dlatego dość trudno jest polecić sześć Mercedesów w kształcie litery V.

Zużyte zęby wałka wyrównoważającego.

Wada jest na tyle powszechna, że ​​w USA właściciele wadliwych pojazdów złożyli pozew przeciwko firmie w USA, żądając bezpłatnej naprawy zepsutych silników M 272. Zużycie zębów przekładni wałka wyrównoważającego przyspiesza zużycie łańcucha i może spowodować jego przeskakiwanie . Ponadto w wyniku nieprawidłowej pracy układu dystrybucji gazu powstaje niebezpieczny skład mieszanki w butlach, co prowadzi do zniszczenia katalizatora. Usterka dotyczy wszystkich silników o numerach seryjnych do 2729…30 468993 włącznie. Części do naprawy nie są zbyt drogie (około 250 USD), ale procedura wymaga wyjęcia silnika, co będzie kosztować około 700-1000 USD.

AplikacjaV6 2.5-3.5M 272

Silnik M 272 jest montowany wzdłużnie. Ograniczona przestrzeń pod maską znacznie komplikuje naprawę silnika.

Mercedes klasy C W203: 01.2005-02.2007;

Mercedes klasy E W211: 03.2005-12.2008;

Mercedes E-klasa W212: od 02.2009;

Mercedes CLS C219: 10.2004-12.2010;

Mercedes CLS C218: od 01.2011;

Mercedes klasy S W221: 10.2005-07.2013;

Mercedes GLK X204: od 06.2008;

Mercedes klasy R W251: od 01.2006;

Mercedes ML W164: 07.2005-05.2011;

Mercedes ML W166: od 06.2011;

Mercedes Viano: od 09.2007.

Wniosek

Jednak tylko jedna poważna usterka rzuca cień na reputację całej rodziny silników M 272. Silniki, w których usunięto wadę wałka wyrównoważającego, są godne polecenia. 5-litrowy V8 słynie ze znacznie większej niezawodności, choć średnie spalanie to 17 l/100 km.

Silnik Diesla 200-220 CDI-OM 611

Krótki opis.

4-cylindrowy;

16-zaworowy;

Układ wtrysku Common Rail;

Turbosprężarka;

Do samochodów klasy średniej i wyższej, dostawczych.

W 1997 roku nastąpiła istotna zmiana w historii silników wysokoprężnych Mercedesa: po raz pierwszy zastosowano silnik z bezpośrednim wtryskiem typu Common Rail. Zastosowano go w kombi Mercedesa Klasy C pierwszej generacji. W tym samym czasie pojawiło się oznaczenie CDI, które jest używane do dziś.

Silnik został oznaczony OM 611. Ma 4 cylindry i pojemność roboczą 2,2 litra. Pierwsze próbki rozwijały moc 125 KM. i 300 Nm momentu obrotowego. W porównaniu do swojego poprzednika OM 604, nowa jednostka otrzymała wzrost mocy o 30%, momentu obrotowego - o 100%, a zużycie paliwa spadło o 10%. Układ wtrysku pracuje przy maksymalnym ciśnieniu 1350 barów. Początkowo silniki były wyposażone w turbosprężarkę o stałej geometrii, a od 1999 roku zastosowano sprężarkę z regulacją położenia łopatek turbiny. Objętość robocza również została nieznacznie zmniejszona z 2151 do 2148 cm3. Układ dystrybucji gazu napędzany jest łańcuchem, w głowicy znajdują się dwa wały, na każdy cylinder przypadają cztery zawory.

Rodzina silników OM 611 ma kilka różnych modyfikacji. W samochodach osobowych (klasa C i E) zastosowano jednostkę oznaczoną jako 200 CDI (102-115 KM) oraz 220 CDI (124-143 KM). Ponadto istnieją odmiany o mocy 82 i 102 KM. do samochodów dostawczych Vito, Viano i Sprinter, 122 KM - dla Vito i Viano oraz 129 KM dla Sprintera.

W 2002 roku, wraz z debiutem Klasy E serii W211, wprowadzono 4-cylindrowy silnik nowej generacji OM 646 i jego pochodne, 2,7-litrowy OM 647 i 3,2-litrowy OM 648. Pomimo podobnej konstrukcji około 80 % komponentów nowych.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613)

Kolejnym kierunkiem rozwoju rodziny silników OM 611 było zwiększenie liczby cylindrów. Jednostka 5-cylindrowa została oznaczona jako OM 612, a jednostka 6-cylindrowa została oznaczona jako OM 613. Pierwsza, oznaczona jako 270 CDI, rozwijała moc od 156 do 170 KM, a druga, 320 CDI 197 KM. Należy również wspomnieć o 3,0-litrowej wersji 612 OM o mocy 231 KM, zaprojektowanej dla C 30 CDI AMG.

Działanie i typowe usterki

Silniki wysokoprężne Mercedesa poprzedniej generacji słynęły z niesamowitej wytrzymałości. Ze względu na bardziej skomplikowaną konstrukcję czasami występowały problemy z OM 611. Po prostu większa liczba elementów miała większe szanse na pęknięcie. Na szczęście poważne awarie nie zdarzały się zbyt często. Grupa cylinder-tłok ma wysoką wytrzymałość. Turbina i dwumasowe koło zamachowe zwykle wytrzymują kilkaset tysięcy kilometrów. Należy pamiętać, że przebieg samochodu w ogłoszeniach o sprzedaży pokrywa się z rzeczywistym przebiegiem tylko w wyjątkowych przypadkach. Wybierając samochód z CDI należy kierować się oceną stanu technicznego konkretnego egzemplarza.

Trudny początek.

Z reguły wiąże się to ze zużyciem pompy wysokiego ciśnienia, rzadziej z awarią układu wtryskowego - wtryskiwaczy.

Kolektor dolotowy.

W wielu wersjach silnika w układzie dolotowym montowano przepustnice, których zamknięcie prowadziło do zwiększenia turbulencji powietrza wpływającego do cylindrów, co poprawiało jakość jego mieszania z paliwem. Awarie tego elementu prowadzą do zauważalnego spadku mocy silnika i powolnego wzrostu prędkości.

Termostat.

Silniki CDI rozgrzewają się dość wolno. Ale jeśli nawet po kilkudziesięciu kilometrach silnik nie osiągnie pożądanej temperatury, termostat będzie musiał zostać wymieniony.

Zastosowanie OM 611

Silniki 4-cylindrowe były stosowane w samochodach klasy C i E oraz w minibusach. 5 i 6 cylindrów w większych modelach.

Mercedes klasy C W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes klasy C W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes klasy E W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-klasa: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Wniosek

Bardzo dobry silnik jak na swoje czasy - niedrogi układ wtryskowy i wytrzymały układ cylinder-tłok.

W przypadku E-klasy zamiast wersji 220 CDI można rozważyć model z 270 CDI.

Silnik Diesla 200-250 CDI-OM 651

Krótki opis.

4-cylindrowy;

16-zaworowy;

wspólna szyna;

Doładowanie turbo lub biturbo.

W 2008 roku Mercedes wprowadził nową generację turbodiesla o oznaczeniu OM 651. Początkowo jednostka miała roboczą objętość 2,2 litra, a od 2011 roku 1,8-litrowa jednostka uzupełniła rodzinę. Oba silniki wysokoprężne mają tę samą średnicę cylindra, ale mniejszy otrzymał krótszy skok tłoka - 83 mm zamiast 99 mm. Stopień kompresji w obu wersjach wynosi 16,2:1.

Silnik zadebiutował w swojej najlepszej formie - 204 KM. Był montowany w samochodach klasy C 250 CDI. Jednostka napędowa miała podwójne turbodoładowanie i piezoelektryczne wtryskiwacze Delphi. To samo rozwiązanie (wtryskiwacze biturbo i piezoelektryczne) zastosowano nieco później w słabszej 170-konnej wersji 220 CDI. A jeśli nie było specjalnych problemów z doładowaniem, dysze powodowały wiele cierpienia. Były one na tyle poważne, że w 2011 roku zmodyfikowano 220 CDI, a od 2012 roku 250 CDI otrzymało konwencjonalne dysze elektromagnetyczne.

W słabszych wersjach (do 200 CDI 143 KM) od samego początku stosowano mniej kłopotliwe wtryskiwacze elektromagnetyczne. Ponadto silniki te miały pojedynczą turbosprężarkę o zmiennej geometrii.

OM 651 zastąpił szeroką gamę 4-, 5- i 6-cylindrowych silników wzdłużnych i poprzecznych starszej generacji, od kompaktów po samochody dostawcze.

Działanie i typowe usterki

Cieniem na reputacji OM 651 były problemy z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Skala wady była ogromna. W celu wyeliminowania usterek w okresie gwarancyjnym konieczne było wstrzymanie bieżącej produkcji silników. Trzeba przyznać, że Mercedes sumiennie podszedł do kwestii wyeliminowania problemu. Silniki z konwencjonalnymi wtryskiwaczami nie stwarzały takich problemów.

Dysze piezoelektryczne.

Jest to standardowa usterka pierwszych lat produkcji. Podczas jazdy silnik przeszedł w tryb awaryjny. Zdarzały się przypadki nagłego zatrzymania silnika. Obecnie skala problemu jest niewielka.

Łańcuch mechanizmu zaworowego.

Wraz ze wzrostem przebiegu rejestrowanych jest coraz więcej faktów dotyczących problemów z łańcuchem rozrządu. Wymiana jest kłopotliwa - łańcuch znajduje się z tyłu silnika.

Wyciek pompy.

Kolejny problem, który nabiera tempa wraz z rosnącym przebiegiem i wiekiem samochodów.

Zastosowanie OM 651

Silnik OM 651 znalazł szerokie zastosowanie, od modeli kompaktowych po limuzyny, samochody sportowe, a nawet samochody dostawcze.

Mercedes klasy A W176: od 06.2012;

Mercedes klasy B W246: od 11.2011;

Mercedes klasy C W204: od 08.2008;

Mercedes GLA: od 09.2013;

Mercedes E-klasa W212: od 01.2009;

Mercedes GLK: od 12.2008;

Mercedes CLA: od 01.2013;

Mercedes SLK R172: od 01.2012;

Mercedes CLS C218: od 04.2011;

Mercedes klasy M W166: od 06.2011;

Mercedes klasy S W221: 01.2011-07.2013;

Infiniti Q50: od 05.2013;

Mercedes-Benz Vito W639: od 09.2010;

Mercedes Sprinter: od 03.2009.

Wniosek

Innowacyjny pod wieloma względami silnik sprawiał Mercedesowi wiele problemów. Awarie w wersjach 220 i 250 CDI dodatkowo podważały wiarygodność marki. Uproszczone wersje są trwalsze.

Epilog

Legendarne silniki Mercedesa w pogoni za mocą, niskim zużyciem paliwa i przyjaznością dla środowiska straciły swoją dawną niezawodność. Sam blok z grupą cylinder-tłok jest zaprojektowany na co najmniej 500 000 km, ale sprzęt pomocniczy zawodzi znacznie wcześniej, a naprawy są bardzo drogie.

28.12.2016

Mercedesa klasy E w każdym wieku jest bardzo popularny, co z reguły rośnie tylko z biegiem lat. A dzieje się tak z prostego powodu, faktem jest, że nie każdego stać na nowego mercedesa, ale samochód w wieku poniżej 5-7 lat znacznie traci na cenie, co czyni go bardzo atrakcyjną opcją na rynku wtórnym. Poprzednik naszego bohatera (W211) spotkał się z dużą krytyką za dużą liczbę awarii i mały zasób głównych jednostek. Ale jak jest z niezawodnością samochodu w nowszym nadwoziu i na co zwrócić uwagę przy zakupie, postaramy się to rozgryźć na przykładzie używanego Mercedesa klasy E z tyłu W212.

Trochę historii:

To już czwarta generacja samochodów klasy E niemieckiej marki. Po raz pierwszy samochód został zaprezentowany publiczności na Detroit Auto Show w 2009 roku, w tym samym roku rozpoczęła się masowa produkcja modelu. Wygląd Mercedesa W212 został opracowany na podstawie samochodu koncepcyjnego, który zadebiutował w 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu. W 2011 roku przeprowadzono niewielką modernizację samochodu, która miała charakter czysto kosmetyczny. W 2013 roku przeprowadzono głęboką zmianę stylizacji, która nadała samochodowi bardziej nowoczesny i sportowy kształt. Mercedes W212 jest dostępny w jednym z czterech typów nadwozia - sedan, kombi, coupe i kabriolet, na rynku dostępna jest również wersja z dywizji sportowej. „AMG” (E63 AMG, E63 AMG S). W 2016 roku na rynku rozpoczęła się sprzedaż piątej generacji Klasa E z tyłu W213.

Zalety i wady używanego Mercedesa W212

Jakość powłoki lakierniczej i antykorozyjnej jest na wysokim poziomie. Dzięki temu takie drobne kłopoty jak odpryski często nie przeszkadzają właścicielom, nie ma też żadnych skarg na metalową obudowę. Korozja na karoserii może pojawić się dopiero po złej jakości renowacji lakieru. Ale niektóre elementy nadwozia nie pasują do wizerunku samochodu. Tak więc, w szczególności z powodu złego uszczelnienia, reflektory bardzo zaparowują, co często prowadzi do awarii elektronicznej jednostki sterującej reflektorów.

Silniki

Mercedes W212 w zależności od typu i wielkości silnika posiada indeks E200, E220, E250, E350, E300, E350 i E500. Do wyboru kupującego oferowane są następujące jednostki napędowe: benzyna - 1,8 (184 i 204 KM), 2,0 (156 KM), 3,5 (252, 306 KM), 4,7 (408 KM); olej napędowy - 2,2 (136, 170 i 204 KM), 3,0 (231 i 265 KM). Główne problemy silnika 1.8 są związane z niewielkim zasobem łańcucha rozrządu (w samochodzie zastosowano długi łańcuch jednorzędowy, który jest podatny na rozciąganie). Główną oznaką konieczności pilnej wymiany łańcucha będzie trudny rozruch zimnego silnika i dudnienie oleju napędowego na biegu jałowym. Należy również zwrócić uwagę na stan filtra oleju. Faktem jest, że dość często pojawiają się na nim smugi, które prowadzą do znacznego obniżenia poziomu oleju w silniku.

Podobnie jak w silniku 1.8, silnik 3.5 powinien stale monitorować stan łańcucha rozrządu ( żywotność łańcucha nie przekracza 100 000 km) i filtr oleju. Do typowych wad tej jednostki napędowej należy również mały zasób kół zębatych wałka wyważającego i zniszczenie amortyzatorów kolektora dolotowego. Trudność w zdiagnozowaniu tego problemu bez specjalnego wyposażenia polega na tym, że gdy pojawia się na tablicy rozdzielczej, wskaźnik „ Sprawdź silnik”, ale wielu właścicieli błędnie uważa, że ​​​​przyczyną błędu jest paliwo złej jakości i zamiast skontaktować się z serwisem, kontynuują eksploatację samochodu. W wersjach po stylizacji zauważono kruchość napinacza łańcucha. Wycieki oleju są powszechnym problemem w większości pojazdów, zwłaszcza w okolicach turbosprężarki.

Silnik 2.0 okazał się najbardziej niezawodny wśród silników benzynowych, ale ma też wady - zmianę parametrów geometrycznych wałków kolektora dolotowego i wydechowego. Niestabilna praca silnika będzie sygnałem, że wystąpił problem. Dobrze sprawdziły się również silniki Diesla, nie tylko pod względem niezawodności, ale także sprawności ( średnie spalanie 6-7 litrów na 100 km). Silnikowi 2.2 z pierwszych lat produkcji najczęściej dokuczają wtryskiwacze piezo, przeprowadzono nawet akcję serwisową z tej okazji. Najlepszą opcją wśród silników Diesla jest silnik 3.0, praktycznie nie ma wad, a ponadto ma znaczny zasób (przy odpowiedniej konserwacji ponad 500 000 km). Jeśli olej napędowy W212 został zatankowany olejem napędowym niskiej jakości, wkrótce konieczna będzie wymiana filtra cząstek stałych, a ta przyjemność nie jest tania. Kupując Mercedesa W212 z silnikiem Diesla, trzeba być bardzo ostrożnym, ponieważ w Europie bardzo często samochody tego modelu są obsługiwane przez taksówki.

Przenoszenie

Dla Mercedesa W212 dostępne są cztery skrzynie biegów - sześciobiegowa manualna, pięcio- i siedmiobiegowa automatyczna. Po zmianie stylizacji w 2013 roku samochód jest wyposażony w dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Najczęściej właścicielom przeszkadza częsta awaria siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Ta skrzynia biegów boi się dużych obciążeń i przegrzania, co zdarza się dość często, zwłaszcza jeśli samochód jest eksploatowany w metropolii. Aby uniknąć ewentualnych problemów z automatycznymi skrzyniami biegów, należy stale monitorować stan chłodnic chłodzących skrzyni biegów. Istnieją również skargi na niezawodność elektronicznej tablicy kontrolnej skrzyni biegów ( najczęściej będzie się palić.). Jeśli płyta przepali się, skrzynia automatycznie przejdzie w tryb awaryjny. Jeśli w kabinie wyczuwalny jest zapach spalonego plastiku, należy zwrócić uwagę na stan rury układu chłodzenia skrzyni, która znajduje się za intercoolerem. Inne skrzynie biegów nie mają znaczących wad i przy prawidłowej eksploatacji wytrzymają bez problemów 200-250 tys. Km.

Posiada zawieszenie Mercedesa W212 z przebiegiem

Mercedes W212 wyposażony jest w niezależne zawieszenie: przednie i tylne - wielowahaczowe ( po zmianie stylizacji z przodu montowane jest zawieszenie z kolumną MacPhersona). Układ adaptacyjnych amortyzatorów był montowany we wszystkich produkowanych samochodach, ale układ pneumatyczny” AIRmatic» był montowany w samochodzie opcjonalnie. Niezależnie od modyfikacji poduszki powietrzne są instalowane we wszystkich kombi. Mercedes W212 ma standardowy napęd na tylne koła, a na rynku dostępna jest również wersja z napędem na wszystkie koła ( 4Matic). Większość elementów zawieszenia wykonana jest z aluminium, co znacznie zwiększa koszt jego naprawy. Podwozie W212 słynie z doskonałego komfortu i nienagannej obsługi.

Jeśli mówimy o niezawodności zawieszenia, to nie lubi złych dróg, ale jeśli mieszkasz w regionie, w którym jakość nawierzchni jest stosunkowo dobra, będziesz musiał inwestować w jego naprawę nie częściej niż raz na rok 80-100 tys. Km. Należy również zwrócić uwagę na dobrą jakość materiałów, z których wykonane są pneumocylindry oraz ich znaczne zasoby. Główną wadą amortyzatorów adaptacyjnych jest to, że jeśli przynajmniej jeden z nich ulegnie awarii, samochód będzie mógł dostać się do serwisu tylko przy pomocy lawety. Układ kierowniczy jest dość niezawodny, na przykład przy starannej obsłudze przekładnia kierownicza wytrzyma 200-250 tys. Km, końcówki i drążki kierownicze mogą wytrzymać 100-120 tys. Km. Klocki hamulcowe starczają na 30-50 tys. km, tarcze wytrzymają dwa razy dłużej.

Salon

Tradycyjnie dla niemieckiej marki jakość materiałów wykończeniowych jest na wysokim poziomie, dzięki czemu obce dźwięki nie przeszkadzają właścicielom nawet po 5-6 latach eksploatacji. Jeśli planujesz zakup samochodu z panoramicznym szyberdachem, koniecznie sprawdź stan prowadnic. Faktem jest, że w większości przypadków są zatkane brudem, co prowadzi do nieprawidłowego działania elektroniki, a także w deszczową pogodę woda może dostać się do kabiny przez właz. Jeśli mówimy o niezawodności sprzętu elektrycznego, tutaj możemy wyróżnić kilka nieprzyjemnych cech. W rzadkich przypadkach centralny zamek, elektryczne szyby i klakson działają nieprawidłowo. Mogą również przestać reagować na naciśnięcie przycisku jednostki głównej, a czujniki parkowania w najbardziej nieodpowiednim momencie zaczynają milczeć.

Wynik:

- wysokiej jakości samochód, który w większości przypadków cieszy swoich właścicieli niezawodnością i komfortem. Ale nie zapominaj, że ma wiele komponentów i mechanizmów o ograniczonej żywotności, za których wymianę z czasem będziesz musiał zapłacić porządną sumę, ponieważ konserwacja i naprawa Mercedesa W212 jest dość droga .

Zalety:

• Wysoka jakość wykończenia lakierem.
• Jakość wykonania.
• Duży wybór jednostek napędowych.
• Komfortowe zawieszenie.

Wady:

• Mały zasób łańcucha rozrządu.
• Wysoki koszt utrzymania.
• Mały zasób automatycznej skrzyni biegów.

Najpopularniejszym silnikiem typu pre-style jest sprężarka 1.8 M271 Evo, która była montowana w modelach E200 i E250 w wersji wzmocnionej o mocy 184 i 204 KM. Głównym problemem jest mały zasób rozrządu, łańcucha, gwiazdek i napinacza. Często kończyło się to nawet przed 100 tys, a zanim łańcuch skoczył, pojawił się charakterystyczny dźwięk na zimnym i Check Engine. Ale nie wszyscy mieli szczęście.
- Kolejnym problemem M271 jest nieszczelność obudowy (miseczki) filtra oleju - oryginalnie była plastikowa i pękła. W niektórych przypadkach pomogła wymiana uszczelki, ale właściwym rozwiązaniem jest wymiana obudowy.
- Zwróć również uwagę, czy olej pachnie benzyną i czy w obszarze wskaźnika poziomu oleju występuje zaparowanie oleju, w przeciwnym razie najprawdopodobniej upłynął okres eksploatacji zaworu wentylacji skrzyni korbowej.
- Czwórki rzędowe po zmianie stylizacji 2.0 z turbodoładowaniem (E200 184 KM i E250 211 KM) - seria M274. Ogólnie dobry silnik, ale z kilkoma słabymi punktami. Okablowanie zmiennego zaworu pompy oleju ulega awarii z powodu ciągłego nagrzewania i agresywnego środowiska, dlatego silnik może pracować z głodem oleju przez pewien czas, aż zaświeci się „check”.
- Część silników M274 ucierpiała z powodu wycieków płynu niezamarzającego do oleju przez pompę (poziom oleju powyżej maksimum) oraz krytycznego zużycia wałków rozrządu (pękanie przy rozruchu na zimnym). Oba problemy zostały naprawione w ramach gwarancji - wystarczy sprawdzić po VIN, czy samochód podlegał serwisowi, czy nie.
- W starszych wersjach benzynowych V6 3.5 M272 (E300 i E350 do 2011 r.) problem ze zużyciem koła zębatego wałka wyrównoważającego i wynikającym z tego zaburzeniem rozrządu do czasu wypuszczenia W212 należy już do przeszłości. Teraz zasób dysku stale rośnie o 150-180 tys. Ale silnik pozostał wrażliwy na konserwację. Tak więc przegrzanie, detonacja od złego paliwa, rzadkie wymiany oleju i pył ze zniszczonych katalizatorów mogą wykończyć aluminiową powłokę cylindrów. Dlatego endoskopia jest niezbędna.
- Wybierając samochód z M272 zwróć uwagę na wycieki oleju, tym razem spod olejowego wymiennika ciepła - problem rodzinny.
- Innym charakterystycznym nieszczęściem M272 jest zużycie klap kolektora dolotowego, które trwa 60-80 tys., rzadko więcej. Jeśli kolektor nie zmienił się i nie był naprawiany przez długi czas, to czeka na Ciebie w najbliższej przyszłości.
- Silniki V8 M273 (E500) - ta sama seria co V6 M272. Choroby wieku dziecięcego zostały rozwiązane, niektóre problemy pozostają, a do mniej lub bardziej udanej operacji potrzebna jest bezkompromisowa jakość usług.
- Benzyna V6 3.5 nowej generacji (E300 i E350 po 2011) - Seria M276. I tutaj również dostrzega się problemy dzieci. W szczególności wymienione zostały w ramach gwarancji wtryskiwacze piezoelektryczne z wtryskiem bezpośrednim oraz napinacze łańcucha rozrządu i amortyzatory (sprawdź VIN, czy podlega wycofywaniu, skonsultuj się z dealerem). Charakterystycznym objawem jest ćwierkanie przy ruszaniu na zimnym.
- To samo dotyczy serii V8 M278 (koniec E500) zunifikowanej z tym silnikiem.
- Silniki Diesla 2.1 (E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) o różnej mocy od 136 do 204 KM - Silniki serii OM651. Do 2011 roku prześladował ich problem bardzo małego zasobu wtryskiwaczy piezoelektrycznych, które były wymieniane w ramach gwarancji zresztą wraz z jednostką sterującą. Po przełączeniu na elektromagnetyczne silnik dokuczał tylko typowymi dieslowskimi problemami: EGR, filtr cząstek stałych, potem po 150 tys. dysz, po 200-250 - turbina i pompa wysokiego ciśnienia, a przy tym łańcuszek rozrządu wraz z gwiazdy.
- Diesle 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) to V6 serii OM642. Tutaj nie było "wczesnych" problemów z wtryskiwaczami, wszystko ogranicza się zwykle do typowych awarii diesla opisanych powyżej.

Mało kto pamięta, że ​​tabliczka znamionowa z literą E, która później stała się oznaczeniem całej klasy samochodów, nie tylko koncernu Mercedes-Benz, ale całej europejskiej motoryzacji, pojawiła się po raz pierwszy wiosną 1972 r. model o indeksie nadwozia 114. Świadczyło to o tym, że od teraz pod maską najmocniejszej modyfikacji średniej wielkości sedana tej marki pojawił się silnik z wtryskiem paliwa (Einspritz). Sam silnik był prezentem od mistrza z modelu Mercedes-Benz 280 SE.

Minęło prawie czterdzieści lat, a pod maską E-klasy wciąż padają topowe silniki od ich starszego brata. Tym razem - silniki nowej generacji BlueDIRECT, oficjalnie zaprezentowane wiosną ubiegłego roku (SR 2010, nr 7). Modernizacja polegała na poprawie efektywności spalania, zwiększeniu sprawności i przyjazności dla środowiska. Teraz wszystkie silniki benzynowe klasy E są wyposażone we wtrysk bezpośredni i system Start/Stop.

E-efektywność

Nowa „turbo-ósemka” flagowego modelu E 500 warczy basowym głosem, gwiżdżąc delektując się turbiną na pełnych obrotach. Cały proces kontroli trakcji to precyzyjnie odmierzone wtryski przyspieszenia w dokładnie takich dawkach, w jakich życzy sobie kierowca. Ten silnik sprawia, że ​​w pełni czujesz, że dla Mercedesa nie ma nadmiaru mocy: podwozie pozwala na znacznie więcej. Jednak w rzeczywistości to nawet nie dynamika jest uderzająca, ale zużycie: przy spokojnej jeździe 400-konny ekspres z łatwością mieści się w 8,5 l / 100 km.

E-gospodarka

Model E 350 jest najbardziej oczekiwanym wśród rosyjskich fanów klasy E. Dzięki optymalnemu połączeniu cech słusznie stanowi lwią część sprzedaży. Przyjemny baryton i przyzwoita dynamika szóstki podkreślają status i nie obciążają częstym tankowaniem: kilkaset kilometrów na autostradzie można przejechać w godzinę przy umiarkowanym apetycie 13 l/100 km, a jeśli nie pośpiechu, to zużycie całkowicie zbliży się do wartości „diesla” 7–8 l/100 km.

Ekologia

Diesel E 250 CDI jest najbardziej przyjaznym dla środowiska samochodem w całej gamie Klasy E: emisja CO wynosi 130–134 g/km. Jest też najbardziej ekonomiczny w swojej klasie - 4,9-5,3 l/100 km. To podstawowy silnik na ciężkie paliwo dla Rosjan. Silnik uruchamia się: ciasny zestaw prędkości z energicznego dołu jest kontynuowany bez utraty przyspieszenia charakterystycznego dla silników Diesla aż do odcięcia. Szkoda, że ​​jest głośno.

Linia silników klasy E jest jedną z najbogatszych, być może nie tylko w swojej klasie, ale także w klasyfikacji generalnej. Wkrótce uzupełni ją pierwsza w historii koncernu Daimler hybryda diesla E 300 BlueTEC Hybrid, wyposażona w 15-kilowatowy silnik elektryczny. Całkowita moc elektrowni wynosi 224 KM, maksymalny moment obrotowy to 600 Nm. Według producenta zużycie paliwa w cyklu mieszanym nie przekroczy 4,4 l/100 km, a emisja CO2 - 116 g/km. Czekamy na odpowiedź od konkurencji.